La función del lubricante es la de proteger las partes móviles deun mecanismo, reduciendo su

fricción y desgaste. También actúa como refrigerador y se encarga de la limpieza, arrastre y

eliminación de residuos.

Los aditivos, por tanto, mejoran los parámetros de rendimiento del aceite base, potenciando las
propiedades existentes; suprimiendo las que no sean válidas; o introduciendo nuevas propiedades
que optimizan la eficacia del lubricante o aceite.

 evitan la oxidación del aceite.

 ralentizan los efectos negativos como el desgaste o el bloqueo de filtros.

 mejoran la fluidez del aceite

Antioxidantes: la funcionalidad del lubricante está limitada por la oxidación o envejecimiento del
aceite base. Estos aditivos se encargan de ralentizar este proceso de oxidación al prevenir
la formación de ácidos, lodos e incrementos de viscosidad derivados de la oxidación.

ANTICORROSIVO:

la condensación de agua dentro de la maquinaria provoca la oxidación y corrosión, procesos que

se deben repeler, gracias a una película lubricante que se forma sobre las partes metálicas
resistentes al agua.Estos aditivos se encargan de proteger los cojinetes sellando las superficies que
están en contacto con el agua y los ácidos corrosivos.

Causas de la oxidación:

• Altas temperaturas

• La presencia de metales como el hierro y cobre que catalizan la reacción de oxidación.

• La presencia de humedad y otros contaminantes como suciedad y productos resultantes

de la corrosión (escorias)

• Agitación excesiva

• Una presión elevada del lubricante aumenta la presencia de oxígeno disuelto combinado
con altas temperaturas, favoreciendo así la oxidación

Capacidad frente a la oxidación y nitración El aceite, con el uso y las altas temperaturas de
trabajo a las que está expuesto se oxida, teniendo como efecto la producción de productos de
ésteres, cetonas o ácidos carboxilos, productos que contribuyen a la acidificación del lubricante y
el agotamiento de la reserva alcalina del propio aceite, por otro lado produce un aumento de su
viscosidad y de la acción corrosiva debido al aumento principalmente de la acidez.

Detergentes: estos aditivos trabajan en la parte más importante del motor (anillos, cilindros,
pistones y válvulas) manteniendo las superficies limpias de depósitos. Principalmente, son
agentes limpiadores y combaten los efectos de las altas temperaturas, es decir, lo que provoca
la oxidación del lubricante.
Dispersantes: estos aditivos estabilizan los residuos contaminantes durante la vida del lubricante,
como las partículas de hollín de los motores diésel o los lodos de la gasolina. También relentizan
los efectos negativos del incremento de viscosidad, desgaste o bloqueo de los filtros.

Capacidad detergente y dispersante La capacidad detergente esta caracterizado por la capacidad

de evitar o minimizar la formación de lodos y depósitos en las partes calientes del motor. Una
forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente, es que al usarlo, después de un
cierto tiempo cambia de color.

La dispersividad es una propiedad que consisten en mantener como el propio nombre dice,
dispersos los componentes contaminantes en el aceite. Estos componentes contaminantes suelen
estar compuestos por productos parcialmente quemados de la combustión (cenizas, carbonilla,
óxidos…)

ANTIESPUMANTES La espuma consiste en burbujas que ascienden rápidamente hacia la superficie

del lubricante, pero deben diferenciarse del atrapamiento del aire que es el ascenso lento de
burbujas dispersas contenidas en el aceite.
La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las diferentes áreas y puede
provocar daños a componentes como la bomba de aceite, que al aspirar espuma ocasiona
cavitación, desgastes…etc. Causas de la formación de espuma:

• Entrada de aire por juntas mal selladas o defectuosas.

• Cuando el aceite se introduce en caída libre al depósito

• Un caudal demasiado alto en relación con el diámetro de la tubería

ANTIDESGASTE : También se denominan aditivos de lubricación límite y dotan al lubricante de

capacidad antidesgaste, eran utilizados en antiguos motores de gasolina cuando no existían
lubricantes detergentes.
Estos compuestos contenían fosfatos orgánicos, ditiofosatos y ditiocarbonatos hasta que se
desarrollo el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) como inhibidor de corrosión en cojinetes y
antioxidante del lubricante, este compuesto manifiesta una gran capacidad antidesgaste que
extendía su efectividad desde la lubricación mixta hasta la lubricación límite.

ADITIVOS EXTREMA PRESIÓN (EP) estos componentes son esenciales para evitar la soldadura de
las partes móviles. Se adhieren a las superficies metálicas, creando una a película sólida de
lubricante que evita el contacto metal-metal.

MODIFICADORES DE VISCOCIDAD estos aditivos reaccionan químicamente con las superficies

metálicas formando una fina película protectora.

LOS DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ (PPD) y mejoradores del índice de viscosidad, son
polímeros basados sobre diferentes tecnologías, diseñadas para modificar la viscosidad del
lubricante a baja y alta temperatura.
Los PPD son polímeros que inhiben la formación de cristales parafínicos en el lubricante. Su uso es
recomendado cara a disminuir el rango de temperatura de uso del lubricante, manteniendo la
viscosidad y fluidez a bajas temperaturas.