INTRODUCCIÓN

La presente investigación se refiere al tema del espectro electromagnético, que se

puede definir como un conjunto de ondas. La característica de cada tipo de onda
no radica solamente en su longitud de onda, sino también en su frecuencia y
energía. Este espectro se clasifica por medio de bandas de las cuales se puede
mencionar el espectro visible también llamado el espectro óptico de la luz el cual
es perceptible por el ojo humano y el espectro audible o campo tonal el cual está
formado por todas las frecuencias que el oído humano es capaz de percibir.

Otro tema importante que cabe resaltar es el Maglev este es un vehículo sobre un
riel que usa el sistema magnético para tomar impulso, de manera que puede llegar
a conseguir una velocidad sencillamente increíble, a pesar de su velocidad es muy
estable y debido a esto lo convierte en uno de los medios de transporte más
seguros del mundo.
 1. EL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO

El Espectro Electromagnético es un conjunto de ondas, que van desde las ondas

con mayor longitud como "las ondas de radio" hasta las de menor longitud como
los "los rayos Gamma". Es importante considerar que las ondas con mayor
longitud de onda tienen menor frecuencia y viceversa. La característica de cada
tipo de onda no radica solamente en su longitud de onda, sino también en su
frecuencia y energía.

1.1. BANDAS DEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO

1.1.1. Radiofrecuencia: Las ondas de radio, son el resultado de la aceleración de

cargas a través de alambres conductores. Son generadas por dispositivos
electrónicos. Se utilizan para llevar sonidos, señales de televisión y teléfonos
celulares. Este espectro considera ondas de:

A. Muy Baja Frecuencia (VLF): utilizadas para enlaces de radio a larga

distancia.
B. Frecuencias Bajas (LF): para enlaces de radio a larga distancia,
navegación aérea y marítima.
C. Frecuencias Medias (MF): utilizadas en la radiodifusión.
D. Alta Frecuencia (HF): se utilizan para comunicaciones a media y larga
distancia.
E. Frecuencias Muy Altas (VHF): usadas en televisión y radio en Frecuencia
Modulada (FM)
F. Ultra Alta Frecuencia (UHF): utilizadas en televisión y radio comunicación
G. Frecuencia Súper Altas (SHF): estas ondas se utilizan en sistemas de
radar y radio comunicación
H. Frecuencia Extra Altas (EHF): utilizadas en sistemas de radar y radio
comunicación
1.1.2. Microondas: Las microondas son ondas de radio con longitud corta
(centímetros) también generadas por dispositivos electrónicos, se utilizan
en sistemas de radar y hornos a microondas. En los hornos microondas
domésticos se utilizan las longitudes de onda mayores, mientras que las
longitudes menores son usadas en radares.
1.1.3. Infrarrojo: Las ondas infrarrojas llamadas también térmicas, son rayos no
visibles muy útiles pues son irradiados por los cuerpos dependiendo de su
temperatura, llegan hasta la luz visible (el color rojo del espectro), se
producen por la vibración de los electrones de las capas superiores de
ciertos elementos. Estas ondas son absorbidas fácilmente por la mayoría
de los materiales. La energía infrarroja que absorbe una sustancia se
manifiesta como calor, ya que la energía agita los átomos del cuerpo e
incrementa su movimiento de vibración o translación, lo cual da por
resultado un aumento de la temperatura. Sus aplicaciones son variadas,
incluyendo su utilidad en los controles remotos.
1.1.4. Espectro Visible: Las ondas visibles, son la parte del espectro
electromagnético que puede percibir el “ojo humano”. La luz se produce por
la disposición que guardan los electrones en los átomos y moléculas. Las
diferentes longitudes de onda se clasifican en colores que varían desde el
violeta, el de menor longitud de onda, hasta el rojo, el de mayor longitud de
onda (de 4 a 7x10-7 metros respectivamente). La máxima percepción del
ojo humano se produce en la longitud de onda del color amarillo-verdoso.
1.1.5. Ultravioleta: Las ondas ultravioletas, se producen por vibraciones de mayor
frecuencia, producidas por ejemplo en el sol. Estas ondas se dividen en 3
grupos: Cercano, Lejano y Extremo que se diferencian a parte de su
frecuencia por la cantidad de energía que transmiten. Las que más energía
transmiten corresponden a los Rayos Ultravioleta Extremos (EUV).
1.1.6. Los rayos X: son rayos de menor longitud de onda que los rayos ultravioleta,
tienen más energía. Son muy utilizados en el área de la medicina ya que
las diferentes partes del cuerpo por su diferente densidad absorben más o
menos esta radiación, pudiendo verse un ejemplo en las placas de rayos X.
 La fuente más común es la desaceleración de electrones que viajan a altas
velocidades (alta energía) al chocar en un bombardeo de un blanco
metálico.
1.1.7. Los rayos gamma (): son ondas electromagnéticas emitidas por núcleos
radioactivos durante ciertas reacciones nucleares. Son capaces de matar
las células, por tal razón se les utiliza en medicina para el tratamiento de
células cancerígenas.

2. LONGITUD DE ONDA PARA EL ESPECTRO VISIBLE.

El espectro visible de luz es el espectro de radiación electromagnética que es visible

para el ojo humano. Va desde una longitud de onda de 400 nm hasta 700 nm.
además, también se conoce con otro nombre: el espectro óptico de la luz.

Estas son entonces las ondas que componen lo que llamamos luz visible. Cuando
estamos viendo un objeto, es porque ese objeto está siendo iluminado por la luz
visible. Por otra parte, cuando vemos que el cielo es de color azul, que el pasto es
de color verde o que el cabello de alguien es de color negro, es porque en ese
momento estamos recibiendo diferentes longitudes de onda en la banda de los 400
nm y los 700 nm.

La longitud de onda (la cual está relacionada a la frecuencia y la energía) de la luz

es la que determina el color que percibimos. El rango de estos diferentes colores es
bastante amplio y extenso, habiendo numerosos colores entre los que nos es
posible distinguir.

Algunos estudiosos y científicos no están de acuerdo entre sí sobre los diferentes

rangos de las longitudes de onda, por lo que es difícil calcular con precisión en
dónde comienza y en dónde acaba cada color Esto se debe a que los límites de los
colores se aproximan a medida que los mismos se van mezclando unos con los
otros.
En otras palabras, es decir que en las últimas longitudes en las que termina un color
ya se está formando el siguiente. Los visible terminan en la luz ultravioleta y en los
infrarrojos.

A grandes rasgos, de forma muy simplificada, podemos establecer la siguiente

categorización en cuanto a las longitudes de onda y el color que vemos:

 625 - 740: Rojo.

 590 - 625: Naranja.
 565 - 590: Amarillo.
 520 - 565: Verde.
 500 - 520: Cian.
 435 - 500: Azul.
 380 - 435: Violeta.

3. FRECUENCIA PARA EL ESPECTRO AUDIBLE.

El espectro auditivo o campo tonal está formado por todas las frecuencias que el
oído humano es capaz de percibir, para una persona con un oído sano este rango
de frecuencias va de los 20Hz. a los 20.000Hz (ó 20 kHz.); estos márgenes
disminuyen inevitablemente con la edad lo que genera pérdidas en la audición en
las personas de edad avanzada, a esta baja natural de audición se le denomina
presbiacusia.

El espectro de frecuencias audibles se puede dividir, de acuerdo al tono de los

sonidos, en tres grupos:

 Tonos graves: Entre 20 Hz. y 400 Hz.

 Tonos medios: Entre 400 Hz. y 2 kHz.
 Tonos agudos: Entre 2 kHz. y 20 kHz.

Las ondas acústicas con frecuencias menores a 20 Hz. se

denominan infrasonidos y las que tienen frecuencias superiores a 20 kHz.
ultrasonidos, ninguna de ellas es audible para el oído humano, lo que no quiere
decir que ningún ser vivo pueda detectarlas.

La ballena azul puede escuchar sonidos entre 10Hz. y 40Hz., el elefante africano
percibe frecuencias que van desde los 15Hz. hasta los 40 Hz, captando ondas
clasificadas como infrasonido en el espectro humano. Algo similar pasa con los
caballos, quienes escuchan sonidos entre 55Hz. y 32kHz. o los perros, los que con
su desarrollada audición captan frecuencias hasta los 35kHz. aproximadamente,
abarcando frecuencias que corresponden a ultrasonidos para las personas, otros
animales como los delfines y los murciélagos utilizan ultrasonidos para medir la
distancia hasta uno o varios objetos y ubicarse en el espacio, ello se denomina eco
localización.

El nivel de intensidad (volumen) del ruido se mide en decibelios o decibeles (dB), el

rango de intensidades audibles por una persona con un oído sano va entre los 0 dB
y los 140 dB aproximadamente, siendo el oído el sentido con la capacidad de
responder a un rango más amplio de estímulos.

Los 0 dB se denominan umbral de la audición, corresponde a la menor intensidad

audible y los 140 dB son conocidos como umbral del dolor, ya en este punto la
intensidad es demasiado alta lo que causa malestar físico en los oyentes.

Para que te hagas una idea del volumen que corresponde a cierta cantidad de
decibeles, una conversación tranquila se puede mantener con un ruido ambiente
bajo los 40 dB, sobre eso y hasta los 60 dB se debe mantener una conversación en
voz alta, es difícil mantener una conversación entre 60dB y 90dB de ruido ambiente,
con más de 90 dB es imposible mantener una conversación.

A continuación, se señalan algunas actividades cotidianas con el nivel de ruido

correspondiente a dichas acciones:

140 dB: Umbral del dolor

130 dB: Avión despegando
120 dB: Motor de avión en marcha
110 dB: Concierto
100 dB: Perforadora eléctrica
90 dB: Tráfico
80 dB: Tren, música muy fuerte.
70 dB: Aspiradora, grandes almacenes.
50-60 dB: Aglomeración de Gente, oficina, restaurante.
40 dB: Conversación, casa tranquila.
20 dB: Biblioteca, susurros.
10 dB: Ruido del campo
0 dB: Umbral de la audición

Hay situaciones que generan niveles de ruido más altos de los mencinados
anteriormente, por ejemplo, el record Guiness de ruido en un estadio es de 137.5
dB y el estallido de una bomba atómica similar a la de Hiroshima y Nagasaki
produciría un ruido de cerca de 200 dB.

4. MAGLEV

Un maglev no es otra cosa que un vehículo sobre un riel que emplea algunas
propiedades magnéticas y cuánticas para levitar. El tren flota sin tocar nada en
absoluto de la vía o el suelo. De esta manera se reduce enormemente la resistencia
por fricción, uno de los principales problemas para alcanzar la alta velocidad.
Además, usa el sistema magnético para tomar impulso, de manera que puede llegar
a conseguir una velocidad sencillamente increíble. Los maglev son capaces de
superar, con creces, la velocidad de los actuales trenes bala, los cuales recorren
Europa de punta a punta. Por ejemplo, el AVE español no pasa de los 305 km/h
mientras que el maglev chino, viaja a una velocidad rutinaria de 450 km/h. La línea
japonesa del Shinkasen, la que ha batido el récord actual, es todavía pequeña pero
pretende alargarse por todo el país. Cuanto más grande sea, las posibilidades de
alcanzar una mayor velocidad aumentan.
Además, debido a su diseño, según va más rápido, el maglev es más
estable, convirtiéndose en uno de los medios de transporte más seguros del mundo.
Los maglev tienen intención de sustituir a los trenes bala en largas distancias.
Incluso son capaces de competir con los aviones, debido a su comodidad y
velocidad, además de su coste. Aunque no es nada pequeño, y obviando la
inversión inicial de infraestructura, la activación de un maglev es relativamente más
barata que el consumo de combustible de un avión, aunque el mantenimiento de las
instalaciones también puede resultar más caro. Los maglev se cuentan entre los
vehículos más rápidos sobre la faz de la tierra y aún no han alcanzado su tope. Solo
los maglevs en tubos de vacío, como el genial hyperloop, podrían superar a las
velocidades obtenidas por los maglevs actuales, en teoría. A día de hoy solo unos
pocos maglev están activos formalmente: en Japón y China; aunque otros han
funcionado a lo largo de los años y hay muchos proyectos de implementación.

5. COMO TRABAJA EL MAGLEV

El tren se somete a un fuerte campo magnético (unas 100.000 veces más potente
que el de la tierra), originado por imanes de superconducción. El campo magnético,
aunque potentísimo, solo afecta a la parte de sustentación del vehículo y a los raíles,
los cuales inducen y controlan, en los verdaderos maglev, la velocidad, dirección y
levitación del vehículo. La misma tecnología de los maglev se emplea también en
otros trenes que usan ruedas como guía, pero estos híbridos no se consideran
maglev. Y es que los maglev literalmente flotan a unos 10 centímetros de cualquier
superficie. No pueden separarse mucho más ya que el efecto se disipa rápidamente
con la distancia. Sin embargo, podríamos comprobar con nuestras manos que el
enorme y pesado tren está completamente en el aire. Con los imanes podemos
inducir al tren a que viaje hacia una dirección u otra, usando la atracción y repulsión
controlada de los campos magnéticos. Es muy parecido a cuando tratamos de unir
dos imanes.

Pero alcanzar 600 km/h tiene una serie de inconvenientes. Cualquier vehículo que
no esté diseñado para viajar a esa velocidad descarrilaría sin remedio. Por ello, los
maglev de China y Japón están especialmente diseñados para aprovechar el
aerodinamismo y el comportamiento de los fluidos, que a cierta velocidad cambian
por completo de comportamiento, para ser cada vez más estables según aumentan
su velocidad. De esta manera, el tren nunca se saldrá de la vía ya que el empuje
del aire y los raíles lo "bloquean" en su posición. En teoría, los maglev son capaces
de alcanzar los 6.440 km/h y superarlo (más de 10 veces el récord actual), usando
un tubo de vacío. La mayor parte de energía, como en todo medio de transporte, se
usa para romper con la fricción que reduce la velocidad del vehículo. En un tubo de
vacío esta fricción se reduce a prácticamente 0, por lo que las posibilidades son
impresionantes.
 CONCLUSIONES

1. Las ondas electromagnéticas con mayor longitud de onda tienen menor

frecuencia y con menor longitud de onda mayor frecuencia.

2. La luz es la encargada de determinar cuál es el color que percibimos.

3. Una persona con un oído sano este rango de frecuencias va de los 20Hz. a
los 20.000Hz (ó 20 kHz.).

4. El tren Maglev flota de esta manera se reduce enormemente la resistencia

por fricción, uno de los principales problemas para alcanzar la alta velocidad.

5. El tren Maglev se somete a un fuerte campo magnético (unas 100.000 veces

más potente que el de la tierra), originado por imanes de superconducción.
 BIBLIOGRAFÍA

Espectro electromagnético
Publicado por Departamento de Química General
Documento de Word
Paginas consultadas 1 y 2

EGRAFÍA

El espectro de luz visible.

Publicado por Fernando Pino.
https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/2011/10/02/el-espectro-visible-de-luz
Martes 19 de feb. de 19.

Espectro auditivo.
Publicado por Escolares.net.
http://www.escolares.net/fisica/espectro-auditivo/
Martes 19 de feb. de 19.

Así funciona el maglev.

Publicado por hipertextual.
https://hipertextual.com/2015/04/maglev-asi-funciona-tren-vuela-600-kilometros-
hora
Martes 19 de feb. de 19.