UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: “CALCULO Y DISEÑO DE UN PUENTE DE CONCRETO ARMADO TIPO

LOSA DE UNA SOLA VIA, CUYA LUZ DE 18m”

Autor:
SOTO GONZALES, Erick
COTRINA PAREDES, Romario Staichkov

Asesor:
BENDEZU ROMERO, LENIN MIGUEL

Lima – Perú
2019 – 1
Consideramos una sobre carga tipo HL – 93 con refuerzo principal paralelo al tráfico:
Materiales:

f’c = 280 kg/cm2

fy = 4200kg/cm2
ᵹc = 2.4 Tn/m3
ᵹa = 2.2 Tn/m3
I = 0.33

2.1) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA:

Peralte de losa:
1.2∗( 𝑙+3 ) 1.2∗(18+3 )
tmin losa = 30
= 30
= 0.84m

USAR tlosa = 0.90m (para verificación posterior por servicios)

2.2) AUMENTO DE LA LONGITUD DE LA LOSA EN LOS EXTREMOS

Aumentando la luz efectiva a 0.25m en los extremos de la losa a partir del eje de apoyo
entonces la longitud total será:

Lt = 18 + 0.25 * 2 = 18.50m

18m

18.50m
 18.00m
18.50m

0.90

2.3.) DISEÑO DE FRANJA INTERIOR

a) Cálculo del momento flector por cargas permanentes

 Peso propio losa: (Pplosa)
Pplosa = tlosa * 1m * 2.4 tn/m3 = 0.90*1*2.4 = 2.16 tn/m

 Momento por peso propio: (MDC)

𝑃𝑙𝑜𝑠𝑎∗𝑙2 2.16∗(18)2
MDC = = = 87.48 tn*m/m
8 8

 Carga por asfalto: (Casf)

Casf = 0.05m * 2.2tn/m3 * 1m = 0.11tn/m

 Momento por asfalto: (MDW)

𝐶𝑎𝑠𝑓∗𝑙2 0.11∗(18)2
MDW = = = 4.455tn/m
8 8
 b) Momento flector por carga viva tipo HL – 93 según AASHTO – LRFD y con la
consideración del impacto MLL+IM.
La ubicación del camión respecto al eje del puente está en función de la luz, ya
que debemos tomar en cuenta los momentos producidos por el tándem.

b.1) Determinando el momento producido por el tándem

8.70 8.10

9 9

8.70 9.30

3.915
4.495

MTand = 11.20 * 4.495 + 11.20 * 3.915 = 94.192 tn*m/m

MI = I * MMAX = 0.33 * 94.192 = 31.08 tn*m

b.2.) Determinando el momento por carga distribuida:

18m

0.96∗𝑙2 0.96∗(18)2
MW = = = 38.88 tn*m
8 8

c) Momento final por S/C:

 Mu S/C = MLL + MW + MI = 94.192 + 38.88 + 31.08336 = 164.15536tn*m

La luz del Puente l = 18m > 4.60m entonces el ancho de franja (E) para carga
viva aplicable
 El momento se distribuye en un ancho de franja para carga viva (E)
 El ancho de franja en caso de carril cargado

E = ancho equivalente en mm
l1 = longitud de la luz modificada igual al más pequeño de la luz real 18000mm
w1 = ancho total del puente igual o menor del ancho real o 9000mm para solo un
carril cargado
w = ancho físico total del puente
Nl = número de carriles de diseño
Donde:
L1 = 10000mm
W1 = 4800mm
W = 4800mm

E = 250 + 0.42 * √1800 ∗ 4800 < 4800

E = 4151 < 4800

USAR: E = 4154 = 4.154m

Entonces el momento por (S/C) (M’u) será:

𝑀𝑢∗𝑆/𝐶 164.15536
M’u < = = 39.517 tn*m/m
𝑅 4.154

d) Resumen de momentos

MDC = 87.48 tn/m

MDW = 4.455 tn/m
 M’u = 39.517 tn/m
2.3.1) Calculo de área de acero requerido (franja interior)

a) El momento ultimo:

Mu = 0.95 [1.25*87.48 +1.5*4.455+175*39.517]

Mu = 175.93 tn*m/m
Para el área de acero principal paralelo al tráfico usaremos varillas de 1’’ y
recubrimiento 3cm.

∅ 2.54
d = t – r - 2 = 60-3- = 85.73cm
2

Donde:
∅ = diámetro de la varilla = 2.54cm
T = espesor de la losa = 90cm

𝑀𝑢 175.93∗(10)5
K = 𝑏∗𝑑2 = 100∗(85.73)2 = 23.93724998

Interpolando según Tabla N° 3a

K = 27.820803 Ƥ = 0.0070
K = 23.93724998 Ƥ = 0.0067
K = 23.156611 Ƥ = 0.0065

Ƥmax = 0.0214 > Ƥ = 0.0067 > Ƥmin = 0.0018  OK!

As = Ƥ*b*d = 57.828cm2
57.828 ----- 100cm2
5cm2 ----- S1’’  S1’’ = 8.646
 USAR  ∅ 1’’ @ 0.09m
b) Acero de distribución

1750
%= = 13.04% < 50%
√18000

Asdist = %As = 13.04% * 57.828 = 7.54cm2

Considerando varillas de 5/8’’  As = 1.98cm2

1.98∗100
S5/8’’ = = 26.26cm
7.54

USAR  ∅ 5/8’’ @ 0.26cm

Smax = 3 * t = 3 * 90 = 270cm = 2.70m

Smax = 45cm = 0.45m
c) Acero de temperatura

Astemp = 0.0018 * b * t = 0.0018 * 100 * 90 = 16.2cm2

Astemp en cada dirección:

USAR de ½’’  As = 1.27cm2

1.27∗100
S1/2’’ = = 7.84cm < Smax  OK!
16.2

USAR varilla de ∅ ½’’ @ 0.08m en cada dirección

2.4) CONTROL DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA
(FRANJA INTERIOR)
Los elementos dimensionar de manera que en estado limite de servicio, la tensión de
tracción en el acero no sea mayor que fsa.

Para el acero principal: 1’’ @ 0.09en la dirección paralela al trafico

0.09

0.90

0.09 0.09 0.09 0.09

2.54
dc = 3 + = 4.27cm
2
2∗4.27∗9
A= 1
= 76.86cm2

Z = 23000 kg/cm2  para elementos en condiciones de exposición severa

 𝑍 23000
fsa = 3 =3 = 3334.41 kg/cm2
√𝑑𝑐∗𝐴 √4.27∗76.86

0.60 * fy = 0.60 * 4200 = 2520 kg/cm2

USAR  fsa = 2520 kg/Cm2
2.4.1) Evaluación del estado límite de servicios I (esfuerzos del acero bajo
carga de servicio)

Ms = 1 [87.48 + 4.455 + 39.517] = 131.452 tn/m

Para un ancho tributario (b) = 9cm = 0.09m
M’s = Ms * b
M’s = 131.452 * 0.09 = 11.83 = 12tn*m

Es = 2 * 106 kg/cm  modulo de elasticidad del acero

Ec = 15000√𝑓′𝑐 = 1500√280 = 250998 kg/cm2  módulo de elasticidad del

concreto.
𝐸𝑠
n = 𝐸𝑐 = 8  relación modular

1’’ @ 0.09

Ast = n * As = 8 * 5.07cm2 = 40.52cm2

 Donde:
As  área de acero de 1’’
a) Determinando (y)
Calculo del momento de inercia respecto al eje neutro

9𝑦2
= 8 * 5.07 (85.73-y)
2

4.5y2 + 40.56y -3477.0288 = 0

Y = 23.65cm

C = d – y = 85.73 – 23.65 = 62.08cm

Determinación del momento de inercia de la sección transformada fisurada respecto al eje
neutro.

= 42201.896cm4

Determinación del esfuerzo en el acero

= 14121.82998 kg/cm2

fs. = 14121 < fsa. = 2520 kg/cm2

SI CUMPLE
2.5) Diseño de franja de borde
2.5.1. Ancho de franja para bordes longitudes de losa: según Art. 4.6.2.1.4b de reglamento de
AASHTO – LRFD
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la dirección del tráfico, el ancho efectivo de
franja con o sin viga de borde se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el borde
del tablero y la cara interna de la barrera, mas 0.30m, más de la mitad del ancho de faja (E).
Ancho especifico (Eborde) no deberá ser mayor que el ancho faja (E) ni mayor que 1.80m

2.5.2) Determinar el momento de deflexión por cargas considerando (franja de 1m de

ancho)
a) Solicitaciones por carga permanente (Dc)

Pplosa = 0.90 * 1 * 2.4tn/m3 = 2.16tn/m

Considerando el peso propio de la vereda y baranda como carga distribuida en (Eborde):

0.60∗0.55
Ppvereda = 0.25 * 2
* 2.4 * 1 = 0.345tn

Peso baranda = 0.10tn/m * 1 = 0.10tn

= 2.44 tn/m

= 98.89 tn*m
 b) Carga por superficie de rodadura (Dw)
Carga asfalto = Dw = 0.05 * 2.2 * 1 = 0.11 tn/m
Dw = 110kg/m
110∗(1.58−0.60)
Carga por asfalto = Pdw = = 68.23 kg/m
1.58

68.23∗(18)2
Mdw = 8
= 2763.315  2.763tn

Considerando una línea de rueda de tándem crítico, una porción tributaria de la carga de vía =
1.8 de ancho con la consideración de carga de impacto = 0.33 en estado de resistencia I.

Mus/c = 44.24 tn*m

Momentos positivos por cargas (franja borde)

Mdc = 98.89 tn*m
Mdw = 2.763 tn*m
Mus/c = 44.24 tn*n
c) Cálculo de área requerido (franja de borde)
Considerando

d) El momento ultimo para el estado límite de resistencia:

Mu = 914.918 = 915tn
Usaremos varillas de 1’’ y recubrimiento de 3cm

∅
d = t - r - 2 = 85.73cm

K = 26.5319374  Ƥ = 0.007519521334