FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Estudio del diseño geométrico de carreteras en Jicamarca, San

Juan de Lurigancho, 2018

AUTORES

Casa Mamani, Cristian

Chuquiyauri Sayas, Cristian Mario

Policarpo Saravia, Jean Alexis

Mamani Escarcena, William José

Ramos Cruz, Fert Nicol´s

ASESOR

Herminia Tatiana Rettis Salazar

LIMA – PERÚ

2018 – 2

1
 ÍNDICE
Dedicatoria 4

Agradecimiento 5

Presentación 6

Resumen 7

I. INTRODUCCIÓN 8

CAPÍTULO I PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 9

1.1 Planteamiento del problema 10

1.2 Formulación del problema 10

1.3 Justificación 10

1.4 Limitaciones 11

1.5 Antecedentes 11

1.6 Objetivos 13

II.MÉTODO
CAPÍTULO II MARCO METODOLÓGICO 14

2.1 Variables 15

2.2 Operacionalización de las variables 17

2.3 Metodología 19

2.4 Población, muestra y muestreo 20

2.5 Puntos de investigación 22

2.6 Instrumentos de recolección de datos 22

2.7 Análisis de datos 22

2
CAPÍTULO III RESULTADOS 27

3.1 Estadística Inferencial y Prueba de hipótesis 28

3.2 Métodos de Análisis de datos 29

Estadística descriptiva 29

CAPÍTULO IV 37

Discusión 38

CAPÍTULO V 39

Conclusiones 40

CAPÍTULO VI 41

Recomendaciones 42

CAPÍTULO VII 43

Referencias Bibliográficas 44

3
Dedicatoria

Este trabajo de investigación va dedicado a nuestros

padres, hermanos, a Dios y a todas aquellas personas
que nos apoyaron y nos dieron grandes fortalezas
para continuar en este difícil camino, también gracias
a nuestro profesor por enseñarnos y tenernos
paciencia, también de compartir ideas, esperamos
que esta investigación sea de mucha utilidad a otros
investigadores.

4
Agradecimiento

Agradecemos por la enseñanza y experiencia del

profesor, también que nos brinda la universidad, a
nuestras familias por el apoyo frecuente que nos dan
cada día para afrontar los obstáculos que se nos
presenta en la vida, gracias a nuestro maestro que
nos instruyó para lograr un buen trabajo.

5
 PRESENTACIÓN

El motivo de esta investigación es el estudio del diseño geométrico de carreteras que se

emplean en Jicamarca, San juan de Lurigancho, 2018, comprender como se conlleva una
carretera mediante su diseño geométrico, esto va con la finalidad de identificar el estudio del
diseño geométrico de la carretera y tener una adecuada carretera, el cual será de mucho
beneficio para los vehículos que transitan en esas vías. Para lograr que el tema tenga
diferentes enfoques a partir de la investigación en base de la tesis, que nos permite conocer,
determinar y ampliar nuestros conocimientos en el sector de la aplicación de construcciones
civiles.

6
 RESUMEN

El presente informe de investigación titulado “Estudio del diseño geométrico de carreteras en

Jicamarca, San Juan de Lurigancho, 2018”, tiene como finalidad preservar. En las carreteras, la
aplicación del estudio del diseño de carreteras, ha sido muy beneficioso, porque nos ha
brindado a la ingeniería civil, ampliar la capacidad de construcción de vías de transporte,
obteniendo resultados eficientes y de mayor duración, ya que se respetan según a ciertas
normas que avalan las condiciones para la elaboración de dicha de carretera, en parte también
si se elabora, según el seguimiento de las normas podremos obtener resultados eficientes y
con mayor duración.

En esta investigación mostraremos los resultados obtenidos en la encuesta son de 25

estudiantes realiza a los pobladores, mediante el método de escala de Likert, la encuesta para
la recolección de datos. Lo cual esto se llevará a cabo con el objetivo de evaluar la relación del
buen diseño de Carretera y su relación con el mantenimiento de carretera.

7
I. INTRODUCCIÒN
En este informe de investigación se contara a detalle el “Estudio del diseño geométrico de
carreteras en Jicamarca, San Juan de Lurigancho, 2018”, la cual tiene como finalidad saber
cuáles son los factores que se requieren para el estudio del diseño de carretera; la cual traerá
como consecuencia el buen planteamiento a la hora de la construcción de una carretera, por
lo que este no traerá o evitara accidentes en las carreteras, mediante el cual influye muchos
factores externos que uno debe tomar precaución antes estos factores, además para el diseño
de carreteras habrá complementos necesarios que serán de mucha utilidad para elaborar un
estudio y finalizar el diseño de carretera.

En el Perú hay muchos vehículos que transitan por vías ya sean principales y secundarias, estas
carretas tienen la finalidad de unir comunidades o distritos que conllevan a los transeúntes
llegar a su destino, por lo cual estas carreteras son muy importantes para la sociedad, pero
debemos tener en cuenta que hay diferentes tipos de carreteras, la cual se dividen según sea
su tránsito vehicular, según a su condición o a su diseño geométrico, el cual es muy necesario,
ya que esto nos permite hacer un estudio de la carretera si es accesible para crear vías alternas
o vías de doble carril, porque hay lugares donde las carreteras son muy angostas y de acuerdo
a las normas, el ancho de vía se debe tener en cuenta, porque esto evitara los accidentes que
puedan ocurrir en esta vías, además también se tomara como punto muy importante el
volumen de los vehículos que puedan transitar en dicha vías, ya que las carreteras tienen un
soporte de peso estimado.

En las carreteras, la aplicación del estudio del diseño de carreteras, ha sido muy beneficioso,
porque nos ha brindado a la ingeniería civil, ampliar la capacidad de construcción de vías de
transporte, obteniendo resultados eficientes y de mayor duración, ya que se respetan según a
los procesos que rigen las normas y las condiciones para la elaboración de la carretera, en
parte también si se elabora, según el seguimiento de las normas podremos obtener
resultados eficientes y con mayor duración, además de que con el adecuado estudio de la
carretera se brindara a los transeúntes seguridad, que es lo que uno busca por finalidad y
también reducir los gastos que puedan generar tratando de modificar, cada cierto tiempo un
mantenimiento de dicha carretera.

8
 CAPÍTULO I

PROBLEMAS DE INVESTIGACIÓN

9
1.1 Planteamiento del problema

Las condiciones de la ruta de San Juan de Lurigancho, presentan un grado de deterioro en las
vías principales en partes de zonas vulnerables y no permiten una buena transitabilidad para
los usuarios que recurren por esas vías.

Debido a que la ruta no posee asfaltado en las vías esto provocaría daños muy perjudiciales
para los vehículos ya que poseen aspectos de deterioro presentados anteriormente,
enfocamos la investigación para plantear una solución a las vías principales con beneficio a la
población.

Principalmente se tienen que ver las partes afectadas, la incomodidad de las personas y así
llegar evaluar la zona y proyectarse junto con los ingenieros para dar solución básica sin
afectar el sistema ambiental y social en dicha zona y entorno ubicado.

1.2 Formulación del problema

¿Es posible mejorar el diseño de carreteras y asfaltado en las zonas de accesos principales en la
zona, aplicando las normas principales en conjunto con todas las ramas de ingeniería para la
proyección y evaluación de las carreteras para ser aplicado en el tramo de Jicamarca, San Juan
de Lurigancho?

1.3 Justificación

El criterio a utilizar dicha evaluación en los proyectos basados en el diseño de carreteras, se

puede evaluar bajo una perspectiva de desarrollo social. Tomando en cuenta las opiniones de
la gente o población de un dicho lugar para poder darle solución al no estar conformes con las
vías que son sus principales accesos que poseen.

El beneficio que se quiere dar a la población es que tengan un buen tramo de carretera que
sea de fácil acceso y a la vez que esta posea las cualidades que deba obtener una carretera,
esto se puede demostrar mediante un estudio que se le hace a dicha zona, para así poder
implementar la construcción de una carretera, la cual traerá consigo comodidad y seguridad a
los usuarios.

Es recomendable que se conozcan las opciones que se hayan planteado, para esto se debe
limitar la zona inconforme por la población en la zona de Jicamarca, ya que esto posee gran
incomodidad por los usuarios la cual alberga grietas en las vías, y esto provoca que las
personas tomen otras vías aún más peligrosas

Las condiciones de dicho tramo son perjudiciales y se encuentran dentro del acceso principal
tomado por la población, situaciones como están causan gran incomodidad a los usuarios.

10
 Esto sin mencionar desde un punto de vista objetivo, las redes de comunicación vial dentro de
la zona de san juan de Lurigancho no presentan una compatibilidad en cuanto a las carreteras
de vías primarias y una calle secundaria como alternativa para la población conviviente allí

1.4 Limitaciones

El grupo de trabajo durante el proceso de plasmar y recolectar datos tubo un par de

inconvenientes, uno de ellos fue los escases de tiempo de los encuestadores ya sea por
temas personales o laborales y la falta de cooperación de los encuestados que al
pensar que la encuesta tomaría mucho tiempo decidieron no participar.

1.5 Antecedentes

1.5.1 Nacionales

Ruiz, P. (2007) en su proyecto de tesis para la obtención del título profesional

Ingeniero Civil, “Diseño de la carretera San Bartolo, Maray pata, Agua Santa,
distrito de Santo Tomas-provincia de luya”. De acuerdo a los parámetros definidos
a la Norma DG-2014.

Arturo, Cesar (2007) en su proyecto de tesis para la obtención del título

profesional Ingeniería Civil, “Diseño geométrico y medición de niveles de servicio
esperado de tramo critico de la ruta N° LM-122”. El trabajo realizado trata de
solucionar este problema. según el manual de diseño actual (DG-2014), se clasifico
a la vía como una carretera de tercera clase, ya que presenta una orografía
accidentada y un IMDA menor a 400 veh/día.

11
1.5.2 Internacionales

Chocontá Rojas, Pedro (2011) en su tesis para la obtención del título de Ingeniero
Civil, “DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS” Universidad Nacional de Colombia en
Bogotá, realizo estudios de especialización en la Escuela Técnica Superior de
Ingeniero de caminos, Canales y Puertos de Madrid; ha colaborado en diversos
proyectos de vías, como el de la carretera de Sardinata- Ocaña, el de la vía
Manizales-Aguadas, el plan vial del Meta y terminal de transporte de Bogotá.

Cárdenas Grisales, James (2013) en su proyecto para la obtención del título de

Ingeniero Civil.” DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA “, Universidad del Cauca,
Popayán, Colombia. Realizo estudios de posgrado, con título de especialista en
vías de terrestre en el Instituto de vías de la Universidad del Cauca. Profesor
visitante internacional, de las cátedras de ingeniería del tránsito y Diseño
Geométrico de carreteras y Vías Urbanas.

Cárdenas Grisales, James (2015) en su trabajo de graduación presentado a la

junta directiva de la facultad de Ingeniería Civil, “DISEÑO GEMETRICO DE
CARRETERAS” Universidad de Popayán. Ingeniero consultor, asesor y diseñador
de proyectos viales, tránsito y transporte, en una diversidad de entidades
públicas y privadas, en el ámbito local, regional e internacional.

12
1.6 Objetivos

1.6.1 General

Determinar el nivel de análisis y aplicación de los Diseños de Carreteras en el Perú

situado en San Juan de Lurigancho -Jicamarca.

Presentar y comparar los resultados obtenidos por la evaluación de las diversas

metodologías empleadas para el diseño de la estructura de carreteras requeridas
según la solicitud de transito del lugar, y definir cuál es la estructura más favorable
a emplear según el análisis exhaustivo de las diferentes metodologías y
condiciones existentes y proyectadas en las vías nuevas.

1.6.2 Especifico

Es adecuado el nivel de análisis de diseño de carreteras en San Juan de Lurigancho

-Jicamarca, 2018.

Es alto el nivel de análisis y aplicación del diseño de carreteras en San Juan de

Lurigancho –Jicamarca, 2018.

Realizar un análisis previo de las características de la zona como lo es el tránsito,

la ubicación, el clima, los espesores de cada tipo de carretera existente, los
resultados geotécnicos, la ubicación exhaustiva en la vía. Esto se hace con la
finalidad de definir los parámetros necesarios a emplear y existente para los
diseños de la estructura de carreteras mediante los diferentes métodos
propuestos.

13
 CAPÍTULO II
MARCO METODOLÓGICO

14
2.1 Variables
“El seguimiento de un vocablo en el que resulta ser en otras palabras, en tener
diversas acepciones en el lenguaje común, con el fin que sean comprendidos de
acuerdo con el concepto que se expone”. (Grupo Editorial Megabyte.2001. p.17)

2.1.1 Variable Cuantitativa

Según Grupo Editorial Megabyte (2001) “clasifica la variable de Estudio del
diseño geométrico en carreteras se clasifican en: Normas de Diseño
Geométrico, Manual de Diseño Geométrico y Norma para la presentación de
informe final de los proyectos.”

Variable: Estudio del diseño geométrico en carreteras

La nueva versión de las Normas de Diseño Geométrico de Carreteras, no obstante,
con las Guías de Diseño Geométrico de Carreteras y las Normas para la
presentación de estudios de la carretera, está incluido al Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG- 2001) como desde un inicio, junto con las nuevas
versiones de las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de
carreteras(EG-2000) y con el MANUAL DE ENSAYOS DE MATERILAES (EM-2000)
formaron el Programa de Mejoramiento de Documentos Técnicos, auspiciado por la
Dirección General de Caminos del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
vivienda y Construcción.”. (Grupo Editorial Megabyte, 2001.p.27)

2.1.2 Dimensiones

Variables Dependientes: Estudio del diseño geométrico en carreteras

Dimensiones.

15
 Diseño Geométrico en planta perfil, (dimensión obtenida según normas de
diseño geométrico, Editorial Megabyte (2001) contiene las normas para el diseño
del trazo en tanto al eje X y al eje Y, estos aspectos que dieron primeramente
lugar como partes de unos componentes aisladores. Esto da por importancia a la
coordinación de líneas trazadas o diseños tridimensional, en conjunto como el
planeamiento de puentes y túneles”).

Indicadores

Orden de la Red vial.

Método de Controles básicos para el Diseño.

Sector transversal.

Diseño Geométrico en vista planta y Perfil.

Diseño Geométrico de confluencia o intersecciones.

Amplitud y niveles de servicio.

Diseño Geométrico de intersecciones. (Dimensión obtenida según Grupo Editorial

Megabyte (2001), aquí el estudio de vías según la normativa de las intersecciones
de carretera, dan en si una respectiva entrega en el diseño geométrico y
ampliación a diversos elementos de cruces y empalmes”).

Indicadores

Orden de la Red vial.

Método de Controles básicos para el Diseño.

Sector transversal.

Diseño Geométrico en vista planta y Perfil.

Diseño Geométrico de confluencia o intersecciones.

16
 Amplitud y niveles de servicio.

2.2 Operacionalización de las Variables

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ESCALA DE

MEDICIÓN

“Orden de la Red vial”.

“Método de Controles
Normas de Diseño 1= si
básicos para el Diseño”.
Geométrico.

“Sector transversal”.

Estudio del
“Diseño Geométrico en vista
diseño planta y Perfil”. 2= no
geométrico Guía de Diseño Geométrico.
en carreteras “Diseño Geométrico de
confluencia o
intersecciones.”.

“
Amplitud y niveles de
Norma para la presentación 3= no se
servicio”.
de informe final de los
proyectos. “Presentación del informe”.

17
2.2.1 Definición Conceptual
2.2.1.1 Variable cuantitativa - dependiente: Diseño geométrico en carreteras
Megabyte (2001) Grupo Editorial NORMA DE DISEÑO GEOMÉTRICO: “De la
actual edición se presenta en expresiones mandatarios. En otras palabras, no
se ha pretender analizar, ni detallar las razones de estas leyes. Siendo los
valores señalados aquí, indicaciones que no podrá evadir sin la autorización expresa
del MTC. “(P.27).

Grupo Editorial Megabyte (2001) NORMA DE DISEÑO GEOMETRICO:” Al

reunir las variedades de carreteras se toma la opción a reiniciar los sectores
transversales, recordando de la importancia de la vía, el tipo de tránsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de
adquisición de zonas, en la construcción, mejoramiento, rehabilitación,
mantenimiento y en la seguridad de la circulación.” (P.196).

Grupo Editorial Megabyte (2001) NORMA DE DISEÑO GEOMETRICO:” …

considerarlos explícitamente en una norma en la justa repartición que se les
puede corresponder. Por ello, en cada diseño será necesario analizar la
especial relevancia que pueda adquirir, con el objetivo de aplicar
correctamente los criterios de que aquí se mencionan.” (P.188).

18
2.2.2 Definición Operacional

2.2.2.1 Variable cuantitativa - dependientes: Diseño geométrico en carreteras

Las aplicaciones del diseño geométrico en carreteras se pueden realizar en tanto de
zonas urbanas y rurales, como para un mantenimiento, y en realizar cálculos y
siguiendo la guía de diseño de carreteras, a lo largo de la construcción, el panorama
es extenso, haciendo valer diferentes puntos de vista geográficamente.

2.3 Metodología
El proceso dado a la investigación, fue de constante orden por medio del
razonamiento lógico, que, a la suma de sus partes de armar un esquema, se llegó al
resultado, suponiendo que desde el comienzo con la ayuda de cada uno de los, se
recopilo sus ideas, llegando a una conclusión general y haciendo comprobar su
resultado en una explicación propia.

2.3.1 Tipo de estudio

Para el planteamiento de aspectos tratados al diseño geométrico de carreteras,

optima seguridad se dio uso de maniobras difíciles en carreteras con intersecciones
del ancho de la vía, obligando a limitarse, dando a entender de un estudio
aplicativo, especificando sus propiedades situaciones y eventos que uno debe de
corregir y aplicar.” (p.132).

A ello la formación se guarda y se analiza según la norma de diseño de carreteras.

2.3.2 Diseño de investigaciones

Grupo Editorial Megabyte” …se menciona la habilidad de diseño vial, por medio de
la regulación de las propiedades geométricas de nuestras carreteras·” (p.15).

19
2.4 Población, Muestra, Muestreo

2.4.1 Población

Para Valderrama (2013, p.182) “la población es un conjunto finito o infinito de

elementos, seres o cosas que tienen atributos comunes susceptibles a ser guiados”.

De manera que fue investigado, la población estuvo conformada por los

estudiantes de la Universidad Cesar Vallejo de San Juan De Lurigancho del ciclo IV.

Tabla 2

Distribución de la población

Universidad César Vallejo Total

Estudiantes 5

2.4.2 Muestra

Muestreo Aleatorio Simple (M.A.S.)

Según Murria “es una parte de la población en estudio que sirve para representarla
con el objetivo de tener información acerca de toda la población. La selección de la
muestra es una porción representativa de la población” (p.25).

Elementos importantes:

N: Tamaño de población

n: Tamaño de muestra

El poblamiento del actual trabajo es desconocido y estamos conformando por los

habitantes de la Universidad Cesar Vallejo de San Juan Lurigancho; ya que se
realizaron los cálculos se encontró como muestra a 125 estudiantes para la muestra
para que esta indagación, se tenga en cuenta el nivel de confianza de las personas
por un 84%.

20
Unidad de muestreo

La unidad de muestreo está compuesta por los habitantes por lo estudiantes de la

universidad cesar vallejo del IV ciclo de la facultad de ingeniería-san juan de
Lurigancho, sede Lima este. Ubicación de la provincia de Lima.

Tamaño de muestra

La muestra requerida para la investigación será de 62 pobladores del distrito de

Jicamarca. Esta muestra fue utilizada por siguiente la fórmula:

n= 61.47 el tamaño de la muestra

En donde:

n= tamaño de muestra

z= distribución normal

s= varianza de la población

e= margen de error

Reemplazando:

N= población desconocida

z= 1.96 (para el nivel de confianza del 84%)

S= 0.20 (desviación estándar)

E= 5% =0.05

21
2.5 Método de investigación

Según el enfoque de Macro, el método de la investigación realizada actualmente es

cualitativo utilizada la recolección de datos para comprobar la hipótesis mediante la
medición de tablas y gráficos

2.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para poder obtener un buen estudio o un diagnóstico de la zona y tener un análisis

de esta, es necesario recabar un conjunto de información mediante la utilización de
técnicas e instrumentos de recolección.

Según Sánchez “para llevar un bien proyecto de carreteras es hacer un buen diseño
cualitativo utilizada generalmente el siguiente instrumento y técnicas para
recolección de información” (p.23).

1. Encuesta

2. Entrevista

3. Observación sistemática

4. Análisis de contenido

5. Prueba de rendimiento

6. Inventario

7. Fichas de cotejos

8. Técnicas de proyectivas

Para la actual investigación se usará una encuesta o cuestionario de tipo Likert que
está conformada por 8 preguntas.

22
Las preguntas se elaboraron de acuerdo a las dimensiones y sus indicadores de cada
variable (dependiente e independiente) de forma distributiva.

Técnica: Encuesta

Instrumentos: Cuestionario tipo de Likert

Tabla 3

Escala Likert

1 Si

2 No

3 No se

La encuesta de medición tipo Likert es una técnica de escalas que da como

resultado el grado negativo y neutro de cada pregunta formulada.

2.6.1 Confiabilidad del Instrumento

Según Pedro Antonio “la confiabilidad se refiere al grado de estabilidad que al

medir presenta un determinado instrumento, esto en el sentido que, si
aplicamos repetidamente un instrumento al mismo sujeto u objeto en iguales
condiciones y en tiempos próximos, debe producir iguales resultados”.

En esta investigación vamos a medir la confiabilidad de dicho instrumento, la

cual está conformado por 15 preguntas, esta ha sido aplicada mediante el uso
del Alfa Cronbach, la cual se usará en el programa SPSS, cuya formulación
para calcular, es calcular las respuestas dadas por cada entrevistado.

CONFIABILIDAD VALORES

No hay confiabilidad -1 a 0

23
 Confiabilidad baja 0.2 a 0.4

Confiabilidad moderada 0.4 a 0.6

Confiabilidad sólida 0.6 a 0.8

Confiabilidad alta 0.8 a 1

Por fórmula:

Según el criterio que se estableció para obtener la confiabilidad, podemos afirmar

que el Alpha obtenido es 0.58 y que esta se encuentra entre el rango de 0.5 y 0.75,
lo cual nos da que es una confiabilidad moderada.

24
 El detalle de la información se observa en el anexo y la base de datos. Los
estadísticos del siguiente cuadro presentan la posibilidad de que se anula algunas
las variables en cuanto pueden cambiará el valor del alfa Cronbach.

Resultados de la investigación

La elaboración de la metodología de “Identificación, Formulación y Dimensionamiento de

Proyectos de Mejoramiento y Rehabilitación de Carreteras a Nivel Distrital”, permite
establecer, conceptos teóricos, para la formulación y evaluación de proyectos de este sector
que se encuentra en Jicamarca.

Decisión

Aceptar la H0 Rechazar la
H0

Hipótesis H0 correcta Error tipo I

cierta
H1 Error tipo II Correcta

Esto nos puede llevar a situaciones reflejadas.

 Si la hipótesis nula es cierta y se acepta, la decisión es correcta.

 Si la hipótesis nula es cierta y se rechaza ésta, se comete un error; a este error le

denominaremos error de tipo I.

 Si la hipótesis alternativa es cierta y se acepta la hipótesis nula, se comete un error; a

este error le denominaremos error de tipo II.

25
  Si la hipótesis alternativa es falsa y se rechaza la hipótesis nula, la decisión es
correcta

2.7 Método de Análisis de datos

De los datos podemos obtener el mínimo y el máximo de cada variable. Esta debería
llevarse a Cabo de forma rutinaria antes de comenzar con el análisis estadístico para
obtener las conclusiones sirve para tener una descripción inicial de las variables.

Con el cual se realizarán las investigaciones siguientes:

. Tabla de correlación

. Diagrama de dispersión

. Pruebe de hipótesis

. Gráfico de barras

26
CAPÍTULO III
RESULTADOS

27
3.1 Estadística Inferencial y Prueba de Hipótesis

Arturo, Cesar (2007) en su proyecto de tesis para la obtención del título

profesional Ingeniería Civil, “Diseño geométrico y medición de niveles de servicio
esperado de tramo critico de la ruta N° LM-122”. El trabajo realizado trata de
solucionar este problema. según el manual de diseño actual (DG-2014), se clasifico
a la vía como una carretera de tercera clase, ya que presenta una orografía
accidentada y un IMDA menor a 400 veh/día.

Hipótesis

HIPÓTESIS GENERAL

Existe relación significativa entre las variables distribución del calidad y mantenimiento
en Jicamarca -San Jun de Lurigancho,2018

HIPOTESIS ESPECIFICA

Este procedimiento se lleva de la mano con el buen diseño y mal diseño en Jicamarca –
de dicho distrito.

Existe relación entre conformidad e inconformidad en Jicamarca – San Juan de

Lurigancho,2018

Existe relación entre diseño de mantenimiento y diseño de vías en Jicamarca de dicho

distrito.

28
CUADRO 1

DISENÑO DE LA VIA frecuencia porcentaje porcentaje valido

CALIDAD 62 0.496 50% CALIDAD 50%
MANTENIMIENTO 63 0.504 50% MANTENIMIENTO 50%
125 1 100%

DISEÑO DE LA VIA
60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
CALIDAD MANTENIMIENTO

29
 Tabla 2

frecuencia porcentaje porcentaje valido

BUEN DISEÑO 12 0.096 10% BUEN DISEÑO 10%
MAL DISEÑO 113 0.904 90% MAL DISEÑO 90%
125 1 100%

DISEÑO DE LA VIA

90%

BUEN DISEÑO MAL DISEÑO

30
Tabla 3

frecuencia porcentaje porcentaje valido

CONFORMIDAD 24 0.192 19% CONFORMIDAD 19%
INCONFORMIDAD 101 0.808 81% INCONFORMIDAD 81%
125 1 100%

CARACTERISTTICA DE LA VIA

0.192

0.808

CONFORMIDAD INCONFORMIDAD

31
Tabla 4

CALIDAD
FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE VALIDO
BUENO 19 0.152 15% BUENO 15%
REGULAR 31 0.248 25% REGULAR 25%
MALA 75 0.6 60% MALA 60%
125 1 100%

CALIDAD

15%

25%
60%

BUENO REGULAR MALA

32
Tabla 5

DISEÑO
frecuencia porcentaje porcentaje valido
BUENO 13 0.104 10% BUENO 10%
REGULAR 21 0.168 17% REGULAR 17%
MALO 91 0.728 73% MALO 73%
125 1 100%

DISEÑO

73%
80%
70%
60%
50%
40%
30% 17%
20% 10%

10%
0%
BUENO REGULAR MALO

33
Tabla 6

MATENIMIENTO
freceuncia porcentaje porcentaje valido
SE LE DA 11 0.088 9% SE LE DA 9%
A VECES 25 0.2 20% A VECES 20%
NUNCA 89 0.712 71% NUNCA 71%
125 1 100%

MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
SE LE DA A VECES NUNCA

34
Tabla 7

ACCIDENTES
FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE VALIDO
FRECUENTE 5 0.04 4% FRECUENTE 4%
A VECES 19 0.152 15% A VECES 15%
NUNCA 101 0.808 81% NUNCA 81%
125 1 100%

ACCIDENTES

4%
15%

81%

FRECUENTE A VECES NUNCA

35
Tabla 8

N° GENTE GENTE QUE NO ESTA

CONFORME CONFORME X^2 Y^2 X,Y
15 0.5 225 0.25 7.5
12 1 144 1 12
14 2 196 4 28
26 1 676 1 26
24 2 576 4 48
12 3 144 9 36
22 1.2 484 1.44 26.4
125 10.7 2445 20.69 183.9

GENTE QUE NO ESTA CONFORME

3.5

2.5

1.5

0.5

0
0 5 10 15 20 25 30

36
CAPÍTULO IV

37
 Discusión

El objetivo del trabajo de investigación es determinar un diseño geométrico de carreteras y a

su vez un mejoramiento de las vías haciendo un estudio previo y cumpliendo con los
estándares esenciales para dicha zona de Jicamarca-San Juan de Lurigancho, 2018.

Para ello se compararon tesis con variables de calidad, diseño y mantenimiento de carreteras,
con problemas similares a nuestro trabajo de investigación.

Arturo, Cesar (2007) en su proyecto se basó esencialmente para que pueda obtener el título
profesional Ingeniería Civil, “Diseño geométrico y medición de puntos de servicio esperado de
tramo critico de la ruta N° LM-122”. El trabajo realizado trata de solucionar este problema.
Siguiendo el manual de diseño actual (DG-2014), la vía se clasifico como una via de tercera
clase, ya que tiene aspecto de una orografía accidentada y un IMDA menor a 400 veh/día.
Para hacer un buen diseño de carreteras es necesario tener en cuenta que el manual de
carreteras nos ayudara a poder llevar a cabo una buena obra.

38
CAPÍTULO V

39
 Conclusiones

El trabajo al ser culminado este durara por mucho tiempo.

 Se logro corroborar que la El presente proyecto de investigación culmino con las

siguientes conclusiones.

 Se llego a comprobar que, si existe una relación entre las variables Diseño Geométrico
de Carreteras y Calidad de carreteras, ya que contribuye al desarrollo de la sociedad.

 El diseño geométrico de carreteras es un factor muy importante en el desarrollo de

una calle ya que si es una buena zona en la cual se realizó la investigación es factible
para poner en funcionamiento el trabajo de diseño de carreteras y esto a su vez traerá
el poder de elevar los costos de los terrenos dando un empuje económico a los dueños
y hacendados.

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CAPÍTULO VI

41
 Recomendaciones

 Para poner en práctica el diseño geométrico de carreteras es necesario poner en

práctica el manual de carreteras ya que en este se puede encontrar la mejor manera
de llevar a cabo una buena obra.

 También es recomendado que se llegue a un acuerdo con los vecinos y estos tengas
disposición a ayudar, ya que cuando todos están de acuerdo se pueden efectuar
mejores resultados.

 Para culminar es también recomendable tener disposición de parte de los vecinos para
cuidar la carretera esto hará que su tiempo de vida de la carretera que se estimó no
disminuya, y pueda cumplir con todo lo estipulado

42
CAPÍTULO VII

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 Referencias bibliográficas

 CHOCONTA, Pedro. Diseño geométrico de vías. Bogotá: Escuela colombiana de

Ingeniería, 2011. 273p.

ISBN: 978-958-8060-99-6

 CARDENAS, James. Diseño geométrico de carreteras. 2°ed Bogotá: Ecoe

Ediciones, 2013. 544p.

ISBN: 978-958-648-859-4

 CARDENAS, James. Diseño geométrico de carreteras. 1°ed Bogotá: Colombia,

2015. 494p.

ISBN:978-612-304-276-9

 WRIGHT, Paul. Ingeniería de carreteras. 2°ed México: Limusa Wiley, 2011, 972p.

ISBN: 978-607-050-253-8

 Ingeniería de Carreteras. Hewes & Oglesby. Segunda edición española. México, 1960

 Las carreteras Modernas. Erwin Neuman. Texto alemán traducido. Barcelona, 1955.

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 Trazado y Construcción de Caminos. Jorge Triana. Bogotá, 1937.

 El arte de trazado de carreteras. De La A.I.D; 1965.

44
 Proyecto geométrico de carreteras Modernas. John Hugh Jones. Traducción española.
Mexico;1963.

 La moderna Construcción de Carreteras. H. Hentrich. Texto alemán traducido. Buenos

Aires, 1934.

 Ingeniería de Carreteras y Aeropuertos. Adrián R. Legault. Edición en español,

mexico,1960.

 Caminos, José Luis Escario. Edición 5°. Madrid, 1967.

 Diseño Geométrico Avanzado. Armando Robert, de la UNESCO. Bogotá, 1967.

 ingeniería de tránsito. Rafael Cal y Mayor. México, 1966.

 Estudio y Proyecto de carreteras, Jacob Carciente. Universidad de Venezuela Caracas,

1965.

 Highway Engineering. V. Belkov y M. Zamakhayev. Traducción inglesa. Moscú, 1967

 Levantamiento y trazado de Caminos. Thomas F. Hickerson. Edición 5°. Traducción.

México, 1969.

 Criterio Geométrico para Diseño de Carreteras. Ministerio de Obras Publicas de

Colombia,1970.

45
 Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. Secretaria de Obras Publicas de
México, 1971.

 A policy on Geometric Desing of Rural Highway. AASHTO.Edicion 4°. Washinton,1967.

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ANEXOS

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