Vargas Chavez Victor PDF

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
Diseño de un semirremolque furgón de

transporte de bebidas para alcanzar una carga
útil mayor a 30Tn Aje - Lima
Vargas Chavez, Victor Johnceff
Huancayo
2018
Vargas, V. (2018). Diseño de un semirremolque furgón de transporte de bebidas para alcanzar una carga útil mayor a
30Tn Aje - Lima (Tesis para optar el título de Ingeniero Mecánico). Universidad de Nacional del Centro del Perú
Facultad de Ingeniería Mecánica, Huancayo-Perú.
Diseño de un semirremolque furgón de transporte de bebidas para alcanzar una carga útil
mayor a 30Tn Aje - Lima
Esta obra está bajo una licencia

https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Repositorio Institucional - UNCP
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
"DISEÑO DE UN SEMIRREMOLQUE FURGÓN DE
TRANSPORTE DE BEBIDAS PARA ALCANZAR UNA
CARGA UTIL MAYOR A 30TN AJE - LIMA"
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
VARGAS CHAVEZ VICTOR JOHNCEFF

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2018
ASESOR
Ing. DEMETRIO BERNARDO CAÑAVI
i
AGRADECIMIENTO
Primero agradecer a Dios por la vida y poder tener a mis padres, esposa, hijos
y hermanos en los cuales encontré el apoyo incondicional para lograr mis
metas como persona y profesional.
Agradezco también a la Universidad Nacional del Centro del Perú, al decano y

docentes de nuestra facultad de ingeniería mecánica quienes con su
experiencia, conocimientos y consejos me guiaron para alcanzar mis metas.
ii
DEDICATORIA
A mis padres quienes me brindaron el apoyo

incondicional durante toda mi formación
académica.
A mi esposa e hijos por ser mi motivación
para alcanzar mis metas.
Víctor Johnceff Vargas Chávez
iii
RESUMEN
En la actualidad el transporte de mercancías es una de las actividades

económicas principales en el país estando siempre en crecimiento según INEI
hasta el año 2012 se tiene un parque automotor 2 999 223 unidades de las
cuales 68 937 son remolques y semirremolques, estas unidades deben cumplir
con el DS N°058-2003-MTC reglamento nacional de vehículos y normas
modificatorias. Donde se establece los pesos y medidas máximas por
categoría. Los transportistas de AJE-LIMA en la actualidad tienen limitaciones
para el transporte de bebidas ya que sus unidades tienen una capacidad de
carga útil máxima de 30 TN pudiendo llevar 26 pallets ISO, Por esta razón esta
tesis propone un diseñó un semirremolque furgón que supere estas
limitaciones, aumentando la capacidad de carga, bajando el peso neto del
semirremolque con el uso de aceros de alta resistencia, obteniendo la
bonificación de acuerdo al reglamento por uso de suspensión neumática y
llantas extra anchas. El tipo de investigación es tecnológica donde se aplicó el
conocimiento científico para poder solucionar los problemas presentados y su
nivel será aplicado, se aplicara la metodología de diseño VDI 2221-2225 para
la diseñar y fabricar el semirremolque furgón; se utilizó la técnica de
recolección de datos documental y empírica. Se utilizó la estadística descriptiva
e inferencial para procesar los datos obtenidos en la investigación.
Palabras claves: semirremolque, reglamento de pesos y medidas, aceros de

alta resistencia, metodología 2221-2225
iv
ABSTRAC
Currently the transport of goods is one of the main economic activities in the
country being always growing according to INEI until 2012 has a fleet of 2 999
223 units of which 68 937 are trailers and semi-trailers, these units must meet
with the DS N ° 058-2003-MTC national regulation of vehicles and amending
regulations. Where the maximum weights and measures are established by
category. The transporters of AJE-LIMA currently have limitations for the
transport of beverages since their units have a maximum payload capacity of 30
TN and can carry 26 ISO pallets. For this reason, this thesis proposes a design
of a van semi-trailer that exceeds these limitations, increasing the load capacity,
lowering the net weight of the semi-trailer with the use of high strength steels,
obtaining the bonus according to the regulations for the use of pneumatic
suspension and extra wide tires. The type of research is technological where
scientific knowledge was applied in order to solve the presented problems and
its level will be applied, the VDI design methodology 2221-2225 will be applied
to design and manufacture the van semi-trailer; the technique of documentary
and empirical data collection was used. Descriptive and inferential statistics
were used to process the data obtained in the investigation.
Key Word: Semi-trailer, regulation of weights and measures, high strength

steels, methodology 2221-2225
v
ÍNDICE GENERAL
Página
ASESOR .......................................................................................................................... i
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... ii
DEDICATORIA.............................................................................................................. iii
RESUMEN ..................................................................................................................... iv
ABSTRAC ....................................................................................................................... v
ÍNDICE GENERAL ....................................................................................................... vi
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................. ix
ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................... xi
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1
CAPÍTULO I .................................................................................................................... 3
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO ............................................................................ 3
1.1 Fundamentación del problema. .................................................................... 3
1.2 Formulación del problema. ............................................................................ 4
1.2.1 Problema general. .............................................................................. 4
1.2.2 Problemas específicos. .................................................................... 4
1.3 Objetivos de la investigación. ....................................................................... 4
1.3.1 Objetivo general. ................................................................................ 4
1.3.2 Objetivos específicos........................................................................ 4
1.4 Justificación. ...................................................................................................... 5
1.5 Limitaciones del estudio................................................................................. 5
CAPÍTULO II................................................................................................................... 7
MARCO TEÓRICO ........................................................................................................ 7
2.1 Antecedentes de la investigación. ............................................................... 7
2.2 Bases teóricas. .................................................................................................. 8
2.2.1 Diseño ................................................................................................... 8
2.2.2 Las fases del proceso de diseño ................................................... 9
2.2.3 Método generalizado de procedimiento en el proceso de
diseño................................................................................................................ 10
2.2.4 Vigas .................................................................................................... 12
2.2.5 Cargas de vigas, apoyos y tipos de viga ................................... 12
2.2.6 Fuerzas cortantes y momento flexionantes en vigas ............ 19
2.2.7 Esfuerzo de diseño .......................................................................... 19
2.2.8 Factor de diseño ............................................................................... 20
2.2.9 Módulo de sección y procedimiento de diseño de una viga 20
2.2.10 Pallets .............................................................................................. 22
2.2.11 Reglamento nacional de vehículos.......................................... 23
2.2.12 Clasificación vehicular ................................................................ 23
vi
2.2.13 Límites Máximos de Bonificaciones........................................ 25
2.2.14 Planchas Laminadas en Caliente Calidad Estructural ....... 26
2.2.15 Plancha de Alta Resistencia Strenx 700 MC ......................... 27
2.3 Bases conceptuales. ...................................................................................... 28
2.3.1 Transporte .......................................................................................... 28
2.3.2 Semirremolque .................................................................................. 28
2.3.3 Furgón ................................................................................................. 29
2.3.4 Remolcador........................................................................................ 29
2.3.5 Fórmula rodante ............................................................................... 29
2.3.6 Eje ......................................................................................................... 29
2.3.7 Enganche............................................................................................ 29
2.3.8 Quinta Rueda ..................................................................................... 29
2.3.9 Capacidad de carga ......................................................................... 29
2.3.10 Peso bruto vehicular (PBV)........................................................ 30
2.3.11 Peso bruto vehicular combinado (PBVC) .............................. 30
2.3.12 Peso máximo por eje(s) .............................................................. 30
2.3.13 Peso neto (Tara) ............................................................................ 30
2.3.14 Peso por eje(s) .............................................................................. 30
2.3.15 Suspensión de aire o neumática .............................................. 30
2.4 Hipótesis. .......................................................................................................... 31
2.4.1 Hipótesis general. ............................................................................ 31
2.4.2 Hipótesis específicas. ..................................................................... 31
2.5 Operacionalización de las variables. ......................................................... 31
CAPÍTULO III ............................................................................................................... 33
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................ 33
3.1 Método de investigación............................................................................... 33
3.2 Tipo de investigación. ................................................................................... 33
3.3 Nivel de investigación. .................................................................................. 33
3.4 Diseño de la investigación. .......................................................................... 34
3.5 Unidad de observación. ................................................................................ 35
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. ............................... 35
3.6.1 Técnicas de recolección de datos. .............................................. 35
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos ....................................... 35
3.7 Procedimiento de recolección de datos. .................................................. 36
CAPÍTULO IV ............................................................................................................... 37
DISEÑO DE UN SEMIRREMOLQUE FURGON DE TRANSPORTE DE
BEBIDAS ...................................................................................................................... 37
4.1 Lista de exigencias y deseos. ..................................................................... 37
vii
4.2 Estructura de funciones................................................................................ 41
4.2.1 Caja negra .......................................................................................... 41
4.2.2 Secuencia de operaciones............................................................. 41
4.2.3 Fijación de procesos técnicos...................................................... 42
4.3 Matriz morfológica .......................................................................................... 43
4.4 Conceptos de solución ................................................................................. 44
4.5 Conceptos de solución óptimo ................................................................... 45
4.5.1 Descripción del funcionamiento de la solución óptima:
Solución 2 ........................................................................................................ 47
4.6 Cálculos y selección de componentes ..................................................... 49
4.6.1 Calculo de fuerzas actuantes en el semirremolque................ 49
4.6.2 Diagrama de cuerpo libre. .............................................................. 50
4.6.3 Dimensionamiento de la estructura. ........................................... 54
4.6.4 Calculo de estabilidad de la unidad ............................................ 68
4.6.5 Cálculos de estructura principal mediante elementos finitos.
……………………………………………………………………………...69
4.6.6 Selección de King pin ..................................................................... 69
4.6.7 Selección de suspensión ............................................................... 69
4.6.8 Selección de ejes ............................................................................. 69
4.7 planos ................................................................................................................ 70
4.8 Sistema eléctrico ............................................................................................ 70
4.9 Sistema neumático ......................................................................................... 70
4.10 Selección de soldadura y procesos de soldadura a utilizar ............... 70
CAPÍTULO V ................................................................................................................ 72
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 72
5.1 Presentación de resultados ......................................................................... 72
5.2 Análisis estadístico de los resultados. ..................................................... 74
5.3 Prueba de hipótesis. ...................................................................................... 75
5.4 Discusión e interpretación de resultados. ............................................... 76
5.5 Aportes y aplicaciones. ................................................................................. 77
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 78
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 80
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 81
ANEXOS ....................................................................................................................... 83
viii
ÍNDICE DE FIGURAS
CAPÍTULO I
Figura 1.1: Ubicación planta de producción AJE-LIMA……………………..…….3
CAPÍTULO II
Figura 2.1: Proceso Generalizado de Desarrollo y Diseño VDI 2221………….11

Figura 2.2: Viga simplemente apoyada……………………………………………12
Figura 2.3: Carga concentrada normal…………………………………………….14
Figura 2.4: Carga concentrada inclinada………………………………………….14
Figura 2.5: Cargas uniformes distribuidas………………………………………. 15
Figura 2.6: Cargas distribuidas variables………………………………………….15
Figura 2.7: Momentos concentrados….…………………………………………...16
Figura 2.8: Apoyo simple y de rodillo………………………………………………16
Figura 2.9: Apoyo pasador y de rodillo…………………………………………….17
Figura 2.10: Apoyo fijo……………………………………………………………….17
Figura 2.11: Pallets ISO estándar………………………………………………….23
CAPÍTULO IV
Figura 4.1: Caja Negra………………………………………………………………41

Figura 4.2: Concepto de solución 1………………………………………………..44
Figura 4.5: Evaluación Técnico y Económico según VDI 2225………………....47
Figura 4.6: Fuerzas actuantes en el semirremolque……………………………..50
Figura 4.7: Reacciones del segundo nivel………………………………………...51
ix
Figura 4.8: Diagrama de cuerpo libre del segundo nivel………………………...52
Figura 4.9: Diagrama de cuerpo libre del semirremolque……………………….53
Figura 4.10: Diagrama de cuerpo libre - cargas concentradas………………….54
Figura 4.11: Diagrama de cuerpo libre – calculo…………………………………54
Figura 4.12: Diagrama de fuerzas cortantes……………………………………...55
Figura 4.13: Diagrama de momento flector……………………………………….56
Figura 4.14: Zonas de cálculo de estructura principal…………………………...56
Figura 4.15: Modulo de sección Zona 2 a X=800 mm……………………………60
Figura 4.16: Modulo de sección Zona 2 a X=2345.0 mm………………………..61
Figura 4.17: Modulo de sección Zona 2 a X=2345.0 mm. Acero A-36…………62
Figura 4.20: Modulo de sección Zona 4 a X=795.0 mm…………………………67
Figura 4.21: Angulo de estabilidad…………………………………………………68
Figura 4.22: King pin…………………………………………………………………69
Figura 4.23: Propiedades de alambre tubular…………………………………….71
CAPÍTULO V
Figura 5.1: Pesos de semirremolque………………………………………………73
x
ÍNDICE DE TABLAS
CAPÍTULO II
Tabla 2.1: Plancha estructural de acero al carbono de baja resistencia

mecánica………………………………………………………………………………27
Tabla 2.2: Plancha estructural de acero al carbono de mediana resistencia

mecánica………………………………………………………………………………27
Tabla 2.3: Plancha estructural de alta resistencia mecánica…………………....27
Tabla 2.4: Plancha estructural de muy alta resistencia mecánica……………...27
Tabla 2.5: Propiedades mecánica de acero Strenx 700 MC…………………….28
Tabla 2.6: Operacionalización de la variable independiente…………………….31
Tabla 2.7: Operacionalización de la variable dependiente………………………32
CAPÍTULO III
Tabla 3.1: Diseño de la investigación……………………………………………...34
Tabla 3.2: Formato de lista de exigencias…………………………………………35
CAPÍTULO IV
Tabla 4.1: Evaluación de conceptos de solución – Valor Técnico……………...45
Tabla 4.2: Evaluación de conceptos de solución – Valor económico…………..46
Tabla 4.3: Determinación de esfuerzo de diseño…………………………………57
Tabla 4.4: Modulo de sección zona 1……………………………………………...58
Tabla 4.5: Modulo de sección zona 2……………………………………………...59
xi
Tabla 4.6: Modulo de sección zona 3................................................................64
CAPÍTULO V
Tabla 5.1: Planos de semirremolque.................................................................72
Tabla 5.2: Peso de semirremolque....................................................................72
Tabla 5.3: Pesos finales……………...................................................................74
Tabla 5.4: Carga útil de semirremolque experimental.......................................74
Tabla 5.5: Carga útil de semirremolque de control............................................75
Tabla 5.6: “t” de Student……………………………….........................................76
xii
INTRODUCCIÓN
Se tiene el caso de los transportistas AJE-LIMA en la actualidad tienen

limitaciones para el transporte ya que sus unidades tienen una capacidad de
carga útil máxima de 30 TN pudiendo llevar 26 pallets ISO, por esta razón esta
tesis plantea como problema general como diseñar un furgón de transporte de
bebidas para alcanzar una carga útil mayor a 30TN.
La metodología de diseño que se aplicara es el método morfológico basada en

la norma VDI 2221, donde se realiza una lista de exigencias y deseos, la
estructura de funciones, la matiz morfológica hasta llegar a los conceptos de
solución. Para encontrar la solución óptima se aplica la metodología de diseño
VDI 2225 la cual realiza una evaluación técnica, una evaluación económica y la
interacción entre ambas.
Ya encontrada la solución óptima se realizan los cálculos previos y definitivos

en los cuales se identifica todas las fuerzas que actúan en el semirremolque, se
realiza la distribución de carga, el cálculo de la fuerza cortante y momento
flector en cada zona del semirremolque, con el momento flector se calcula el
módulo de sección, luego se selecciona los perfiles de la estructura principal
del semirremolque.
Se verifica la estabilidad del equipo teniendo como referencia lo indicado en los

manuales de carrozado, se selecciona los componentes y el tipo de unión que
se realizara en la estructura.
Además se presentan los planos de ensamble y despiece, los diagramas de

instalación neumática y eléctrica del semirremolque necesarios para la
1
construcción, finalmente se presenta el costo primo de fabricación del
semirremolque.
Al final obtuvimos un semirremolque furgón con una capacidad para llevar 32

pallets, seis (6) pallets más por cada viaje en comparación a los usados,
ahorrando horas hombre, horas máquina, menor consumo de combustible,
menor consumo de neumáticos entre otros.
El autor
2
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Fundamentación del problema.
La investigación se realizó en la ciudad de lima, la planta de producción de

AJE-LIMA que se encuentra en Avenida La Paz - Lote 30 - Santa María de
Huachipa y en los almacenes ubicados en puente piedra, lima
metropolitana y Lurín.
Figura 1.1: Ubicación planta de producción AJE-LIMA

Fuente: https://www.google.com/maps/place/AJE+(ajeper)
Los transportistas de AJE-LIMA en la actualidad tienen limitaciones para el

transporte de bebidas ya que sus unidades tienen una capacidad de carga
máxima de 30 TN, estas unidades pueden llevar máximo 26 pallets,
también se encontró que las unidades actuales no hacen usos de
suspensión neumática y llantas extra anchas y estas unidades estas
3
construidas con aceros de mediana resistencia mecánica (ASTM A-36)
siendo unidades pesadas con un peso aproximado de 8500 kg.
En esta investigación se diseñó un semirremolque furgón de transporte de

bebidas, utilizando aceros de alta resistencia mecánica ASTM A-572 y
STRENX 700 MC, utilizando suspensión neumática y llantas extra anchas
obteniendo la bonificación del 10% del peso bruto vehicular según
reglamento, este semirremolque puede llevar 32 pallets, una carga útil de
37 TN y un peso neto del semirremolque de 7450 kg aproximadamente.
1.2 Formulación del problema.
1.2.1 Problema general.

¿Cómo diseñar un semirremolque furgón de transporte de bebidas
para alcanzar una carga útil mayor a 30 TN?
1.2.2 Problemas específicos.

a) ¿Cómo reducir el peso de la estructura de viga principal del
semirremolque furgón de transporte de bebidas?
b) ¿Cómo reducir el peso de la estructura piso del semirremolque
furgón de transporte de bebidas?
c) ¿Cómo reducir el peso de la estructura de elevación del
semirremolque furgón de transporte de bebidas?
d) ¿Cómo alcanzar la bonificación del 10% del peso bruto vehicular
según reglamento nacional de vehículos?
1.3 Objetivos de la investigación.
1.3.1 Objetivo general.
Diseñar un semirremolque furgón de transporte de bebidas para

alcanzar una carga útil mayor a 30 TN.
1.3.2 Objetivos específicos.

a) Reducir el peso de la estructura de viga principal del
semirremolque furgón de transporte de bebidas
b) Reducir el peso de la estructura piso del semirremolque furgón
de transporte de bebidas
4
c) Reducir el peso de la estructura de elevación del semirremolque
furgón de transporte de bebidas
d) Alcanzar la bonificación del 10% del peso bruto vehicular según
reglamento nacional de vehículos.
1.4 Justificación.
Las empresas que prestan el servicio de transporte a AJE –Lima,

cuentan con unidades que no les permite llevar una carga útil mayor de
30 TN, estas unidades pueden llevar como máximo 26 Pallets tipo ISO
con una altura de 1 800 mm.
Por esta razón se tiene una baja rentabilidad en el transporte y esto

origina poca inversión en la renovación de unidades y baja
remuneraciones del personal.
También presenta costo operativos mayores ya que solo puede llevar una
carga útil máxima de 30 TN, aumentando el número de viajes de cada
unidad, consumo de combustible, mayor cantidad de horas hombre,
mayor uso de consumibles, etc.
Por esta razón se diseñó un semirremolque furgón que alcanza a llevar

carga útil 37 TN con una capacidad de 32 pallets ISO con una altura 1800
mm, llevando 6 pallets más por viaje.
Con este semirremolque los transportistas de AJE-LIMA mejoraran su

rentabilidad, bajando sus costos operativos.
1.5 Limitaciones del estudio.
La limitación que se tuvo en esta investigación es la poca información

teórica sobre el diseño de este tipo de unidades, para determinar el factor
de seguridad adecuado para esta estructura se usó las recomendaciones
de diseño y experiencia obtenida en este tipo de estructura.
Para el diseño del semirremolque furgón se utilizó metodología

generalizado de desarrollo y diseño V.D.I 2221-2225 la cual tiene sus
fases.
5
La investigación se desarrolla para el transporte de bebidas a nivel local
en la ciudad de lima en AJE-LIMA. Centrándose en los principales
transportistas de AJE-LIMA.
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación.
Rodríguez, Alex 2010 “DISEÑO DE UN SEMI-REMOLQUE DE DOS

NIVELES PARA LA TRANSPORTACIÓN DE PALLETS”
Se ha optimizado el diseño mediante el software muy conocido en el

medio como lo es Solidworks con el fin de que no se tenga material
innecesario en el modelo, el cual sólo hace costoso el proyecto dejando
de lado la opción de construir empíricamente como se lo ha venido
haciendo en varias pequeñas industrias del País (Rodríguez, 2010)
Moreira, Juan 2007 “DISEÑO DE CARROCERÍAS METÁLICAS

PALETIZADAS, ARTICULADAS CON DOLLY TIPO “H””
Usualmente las empresas de transporte pesado deben de cumplir con el

reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehículos
automotores y sus combinaciones, para mantener en buen estado los
puentes y carreteras (Moreira, 2007)
Andrade, José; Sánchez, Héctor 2007 “DISEÑO DE UNA CAMA ALTA

ACOPLABLE A CABEZALES DE TRANSPORTE PESADO PARA EL
TRASLADO DE CONTENEDORES”
Se sugiere para la realización de la construcción de la plataforma cama

alta contratar mano de obra calificada (soldadores); por cuanto las juntas
7
soldadas de los elementos constitutivos tienen que estar libre de defectos
de soldadura (Andrade & Sanchez, 2007)
Sotomayor, Gonzalo ; Padilla, Manuel “DISEÑO ASISTIDO POR

COMPUTADORA DE UNA PLATAFORMA CAMA BAJA DE CUELLO
DESMONTABLE CON CAPACIDAD DE 45 TONELADAS USANDO LOS
PROGRAMAS SAP2000® Y ANSYS®”
Para el análisis estructural mediante este tipo de programas se requiere

de un conocimiento técnico ya que de esto depende el resultado de un
producto de buena o mala calidad, más aun cuando este tipo de
maquinarias podrían causar accidentes debido a una interpretación
errónea de resultados (Sotomayor & Padilla, 2013)
2.2 Bases teóricas.
2.2.1 Diseño
El diseño bajo este concepto se entiende que se trata de una

actividad creadora, en la cual se piensa y desarrolla
completamente un producto. La documentación técnica del
producto consta de:
 Dibujos de piezas
 Dibujos de ensambles (grupos)
 Lista de piezas y materiales.
 Circuitos neumáticos, hidráulicos, eléctricos y de control.
 Prescripciones sobre ajuste.
 Instrucciones de montaje, operación, etc.
 Otras condiciones especiales.
Con esta documentación completa se está en la facultad de

fabricar el producto. (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en
Ingenieria Mecanica", 2016)
8
El diseño mecánico es el diseño de objetos y sistemas de
naturaleza mecánica: máquinas, aparatos, estructuras, dispositivos
e instrumentos. En su mayor parte, el diseño mecánico hace usos
de la matemática, la ciencia de los materiales y la ciencia mecánica
aplicada” (Shigley & Mischke, 1995)
2.2.2 Las fases del proceso de diseño
Al diseñar maquinas se puede observar que esta actividad tiene las

siguientes fases: (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en
1. Comprensión de la Solicitud: La primera etapa es

comprender el problema definiendo las características del
producto a diseñar, las restricciones y recursos disponibles
(tecnología, mano de obra, tiempos, costos, plazos, etc.).
(Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en Ingenieria
Mecanica", 2016)
2. Concepto de Solución: Esta etapa nos permite obtener los

conceptos de ingeniería que se empleará en la solución y el
diseño cualitativo del producto, es decir contar con un
bosquejo de la solución completa, la forma en que se van a
trabajar las juntas y los posibles materiales a emplear.
Mecanica", 2016)
3. Elaboración del Proyecto: Al finalizar esta etapa ya se

habrán hecho todos los cálculos de las piezas, se contará
con un plano de ensamble y un listado de todas las piezas.
Mecanica", 2016)
4. Elaboración (Ingeniería) de Detalle: Es la etapa final

donde se obtendrán todos los planos para la fabricación y
montaje de la máquina así como se contara con todos los
9
cálculos documentados, es decir se haría la ingeniería de
detalle del proyecto. (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño
en Ingenieria Mecanica", 2016)
2.2.3 Método generalizado de procedimiento en el proceso de

diseño
Los métodos de diseño se han hecho principalmente para ordenar

la actividad creadora del diseñador y procurar acelerar esta
actividad hasta límites deseados. (Barriga Gamarra, "Metodos de
Diseño en Ingenieria Mecanica", 2016)
Los métodos que se han elaborado y probado son muchos, y

aunque todos tienen puntos comunes se pueden apreciar sus
variaciones en su aplicación, así como, en las intenciones de sus
autores. (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en Ingenieria
Mecanica", 2016)
Sin embargo se trata de uniformizar (normalizar) los métodos de

diseño, no sólo en cuanto a su lenguaje y definiciones, sino
también es su estructura. Nos referimos al primer intento plasmado
ya en recomendación VDI 2221 con el título “métodos para el
desarrollo y diseño de sistemas técnicos y productivos” ver figura
2.1. (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en Ingenieria
Mecanica", 2016)
El modelo que desarrollamos, es un método generalizado, que

creemos que se puede aplicar con mucha facilidad en nuestro
medio. Este método tiene la facilidad de ser aprendido por el
diseñador con o sin experiencia; y su grado de abstracción y
concretización no se enmarcan dentro de él (método). Si no que
son las metas del diseñador que regularan esas características.
(Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en Ingenieria Mecanica",
2016)
10
El método generalizado optimiza en cada una de sus fases, lo cual
se presenta como una ventaja ya que por una parte obliga al
diseñador a buscar criterios de evaluación que lo conduzcan a la
optimización. De otro lado el diseñador recibe y está obligado
también a entregar las “mejoras” soluciones aumentando así su
rendimiento. (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en Ingenieria
Mecanica", 2016)
Figura 2.1: Proceso Generalizado de Desarrollo y Diseño VDI 2221

Fuente: Métodos de diseño en ingeniería mecánica – Benjamín
Barriga Gamarra – Universidad Pontificia Católica del Perú
La calidad de resultado del diseño es la consecuencia en todo caso

del conocimiento y la experiencia que va adquiriendo el diseñador
con su actividad. (Barriga Gamarra, "Metodos de Diseño en
11
En la actualizad existen varios métodos para el diseño pero todos
incluyen cuatro partes básicas, que pudiéndose encontrase más
disgregadas y agrupadas según diferentes criterios. Estas
actividades básicas del diseñador son las siguientes: (Barriga
Gamarra, "Metodos de Diseño en Ingenieria Mecanica", 2016)
 Comprensión de la solicitud
 Concepción de la solución
 Elaboración del proyecto
 Elaboración (ingeniería) de detalles
2.2.4 Vigas
Una viga es un miembro que soporta carga transversales, es decir

perpendicular a su eje largo. (Mott, 2009)
Como se muestra en la figura 2.2 podemos ver una viga

simplemente apoyada con las cargas tanto puntuales como
distribuidas.
Rb=5781.256 kgf
Ra=1734.376 kgf Rc=1734.376 kgf w1= 2007.96 kgf / m
w2=349.5 kgf /m
Figura 2.2: Viga simplemente apoyada

Fuente: Elaboración propia
2.2.5 Cargas de vigas, apoyos y tipos de viga
Cuando se analiza una viga para determinar reacciones, fuerzas

cortantes internas y momentos flexionantes internos, conviene
clasificar el patrón de carga, el tipo de apoyos y el tipo de viga.
(Mott, 2009)
12
Las vigas se someten a varios patrones de carga, incluidos:
 Cargas concentradas normales.
 Cargas concentradas inclinadas.
 Cargas uniformes distribuidas.
 Cargas distribuidas variables.
 Momentos concentrados.
Los tipos de apoyo incluyen:
 Apoyo simple de rodillo.
 Apoyo de pasador.
 Apoyo fijo.
Los tipos de viga incluyen
 Vigas simplemente apoyadas; o vigas simples.
 Vigas salientes.
 Vigas en voladizo; o voladizas.
 Vigas compuestas
 Vigas continuas.
La comprensión de todos los términos servirá para comunicar las

características sobresalientes de los diseños de las vigas y para
que se realice los análisis requeridos. (Mott, 2009)
A continuación se describe brevemente cada una de ellos:
Patrones de cargas
Cargas concentradas normales.
Una carga concentrada normal es una que actúa perpendicular

(normal) al eje mayor de la viga en solo un punto o a lo largo de un
segmento muy pequeño de la viga. (Mott, 2009)
13
Rb=5781.256 kgf
A B
Figura 2.3: Carga concentrada normal.

Cargas concentradas inclinadas.
Una carga concentrada inclinada es una que actúa efectivamente

en un punto pero cuya línea de acción forma un cierto ángulo con
el eje principal de la viga. (Mott, 2009)
Rb=5781.256 kgf
45°
A B
Figura 2.4: Carga concentrada inclinada.

Cargas uniformes distribuidas.
Las cargas de magnitud constante que actúan perpendiculares al

eje de una viga o a lo largo de un segmento significativo de la viga
reciben el nombre de cargas uniformemente distribuidas. (Mott,
2009)
14
w1= 2000 N / m
A B
Figura 2.5: Cargas uniformes distribuidas.

Cargas distribuidas variables.
Las cargas de magnitud variable que actúa perpendicularmente al

eje de una viga o a lo largo de un segmento significativo de la viga
se llaman cargas distribuidas variables. (Mott, 2009)
w1= 3000 N / m
A B
Figura 2.6: Cargas distribuidas variables.
Momentos concentrados.
Cuando un momento actúa en un punto de una viga de tal forma

que tiende a provocarle rotación pura, se llama momento
concentrado. (Mott, 2009)
15
Figura 2.7: Momentos concentrados.
Fuente: http://delacruzanicamajassonjose.blogspot.pe
Tipos de apoyo
Apoyo simple o de rodillo.
Un apoyo simple es uno que puede resistir sólo fuerzas que actúan
perpendiculares a la viga. (Mott, 2009)
A B
Figura 2.8: Apoyo simple y de rodillo.

Apoyo de pasador.
Un ejemplo de un apoyo de pasador es una bisagra que puede

resistir fuerzas en dos direcciones pero que permite rotación en
torno al eje de su pasador. (Mott, 2009)
Este sistema que se muestra en la figura 2.9 proporciona un apoyo

adecuado al tiempo de permitir que la viga se flexione libremente.
La junta de pasador resistiría cualquier fuerza horizontal. (Mott,
2009)
16
A B
Figura 2.9: Apoyo pasador y de rodillo.

Apoyo fijo.
Un apoyo fijo es aquel que se mantiene firmemente sujeto, de tal

modo que se resiste fuerzas en cualquier dirección y que también
impide la rotación de la viga en los apoyos. (Mott, 2009)
Apoyo Fijo
Figura 2.10: Apoyo fijo.

Tipos de vigas
Vigas simplemente apoyadas; o vigas simples.
Una viga simple es una que soporta sólo cargas que actúan
perpendiculares a su eje con sus extremos apoyados en apoyos
simples que actúan perpendiculares al eje. (Mott, 2009)
17
Vigas salientes.
Una viga saliente es aquella en que la viga cargada sobresale por

encima de los apoyos. (Mott, 2009)
Vigas en voladizo; o voladizas.
Una viga en voladizo tiene solo un extremo apoyo, como se

muestra en la figura. (Mott, 2009)
Vigas compuestas.
Si bien las vigas mencionadas hasta ahora eran miembros rectos

simples, utilizaremos el término de vigas compuestas para
referirnos a una que consta de dos o más piezas que se extienden
en diferentes direcciones. (Mott, 2009)
Las vigas de este tipo en general se analizaran por partes para

determinar las fuerzas cortantes internas y momento flexionantes
que actúan a todo lo largo de ellas. Con frecuencia, el lugar donde
una pieza se une con otra es un punto crítico de interés. (Mott,
2009)
Vigas continuas.
Las vigas antes descritas contaban con uno o dos apoyos y sólo
dos reacciones desconocidas. Los principios de estática nos
permiten calcular todas las fuerzas y momentos de reacción con las
ecuaciones clásicas de equilibrio, porque existen dos incógnitas y
dos ecuaciones independientes para determinarlas. Las vigas
como ésas se llaman estáticamente determinadas. En contraste,
las vigas continuas disponen de apoyos adicionales, por lo que se
requieren diferentes formas de analizar las fuerzas y momentos de
reacción. Éstas se llaman vigas estáticamente indeterminadas.
(Mott, 2009)
18
2.2.6 Fuerzas cortantes y momento flexionantes en vigas
Las vigas desarrollan dos clases de esfuerzos, esfuerzos cortantes

y esfuerzos flexionantes. Los esfuerzos cortantes se desarrollan en
la viga por que las fuerzas cortantes tienden a cizallar, o cortar, la
viga. El esfuerzo flexionantes se desarrolla porque los momentos
flexionantes internos tienden a flexionar la viga de tal modo que
ésta adopte una forma curva. (Mott, 2009)
Fuerzas cortantes
Las fuerzas cortantes son fuerzas internas generadas en el

material de una viga para equilibrar las fuerzas externas aplicadas
y garantizar el equilibrio de todas sus partes. (Mott, 2009)
Momentos flexionantes
Los momentos flexionantes son momentos internos que se generan

en el material de una viga para equilibrar la tendencia de las
fuerzas externas de hacer que gire cualquier parte de ella. (Mott,
2009)
2.2.7 Esfuerzo de diseño
Cuando se especifiquen esfuerzos de diseño, es importante tener

en cuenta que en las vigas se producen tanto esfuerzos de
compresión como de tensión. Si el material es razonablemente
homogéneo e isotrópico con la misma resistencia a tensión como a
compresión, entonces el diseño se basa en el esfuerzo en el
esfuerzo máximo desarrollado en la viga. Cuando un material tiene
resistencias diferentes a tensión y compresión como el caso de
hierro colado o madera, entonces se tendrán que analizar tanto los
esfuerzos máximos de tensión como de compresión. (Mott, 2009)
El esfuerzo de diseño es ese nivel de esfuerzo que puede

desarrollarse en un material al mismo tiempo que se garantiza que
el miembro cargado es seguro. (Mott, 2009)
19
2.2.8 Factor de diseño
El factor de diseño N es un numero entre el cual se divide la

resistencia reportada de un material para obtener el esfuerzo de
diseño , en general, para metales, el esfuerzo de diseño está
basado en la resistencia a la cedencia o la resistencia máxima
del material. (Mott, 2009)
Muchos aspectos del problema de diseño intervienen en la

especificación del factor de diseño. En algunos de estos casos no
se conocen las condiciones precisas de servicio, por lo que el
diseñador entonces debe de hacer estimaciones conservadoras de
las condiciones, es decir, estimaciones que harían que el diseño
resultante estuviera del lado seguro al considerar todas las
variaciones posibles. (Mott, 2009)
El Instituto Americano para la Construcción en Acero (AISC): en

edificios, puentes y estructuras similares que utilizan acero. Indica
lo siguiente.
Esfuerzos de diseño tomados de códigos seleccionados – esfuerzo

flexionantes – cargas estáticas en estructuras de edificios, puentes
y estructuras similares que utilizan acero.
Donde el factor de diseño N=1.5
2.2.9 Módulo de sección y procedimiento de diseño de una viga
El análisis de esfuerzo requerirá el uso de la fórmula de flexión.
Una forma modificada es deseable en los casos en que hay

determinar las dimensiones de una sección. Observe que tanto el
momento de inercia como la distancia son propiedades
geométricas del área de la sección transversal de la viga. Por
20
consiguiente, el coeficiente ⁄ también lo es. Por conveniencia,
podemos definir un nuevo, módulo de sección, denotando por la
letra . (Mott, 2009)
Entonces la ecuación de transforma como sigue.
Ésta es la forma más conveniente de utilizar en el diseño.
El procedimiento de diseño para determinar las dimensiones

requeridas para una viga,
Datos: El patrón de carga y el material con el cual se fabricara la

viga.
1. Determinar el momento flexionante máximo de la viga

máximo de la viga, por lo general dibujando los diagramas
de fuerza cortante y momento flexionante completos.
2. Determine el procedimiento aplicable para especificar el

esfuerzo de diseño, determinar el factor de diseño o
seguridad.
3. Calcule el valor del esfuerzo de diseño.
4. Con la fórmula de flexión expresada en función del módulo

de sección, ecuación 2.3, quítela para el módulo de sección,
S. luego iguale el esfuerzo máximo al esfuerzo de diseño y
calcule el valor mínimo requerido del módulo de sección
para limitar el esfuerzo real a un valor no mayor al esfuerzo
de diseño.
5. Para un perfil de viga de diseño especial, determine las

dimensiones mínimas requeridas del perfil para obtener el
módulo de sección requerido.
21
6. Para seleccionar un perfil estructural estándar como los que
aparecen en las tablas, especifique o seleccione una por lo
menos que tenga el módulo de sección, S, calculado en el
paso 4. Por lo general se recomienda especificar el perfil
adecuado más liviano por que el costo de una viga hecha de
un material dado en general guarda una relación directa con
su peso.
En casos que existan limitaciones de espacio, habrá que

considerar las dimensiones reales de perfil. (Mott, 2009)
2.2.10 Pallets
El Pallet, también conocido como Tarima y Paleta, es una

estructura o plataforma generalmente de madera, que permite ser
manejada y movida por medios mecánicos como una unidad única,
la cual se utiliza para colocar (estibar) sobre ella los embalajes con
los productos , o bien mercancías no embaladas o sueltas.
("LOGISTICA", 2003)
¿Qué es Paletizar?
Paletizar (estibar) es agrupar sobre una superficie (pallet, tarima,

paleta) una cierta cantidad de objetos que en forma individual son
poco manejables, pesados y/o voluminosos; o bien objetos fáciles
de desplazar pero numerosos, cuya manipulación y transporte
requerirían de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de
conformar una unidad de manejo que pueda ser transportada y
almacenada con el mínimo esfuerzo y en una sola operación y en
un tiempo muy corto. ("LOGISTICA", 2003)
Dimensiones de pallets
La adopción de este estándar de pallet, es fundamental para

obtener los beneficios de la automatización de cargas y optimizar
en general los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento,
ya que, mantener pallets de variados tamaños es antieconómico
para el sistema como un todo. ("LOGISTICA", 2003)
22
En la figura 2.11 podemos observar un pallets ISO estándar el cual
tiene 04 entradas, la altura total del pallets depende de la carga.
Figura 2.11: Pallets ISO.

Fuente: ("LOGISTICA", 2003)
2.2.11 Reglamento nacional de vehículos
El objeto del presente del reglamento es establecer los requisitos y

características técnicas que deben cumplir los vehículos para que
ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del sistema
Nacional de Transporte Terrestre.
El presente Reglamento rige en todo el territorio de la República y

sus disposiciones alcanzan a los vehículos señalados en el Anexo
I, así como a los Vehículos Especiales que ingresen, transiten y
operen en el Sistema Nacional de Transporte Terrestre ( Ministerio,
de Transportes y Comunicaciones, 2003)
2.2.12 Clasificación vehicular
Se tiene 4 categorías las cuales son:
 Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro

ruedas.
 L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad

23
máxima de 50 km/h.
 L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad

máxima de 50 km/h.
 L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad

mayor a 50 km/h.
 L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del

vehículo, de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50
km/h.
 L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del

vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y
cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
 Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el

asiento del conductor.
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento

del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
 M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento

del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
 Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo

a la disposición de los pasajeros se clasifican en:
 Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de

pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos
 Clase II: Vehículos construidos principalmente para el

transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para
permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un área que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
 Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el
24
transporte de pasajeros sentados.
 Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
 N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o

menos.
 N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas

hasta 12 toneladas.
 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
 Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
 O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o

menos.
 O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75

toneladas hasta 3,5 toneladas.
 O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5

toneladas hasta 10 toneladas.
 O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10

toneladas ( Ministerio, de Transportes y Comunicaciones,
2003)
2.2.13 Límites Máximos de Bonificaciones
 Los vehículos equipados con suspensión neumática, incluyendo

las combinaciones vehiculares (camión más remolque y/o tracto
más semirremolques), tendrán una bonificación de hasta el 10%
sobre los pesos máximos por eje o conjunto de ejes establecidos
en el Reglamento Nacional de Vehículos, así como una
bonificación de hasta el 5% sobre el peso bruto vehicular
máximo permitido, siempre que la suspensión de todos sus ejes
o conjuntos de ejes sea neumática, con excepción del eje o
conjunto de ejes delantero para el caso de vehículos de
transporte de mercancías, en cuyo caso la bonificación sobre el
25
peso por eje o conjunto de ejes únicamente se otorgará respecto
a los que cuentan con dicha suspensión, manteniéndose el
derecho a gozar de bonificación sobre el peso bruto vehicular
(Ministerio de Transportes, y Comunicaciones, 2006)
 A los vehículos dotados con neumáticos extra anchos (medida

igual o mayor de 385/65), les corresponderá como máximo los
pesos máximos por eje o conjunto de ejes establecidos en el
Reglamento Nacional de vehículos para rodada doble, siendo
aplicables dichas bonificaciones en tanto las capacidades
bonificables no excedan la capacidad técnica del eje o conjunto
de ejes (Ministerio de Transportes, y Comunicaciones, 2006)
 Para el caso de vehículos o combinaciones vehiculares que

cuenten simultáneamente con suspensión neumática y con
neumáticos extra anchos, con excepción del eje delantero
tratándose de vehículos de transporte de mercancías, la
bonificación total sobre el peso bruto vehicular será de hasta el
10% (Ministerio de Transportes, y Comunicaciones, 2006)
 Los vehículos de la categoría M3 que cuenten con suspensión

neumática en todos sus ejes o conjunto de ejes y neumáticos
extra anchos (medida igual o mayor de 385165) en el eje
delantero, podrán tener un peso máximo de 8 toneladas en dicho
eje (Ministerio de Transportes, y Comunicaciones, 2006)
2.2.14 Planchas Laminadas en Caliente Calidad Estructural
Producto Plano que se obtiene por Laminación de Planchones de

Acero Estructural que previamente se calientan hasta una
temperatura de 1250ºC.
Espesores: Varían entre 1.8y 150 mm.
Anchos: Entre 1200 mm y 3000 mm; siendo los más comunes1500

mm. y 2400
Largo: 6000 mm. y 12,000 mm.
26
Usos: Vigas, puentes, estructuras metálicas, tanques de
almacenamiento, autopartes, torres de alta tensión, equipos
mecánicos, etc. (TRADI S.A., 2006)
Propiedades mecánicas.
2.2.15 Plancha de Alta Resistencia Strenx 700 MC
En la lucha continua por mejorar las propiedades de los productos

de acero, su ligereza y su resistencia se alzan como vencedoras.
Para lograr productos más resistentes, ligeros y sostenibles, se
necesita un acero resistente incluso en dimensiones pequeñas. Por
este motivo desarrollamos Strenx™, nuestra amplia gama de
aceros estructurales de alta resistencia y altas prestaciones.
27
Strenx es una de las gamas más amplias del mundo de aceros
estructurales, en lo que respecta a resistencia e intervalo de
dimensiones, desde 600 hasta 1300 MPa. Strenx es un acero para
diseñadores, que, en manos de diseñadores ambiciosos, permite
obtener resultados extraordinarios al reducir en un 20, un 30, e
incluso, un 40% o más el peso de las estructuras de acero. Strenx
permite que sus productos y su negocio alcancen nuevas niveles
de eficacia. (SSAB, 2017)
TABLA 2.5 Propiedades mecánica de Acero Strenx 700 MC

Límite de Radio Mínimo
elasticidad Tensión de Elongación Elongación de plegado
Espesor
Rotura Rm A80(4) A5 interior para
(mm) ReH(1)(2)
(MPa) (Min %) (Min %) un plegado
(min MPa) 90°(3)
2-3 700 750-950 10 12 (5) 0.8 x t
3.01 - 6 700 750-950 12 1.2 x t
6.01-10 700 750-950 12 1.6 x t
Las propiedades mecánicas se ensayan en sentido longitudinal.
(1) Si no se puede aplicar ReH, se usa Rp 0,2.
(2) Para espesores > 8 mm, el límite elástico mínimo puede ser 20 MPa o inferior.
(3) Tanto en sentido longitudinal como transversal
(4) El valor A80 se puede aplicar a grosores de chapa < 3,00 mm
(5) El valor A5 se puede aplicar a grosores de chapa t ≥ 3 mm.
Fuente:http://www.ssab.es/products/brands/strenx/products/stren
x-700-mc
2.3 Bases conceptuales.
2.3.1 Transporte
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar a otro. El
transporte comercial moderno está al servicio del interés público e
incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el
movimiento de personas o bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como
servicio de mercancías (Andrade & Sanchez, 2007)
2.3.2 Semirremolque
Vehículo no motorizado con uno o más ejes, que se apoya en otro
vehículo acoplándose a este y transmitiéndole parte de su peso
mediante la quinta rueda. ( Ministerio, de Transportes y
Comunicaciones, 2003)
28
2.3.3 Furgón
Vehículo con carrocería cerrada con techo para transporte de
mercancías y separado del habitáculo de pasajeros, puede o no tener
puertas laterales y/o posteriores. (Ministerio, de Transportes y
2.3.4 Remolcador
Vehículo diseñado exclusivamente para halar semirremolques y
soportar parte de la carga total que le trasmite éste a través de la
quinta rueda. También llamado tracto camión, tracto remolcador o
tractor de carretera para semirremolques. (Ministerio, de Transportes y
2.3.5 Fórmula rodante

Nomenclatura para identificar la cantidad de puntos de apoyo de un
vehículo, con relación a los puntos de tracción y/o dirección del
mismo. ( Ministerio, de Transportes y Comunicaciones, 2003)
2.3.6 Eje
Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las
ruedas y permite la movilidad del mismo. ( Ministerio, de Transportes y
2.3.7 Enganche
Dispositivo mecánico de cierre automático que permite el
acoplamiento de un remolque al vehículo que lo hala. ( Ministerio, de
Transportes y Comunicaciones, 2003)
2.3.8 Quinta Rueda

Elemento mecánico ubicado en la unidad tractora que se emplea para
el acople del semirremolque. ( Ministerio, de Transportes y
2.3.9 Capacidad de carga

Carga máxima permitida por el presente Reglamento que puede
transportar un vehículo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular simple
o combinado. ( Ministerio, de Transportes y Comunicaciones, 2003)
29
2.3.10 Peso bruto vehicular (PBV)
Peso neto (Tara) del vehículo más la capacidad de carga. ( Ministerio,
de Transportes y Comunicaciones, 2003)
2.3.11 Peso bruto vehicular combinado (PBVC)

Peso bruto vehicular de la combinación camión más remolque(s) o
tracto-camión más semirremolque(s). ( Ministerio, de Transportes y
2.3.12 Peso máximo por eje(s)

Peso Legal, es la carga máxima por eje o conjunto de ejes permitido
por el presente Reglamento. En los vehículos cuyo peso máximo por
eje señalado por el fabricante sean menores a los máximos
establecidos en el presente Reglamento, dichos valores de fábrica se
constituyen en los máximos permitidos. ( Ministerio, de Transportes y
2.3.13 Peso neto (Tara)

Peso del vehículo en orden de marcha, sin incluir la carga o pasajeros
(incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas
y rueda(s) de repuesto) ( Ministerio, de Transportes y
2.3.14 Peso por eje(s)

Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o conjunto de ejes de
un vehículo. ( Ministerio, de Transportes y Comunicaciones, 2003)
2.3.15 Suspensión de aire o neumática

Suspensión que utiliza cojines o bolsas de aire como elemento
portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la
suspensión, mejor distribución de la carga, así como menor vibración
transmitida a la carga y la vía. ( Ministerio, de Transportes y
30
2.4 Hipótesis.
2.4.1 Hipótesis general.
Mediante la metodología de la Asociación Alemana de Ingenieros

VDI 2221-2225, diseñar un semirremolque furgón de transporte de
bebidas para alcanzar una carga útil mayor a 30 TN.
2.4.2 Hipótesis específicas.
a) Mediante el uso de aceros de alta resistencia en el diseño de

la estructura de viga principal se obtendrá menor peso.
b) Mediante el uso de aceros de alta resistencia en el diseño de

la estructura de piso se obtendrá menor peso.
c) Mediante el uso de aceros de alta resistencia en el diseño de

la estructura de elevación se obtendrá menor peso.
d) Mediante el uso componentes modernos como la suspensión

neumática y las llantas extra anchas nos permiten obtener
beneficios como la bonificación del 10 % del peso bruto
vehicular según el reglamento y normas modificatorias.
2.5 Operacionalización de las variables.
Fuente: Elaboración Propia
31
32
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Método de investigación.
DEDUCTIVO: Estudia un fenómeno o problema desde el todo hacia las

partes, es decir analiza el concepto para llegar a los elementos de las
partes del todo. Entonces diríamos que su proceso es sintético analítico.
(ECONTEXTO, 2017)
El método utilizado es deductivo, ya que se analizó el semirremolque de

transporte de bebidas para identificar los posibles problemas hasta llegar
a todos sus componentes.
3.2 Tipo de investigación.
La investigación tecnológica tiene como propósito aplicar el conocimiento

científico para solucionar los diferentes problemas que beneficien a la
sociedad. Sus niveles son la experimentación y la aplicación. (Espinoza,
2010)
El tipo de investigación que se utilizó es la tecnológica ya que se aplicó el

conocimiento científico para la realización de los cálculos para que el
semirremolque furgón de transporte de bebidas pueda alcanzar una carga
útil mayor a 30 TN.
3.3 Nivel de investigación.
La investigación aplicada tiene como propósito aplicar los resultados de la

investigación experimental para diseñar tecnologías de aplicación
33
inmediata en la solución de los problemas de la sociedad. (Espinoza,
2010)
El nivel de investigación que se utilizó es la aplicada, ya que se diseñó y

fabrico del semirremolque furgón de transporte de bebidas, el cual
permitió aumentar su carga útil.
3.4 Diseño de la investigación.
Diseño de Soluciones: Este diseño sirve para evaluar la conversión de un

modelo a objeto. Mientras que los anteriores diseños evalúan los modelos
que representan los objetos de la realidad.
Se requieren dos equipos, uno experimental OE y otro control OC. El

objeto experimental es diseñado y construido, mientras que el objeto de
control es uno existente al cual se quiere superar en eficiencia o
productividad. Los objetos se evalúan en funcionamiento mediante la
variable dependiente. (Espinoza, 2010)
Como se muestra en la tabla 3.1, para el diseño de la investigación se

tenía equipo experimental y otro equipo de control donde se evaluar el
funcionamiento mediante la variable independiente (carga útil). Para saber
si hubo o no mejora.
34
3.5 Unidad de observación.
El semirremolque furgón para transporte de bebidas de los transportistas

de AJE - Lima.
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
3.6.1 Técnicas de recolección de datos.

La técnica de recolección de datos para el presente proyecto de
investigación será la documental y empírica, cuyos instrumentos
para recolección de datos será:
 Recopilación de datos.
 Observación: Durante las visitas a las empresas de
transporte de bebidas de AJE-LIMA.
 Entrevista: Durante las reuniones con las empresas de
transportes, nos darán a conocer sus necesidades actuales.
 Cuestionario: se realizara una serie de preguntas para
obtener información sobre el semirremolque furgón de
bebidas.
3.6.2 Instrumentos de recolección de datos

El instrumento de recolección de datos es el formato de lista de
exigencias y deseos utilizado en la metodología de diseño de
acuerdo al VDI 2221-2225 mostrada en tabla 3.1
TABLA 3.2 Formato de lista de exigencias

LISTA DE EXIGENCIAS Y DESEOS PAGINA: 1/1
EDICION: 01
“DISEÑO DE UN SEMIRREMOLQUE FECHA:
FURGÓN DE TRANSPORTE DE BEBIDAS 27/11/2017
PROYECTO PARA ALCANZAR UNA CARGA UTIL REVISADO:
MAYOR A 30TN AJE –LIMA” D.C.
ELABORADO:
CLIENTE TRANSPORTITAS AJE - LIMA
V.V.CH.
FECHA DESEO (D)
DE O
DESCRIPCIÓN: RESPONSABLE
CAMBIO EXIGENCIA
(E)
35
3.7 Procedimiento de recolección de datos.
Para la obtención de los datos se tuvieron reuniones con el principal

transportista de AJE - LIMA.
 Día 27/11/2017 se realizó la lista de exigencias y deseos donde

nos indicaron sus necesidades principales de funcionamiento,
geometría, materia prima, fuerza, energía, materiales,
componentes, fabricación, seguridad, mantenimiento y costo.
 Día 28/11/2017 se visitó al transportista para observar la forma de

carga y descarga, tipo de unidades actuales que se tiene.
 Día 28/11/2017 se entrevistó a los conductores de las unidades

para saber qué problemas son los más frecuentes que se
presentan.
 Día 28/11/2017 nos entregaron las medidas de los pallets más

críticos.
 Día 04/12/2017 nos reunimos con el transportista para definir datos

finales y ver plano de presentación.
36
CAPÍTULO IV
DISEÑO DE UN SEMIRREMOLQUE FURGON DE TRANSPORTE DE

BEBIDAS
El presente capítulo tiene por objetivo sentar las bases del diseño, mediante el
requerimiento inicial del transportista de AJE-LIMA plasmado en la lista de
exigencias y deseos, el análisis de la estructura de funciones, la elaboración de
la matriz morfológica y conceptos de solución que permitan obtener una
solución óptima, y por último realizar los cálculos y selección de componentes
principales e importantes que darán por definido el diseño del semirremolque
furgón según los siguientes pasos:
1. Lista de exigencias y deseos

2. Estructura de funciones
3. Matriz morfológica
4. Conceptos de solución
5. Conceptos de solución óptimo
6. Cálculos previos y definitivos
7. Planos
A continuación vamos a desarrollar los pasos indicados, con la finalidad de

satisfacer el requerimiento del transportista de AJE-LIMA y diseñar una unidad
para ese fin.
4.1 Lista de exigencias y deseos.
Esta lista de exigencia y deseos está de acuerdo al requerimiento del

cliente.
37
EDICION: 01
ELABORADO:
V.V.CH.
FECHA DE DESEO
CAMBIO (D) O
EXIGENCI
A (E)
Función:
Transporte de bebidas producidas por

27/11/2017 E AJE-Lima en su planta de producción de V.V.CH
la avenida La Paz - Lote 30-Santa María
de Huachipa hacia sus almacenes dentro
de la ciudad de lima.
Función:
El semirremolque estará diseñado con
27/11/2017 E materiales y componentes comerciales, V.V.CH
buscando que sea lo más simple,
funcional y económico.
Geometría:
El semirremolque estará diseñado para
alcanzar una carga útil mayor a 30TN
llevando 32 pallets ISO de 1000 x 1200 x
27/11/2017 E V.V.CH
1800 mm (Ataque x Profundidad x Altura).
El peso máximo por pallets será de

1156.25 kg
Geometría:
El equipo será diseñado para cumpla el

27/11/2017 E V.V.CH
reglamento nacional de tránsito y sus
normas modificatorias.
Materia prima
27/11/2017 E Bebidas producidas por AJE-Lima en V.V.CH

pallets ISO de 1000 x 1200 x 1800 mm
(Ataque x Profundidad x Altura).
38
EDICION: 01
ELABORADO:
V.V.CH.
FECHA DE DESEO (D)
CAMBIO O
EXIGENCIA
(E)
Fuerza:
27/11/2017 E V.V.CH
soportar una carga útil de 37 TN.
Energía:
El equipo será diseñado para poder ser

27/11/2017 E V.V.CH
acoplado a cualquier tracto camión
cumpliendo lo indicado en la norma ISO
1726.
Materiales:
27/11/2017 E V.V.CH
que el peso neto no exceda los 7450 kg.
Materiales:
27/11/2017 E El equipo será diseñado con aceros y V.V.CH

componentes de fácil adquisición en el
mercado local.
Materiales:
El equipo será diseñado con perfiles de

27/11/2017 E V.V.CH
aceros que resistan los máximos
esfuerzos que se presenta durante el
transporte.
Materiales:
27/11/2017 E El equipo tendrá un recubrimiento V.V.CH

adecuado para evitar el ataque de la
corrosión
Componentes:
En la fabricación del equipo se utilizará
27/11/2017 E suspensión neumática y llantas extra V.V.CH
anchas para alcanzar bonificación del
10% según reglamento.
39
EDICION: 01
ELABORADO:
V.V.CH.
FECHA DE DESEO
CAMBIO (D) O
EXIGENCI
A (E)
Componentes:
27/11/2017 E En la fabricación del equipo se utilizará V.V.CH

King pin soldable normalizado de 2” y ejes
para aro americano de trocha 77.5”.
Señales:
El equipo contará con un manual con

27/11/2017 E instrucciones y precauciones que se V.V.CH
deben seguir durante su operación y
mantenimiento.
Fabricación:
27/11/2017 E El equipo podrá ser fabricado en V.V.CH

empresas carroceras que empleen
procesos de manufactura especializados.
Seguridad:
27/11/2017 E El equipo brindará seguridad a sus V.V.CH

operadores tanto durante su operación,
transporte y mantenimiento.
Mantenimiento:
27/11/2017 E Se elaborará un manual de operación, V.V.CH

mantenimiento y recomendaciones para el
uso del equipo.
Costo:
27/11/2017 E El equipo y accesorios tendrán un costo V.V.CH

máximo de fabricación de $ 25 000.00
40
4.2 Estructura de funciones
Luego de realizar la lista de exigencias y deseos se realiza la abstracción

del Black-Box, conocido como “Caja negra”, en la cual se define que para
unas entradas específicas se obtendrán, a través de procesos aún
desconocidos, las salidas esperadas.
4.2.1 Caja negra
Energía Energía
Semirremolque
Material furgón Material
(Pallet) (Diseño) (Pallet)
Señal Señal
Figura 4.1: Caja Negra

Entradas:
Energía: Carga a transportar por el semirremolque furgón.
Material: Pallets ISO de 1000 x 1200 x 1800 mm (Ataque x profundidad x

altura)
Señal: Señal visual que indica que la unidad está cargada correctamente.
Salida:
Energía: Resistencia necesaria para poder soportar los pallets.
Material: Pallets ISO de 1000 x 1200 x 1800 mm (Ataque x profundidad x

altura) transportados a almacenes en la ciudad de lima.
Señal: Señal visual que indica que la unidad está descargada

correctamente.
4.2.2 Secuencia de operaciones
Primero se debe de verificar que el semirremolque esté en

condiciones adecuadas para inicio de carga, una vez verificado la
operatividad del semirremolque se procede a ubicar el equipo en el
punto de carga mediante la energía entregada por el tracto camión
41
(remolcador), se proceder a la carga de los pallets, una vez
cargado el equipo se procede a cerrar las cortina, luego se procede
a trasladar los pallets de la planta de producción hacia los
almacenes dentro de la ciudad.
4.2.3 Fijación de procesos técnicos
a) Preparación
 Verificar que el semirremolque este operativo.
 Abrir las cortinas flotantes para dejar libre para la carga.
 Ubicar el semirremolque en zona de carga mediante energía

proporcionada por el tracto camión.
b) Ejecución
 Mediante el uso de monta carga se procede a estibar los

pallets dentro de la unidad.
 Mediante la energía proporcionada por el tracto camión se

realiza las maniobras necesarias para facilitar la estiba de
los pallets.
c) Control
 Se verifica que los pallets estén bien ubicados
 Se verifica algún si hay alguna anomalía de la estructura y

componentes.
d) Fase final
 Trasladar los pallets de la planta de producción a los

 Reiniciar la secuencia de operaciones.
42
4.3 Matriz morfológica
Luego de realizar la estructura de funciones se realizó la siguiente matriz

morfológica para determinar los materiales y componentes adecuados
para el semirremolque furgón.
Alternativa de Alternativa de Alternativa de

Función
función 1 función 2 función 3
Entrega de
potencia
Formas de
carrocería
King pin
Suspensión
Ejes
Llantas
S2 S2 S1
2 2 2
43
4.4 Conceptos de solución
PROTOTIPO N°1
Figura 4.2: Concepto de solución 1

PROTOTIPO N° 2

PROTOTIPO N° 3

44
4.5 Conceptos de solución óptimo
En la etapa final de la elaboración del concepto de solución se usara el

criterio de evaluación técnico, el criterio de evaluación económico y la
interacción de ambos dentro del diseño.
En la tabla 4.1 vemos la evaluación de conceptos de solución – valor

técnico, la solución 2 es la que tiene mayor valor ponderado.
Tabla 4.1: Evaluacion de conceptos de solucion - Valor tecnico

DISEÑO MECANICO - EVALUACION DE PROYECTOS
AREA DE DISEÑO
Valor tecnico (xi)
PROYECTO: DISEÑO DE UN SEMIRREMOLQUE FURGÓN DE TRANSPORTE DE BEBIDAS PARA

ALCANZAR UNA CARGA UTIL MAYOR A 30TN AJE - LIMA
P: Puntaje de 0-4 (escala de valores según VDI 2225)
0 = No satisface, 1 = Aceptable a las justas, 2 = Suficiente, 3 = Bien, 4 = Muy bien
g : Es el peso ponderado y se da en funcion a la importancia de los criterios de evaluacion
Criterios de evaluacion para diseños en fase de proyectos
Solucion 1 Solucion 2 Solucion 3 Solucion ideal

Variantes de Concepto/Proyecto
S1 S2 S3 S ideal
N° Criterior de evaluacion g p gp p gp p gp p pg
1 Función 8 2 16 3 24 2 16 4 32
2 Geometria 8 2 16 3 24 2 16 4 32
3 Materia prima 6 2 12 3 18 3 18 4 24
4 Fuerza / Capacidad 10 0 0 3 30 2 20 4 40
5 Energia 6 3 18 3 18 3 18 4 24
6 Materiales 7 3 21 3 21 3 21 4 28
7 Componentes 8 3 24 3 24 3 24 4 32
8 Señales 6 3 18 3 18 3 18 4 24
9 Fabricacion 7 3 21 3 21 3 21 4 28
10 Estabilidad 8 2 16 3 24 2 16 4 32
11 Seguridad 8 3 24 3 24 3 24 4 32
Puntaje Maximo 186 246 212 328

Valor tecnico (xi) 0.57 0.75 0.65 1.00
Fuente Datos: Elaboracion Propia

Fuente Tabla: (Parra,2013)
En la tabla 4.2 vemos la evaluación de conceptos de solución – valor

económico, la solución 2 es la que tiene mayor valor ponderado.
45
Tabla 4.2 Evaluacion de conceptos de solucion - Valor economico
DISEÑO MECANICO - EVALUACION DE PROYECTOS
AREA DE DISEÑO
Valor tecnico (xi)
PROYECTO: DISEÑO DE UN SEMIRREMOLQUE FURGÓN DE TRANSPORTE DE BEBIDAS PARA

ALCANZAR UNA CARGA UTIL MAYOR A 30TN AJE - LIMA
P: Puntaje de 0-4 (escala de valores según VDI 2225)
0 = No satisface, 1 = Aceptable a las justas, 2 = Suficiente, 3 = Bien, 4 = Muy bien
g : Es el peso ponderado y se da en funcion a la importancia de los criterios de evaluacion
Criterios de evaluacion para diseños en fase de proyectos
Solucion 1 Solucion 2 Solucion 3 Solucion ideal

Variantes de Concepto/Proyecto
S1 S2 S3 S ideal
N° Criterior de evaluacion g p gp p gp p gp p pg
1 Costo de materiales 8 3 24 3 24 3 24 4 32
2 Costo de componentes 8 3 24 3 24 3 24 4 32
3 Costo de mano de obra 8 2 16 3 24 2 16 4 32
4 Facil adquisicion de materailes 7 3 21 3 21 3 21 4 28
5 Facil adquisicion de componentes 7 3 21 3 21 3 21 4 28
6 Facilidad de Mantenimiento 8 3 24 3 24 2 16 4 32
Puntaje Maximo 130 138 122 184
Valor tecnico (yi) 0.71 0.75 0.66 1.00
Fuente Datos: Elaboracion Propia

Fuente Tabla: (Parra,2013)
A partir del análisis técnico - económico según VDI 2225 podemos

concluir que el prototipo de solución óptimo es el número 2 (0.75, 0.75),
ya que es el que más se aproxima a la recta y al punto (1, 1). Como se
muestra en la figura 4.5
En la figura 4.3 podemos ver el bosquejo de la unidad de solución 2, que

es un semirremolque furgón, tipo cama cuna, con suspensión neumática y
llantas extra anchas con capacidad para llevar 32 pallets.
En la evaluación técnica se tuvo en cuenta los siguientes criterios:

Función, Geometría, Materia prima, Fuerza/ Capacidad, Energía,
Materiales, Componentes, Señales, Fabricación, Estabilidad, seguridad.
En la evaluación económica se tuvo en cuenta los siguientes criterios:

Costo de materiales, Costo de componentes, Costo de mano de obra,
46
Fácil adquisición de materiales, Fácil adquisición de componentes y
Facilidad de mantenimiento
Evaluacion Segun VDI 2225

1.00
0.90
0.80
0.70
Valor Economico
0.60
0.50 Solución 1
0.40 Solución 2
0.30 Solución 3
0.20
0.10
0.00
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
Valor Tecnico X
Figura 4.5: Evaluación Técnico y Económico según VDI 2225

4.5.1 Descripción del funcionamiento de la solución óptima:

Solución 2
El semirremolque furgón para el transporte de bebidas el cual

recibe potencia de un tracto 6x4 para su traslado es tipo cama cuna
con capacidad para llevar 32 pallets, cuenta con un King pin de
Ø2” soldable, con suspensión neumática, ejes de 77.5” de trocha y
llantas extra anchas.
La función principal de esta unidad es el transporte de pallets de

bebidas dentro de la cuidad de lima, de la planta de fabricación de
Avenida La Paz - Lote 30 - Santa María de Huachipa a los
almacenes ubicados en puente piedra, lima metropolitana y Lurín.
47
Para realizar el transporte de los pallets se cumple los siguientes
pasos.
a) Preparación
 Verificar que el semirremolque este operativo.
 Abrir las cortinas flotantes para dejar libre para la carga.
 Ubicar el semirremolque en zona de carga mediante energía

proporcionada por el tracto camión.
b) Ejecución
 Mediante el uso de monta carga se procede a estibar los

pallets dentro de la unidad.

realiza las maniobras necesarias para facilitar la estiba de
los pallets.
c) Control
 Se verifica que los pallets estén bien ubicados
 Se verifica algún si hay alguna anomalía de la estructura y

componentes.
d) Fase final
 Trasladar los pallets de la planta de producción a los

 Mediante el uso de monta carga se procede a descargar los

pallets dentro de los almacenes.
48
realiza las maniobras necesarias para facilitar la descarga de
los pallets.
 Reiniciar la secuencia de operaciones.
4.6 Cálculos y selección de componentes
4.6.1 Calculo de fuerzas actuantes en el semirremolque
Según el reglamento nacional de vehículos aprobado por el

decreto supremo N° 058-2003-MTC y normas modificatorias,
tenemos que el límite máximo de carga con bonificación del 10%
es de 52 800 kg como peso bruto vehicular por estar equipados
con suspensión neumática y llantas extra anchas, adicional a esto
tenemos los siguientes datos:
a. Peso bruto vehicular (10%) : 52 800 KG.
b. Peso del tracto : 8 350 KG.
c. Peso de estructura del semirremolque : 4 830 KG.
d. Peso de la suspensión : 2 620 KG.
e. Peso total del semirremolque (c + d) : 7 450 KG.
f. Carga útil (a - b - e) : 37 000 KG.
g. Cantidad de pallets : 32 unidades
h. Peso promedio de pallets : 1156.25 kg
i. Dimensiones de pallets : 1000 x 1200 x

1800 mm. (Ataque x Profundidad x Altura)
j. Aceleración de la gravedad : 9.81 m/s2
49
4.6.2 Diagrama de cuerpo libre.
Según los datos anteriores podemos realizar un diagrama de

cuerpo libre donde podamos mostrar todas las fuerzas actuantes.
Como se puede ver en la figura 4.6 el semirremolque tiene la
capacidad de transportar un total de 32 pallets, el promedio de
peso por pallets es de 1156.25 kg., por lo cual podemos definir las
siguientes cargas.
13820
[13,820]
Rb
Ra Rc
1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG
1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG

1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG
1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG
Ry
1000 10146
R3´ 2674
[1,000] [10,146] [2,674]
Figura 4.6: Fuerzas actuantes en el semirremolque

Como se puede observar la figura 4.7 tenemos las reacciones Ra,

Rb y Rc que son el resultado de la carga del segundo nivel donde
tenemos ocho (8) pallets con un peso total de 9 250 kgf., a
continuación realizamos el cálculo de estas reacciones.
50
1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG 1156.25 KG
Ra
Rc
Rb
Figura 4.7: Reacciones del segundo nivel

En la figura 4.8 podemos observar que tenemos una viga

estáticamente indeterminada (hiperestática) para lo cual se utiliza
las siguientes ecuaciones indicadas en el apéndice A-25 del libro
de resistencia de materiales Robert L. Mott para poder determinar
las reacciones.
Reemplazando los valores en las ecuaciones calculamos las

reacciones Ra, Rb y Rc.
( )
51
w=1974.81 kgf/m
L=2342 L=2342
[2,342] [2,342]
Ra Rc
Rb
Figura 4.8: Diagrama de cuerpo libre del segundo nivel

A continuación en la figura 4.9 podemos observar todas las cargas

existentes donde:
52
Rb=5781.256 kgf
9132
[9,132]
6790
[6,790]
4448 2342
[4,448] [2,342]
w2=349.5 kgf /m
Ry R3´
1000 10146 2674
[1,000] [10,146] [2,674]
13820
[13,820]
Figura 4.9: Diagrama de cuerpo libre del semirremolque

Tenemos que calcular las reacciones Ry Y R3´ para lo cual las

cargas distribuidas w1 y w2 tenemos que llevarlos a su equivalente
como cargas puntuales como se muestra en la figura 4.10 por lo
tanto tenemos:
Utilizando las ecuaciones de equilibrio podemos calcular las

reacciones Ry y R3´
∑ ,∑ ,∑
Por lo tanto tenemos:
Ya tenemos todas las fuerzas que actúan en el semirremolque con

estos datos ya podemos realizar el dimensionamiento de la
estructura, calculando el módulo de sección de la estructura del
semirremolque.
53
8132
[8,132]
5910
[5,910]
W1=27750 kgf
5790
[5,790]
Rb=5781.256 kgf W2=4830 kgf
Ra=1734.376 kgf Rc=1734.376 kgf

3448
[3,448]
Ry R3´
1000 10146 2674
[1,000] [10,146] [2,674]
13820
[13,820]
Figura 4.10: Diagrama de cuerpo libre - cargas concentradas.

4.6.3 Dimensionamiento de la estructura.
Calculo de la fuerza cortante y momento flector.
Con los datos obtenidos, que se muestran en la figura 4.11 y con la

ayuda del software cespla podemos calcular la fuerza cortante y
momento flector.
Rb=5781.256 kgf
9132
[9,132]
6790
[6,790]
4448 2342
[4,448] [2,342]
w2=349.5 kgf /m
Ry=17573.6 kgf R3´ =24256.4 kgf

1000 10146 2674
[1,000] [10,146] [2,674]
13820
[13,820]
Figura 4.11: Diagrama de cuerpo libre – calculo.

54
En la figura 4.12 se muestra el diagrama de fuerzas cortantes,
teniendo en cuenta que este diagrama nos indica los posibles
puntos donde las donde los esfuerzos cortantes tienden a cizallar a
nuestra viga.
24256
17574
0.0
1 3 4 5 6 7 2
Figura 4.12: Diagrama de fuerzas cortantes.

En la figura 4.13 observamos el diagrama del momento flector,

teniendo en cuenta que este diagrama nos indica que los esfuerzos
flexionantes internos tienden a flexionar la viga de modo que esta
adopte una forma curva, que de acuerdo a nuestro diseño no
supere los límites establecidos.
Para el cálculo del momento flector de la estructura principal se

dividió la estructura en 5 zonas las cuales se muestran en la figura
4.14 las cuales nos facilitara el cálculo del módulo de sección y
selección de los perfiles para cada zona.
55
24256
17574
0.0
1 3 4 5 6 7 2
Figura 4.13: Diagrama de momento flector

1000 3448 4684 2014 2668

[100,0] [344,8] [468,4] [201,4] [266,8]
Rc
Zona 1
Ra
Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5

Rb
Ry
1000 10146 R3´ 2674

[1,000] [10,146] [2,674]
Figura 4.14: Zonas de cálculo de estructura principal.

Calculo del módulo de sección y selección de perfiles.
Para calcular el módulo de sección requerido se utilizara la

ecuación 4.3, el momento flector en todas las zonas de nuestra
viga principal lo calculamos con el software gratuito cespla y se
muestran desde tabla 4.4. a la tabla 4.8.
56
En la tabla 4.3 tenemos el esfuerzo de diseño para nuestra
estructura con un factor de diseño de 2.5 para A-36 y de 3.4 para
Acero Strenx 700; este factor se determina mediante de las
recomendaciones de diseño y por la experiencia que se tiene en la
fabricación de este tipo de estructuras.
Tabla 4.3 Determinacion del esfuerzo de diseño

Propiedades de los materiales ASTM A-36 STRENX 700 MC
Esfuerzo a la fluencia kgf/mm2 25.3 71.4
Factor de diseño 2.5 3.4
Esfuerzo de diseño kgf/mm^2 10.12 21.3
Para la selección de perfiles de nuestra estructura contamos con la

ayuda del software de diseño AutoCAD para el cálculo del
momento de inercia y centro de gravedad, para luego utilizar la
ecuación 4.4 para el cálculo del módulo de sección de los perfiles
seleccionados.
57
A continuación se realizara el análisis en las 5 zonas y se
seleccionara los perfiles para la estructura principal de la unidad
utilizando acero Strenx 700 MC.
Zona 1
En la tabla 4.4 donde se analiza la Zona 1, en esta zona tenemos

los momentos flectores menores dentro de la estructura en
consecuencia el módulo de sección en esta zona también será
menor, no es necesario realizar mayor análisis ya que el perfil que
cumpla con la zona 2 también cumplirá con esta zona.
Tabla 4.4 Modulo de seccion zona 1

Momento flector en Zona 1 A-36 STREX 700MC
Momento Flector Modulo de Seccion Modulo de Seccion
Punto (mm)
Kgf x mm mm^3 mm^3
X= 0.00 0.00 0.00 0.00
X= 41.7 -2046.41 -202.21 -96.20
X= 83.3 -8185.62 -808.86 -384.80
X= 125.0 -18417.66 -1819.93 -865.79
X= 166.7 -32742.50 -3235.42 -1539.19
X= 208.3 -51160.16 -5055.35 -2404.98
X= 250.0 -73670.62 -7279.71 -3463.18
X= 291.7 -100273.90 -9908.49 -4713.77
X= 333.3 -130970.00 -12941.70 -6156.76
X= 375.0 -165758.90 -16379.34 -7792.15
X= 416.7 -204640.62 -20221.41 -9619.94
X= 458.3 -247615.15 -24467.90 -11640.12
X= 500.0 -294682.49 -29118.82 -13852.71
X= 541.7 -345842.65 -34174.17 -16257.69
X= 583.3 -401095.61 -39633.95 -18855.08
X= 625.0 -460441.39 -45498.16 -21644.86
X= 666.7 -523879.98 -51766.80 -24627.04
X= 708.3 -591411.39 -58439.86 -27801.62
X= 750.0 -663035.60 -65517.35 -31168.59
X= 791.7 -738752.63 -72999.27 -34727.97
X= 833.3 -818562.47 -80885.62 -38479.75
X= 875.0 -902465.13 -89176.40 -42423.92
X= 916.7 -990460.59 -97871.60 -46560.49
X= 958.3 -1082548.90 -106971.24 -50889.46
X= 1000.0 -1178730.00 -116475.30 -55410.84
Zona 2
Esta es la zona donde necesitamos realizar análisis con mayor

énfasis ya que esta zona es donde encontramos el factor de
seguridad menor de la estructura (3.4) a 2345 mm del inicio de la
zona, como se muestra en la tabla 4.5.
58
Punto (mm)
Kgf x mm mm^3 mm^3
X= 0.0 -1178730.00 -116475.30 -55410.84
X= 143.7 983001.05 97134.49 46209.83
X= 287.3 3096073.80 305936.15 145543.11
X= 431.0 5160488.40 509929.68 242589.03
X= 574.7 7176244.70 709115.09 337347.58
X= 718.3 9143342.80 903492.37 429818.75
X= 800.0 10234063.50 1011271.10 481092.37
X= 862.0 11061783.00 1093061.56 520002.57
X= 1005.7 12931564.00 1277822.53 607898.98
X= 1149.3 14752688.00 1457775.49 693508.07
X= 1293.0 16525153.00 1632920.26 776829.75
X= 1436.7 18248960.00 1803256.92 857864.07
X= 1580.3 19924108.00 1968785.38 936610.98
X= 1724.0 21550599.00 2129505.83 1013070.58
X= 1867.7 23128431.00 2285418.08 1087242.78
X= 2011.3 24657605.00 2436522.23 1159127.61
X= 2155.0 26138121.00 2582818.28 1228725.08
X= 2298.7 27569978.00 2724306.13 1296035.14
X= 2345.0 28015954.04 2768374.91 1317000.00
X= 2442.3 28953178.00 2860985.97 1361057.89
X= 2586.0 30287719.00 2992857.61 1423793.24
X= 2729.7 31573602.00 3119921.15 1484241.22
X= 2737.0 31636497.09 3126136.08 1487197.85
X= 2873.3 32810826.00 3242176.48 1542401.80
X= 3017.0 33999393.00 3359623.81 1598275.06
X= 3160.7 35139301.00 3472262.94 1651860.91
X= 3304.3 36230551.00 3580093.97 1703159.41
X= 3448.0 37273143.00 3683116.90 1752170.54
Fuente: Elaboracion Propia
A continuación analizaremos los siguientes puntos:
Punto X = 800.0 mm; S = 481 092.37 mm^3
Como podemos ver en la figura 4.15 el módulo de sección en esta

este punto de la estructura es de S=964 574.1 mm^3 siendo mayor
al requerido que es S= 481 092.37 mm^3 por lo cual esta zona
tiene un factor de seguridad mayor a 3.4
59
12
100
C=331 mm
105 104
511
CG
150
150
30 5
30
250
12
Moments of inertia: X: 319274027.88 mm^4
Y: 4418576851.42 mm^4
S=964 574.1 mm^3
Figura 4.15: Modulo de sección Zona 2 a X=800 mm

Punto X = 2345.0 mm; S = 1317000.00 mm^3
Como podemos ver en la figura 4.16 el módulo de sección en este

punto de la estructura es de S=1 317 031.698 mm^3 siendo casi
igual al requerido que es S= 1 317 000.00 mm^3, esta es la zona
tiene un factor de seguridad igual a 3.4 y es el menor de la
estructura.
60
12
100
C=376 mm.
105 105
619
150
150
CG
30
30
Area: 10060.87 MM^2
5
250
12
Y: 4418577976.99 mm^4
S=1 317 031.698 mm^3
Figura 4.16: Modulo de sección Zona 2 a X=2345.0 mm.

Si utilizamos aceros convencionales como ASTM A-36 podemos

indicar lo siguiente la estructura en este punto sería más pesada
en un 84.4% comparando las áreas de las secciones; podemos ver
en la figura 4.17 el módulo de sección en la estructura calculado es
de S=2 790 367.12 mm^3 siendo ligeramente mayor al requerido
que es S= 2 768 374.91 mm^3, esta es la zona tiene un factor de
seguridad a 2.52 con acero A-36.
Calculamos la diferencia de peso respecto al área de la sección
( ) ( )
61
31
100
C=396 mm.
619
CG
Area: 18553.13 mm^2

8
250
25
Y: 6571539585.25 mm^4
S=2 790 367.12 mm^3
Figura 4.17: Modulo de sección Zona 2 a X=2345 mm. Acero A-36

Punto X = 2737.0 mm; S = 1487197.85 mm^3
Como podemos ver en la figura 4.18 el módulo de sección en este

punto de la estructura es de S=2 534 867.72 mm^3 siendo mayor al
requerido que es S= 1 487 197.85 mm^3 por lo cual esta zona tiene
un factor de seguridad mayor a 3.4
62
12
100
C=504 mm
105 105
150
150
30 30
914
5
250
12
Y: 4418581049.85 mm^4
S=2 534 867.72 mm^3
Figura 4.18: Modulo de sección Zona 2 a X=2737.0 mm.

Zona 3
El análisis de esta zona es importante ya que aquí se encuentra el

momento flector máximo de toda la estructura como se muestra en
la tabla 4.6. Está ubicado en el punto X=2342.0 mm del inicio de
esta zona siendo su valor de 43 345 276.0 kgf x mm, el módulo de
sección requerido es S=2 037 615.01 mm^3 con un factor de
seguridad de 3.4; a continuación hacemos el análisis de este
punto.
63
Punto (mm)
Kgf x mm mm^3 mm^3
X= 0.00 37273143.00 3683116.90 1752170.54
X= 195.2 38273030.00 3781919.96 1799174.16
X= 390.3 39183122.00 3871850.00 1841956.61
X= 585.5 40003418.00 3952906.92 1880517.84
X= 780.7 40733919.00 4025090.81 1914857.91
X= 975.8 41374624.00 4088401.58 1944976.77
X= 1171.0 41925533.00 4142839.23 1970874.41
X= 1366.2 42386646.00 4188403.75 1992550.84
X= 1561.3 42757964.00 4225095.26 2010006.10
X= 1756.5 43039486.00 4252913.64 2023240.15
X= 1951.7 43231212.00 4271858.89 2032252.98
X= 2146.8 43333142.00 4281931.03 2037044.60
X= 2342.0 43345276.00 4283130.04 2037615.01
X= 2537.2 42139307.00 4163963.14 1980923.70
X= 2732.3 40843541.00 4035923.02 1920011.13
X= 2927.5 39457980.00 3899009.88 1854877.39
X= 3122.7 37982624.00 3753223.72 1785522.48
X= 3317.8 36417471.00 3598564.33 1711946.32
X= 3513.0 34762523.00 3435031.92 1634148.98
X= 3708.2 33017779.00 3262626.38 1552130.44
X= 3903.3 31183240.00 3081347.83 1465890.72
X= 4098.5 29258905.00 2891196.15 1375429.79
X= 4293.7 27244774.00 2692171.34 1280747.65
X= 4488.8 25140847.00 2484273.42 1181844.30
X= 4684.0 22947124.00 2267502.37 1078719.73
Punto X = 2342.0 mm; S = 2 037 615.01 mm^3

este punto de la estructura es de S=2 816 259.73 mm^3 siendo
mayor al requerido que es S= 2 037 615.01 mm^3 por lo cual esta
zona tiene un factor de seguridad 4.6 siendo mayor al FS = 3.4 que
es el mínimo de esta estructura.
64
12
100
C=748 mm
1120
CG
105 5 105
112
112
37
250 37
12
Y: 3600941649.20 mm^4
S=2 816 259.73 mm^3
Figura 4.19: Modulo de sección Zona 3 a X=2342.0 mm

Zona 4
En esta zona existe un cambio de sección para poder instalar la

suspensión por lo cual el análisis de encuentra en dos puntos, el
primero punto es X=0.0 mm al inicio de esta zona donde está el
mayor momento flector como se muestra en la tabla 4.7 y en el
punto X=795.0 mm donde es el fin del cambio de sección.
Punto X = 0.00 mm; S = 1 078 719.73 mm^3
En este punto al inicio de la zona 4 aún tenemos los perfiles que se

muestra en la figura 4.19, teniendo un módulo de sección alto con
un valor de S=2 816 259.73 mm^3 siendo mayor al requerido que
es S=1 078 719.73 mm^3, en esta zona el factor de seguridad es
mayor a 3.4.
65
Punto (mm)
Kgf x mm mm^3 mm^3
X= 0.00 22947124.00 2267502.37 1078719.73
X= 83.9 21830732.00 2157186.96 1026239.33
X= 167.8 20697737.00 2045230.93 972978.45
X= 251.7 19548142.00 1931634.58 918937.22
X= 335.7 18381946.00 1816397.83 864115.60
X= 419.6 17199148.00 1699520.55 808513.53
X= 503.5 15999749.00 1581002.87 752131.07
X= 587.4 14783749.00 1460844.76 694968.21
X= 671.3 13551147.00 1339046.15 637024.91
X= 755.2 12301944.00 1215607.11 578301.21
X= 795.0 11702194.01 1156343.28 550107.61
X= 839.2 11036140.00 1090527.67 518797.12
X= 923.1 9753735.10 963807.82 458512.64
X= 1007.0 8454728.60 835447.49 397447.74
X= 1090.9 7139120.90 705446.73 335602.43
X= 1174.8 5806911.90 573805.52 272976.71
X= 1258.7 4458101.70 440523.88 209570.59
X= 1342.7 3092690.30 305601.81 145384.06
X= 1426.6 1710677.60 169039.29 80417.12
X= 1510.5 312063.63 30836.33 14669.78
X= 1594.4 -1103151.60 -109007.08 -51857.98
X= 1678.3 -2534968.00 -250490.91 -119166.13
X= 1762.2 -3983385.60 -393615.18 -187254.69
X= 1846.2 -5448404.60 -538379.90 -256123.67
X= 1930.1 -6930024.70 -684785.05 -325773.04
X= 2014.0 -8428246.10 -832830.64 -396202.82
Punto X = 795.0 mm; S = 550 107.61 mm^3

este punto de la estructura es de S=875 626.314 mm^3 siendo
mayor al requerido que es S= 550 107.61 mm^3 por lo cual esta
zona tiene un factor de seguridad mayor 3.4 que es el mínimo de
esta estructura, esta sección se prolonga hasta el final de la
unidad.
66
100
12
C=290 mm.
105 105
455
150
150
30 30
250
12
Y: 4418576268.08 mm^4
S=875 626.314 mm^3
Figura 4.20: Modulo de sección Zona 4 a X=795.0 mm

Zona 5
En la tabla 4.8 donde se analiza la Zona 5, tenemos los momentos

flectores y módulos sección requeridos en esta zona.

Momento flector Zona 5 A-36 STREX 700MC
Punto (mm)
Kgf x mm mm^3 mm^3
X= 0.00 -8428246.10 -832830.64 -396202.82
X= 111.4 -7740524.60 -764873.97 -363873.77
X= 222.8 -7082067.90 -699809.08 -332920.43
X= 334.3 -6452875.90 -637635.96 -303342.79
X= 445.7 -5852948.70 -578354.61 -275140.85
X= 557.1 -5282286.20 -521965.04 -248314.62
X= 668.5 -4740888.40 -468467.23 -222864.09
X= 779.9 -4228755.40 -417861.21 -198789.26
X= 891.3 -3745887.20 -370146.96 -176090.15
X= 1002.8 -3292283.60 -325324.47 -154766.73
X= 1114.2 -2867944.90 -283393.76 -134819.02
X= 1225.6 -2472870.80 -244354.82 -116247.01
X= 1337.0 -2107061.50 -208207.66 -99050.70
X= 1448.4 -1770517.00 -174952.27 -83230.11
X= 1559.8 -1463237.20 -144588.66 -68785.21
X= 1671.3 -1185222.10 -117116.81 -55716.02
X= 1782.7 -936471.79 -92536.74 -44022.54
X= 1894.1 -716986.21 -70848.44 -33704.75
X= 2005.5 -526765.38 -52051.92 -24762.68
X= 2116.9 -365809.29 -36147.16 -17196.30
X= 2228.3 -234117.95 -23134.18 -11005.63
X= 2339.8 -131691.35 -13012.98 -6190.67
X= 2451.2 -58529.49 -5783.55 -2751.41
X= 2562.6 -14632.37 -1445.89 -687.85
X= 2674.0 0.00 0.00 0.00
67
La sección que se muestra en la figura 4.20 será la que se
prolongue hasta el final de la estructura por lo cual este perfil
cumple con lo requerido por la zona 5 con un factor de seguridad
mayor a 3.4.
4.6.4 Calculo de estabilidad de la unidad
Según las recomendaciones de carrozado de los camiones scania,

volvo, etc. El ángulo formado por el piso y la proyección de la línea
formada desde el centro de gravedad con la trocha del eje no debe
de ser mayor a 70°, nuestra unidad tiene un ángulo de estabilidad
66.1° como se muestra en la figura 4.21 siendo una unidad
estable.
2600
4300
CG
66,1°
2218
1969
Figura 4.21: Angulo de estabilidad.

68
4.6.5 Cálculos de estructura principal mediante elementos finitos.
Según los resultados del análisis de elementos finitos podemos

observar que la estructura cumple con el requerimiento de carga
teniendo un factor de seguridad mayor a 3.4 en muchas zonas de
la estructura.
4.6.6 Selección de King pin
Para nuestro diseño se usara un King pin normalizado de Ø 50.8

mm. Soldable como se muestra en la figura 4.22 cumpliendo las
normas DIN 74080 y ISO 337.
Figura 4.22: King pin

Fuente: (Jost, 1999)
4.6.7 Selección de suspensión
Para el semirremolque furgón se utilizara tres suspensiones

neumáticas de 13 608 kg de capacidad cada una, con altura de
montaje o manejo de 432 mm, el manual de instalación se tiene en
el anexo VIII
4.6.8 Selección de ejes
Para el semirremolque furgón se utilizara ejes de 1968.5 mm. de

trocha que nos brinda mayor estabilidad en el momento de manejo,
con boca masa para aro americano de frenos de tambor con
puntas rectas, preparados para la instalación de corona dentada y
sensor del sistema ABS de frenos, cada eje tiene una capacidad de
carga de 13 608 kg. El eje se muestra en el anexo IX
69
4.7 planos
Los planos de habilitado, estructura, armado y de instalaciones de la

unidad se encuentran en los anexo del I al Vll, como de muestran en la
tabla 5.1,
4.8 Sistema eléctrico
El sistema eléctrico cumple con lo establecido por el reglamento nacional

de vehículos, los faros son led multivoltajes, el plano de instalación de
encuentra en el anexo VI
4.9 Sistema neumático
El sistema neumático cumple con lo establecido por el reglamento de

nacional de vehículos y se divide en 02 partes, la primera es la instalación
del sistema de frenos y la segunda la instalación neumática de la
suspensión.
Los componentes principales como el tanque de aire, actuador de frenos

simple y actuador de freno doble es importado el diagrama de instalación
se encuentra en el anexo VII
4.10 Selección de soldadura y procesos de soldadura a utilizar
La selección de la soldadura y el procedimiento de soldeo está de

acuerdo a lo indicado en las norma AWS; el proceso utilizado es la
soldadura al arco con núcleo de fundente FCAW (soldadura tubular), con
protección gaseosa externa, generalmente se utiliza una mezcla de argón
y dióxido de carbono, también se utiliza 100% dióxido de carbono.
En nuestro caso utilizaremos la mezcla de argón y dióxido de carbono, el

alambre tubular utilizado es el siguiente:
70
Clasificación AWS: E-81T1-Ni2C; puede utilizarse en cualquier posición y
tiene las características que se indican en figura 4.23, cuya fuente es el
manual de sistema y materiales de soldadura.
Figura 4.23: Propiedades de alambre tubular

Fuente: (Indura, 2016)
71
CAPÍTULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1 Presentación de resultados
En el presente capitulo se muestra los resultados de la investigación,

luego de realizar los cálculos y la selección de los componentes podemos
presentar los siguientes planos para la fabricación del semirremolque
furgón como se indica en la tabla 5.1.
Tabla 5.1: Planos del semirremolque

Item Nombre de Plano Codigo Hojas Anexo
01 Estructura Viga CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-A 04 I
02 Estructura Piso CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-B 09 II
03 Estructura Mamparo Frontal y posterior CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-C 04 III
04 Estructura Techo CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-D 03 IV
05 Estructura Central CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-E 12 V
06 Sistema Electrico CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-F 01 VI
07 Sistema neumatico CSJ-FUR-O4-AA-32PLL-NT3S3-G 02 VII
También podemos indicar el peso real del semirremolque, tanto de la

estructura y los componentes como se muestran en la tabla 5.2
Tabla 5.2: Peso de semirremolque

PESO REAL DE SEMIRREMOLQUE
Item Parte/componente/accesorios Peso kg
01 Estructura de viga pincipal 955
02 Estructura de piso 1783
03 Estructura de elevacion 1655
04 Ejes real x 03 1110
05 Suspensión x 03 540
06 Neumaticos 425R22.5 875
07 Instalaciones electricas y neumatico 105
09 Soldadura 80
10 Pintura 45
11 Cortina, garruchas,seguros 116
otros (porta llanta, Caja de herramientas,
12 porta extintor, etc.) 186
Peso total del semirremolque 7450
72
Con la información de la tabla 5.2 podemos realizar el siguiente gráfico,
donde se observa que el peso de la estructura es el más significativo,
luego se encuentran los pesos de los ejes, neumáticos y suspensión en
ese orden.
PESOS DEL SEMIRREMOLQUE

2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Figura 5.1: Pesos de semirremolque

Para finalizar en la tabla 5.3 podemos ver los pesos finales del
semirremolque furgón teniendo en cuenta que por el uso de suspensión
neumática y neumáticos extra anchos tenemos una bonificación de 10%
del peso bruto vehicular establecido en el reglamento nacional de
vehículos quedando el PBV 52 800 kg. Y al final tenemos una carga útil
de 37 000 kg. Cumpliendo el requerimiento inicial.
Por el uso de acero de alta resistencia strenx 700 MC tenemos una

reducción importante en el peso, llegando hasta un 84.4% en algunas
zonas; la estructura del semirremolque (viga, piso y elevación) tiene un
peso total de 4393 KG.
73
Tabla 5.3: Pesos Finales
ITEM PESOS FINALES PESOS KG.
01 Peso Bruto Vehicular (10% Bonificacion) 52800
02 Peso del Tracto 8350
03 Peso del Semirremolque 7450
04 Carga Util 37000
5.2 Análisis estadístico de los resultados.
A continuación tenemos el registro de carga útil de la unidad experimental

y de la unidad de control; podemos comparar los valores de su media,
varianza y desviación estándar.
En la tabla 5.4 podemos observar la unidad de experimental la cual se

realizó el diseño, tenemos 15 datos de carga con un promedio de
35404.80 kg.
Tabla 5.4: Carga util semirremolque experimental

Unidad experimental
item Carga KG
01 35400
02 34284
03 36100
04 35600
05 34856
06 35856
07 35400
08 36254
09 36232
10 34284
11 35600
12 36100
13 34284
14 35400
15 35422
MEDIDAS
N1 15
Media ( 1) 35404.80
Varianza 1 480137.03
Desviacion 1 692.92
74
En la tabla 5.5 podemos observar la unidad de control, tenemos 30 datos
con un promedio de carga de 29199.73 kg.
Tabla 5.5: Carga util semirremolque de control

Unidad de control
item Carga KG item Carga KG
01 28900 16 29800
02 28010 17 29500
03 29800 18 28900
04 28925 19 29500
05 28900 20 29450
06 29152 21 29800
07 28800 22 29500
08 29500 23 29750
09 29450 24 29360
10 29440 25 29450
11 28950 26 29510
12 29355 27 28950
13 27860 28 28900
14 28780 29 29450
15 29100 30 29250
MEDIDAS
N2 30
Media ( 2) 29199.73 KG
Varianza 2 217908.69
Desviacion 2 466.81
5.3 Prueba de hipótesis.
Con los datos de las tablas 5.4, tabla 5.5 y la prueba de “t” de Student
podemos aceptar o rechazar la hipótesis con cierto grado de significancia
para lo cual aplicaremos la siguiente Ecuación.
75
Dónde:
1 = 35 404.80
29 199.73
480 137.03
217 908.69
N1= 15
N2= 30
Grados de libertad = 43
A continuación se calcula el valor de “t” con un nivel de significancia de

0.5 % y 1% los resultados se muestran en la tabla 5.6
tabla 5.6: "t" de Studen

Nivel
item t CALCULADO t TABULAR
Significancia
01 con α = 1% 31.311 2.695
02 con α = 0.5% 31.311 2.959
Como “t” calculado es mayor que t tabular se acepta la hipótesis de

investigación con un nivel de significancia del 0.5%
5.4 Discusión e interpretación de resultados.
Con los resultados obtenidos podemos indicar que en promedio el

semirremolque furgón diseñado puede llevar 6205.07 kg. Más por cada
viaje siendo un equipo más rentable, ahorrando neumáticos, aceites,
combustible, etc.
Este equipo tiene un impacto favorable en el medio ambiente ya que su

consumo de combustible, neumáticos y aceites será menor; igualmente
las horas hombre serán más rentables ya que se aprovechara más.
76
5.5 Aportes y aplicaciones.
Este diseño de semirremolque furgón de transporte de bebidas se podrá

utilizar en empresas del mismo rubro con tamaño de pallets similares;
también se podrá utilizar para transporte de carga seca paletizada dentro
de la ciudad de lima.
77
CONCLUSIONES
1. El presente diseño cumple con el objetivo general de transportar una

carga útil mayor a 30 TN, teniendo un promedio de carga transportada de
35 404.80 kg., esto se garantiza por tener un diseño adecuado para poder
llevar 32 pallets y contar con una resistencia de la estructura para
soportar los requerimientos de carga.
2. Mediante en proceso generalizado de diseño VDI 2221 y VDI 2225 se

realizó el diseño del semirremolque furgón optimizando cada una de sus
fases, con los criterios de evaluación técnicos y económicos nos dieron
una solución óptima con un ponderado de técnico 0.75 y un ponderado
económico 0.75 los cuales se grafican en la figura.4.5.
3. Mediante el uso de aceros de alta resistencia Strenx 700 MC se pudo

bajar el peso de la estructura viga principal del semirremolque, en la zona
2 en el punto X= 2345.0 mm se bajó hasta un 84.4% en comparación con
el uso de acero estructural ASTM A-36 esto se muestra en la Figura 4.16
y 4.17.
4. Con el uso de aceros de alta resistencia Strenx 700 MC la estructura del

semirremolque es más liviana y cuenta con un factor de seguridad mínimo
de 3.4, en comparación con una estructura con acero ASTM A-36 que
tiene un factor de seguridad mínimo de 2.52
5. El semirremolque furgón al utilizar componentes modernos como es la

suspensión neumática y los neumáticos extra anchos se benefició con la
78
bonificación del 10% del peso bruto vehicular según lo indicado por el
reglamento nacional de vehículos.
6. El semirremolque furgón diseñado se puede indicar que en promedio

carga útil adicional por viaje es de 6205.07 kg. Esto genera que la unidad
sea más rentable, y tiene un impacto favorable en el medio ambiente por
el menor consumo de combustible, neumáticos, aceites, etc.
79
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda realizar el estudio de más condiciones de transporte los

cuales pueden estar realizando esta labor con poca eficiencia y
rentabilidad baja por falta de un diseño más adecuado.
2. Se recomienda para el diseño el uso de alguna metodología adecuada, el

proceso generalizado de diseño VDI 2221 y VDI 2225 es un método con
mucha facilidad para el aprendizaje para un diseñador con o sin
experiencia.
3. Se recomienda utilizar aceros de alta resistencia como el Strenx 700 mc

en la fabricación de carrocerías y otras estructuras ya que tendremos
estructuras más livianas y eficientes.
4. Se recomienda el uso de componentes modernos en los diseños para

alcanzar los beneficios que nos brindas los mismos, o beneficias que
están reglamentados.
80
BIBLIOGRAFÍA
1. Ministerio, de transportes y comunicaciones. (2003). Reglamento

nacional de vehículos. Ds nº 058-2003-mtc. Lima, lima, lima.
2. "ccl", c. C. (2003). Manual de logistica de paletizacion. Gs1.
3. Andrade, j., & hector, s. (2007). Diseño de una plataforma cama alta
acoplable a cabezales de transporte pesado para el traslado de
contenedores. Quito.
4. Andrade, j., & sanchez, h. (2007). Tesis "diseño de una plataforma cama
- alta acoplable a cabezales de transporte pesado para el traslado de
contenedores". Quito - ecuador: escuela politecnica nacional .
5. Barriga gamarra, b. (2009). Metodología normalizado vdi 2221-2225.
Lima: pontificia universidad católica del perú.
6. Barriga gamarra, b. (2016). "metodos de diseño en ingenieria mecanica".
Lima: pontificia universidad catolica del perú.
7. Econtexto. (25 de 10 de 2017). Econtexto. Recuperado el 25 de 10 de
2017, de econtexto:
http://encontexto.com/temas/investigacion/metodologia-de-la-
investigacion-2-328.html
8. Espinoza, c. (2010). Metodología de la investigacion tecnológica.
Huancayo: imagen grafica sac.
9. Indura. (2016). Electrodos continuos de aceros de baja aleación. Manual
de sistemas y materiles de soldadura, 105.
10. Jost. (1999). Montaje de king pin. Instruciones de montaje y utilizacion
para kin pins , 2.
11. Ministerio de transportes, y comunicaciones. (2006). Requisitos y
precedimientos para el otorgamiento de bonificacion para vehículos con
81
suspension neumatica y/o neumáticos extra anchos. Lima, lima, perú.
12. Ministerio, de transportes y comunicaciones. (2006). Clasificacion
vehicular y estandarización de características registrables vehiculares.
Directiva 002-2006-mtc/15. Lima, lima, perú.
13. Moreira, j. (2007). Tesis “diseño de carrocerías metálicas paletizadas,
articuladas con dolly tipo “h””. Guatemala : universidad san carlos de
guatemala.
14. Mott, r. L. (2009). Resistencia de materiales. Mexico: pearson educacion
.
15. Parra, e. A. (2013). Tesis "diseño de una máquina compactadora de
latas de bebidas de aluminio". Lima-peru: pontificia universidad catolica
del peru.
16. Rodríguez, a. (2010). Tesis "diseño de un semi-remolque de dos niveles
para la transportación de pallets". Guayaquil-ecuador: escuela superior
politécnica del litoral.
17. Shigley, j., & mischke, c. (1995). Diseño en ingenieria mecánica.
Colombia : mcgraw-hill interamericana de mexico s.a. .
18. Sotomayor, g., & padilla, m. (2013). Tesis “diseño de carrocerías
metálicas paletizadas, articuladas con dolly tipo “h””. Guayaquil -
ecuador: escuela superior politecnica del litoral.
19. Ssab. (24 de 10 de 2017). Ssab swedish steel. Recuperado el 24 de 10
de 2017, de ssab swedish steel:
http://www.ssab.es/products/brands/strenx/products/strenx-700-mc
20. Tradi s.a. (2006). Catalogo fierro. Catalogo fierro.
82
ANEXOS
Anexo I: Plano de estructura Viga.

Anexo II: Plano de estructura Piso.
Anexo III: Plano de estructura mamparo frontal y posterior.
Anexo IV: Plano de estructura techo.
Anexo V: Plano de estructura Central.
Anexo VI: Plano de sistema eléctrico.
Anexo VII: Plano de sistema neumático.
Anexo VIII: Manual de suspensión neumática.
Anexo IX: Manual de usuario Ampro
83
Anexo I:
Plano de estructura Viga.

6000
A-4
°
45
2032
4592 875
135
53 °
3
A4
875
13820
380
A3
3(Separacion)
A1
3
A6 (Separacion) A2
227 A5 A7
96 3109
50
547 5 302
257 591 1549
3971
554
991
25
2
42
122
1456 4
31
DESVIACIONES PERMITIDAS ACS

Angulo de Medidas Nominales (mm)
Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
Peso Seco ±5% Peso Total de hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta
Capacida ±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Volumetrica Nominal Ensamble ±1.0 ±3.0 ±4.0 ±6.0 ±8.0 ±10.0 ±12.0 ±14.0
ITEM DESCRIPCION DIMENSIONES CANT. MATERIAL
PRODUCTO:
SR. FURGON CORTINERO
TITULO: VIGA
Dib. Fecha Firma LISTA DE MATERIALES
V. Vargas 24/04/2018
CHASIS: INTERNATIONAL 6X4
ELIMINAR RESIDUOS Y CANTOS VIVOS DE FABRICACION NO USAR ESCALA, REVISAR UNICAMENTE EN CAD Rev. y Aprob. Fecha Firma
REVISIONES REVISIONES 24/04/2018 OT Nº: 001/2018 TOLERANCIAS
V. Vargas
NRO FECHA DESCRIPCION NRO FECHA DESCRIPCION CODIGODE PLANO: LINEAL: +- 1.0
NORMA: DIN / ISO
CSJ-FUR-OA-AA-32PLL-NT3S3-A ANGULAR: +- 0.5

HOJA: 1 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
D:\Produccion CSJ\2017\OT_ 003 SR. FURGON CORTINERO COTERA\PLANO DE VIGA - TESIS.SLDDRW
A1 A2
A-4
6000
6000
4660 1340
380
A
135
380
511
511
619
50
R4
R30
455
605
1500
970
535
1120
0
115
1120
1800 R300
00
586
R1
3345
70.02 3194
3737
3454
3950 2050
3664
6000
3924 2076
68
70
A3 1814
R4
68
35
135
0
254
1000 R6
A7
215
113
455
230 70
25
R3
0
323
20
00
43
173
20
792 417 200
13
5 100
430
0
200
DETALLE A 65
14

R
ESCALA 1 : 20
A6
Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
de hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta
200 0
Peso Seco ±5% Peso Total
20
50
R4
497

PRODUCTO:
200

R1
188
50 TITULO:
VIGA
68 Dib. Fecha Firma HABILITADO
659 V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 2 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
A-4
6000
A1
2400
A2
445
PL. 6 X 1500 X 6000 MM.

A-572

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
VIGA
Dib. Fecha Firma PLANCHAJE DE ALMA
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 3 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
A-4
4496 4588 4736
127
1700 475 475 475 475 475 421 2130
775 450 775 450 775 685 630
242
279 279 279
242
D
B
120 46
60 60 C 798
193
170 380 380 380 380 380 440 380 380 380 380 397
334 775
475
302
279
242
46
440
DETALLE D 120
ESCALA 1 : 20 DETALLE B
ESCALA 1 : 20
Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
DETALLE C Peso Seco ±5% Peso Total de hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta
ESCALA 1 : 10 ±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000
Capacida 10000 12000
PRODUCTO:
TITULO:
VIGA
Dib. Fecha Firma PERFORACION DE ALMA
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 4 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
Anexo II:
Plano de estructura Piso.

A-4

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
Estructura piso
Dib. Fecha Firma lista de materiales
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO
CSJ-FUR-OA-AA-32PLL-NT3S3-B ANGULAR: +- 0.5

HOJA: 1 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
D:\Produccion CSJ\2017\OT_ 003 SR. FURGON CORTINERO COTERA\PLANO DE PISO - TESIS.SLDDRW
B1.- 2592
B2.
A-4
1046 350 150 1046 corte derecha e izquierda
65
-
51 1292
37
2)
(x
23
25
152
223
145
51
23 122
5
1396 756
20
51
B6. 62 B7. B8. 20
B9.
B4. 33
3
56
B5.
5
800
1120
222
223
100
B5a.
75
4
4
25
4
B3. 25
-
105
42 105 100
32
21
23
150
B13.
217
112
150
4 DESVIACIONES PERMITIDAS ACS
4
B13 a.
4
Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000 10000 12000
37 Capacida
B10. 30 B12. 85
ITEM DESCRIPCION DIMENSIONES
PRODUCTO:
CANT. MATERIAL

4
B11. TITULO:
Estructura piso
B11a. Dib.
V. Vargas
Fecha
24/04/2018
Firma habilitado
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 2 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
34
150 125 A-4
5
40
9 50 75
6
B14.
5
231(Ext.)
B16. B17.
221
221
B15.
1120
525
60
74
600 70
13
5°
B21. B22. 350
45 40
4
30
B18. 570
275
100
350
B19. 13 50
225
0 R3
160
4
950
500
225
0

.2
76

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
900
B24. ±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000
Capacida 10000 12000
450
B20. B24a.
30

PRODUCTO:
B24b.
TITULO:
950 1180
Estructura piso
Dib. Fecha Firma habilitado
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 3 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
A-4
B25. 460 B26. B27.
85
40 23
25
85
211
25
286
75
120
114
3
150
3
497
25
3
211
25
B28. 64
25
200
48
37
375
58
58 Volteo ±1°
157
Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000

70

PRODUCTO:
250 125 TITULO:

Estructura piso
Dib. Fecha Firma habilitado
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 4 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
A-4
4503(Longitud de cama frontal) 4580(Long. cama central) 4743(longitud de cama posterior)
A B C
A B C
Riel frontal
montada Riel cuello 2600
Exterior
771
242
Dur. postiza
2600
(Exterior)
DETALLE D
ESCALA 1 : 20
900
(entre puentes) 1040
(Interior Entre viga)
SECCIÓN C-C
ESCALA 1 : 30
SECCIÓN A-A DESVIACIONES PERMITIDAS ACS
ESCALA 1 : 40 Angulo de Medidas Nominales (mm)
Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
Puente 2600 Capacida ±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000 10000 12000
(Exterior)
king pin Volumetrica
ITEM
Nominal
DESCRIPCION
Ensamble ±1.0 ±3.0 ±4.0 ±6.0
DIMENSIONES
±8.0 ±10.0
CANT.
±12.0 ±14.0
MATERIAL
PRODUCTO:
SECCIÓN B-B
ESCALA 1 : 30
TITULO:
Estructura piso
Dib. Fecha Firma Armado
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 5 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
A-4
650 700 350 475 475 475 475 475 421
H 452 770 455 770 455 770 550 514

383
F
334 380 380 380 380 440 380 380 380 380 380 394
B11 SECCIÓN E-E 4667 (Longitud de Z)

ESCALA 1 : 55
B11
B2
B3 B7
B4 B21
731
650 700 B25
B26
DETALLE F B3 E
DETALLE H
ESCALA 1 : 20 ESCALA 1 : 20 DETALLE I
ESCALA 1 : 20

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
Estructura piso
E Dib. Fecha Firma Armado
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 6 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
A-4

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
B3 Peso Seco
Capacida
±5% Peso Total de hasta hasta hasta hasta hasta hasta
±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000
hasta hasta
10000 12000
B2 PRODUCTO:
ESCALA 1 : 45 SR. FURGON CORTINERO
TITULO:
Estructura piso
Dib. Fecha Firma vista Isometrica
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 7 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
A-4
B15
B14

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
ESCALA 1 : 45 Volumetrica
ITEM
Nominal
DESCRIPCION
Ensamble ±1.0 ±3.0 ±4.0 ±6.0
DIMENSIONES
±8.0 ±10.0
CANT.
±12.0 ±14.0
MATERIAL
PRODUCTO:
TITULO:
Estructura piso
Dib. Fecha Firma vista Isometrica
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 8 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
A-4
170 160 160 160 1300 160 160 160 170

11
5

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
Estructura piso
Dib. Fecha Firma Perforacion faros posteriores
V. Vargas 24/04/2018
V.Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 9 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 9
Anexo III:
Plano de estructura mamparo frontal y
posterior.
100 A-4
C5.
C1. C2. C3. 50
30
25
70 125 75
C4.
27
135
20
20
106(Ext.)
78
75
100
70
25
45
4 200
27
100
30
106(Ext.) 45
33
C6. 32 C8. C10.
C9. C11. 35
1.20
20
C7. 20 1.20
20
45
40
35
40
3 124 1.50
280
Omega
PL. 1.2 x 145 x 2400 mm
Cant. 06

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
MAMPARO FRONTAL Y POST.
Dib. Fecha Firma
HABILITADO
V. Vargas 24/04/2018
CHASIS: INTERNATIONAL
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 1 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
D:\Produccion CSJ\2017\OT_ 003 SR. FURGON CORTINERO COTERA\Estructura elevacion\Plano mampara frontal.SLDDRW
55 A-4
20
C2
35
55 280 280 280 280 250 280 280 280 280 55
12)
C1 12(x
C
5
SECCIÓN A-A
12
C6 ESCALA 1 : 25 55
10
B C3
C5
DETALLE C
ESCALA 1 : 10 E
C3
2718 (long. de esquinero frontal)
C5
2535 (longitud de forro)
12
(x1
C8 4)
C8
200 30
35
DETALLE E
C1 ESCALA 1 : 5
DETALLE D
A A ESCALA 1 : 10

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
D PRODUCTO:
30 200 200 200 200 200 200 140 200 200 200 200 200 200
SECCIÓN B-B TITULO:
MAMPARO FRONTAL
B ESCALA 1 : 25 Dib. ARMADO
Fecha Firma
2600 V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 2 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
55 A-4
20
C2
35
55 280 280 280 280 250 280 280 280 280 55
12)
C1 12(x
H
5
C6 SECCIÓN F-F
12
ESCALA 1 : 25 55
10
C4
G DETALLE H
J
C5 ESCALA 1 : 10
C5
3038 (long. de esquinero posterior)
C9
C4
2855 (longitud de forro)
12
(x1
4)
C9
200 30
35
DETALLE J
F F ESCALA 1 : 5
DETALLE I
C1 ESCALA 1 : 10

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
I ITEM DESCRIPCION DIMENSIONES CANT. MATERIAL
PRODUCTO:
30 200 200 200 200 200 200 140 200 200 200 200 200 200 SR. FURGON CORTINERO
SECCIÓN G-G
G ESCALA 1 : 25 TITULO:
MAMPARO POSTERIOR
2600 Dib. Fecha Firma ARMADO
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 3 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
A-4
K
C5
C3
DETALLE K
ESCALA 1 : 10
C6
ESCALA 1 : 25

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
ESCALA 1 : 20 TITULO:
MAMPARO
Dib. Fecha Firma VISTA
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 4 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 4
Anexo IV:
Plano de estructura techo.

A-4
30
3
24
21
D2.-

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
TECHO
Dib. Fecha Firma
HABILITADO
V. Vargas 04/05/2017
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO
CSJ-FUR-OA-AA-32PLL-NT3S3-D ANGULAR: +- 0.5

HOJA: 1 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 3
D:\Produccion CSJ\2017\OT_ 003 SR. FURGON CORTINERO COTERA\Estructura elevacion\Techo.SLDDRW
A-4
FRONTAL POSTERIOR
13612(LONGITUD)
466 780 1560 780 1560 780 1520 780 1560 780 1560 780 706
SECCIÓN A-A
ESCALA 1 : 50
D2
D2
466 780
D1
DETALLE D
D2
ESCALA 1 : 10
se le instalara
carril laminado
2555(Exterior entre tubos) DETALLE B
ESCALA 1 : 5
2455(Largo de omega)
Angulo de
A Volteo ±1°
Medidas Nominales (mm)
A B Peso Seco ±5% Peso Total

Grado
de
>30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000
hasta hasta hasta hasta hasta hasta
>8000 >10000
hasta hasta
ESCALA 1 : 20 PRODUCTO:
TITULO:
TECHO
Dib. Fecha Firma ARMADO
V. Vargas 04/05/2017
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 2 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 3
A-4
DETALLE E
ESCALA 1 : 10

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
ESCALA 1 : 55 ITEM DESCRIPCION DIMENSIONES

PRODUCTO:
CANT. MATERIAL

TITULO:
TECHO
Dib. Fecha Firma ARMADO
V. Vargas 04/05/2017
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 3 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 3
Anexo V:
Plano de estructura Central.

A-4

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
SR. FURGON BOTELLERO
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
Dib. Fecha Firma LISTA DE MATERIALES
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 1 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
D:\Produccion CSJ\2017\OT_ 003 SR. FURGON CORTINERO COTERA\Estructura elevacion\Estructura central.SLDDRW
51 50 30 A-4
E1.- E2.- E3.-
18
25
110
57
35 57 18
150
200
(X 2)
25
25
110
150
25
200
150
35
100
56
35
50
60
25
40 60 50
56 200
51
4
102
57
E13.-
57
57
°
35
5°
E14.-
47
1
13
94
5°
92
3
13
3
E15.-
318
261
E12.- E16.- 46
E4.- E7.-
543
E17.-
E5.- E8.- 4
E6.- E11.-
E9.- Volteo
Peso Seco
±1°
±5% Peso Total
Grado
de
>30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000
>8000 >10000
hasta hasta
PRODUCTO:
E10.- SR. FURGON BOTELLERO
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
Dib. Fecha Firma
HABILITADO
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 2 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4
150 E 22.-
3
51 32
E 23.- E 29.-
E18.- E 24.-
37
20
74
E 30.-
64
E19.- E 25.-
64
150
E 26.-
37
51 55
E 21.- E 27.-
3
E20.- E 28.-
300
R2
5(
x4
300
200
)
200
E 31.-
E 32.-

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
Dib. Fecha Firma HABILITADO
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 3 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
4294 (LIBRE) 2240 (LIBRE) 2240 (LIBRE) 4534(LIBRE) A-4
(LIBRE)
1867
2675(LIBRE)
2995(LIBRE)
2555(EXTERIOR)
(LIBRE)
1880
2455(TEMPLADOR)
E12
E11 MAMPARA
2555 POSTERIOR
2989(POSTE)
2555(EXTERIOR) 2455
5 E6
2455(TEMPLADOR) E11 C
1087
E12
E11 MAMPARA E6
E4 CENTRAL E9
E12 B
2669(POSTE)
3811
1909
DETALLE C E1
E4 ESCALA 1 : 30
MAMPARA ESCALA 1 : 60
CUELLO DESVIACIONES PERMITIDAS ACS
E5
767
Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
E5 Peso Seco ±5% Peso Total de hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta hasta
E9 Capacida ±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000 10000 12000
E9 Volumetrica Nominal Ensamble ±1.0 ±3.0 ±4.0 ±6.0 ±8.0 ±10.0 ±12.0 ±14.0
PRODUCTO:
E1 E2
TITULO:
A ESTRUCTURA CENTRAL
DETALLE B ARMADO
DETALLE A Dib. Fecha Firma
V. Vargas
ESCALA 1 : 20 ESCALA 1 : 30 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 4 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4
E12
E11
E9

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO
ESCALA 1 : 20 CSJ-FUR-OA-AA-32PLL-NT3S3-D ANGULAR: +- 0.5

HOJA: 5 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4
E12
DETALLE G
ESCALA 1 : 20
2230 2197 2342 2342 2317 2350

D E12
E13 E13 E16 E17
E15 E14
G
2180 2097 2242 2242 2217 2300
E7 E8
E14 E16
E17
E15
E18 E18 E18

E19 E19 E18
1110 1099 1099 1099 1171 1171 1171 1171 1159 1159 1159 1192
ESCALA 1 : 55
H
D E20
30
E13
E7 E13
767(Al centro)
E13 DETALLE H Angulo de Medidas Nominales (mm)
732
F E ESCALA 1 : 20 E7 Volteo
Peso Seco
±1°
±5% Peso Total
Grado
de
>30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000
>8000 >10000
hasta hasta
465
±3% Volumen Presicion 315 1000 2000 4000 6000 8000 10000 12000
415
Capacida
732
PRODUCTO:
DETALLE E TITULO:
SECCIÓN D-D DETALLE F ESTRUCTURA CENTRAL
ESCALA 1 : 55 ESCALA 1 : 20 estructura
ESCALA 2 : 55 Dib. Fecha Firma
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 6 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4
E12
E17
E12
E16
E12
E17
E12
E16
E12
E14
E20
E14
E20
Volteo ±1°
E14 Peso Seco ±5% Peso Total
Grado
de
>30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000
>8000 >10000
hasta hasta
PRODUCTO:
ESTRUCTURA CENTRAL
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 7 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
I
A-4
ESCALA 1 : 55 I
50(inclinacion)
(libre desde la riel)

851

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
1880
PRODUCTO:
SECCIÓN I-I SR. FURGON BOTELLERO
ESTRUCTURA CENTRAL
Dib. Fecha Firma VISTA SEGUNDO NIVEL
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 8 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
Frontal
A-4
Posterior
E23 E23
E23 E23 E23 E23 E23 E23 E23 E23
E23 E23
E26 E26 E26 E26

E25 E25 E25 E25 E25 E25 E25 E25
2240
E32
E32 E29
E23 ESCALA 1 : 50
E23
1812

E30 Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
28 Volumetrica Nominal Ensamble ±1.0 ±3.0 ±4.0 ±6.0 ±8.0 ±10.0 ±12.0 ±14.0
83 E32 ITEM DESCRIPCION DIMENSIONES CANT. MATERIAL
E32 PRODUCTO:
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
CRUCETAS
ESCALA 1 : 30 Dib. Fecha Firma
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 9 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4
E24
E22
E22
E22 Angulo de
Volteo ±1° Grado
Medidas Nominales (mm)
>30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 10 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4
209 745 335 745 745 335 745

209 209
ESCALA 1 : 50

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
ESTRUCTURA CENTRAL
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 11 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
A-4

Volteo ±1° Grado >30 >315 >1000 >2000 >4000 >6000 >8000 >10000
PRODUCTO:
TITULO:
ESTRUCTURA ELEVACION
Dib. Fecha Firma VISTA ISOMETRICA
V. Vargas 24/04/2018
V. Vargas
NORMA: DIN / ISO

HOJA: 12 REVISION:
0
ESC:
SE
DIMENSIONES:
mm (PULG.)
DE: 12
Anexo VI:
Plano de sistema eléctrico.

Anexo VII:
Plano de sistema neumático.

Anexo VIII:
Manual de suspensión neumática.

Manual de instalación
Ampro KT-300
Consideraciones de pre montaje

-‐ Compruebe si se han suministrado las piezas correctas.

-‐ Compruebe si los planos de instalación están disponibles y coincidir las piezas.

-‐ Revisar tamaño de la pista, el posicionamiento del eje, orientación servofreno antes de soldar.

-‐ La altura de manejo, hubs, ruedas y dimensiones del neumá@co necesita estar
de acuerdo con la aplicación

-‐ Están los equipos y herramientas adecuados disponibles para hacer la instalación?

-‐ Sólo el personal calificado debe estar a cargo de la instalación.
PROCEDIMIENTO TECNICO E INSTRUCCIONES DE SOLDADURA SUSPENSION
NEUMATICA Y EJE

PASO 1

ESPECIFICACIONES DE SOLDADURA:

1. Precalentamiento del eje y el asiento del brazo de la suspensión. (recomendado)
2. La superficie del eje y el asiento del brazo de la suspensión a soldar deben estar libres de
grasa, pintura, humedad y suciedad.
3. Los parámetros de soldadura:
-‐ Electrodo Estándar: AWS E-‐7018 (En seco)
-‐ Cable Estándar: AWS ER-‐70S-‐X No puede haber
-‐ VolUos: 26-‐30 DCRP mas de 1.5mm
-‐ Corriente: 275 – 325 Amperios de espacio
-‐ Gas: 86% Ar, CO2, 14% a los 30 – 35 CFH
PASO 2

PRE-‐INSTALACION DE SOLDADURA Y MEDICION
1. Coloque la suspensión en el disposiUvo.

2. Sobreponga el eje en el asiento del brazo de la suspensión.
3. Localizar las levas y soportes de cámara y colocarlos en posición.
4. Los brazos deben permanecer de forma verUcal, paralelo el uno
Respecto al otro, para formar con el eje un rectángulo perfecto.
5. Mida, sujete y asegure el brazo de la suspensión al eje.

NOTA IMPORTANTE:
-‐ Consulte al fabricante del eje para las especificaciones

del precalentamiento del mismo, para no concentrar el
calor en una misma área.
-‐ No apretar los pernos en U. Los pivotes de los brazos deben
deben permanecer paralelos.
-‐ Al menos un brazo debe sentar en el eje con firmeza,
no de haber un espacio mayor de 1,5mm entre el brazo

de la suspensión y el eje.
-‐ Los pernos U no deben instalarse hasta después de aplicar
la soldadura al eje y el brazo de la suspensión.
NEUMATICA Y EJE

PASO 3

LONGITUD Y COLOCACION DEL EJE

1. Tomar los centros de los brazos, centros del eje,
como se muestra en la figura para formar un
rectángulo perfecto. Soldar los cuatro puntos
de 6mm de ancho el cordón.
2. Vuelva a comprobar las mediciones antes de
aplicar la soldadura.

PASO 4

DIRECCION Y SECUENCIA DE LA SOLDADURA

1. Comienzo de la soldadura en el lado posterior de conexión eje.
2. Coloque las primeras cuatro soldaduras de una sola
pasada de raíz en todas las áreas. (Ver la figura).
3. ConUnuar con los pases de soldadura de segunda y tercera.
NOTA IMPORTANTE:
-‐ Verificar las medidas de los centros tomados (Brazo de la suspensión); antes de aplicar
la soldadura.
-‐ Asegúrese antes del procedimiento de soldadura, que las 4 marcas de los centros
estén en posición para proceder.
NEUMATICA Y EJE

PASO 4

TAMAÑO Y LOCALIZACION DE LA SOLDADURA
-‐ Realizar los tres pases de soldadura como se muestra en la siguiente figura.
-‐ Cada cordón de soldadura debe tener la misma longitud como se muestra en la figura.
NOTA IMPORTANTE: Todas las conexiones de soldadura entre el eje y el brazo de la suspensión
deben tener los tres pases y las medidas como se muestran en las figuras.
NEUMATICA Y EJE

MONTAJE DE SUSPENSION

1. Montaje base superior bombona de aire de suspensión
IMPORTANTE:
-‐ Soldar únicamente como se muestra en la figura, respetando 12mm entre el borde de
acoplamiento de la suspensión y el basUdor.
-‐ Es responsabilidad del instalador de la suspensión proporcionar los parámetros de
soldadura adecuados y fijación adecuada de la suspensión.
-‐ Conecte el soporte superior de la bombona directo al basUdor del remolque.
NEUMATICA Y EJE

MONTAJE DE PERCHA DE LA SUSPENSION
OBSERVE LA ANTERIOR FIGURA Y REALICE EL PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA QUE SE MUESTRA

EN LA MISMA.
NEUMATICA Y EJE

REFUERZO DE LA PERCHA DE SUSPENSION
Tenemos dos opciones de montaje del refuerzo, cualquiera de las dos cumple con las
especificaciones técnicas del montaje.
INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO
Tamaño: ¾ -‐16 UNF Tamaño: 1-‐ / -‐12 UNF Tamaño: M24x3 Tamaño 5/16-‐18
Torque: 40-‐48 l-‐lbs
Torque: 811-‐885
1 8
Torque: 405-‐ 442 UNC
l-‐lbs.
Tamaño: ¾-‐16 UNF

Tamaño: 5/16 NUT
Torque: 26-‐29 l-‐lbs.
Tamaño: / -‐13 UNF

1 2 Tamaño:7/8-‐14 UNF
Torque: 26-‐33 l-‐lbs Torque: 442-‐479 l-‐lbs

IMPORTANTE:
• Sujetadores amorUguadores deben apretarse a la altura de montaje.
• U-‐Bolts deben apretarse y torqueados con una secuencia en forma de cruz.
Asegurarse que queden la misma canUdad de hilos sobrando en los dos brackets U-‐Bolt

CUIDADO
sobre torque podria causar un fallo de sujeción.
• El
aplique lubricantes adicionales.
• No
• Si no se sigue correctamente el torque especificado puede resultar
en la pérdida de cobertura de la garanpa..
Tamaño: ¾ -‐16 UNF Tamaño: 1-‐ / -‐12 UNF Tamaño: M24x3 Tamaño 5/16-‐18
Torque: 40-‐48 l-‐lbs 1 8
Torque: 811-‐885 l-‐lbs Torque: 405-‐ 442 UNC
l-‐lbs.
Tamaño: ¾-‐16 UNF

Tamaño: 5/16 NUT
Torque: 26-‐29 l-‐lbs.
Tamaño: / -‐13 UNF

1 2 Tamaño:7/8-‐14 UNF
Torque: 26-‐33 l-‐lbs Torque: 442-‐479 l-‐lbs

IMPORTANTE:
• Sujetadores amorUguadores deben apretarse a la altura de montaje.
• U-‐Bolts deben apretarse y torqueados con una secuencia en forma de cruz.
Asegurarse que queden la misma canUdad de hilos sobrando en los dos brackets U-‐Bolt
El sobre torque podria causar un fallo de sujeción.

No aplique lubricantes adicionales.
Si no se sigue correctamente el torque especificado puede resultar
en la pérdida de cobertura de la garanpa..
Alineación Pivot
Agujeros cuadrados
del interior y
exterior deben
alinear tanto adentro
como afuera
IMPORTANTE:
No apriete completamente hasta el perno de pivote hasta ejes están completamente alineados. antes
alineación, apretar el perno de pivote a un punto donde arandelas endurecidas pueden
Todavía girar libremente.
Ajuste los cuatro rondanas excéntricas para lograr la alineación de ejes
El perno de Ø 1-‐1/8 "debe ser apretado en el centro del manguito y Uenen una brecha en
cada extremo de la manga.
La razón de ello es que el revesUmiento de caucho en el interior del manguito se estrecha
desde mediados de Ø 1-‐1/8 "a Ø aproximadamente 1-‐5/16" en cada extremo.

El propósito de la capa de goma en el interior cónica, es para evitar que el casquillo de acero
oxidación para el perno de pivote.

El casquillo (y el brazo de arrastre) esté firmemente bloqueado en la posición debido a la sujeción
la fuerza del perno de pivote después de su torque a 1100-‐1200nm.

Nota: Hay otros casquillos del brazo de arrastre, que no cuentan con la goma interna en el casquillo de acero.
(W & C, Hendrickson, Alermarket)
Posición del control de altura

SOPORTE DE VALVULA DE NIVEL
CORDON DE SOLDADURA
PARA TENER EN CUENTA:

POR SEGURIDAD DEBEMOS SOLDAR,
CORDON DE SOLDADURA
PARA
POR SEGURIDAD SE DEBE SDEL
EVITAR EL MOVIMIENTO OLDAR,
SOPORTE, Y NO VARIAR LA ALTURA DE
PARA EVITAR EL MOVIMIENTO DEL SOPORTE, Y
MANEJO DE LAS BOLSAS DE AIRE. CON EL
NO VARIAR LA ALTURA DE MANEJO DE LAS
SUJECION
TORQUE QUE SE LE DA AL TORNILLOS DE
BOLSAS DEL
DE AAMORTIGUADOR
IRE. NO ES
SUFICIENTE (550N.m – 600N.m).
Incorrecto
Correcto
El control de altura CDA se puede uUlizar en la mano derecha o la mano izquierda.

En el montaje de conectores de aire, tener en cuenta que el exceso de compuesto para tuberías o
Teflon puede contaminar el sistema
LEVANTA EJE
Soldadura
LEVANTA EJE
Opción de incremento de altura del levanta eje

Alineación del eje

Los siguientes pasos son para asegurar que se consigue el eje y la alineación de suspensión.
•
Los frenos deben ser liberadas, jale el remolque en línea recta sobre una superficie lisa y nivelada.
•
Compruebe que los neumáticos son del mismo tamaño y tienen la misma presión de inflación.
•
Ajuste la suspensión para corregir la altura de marcha.
•
Alinear los tres ejes dentro de los límites de tolerancia (Fig. A).
•
Torque perno de pivote a 1100-1200nm
•
Vuelva a comprobar la alineación en el Servicio de primera (5.000-10.000 kilometros o 2-4 semanas)
+/- 1mm +/- 1mm
+/- 2mm
+/- 2mm
+/- 1mm +/- 1mm

Anexo IX:
Manual de usuario Ampro
MANUAL DE USUARIO
Suspensión eje / tren de aterrizaje /
mecánica / quinta rueda / perno rey
Table de Contenidos
Notas de controladores………….……………………………………………..1
Instrucciones de funcionamiento de eje

Eje despiece ….…............................................................................................2
Lista de partes …………………………..………………..………....…….…….3
Transferencia y almacenamiento de ejes …………………..……….……....…...4
Instalación de ejes ………………………………………………...…….…........5
Selección de la llanta y el montaje ……………………………….…………...6
Mantenimiento ………………………………………………………….…..…...9
Lubricación ……………………………………………….……………..….…..13
Fallos frecuentes, causas y acciones correctivas ………..……..……...…..15
Instrucciones de funcionamiento del engranaje de aterrizar

Instalacion de trenes de aterrizaje ……….……………………………...........16
Operar trenes de aterrizaje..………….…………………… …………............16
Reparación ………………………………………………………………....…..18
Lubricación ……………………………………………………………………..19
Fallas frecuentes, causas y acciones correctivas …………….…….……...19
Suspension mecánica Instrucciones de funcionamiento

Instalación de suspensiones mecánicas……………………………….……20
Ancho de vía alineación ……………………….………………………………21
Mantenimiento y Lubricación…………….………………………..……….….23
Instrucciones de funcionamiento de la quinta rueda

La instalación de quintas ruedas ….………………………………………….24
Uso …………….……………………………………………………………..….24
Mantenimiento…….….………………………………………………………....25
Lubricacion ………….……………………………………………………….…26
Fallos frecuentes, causas y acciones correctivas ……….………..……......27
Instrucciones de funcionamiento del pivote central

Selección …………………….……………………………..…………..……....28
La instalación de pivotes centrales ……….……………………………........29
Mantenimiento y Lubricacion …………...………….……………....….…….31
Notas de controladores:
Compruebe los siguientes factores relacionados con la seguridad antes

de cada ejecución:
● Presión de los neumáticos
● Inspeccione todas las ruedas y la fijación de la suspensión
● Inspeccione los resortes de la grieta o defecto
● Verificar el estado del sistema de iluminación y de frenado
● Compruebe la presión de aire del sistema de frenos y suspensión neumática
Cada dos semanas o en caso de días de heladas:

● Escurrir el agua acumulada a través de la válvula de drenaje
en la parte inferior del tanque de aire
Para los nuevos vehículos:

● Después de la primera carga, asegúrese de que las tuercas
de las ruedas están bien ajustados utilizando una llave de
torsión. (Igual verificación si se cambia un neumático)
● Después de las dos primeras semanas, hacer que las

tuercas de rueda seguro, tuercas del eje de balancín,
nueces, nueces de varilla radio de pernos en U, nueces
de abandono de los pernos
Mantenimiento y reparaciones:
● Cumplir con todas las instrucciones del Manual de mantenimiento y
reparaciones.
Fuwa no tomará ninguna responsabilidad por problemas de calidad debido a
mantenimiento o reparación inadecuada..
1
Ver despiece de eje
3.9
5.7
-- h
Axle Operating Instructions
AA Lista de piezas del eje a

ensamblar
S/N Descripción S/N Descripción

1 Eje Ensamblaje del freno
3
1.1 fijo del eje delantero 3.1 Rodillo
1.2 Araña de frenos 3.2 asiento del cilindro
1.3 soporte de rodamientos del árbol de levas 3.3 resorte del freno de retorno del zapato
1.4 soporte de la cámara de aire 3.4 pasador de anclaje de primavera
1.5 tapón de la espiga 3.5 pasador de anclaje
1.6 Ancla arbusto pin 3.6 muelle de retorno Pin
1.7 bloque de ABS 3.7 Remache
2 Ensamblado del árbol de levas 3.8 Romper el forro

3.9 Pastillas de frenos
2.1 árbol de levas
4.1 arandela de empuje
2.2 Cam lavador del cabezal
4.2 tuerca de husillo
2.3 arbusto del árbol de levas
4.3 chaveta
2.4 sello de aceite del árbol de levas
4.4 ajustador de tensión
2.5 arandela del árbol de levas
4.5 ajustador de tensión de resorte de
2.6 Anillo de retención regresar
4.6 sensor de ABS
2.7 Árbol de levas lineales de clavija de 4.7 ABS oreja constante
rodamiento
Concentrador y tambor
2.8 Árbol de levas de apoyo tuerca del 5
rodamiento
5.1 tapacubos
2.9 Lavadora
Cam soporte de rodamiento de presentación breve
5.2 junta tórica
2.10
5.3 rodameintos
2.11 junta tórica
5.4 Tuerca de la rueda
2.12 rodamiento esférico
5.5 Eje de la rueda
2.13 Engrasador 5.6 Cubo
2.14 tapón de grasa 5.7 Tambor
2.15 Cam cubierta de soporte de rodameinto 5.8 Tuerca de bloqueo
de largo
2.16 Lavadora 5.9 corona dentada ABS
Lavadora 5.10 Sello de aceite
2.17
5.11 Guardabarros
2.18 Anillo de retención
5.12 Lavadora
2.19 tapón de grasa
5.13 tornillo de protección contra el polvo
2.20 engrasador
3
1. Transferencia y almacenamiento de ejes

●Transferencia
En los tambores de freno se debe impedir

daños a fin de no causar deformaciones,
grietas y escamas de pintura, etc.
Mientras que los ejes están siendo
transferidos o instalados.
Se debe tener cuidado con las carretillas eleva
doras para evitar daños en árboles de levas,
ajustadores de tensión y escudos de polvo.
●Almacenamiento
Nota: Los ejes no deben ser apilados

demasiado alto.
Método: No debe apilarse con tapa de
madera o cojines entre el suelo y los ejes, así
como entre ejes. Utilice placas de conexión
para fijar los ejes juntos.
①En el almacenamiento, ejes con

diferentes huellas de las ruedas se deben
apilar separados para evitar daños en la
protección de polvo
②placas de conexión se utilizan en
transporte y almacenamiento solamente.
quitarlos cuando los ejes se pongan en
servicio.
③Después chequear los componentes y
la verificación de almacenamiento para
el deterioro, la lubricación con grasa
para la degeneración, y verificar que las
piezas móviles están seguros de
incautación.
Asegúrese de que los ejes no esten expuestos

a los elementos cuando se transportan y
almacenan! Almacén debe mantenerse
ventilado y seco.
4
2. Instalación de ejes
●Instalación correcta(Figura 4)
Ángulo de instalación correcta es esencial para un rendimiento máximo del eje. Zonas de no menos de soldadura
en la parte inferior del eje son mucho más propensos a sufrir grietas de fatiga (Figura 5)
Sugerencia: Instalar el eje de acuerdo con la Figura 4
● Instrucciones para soldar arriba / abajo , en el eje de soportes (Figuras 6, 7, 8)
①Las secciones de los soportes de arriba y abajo son

susceptibles a la flexión y el estrés. La técnica es crítica
cuando se suelda la del eje soldadura inadecuada y
soldadura excesiva pueden aumentar la posibilidad de
grietas en el eje.
②Mantener una estrecha tolerancia entre los soportes
y eje vigas antes de la soldadura.
5
▼ Requisitos de arriba y abajo en los soportes

150x150 ejes cuadrados（Figuras 6,7）
Punto A B C D en la superficie de contacto entre las

piezas de fijación y el eje (Figura 7), debe ser totalmente
libre de soldaduras. preparación incorrecta puede
provocar grietas de fatiga, y acortar la vida útil del eje.
▼ Soldadura requisitos de asientos de eje y los

asientos del resorte en Φ127 ejes redondos
(Figura 8)
La superficie de contacto central respecto a las

piezas de fijación y el eje (Figura 8) debe ser
totalmente libre de soldaduras. preparación
incorrecta puede provocar grietas de fatiga, y
acortar la vida útil del eje.
No conecte el cable de tierra a cualquier parte del conjunto del eje que va a poner un rodamiento de la rueda entre el
Cable de tierra y la zona de soldadura. Si esto ocurre, el rodamiento de la rueda será dañada por el arco eléctrico.
3. Borde de la rueda de selección y montaje

● Coincidencia de datos entre Fuwa cubos del eje estándar y llantas de las ruedas
(Figura 9)
Tipo japonés rueda de espárrago ISO Tipo perno de rueda BSF Tipo
eje de la rueda
8 agujeros 10 agujeros 8 agujeros 10 agujeros
P.C.D Ø285 Ø 285.75 Ø 285.75 Ø 335 Ø 335
H Ø 221 Ø 221 Ø 221 Ø 281 Ø 281
H Ø 221 Ø 221 Ø 221 Ø 281 Ø 281
tamaño del agujero del perno
prisionero Ø 32 Ø 32 Ø 26 Ø 26 Ø 25.4
6
● Uso adecuado de los diferentes tipos de espárragos de la rueda (Figura 10)
● Requisito de instalación de la rueda
①Limpiar la superficie de montaje de las ruedas de radios y bidones / concentradores para asegurarse de que están
totalmente libres de suciedad,rebabas, restos y capas adicionales de pintura. El no hacerlo puede resultar en la precarga
desigual de los pernos prisioneros, reduce la fuerza de fricción en las superficies articulares, tuercas flojas, espárragos
rotos, muñones dañados y desgaste desigual del neumático.
②Tuercas de las ruedas en serie tambor de abordo son autoblocantes. Apretar o aflojar dos veces como máximo.
perforar el agujero en la parte final de la rosca para propósitos anti-suelta si se requiere un mayor uso.
(P.S. Par de apriete de tuercas de la rueda: 570-630Nm)
7
▼ secuencia de apriete
① Apretar las tuercas de rueda diagonalmente ①Tuercas de las ruedas deben apretarse en 3-5 dientes con la mano antes
secuencia correcta dos veces como se muestra de usar un destornillador de impacto. El uso incorrecto puede causar
daños en los pernos de la rueda.
anteriormente.
②Apretar las tuercas de la rueda utilizando llaves
②Para asegurar la integridad de la tuerca de rueda, el espesor de la pintura en la
de la caja adecuada y llaves de torque
superficie de montaje de las ruedas no debe exceder las normas pertinentes.
▼ Pares de apriete de tuercas de la rueda
Eje hilo de espárrago de la Tipo de espárrago de par de apriete

rueda la rueda
5 eje de radios 3/4" UNC 270-340Nm
6 eje de radios 5/8" UNC 237-250Nm
Tipo Japón M20 X 1.5 JAP 400-440Nm
Tipo Britanico 7/8" – 11n BSF 450-500Nm
Tipo Internacional M22 X 1.5 ISO 570-630Nm

▼Otras notas:
① Por razones de seguridad, las ruedas deben ser

seleccionados de acuerdo con los pernos de la rueda,
cubos de las ruedas, tambores de freno.Las ruedas no
calificadas pueden afectar al rendimiento de ejes y
neumáticos.
②Los neumáticos deben estar fuera del suelo al apretar la rueda
espárragos. Siempre siga secuencia de apriete prescrito para
garantizar una distribución uniforme de las fuerzas aplicadas
sobre tuercas de las ruedas, lo que es particularmente importante
para el tipo de BSF y el tipo JAP rines centrados por maza. Esto
asegurará la integridad de tuerca de rueda y extender la vida útil.
8
③ Para pernos tipo JAP, en primer lugar, montar la

llanta A y apriete B tuercas interno en la secuencia
prescrita. A continuación, montar la rueda C y
apretar las tuercas D exterior al par prescrito. Es muy
importante apretar tuercas interiores al par prescrito,
porque tuercas interiores sueltos no tienen nada que
ver con apretar las tuercas exteriores. En el caso de las
tuercas interiores sueltos y tuercas exteriores
apretados, que afectará el rendimiento de espárragos
de la rueda..
Una distancia mínima de 3 mm debe estar presente

entre las ruedas y los tambores de freno (Figura 11, 12).
Asegúrese de que no se toquen..
4. Mantenimiento
● Compruebe el apriete de tuercas de
la rueda
①Utilice una llave de torsión para apretar las tuercas de

rueda en diagonal al par prescrito después de la primera
ejecución, o después de correr 15 días, así mismo
después de cada cambio de rueda (véase la Figura 13).
②Para JAP espárragos de la rueda tipo, es importante
comprobar apriete de las tuercas interiores.
Método: Desenrosque las tuercas D externa, a
continuación, apriete las tuercas interiores
B y volver a instalar las tuercas D externa (Figura 12).
● Revisar los reguladores manuales (Figura 14)
El ángulo de instalación inicial es de 97 ° -105 °. El mejor

ángulo de frenos es de 90 °. El ajuste debe realizarse cada
15-30 días, o después de ejecutar 5000-10000 km,
dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
Método:
①Efectue con las manos los ajustadores de tensión,
tirando contra el muelle de retorno. Si hay más de 35 mm
de juego, el ajustador de tensión debe ser reiniciado.
②Gire el tornillo de ajuste en sentido horario hasta que el freno se sujete
cerrado, a continuación, dar la vuelta hacia la izquierda el tornillo de ajuste
120 ° -150
9
③ Ajustar el juego de A a 13-20% de los

conectados, palanca de freno longitud B (por
ejemplo, la palanca de longitud 150 mm, A = 20-
30mm de juego).
● Revisar las zapatas y los forros de

desgaste
Sugerencia: Compruebe el espesor de los forros de

freno, trimestral o cada 10.000 km.
Método: Por medio del orificio, inspeccione en el
freno de control los espesores de revestimiento
protector contra el polvo (Figura 15). Además
compruebe si el forro de freno esta suelto.
Las pastillas de freno se debe cambiar con un

espesor de revestimiento residual de menos de 6
mm. El forro de freno también es delgada, los
remaches dañarán la superficie interior del tambor
de freno.
●Compruebe tambor de freno

Los controles periódicos del tambor de freno son
necesarios, dependiendo de la operación. Vuelva a
colocar el tambor de freno cuando el desgaste
alcanza el indicador de desgaste (Figura 16).
●Compruebe el juego de cojinetes del

eje
Sugerencia: Se recomienda una inspección en los

primeros 3 meses para un vehículo nuevo.
Método: Con el fin de comprobar la holgura de los
rodamientos de cubo de rueda, levante el eje hasta que
las ruedas no toquen el suelo. Aplicar una palanca entre
el neumático y el suelo y comprobar el juego (véase la
Figura 17).
10
●Ajuste el juego de los

rodamientos.
▼HP rodamiento paralelo (Figuras 18-23)
①Retire la tapa (Figura 19).

②Retire el pasador de la espiga del eje
(Figura 20).
③ Apriete la tuerca de husillo mediante el uso de

una llave de torsión a la par prescrito (350-400Nm)
mientras gira simultáneamente el eje. Si se usa una
llave normal la tuerca del eje hasta que el anillo de
rodadura de la rueda arrastre ligeramente.
11
④ A continuación, girar la tuerca del husillo a la siguiente

disposición agujero de pasador de aletas. En caso de que ya sea en
línea se convierten de nuevo al siguiente hoyo (Figura 22).
⑤Inserte el pasador y doblar para asegurar.
⑥ Vuelva a colocar la tapa del eje con el par prescrito
(70-100Nm).
▼HN husillo de rodamientos cónicos

( Figure 24)
①Aflojar tornillos de la tapa del eje y quitar la tapa.

②Tire hacia arriba las 2 pestañas de la arandela de
seguridad.
③ Retire las tuercas de fijación, arandelas y
arandelas de empuje del husillo del eje.
④Apriete la tuerca de husillo mediante el uso de una
llave de torsion al par prescrito (373Nm ± 10 Nm)
mientras gira simultáneamente el eje. Después deje
la tuerca de la rueda una vuelta completa y vuelva a
apretar al par prescrito (102Nm ± 5 Nm).
⑤ A continuación, girar la tuerca de husillo por 4.5- 5 agujeros

en base a la posición del agujero del disco de fricción.
⑥Instalar tuercas de bloqueo, arandelas de presión
y empuje arandelas, a continuación, apriete las
tuercas de seguridad a par prescrito(373Nm ± 10Nm).
⑦Doblar 2 pestañas de la arandela de seguridad más
Contratuerca en ángulo recto.
⑧Vuelva a instalar la tapa del eje con el par
Prescrito (16 a 26 Nm).
12
5. Lubricación (Figuras 25-28)
Para un mejor rendimiento y la adhesión a la garantía

de Fuwa, por favor utilice Fuwa (Shell RETNAX 0764
or Mobil grease XHP222)
●Arbol de levas, rodameintos de

levas, reguladores de freno (Figuras
25, 26)
Sugerencia: : Inspeccionar trimestral o después

del mantenimiento o reparación, utilizar Fuwa,
según sea necesario.
Método: Aplicar cantidad suficiente de grasa
hasta que la grasa fresca emerga.
●Rodamientos de rodillos conicos
Sugerencia: Lubricar con grasa Fuwa anualmente

o cuando las zapatas de freno, forros de frenos y
ejes se cambien. (Frecuencia dependiendo de la
aplicación)
Método: L i m p i a r a f o n d o l o s rodamientos
de rodillos cónicos, verificar si hay algún signo de
defectos (por ejemplo desgaste). Cambiar si es
necesario y lubricar con suficiente grasa
especificada Fuwa.
13
●Eje
Sugerencia: l ubrique con grasa especificada Fuwa,

según sea necesario cada año o cada vez que
cambien los ejes. (Frecuencia dependiendo de la
aplicación)
Método: Limpiar el cartucho de grasa eje y aplicar
grasa suficiente hasta que salga grasa fresca.
●Lista de lubricación y
mantenimiento
El primer viaje con carga
kilometros o cada 15-30
Trimestral o cada 10000
Cada cambio de rueda

Anual o cada vez que
period de inactividad
Despues de un largo
cambie las zapatas,
ojejeejereplacement
Semi-anual o cada
50000 kilometros
Cada 5000-1000
Uso Normal
Inicialmente
las pastillas
kilometros
días
Lubricación ●
1.suspensor de levas , ajustador de ● ● ●

tensión
2.Cambio de grasa para rodamiento de
eje
Trabajos de mantenimiento ■
1. Compruebe el apriete de tuercas de la ■ ■ ■

rueda
2. Revisar los reguladores de juego de ■
freno de mano y ajustarlo si es necesario
3.Compruebe si el forro de freno es de ■

6mm
4. Comprobar el juego del rodamiento de ■ ■ ■ ■
eje de rueda y ajuste si es necesario.
5.Compruebe la tapa del eje ■ ■
6.Compruebe Los neumáticos de ■

desgaste irregular
7. La inspección visual de todas las partes ■ ■
que lo componen
por los daños y el desgaste
14
Fallos frecuentes, causas y acciones correctivas
Fallos Analisis Causas Medidas correctivas

1. La sobrecarga, el exceso de carga de impacto 1.Ejecutar bajo carga calificación
inmediato en los ejes 2. Vuelva a colocar los ejes y asientos de los
Daños en ejes 2. soldadura inadecuada en asientos de los muelles muelles de soldadura correctamente
3. Vuelva a colocar el resorte de acero
3. Resorte de acero defectuosa o deformación severa
1 La sobrecarga de larga duración o en condiciones duras
2. Las grietas causadas por el freno de mucho tiempo 1.Ejecutar bajo carga calificación
Grieta en aplicados 2. Aplicar el freno en el comportamiento
3. El agua fría al tambor de freno cuando la temperatura adecuado
los tambores del tambor es alta 3. El uso correcto del sistema de frío
de freno 4. La deformación de los tambores de freno
4. Vuelva a colocar los tambores de freno
1. Ajuste de los rodamientos no apropiado 1. Volver a ajustar la holgura de los
Daños en 2. Insuficiente lubricación con grasa rodamientos
los 3. Los escombros u otros contaminantes duros 2. Rellene suficiente lubricación con grasa
rodamientos entraron en los rodamientos. 3. Comprobar la junta y los cojinetes limpios
4. Durante la carga de impacto sobre rodamientos cuando se realiza el mantenimiento
4. Ejecutar bajo carga calificación
1. Los daños en el circuito del sistema de frenos 1 Compruebe el sistema de frenos
freno 2. Ajuste del juego de frenos inadecuados 2. Vuelva a ajustar el juego de frenos
ineficaz, 3. La válvula de liberación o cámara de aire bajo 3. válvula de escape rápido 3. Comprobar,
arrastre del desempeño rápido o menos presión de aire cámara de aire y la presión del aire
freno y la 4. desigual esfuerzo de freno 4. Comprobar árbol de levas para el
rueda de 5. Los daños en el eje de levas y la caja de engranaje
sujeción rodamientos causado por accidente 5. Cambie las piezas desgastadas
cerrados
Concentrador 1. ajuste de los rodamientos no apropiado 1. Volver a ajustar la holgura de los rodamientos
sobrecalenta 2. Desgaste en los rodamientos y bujias 2. Cambiar los rodamientos y ejes
do 3. Insuficiente lubricación con grasa 3. Lubricación con grasa
1. Ajustar la presión de los neumáticos
1. Menos presion de los neumaticos
2. Apretar las tuercas de rueda con el par
Desgaste 2. perno en u prescrito
prematuro 3. ejes desiguales 3. Ajuste tolerancia de paralelismo de ejes
de los 4. suspensión desigual 4. Ajuste bielas y cambiar las bujias de bielas
5. Deformación en el eje 5. Vuelva a colocar los ejes
neumaticos
6. deformación en la rueda 6. Vuelva a colocar las ruedas
7. selección incorrecta de los neumáticos 7. Cambie los neumáticos
Desgaste 1. la sobrecarga de larga duración o en

normal del condiciones duras 1. Ejecute bajo carga
revestimiento 2. Aplicar el freno en el comportamiento
del freno 2. sobrecarga térmica del revestimiento de freno causados por
adecuado
mucho tiempo aplicado
1. Carga de demasiado impacto 1. calificar baja carga
2. aprietan tuercas de las ruedas 2. Apretar las tuercas de rueda para
Pernos de 3. Torsión excesiva prescribir par
rueda rotos 4. daños en el montaje de rosca 3. Ajuste del par de tuercas de la rueda
5. planitud de la rueda sobre la tolerancia recomendada
4. Vuelva a colocar las tuercas de rueda
5. Volver a colocar las llantas
15
Landing Gear Operating Instructions
1. Instalación de trenes de aterrizaje

●Instalaciónde trenes de aterrizaje de un semi-trailer
Antes de la instalación, asegúrese de que el tren de aterrizaje

seleccionado cumple con el requisito de aplicación. Instalar
arriostramiento 3, 4, 5 como se especifica (Figura 29).
Requerimiento
①piernas sin engranajes deben ser paralelos entre sí y en
un ángulo recto a enmarcar del trailer.
②Eje 1 y el eje 2 deben estar en línea.
③Arriostramiento en ambas piernas debe ser
asegurada y fiable.
④Soldar los bloques sobre las cubiertas.
⑤Ajustar la altura de elevación en ambas piernas. La
tolerancia entre A1 y A2 (Figura 29) debe ser inferior a 5
mm.
⑥Instalar el eje de conexión 6 (Ø34 x 3 para eje redondo,
28 x 4 para el eje cuadrado, sin eje de conexión en los
trenes de aterrizaje de tipo pierna individuales). el
movimiento lateral adecuada debe mantenerse (Figura 31
⑦ Apretar los pernos de conexión a 182-245Nm.
Prueba de funcionamiento del tren de aterrizaje, girando la

manivela, asegurándose de que tanto una marcha baja y marcha
muevan con facilidad y mover ambas piernas al mismo tiempo.
El cambio entre alta y baja velocidad debe ser suave. Si no se
cumplen las condiciones anteriores, el reajuste de re-ajuste puede
ser necesario.
Después de la prueba, mantener la alta velocidad engranada y

asegure la manivela 9 en el soporte del mango 10 (Figura 29).
2. Operar Trenes de Aterrizaje

● La sobrecarga , no se recomienda
operador más allá del rango especificado.
①Estacionar el semitrailer nivelado, plano y firme. patas de

apoyo no deben ser desplegados en pendientes, superficies
blandas o con barro para apoyar el remolque.
16
② Seleccionar un tren de aterrizaje de acuerdo con la altura del

remolque. No haga exceder arranque límites. No baje o retraer la pierna
cuando aparezca en la zona roja patas internas. Si se requiere altura
adicional, use un bloque espaciador debajo de los pies (Figura 3).
③Para proteger contra el daño no permiten que los remolques se deslicen sobre terreno
durante el acoplamiento y desacoplamiento.
④Antes de la disociación, bajar los pies al suelo mediante el
acoplamiento del engranaje alto. Cuando los pies en contacto con el
suelo, cambiar a una marcha baja para
continuar elevación. Deje que los trenes de aterrizaje son totalmente
compatibles con el remolque.
① Antes de movimiento del remolque del tren de aterrizaje debe ser

totalmente retracción.El tren de aterrizaje debe ser un terreno de al
menos 300 mm.
②Después de la operación, mantener la alta velocidad engranada y
asegure la manivela en el soporte del mango. No dejar nunca la manivela
sin garantía.(Si no se fija la manivela puede permitir el movimiento de
enrollamiento hacia abajo que se produzca debido a la vibración durante
el viaje. Esto puede resultar en contacto con el suelo mientras se mueve,
causando graves daños a los trenes de aterrizaje).
③ Si la manivela es difícil de viento durante la extensión, detener la
inmediatamente el funcionamiento y comprobar si la zona roja del límite
de posición se alcanza (Figura 33). Cada vez que se alcanza la posición
límite, deje de bobinado de inmediato para evitar el exceso de carrera del
tren de aterrizaje
●Operación
①Para extender el tren de aterrizaje, la parte inferior de los pies a la tierra mediante la
participación de la engranaje alto (A) y (D). La alta velocidad se selecciona tirando de la grieta
hacia fuera. Cuando los pies en contacto con el suelo, empuje la manivela hacia dentro y
seleccione la marcha baja (B) y (C).
②Para retraer el tren de aterrizaje, engranar la primera velocidad (B) y (C) antes de
arrancar. Cuando la base (F) del suelo, para cambiar el engranaje alto (A) y (D).
③Siempre tire la manivela hacia afuera o empujarla hacia adentro con
firmeza a que participen plenamente la operación de cambio de marcha.
Antes de enrollar la manivela garantizar que el engranaje está plenamente
comprometido,
.
①Utilice baja velocidad solamente cuando las piernas están bajo cualquier
tipo de carga..
②Agarre la manivela firmemente con ambas manos y el viento que a un
ritmo constante.
③No enrollar la manivela en posición de marcha.
④Nunca cambiar de marcha bajo carga.
17
3. Reparar
Retire el tren de aterrizaje del remolque, limpiar la pintura y los

arañazos del final de los ejes. Nunca golpee los ejes con un martillo
de acero.
● El desmontaje y la inspección de la caja de cambios
①Cambiar a una marcha baja y quitar los tornillos de conexión

(12) y el pasador de rodillo (4). A continuación, salga de la caja
parcial exterior (10), junto con el engranaje intermedio (5), eje
de entrada (6), cambiar bola de bloqueo (7) y cambiar muelle
de bloqueo (8) (junta de la caja de cambios (11) debe
permanecer en su lugar)
②Engranaje de entrada (6) hacia el interior más allá y eliminar
engranaje loco (5), cambiar bola de bloqueo (7), y el cambio del
resorte de bloqueo (8). A continuación, retire compl eje de
entrada (6).
③Retire casquillo separador (3) y el uso de un extractor para
extraer engranaje de salida.chaveta
④Remueva (2) y use una lima para eliminar las rebabas de la
superficie del eje de entrada.
⑤ Limpiar y comprobar todas las piezas.
● El desmontaje y la inspección de patas

interiores y alojamiento superior
①Quitar las rebabas del eje (d) y quitar la cubierta (a). eje
deslizante (d) más allá y eliminar la chaveta (c) hacia el interior, a
continuación, retire el eje (d) y la arandela (e).
②Use un extractor para extraer el engranaje cónico (h), retirar el
pasador de ranura (i)
y la arandela (j)
③Separar la carcasa (f) y la pierna interior (g), retire del cojinete
de empuje (k) y el collar (m).
④Limpieza y revisión de todas las partes.
⑤Enrollar el tornillo de avance hasta la posición máxima y la grasa
alrededor de la tuerca. Repetidamente tornillo arriba y hacia abajo
totalmente 2-3 veces.
⑥Instalar atrás el anillo (m), el cojinete de empuje (k) y lubrique
con suficiente Fuwa especifica grasa. Vuelva a colocar la carcasa
superior.
⑦Instalar las partes restantes.
(Nota: llene con aproximadamente 0,5 kg de grasa en Fuwa
especificado bevel gears and pinion gear)
18
4. Lubricación
trenes de aterrizaje se engrasan adecuadamente para el montaje antes de la entrega. Puede ser necesario
complementar periódicamente esta lubricación para mantener un rendimiento satisfactorio para su aplicación
en particular.
①Para patas internas con cartucho de grasa, tornillo y tuerca es libre de mantenimiento.
②Para patas internas sin cartucho de grasa, la grasa de plomo tornillos, tuercas y rodamientos axiales de dos
veces al año o cada vez que se realiza el mantenimiento.
③Lubricante, engranajes cónicos y engranajes de piñón en ambas piernas con suficiente grasa dos veces al año o
cada vez que la reparación es realizada.
④Lubricar la caja de cambios con suficiente grasa dos veces al año o cuando la reparación o cuando se
produce el movimiento ruidoso.
5. Fallos frecuentes, causas y acciones correctivas

Fallos Analisis Causas Medidas correctivas
1.La unión del eje transversal. No hay movimiento 1. Aumentar el movimiento
lateral del eje transversal. Por lo tanto, el lateral
movimiento del engranaje está atascado 2. Vuelva a alinear las dos
Daños de ejes 2. patas de tren desalineados piernas
3. Parque del remolque por una pendiente 3. Estacione el remolque en una
superficie plan
1. Ejes de los engranajes dobladas o dañadas 1 Reemplazar ejes de los

2. causas de deformación interfieren en la pierna engranajes dañadas
Manivela duro de interior y la carcasa superior 2. Vuelva a colocar las patas
giro (ir al servicio) 3. Los engranajes dañados deformandas
4. Tuerca y tornillo de montaje de los daños 3. Vuelva a colocar los engranajes
causados por el derrame cerebral durante defectuosos
4. Vuelva a colocar patas interiores
Viable sin carga, pasadores ranurados dañadas en el eje de entrada o Cambie las piezas desgastadas o
inviable ranuras principales dañadas en el eje de salida rotas
bajo carga pesada
1. La pierna de engranaje puede funcionar, la pierna no 1Cambie las piezas desgastadas o

reductores pueden no funcionar: Revise eje rotas
Sólo una pierna transversal o engranaje de piñón, chaveta, pasador 2. Cambie las piezas desgastadas
puede para ranura en la pierna no orientado por los daños o rotas
extender 2.La pierna no puede trabajar orientado, orientado
pierna no puede trabajar. Revise el eje transversal o
engranaje de piñón, Woodruff
clave, pasador para ranura en la pierna reductor de
daños
Es difícil cambiar de cambie b o l a d e b l o q u e o 7 y c a m b i a r l a Reemplazar bola de bloqueo del

marcha o no cerradura de resorte 8 bajada o cambio y cambiar el resorte del
atascamiento causado por daños en el seguro o Reemplazar el
cambiar de casquillo separador 9 casquillo separador
marcha
19
Mechanical Suspension Operating Instructions
1. I n s t a l a c i ó n d e s u s p e n s i o n e s m e c á n i c a s
①Con base en el dibujo técnico suministrado (Figura 37), determinar las dimensiones del centro del poste del
pivote al centro de la percha ecualizador, y marcar la posición del centro de perchas de ecualización en el chasis.
A continuación, ajuste la línea central de las dos perchas para poner el marcador se unen con la línea central del
remolque. Entonces punto de soldadura de las perchas en su lugar, asegurando L1 = L2. Del mismo modo,
garantizar las distancias diagonales D1 = D2 y D3 = D4 (Figura 38) puntear las suspensiones delantera y trasera.
②Si estas medidas son correctas, punto de soldadura de una tubería de acero a través de los agujeros en las
perchas. Con el fin de aumentar la rigidez de las perchas, nervios de refuerzo se pueden añadir (Figura 39).
Consistente e incluso soldaduras se deben llevar a cabo la soldadura y la altura debe ser de 1-1,2 veces más que
el grosor de las costillas. Tenga cuidado para evitar la inclusión de escoria, la porosidad y rebajes de soldadura.
20
2．Ancho de vía de alineación (Figura 41,42)
Método :
①Use el eje fornt como punto de partida para la alineación: Girar la varilla de ajuste para asegurar la distancia
desde el pivote central de igualar los puntos en cada extremo del eje delantero es igual a, o dentro del rango de
medición apretar las tuercas de la abrazadera de la biela en el eje delantero.
②Alinee el eje trasero: Girar la varilla de ajuste para alinearse con la configuración previa. Cuando la tolerancia
es de ± 5 mm, apriete las tuercas de la abrazadera de conexión de varilla. Para las configuraciones de triple
eje, alinear el eje medio en primer lugar,Alinee el eje delantero y trasero.
Hubcap center
22
● valor de par prescrito
FW68 Tipo M24 290-350N.m pernos de FW68 Tipo M12 75-85N.m

Eje de balancín abandono
FW88 Tipo M42 380-450N.m FW88 Tipo M16 110-120N.m
Pasador de FW68 Tipo M24 150-200N.m FW68 Tipo M22 490-588N.m

pivote Pernos
FW88 Tipo M14 90-100N.m en U FW88 Tipo M24 600-650N.m
Pernos brazo FW68 Tipo M12 90-100N.m

de torsión
FW88 Tipo M14 120-160N.m
23
3. Mantenimiento
● Revisión visual
Para los nuevos vehículos,

①Inspeccione los sujetadores sueltos o faltantes. Asegure
los pernos en U deben volver
todos los tornillos según par de apriete correcto si es necesario.
②Revise casquillos del eje de balancín y bujias de la barra de a apretarse a plena carga. El
radio de cualquier daño aparente o desgaste excesivo.resortes no hacerlo puede resultar en
de acero una falla resorte de acero.
③Revise en busca de grietas o defectos antes de cada viaje.
4. Lubricación
Todas las piezas deslizantes y las superficies de contacto en ambos extremos de los resortes de acero deben ser engrasados.
①Re-engrasar las dos primeras semanas después de la carrera o cada seis semanas.
②Bajo condiciones extremas, la aplicación de grasa más frecuente puede ser necesario.
24
Fifth Wheel Operating Instructions
1. La instalación de quintas ruedas
Para evitar daños en situaciones de carga,

asegúrese de que los soportes de montaje esten
en una misma línea de nivel y se admite el centro
de la parte inferior.
2. Uso
● Revisión visual
Quintas ruedas establecen la unión de camión y

remolque. La quinta rueda y la placa de
montaje están conectando partes que deben
cumplir con requisitos de seguridad muy
elevados. La inspección cuidadosa de los
componentes y partes pertinentes debe llevarse
a cabo, después de cada operación de pesca o
antes del acoplamiento y de desacoplamiento. Si
se detecta un problema, reparar o cambiar las
piezas gastadas inmediatamente para asegurar
la seguridad.
①Revise la placa superior para la evidencia de grietas

o daños graves.
② Comprobar las cerraduras de cuña y anillos para el
desgaste y la deformación.
③ Compruebe los soportes de montaje en busca de
grietas o daños y pernos de montaje están bien apretados
④Revise en busca de grietas. Con una palanca,verificar el
desplazamiento vertical u horizontal dentro de la zona de
soporte de pivote. Reemplazar los casquillos si la brecha es
demasiado grande.
⑤Revise todos los puntos de lubricación suficiente para
grasa.
⑥Revise para las líneas de lubricación sueltas o dañadas y
las piezas desgastadas o dañadas.
⑦Revise cerrojo de seguridad y mecanismo de palanca para
correcto funcionamiento.
24
3. Mantenimiento
● Sustitución de los anillos de desgaste
● La sustitución de cerraduras de mordaza

①Quite los tornillos en el anillo de
desgaste y con el uso de un cincel saque
el anillo de desgaste desgastado.
②Limpie el área de montaje y monte un
nuevo desgaste golpear con un martillo,
alineando los orificios de los tornillos del
anillo de desgaste a los orificios para
tornillos de la quinta rueda.
③Apriete los pernos de 135-145 Nm.
● Reemplace las cerraduras de mordaza
①Quitar los tornillos en el anillo de desgaste y

Con el uso de un cincel saque el anillo de desgaste
②Utilice una herramienta de extracción de clavijas
para extraer la mandíbula
③Dé la vuelta a la quinta rueda y quitar líneas de
lubricación, los resortes y las cerraduras de la
mandíbula desgastadas
④Instalar un nuevo bloqueo de la mandíbula e
insertar la mandibular pin de bloqueo en el agujero.
A continuación, instalar líneas de lubricación,
y el anillo de desgaste en su lugar..
● Sustitución de cerradura de cuña

1. desenganchar el conjunto de muelles
②Remover, deshacer las tuercas, pernos y quitar desenganchar
la unidad operativa mango pernos
③Remover y desmontar el buje central y la arandela.
pasadores de aletas
④Remover, aflojar tuercas, levantan conjunto de la palanca y
retire el pasador de bloqueo de cuña, bloquear el y casquillo
separador.
⑤Instalar un nuevo cierre de bloqueo en sentido inverso de las
instrucciones de eliminación.
25
• La sustitución del buje del perno de pivote
①Tire las lengüetas de fijación, pernos desatornille M12,

extraer el pasador de pivote, desmontar el soporte de montaje
de la placa de acoplamiento y retire desgastado buje del perno
de pivote.
②Limpie el orificio del pasador de pivote y adaptarse a una
nueva bujia, a continuación,instalar el soporte de montaje, eje
de giro, lengüetas de fijación y tornillos M12 cerrojos a la
inversa de las instrucciones de eliminación.Pernos M12
③Apriete a 80 nm y lengüetas para doblar más de M12
para asegurar. Utilice pistola de grasa para rellenar la grasa
suficiente.
● La cuña de bloqueo de ajuste después

del desgaste de bloqueo de la mandíbula
(pivote central debe estar activado)
(1) Aflojar la contratuerca y desenroscar el perno de ajuste
(Antihorario) por 4-6 vueltas completas.
②Apriete el perno de ajuste en sentido antihorario en la
posición correcta, para compensar el desgaste de bloqueo de
la mandíbula.
③ Tire del mango operativo hacia el exterior para
comprobar si hay estanqueidad. Si está demasiado apretado,
el viento en el ajuste de las agujas del reloj del tornillo en
aprox. 1-1,5 vueltas y apriete la tuerca de seguridad.
4. Lubricacion
①Previo a la operacion, engrasar todos los puntos de lubricación y aplique una capa fina de grasa en la parte
superior de placas.
②En caso de frecuentes de desacoplamiento, el mantenimiento de la mandíbula de bloqueo, bloqueo de cuña y el
anillo de desgaste debe llevarse a cabo en intervalos más frecuentes. Limpiar la suciedad y el aceite lejos de
bloqueo de la mandíbula, cierre de cuña, anillo de desgaste y el perno rey. Entonces volver a aplicar grasa nueva.
26
③ Limpiar la placa superior y la placa de deslizamiento con

regularidad. Aplicar suficiente grasa en el cada placa superior
después de la limpieza. En el caso del transporte de
mercancías distancia corta o de acoplamiento y
desacoplamiento frecuente o en aplicación dura, inspección
Se recomienda 500 km. Para el acarreo de larga distancia,
inspeccione a intervalos de 1000-1500Km. Accesorios de
lubricación
④Engrase con regularidad. Antes de aplicar grasa, asegúrese
de que el circuito de lubricación está libre de obstrucción. Si el
libre, accesorios de lubricación de grasa hasta que salga grasa
fresca. Si está obstruido, desactive el circuito de lubricación.
De no hacerlo así amy resultado en la tubería rota Cuando
lurication
la grasa se aplica.
5. F a l l o s f r e c u e n t e s , c a u s a s y a c c i o n e s c o r r e c t i v a s
Fallo Analisis causas Medidas correctivas
1. Posición de la quinta rueda es demasiado alta o 1. La placa de deslizamiento debe
demasiado baja estar preferentemente a la
2. Sin placas de deslizamiento planas misma altura que o no más de
50 mm más baja que la
3. Deformación en las cerraduras de la mandíbula
plataforma de la quinta rueda.
Dejar de 4. Problemas en conjunto de muelles
acoplamiento 2. Vuelva a colocar placas de
5. Doble la deformación de palancas o manijas de deslizamiento
operación 3. Cambie las cerraduras de la
mandíbula
4. Vuelva a colocar conjunto de
muelles
1. Los pivotes pegados en la quinta rueda 1, Comprobar el espesor de
placas de deslizamiento
Falle del 2. Los daños en las cerraduras de la mandíbula o
desenganche cuña bloquea o ajuste incorrecto de los pernos 2. Vuelva a colocar la mandíbula o
de ajuste una cuña de bloqueo
Quinta rueda de 1. La deformación en las cerraduras de la 1. Vuelva a colocar la
mandíbula mandíbula de bloqueo
la posición de
trabajo 2. Daños en juegos de muelles 2. Reemplazar conjunto de
muelles
1. Los daños en arbusto pasador de pivote, el juego 1, Reemplazar arbustos de
El movimiento entre pasador de pivote excesivo pasador de pivote
la quinta rueda y el 2. Los daños en los pivotes 2. Vuelva a colocar los pivotes
remolque 3. Ajustar el mecanismo de
3. brecha excesiva en el mecanismo de bloqueo
bloqueo. Si no es viable,
reemplazar las cerraduras de la
mandíbula o cuña bloquea
27
Kingpin Operating Instructions
1. Selección
Los pernos proporcionan el enlace entre la quinta rueda y el semi trailer Los pernos están conectando
partes, deben cumplir con estrictos requisitos de seguridad. El valor D y el espesor de placas de deslizamiento
sobre los hombros deben tenerse en cuenta en la selección del pivote. En el diseño general del sistema de un
remolque, el valor D admisible del pivote de dirección seleccionado debe ser mayor que el calculado por la
fórmula. A continuación, A continuación, determinar el espesor de placas de deslizamiento sobre la base de la
recomendación de los capos. Los D-valores permisibles y el espesor de la placa de deslizamiento se imprimen en
la cara frontal del pivote de dirección.
Espesor de
Valor
Modelo placa de Fotos
De
deslizamiento
D
(mm)
KPEW208 108KN 8
KPEW210 108KN 10
KPAW9010 174KN 10
KPAW90126 174KN 12
KPAB208 240KN 8
KPAB210 240KN 10
KPAB212 240KN 12
KPAB216 240KN 16
KPAB9008 240KN 8
KPAB9010 240KN 10
KPAB9012 240KN 12
KPAB9016 240KN 16
28
2.Instalación de pernos
● La soldadura de soldar en los pernos de tipo
(Figura 57-61)
No se permite la soldadura en el área de un círculo

con un diámetro de 110 mm. Tanto, la anchura de
haz de rayo u debe ser soldada al pivote de
dirección más grande que debe
110 mm.
Antes de la soldadura, el área de accesorio

debería ser caliente despacio a 200 °-300 °.
Entonces use CO2 la soldadura de arco protegida
para soldar el perno. Si la soldadura de arco
manual es usada, el electrodo bajo básico de
hidrógeno, la clase 506 o 507 debería ser
seleccionada y la soldadura con el arco corto y el
arco continuo.
29
● La soldadura de perno-en el tipo pivote central (Figura 62 64)
Antes de la soldadura, la zona de unión

shoulderstand
se caliente lentamente a 200 ° -300 ° C.
Soldar el perno de la misma manera como pivotes
de tipo de soldadura de entrada
● La instalación de tipo perno-pivote central
Los pernos deben ser apretados y correctamente

apretados a 190 nm. Por razones de seguridad los
tornillos autoblocantes única shoulderstand ser
apretados con un torque de una vez. Si es eliminado
deben ser reemplazados. (Figura 63)
30
3. Mantenimiento
●Revision visual
① Controlar frecuentemente capos para la

puntuación, el desgaste prematuro o formación
de grietas.
②Mida el diámetro del pivote central, cuando el
Se ha alcanzado el límite de desgaste en el
perno rey, que tiene que ser reemplazado.
③ Compruebe frecuentemente placas de
deslizamiento para la puntuación,
distorsión y contaminantes. El no hacerlo puede
causar un desgaste prematuro de los capos.
④ comprobar visualmente los pernos atornillados.

▼ Compruebe que los pernos de fijación. Apretar al
par correcto, si fuera necesario.
▼ Compruebe las tuercas de la grieta.
Si se producen grietas, Ser reemplazado.
●Uso
Rotación entre la quinta rueda y capos durante su

uso puede resultar en el desgaste de pivote central.
Las medidas correctivas:
①Atornille pernos de ajuste para compensar el
desgaste brecha entre los capos de la mandíbula y
cerraduras.
②Cuando se ha alcanzado el límite de desgaste en el 4.Lubricación
perno rey, que tiene que ser reemplazado.
①Previo al primer uso, la grasa durante todo

el final la cara de pivote central.
②Si el vehículo está sujeto a frecuentes de
desacoplamiento, el mantenimiento regular es
Limites de desgaste de los capos: 2'' capos: a ≥ necesario. limpiar la grasa y barro del pivote
49mm , b≥71mm 3 1/2'' capos: c≥86mm , d≥ central y volver a lubricar. (Lodo abrasivo, la
112mm.(Figure 65 , 66) suciedad y la arena en la grasa puede querer
causar daños en el pivote central)
31
Solutra del Peru S.R.L
Dirección: Av. Materiales 2665 – Lima – Lima – Peru
Teléfono: 715-8436 / 715-8437

Vargas Chavez Victor PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Vargas Chavez Victor PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Diseño de un semirremolque furgón de

Vargas Chavez, Victor Johnceff

Esta obra está bajo una licencia

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

VARGAS CHAVEZ VICTOR JOHNCEFF

Ing. DEMETRIO BERNARDO CAÑAVI

Agradezco también a la Universidad Nacional del Centro del Perú, al decano y

A mis padres quienes me brindaron el apoyo

Víctor Johnceff Vargas Chávez

En la actualidad el transporte de mercancías es una de las actividades

Palabras claves: semirremolque, reglamento de pesos y medidas, aceros de

Key Word: Semi-trailer, regulation of weights and measures, high strength

Figura 1.1: Ubicación planta de producción AJE-LIMA……………………..…….3

Figura 2.1: Proceso Generalizado de Desarrollo y Diseño VDI 2221………….11

Figura 4.1: Caja Negra………………………………………………………………41

Tabla 2.1: Plancha estructural de acero al carbono de baja resistencia

Tabla 2.2: Plancha estructural de acero al carbono de mediana resistencia

Tabla 2.3: Plancha estructural de alta resistencia mecánica…………………....27

Tabla 2.4: Plancha estructural de muy alta resistencia mecánica……………...27

Tabla 2.5: Propiedades mecánica de acero Strenx 700 MC…………………….28

Tabla 2.6: Operacionalización de la variable independiente…………………….31

Tabla 2.7: Operacionalización de la variable dependiente………………………32

Tabla 3.1: Diseño de la investigación……………………………………………...34

Tabla 3.2: Formato de lista de exigencias…………………………………………35

Tabla 4.1: Evaluación de conceptos de solución – Valor Técnico……………...45

Tabla 4.2: Evaluación de conceptos de solución – Valor económico…………..46

Tabla 4.3: Determinación de esfuerzo de diseño…………………………………57

Tabla 4.4: Modulo de sección zona 1……………………………………………...58

Tabla 4.5: Modulo de sección zona 2……………………………………………...59

Tabla 4.7: Modulo de sección zona 4................................................................66

Tabla 4.8: Modulo de sección zona 5................................................................67

Tabla 5.1: Planos de semirremolque.................................................................72

Tabla 5.2: Peso de semirremolque....................................................................72

Tabla 5.3: Pesos finales……………...................................................................74

Tabla 5.4: Carga útil de semirremolque experimental.......................................74

Tabla 5.5: Carga útil de semirremolque de control............................................75

Tabla 5.6: “t” de Student……………………………….........................................76

Se tiene el caso de los transportistas AJE-LIMA en la actualidad tienen

La metodología de diseño que se aplicara es el método morfológico basada en

Ya encontrada la solución óptima se realizan los cálculos previos y definitivos

Se verifica la estabilidad del equipo teniendo como referencia lo indicado en los

Además se presentan los planos de ensamble y despiece, los diagramas de

Al final obtuvimos un semirremolque furgón con una capacidad para llevar 32

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Fundamentación del problema.

La investigación se realizó en la ciudad de lima, la planta de producción de

Figura 1.1: Ubicación planta de producción AJE-LIMA

Los transportistas de AJE-LIMA en la actualidad tienen limitaciones para el

En esta investigación se diseñó un semirremolque furgón de transporte de

1.2 Formulación del problema.

1.2.1 Problema general.

1.2.2 Problemas específicos.

1.3 Objetivos de la investigación.

1.3.1 Objetivo general.

Diseñar un semirremolque furgón de transporte de bebidas para

1.3.2 Objetivos específicos.

Las empresas que prestan el servicio de transporte a AJE –Lima,

Por esta razón se tiene una baja rentabilidad en el transporte y esto

Por esta razón se diseñó un semirremolque furgón que alcanza a llevar

Con este semirremolque los transportistas de AJE-LIMA mejoraran su

1.5 Limitaciones del estudio.