ElEctrónica dEl automóvil

Diagnóstico y Manteniiento
De la ecU aUtoMMotriz
Parte 2
Autor: Jhonathan Rodríguez
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
SEDE DEL LITORAL
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS

Estamos publicando un informe que detalla de manera sistemática el período de pasantías rea-
lizado por el Br. Rodríguez Jhonathan en el laboratorio electrónico automotriz de la empresa
Cosmoprinter Net, ubicada en La Florida, Caracas. Este período tuvo una duración de 12 sema-
nas consecutivas, donde el pasante realizó las siguientes tareas en las computadoras automotri-
ces: Montajes para verificar su operatividad, revisión para la detección de fallas, reparación y
verificación del correcto funcionamiento. Estas fases de evaluación varían en complejidad y
forma de realizarse ya que se trabaja con una gran variedad de marcas de computadoras.
Igualmente, se realizan reparaciones relacionadas con otras autopartes ligadas estrechamente a
las funciones de las computadoras, como son los módulos, aros lectores y llaves.

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 Electrónica del automóvil

2.5 Principales piezas de control

Es vital la comprensión básica de algunas piezas de control del vehículo, como los
sensores, los actuadores, la computara, los módulos de bloqueo, los aros lectores y llaves.

2.5.1. Sensores.
Cabe destacar que los automóviles actuales cuentan con decenas de sensores, en
ocasiones entre 50 y 70 de ellos. Dichos sensores se encargan de detectar variaciones y
constantes de diferentes magnitudes físicas (revoluciones del motor, temperaturas) o
químicas (aire, gases y líquidos) y convertirlas en magnitudes eléctricas para ser
interpretadas y manipuladas por la computadora, que a su vez, determina si se ha de
modificar algún proceso en el sistema eléctrico o electrónico partiendo de la comparación
de dichos valores con los parámetros preestablecidos del sistema.

Algunos sensores son:

Sensor de presión
Sensor de masa de aire (Ver Fig. 4)
Sensor de velocidad
Sensor de ángulo de posición de árbol de levas
Sensor de inclinación
Sensor de aceleración

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2.5.2. Actuadores.
Se podría definir como actuador a todo dispositivo que convierte una magnitud eléctrica
en una salida que puede provocar un efecto sobre el proceso automatizado. Y estos
actuadores pueden ser de diferentes tipos: Eléctricos, neumáticos e hidráulicos

Estos actuadores son útiles cuando el sistema electrónico del carro necesita controlar un
proceso

Algunos actuadores son:

Válvulas IAC
Bobinas de encendido (Ver Fig.5
)
Inyectores

Figura 5: Paquete de Bobinas

Fuente: Elaboración propia

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2.5.3. Computadoras
Las computadoras o ECUs (Ver Fig.
) son
6 la parte fundamental del automóvil actual,
compuesta por variados componentes electrónicos, en especial de integrados que tienen la
mayor responsabilidad en los procesos ya que contienen parámetros preestablecidos de
diferentes funciones y comportamientos. Éstos, como la mayoría de los componentes,
están soldados sobre la placa impresa debido a la recién tecnología de montaje superficial.

Están configuradas para que almacenen información de fallas presentadas en el auto que
son interpretadas o decodificadas por los escáneres antes mencionados.

Los sensores, que están distribuidos en diferentes partes del vehículo, como por ejemplo
el motor, transmiten las variaciones de temperatura, presión de aire y otras variantes a la
computadora lo que permite a esta hacer los cálculos y procesos necesarios para el
funcionamiento eficiente del automóvil.

Figura 6: Computadora Jeep Cherokee, año 97

Fuente: Elaboración propia

Es importante tener presente que la computadora trabaja conjuntamente con un módulo

de bloqueo (en ocasiones es el tablero), aro lector y llave para el encendido del automóvil,
este arreglo funciona de la siguiente manera:

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2.5.4. Módulos de Bloqueo

Los módulos de bloqueo o inmovilizadotes son pequeños dispositivos electrónicos
diseñados con la finalidad de impedir o bloquear, electrónicamente, el encendido del
automóvil por usuarios que no posean la llave de contacto correcta y autorizada del
automóvil.

Es de notar que aunque existen diversidad de módulos no todos cumplen la misma

función. Los Módulos Anti-Theft
y Módulo Skimsolamente controlan el bloqueo del carro.
(Ver Fig.
). 7

Figura 7: Módulo Inmovilizador o Anti-Theft de Ford Explorer

Fuente: Elaboración propia

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En el caso de los BCM (Body Control Module) además de controlar el bloqueo del
automóvil también pueden controlar los seguros de las puertas, los vidrios y otras
funciones (Ver Fig.8
).

Figura 8: BCM de un Peugeot 206

Fuente: Elaboración propia

Al introducir la llave y recibir el código de bloqueo, el inmovilizador compara dicho

código con el que ya posee y si ambas señales no son iguales, el inmovilizador mantiene
bloqueada la puesta en marcha del automóvil; si son iguales la s señales, es enviada a la
computadora para su verificación y ésta le envía una señal de confirmación, que autoriza al
inmovilizador la desactivación del bloqueo permitiendo la inyección de gasolina al motor
que pondrá en marcha al automóvil.

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2.5.5. Aro Lector

El Aro Lector o switch
de ignición (Ver
Fig. 9 y) cumple
10 un papel importante en
el encendido del automóvil. En los años
anteriores, sólo bastaba con girar la llave
dentro de la switchera para dar el arranque
del automóvil. Sin embargo, estás nuevas
tecnologías han permitido hacer más
sofisticado y más seguro este proceso, ya
que brinda al usuario la certeza de que sólo
podrá desbloquear el sistema para el
arranque si cuenta con la(s) llave(s)
autorizada(s). Figura 9: Aro Lector Renault Simbol 2008
Fuente: Elaboración propia

Este Aro Lector cuenta con un bobinado de cobre fino arrollado en el interior del mismo
que permite generar un campo magnético el cual cumple dos funciones básicas:

Primero, el aro lector alimenta la llave

(aproximadamente por 6 segundos) por
medio del campo magnético generado y
así “encender” la llave.

Segundo, recibir el código que transmite

la llave inmediatamente al ser alimentada
(aproximadamente por 6 segundos) para
que sea comparado y confirmado para la
iniciación del arranque.

Figura 10: Aro Lector de Ford Explorer 98

Fuente: Elaboración propia

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2.5.6. Llave o Llave Transponder

Las llaves actualmente utilizadas en las nuevas tecnologías son llaves transponder
que
brindan mayor seguridad (Ver Fig. ). 11
Estas llaves forman parte de un sistema de
seguridad que permite el encendido del automóvil sólo cuando es recibido el código
correcto transmitido por la llave. En la cabeza plástica de la llave se encuentra un pequeño
transmisor-receptor m iniatura llamadotransponder
(Ver Fig.).12
No requiere pilas para
funcionar ni para retener la información. Este transponder
es alimentado por el campo
magnético generado por el aro lector o switch
de ignición, absorbe ese campo (energía) y
genera un impulso a un componente electrónico asociado para que emita una señal y se
complete el circuito. Dicha señal es alfanumérica y viene a ser el código de seguridad o de
identificación, que al ser el correcto, la computadora indicará al inmovilizador la puesta en
marcha del motor.

Figura 11: Llaves Transponder de Chevrolet Meriva

Fuente: Elaboración propia

Figura 12: Transponders de Mazda y Peugeot

Fuente: Elaboración propia

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2.6. Conformación del Sistema de Bloqueo

Al insertar la llave en el aro lector de encendido, ésta es alimentada por el campo
magnético del mismo, después de lo cual, la llave manda un código de bloqueo específico
que es recibido por el mismo aro lector. Ahora, en configuración de receptor, el aro lector
envía la señal código que será comparada por el módulo de bloqueo para verificar que el
código es el correspondiente para el desbloqueo. A su vez, este módulo también envía ese
dato a la computadora (que contiene el código de bloqueo en una de sus memorias). Por su
parte, el CPU de la computadora autoriza la puesta en marcha del vehículo.

Este proceso es breve. Sin embargo, el automóvil puede dar el arranque por 2 a 3
segundos tras lo cual es apagado si el código no es el correcto. Dicho de otra manera, la
llave envía un código para el encendido, este es enviado mediante el aro lector al módulo
y computadora que al ser comparado y verificado indicarán si el código coincide con el
preestablecido en el sistema de bloqueo del carro (Ver Fig.) 13

Figura 13: Combo Sistema de bloqueo para Ford Explorer, año 98

Fuente: Elaboración propia

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CAPÍTULO III.
Desarrollo de las actividades de pasantías

3.1. Objetivo General

Servir de apoyo a los técnicos del departamento de electrónica de la empresa
Cosmoprinter Net en el mantenimiento y reparación de las diferentes autopartes que
componen el sistema electrónico del automóvil, tales como: Computadoras, módulos, aros
lectores, llaves, tableros y otros.

3.2. Actividades realizadas

El proceso de ejecución de pasantías comenzó con el ingreso del alumno a la
organización en calidad de trabajador, siendo ubicado en el departamento del laboratorio
de electrónica de la empresa.

Entre las actividades realizadas por el pasante en el laboratorio de electrónica de la

empresa Cosmoprinter Net, se encuentran las siguientes:

-Lectura de planos m ecánicos y electrónicos

-Fam iliarización con los equipos y forma de trabajo
- Montajes de computadoras para verificar el funcionamiento
- Detección de fallas en las computadoras, módulos, aros lectores, llaves, tableros,
inyectores, módulos de chispa
R
- eparación de fallas loque incluye en ocasiones conversiones de computadoras
- Grabación de memorias

Es de notar que aunque se puede dar por sentado que el abrir las computadoras y
autopartes puede ser fácil, hay que extremar el cuidado ya que al abrirlas puede sufrir
daños la misma, que en ocasiones, puede causarse la inoperatividad plena o en parte.

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3.4. Causas de fallas en las computadoras

Las causas de las fallas, igualmente son variadas. A continuación se muestran algunas de
ellas.
x Óxido
x Pistas rotas causada por un cortocircuito o maltrato externo
x Daño del CPU
x Daño de transistores de comando de inyectores
x Daño de transistores asociados a los inyectores
x Daño de integrados de control de inyectores
x Daño de transistores de comando de Chispa
x Daño de integrados de control de Chispa
x Daño de drivers (integrados)
x Daño de memorias
x Daño de reguladores
x Daño de Buffer
x Falla de condensadores
x Resistencias abiertas
x Quema de fusibles
x Desprogramación de memorias

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