Manual para la sustitución del cableado

de los inyectores en un SEAT Leon 1M

(Motores PD – 105cv / 130cv / 150cv)

Realizado por BhEaN para el Club de Propietarios del SEAT León

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Por desgracia es una avería relativamente común en algunos motores bomba-inyector del
grupo VAG, como por ejemplo los ASZ (130cv), ARL (150cv), etc.

En éstos motores, los inyectores (y por tanto, su cableado) van sumergidos en el

aceite... lo que provoca que al cabo del tiempo, en algunos casos éste llegue a
deteriorar dicho cableado, produciendo derivaciones en la corriente, lo que se traduce
en un funcionamiento defectuosos de los inyectores.

Hay que asegurarse SIEMPRE de utilizar en éstos motores aceites de primera calidad, y
que cumplan la normativa 505.1, que es la normativa de Volkswagen que deben cumplir
aquellos aceites especialmente diseñados para no deteriorar el cableado de los
inyectores. No obstante, en algunos casos éstos cables también se deteriorar aunque se
utilice un aceite correcto, y se hace necesaria su sustitución.

Los efectos más comunes de ésta avería son tirones, pérdida de potencia, problemas en
el ESP y en algunos casos, incluso limp-mode (desconexión automática del turbo como
medida de protección).

Desde el punto de vista de un taller oficial, donde la mayoría de las veces se limitan a
conectarse mediante el puerto de diagnosis para ver qué avería marca el ordenador, es
una avería dificil de detectar ya que cuando se producen éstos “tirones”, si se quita el
contacto y se vuelve a poner, las averías normalmente desaparecen de la memoria del
ordenador... por lo que no veríamos nada al acceder mediante el puerto de diagnosis...
pero en algunos casos (o si efectuamos un diagnóstico cuando nos ocurre el problema,
SIN quitar el contacto) veremos averías de éste tipo en el módulo motor (01 – Engine):

18074 – Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction

P1666 – 35-10 - - - Intermitent

17964 – Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 – 35-00 - -

16685 – Cylinder 1 Misfire Detected

P0301 – 35-00 - -

Como ya he comentado, es posible que éstas averías desaparezcan al quitar el contacto

y volver a ponerlo... pero reaparecerán de nuevo tan pronto se vuelvan a producir los
“tirones” (síntoma principal de ésta avería).

La única solución al problema es cambiar el cableado, ya que una vez que se haya
deteriorado no hay nada que se pueda hacer para repararlo.

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La referencia original del cableado según SEAT es: 038 971 600
El precio aproximado es de 58 € + IVA

Éste cableado lleva la alimentación a los 4 inyectores, por lo que para cambiarlo, lo
primero que hay que hacer es desconectarlos de dicho cableado.

Los pasos (a modo de resumen) necesarios para ésta reparación serían:

1.- Quitar la tapa de balancines

2.- Desconectar el cableado de los inyectores
3.- Desenchufa el conector principal de los inyectores (un conector redondo que hay en
el lateral del motor)
4.- Sacar el cableado por el lateral del motor
5.- Introducir el nuevo cableado por el mismo sitio por el que hemos quitado el viejo
6.- Conectar de nuevo los inyectores
7.- Conectar el conector principal redondo
8.- Volver a colocar la tapa de balancines

Vamos paso a paso....

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Para quitar la tapa de balancines únicamente hay que aflojar sus tornillos con una llave
de vaso de 10. Algunos (como por ejemplo el que hay bajo la EGR) cuestan un poco
debido a que no estan todo lo accesible que nos gustaría, pero se puede llegar a ellos si
disponeis de las llaves y alargadores adecuados. Los tornillos están indicados en ésta
foto:

Por supuesto, antes de retirar la tapa de balancines hay que quitar el manguito de
recirculación de gases que va desde dicha tapa hacia el tubo de la admisión que viene
del filtro. Quitarlo no tiene ningun misterior...

Si no podeis acceder a algunos de los tornillos de la tapa de balancines, podeis retirar

aquello que os estorbe, como por ejemplo el manguito del intercooler que va a la EGR
(en mi caso, es de silicona roja, pero de serie es un tubo negro de plástico rígido), la
tapa de la correa de la distribución, etc...

Una vez que hayamos quitado la tapa de balancines ya tendremos acceso a los
inyectores y al cableado.

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Llegados a éste punto, tendremos algo parecido a ésto:

Con mucho cuidado, vamos desconectando los inyectores uno a uno, tirando del
conector hacia arriba. Puede que esté un poco duro... hay que tirar fuerte, pero con
mucho cuidado de no romper el conector del inyector:

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Una vez quitados los conectores de los 4 inyectores, hay que quitar el conector principal
que los alimenta, que está situado en el lateral del bloque. Es un conector grande y
redondo.

Para desconectarlo, hay que liberar una pequeña “presilla” que evita que se desconecte
accidentalmente, y una vez liberada, hay que girarlo como si quisiéramos desenroscarlo.

Una vez quitado el conector redondo, quitaremos también los 2 tornillos que sujetan el
cableado en ese punto (con cuidado de que no se nos caigan, ya que son bastante
pequeños).

Con éstos 2 tornillos ya quitados, iremos con mucho cuidado empujando toda la pieza
del cableado hacia el lateral, para sacarlo por el hueco que nos ha quedado al quitar el
conector redondo.

Hay que tener cuidado al ir sacando el cableado, ya que tiene unas presillas metálicas
para que quede encajado en su lugar y que por su forma de “arpon” facilitan su
colocación, pero dificultan su desmontaje.

Tendrás que ir empujando el cableado hacia el lateral, y al mismo tiempo ir moviento

dichas presillas para poder extraer toda la pieza.

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Si ves que te resulta muy complicado apretar las presillas al mismo tiempo que intentas
sacar el cableado (que lo es, jejeje) también puedes desmontar una de las presillas
metálicas para facilitar la extracción. Es sencillo, únicamente va sujeta al cableado a
presión, por lo que no te debería resultar muy dificil quitarla:

Para facilitar aún más la extracción del cableado, una vez desconectados los conectores
de cada inyector, puedes “plegar” el conector en la pieza para que no estorbe. Fíjate
cómo estan dichos conectores puestos en la pieza nueva que has comprado para ver a
qué me refiero:

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Una vez extraído el conector, metemos de la misma forma el nuevo, teniendo cuidado
con las presillas metálicas, y asegurándonos de que queda en la posición correcta.

Después, “desplegamos” cada conector, y lo enchufamos en el inyector correspondiente,

y ya solo quedaría poner bien el conector redondo principal (asegurándonos de que los
agujeros para los tornillos coinciden con los agujeros del lateral del motor) y
atornillándolo bien (tiene que quedar apretado, pero sin pasarse, ya que si apretamos
demasiado corremos el riesgo de pasar la rosca del bloque... no olvideis que el bloque es
de aluminio, con lo cual es bastante sentillo pasar una rosca si nos pasamos de fuerza):

Después, una vez que nos hayamos asegurado de que todos los inyectores estan
conectados correctamente, y que el cableado ha queado en su posición (con las presillas
metálicas encajadas en los agujeros del motor) solo nos queda enchufar de nuevo el
conector redondo, volver a poner la tapa de balancines y todos los demás elementos que
hayamos quitado, y listo... se acabaron los tirones, y nos habremos ahorrado un buen
pellizco! ;)

Espero que os haya resultado de ayuda el manual!

Saludos, leoneros! xDDD

BhEaN, 2014

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