FICHA TÉCNICA

FT-UGERVN-02-13

Versión: 01
Código: FT-UGERVN-FWD-02
Nombre Equipo: Deflectómetro de Impacto
Modelo: 8002 FWD
Marca: Dynatest

Responsable: Laboratorio de Campo

Descricición de equipo:
El deflectómetro de impacto es un equipo de alta tecnología que mide el hundimiento o deflexión instantánea que experimenta el pavimento en un
punto, debido al golpe de un peso lanzado desde un mecanismo diseñado específicamente con este propósito, de tal manera que produzca una
fuerza de reacción en el pavimento de 40 KN (566 Mpa). Esta carga cae sobre un plato circular cuya área de contacto es similar a la de una llanta
de vehículo; las deflexiones obtenidas son registradas por 9 sensores, el primero directamente en el plato de carga, y los demás dispuestos en un
arreglo lineal con una longitud máxima de 180 centímetros

Esquema de equipo

Experiencia existente
Se ha utilizado este equipo en la evaluación de la Red Vial Nacional desde el año 2002, además de la evaluación en proyectos de auditoría e
investigación realizados en el LanammeUCR y evaluación de pistas de aterrizaje de los aeropuertos principales del país
Además se han hecho evaluaciones de Red Vial a nivel Centroamericano.

Características técnicas
- Consta de nueve geófonos, distribuidos a lo largo de 1.8 m, soportados en una barra de alumino.
- Cuenta con un plato de carga de 300 mm de diámetro, en el que se encuentra el geofono D0, que registra la deflexión representativa a la
totalidad de la estructura de pavimento.
- Aplica una carga estandarizada para carreteras de 40KN
Calibración:
Debido al nivel de rendimiento requerido del equipo, es importante que el sistema y sus componentes sean comprobados periódicamente conforme
a las recomendaciones del fabricante. Es importante tener claro, que los únicos procedimientos de comprobación son los recomendados por el
fabricante, porque en sus procedimientos se pueden establecer los ajustes que sean necesarios.

Comprobaciones:

Ajuste Relativo de Deflexión: el siguiente procedimiento se usará para ajustar las mediciones de deflexión de cada sensor de deflexión para que
éstos produzcan la misma medición de deflexión. Se realiza con el software segun procedimiento del fabricante.

- Comprobación del Transductor de distancia longitudinal (DMI).

- Comprobación del Sensor de Temperatura Infrarrojo de Superficie: el programa FWDwin provee un procedimiento automatizado para la
comprobación de los números de verificación del sensor de temperatura infrarrojo de superficie en dos puntos. La comprobación de un sensor
infrarrojo no es una tarea simple, por lo que el fabricante recomienda solicitarles este servicio para una mayor precisión.

- Comprobación del Sensor de Temperatura Ambiente: el programa FWDwin provee un procedimiento automatizado para la comprobación de
los números de verificación del sensor de temperatura ambiente en dos puntos. Para que el usuario lleve a cabo los dos puntos del procedimiento
de comprobación, se requerirá uno o dos baños maría. Se recomienda que lo realice el Fabricante.

- Celda de Carga: en este caso sólo el fabricante realiza la calibración o comprobación de la celda de carga. (vienen al país cuando lo
requerimos y hacemos la calibracion de los geofonos y de la celda de carga con el ellos)
Procedimiento obtención de datos
El procedimiento de medición se realiza con base en la Norma ASTM D 4694 “Standard Test Method for Deflections with a Falling Weight Type
Impulse Load Device”, y consiste en:
- Definir la frecuencia de la prueba (25 m, 50 m, 100 m, 200 m, 400 m, 500 m), la cual puede variar en función de la importancia de la ruta.
- En las evaluaciones de la Red Vial Nacional se garantiza que todas las secciones tengan el menos 7 mediciones, para ser estadísticamente
representativos.
- Las rutas que que tienen carriles independientes, se evalún ambos carriles.
- Transportar el equipo al lugar del ensayo
- Colocar el plato de carga sobre el punto deseado
- Descender el plato de carga y los sensores a la superficie del pavimento
- Subir el peso a la altura deseada para luego dejarlo caer
- Registrando los resultados de deflexión y carga.

Procedimiento de análisis
Un indicador muy importante del comportamiento de los pavimentos, son las deformaciones que experimenta el pavimento al ser sometido al peso
de los vehículos. Dichas deformaciones o deflexiones se asocian directamente con la ocurrencia de agrietamientos por fatiga y deformaciones
permanentes en la capa de rodamiento, tales como roderas; lo cual reduce la vida útil del pavimento.
Existen actualmente diversas técnicas para obtener dichas deflexiones, las cuales se basan en la teoría del pavimento como una estructura
multicapa, cuyo comportamiento sigue la teoría de elasticidad. Los métodos de medición bajo impacto son los que mejor simulan el efecto de las
cargas dinámicas como las producidas por los vehículos al transitar (Aquino, Zárate: “Comentarios sobre la aplicación de los parámetros
relacionados con la forma de la cuenca de deflexiones, utilizando el deflectómetro de impacto”, 2006). Este equipo utiliza esta metodología.
Como parte de los proyectos de investigación científica realizados en el LanammeUCR en el año 2008 (informe N° UI-PE-03-08), se elaboraron
nuevos rangos de deflectometría superficial con base en el Tránsito Promedio Diario (TPD) que presenta cada ruta. Estos rangos tienen por objeto
representar más fielmente las condiciones reales de uso de las rutas nacionales, por lo que son utilizados desde la campaña de evaluación del año
2008 para clasificar los resultados. Los cuales se resumen en la siguiente tabla:

TPD (vehículos por día) menor a 5000 5000 – 15000 15000 – Casos Especiales*
vpd vpd 40000 vpd
Categoría TPD Bajo TPD Moderado TPD Alto Especiales
Categorías deflexión Rangos (en mm-2)
Bajas menor a 76,5 menor a 70,8 menor a 59,2 menor a 48,5
Moderadas 76,5 – 88,5 70,8 – 83,3 59,2 – 69,4 48,5 – 57,6
Altas 88,5 – 115,7 83,3 – 112,9 69,4 – 95,2 57,6 – 80,8
Muy que
Es importante notar Altaslas deflexiones obtenidas,
mayorsi abien
115,7
sirvenmayor a 112,9
para inferir mayor aestructural
la capacidad 95,2 demayor a 80,8 no son el parámetro único,
un pavimento,
dado que se necesita además del conocimiento de la estructura interna del pavimento (capas componentes, materiales, espesores) y del tránsito
(número de vehículos, composición de la flota), para poder estimar correctamente tanto su capacidad como su vida útil remanente.