MANUAL

DEL ASFALTO

I
THE ASPHALT INSTITUTE
Traducido por
Manuel Velázquez
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Con la colaboración de
PRODUCTOS ASFALTICOSI S. A. (PROAS)

EDICIONES URMO
ESPARTERO. 10 BILBAO
 Unica traducciOn autorizada al cas
tellano de la obra en lengua inglesa
The Asphalt Handbook © 1965, 4.’ Re
impresiOn, publicado por The Asphalt
Institute. College Park. Maryland.
© Ediciones Urmo, Bilbao. Hecho el depósito que marca la ley
Depósito legal: BI. 1.406-1973
l.S.B.N.: 84-314-0087-0
Impreso en España 1973 Printed in Spain
Artes Gráficas Grijelmo, S. A.-Uribitarte, 4.-BILBAO-9 (Espana)
PROLOGO A LA EDICION ESPAROLA
El Instituto del Asfalto, Asociación Internacional sin
fines lucrativos, realiza desde hace años una notable
labor de investigación e información en el campo de los
materiales asfálticos.
Una de las más importantes facetas de esta labor es
la creación de una verdadera biblioteca de manuales,
especificaciones de construcción y obras de divulgación
sobre el empleo de estos materiales, cuya culminación
es, sin duda, este MANUAL DEL ASFALTO que ahora pre
sentamos en version castellana.
V, asfalto, uno de los materiales de construcciOn más
antiguos utilizados por el hombre, encuentra cada dIa
nuevas aplicaciones. Se utiliza ampliamente en pavi
mentaciOn de carreteras, revestimiento de obras hi
dráulicas, impermeabilización de edificios, etc. Es evi
dente que el constructor que utiliza tales materiales
necesita un exacto conocimiento de los métodos de
trabajo y las dosificaciones necesarias. En el MANUAL
DEL ASFALTO se han reunido tales datos, puestos al dia
con los resultados de los ültimos avances en Ia tecno
logIa correspondiente, en un minimo de espacio y des
pojados en absoluto de detalles innecesarios. La obra
tiene un enorme valor practico para los ingenieros,
constructores y cuantos, en una u otra forma, utilizan
ci asfalto como material de construcción.
Nuestro deseo al realizar y publicar esta traducción
ha sido colaborar en la medida de nuestras modestas
fuerzas al progreso en Espana de la tecnologIa del as
falto, ofreciendo a cuantos lo utilizan un ütil instru
mento de trabajo.
PRODUCTOS ASFALTICOS, S. A.
 INDICE

CAPITULO I
Empleos del asfalto 21
CAPITULO II
TerminologIa del asfalto y sus aplicaciones 28
A) Materiales asfálticos 28
B) Pavimentos asfálticos y tratamientos superficiales. 31
CAPITULO III
Ensayos 38
A) Materiales asfálticos 38
B) Aridos 56
C) Mezclas asfálticas para pavimentación 64
CAPITULO IV
Resumen de las especificaciones y recomendaciones prin
cipales 83
A) Especificaciones para los asfaltos 83
B) Especificaciones para los áridos 83
C) Clasificación de las mezclas asfálticas para pavi
mentación 93
D) Proyecto de mezclas asfálticas 99
E) Control de las teniperaturas dc aplicación del
asfalto 101
CAPITULO V
Proyecto de pavimentos asfálticos 108
A) Cálculo de espesores 108
B) Cálculo de espesores para pavimentos de aero
puertos 116
C) Proyecto de mezclas asfálticas 118
CAPITULO VI
Economia de los paviinentos asfákicos 120
CAPITULO VII
Maquinaria para la aplicación del asfalto 127
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D) 346
CAPITULO VIII Revestimientos prefabricados
14 F) Revestirnientos de mainposteria rejuntada con
Construcción de pavimentos asfálticos 9 349
as 349
A) Preparación de cimentaciones para pavimentos falto
as 15 352
F) Revestiniiento de depOsitos y lagunas 359
fãlticos 0 G) ProtecciOn contra la erosiOn
B) Empleo, fabricaciOn e inspección de mezclas 365
H) Diques y escolleras asfálticos
as 17 1) Revestimiento de presas
fálticas en instalación mezcladora 367
7 J) Revestimientos asfálticos para instalaciones de
C) Transporte, extension y compactación de las
mez 21 tra
clas asfálticas tamicnto de aguas 370
5 residuales 370
D) Macadam asfMtico 22
E) Construcción por mezcla in situ CAPITULO XV 378
5
F) Tratamientos superficiales y riesgos de sellado 23 381
Empleos diversos del 386
5 asfalto
CAPITULO IX 389
24 A) fl-npermeabjlizacjOn de cubierras
4 392
Construcción por etapas, reconstrucciOn y conservación B) Terrenos de juego
A) Construcción por etapas, reconstrucciOn. 392
C) Pistas de tenis 394
B) ConservaciOn D) Revestimientos asfálticos para piscinas. 396
CAPITULO X 26 B) Empleos del asfalto en ganaderia 396
6 F) Motocines
Elementos accesorios de la carretera 26 G) Suelos industriales
A) Arcenes pavimentados o tratados 6 H) Revestirrijento asfáltico de tuberias
B) Bordillos al borde de los arcenes. 27 1) Aceras
C) Cunetas y desagües pavimentados 4 J) ProteccjOn de sementeras con asfalto
D) Taludes pavimentados
CAPITULO XVI
29
0
29
0
29
3
29
3
29
4
E) RevestImientos asfálticos . 29 Tablas ñtiles y dacos diversos
F) Bordillos y regueras de 5
asfalto. G) Aceras 29
5 403
CAPITULO Xl 30
APENDICE.
0

466
INDICE ALFABETJCO.

469
 Superficies asfáhicas para puentes 304
A) Pavimentación de puentes nuevos. 305
B) .PavimentaciOn de puentes antiguos 308
CAPITULO XII
Empleo del asfalto en consrrucción de ferrocarriles. 316
A) El asfalto en las vias de ferrocarril 316
B) Tratamiento asfãltico del balasto de las vIas 318
férreas.
C) Tratamiento asfáltico de los puentes 319
ferroviarios de madera
CAPITULO XIII
321
Aparcamientos y caminos particulares 321
A) Aparcamientos pavimentados con asfairo 325
B) Zonas de aparcainiento sobre estructuras 328
elevadas.
C) Caminos particulares pavimentados
336
CAPITULO XIV
336
Empleo del asfako en obras hidráulicas 34(J
A) Introducción 343
B) Revestimientos de hormigon asfâkico para
canales.
C) Revestirniento de canales con niembrana
enterrada.

11

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 INDICE DE ILUSTRACIONES

I-i Diagrama de fabricaciOn de los productos asfálticos 22

1-2 Productos asfálticos liquidos 23
Il-I SecciOn tipica 35
111-1 Ensayo normal de penetración 39
111-2 Ensayo cinemático de viscosidad capilar 40
111-3 Determinación de Ia viscosidad Saybolt-Furol. . 41
111-4 Determinación del punto de inflamaciOn en vaso
abierto, Cleveland 43
111-5 Determinacidn del punto de inflamación Pensky
Martens 4-4
111-6 Ensayo de ductilidad 46
111-7 Comparación de las viscosidades de los materiales
asfálticos liquldos a 60 OC 49
111-8 DeterminaciOn del punto de inflamación en vaso
abierto (asfalto fluidificado) 50
111-9 Ensayo de destilaciOn 51
111-10 Ensayo del flotador 53
111-11 Curvas granulométricas de los áridos 58
111-12 Ensayo Los Angeles 60
111-13 Ensayo Marshall de estabilidad y fluencia 65
111-14 Compactador por amasado para preparación de
probetas 67
111-15 Ensayo de estabilómetro de Hveem 68
111-16 Ensayo dcl cohesiómetro de Hveem 69
111-17 Ensayo Hubbard-Field de probetas de 2” de diá
metro 71
111-18 Ensayo Hubbard-Field de probetas de 6” de diá
metro 72
111-19 Ensayo triaxial de Smith 74
111-20 Ensayo de enrnmecimiento 79
IV-1 Comparación de los grados antiguos y modernos de
asfalto lIquido 84
IV-2 Clasificación de las mezclas asfálticas para pavimen
tación 95
IV-3 Relación entre los huecos mInimos en ci ãrido mi
neral y ci tamaño máximo nominal de particulas de
áridos para mezclas de pavimentación compactas
de gradaciOn densa 102
IV-4 Viscosidad-temperatura de los asfaltos liquidos . . 104

13
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 mático para compactador 13:00-24
Relaciones viscosidad-temperatura en los asfaltos VIII-20 La
IV-5 estupend
105 164 a
IV-6 Conversion de unidades de viscosidad VII1-4 Datos caracteristicos sobre rendimientos de carretera
106 corn interestat
la circulación, carreteras pactaciOn con compactadores de neumáticos. al
V-I Gráfico del análisis de .
nOmero
interurbanas y caminos vecinales .

95 en
110 168 Maine
V-2 Gráfico de análisis de la circulaciOn, carreteras ur Has. Base
VIII-5 Extension de arena-asfalto con una de
banas y calles
pavimentadora macadam
173 asfáltico
111 por
Condiciones de espesor para pavimentos de V1II-6 Segdn apisonado de la capa resistente de penetra
V-3 hormigOn asfáltico ciOn
asfalto cuando se emplean valores portantes 178
en el ensayo VIII-7 InstalaciOn mezcladora discontinua VIII-21
de valores portantes de California para
placala oresistencia 180-181
Construc
calcular del terreno InstalaciOn rnezcladora continua
VIII-8 ciOn de
180-181
112 una base
Espesor necesario de las estructuras de VIII-9 Alimentador en frIo y cinta transportadora con
V-4 tres de
pavinienta
tolvas macada
ciOn de asfalto empleando valores de resistencia m
del terreno
183 asfáltico
113 Vill-lO Efecto bOveda de los áridos finos en la en
alimentaciOn Ia
Vu-i Escarificador au
130 en
184frio
Los áridos finos retienen más humedad que to
gruesos yVII-2
necesitanDistribuidor
más calor para su secado 188 XIV-2 Canal revestido de hormigón asfáltico 339 pi
131 . .

Desgaste de los tamices 191 XIV-3 CobocaciOn de Un revestirniento de hormigón asfál sta
V1I-3 Extendedor centrifugo 194 rico con métodos improvisados. Depósito de la de
Dispositivo de toma136de muestras pe
VII-4 Extendedor de compuerta aj
137 e
VII-5 Extendedor con tolva (sobre ruedas) de
137 N
VI1-6 Extendedor autopropulsado ue
137 va
VuI-7 Esquema de una laminadora para pavimentos as Je
fálticos rs
ey
139 VIII-22

VII-8 Algunos tipos caracteristicos de máquinas pavimen

Extensi
tadoras On de
árido
144-145 para el
VII-9 Tipos de compactadores tratamie
147 nto
VIII-I Sistema de drenaje bicapa para caudales importan superfici
tes al con
una
154 esparcid
Sección de zanja de drenaje ora
VIII-2 autoprop
155
Asiento, area, anchura y longitud de contacto: neu ulsada
VIII-3
V1I1-23 Una calle de Washington D.C., dos semanas des
pués de la aplicaciOn de un sellado con lechada as 227
fáltica 310
VIII-24 AplicaciOn de un sellado con lechada asfáltica me 324
diante caja extendedora. Observación: Solamente se 229 330
carga con mezcla el compartimiento anterior 331
V1II-25 Máquina de sellado asfáltico a base de una emulsion de 253 -

asfalto de solidificación lenta, árido fino, filler

mineral y agua
IX-1 Base de hormigón asfákico extendida con un anejo 258
especial de la pavimentadora para ensanchar una
carretera
IX-2 InyecciOn de asfalto caliente bajo pavimentos de 258
hormigón hidráulico
X-1 PavimentaciOn de arcenes en Ia totalidad de la an
chura 261
X-2 Los automovilistas agradecen entusiásticamente que se
marquen los bordes de los arcenes en toda su
longitud como medida de seguridad en la autopista 269
de peaje de Massachusetts
X-3 Los bordillos y regueras de asfalto se pueden cob- car 284
fácilmente y a bajo precio con las máquinas de
construir bordillos 291
X-4 Espesor de las aceras
XI-1 Caizada pavimentada con asfalto en el puente de
Woodrow Wilson, Washington
XI-2 RepavimentaciOn de las calzadas estropeadas de un 292
puente de horrnigOn de cemento Portland por medio de
hormigOn asfáltico
XIII-I Aparcamiento pavimentado de asfalto XIII- 296
2 Caizada privada pavimentada de asfalto 302
XIII-3 Corte vertical tipico de una caizada
XIV-l SecciOn caracterisrica del revestimiento de un canal
306
Vill- l depOs 337
Il o ito
s
VuII-
12
VIII-
13
VIII-14 Empleo correcto del tomamuestras VIII-19 Funcionamiento de la barra distribuidora L
194 207 e
VIII-15 SegregaciOn del material en las tolvas de áridos Ca
lientes

196
VIII-16 Tuberia de retorno del asfalto. La flecha grande
indica la ranura vertical

196
VIII-17 Mezclador insuficientemente ileno
203
V1I1-18 Mezclador excesivamente ileno
203
 mont Water Company, Pensilvania 342
XIV-4 La barra extendedora lateral unida al camiOn ex
tendedor coloca una membrana de asfalto caliente para
que sirva de recubrimiento de un canal grande. 344
XIV-5 La tierra preexistente sirve perfectamente para re
cubrir la membrana extendida anteriormente 345
XIV-6 DepOsito industrial de paneles de asfalto prefabri
cados 347
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vII1—1 1 Tamaño y cantidad de áridos y cantidad de asfaito XVJ-31 450
Factores de conversion Unidades de volumen.
necesarios para Ia construcción de macadam por XVI-.32 Factores de conversiOn. Unidades de peso
penetracion empleando emulsiones asfálticas o as XVI-33
. . 451
faltos fluidificados ligeros 234 Factores diversos de conversiOn 452
XVI-34
VIII—12 Dosificaciones de aglomerante y áridos para trata Densidad y viscosidad del agua a varias temperatu
ras
mientos superficiales simples y riegos de sellado 250 XVI-35 453
Areas de las figuras planas 454
XIII-’ Espesor de pavimentos para zonas de aparcamiento XVI-36
de vehIculos de turismo 322 Volumen y superficie de los sólidos 456
XVI-37
XTI1-2 Espesor de pavimentos para zonas de aparcamiento Relaciones trigonornetrjcas y resoluciOn de los tn
ángulos rectângulos
de camiones pesados 322 XVI-38 460
Funciones trigonometnjcas
XII1-3 Espesores de pavimentos para caminos privados XVI-39 461
para automOviles de turismo
Tamices U. S. Standard 462
333 XVI-40 TransformacjOn
xIV-1 Espesores recornendados para pavimentos para co de granulometrias pasa-queda> a
stotal que pasa>
rrales de ganado 341 464
XVI-’ Correcciones tetnperatura-volumen para materiales
asfálticos 411
XV1-2 Correcciones temperatura-volurnen para materiales
asfálticos 412
XVJ-3 Correcciones remperatura-volunien para emulsiones
asfálticas 413
XV1-4 Pesos y volümenes de los materiales asfãlticos . 414
xvr—5 Galones de asfalto necesarios por cada 100 pies
lineales 415
XVI-6 Galones de asfalto necesarios por milla 416
XVI-7 Pies lineales cubiertos por un ranque de 600 galories 417
XVI-8 Pies lineales cubiertos por tin tanque de 800 galones 418
XV1-9 Pies lineales cubiertos por un tanque de 1000 galones 419
XVI -10 Pies lineales cubiertos por un tanque de 1200 galones 420
xvI—1 I Pies lineales cubiertos pot un tanque de 1500 galones 421
XVI-12 Pies lineales cubiertos por un tanque de 2000 galones 422
XVI-13 Pies lineales cubiertos por un tanque de 2500 galones 423
XVI-14 Pies lineales cubiertos por un tanque de cualquier
capacidad 424
XVI-15 Cubicación de tanques cilindricos horizontales. 425
XVI-16 ConversiOn de temperaturas 426
XVI-17 Temperarura de liquidos calentados por vapor. . . 431
XVI-18 Peso de los áridos en función del peso especifico y
el contenido de huecos 432
XVI-19 Relaciones peso-volumen para distintos tipos de pa
vimentos asfálticos 433
XVI-20 Libras de material necesarias por yarda cuadrada 434
XV1-21 Toneladas de material necesarias por cada 100 pies 435
XVJ-22 Toneladas de material necesarias por cada milla 436
XV1-23 Pies lineales cubiertos por una tonelada de material 438
XVI-24 Yardas cibicas de material necesarias por cada 100
pies 440
XVI-25 Peso especifico de diversos cuerpos 442
XVI-26 ConversiOn de pies a millas y millas a pies . . . . 444
XVI-27 ConversiOn de n/64 pulgada a decitnales de puigada. 445
XVI-28 Conversion de n/32 de puigada a decimales de pie. 446
XVI-29 Factores de conversion. Unidades de longitud. . . 448
XVI-30 Factores de conversiOn. Unidades de superficie . . 449

18
19
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CapItulo I

EMPLEOS DEL ASFALTO

1.01 PRESENTACION. El asfalto es Ufl compo

nente natural de la mayor parte de los petróleos, en los
que existe en disolución. El petróleo crudo se destila
para separar sus diversas fracciones y recuperar el as
falto. Procesos similares producidos naturalmente han
dado lugar a yacimientos naturales de asfalto, en algu
nos de los cuales el material se encuentra prácticamen te
libre de materias extraflas, mientras que en otros
está mezclado con cantidades variables de minerales,
agua y otras sustancias. Las rocas porosas saturadas de
asfalto que se encuentran en algunos yacimientos natu
rales se conocen con el nombre de rocas asfálticas.
1.02 PROPIEDADES. El asfalto es un material
de particular interés para el ingeniero porque es un
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente im—
permeable y duradero. Es una sustancia plástica que da
flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las
que se combina usualmente. Además, es altamente re
sistente a la mayor parte de los ácidos, álcalis y sales.
Aunque es una sustancia sólida o sernisólida a tempe—
raturas atmosféricas ordinarias, puede licuarse fácil
mente por aplicación de calor, por la acción de disol
ventes de volatilidad variable o por emulsificación.
1.03 RESUMEN HISTORICO.
Prehistoria. Se han encontrado esqueletos de ani
males prehistóricos conservados intactos hasta
nuestros dias en depOsitos superficiales de as
falto en el pozo La Brea, en Los Angeles de
California.
3200 a 540 a. J.C. Excavaciones arqueológicas re
cientes indican el amplio uso del asfalto en
Mesopotamia y en el valle del Indo como aglo
merante para albaflilerIa y constriicción de ca
21

758 t’113
AGIJA
1 I 1
—

ACEITES
-

Ij AGUA
GASOLINA NO VOLA- I

0 TILES 0 DE
EMULSIFI-
NAFTA I EVAPOR
EMULSIFI
CANTE
QUEROSEN CION LENTA CANTE
A
I ASFALTOS
BETUN BETUN BETUN BETUN
ASFALTICO ASFALTICO ASFALTIC LIQUIDO
S
O RC MC o
SCI
ASFALTICOJ L. _i
J
CURADO CURADO CURADO
EMULSIO- EMULSIO RAP1DO
MEDIO LENTO NES ASFAL NES
ASFAL (RC) (MC) (SC) TICAS
TICAS
I
NVERSAS NOTA. Las dimensones de estos
diagramas no son proporcionales a
Pa composiciOn.

Figur 1-2. Productos

asfálticos liquidos.

rreteras y para capas de

impermeabilizaciOn en estanques y
depósitos de agua.
300 a. J.C. El asfalto se emplea
extensamente en
Egipto en los embalsamamientos.
1802 d. J.C. En Francia se emplea roca
asfáhica para pavimentación de suelos,
puentes y aceras.
1838 d. J.C. En Filadelfia se emplea roca
asfáltica importada en la construcción
de aceras.
1870 d. J.C. (aproximadamente).
Diagrama de fabricación de los Construcción del primer pavimento
Figura I- productos asfálticos. asfáltico en Newark, Nueva Jersey, por
I. el profesor E. J. DeSmedt, quimico
belga.
1876 d. J.C. Construcción del primer
pavimento de tipo sheet asphalt en
Washington D. C., con asfalto de lago
importado.
1902 d. se obtienen de la destilación A partir de 1924. El asfalto de petróleo
J.C. del petróleo producido anualmente en Estados
En aproximadamente Unidos ha crecido cons
los 20 000 t de asfalto por año.
Esta tantemente desde 3 millones de
dos toneladas en
Uni 1924 a unos 9 millones de toneladas en
dos
1946.

22
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
23

A partir de esta fecha, se ha más que Ta

duplicado, ilegando a unos 19 millones bla
1-1
de toneladas en
1956. PENETRACION RECOMENDABLE PARA
1.04 ASFALTO OBTENIDO DEL DIVERSOS TIPOS DE BETUNES
PETROLEO. ASFALTICOS
Casi todo el asfalto producido y empleado en los
Esta—
C
dos Unidos se obtiene de la destilación del
petrOleo. LIMA PAVIMENTACION
Este asfalto se produce en una variedad de
tipos y
CaIido
grados que va desde sólidos duros y Moderado FrIo
quebradizos a Cálido
liquidos casi tan fluidos como el agua. La forma árido
Aeropuer
semi tos
sólida, conocida como betün asfákico, es el hümedo
material básico. En la figura I-I se indican los
tipos de produc
tos producidos en la Pistas de despegue 60-70 60-70 60-70
85-100
destilación. Caminos auxiliares 60-70 60-70 60-70
Los productos asfálticos liquidos se preparan 85-100
gene Aparcamlentos 60-70 60-70 60-30
ralmente diluyendo o mezclando los betunes 85-100
asfálticos con destilados de petróleo o
emulsificándolos con agua. En la figura 1-2 se
Carreteras
indican diversos tipos de productos
Tráfico pesado y muy
asfálticos
pesado 60-70 60-70 60-70
lIquidos. 85-100
Träl9co med4o a ligero 85-100 85-100 85-100
120-150

Calles
Tráflco pesado y muy
posado 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
85-100* Tráfico medlo a Ilgero 85-100

Camlnos partlculares
Industriales 60-70 60-70 60-70
85-100
Estaciones de servlclo 60-70 60-70 60-70
85-100
Residenciales 60-70 60-70 85-
100 85-100

A
p
a
r
c
a
m
l
e
n
t
o
s
Industriales 60-70 60-70 60-70
60-70
Comerciales 60-70 60-70 60-70
85-100

Z
o
n
a
s

d
o

r
e
c
r
e
o
Pistas do tenis 85-100 85-100 85-
100 85-100
Terrenos do juego 85-100 85-100 85-
100 85-100

Bordillos 60-70 60-70 60-70

85-100

Narmalmente so emplea en ci sheet asphalt asfalto de

penetraciôn 60/70.

24
25
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 Tabla 1-2—PRINCIPALES EMPLEOS DE LOS DIVERSOS TIPOS
DE PRODUCTOS ASFALTICOS
Aslaltos liquidos
Betunes
astálticos Curado lento Emulsiones
Curado rápido Curado media

Tipo de construcción’ (RC) (MC) (SC) asfálticas

00g
0 1 2 5 4j5 0 1 2 3
34 O1 28 RS- RS-1MS-SS-!SS-
2 2 1 lh
Mezcla en instalación mezcladora
Aphcada en caliente
x
xx
x j
x Xx
Mezclas en caliente. Método modificado.
Mezclas aplicadas en frio—
XX
xl
X
Aridos de tipo macadam. XIX
X XI
Mezclas aplicadas en trio—
Aridos graduados X3X3 XXX XX2 XX

Macadam par penetraciOn

Huecosgrandes xxx

Huecos pequeños x x

-1 x1

m
Mezcla “in situ”
Aridos de tipo macadam X[XX
XX , L
C) Aridos de granulometria abierta. x x X X x x X
XXIX

C’)
Aridos de granulometrIa
Tratamientos superficialesdensa
áridos de cubrlción .
con
XX
J
XXXX,X
I
XXX
XXX XXX
•
X X
X]X

X
Tratamlentos de sellado x xIxIx]x I xix] X41
I XXIX

C)
0

hi Regos en negro a de c&or I

[x
C) j
Capas de adherencia x x
I I x5
Irnpregnaciôn x x x
Riego antipolvo } x x
N) Tratamientos del suelo
Mezclas I xx1xx xxxx x x x
0 Envolvente tipo membrana I I L
Co Estructuras hidráulicas
Revestimientos tipo membrana—
I
Canales y depósitos
Mezcla extendida en calientecon áridos gra- I
duados, para escollera, revestimientos
de presas, canales y depásitos x 1
Bordillos—
Mezcla con áridos graduados x x j
(13
— Bloques— I
Mezcla con áridos graduados x j
Relleno de grietas I I x Li x I
Juntas de dilataciôn Asfaltos oxidados, betunes asfâltlcos fiIIerzados y juntas prefabricadas.
Techados Asfaltos oxidados.
Usos diversos—Véase Ia nota 7

Para detalles sobre empleos especHicos véase el texto (consâltese el Indice).

En comblnación con asfalto en polvo.
Con un contenido do aqua o disoivente que eneraImente no supera el 3 %.
Mezcla tipo lechada.
Diluida con agua.
6
También asfalto oxidado de penetraciôn 50/60 y paneles prefabricados.
Especialmente asfaitos preparados para su emp(eo en revestlmiento. de tuberias, calas do baterlas, pintura antisonora en
automôvlles, revestimjento de alambres de conducciOn de energia eléctrica, aislamiento, neumáticos, pintura, baidosas asfálticas,
tableros pars revestimiento do paredes, pegado do papeles, lmpermeabUizaclôn, tableros para ImpermeabUizaciôn de
forjados, trlgoriflcos, adhosivos, discos tonográficos, mezcias pare penetraciôn, etc.
CapItulo II tróleo, como, por ejemplo, los asfaltos
liquidos de tipos RC y MC [véanse
b) y c) a continuación]. Al exponer
estos productos a los agentes atmos
TERMINOLOGIA DEL féricos los disolventes se evaporan,
ASFALTO V SUS dejando sola mente el betñn asfáltico
APLJCACIONES en condiciones de cum plir su
cometido.
A) Materiales b) Asfalto de curado rdpido (RC).
asfálticos Asfalto liquido compuesto de betün
asfáltico y un disolvente de
2.01 ASFALTO. Es un material tipo nafta o gasolina, muy volátil
aglomerante de color que varia de pardo (véase Ia ta
oscuro a negro, de consisten cia sólida, b
semisólida o liquida, cuyos constituyentes
predominantes son betunes que se dan en l
la Naturale za como tales o que se a
obtienen en Ia destilación del petróleo. El
asfalto entra en proporciones variables en I
Ia constitución de la mayor parte de los V
crudos del -
petróleo. 2
Definición de los asfaltos dada )
por la ASTM: .
<ASFALTOS. Materiales c) Asfalto de curado medio (MG,).
aglomerantes sóli
dos o semisólidos de color que Asfalto lIquido
varla de negro a pardo oscuro y que compuesto de betün asfáltico y un
se licüan gradualmente al disolvente de
calentarse, cuyos constituyentes tipo queroseno de volatilidad media
predominantes son betunes que se (véase la ta
dan en la Naturaleza en forma
sOlida o semisólida o se obtienen b
de la destilación del petróleo; o l
combinaciones de éstos entrç Si 0 a
con el petróleo o productos
derivados de estas I
combinaciones. (ASTM V
Standard D8.) -
2.02 ASFALTO DE PETROLEO. 3
)
Asfalto obte .
nido de la destilación del crudo de d) Asfalto de curado lento (SC,).
petróleo. Asfalto liquido compuesto de betiin
2.03 ASFALTO EN POLVO. asfáltico y aceites relativa mente poco
Asfalto sólido o duro machacado o volátiles (véase la tabla IV-4), o
molido hasta un fino estado de sub e) Road-oil. Fracción pesada del
division. petróleo, usual mente uno de los
2.04 ASFALTO FILLERIZADO. grados de asfalto lIquido de curado
Asfalto que contiene materias minerales lento (SC) (véase la tabla IV-4).
finamente molidas que pasan por el tamiz f) Asfalto emulsificado. Emulsion de
nñmero 200. betün asfálti
2.05 ASFALTO LIQUIDO. co enagua .que contiene pequeñas
cantidades de agentes emulsificantes;
Material asfáltico es un sistema heterogéneo
cuya consistencia blanda o fluida hace que que contiene dos fases normalmente
se salga del campo en el que inmiscibles (asfalto y agua), en el que
normalmente se aplica el ensayo de el agua forma la fase continua de la
penetración, cuyo limite máximo es 300. emulsiOn y la fase discontinua está
Son asfaltos lIquidos los siguientes constituida por pequeños glóbulos de
productos: asfalto (yea
a) Asfalto fluidiJicado. Betün asfáltico se la tabla IV-5). Los asfaltos
que ha sido fluidificado mezclándolo emulsificados pue den ser de tipo
con disolventes de pe aniónico o catiónico, segün el tipo de
agente emulsificante empleado.
28
 g) Emulsion asfaltica inversa. Emulsion 2.06 ASFALTO NATURAL
asfáltica en la que la fase continua es (NATIVO). Asfal to que se da en la
asfalto, usualmente de Naturaleza y que se ha producido a partir
tipo liquido, y la fase discontinua está del petrOleo por un proceso natural de
constituida por diminutos glObulos evapora
de agua en proporción ciOn de las fracciones volátiles dejando
relativamente pequeña. Este tipo las asfálticas. Los yacimientos más
de emulsion importantes de asfaltos nativos se
encuentran en los lagos de Trinidad y
puede ser también aniónica Bermüdez. El
o catiónica.
29

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2587713
pleados, Ia cantidad y tipo de asfalto y
asfalto procedente de estos puntos se
el tamaflo y
llama frecuente espesor de los bloques pueden variarse
mente
segün las nece
asfalto de
sidades
lago.
del
2.07 ASFALTO OXIDADO 0
empleo
SOPLADO.
As .
faito a través de cuya masa, a elevada 2.12 FLUXANTE 0 ACEITE
FLUXANTE. FracciOn de petrOleo
temperatura, se
relativamente poco volátil que
ha hecho pasar aire para dane las
caracteristicas nece puede emplearse para ablandar ci asfalto
hasta la con sistencia deseada;
sarias para ciertos usos especiales, como frecuentemente se emplea como pro ducto
fabricación de materiales para techados, básico para la fabricación de materiales
revestimientos de tubos, in asfálticos para revestimiento de cubiertas.
yección bajo pavimentos de hormigOn 2.13 GILSONITA. Tipo de asfaito
hidráuiico, natural duro y quebradizo que se
membranas envolventes y aplicaciones presenta en grietas de rocas o
hidráulicas. filones de los
2.08 ASFALTO SOLIDO 0 que se extrae.
DURO. Asfaito cuya penetración a 2.14 MATERIAL ASFALTICO
temperatura ambiente es menor que 10. PARA RELLE NO DE JUNTAS.
2.09 BETUN. Mezcla de Producto asfáitico empleado para lienar
hidrocarburos de origen natural o grietas y juntas en pavimentos y otras
pirogénico, o de ambos tipos, estruc
frecuentemente t
acompañados por sus derivados no u
metãlicos, que pue r
den ser gaseosos, iIquidos, semisólidos o a
sóiidos, y que s
son completamente solubles en sulfuro .
de carbono. 2.15 MATERIAL ASFALTICO
2.10 BETUN ASFALTICO. Asfalto PREFABRICA
refinado pa
ra satisfacer las especificaciones
establecidas para los
materiales empleados en pavimentación.
(Véase la ta bla IV-l.) Las penetraciones
normales de los betunes asfálticos están
comprendidas entre 40 y 300 (yea se
3.02).
2.11 BLOQUES DE ASFALTO.

Hormigón as
fáltico moldeado a aita presión. El tipo de
áridos em
DO PARA RELLENO DE JUNTAS. 2.19 ROCA ASFALTICA. Roca
Tiras prefa bricadas de asfalto mezclado porosa como,
con sustancias minerales muy finas, por ejempio, arenisca o caliza, que se ha
materiaies fibrosos, corcho, aserrIn, etc., de impregnado con asfalto natural a lo largo
dimensiones adecuadas para la de su vida geológica.
construcción de juntas. 2.20 TABLONES ASFALTICOS.
2.16 PANELES PREFABRICADOS
DE ASFAL TO. Compuestos
generalmente de una parte central de Mezcias pre
asfalto, minerales y fibras, cubierta por moldeadas de asfalto, fibras y filler
ambos lados con una capa de fieltro mineral, reforzadas a veces con malia de
impregnado de asfalto y reves tido en ci acero o fibra de vidrio. Se fabrican
exterior con asfalto aplicado en caliente. usualmente en longitudes de 90 cm a 2,40
Los paneles se fabrican por aplicación de m y anchu ras de 15 a 30 cm. Los tabiones
presión y calor, en anchuras de 90 cm a asfálticQs pueden con tener también
1,20 m, con un espesor que varia de 9 a arena silicea que hace que conserven
25 mm y en la iongitud que se desee. durante toda su vida una textura
2.17 PINTURA ASFALTICA. superficial de papel de lija.

Producto asfálti B) Pavimentos asfálticos y

co liquido que a veces contiene pequeflas tratamientos superficiales
cantidades de otros materiales, como
negro de humo, polvo de alu minio y 2.21 ARENA-ASFALTO. Mezcla de
pigmentos minerales. arena y be tñn asfáitico o asfalto lIquido
2.18 PRODUCTO ASFALTICO DE preparada con o sin es pecial fiscaiización
IMPRIMA CION. Asfaito liquido de de la granulometrIa de los áridos y con o
baja viscosidad que pe netra en una sin filler mineral. Puede prepararse por
superficie no bituminosa cuando se apiica mezcla in situ o en instalación mezciadora.
sobre ella. La arena-asfalto se emplea en
construcciOn de capas de base y de
super ficie.
31
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2.28 BASE ASFALTICA. Capa de
2.22 ARIDOS DE cimentación compuesta de áridos
GRANULOMETRIA ABlER TA. aglomerados con material asfál tiCo.
Aridos que no contienen filler mineral o 2.29 CAPA ASFALTICA DE
contie nen muy poco, o en los que los NIVELACION. Capa de espesor variable
huecos de los áridos cornpactados son empleada para eliminar las
relativamente grandes.
irregularidades de una superficie existente
2.23 ARIDOS DE antes de cubrirla con un nuevo tratamiento
GRANULOMETRIA CE RRADA.
Aridos uniformemente graduados desde el o capa.
tamaño máximo hasta el de polvo 2.30 CAPA ASFALTICA DE
mineral, del que contienen cantidad SUPERFICIE. Capa superior de un
suficiente para reducir los huecos de los pavimento asfáltico, liamada tam bién, a
aridos compactados a dimensiones muy veces, capa asfáltica de desgaste.
peque ñas que se aproximan al tamaflo 2.31 CAPA ASFALTICA
de los huecos del polvo. INTERMEDIA. Capa intermedia entre
2.24 ARIDOS FINOS. Los que una capa de base y una capa asfáltica
pasan el tamiz nümero 8. superficial. La capa de enlace es
2.25 ARIDOS GRADUADOS. normalmente un hor migón asfáltico con
áridos gruesos que contiene una proporción
pequeña o nula de áridos que pasen por el
Aridos con gra tamiz nümero 200.
nulometria continua, desde los tamaños 2.32 CAPA DE ADHERENCIA
gruesos a los ASFALTICA. Aplicación de material
finos. asfáltico a una superficie exis tente para
2.26 ARIDOS GRUESOS. Los asegurar una perfecta union entre la antigua
retenidos en el superficie y las nuevas capas aplicadas.
tamiz nümero 8. 2.33 CAPA DE BASE. Capa de
2.27 ARIDOS PARA MACADAM. material situada

Aridos grue 32
sos, usualmente piedra, escorias o grava
machacada, de
tamaño uniforme.
inmediatamente bajo la capa intermedia. 2.37 FILLER MINERAL. Producto
Puede corn ponerse de piedra machacada, mineral fi
escoria machacada, gra Va, machacada o no, namente dividido del que al menos el 65 %
y arena, o combinaciones de estos pasa por el
rnateriales. (Véase también: Capa de
tamiz numero 200. La piedra caliza
base asfáltica.) pulverizada es el
2.34 ESTRUCTURA DEL filler más frecuentemente empleado,
PAVIMENTO. Con aunque pueden utilizarse tarnbién otros
junto de capas de materiales polvos de piedra, sIlice, cal apagada,
seleccionados situadas cemento Portland y algunas sustancias
mine
sobre la
explanaci rales naturales
ón. muy finas.
2.35 ESTRUCTURA DEL 2.38 HORMIGON. ASFALTICO.
Mezcla en ca liente, de alta calidad y
PAVIMENTO AS FALTICO (ilamada controlada, de
también a veces estructura del perfectamente betürt
flexible). Capas de mezclas asfáltico y áridos de alta calidad bien
pavimento
de asfalto y áridos, graduados,
juntarnente con que se compactan perfectamente hasta
cualquier capa no rIgida corn
prendida entre las capas asfálticas y la formar una masa
cimentación o terreno natural. La palabra densa
flexible, empleada a veces en relación con y
los pavimentoS asfálticos, se refiere a la unifor
posibilidad de estas estructuras de
adaptarse a los asien me.
2.39 HORMIGON ASFALTICO PARA.
tos de la TRAFI
cimentaci CO PESADO. Hormigón asfáitico de la
ón. mejor calf
2.36 ESTRUCTURAS DE dad, del que son representativas las
PAVIMENTO DE
TIPO mezclas tipo IV
COMPUESTO. Son las obtenidas
cuando el pavimento asfáltico se aplica especificadas por el Instituto
sobre un antiguo pavi del Asfalto.
mento de horrnigón hidráulico, sobre una 2.40 IMPRIMACION ASFALTICA.
base de hor Aplicación a una superficie absorbente de
migón hidráulico o sobre otra capa de un material asfáltico
base de tipo llquido de baja viscosidad como preparación
para cual
r quier tratamiento o construcción
i
g posteriores. El objeto
i
3—MANUAL DEL ASFALTO
d
33
0
.

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 de la imprimación es saturar de asfalto la superficie
existente Ilenando sus huecos, revestir y unir entre si
el polvo y las particulas minerales sueltas y endurecer
la superficie, favoreciendo la adherencia entre ella y ci
tratamiento o construcción posteriores.
2.41 LECHADA ASFALTICA. Mezcla de emul
sión asfáltica de rotura lenta de tipo SS-1 o SS-1-h,
áridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para
obtener una consistencia de lechada.
2.42 MACADAM ASFALTICO. Material em
pleado en Ia construcción de pavimentos en ci que se
emplean áridos gruesos de granulometria abierta que
se producen usualmente machacando y tamizando pie
dra, escorias o grava. Estos áridos se ilaman áridos para
macadam. El asfalto puede incorporarse al macadam
por penetración o por mezciado.
Figura Il-I. Sección tIpica.
2.43 MASTICO ASFALTICO. Mezcla de asfalto
y materia mineral en tales proporciones que pueda
extenderse en caliente o en frio compactándoia con tos compuestos de una capa de superficie de áridos
ilana hasta obtener una superficie lisa. envueltos y aglomerados con betñn asfáltico, con un
2.44 MEZCLAS APLICADAS EN CALIEN espesor mInimo de 25 mm, sobre capas de sustentación
TE. Mezclas en instalación mezciadora que deben como bases asfãlticas, piedra machacada, escoria o gra
extenderse y compactarse mientras aün estàn calientes. Va; 0 sobre hormigén hidráulico o pavimentos de ladri—
Los pavimentos asfálticos de mejor calidad se constru lb o bloques (véase la fig. IT-I).
yen empleando este tipo de mezclas. 2.49 PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFALTI
2.45 MEZCLAS APLICADAS EN FRIO. Mez COS. Pavimentos en los que la capa de superficie
clas en instalación mezcladora que pueden extenderse está constituida por bloques asfálticos. Estos bboques
y compactarse a temperatura ambiente. Sc colocan regularmente en capas, como en los pavi
2.46 MEZCLA EN INSTALACION MEZCLA mentos de ladrillos.
DORA. Mezcla en una instalación mezciadora mecá 2.50 PAVlMENTOS DE ROCA ASFALTICA.
nica central (o ambulante) de áridos y betñn asfáitico Pavimentos construidos de roca asfáltica preparada y
o asfalto liquido que se aplica después sobre ci camino. tratada con asfalto o fluxante si es necesario para su
La dosificación de las diversas fracciones de los áridos aplicación.
y del aglomerante asfáitico se fiscaliza cuidadosamente, 2.51 POLVO MINERAL. Porción de los áridos
y usualmente los áridos se secan y calientan antes del finos que pasa por el tamiz nñmero 200.
mezclado. 2.52 RECARGO ASFALTICO. Capa o capas as
2.47 MEZCLA IN SITU. Capa asfáltica produci fálticas aplicadas sobre un pavimento existente, con un
da mezciando los áridos y un asfalto iiquido por medio espesor total no inferior a 25 mm. El recargo asfáltico
de instalaciones mezcladoras ambulantes, motonivela incluye generalmente una capa de nivelación, para co
doras, gradas de discos, rastras o maquinaria especial rregir Ia sección transversal del pavimento antiguo,
para mezcla in situ. seguida de una o varias capas de espesor uniforme
2.48 PAVIMENTOS ASFALTICOS. Pavimen hasta obtener el espesor total necesario. Cuando el
recargo se aplica sobre pavimentos de tipo rIgido el

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 espesor no debe ser inferior a 75 mm para reducir al 2.61 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
mmnimo la transmisión de grietas y juntas a través de MULTIPLES. Consisten normalmente en dos o tres
las capas asfálticas. Las condiciones en que se encuen aplicaciones sucesivas de material asfáltico y áridos.
(Los tratamientos denominados de penetración inversa
tre ci pavimento antiguo y el tráfico que haya de so
portar, determinan en cada caso el espesor necesario. son esencialmente tratamientos superficiales mñlti
2.53 RIEGO EN NEGRO. Tratamiento asfáltico pies.)
superficial muy ligero que no se cubre de áridos.
2.54 SELLADO ASFALTICO. Tratamiento as
fáltico superficial de pequeño espesor aplicado a un
pavimento existente.
2.55 SHEET ASPHALT. Mezcla en caiiente de
betün asfáltico, arena limpia bien graduada de particu
las angulosas y filler mineral. Normalmente solo se
emplea en capas de superficie, extendidas usualmente
sobre una carga de enlace o de nivelacIOn.
2.56 SHEET ASPHALT CON PIEDRA. Sheet
asphalt que contiene hasta ci 25 % de áridos gruesos.
2.57 SUBBASE. Capa de Ia estructura del pavi
mento asfál’tico situada inmediatamente bajo la capa de
base. Si ci terreno de base es de caiidad adecuada
puede servir como subbase.
2.58 TERRENO DE BASE. Capa superior de
material colocado en os terraplenes, o no movido de
las trincheras, en la normal preparación de Ia expiana
ción. Se emplea como cimentación para Ia estructura
del pavimento asfáltico. Sin embargo, si ci terreno de
base es de alto poder portante y está adecuadamente
compactado, puede sustituir a las capas de terreno
mejorado, subbase o inciuso de base de la estructura
del pavimento asfáltico segün su calidad. El tcrreno dc
base se indica también a veces con ia expresión <‘terre
no de cimentaciOn>.
2.59 TERRENO MEJORADO. Cualquier capa o
capas de material seleccionado o mejorado situadas
entre el terreno de base y Ia subbase. El terreno mejo
rado puede componerse de dos o más capas de mate
riales de diferente calidad.
2.60 TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPER
FICIALES. Son aplicaciones a cualquier tipo de
superficie de materiales asfálticos, con o sin cubrición
de áridos minerales, que producen un incremento en el
espesor inferior a 25 mm.
36
r
37

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Capitulo III
ENSAYOS
A) Materiales asfálticos
3.01 GENERALIDADES. El asfalto se presenta
en una amplia variedad de tipos y grados normalizados
(véase la fig. I-I). En el capitulo IV se dan las especi
ficaciones normalizadas para los tipos y grados de as
faltos empleados en construcción de pavimentos y otras
aplicaciones (véanse las tablas Tv-I, 2, 3, 4, 5). En los
siguientes párrafos se describen brevemente los ensa
yos de laboratorio necesarios para determinar si los
asfaltos cumplen estas especificaciones, y se hace refe
rencia a los métodos de ensayo normalizados. Para
mayor comodidad, los ensayos aplicables a cada tipo de
asfalto se han agrupado y aparecen en el orden en que
se citan en las tablas de caracteristicas a que acabamos
de referirnos.
Betün asfáltico
3.02 PENETRACION. El ensayo de penetración
determina la dureza o consistencia relativa de un betñn
asfáltico, midiendo la distancia que una aguja normali
zada penetra verticalmente en una muestra del asfalto
en condiciones especificadas de temperatura, carga y
tiempo. Cuando no se mencionan especIficamente otras
condiciones, se entiende que la medida de la penetra
ción se hace a 25 0C, que Ia aguja está cargada con
100 g y que Ia carga se aplica durante 5 s (véase la
fig. Ill-I). La penetración determinada en estas con
diciones se llama penetración normal. La unidad pe
netración es la décima de milimetro. Es evidente que
cuanto más blando sea el betin asfáltico mayor será la
cifra que indique su penetración.
Los betunes asfãhicos se clasifican en grados segün
su dureza o consistencia por medio de Ia penetración.
El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de
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betün asfáltico para pavimentación con penetraciones
comprendidas dentro de los márgenes siguientes:
60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Además, el Institu
to tiene especificaciones para un betün asfáltico de
penetraciOn comprendida en el margen 40-50, que se
usa en aplicaciones especiales e industriales. Los apara
tos y procedimientos para realizar el ensayo de pe
netración se describen en el Método AASHO T49
y en el ASTM D5.
Figura 111-1. Ensayo normal de penetración.
3.03 VISCOSIDAD. La finalidad del ensayo de
viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su
aplicación. La viscosidad o consistencia del beun as
fáltico se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Fu
rol o en el ensayo de viscosidad cinematica.
En ci ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosime
tro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo
normalizado cerrado con un tapOn de corcho una can
tidad especificada de betun asfáltico. Como las tempe
raturas a que se determina la viscosidad de los betunes
asfálricos son frecuentemente superiores a los 100 oC,
ci baño de temperatura constante del viscosimetro se
liena con aigñn tipo de aceite. Cuando ci asfalto ha
alcanzado una temperatura establecida, se quita ci
tapón y se mide ci tiempo necesario en segundos para
que pasen a través del orificio Furol 60 ml del material.
 Cuanto más viscosos son los materiales más tiempo es
necesario para que pasen a través del orificio. La figu
ra 111-3 representa el procedimiento de ensayo. Los
valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt
Furol (SSF). Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen detalladamente
en el método ASTM E102.
La viscosidad cinemática del betun asfáltico se mide
normalmente con viscosImetros de tubo capilar de cris
tal como el descrito en el apéndice F del método D445,

Figura 111-2. Ensayo cinemático de viscosidad capilar. Figura 111-3. Determinación de la viscosidad Saybolt-Furol.
40
41

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 ASTM. Como consecuencia de La comodidad del en periódicamente sobre Ia superficie de la muestra una
pequefla llama, y Se define como punto de llama Ia
sayo y de La mayor exactitud de los resultados, hay una temperatura a la que se han desprendido vapores sufi
reciente tendencia a medir Ia viscosidad cinemática de cientes para producir una ilamarada repentina.
los betunes asfálticos y de los asfaltos fluidificados.
Para este ensayo son necesarios, como consecuencia de
la amplia gama de viscosidades de los asfaltos, varios
viscosimetros calibrados que difieren entre si en el
tamaño del tubo capilar. La base de este ensayo es la
medida del tiempo necesario para que fluyan un volu
men constante de material bajo condiciones de ensayo,
como temperatura y altura de liquido, rigidamente
controladas. Mediante el tiempo medido, en segundos,
y Ia constante de calibración del viscosimetro, es posi
bie calcular la viscosidad cinemática del material en la
unidad fundamental, centistokes.
El procedimiento de ensayo, los aparatos necesarios
y ci procedimiento de calibración para el viscosImetro
se describen en ci método ASTM D445. En los apén
dices D, H y G del mismo se describen procedimientos
de ensayo ernpleando tres tipos diferentes de viscosI
metros de tubo capilar.
Los factores de conversion para transformar las vis
cosidades cinemáticas en segundos Saybolt-Furol den
tro de determinados márgenes de temperaruras estn
contenidos en Ia publicación ASTM Viscosity Tables
for Kinematic Viscosity Conversions and Viscosity
Index Calculations>.
3.04 PUNTO DE INFLAMACION. El punto de
inflamación del betiin asfáltico indica Ta temperatura a
que puede calentarse ci material sin peligro de inflama
ción en presencia de llama libre. Esta temperatura es
usualmente muy inferior a aquella a la que ci material
arderja. Esta ñitima temperatura se llama punto de
fuego, pero rara vez se incluye en las especifIcaciones Figura 111-4. Determinaciôn del punto de inflamación en
de los betunes asfálticos. vase abierto Cleveland.
El p unto de inflamación de un betün asfáltico se
mide por ci ensayo en vaso abierto Cleveland segñn
condiciones normalizadas prescritas en los métodos A veces se emplea para los betunes asfálticos el punto
AASHO T48 y ASTM D92. En la figura 111-4 se de inflamaciOn Pensky-Martens. Se emplea con los
representa esquematicamente el ensayo. Un vaso abier inismos fines que el ensayo en vaso abierto Cleveland
to de latOn se ilena parcialmente con betñn asfáltico y que acabamos de describir. Sin embargo, ci material
se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar nccesario y el procedimiento de ensayo difieren esen
cia]rnente en que se prevé Ia continua agitación do la
42

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muestra durante el periodo de ensayo. El material y ben en el método AASHO T33 y ASTM D93. La
procedimiento de aplicación de este ensayo se descri figura 111-5 representa ci aparato empleado en este
ensayo.

Figura 111-5. Determinación del punto
Pensky-Martens.
3.05 ENSAYO EN ESTUFA EN PELICULA
DELGADA. El ensayo en estufa en pelicula delgada
se emplea para prever el endurecimiento que puede
esperarse se produzca en un betñn asfáltico durante las
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operaciones de mezclado en la instalación mezcladora.
Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos
de penetración realizados antes y después del trata
miento en estufa. Se expresa la penetración del betiin
asfáltico después del tratamiento en la estufa como
porcentaje de la penetración antes del tratamiento. Las
especificaciones prescriben valores minimos para el
porcentaje de penetración retenido (véase la ta
bla IV-1), que varian para los diferentes tipos de betün
asfáltico. El Instituto del Asfalto considera que ci cam
bio en peso del betün asfáltico durante el ensayo no
tiene gran trascendencia, y por ello no lo incluye en sus
especificaciones.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g
de betün asfáltico en un recipiente ciiIndrico de
13,97 cm (5,5”) de diámetro interior y 9,525 mm (3/8”)
de profundidad, con fondo piano. Asi se obtiene
una probeta de asfalto de un espesor aproximado de
3 mm. El recipiente con la probeta se coloca en un
soporte giratorio en un horno bien ventilado y se man
tiene una temperatura de 163 OC durante 5 h. Después
se vierte ci betün asfáltico en un recipiente normal de
los empleados en el ensayo de penetración. El procedi
miento a seguir en la realización dcl ensayo en horno
en peilcula delgada se explica con detalle en ci método
AASHO T179.
El ensayo en horno en pelicula delgada ha sustituido
al ensayo de pérdida por calentamiento (método AAS
HO T47 y ASTM D1754) en las especificaciones de
muchos Organismos, entre los que se incluye ci Insti
tuto del Asfalto.
de inflamación
3.06 DUCTILIDAD. La ductilidad es una carac
terIstica de los betunes asfálticos importante en mu
chas aplicaciones. La presencia o ausencia de ductili
dad, sin embargo, tiene usualmente mayor importancia
que el grado de ductilidad existente. Los betunes as
fálticos dñctiies tienen normalmente mejores propieda
des aglomerantes que aquellos a los que les falta esta
caracterIstica. Por otra parte, los betunes asfáiticos con
una ductilidad muy elevada son usualmente más sus
ceptibles a los cambios de temperatura. En algunas
aplicaciones, como las mezclas para pavimentación,
45

Figura 111-6. Ensayo de ductilidad.
tienen gran importancia la ductilidad y el poder aglo
merante, mientras que en otras, como la inyección bajo
losas de hormigón y el relleno de grietas, la propiedad
más esencial es una baja susceptibilidad a los cambios
de temperatura.
La ductilidad del betün asfáltico se mide en un en
sayo de extension del tipo representado en la figu
ra 111-6. El ensayo consiste en moldear en condiciones
y con dimensiones normalizadas una probeta de betñn
asfáltico que después se somete a la temperatura nor
malizada de ensayo y se somete a alargamiento con una
velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos rompe. La longitud (en cm) a la que el hilo
de material se rompe define la ductilidad. Las condi
ciones normalizadas para este ensayo se determinan
T51 y
detalladamente en los métodos AASHO
ASTM D113.
3.07 SOLUBILIDAD. El ensayo de solubilidad
determina el contenido en betün del betñn asfáltico. La
porciOn de betün asfáltico soluble en sulfuro de carbo
no está constituida por los elementos aglomeranteS
activos.
La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelven
en igual proporción en sulfuro de carbono y en tetra
cloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono
46
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dimensiones normalizadas. La muestra asi preparada
se suspende en un baño de agua y sobre el centro de la
muestra se sitña una bola de acero de dimensiones y
no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor
parte de los casos.
La determinación de la solubilidad es sencillamente
un proceso de disoiución del betün asfáltico en un
disolvente separando la materia insoluble. El material
y procedimiento necesarios para la realizaciOn del en
sayo se describen detalladamente en los métodos AAS
HO T44 y ASTM D4.
3.08 PESO ESPECIFICO. Aunque normalmente
no se especifica, es deseable conocer el peso especIfico
del betün asfáitico que se emplea. Este conocimiento es
ütil para hacer las correcciones de volumen cuando éste
se mide a temperaturas elevadas. Se emplea también
como uno de los factores para la determinación de los
huecos en las mezclas asfálticas para pavimentación
compactadas. El peso especifico es la reiación del peso
de un volumen determinado del material al peso de
igual volumen de agua, estando ambos materiales a
temperaturas especificadas. Asi, un peso especifico de
1,05 significa que ci material pesa 1,05 veces lo que el
agua a Ia temperatura fijada. Todos los lIquidos y la
mayor parte de los sólidos sufren cambios de volumen
cuando varIa Ia temperatura. Se expansionan cuando se
calientan y se contraen cuando se enfrian. Para fijar
condiciones determinadas aplicables a un valor dado
del peso especifico, debe indicarse la temperatura del
material y Ia del agua. Asi, por ejemplo, P. E. a
15/15 0C indica que la determinación se ha hecho con
ambos materiales a una temperatura de 15 OC. El peso
especIfico del betun asfáitico se determina normalmen te
por ci método del pignómetro, descrito en los méto
dos AASHO T43 y ASTM D70.
3.09 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Los
asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas
diferentes. El punto de reblandecimiento se determina
usualmente por ci método de ensayo arbitrario de anil b
y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las
especificaciones para los asfaitos de pavimentación, se
emplea frecuentemente para caracterizar los materiales
más duros empleados en otras aplicaciones e indica la
temperatura a que estos asfaltos se hacen fluidos. Con
siste en lienar de asfalto fundido un anillo de latOn de
peso especificados. A continuación se calienta el baño a
una velocidad determinada y se anota la temperatura en
el momento en que la bola de acero toca el fondo del
vaso de cristal. Esta temperatura se llama punto de
reblandecimiento del asfalto.
Los procedimientos y aparatos necesarios para la
realización del ensayo se describen con detalle en los
métodos AASHO T53 y ASTM D36.
Asfalto lIquido de curado rápido y medio
3.10 PUNTO DE INFLAMACION. El punto de
inflamación de los asfaltos fluidificados se mide me
diante el ensayo de punto de inflamación en vaso abier
to. La finalidad del ensayo es la misma indicada para
los betunes asfálticos. El aparato se modifica para hacer
posible el calentamiento indirecto del asfalto fluidifica do
(fig. 111-8). Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen en los métodos
AASHO T79 y ASTM D1310.
3.11 VISCOSIDAD. La consistencia o resistencia a
liquidos de curado lento (SC), que se discuten más
adelante, a la misma temperatura (60 OC). Como con
secuencia de la amplitud de este campo de variación,
las especificaciones del Instituto del Asfalto exigen que
las determinaciones de la viscosidad de los diferentes
grados se realicen a distintas temperaturas (véanse las
tablas IV-2, 3 y 4), como se indica a continuación:
RCO, MCO, SCO: Viscosidad Furol a 25 OC.
RCI, MCI, SC1: Viscosidad Furol a 50 0C.
RC2, 3, MC2, 3, SC2, 3: Viscosidad Furol a
60 OC.
RC4, 5, NC4, 5, 5C4, 5: Viscosidad Furol a
82 oC
15 a
0

fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos liquidos de Q

‘0
curado lento se mide normalmente por el ensayo de
40 a
viscosidad Saybolt-Furol, en forma esencialmente
idéntica a Ia descrita para los betunes asfálticos. Como
las temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos 0
liquidos son generalmente más bajas que en los betu 0 100 a 200 MC-2 SC-2
nes asfálticos, se emplea normalmente agua como flui -J
0
do de calentamiento para el baño termostático. Los
aparatos y procedimiento para la realización de este
ensayo se describen con detalle en los métodos AAS U0
250 a 500 RC-3 MC-3 SC-3
HO T201 y ASTM D2170.

600 a 1200 RC-4 MC-4 SC-4

U)
0
U
U)

>

1500 a 3000 RC-5 MC-5 SC-5

Figura 111-7. Comparación de las viscosidades de los ma
Lo mismo que en el caso de los betunes asfálticos, teriales asfálticos lIquidos a 60 OC.
existe cierta tendencia a medir la viscosidad en unida
des fundamentales (centistokes) con los viscosimetros
de flujo en tubo capilar de cristal que se describieron 3.12 DESTILACION. El ensayo de destilación se
para los betunes asfálticos. em5lea para determinar las proporciones relativas de
En la figura 111-7 se indica la amplia gama de visco betün asfáltico y disolventes presentes en el asfalto
sidades de los asfaltos fluidificados y de los asfaltos fluidificado. Se emplea tambiën para medir las canti4.—
48 MANUAL DEL ASFALTO
49

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
dades de disolvente que destilan a diversas evaporación del disolvente. Estas, a su vez, indican la
temperatu ras, que indican las caracteristicas de velocidad a que el material currá después de su
aplicación. El asfalto recuperado en el ensayo puede
emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar temperatura de 360 OC Se
de betunes asfálticos. restante y se expresa comomide la cantjdad de asfalto
porcentaje en volumen
la muestra original. Los procedimjentos de
y aparatos
necesarios para la realizacjón del ensayo de destilacjOn
sobre los asfaltos fluidifjcados
se detallan en los méto
dos AASHO T78 y ASTM D402. El ensayo se repre
senta esquematjcamene en Ia figura 111-9.
3.13 ENSAYOS SOBRE EL
TILACION Normalmente RESIDUC
se DE DES
detern-zjnan
netración, ductiljdad y solubiljdad la pe
del ensayo de destilacjón (véase 3.12). del asfalto residuo

Figura 111-9. Ensayo de destilación.

Figura 111-8. Determinación del punto de inflamación en 3.14 PESO ESPECIFICO.

vaso abierto (asfalto fluidificado). Aunque no se especi
flea normalniente, es deseable conocer
fico de los asfaltos fluidificados el peso especI
empleados. Este
El ensayo se realiza colocando una cantidad especi conocimiento puede servir para hacer las
de volumen cuando se miden volumenes a correcciones
temperatu
ficada de asfalto fluidificado en un matraz de destila
ciOn conectado a un condensador. El asfalto fluidifica ras elevadas. El peso especifico de los asfaltos
cados se determina normalmente por el método fluidifi
pignOmetro del
do se calienta gradualmente hasta una temperatura
especificada y se anota la cantidad de disolvente desti ASTM D70.descrito en los métodos AASHO T43 y
lada a diversas temperaturas. Cuando se alcanza Ia
V’I.EC 2587713
WWW.LITECSA. CO
Asfalto lIquido de curado lento (SC) 3.15 PUNTO DE INFLAMACION. Los apara
tos, procedimiento y finalidad de este ensayo son los
indicados para los betunes asfálticos.
 3.16 VISCOSIDAD. Los aparatos, procedimien agua pase a través del tapón. En las especificaciones se
to y finalidad de este ensayo son los descritos para los fijan los valores que deben obtenerse en los distintos
grados de asfalto liquido de tipo SC. El ensayo se
asfaltos fluidificados.
describe en los métodos AASHO T50 y ASTM D139.
3.17 CONTENIDO DE HUMEDAD. Se coloca
en una retorta de metal un volumen medido de asfalto
que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo
nafta. La retorta está provista de un condensador de
reflujo que descarga en un colector graduado. Se aplica
calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se
recoge en el colector. El volumen de agua se mide y
expresa en porcentaje en volumen de la mezcla origi
nal. Los aparatos y procedimiento para Ia realización
de este ensayo se describen con detalle en los métodos
AASHO T55 y ASTM D95.
3.18 DEST1LACION. Los aparatos, procedi
miento y finalidad de este ensayo son los mismos des
critos para los asfaltos fluidificados, salvo que
solamen te se mide el disolvente destilado a 360 FIgura 111-10. Ensayo del flotador.
OC y no a diversas temperaturas, como para los
asfaltos fluidifi cados. La razón de esta diferencia es
que el disolvente contenido en los asfaltos liquidos de 3.20 ASFALTO RESIDUAL DE
tipo SC es de evaporación lenta y no se pretende que CION 100. Este ensayo se hace sobre PENETRA
productos de
estos productos curen como los asfaltos fluidificados. tipo SC. Como Ia velocjdad
de tipo SC es muy lenta, puede de curado de un material
3.19 FLOTADOR. El ensayo del flotador se hace vida una penetración alcanzar durante su
sobre el residuo de destilación de los asfaltos liquidos de 100 o no alcanzarla. El prin
de tipo SC. Este ensayo es un ensayo de viscosidad p ucip
eda l vrealizarse
alor del ensayo es que da ui-i residuo sobre el
modificado, y se emplea porque el residuo es usual que los ensayos normalizados para betu—
mente demasiado blando para el ensayo de penetración nes
asfáltjcos.
o de volumen demasiado pequeño para la determina Se calientadeuna
temperatura muestra de asfalto lIquido SC a una
250-260
cion de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad, por OC, manteniéndola a esa tern
peratura hasta que pierde suficientes aceites para al
consiguiente, se reduce a dar una indicación de la con canzar una penetración de 100. Después se deterrnina
sistencia de los productos con estas limitaciones.
el porcentaje en peso de betñn asfáltico restante. Las
En el ensayo, representado esquematicamente en la especificacjones prescri ben proporcjones mInimas de
figura 111-10, se solidifica un tapOn del residuo asfál
tico en el orificio del fondo del flotador por enfria este residuo para cada grado de asfalto lIquido SC. El
miento a 5 OC. Después se coloca el flotador en agua a procedimiento de ensayo se describe en los métodos
AASHO T56 y ASTM D243.
50 °C y se determina el tiempo necesario para que el 3.21 DUCTILIDAD Normalmente se deterrnjna
en los asfaltos liquidos de curado lento la ductilidad del
asfalto residual de penetracjón 100.
3.22 SOLUBILIDAD. Los aparatos, procedi
miento y finalidad del ensayo de solubilidad para asfal
53

WWW.LITECSA.C[ M.EC 7f 113

tos lIquidos de tipo SC son los mismos descritoS 3.23 PESO ESPECIFICO. del Los procedimiefltos
peso especifico en
para los betunes asfálticos. finalidad de la determinaCiófl
los
y asfaltos liquidos de curado
des lento son los mismoS
critos para los asfaltos fluidificados. asfalto presentes en estas emulsiones. En el ensayo
se mezcia con emulsion asfáltica una soluciOn de
cloruro cálcico en agua, tamizando a continuación la
Jmu1sionasfá1t1Ca mezcla para determinar la cantidad de asfalto separada
Los aparatos, de la emulsion.
3.24
procedimienVISCOSIDAD. ensayo de viscosidad En ci ensayo de las emulsiones de rotura rápida
to y finalidad del
de los asfaltos emulsificados o emulsiones asfálticas
son esencialmen (RS) se emplea una solución muy débil de cloruro
te los mismos descritos para los se cálcico; las especificaciones determinan la
asfaltos fluidificados.
describen en los me Los aparatoS y procedimientO concentración de la solución y Ia cantidad minima
todos AASHO T59 y ASTM de asfalto que debe quedar en ci tamiz. En este tipo
D244.
de emulsiones es ne— cesario un alto grado de
En las
3.25 RESIDUO se DEemplea
DESTILACION.
el ensayo de destilación demulsibilidad, ya que se espera de ellas que
emulsioneS asfálticas de asfalto y agua y rompan casi inmediatamente al contacto con los
para determinar las proporciOfleS
obtener asfalto puro para su ci mismo Eldescrito
ensayo. procedimiento
para los áridos a los que se aplican.
de ensayo es esencialmente
en la figura 111-9, salvo que se El ensayo de las emulsiones de rotura media (MS)
asfaltos
emplean fluidificadoS
una retorta de hierro y quemadores anulares exige el empleo de una solución de cloruro cálcico
en lugar de matraz de vidrio y mechero Bunsen. Los más fuerte que la empleada en ci ensayo de los
del ensa
aparatoS y procedimientOS para la realización tipos de rotura rápida. En las aplicaciones en las que
AASHO T59
yo se describen en los métodos se especi fica el tipo MS no se desea la rápida
y coalescencia del asfalto, y las especificaciones
ASTM determinan normalmen te, para estos productos, un
D244. limite máximo de la de
El ensayo de sedimen mulsibilidad, asi como Ia concentraciOn de la soluciOn.
3.26 SEDIMENTACIO
tación determina la tendencia a sedimentar de los El material y procedimiento para la realización de este
gló ensayo se describen en los métodos AASHO T59
ci aimacenaje de una emulsion y ASTM D244.
bulos de asfaito durante cinco Was, una
asfáltica. Se deja en asfáltica
reposo, en
durante 3.28 ENSAYO DE TAMIZADO. El ensayo de
muestra de emulsiOn un cilindro graduado,
después de lo cual se determina la diferencia en conte tamizado complementa al de sedimentación y tiene un
nido
la de asfalto entre ci fondo y la superficie de proposito en cierto modo similar. Se emplea para de
se des terminar cuantitativamente el porcentaje de asfaito
muestra. El procedimiento y material necesario presente en forma de glóbulos relativamente grandes.
criben en los métodos AASHO T59 y ASTM
D244. Estos glóbulos no dan revestimientos delgados y uni
formes de asfalto sobre las particulas de áridos y pue
El ensayo de demul den ser, o no ser, identificados por ci ensayo de sedi
3.27 DEMULSIB1LI1DAl de la velocidad relativa a
sibilidad da una indicaciónde asfalto de las emulsioneS mentaciOn, que solamente tiene valor en este aspecto
que
de los glóbulos coloidales
rotura rápida y media se unirán entre 51 (o la cuando hay suficiente diferencia entre el peso especIfi
emul co del asfalto y ci del agua para permitir que se pro
sión romperá) cuando la emulsion se extienda en pe duzca la sedimentación.
lIcula delgada sobre el terreno o los áridos. El cloruro En ci ensayo de tamizado se hace pasar una
cálcico coagula o flocula los diminutos glóbulos de muestra representativa de la emulsion asfáltica a
través de un
tamiz nñmero 20. El tamiz y ci asfalto retenido se
lavan a continuación con una soluciOn diluida de
oicato so
dico y, finalmente, con agua destilada. Después del
lavado, ci tamiz y ci asfalto se secan en estufa y
se
 54 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
determina la cantidad de asfalto retenido. El procedi
miento y aparatos necesarios para la realización de este
ensayo se describen en los métodos AASHO T59 y
ASTM D244.
3.29 MEZCLADO CON CEMENTO. El cnsayo
de mezclado con cemento desempeña en las emulsiones
asfálticas de rotura lenta (SS) un papel análogo al del
ensayo de demulsibilidad en los tipos de rotura rápida
o media. Los tipos SS se destinan al empleo con ma—
teriales finos y ãridos con polvo, y normalmente no son
afectados por las soluciones de cloruro cálcico emplea
das en ci ensayo de demulsibilidad.
En el ensayo de mezclado con cemento se mezcla
una muestra de emulsiOn asfáltica con cemento Por—
tiand de gran finura de molido, y Ia mezcla se hace
pasar con la ayuda del agua, a través de un tamiz
nümero 14. Las especificaciones limitan usualmente Ia
cantidad de material que puede admitirse quede rete
nida en el tamiz. Los materiales y procedimiento para
la realizaciOn de este ensayo se describen en los méto
dos AASHO T29 y ASTM D244.
3.30 ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO. Usual
mente se realizan sobre el residuo de destilación los
ensayos de penetración, solubilidad y ductilidad co
rrespondientes a los betunes asfálticos.
3.31 PESO ESPECIFICO. La finalidad y proce
dimientos para realizar el ensayo de peso especifico en
los asfaltos emulsificados son los mismos descritos para
los asfaltos fluidificados.
B) Aridos
3.32 GENERALIDADES. Los áridos se em
plean, combinados con asfaltos de diversos tipos, para
preparar mezclas de utilizaciones muy diversas. Como
los áridos constituyen normalmente ci 90 9, en peso o
más de estas mezclas sus propiedades tienen gran in
fluencia sobre las del producto terminado. Los áridos
más empleados son piedra y escoria partidas, grava
machacada o natural, arena y filler mineral. En la cons
truCción de pavimentos asfáiticos el control de las pro-
55
piedades de los áridos es tan importante como el de las
del asfalto. En los siguientes parrafos se describen bre
vemente los ensayos normalmente realizados sobre los
áridos, y se hace referencia a los procedimientos nor
rnalizados para Ia realización de estos ensayos.
Para obtener muestras representativas de los áridos
deben emplearse procedimientos adecuados de toma de
muestras. La toma de muestras se describe con toda
extension en el Asphalt Plant Manual, Asphalt Institu
te Manual Series niimero 3. Los métodos AASHO T2
y ASTM D75 especifican procedimientos normaliza
dos para la toma de muestras de áridos.
3.33 TAMIZADO. Hay dos métodos para deter
minar las proporciones relativas de los diversos tama-
ños de particulas en unos áridos: tamizado por via seca
y tamizado por via hümeda.
a) Tamizado por via seca. Se agita una cantidad
pesada de áridos perfectamente secos sobre una
serie de tamices con aberturas cuadradas. Los
tamices están unidos de forma que el de mayor
abertura está en la parte superior y los de aber
turas sucesivamente más pequeflas están situados
debajo. Bajo el ültimo tamiz se coloca una ban-
deja que recoge todo el material que pasa a través
de él. La agitación se aplica normalmente con
aparatos automáticos.
Se determina ci peso de material retenido en
cada tamiz y se expresa en porcentaje del peso de
la muestra original. Usualmente resulta conve
niente anotar estos datos en un grafico, como se
indica en Ia figura 111-11. En estos gráficos debe
indicarse el porcentaje total, en peso, que pasa
por cada tamiz. Las curvas asI obtenidas son un
cómodo instrurnento que da rápidamente idea de
las caracterIsticas granulométricas de los áridos.
Los tamices usados normalmente en las mez
clas asfákicas para pavimentación son los de aber
tura cuadrada de 2 1/2, 2, 1 1/2, 1 3/4, 1/2 y 3/8
de pulgada y los de 4, 8, 16, 30, 50, 100 y 200
mallas por pulgada lineal. Para los elementos
finos se emplean a veces tamices de 4, 10, 40, 80
y 200 mallas por pulgada lineal.
57
WWW.LITECSA.C: MIEC 2587713

Las especificaciones AASHO M92 y ASTM
El 1 fijan las caracteristicas normalizadas de estos
tamices. Los métodos de ensayo AASHO T27
y ASTM C136 indican procedimientos norma
lizados para realizar ci análisis granulometrjco
por via seca de Ins áridos gruesos y finos. Los
procedimientos
para Ia realización del análisis
granulometrico del filler mineral se dan en los
métodos AASHO T37 y ASTM D546.
58 WWW.LITECSA.CcjM.EC 2587713
b) And/isis granulometrico por via hümeda. Este
método de ensayo da un procedimiento para de
terminar por via hümeda la distribución de tama
nos de los áridos finos y gruesos. Este procedi
miento es deseable frecuentemente cuando los
áridos contienen polvo extremadamente fino o
arcilla que pueden pegarse a las particulas más
gruesas. En estos casos los resultados obtenidos
del análisis granulométrico por via seca son evi
dentemente erróneos.
Para detalles de este ensayo véase la obra Plant
Inspector’s Manual M. S. 3 del Asphalt Institute.
3.34 EQUIVALENTE DE ARENA. Este ensa
yo, desarrollado por ci Departamento de Carreteras de
California, indica la proporción relativa de polvo fino
o materiales arcillosos perjudiciaies contenidos en los
áridos empleados en las mezcias asfálticas para pavi
mentación y en los suelos empleados en capas de base.
El ensayo se aplica a Ia fracción que pasa por el tamiz
nümero 4.
Se coloca una muestra del material en estudio en un
cilindro graduado transparente que contiene una solu
ción de cloruro cálcico, glicerina y formaidehido en
agua. La muestra y la solución se agitan vigorosamente
de una forma normalizada. Se emplea la misma solu
ción para impulsar ci material arcilloso hacia arriba,
haciéndoio salir de la muestra a medida que se ilena el
cilindro, introduciéndola a presión en el fondo median
te un tubo delgado. Después de un perIodo de sedi
mentación de 20 mm se lee en la graduacion del reci
piente Ia altura maxima de Ia suspension de arcilla.
A continuaëiOn se introduce en el cilindro un disco
pesado de metal que se hace bajar hasta que descansa
sobre Ia parte superior de Ia arena limpia y se lee la
altura de Ia superficie inferior del disco. Se llama equi
valente de arena a la relación de ia lectura correspon
diente a la superficie superior de la arena a la corres—
pondiente a la capa superior de la arcilla multiplicada
por 100. Los aparatos y procedimiento para Ia realiza
ciOn de este ensayo se describen en ci método AAS
HO T176.
El ensayo de
3.35 ABRASION (DESGASTE).

abrasion de Los Angeles se emplea para medir Ia resis
tencia de los áridos al desgaste o a la abrasiOn’. La
máquina de desgaste Los Angeles se representa esque
máticamente en la figura 111-12. Se carga el tambor
con una cantidad fija de andes cuya granulometria es
Ia que más se aproxima a Ia que se pretende usar de
7 granulometnias
normalizadas, asi como un peso no
rma1
carga iza de esferas
abrasiva. de acero que han de actuar como
A ContinuacjOn
se hace dar al rambor
500 vueltas, después de lo cual se extrae el material y
se determina el porcentaye de material que pasa por el
El porcenraje de desgasre medido por el ensayo de Los Angeles
no tiene en genera] ninguna reiación con ci pulii-nento de los áridos
bajo el desgaste del trafico.
Nota: Ann hay varios organismos que emplean La niáquina Deval
para determinar Ia resistencia de los áridos a la abrasion. Véanse
los métodos AASHO T3 y T4 y los ASTM D2 y D289.
WWW.LITECSA.CL M.EC 2587713
tamiz nümero 12, que se define corno porcentaje de
desgaste.
La elevada resistencia al desgaste indicada por un
bajo porcentaje de pérdidas por abrasion es una carac
teristica deseable de los áridos que han de emplearse
en Ia construcción de pavimentos asfálticos. La maqui
naria y procedimientos para la realizaciOn de este en
sayo se detallan en los métodos AASHO T96 y
ASTM C131.
3.36 ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS SUL
FATOS. El ensayo de resistencia a los sulfatos da
una indicación de Ia resistencia de los áridos finos y
gruesos a los agentes atmosféricos. El ensayo se realiza
con áridos que no han dado buen resultado durante su
empleo. Mide la resistencia de los áridos a la disgrega
ción por soluciones saturadas de sulfato de sodio o
magnesio.
El ensayo se hace sumergiendo recipientes con frac
ciones de tamaños clasificados de muestras de áridos en
una solución saturada de sulfato de sodio o de magne
sio. Los recipientes están construidos de tal forma que
permiten la libre entrada y salida de la solución en la
masa de la muestra sin pérdida de áridos. Después de
la inmersión se secan las muestras en estufa. Tras un
nümero determinado de ciclos de inmersión y secado
se determina por tamizado el porcentaje de pérdida de
peso. Basándose en la granulometria de la muestra
original se determinan los porcentajes de pérdida de
peso para cada fracción granulométrica. El total de
estos valores es el porcentaje de pérdida resultado del
ensayo. La maquinaria y procedimientos para Ia reali—
zación de este ensayo se detallan en los métodos AAS
HO T104 y ASTM C88.
3.37 PESO ESPECIFICO. Usualmente se dc
termina el peso especifico de los áridos por dos razo
nes:
1. Para permitir el cálculo de los huecos de las
mezclas asfálticas compactadas.
2. Para corregir las cantidades de áridos empleadas
en una mezcla para pavimefltaciofl cuando su
peso especIfico varIa apreciablemente.
61
 Hay tres tipos ampliamente usados de peso especifi
co de los áridos:
1. Peso especifico aparente.
2. Peso especifico aparente con áridos saturados.
3. Peso especifico efectivo.
La designación AASHO M132 define el peso espe
cifico aparente como sigue: Relación del peso en aire
de un volumen dado de la porción impermeable de un
material permeable (esto es, la materia sólida, inclu
yendo sus huecos o poros impermeables) a una tempe
ratura determinada, al peso en aire del mismo volumen
de agua destilada a temperatura determinada.>>
Define ci peso especIfico aparente con áridos satura
dos como sigue: Relación del peso en aire de un volu
men dado de un material permeable (incluyendo tanto
los huecos permeables como los impermeables propios
del material) a una temperatura dada, al peso en aire de
igual volumen de agua destilada a temperatura dada.
Como se ye por estas definiciones, la diferencia entre
el peso especifico aparente y ci peso especifico aparente
con áridos saturados, indica ia proporción de huecos
permeables al agua de los áridos. Como ci voiumen
medido para determinar ci peso especIfico aparente
con áridos saturados incluye los huecos impermeables,
mientras que ci volumen para ci peso especifico aparen te
excluye estos huecos, es evidente que ci volumen
correspondiente al peso especIfico aparente es más pe
queño que ci empleado para ci peso especIfico aparente
con áridos saturados, si los áridos tienen huecos per
meables. Si no existen tales huecos, ambos volñmenes
son iguales.
Como ci peso especifico Cs una relación peso-volu
men, se deduce que el peso especIfico aparente es
mayor que ci peso especifico aparente con áridos satu
rados en áridos que contienen huecos permeables, y
que ambos valores son iguales para áridos que no con
tienen huecos de este tipo. Dc esta forma, en áridos
que contienen huecos permeables, la elección de uno u
otro tipo de peso especIfico puede tener un efecto apre
ciable sobre la proporción de huecos calculada en una
mezcla asfáltica compactada.
62
WWW.LITECSA.CdM.EC 2587713
El peso especifico aparente de los ãridos en una
rnezcla asfáltica depende de la proporción en que el
asfalto penetra en los huecos permeabies al agua. Como
ci asfalto es más viscoso que ci agua, usualmente pe
netrará en los huecos menos que el agua. Por ello ha
empezado a usarse el término peso especifico efectivo>
para indicar la proporción en que el árido es permeable
al asfalto empleado en la mezcla. Como puede verse, el
peso especifico efectivo estará normalmente compren
dido entre el peso especifico aparente y ci peso especi
fico aparente con áridos saturados. Se han ideado va
rios procedimientos para medir el peso especifico
efectivo de los áridos.
En los métodos AASHO T85 y ASTM C127 se fijan
los aparatos y procedimientos para determinar los pesos
especificos aparente y aparente con áridos saturados de
los áridos gruesos. Para los áridos finos véanse los
métodos AASHO T84 y ASTM C128. En la publica
ción ASTM STP191, titulada <Specific gravity of bi
tuminous coatel aggregate>, se dan varios métodos para
medir el peso especifico efectivo de los áridos para
mezclas asfáiticas.
3.38 PESO UNITARIO. El peso unitario de unos
áridos dados puede determinarse sobre volumen suelto
o sobre volumen compactado. Para cilo se emplea un
recipiente ciiindrico de volumen conocido. Los volü
menes empleados son normalmente 0,1-0,5-1,00 pies3
(2,83-14,16-28,31 1), segün ci tamaño de los áridos
ensayados. Para medir el peso unitario con áridos suel
tos se ilena ci recipiente por un procedimiento norma
lizado y se determina el peso de los áridos contenidos
en el recipiente lieno. Para medir el peso compactado
se llena el recipiente en tres capas aproximadamente
iguaies, aplicando a cada capa determinados procedi
mientos de agitación o apisonado segün ci tamaño de
los áridos empleados en el ensayo. Los aparatos y pr
para Ia reaiización de estos ensayos se
dimie ntos
detallan en los métodos AASHO T19 y ASTM C29.
Normalmente se emplea en material compactado ci
peso unitario como indicación de la calidad de la esco
na machacada. Las escorias más pesadas tienden a ser
menos porosas y más resistentes que las que tienen
63
pesos unitarios inferiores. Basándose en Ia experiencia
se ha fijado un peso unitario cornpactado mInirno de
70 lb/pie3 (1137 kg/rn3) para escoria de dimensiones
inferiores a 2” para mezclas de pavimentación, y de
65 lb/pie3 (1041 kg/rn3) para tamaflos superiores. La
escoria ensayada debe tener la misma granulometrIa
que se piensa emplear.
3.39 HUMEDAD. La deterrninación de la hume
dad en los áridos se hace normalmente pesando una
muestra de material, secándola hasta peso constante en
estufa mantenida a 110 °C, aproximadamente, y deter
minando después el peso de la muestra seca. La dife
rencia entre los pesos inicial y final se define como
pérdida de humedad durante el secado. La perdida de
peso expresada en porcentaje del peso final o en seco
es el contenido de humedad de los áridos.

C) Mezclas asfdlticas para pavimentación

3.40 GENERALIDADES. No solo es importante

ensayar el asfalto y los áridos separadamente, sino que
deben realizarse ensayos sobre combinaciones de estos
materiales hasta establecer las proporciones y caracte
rIsticas adecuadas para estas rnezclas. En los parrafos
siguientes se describen brevernente los ensayos nor
malmente empleados para las rnezclas asfálticas para
pavimentación y se hace referencia a los procedimien
tos normalizados de realización de estos ensayos.
3.41 METODO MARSHALL. El ensayo Mars
hall para mezclas asfálticas para pavimentacion puede
emplearse para proyecto en laboratorio y comproba
ción en obra de las rnezclas que contienen berün asfál
tico y áridos cuyo tamaflo máximo no exceda de 1”.
Las principales caracteristicas del ensayo son el análisis
densidad-huecos y los ensayos de estabilidad y fluencia
sobre probetas de mezcla compactada.
Se preparan probetas de 2 1/2” (6,35 cm) de espesor
y 4” (10 cm) de diámetro, mediante procedimientos
especificados, compactãndolas por impacto. Se deter
minan la densidad y huecos de Ia probeta compactada,
que a continuación se calienta a 60 0C para Ia realiza
Figura 111-13. Ensayo Marshall de estabilidad y fluencia.
64
5—MANUAL DEI ASFAITO
65

WWW.L1TECSA.COM.EC 2587713
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
tical. El ensayo se representa TERMOMETRO
esquemáticamente en la PLACAS
figura 111-15. MOVILES

PLACASFIJAS
La probeta estâ encerrada en una
membrana de goma rodeada por un
lIquido que transmite Ia presión
lateral desarrollada durante el
ensayo. Los valores obtenidos
durante el ensayo son de carãcter relativo. Se ha esta- PAR
A
CONTRAPESO GRAN

blecido la escala sobre Ia base de ALLA

que, si la probeta
fuera un liquido, la presión lateral
seria igual a la pre
sión vertical, en cuyo caso se
considera que la estabili
dad relativa es nula. En ci otro
extremo de la escala se considera un
sólido incompresible, que no
transmite presión lateral, y a! que
se atribuye una estabilidad
relativa de 90. Los ensayos sobre las mezclas asfálticas

TERMOSTATICA

para pavimentacion dan valores comprendidos en el

ESQUEMA DE LA ROTURA intervalo 0-90. La estabilidad relativa de la probeta

se
DE LA PROBETA
calcula por una formula establecida.
Usualrnente, después de realizado ci ensayo del es- Figura 111-16. Ensayo del
cohesiómetro de Hveem.
 SOS de la mezcla, se satura en aceite
lubricante y se deja escurrir durante 15 mm
a 60 OC
Los pesos de queroseno y aceite
retenidos por estos
áridos se emplean como datos en un
procedimiento para caicular y estimar ci
contenido optimo de asfalto de la mezcla.
Normaimente se realizan los ensayos del
estabilómetro y del cohesiómetro en
probetas con ci contenido de asfalto
indicado por ci ensayo CKE y con
contenidos de asfaito mayores y menores
para estabie cer ci contenido de asfaito
óptimo y determinar otras caracteristicas
fisicas de la mezcla compactada. Más
adelante indicaremos (véase la tabia IV-9)
algunos en terios para el proyecto de mezclas
para pavimentación empleando este método.
Los aparatos y procedimiento para la
realización del ensayo antes indicados se
descri ben con detalle en la publicación Mix
Design Methods for Hot Mix Asphalt Paving
M. S. nümero 2, del Ins tituto del Asfalto.
También se describen en ci método ASTM
D1560, mientras que ci ASTM D1561 descri
— be los aparatos y procedimiento para
preparar las pro- betas con ci compactador
por arnasado antes mencio nado.
3.43 METODO HUBBARD’FIELD.
 El método
Hubbard-Field es un procedimiento
empleado para ci
proyecto en iaboratorio de mezclas
asfálticas para pa
vimentación. El procedimiento se desarrolló
original mente para el proyecto de mezclas
para pavimentación de tipo arena-asfalto o
sheet asphalt, empicando betu nes
asfáiticos, en las que todos los áridos
pasarán por ci tamiz nümero 4 y al
menos ci 65 % por ci flume ro 10. Las
partes principales del ensayo son un
análisis densidad-huecos y un ensayo de
estabilidad.
Se preparan, empleando procedimientos
de compac
tación especificados, probetas de 2” (5 cm)
de diámetro Figura 111-17. Ensayo Hubbard-Field de
probetas de 2” de diámetro.
y 1” (2,5 cm) de altura. Se determinan ia
densidad y los huecos de ia probeta
compactada, que a continua tro se hace pasar a través de un orificio
ción se somete al ensayo de estabilidad més estrecho, de 1,75” (aproximadamente
Hubbard-Field, 45 mm) de diámetro. La maxima carga
como se indica en la figura 111-17. En producida, en libras, es la estabilidad
este ensayo, primeramente, se calientan Hubbard-Field.
las probetas a 60 oC y se Se preparan dos o tres probetas con
colocan en moldes de ensayo. Sc aplican cada uno de
las cargas varios contenidos de asfaito, usualmente
como se indica con una velocidad de con variacio nes del 1/2 O) por encima y
deformación de por debajo de un óptimo estimado. Los
2,4” (61 mm) por minuto. La probeta de valores medios obtenidos para cada con
2” de diáme tenido de asfaito se representan en
gráficos y se em plean para fijar el
contenido óptimo. Estos datos se
emplean también para determinar si la
mezcla cumple determinados criterios
establecidos para el contenido óptimo de
asfaito (véase la tabla IV-9).
Como el procedimiento que hemos
descrito sola mente es aplicable a mezclas
asfálticas de tipo arena asfalto o sheet
asphalt, se ideó un procedimiento modi
ficado aplicable a mezclas asfálticas con
áridos gruesos. En el procedimiento
modificado se prepara por un método diámetro y una aitura de 2 3/4 a 3” (70 a
especificado una probeta de 6” (15 76 mm). Se
cm) de

70 WWW.LITECSA.CDM.EC 2587713
71
obliga a la probeta a pasar a través de un
orificio de
5,75” (14,6 cm). El ensayo se representa
esquemática
mente en la figura 111-18. Por lo demás,
el procedi
miento es esencialmente idéntico al
descrito para pro- betas de 5 cm de
diámetro. El procedimiento modifi cado no
se emplea mucho por haberse observado
que las variaciones en la orientación de las
particulas de los áridos gruesos cerca del Figura 111-18. Ensayo Hubbard-Field de
orificio del molde dan lugar frecuentemente probetas de 6” de diámetro.
a valores erráticos de la estabilidad. 72
Los aparatos y procedimientos empleados
tanto en el método Hubbard-Field original
como el modificado, se describen con
detalle en Mix Desing Methods for Hot Mix
Asphalt Pavign, M. S. nümero 2,
publicado por el Instituto del Asfalto. Más
adelante indicamos cri terios (véase la tabla
IV-9) para proyecto de mezclas asfálticas
para pavimentación. También se descri
ben los aparatos y procedimientos para la
realización de
estos ensayos en los métodos AASHO formula establecida la cohesion y el
T169 y ángulo de roza miento interno de la
AST probeta. Más adelante se incluyen también
M los criterios sugeridos (véase Ia tabla IV-
D11 9)
38. para el proyecto de mezclas para
3.44 METODO TRIAXIAL. El pavimentacion em pleando este método.
ensayo de corn presión triaxial que Los aparatos y procedimiento para Ia
describimos a continuación se em- plea realizaciOn de este ensayo se describen en
fundamentalmente para investigación sobre Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt
mez— clas asfálticas, y rara vez para Paving, M. S. nümero 2, publicado por el
proyecto o ensayos de rutina. Se considera Instituto del Asfalto.
generalmente que la probeta em pleada en El ensayo de compresión triaxial del
el ensayo triaxial debe tener una altura al Instituto del
menos doble que su diárnetro. Asfalto que hemos descrito es del tipo
Normalmente se em plean probetas conocido como
compactadas de unas 8” (20 cm) de altura ‘en sistema cerrado>, en el que no se
por 4” (10 cm) de diámetro. Usualmente produce verdade
se determinan las caracteristicas de densidad ra rotura de
y huecos de Ia probeta compactada. la probeta.
El método de ensayo triaxial del Instituto Otro tipo de ensayo de compresión
del Asfal triaxial emplea
to, desarrollado por Vaughn Smith, se aparatos similares, pero se llama de sistema
representa es abierto. En él se mide la carga vertical
quemáticamente en la figura 111-19. La necesaria para que la pro-
probeta está beta rompa mientras se mantiene constante
envuelta en una membrana de goma la presión
rodeada por un l
liquido que transmite las presiones laterales a
desarrolla das durante Ia aplicación de una t
carga vertical a la probeta. Las cargas e
verticales se aplican por incremen tos r
sucesivos, midiéndose la presión lateral que a
aparece como consecuencia. El ensayo se l
realiza a temperatura ambiente.
Se representa en un grafico la relación .
entre las 73
presiones verticales y las laterales y se
calculan por una

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 1 Obtener un punto de partida para calcular ci
-

porcentaje de huecos y huecos rellenos de

asfalto en las mezclas compactadas, parte in
tegrante de aigunos procedimientos de pro
yecto de mezcias asfálticas para pavimenta
cion.
2. Dar una indicación del contenido de asfaito
óptimo en aigunos procedimientos de proyec
to de mezclas.
3. Fijar una base para controlar la compactación
durante la construcción del pavimento asfái
tico.
B) En probetas obtenidas de pavimentos construi
dos, para comprobar la densidad del pavimento
y la efIcacia de las operaciones de apisonado.
El procedimiento usual para determinar la densidad
es pesar la probeta, determinar su volumen y calcular
la relación peso-volumen en unidades convenientes
(p. ej., kilogramo por metro cñbico). El volumen de la
probeta se mide frecuentemente determinando ci volu
men despiazado. La probeta se pesa primeramente al
aire y después sumergida en agua, y la diferencia en
peso da ci volumen de la probeta. Cuando se mide el
peso unitario en kilogramo por metro cübico Ia densi—
dad de la probeta se calcula segñn la formula siguiente:
Wa

donde d densidad en kilogramo por litro.

Figura 111-19. Ensayo triaxial de Smith.
3.45 DENSIDAD. La densidad o peso unitario
de una mezcia asfáltica para pavimentación se determi
na con las siguientes finalidades:
A) En probetas compactadas en iaboratorio para:
W, peso de Ia probeta al aire, en gramos.
W, peso de Ia probeta sumergida en agua,
gramos.
Este procedimiento es satisfactorio si la probeta es
relativamente impermeable al agua. Cuando las probe
tas son permeables al agua deben revestirse de parafina
antes de la inmersión. El cáicuio de la densidad debe
tener entonces en cuenta el peso y volumen del reves
timiento de parafina.
En algunos casos ci volumen de la probeta se deter
mina por medición directa, pero, en general, con este
método es dificil obtener exactitud suficiente.

74
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 Puede encontrarse una discusión detailada de la re
lación peso-volumen y de los métodos para determinar
Ia densidad de probetas compactadas en el apéndice TI
de Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving,
M. S. nñmero 2, publicado por ci Instituto del Asfalto.
También puede encontrarse la descripción detailada de
estos ensayos en los métodos AASHO T166 y
ASTM D1188.
3.46 HUECOS. Como antes se indicó, Ia determi
nación de los huecos contenidos en la probeta compac
tada forma parte del método de proyecto. Los huecos
de estas probetas pueden calcularse conociendo Ia den
sidad de las probetas compactadas, ci peso especIfico
de los áridos y ci del asfalto.
Para calcular ci contenido de huecos de una probeta
compactada debe fijarse primeramente la densidad
maxima teórica de la mezcla. Este valor es Ia densidad
teórica que se lograria si la probeta pudiera compactar
se hasta formar una masa sin huecos. La densidad
maxima teórica se determina por la siguiente formula,
en Ia que D es Ia densidad maxima teórica, W y W los
porcentajes de áridos y asfaito, respectivamente, y G y
sus respectivos pesos especIficos.
100
D extracción se emplea como base para determinar las
W Wi
G G,
Una vez determinada Ia densidad real, d, de la mez
cia compactada, ci porcentaje de huecos, V, se deter
mina por la formula siguiente:
100 (D —d)
D tica. Los aparatos y procedimientos para la realización
Los procedimientos a emplear en la realización de
estos cálcuios se indican con detalie en ci apéndice II
de Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving,
M. S. nümero 2 del lnstituto del Asfaito.
La principal dificultad para liegar a una determina
ciOn exacta de los huecos de una probeta resulta de las
caracteristicas de porosidad de algunos áridos, que a su
vez tienen influencia sobre ci peso especifico de los
76
ãridos empleado en los cálculos, como discutimos al
hablar del peso especIfico.
3.47 EXTRACCION. Liamamos extracción al
procedimiento empleado para separar ci asfaito de los
áridos en una mezcia asfáltica para pavimentación. La
finalidad de la extracción es determinar el contenido de
asfalto de la mczcla y obtener áridos sin asfalto que
puedan emplearse para el análisis granulométrico y
cualquier otro ensayo sobre ellos que se desee realizar.
Cuando se desea ensayar el asfalto extraido se hace un
ensayo de <recuperación>>.
El método de extracción más empleado para deter
minar el contenido de asfalto y obtener áridos limpios
es el centrifugo. En él se calienta la mezcla asfáltica,
después de desmenuzada, en el recipiente de una cen
trifugadora. Después se anade un disolvente que di
suelve el asfalto. Los disolventes normalmente emplea
dos son tricloroetileno, benceno o tetracloruro de
carbono. El asfalto disuelto se separa de los áridos en
un tipo especial de centrifugadora. Durante el proceso
de centrifugado debe añadirse disolvente varias veces
hasta conseguir la total extracción del asfalto.
La diferencia entre el peso original de la mezcla
asfáltica y el peso de los áridos secos después de la
proporciones relativas de asfaltos y áridos. Deben ha
cerse correcciones para tener en cuenta la pequeña
cantidad de áridos muy finos que puede pasar a través
del anillo filtrante del recipiente de Ia centrifuga du
rante el proceso de extracción, lo que se logra determi
nando ci contenido de cenizas de una parte de la solu
ción de asfaito en disolvente. También deben hacerse
correcciones para el agua, si existIa en la mezcla asfál
del ensayo de extracción se detallan en los métodos
AASHO T164 y ASTM D2172.
Hay varios métodos de extracción por reflujo em
pleados para Ia determinación del contenido de asfalto
y la obtención de áridos limpios para ensayo posterior.
Normalmente se emplea un recipiente cilindrico en ci
que se coloca una bandeja de disolvente inmediata
mente sobre un elemento de calentamiento situado en
77
WWW.L1TECSA.COM.EC 2587713
 ci fondo del recipiente. La mezcla asfáltica se cuelga
sobre el disolvente en un cesto de malla de alambre. El
disolvente se evapora y condensa en un serpentfn, ca
yendo sobre la mezcia. El asfalto se disuelve y cae en
Ia bandeja de disolvente, donde este ültimo vuelve a
evaporarse dejando el asfaito en ella. El principio es
similar al del método de extracción descrito bajo el
tItulo Recuperación del asfa1to (véase 3.48).
3.48 RECUPERACION DEL ASFALTO. Cuan
do se desea realizar ensayos sobre ci asfalto extraido de
las mezcias de pavimentación, debe hacerse la recupe
ración del asfalto sin cambiar sus propiedades. Nor
malmente se emplea un método de extracción por re
flujo.
El extractor consiste, generalmente, en un recipiente
cilindrico cerrado. Suspendido cerca del fondo hay
otro recipiente perforado en el que se coloca la mezcla.
Directamente sobre este recipiente se coloca un con
densador. Se introduce en el extractor un disolvente
—tricioroetileno o benceno— que se vaporiza por apli
cación de calor. El vapor condensa y cae sobre la rnez
cia disolviendo ci asfalto y ilevándolo en disoiución al
fondo del extractor. Este procedimiento continua hasta
que ci disolvente gotea limpio. A continuación se recu—
pera ci asfalto por destiiación. El procedimiento inclu
ye la introducción de un caudal conocido de bióxido de
carbono gaseoso en ci contenido del frasco de destila
ción para extraer las ültimas trazas de disolvente. El
material y procedimiento se describen con detalle en
los métodos AASHO T170 y ASTM D2172.
3.49 DESTILACION DE LA HUMEDAD Y
SUSTANCIAS VOLATILES. A veces es conve
niente saber ia cantidad de humedad yb sustancias
voiátiies en una mezcla asfáltica para pavimentacion,
especialmente cuando se emplean asfaitos iIquidos.
Estas determinaciones se hacen usualmente empleando
algñn procedimiento de destiiación, como ci indicado
en el método ASTM D255. Algunos organismos em
plean los procedimientos detallados en ci método AAS—
HO TIlO y en ci ASTM D1461.
3.50 ENTUMECIMIENTO. En las mezclas as
fáiticas que contienen finos de calidad dudosa se Figura 111-20. Ensayo de entumecimiento.

78
WWW.LITECSA.CCM.EC 2587713
 riodos determinados de tiempo, usualmente 24 h, o AASHO ASTM
hasta que no se produce más entumecimiento. Los Párrafo
aparatos y procedimiento para realizar ci ensayo, tal
Asfaltos de curado lento
como lo hace el Departamento de Carreteras de Cali
3.15 Punto de inflamación (véase Beurn asfd.l
fornia, se describen en el capitulo V de la obra Mix tico) T48 D92
Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving, M. S. 3.16 Viscosidad (véase Asfaltos de curado rd
nñmero 2, publicada por el instituto del Asfalto. Tam pido niedio) T201 02170
3.17 Contenido de humedad T55 D95
bién se describen en ci método AASHO TIOl. ‘
Destilación T78 D402
3.18
Generalmente, se considera que un entumecimiento 3.19 Ensayo del flotador T50 Dl39
vertical de 1/16” (1,58 mm) indica una mezcla de cali 3.20 Residuo de asfalto de penetraciOn 100 T56 D243
dad mediocre, mientras que algunas mezclas absoluta 3.21 Ductilidad T5 I 0113
3.22 Solubilidad (véase Betdn asfdltico y Asfal
mente inadmisibles pueden sufrir entumecimientos tos de curado rápido y rnedw) T44 04
hasta de 3/4 de pulgada (19 mm) en las condiciones del 3.23 Peso especifico T43 D70T59T59T59T59T59
ensayo.
Emulsion asfáitica
3.24 Viscosidad D 244
Especificaciones normalmente empleadas para Residuo de destilación D 244
3.25
los ensayos. 3.26 Sedimentación D244
3.27 Demulsibilidad D244
A) ASFALTOS D244
3.28 Tamizado
Párrafo AASHO ASTM 3.29 Mezclado con cemento T59 D244
3.30 Ensayos sobre el residuo (véase Betunes
Betán asfáltico asfdlticos, parrafos 3.02 a 3.09).

3.02 Penetración 3.31 Peso especifico T43 D70

T49 D5
3.03 Viscosidad B) ARIDOS
T201 02140
(Véase también el ensayo Saybolt-Furol,
Método de ensayo AASHO T72 o Me
todo de ensayo ASTM 088.) 3.33 Tamizado:

3.04 Punto de inflamación Tamizado por via seca .

T27 Cl36
T48 D92 Aridos gruesos y finos
(Véase también el punto de inflamación .
T37 D546
Pensky-Martens, Método AASHO T73 y Filler
ASTM 093.) Tamizado por via hñmeda
(Véase Asphalt Plant Manual, Insti
3.05 Ensayo en estufa en pelicula delgada TI 79 D1754 tuto del Asfalto, MS-3.) T176
3.06 Ductilidad T5 I D113 Equivalente de arena T96 C13l
3.07 Solubilidad 3.34
T44 D4 Abrasion (desgaste) TI 04 C88
3.08 Peso especifico 3.35
T43 D70 Resistencia a los sulfatos
3.09 Punto de reblandecimiento 3.36 .

T53 D36 Peso especIfico:

3.37

Asfaltos de curado rápido y medio Aridos gruesos T85 C127

3.10 Punto de inflamación T79 D1310 Aridos finos T88 C128
3.11 Viscosidad T201 D2170 3.38 Peso unitario T19 C29
(Véase también el ensayo Saybolt-Furol, 3.39 Humedad
MCtodo de ensayo AASHO T72 o Me
todo de ensayo ASTM D88.) T78 D402
3.12 Destilación
3.13 Ensayos sibre el residuo (véase Betunes
asfdlticos, párrafos 3.02 al 3.07)
.
 C) MEZCLAS ASFALTICAS PARA 3.41 Ensayo Marshall’ 01559
PAVIMENTACION 3.42 Método de Hveem:
Ensayos del estabilómetro y del cohesió
3.14 Peso especifico T43 070 metro 01560

6-MANUAL DEL ASFALTO

81

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Párrafo AASHO ASTM CapItu1o IV
Compactador por amasado D1561
3.43 Método Hubbard-Field’. . . T169 D1138
3.44 Método triaxial’
3.45 Densidad . . T166 D1188 RESUMEN
3.46 Huecos
3.47 Extracción: DE LAS ESPECIFICACIONES Y
Procedimiento centrifugo T164 D2172
RECOMENDACIONES PRINCIPALES
.

Procedimiento de reflujo T170 D1856

3.48 Recuperación del asfalto T170 D1856
3.49 Determinación de humedad yb volátiles 4.01 GENERALIDADES. Este capItulo contiene
por destilación D255 un resumen de las especificaciones del Instituto del
Otros métodos TilO D1461
3.50 Entumecimiento TIOl Asfalto para asfaltos y áridos para construcción de
pavimentos. Comprende, además, las principales reco
mendaciones del Instituto para este tipo de trabajo.
Véase Mix Design Methods for Hot Mix Asphalt Paving, Asphalt Concretamente se incluyen las siguientes:
Institute, M. S. 2.
A) Especificaciones para materiales asfálticos.
B) Especificaciones para los áridos.
3.51 REFERENCIAS. Las publicaciones siguien C) Recomendaciones para la clasificación y grada
tes del Instituto del Asfalto contienen detalles de mu ción de las mezclas asfálticas para pavimenta
chos de los ensayos descritos en este capitulo: cion.
D) Recomendaciones para el proyecto de rnezclas
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and asfálticas para pavimentación.
Other Hot-Mix Types, Manual Series flume B) Recomendaciones para ci control de las tempe
ro 2 (MS-2).
Asphalt Plant Manual, Manual Series nüme raturas de aplicación de los asfahos.
ro 3 (MS-3). Se han tornado de diversas publicaciones del Insti
tuto del Asfalto.

A) Especificaciones para los asfaitos

En las tablas IV-1 a IV-5 se incluyen las especifica
clones para los betunes asfálticos y los asfaltos liquidos.

B) Especificaciones para los áridos

 4.02 ARIDOS GRUESOS. Liamamos áridos
gruesos a los retenidos en el tamiz nümcro 8. Consis
tirán en piedra o escoria machacada, grava machacada o
combinaciones de estos materiales, o en materiales
que Se presenten naturalmente en estado fracturado
(como granito disgregado) o en áridos naturales muy
angulosos con textura superficial áspera o rugosa.
82 83
WWW.LITECSA.COM.EC 7f8fl13
 VISCOSIDAD CINEMATICA A 60 oC
CENTISTOK ES
0’ COC
C C C C C
.3 W .1 — —. C 1%)
C C
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VI C VI C C C — C C
C
C
C

ifi VISCOSIDAD SAYBOLT-FUROL A 60 oC

C) SEGUNDOS

C’)

C)
0 Tabla IV-1—ESPECIFICACIONES PARA BETUNES ASFALTICOS

TWOS

m Método Método Industria

C)
Caracteristicas de ensayo de ensayo les y es- Pavimentaciön
AASHO ASTM peciales

N) PenetraclOn 25 C, 100 gr. 5 seg. T-49 D-5 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300

0 Viscosldaci a 135 C.
Saybolt-Furol, SSF
Co — E-102 120+ 100+ 85+ 70+ 50+
Cinemátlca, centistokes. — D-445 240+ 200+ 170+ 140+ 100+
Punto de Inflamaclôn (vaso ablerto CleveIanI), C T-48 D-92 232+ 232+ 232+ 232+ 17+
Ensayo en horno en peilcula delgada. T-179
Penetraclón después del ensayo, 25 C,
c) 100 gr.Sseg., %delaorgna T-49 D-5 52+ 50+ 45+ 42+ 37+

Ductilidad:
A 25 C, ems. T-51 D-113 100+ 100+ 100+ 60+ —
—
A 15,6 C, ems. — — —
80+

Solubilidad en C Cl4, % T-44 D-4’ 99,5+ 99,5+ 99,5+ 99,5+ 99,5+

Condiclones generales. El asfalto se prepararé por destllaclOn del petróleo. Sore

uniforme en su naturaleza y no formará espuma al calen
tarlo a 177 C.

00
Lu
‘ Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro do carbono, el procedimiento n.° 1 del método AASHO
T-44, o el n. Idel Método ASTM D-4.
 Tabla IV-2--.ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO RAPIDO (RC)

Método Método GRADOS

de de
Caracteristicas
ensao ensayo RC-O RC-1 RC-2 RC-3 RC-4 RC-5
AASHO ASTM
I
Punto de inflamaciôn, vaso abierto, °C T-79 0-1310 267 26,7 26,7 26,7

Viscosidad Futol a 25° C, seg. 75-150

a a 50° C, seg. 75-150 —
a a 60° C, seg. T-72 D-88 —
100-200 250-500 — —

a a a 82,2° C, seg. 125-250 300-600

Destilación:
Destilado (pocentaje del total destilado a °C)
A 1900 C.
15+
55+
I 10+
50+
—

40+ 25 + 8+
A 225° C. 70+ 65± 55 + 40 ± 25 +
A 2600 C. T-78 0-402 75+ 83 ±
88+ 87+ 80 + 70 +
A 316° C 90+
Residuo de destiIacón a 3600 C, porcentaje 60+ 67+ 73 + 78 + 82 +
en volumen por diferencia. 50+

-1 Ensayos sobre el residuo de destilación:

PenetraciOn, 25° C, 100 gr., 5 seg. T-49 D-5 80-120 80-120 80-120 80-120 80-120 80-120

m Ductilidad, 25° C, cms.

SoIubIidad en C Cl4, %
T-M
T_44*
D-113
0_4*
100+
99,5+
100+
995+
100+
99,5+
100+
99,5+
100+
99,5x
100 ±
99,5t

C) Condiciones generales.
El matera no contendrá agua.

Cr) ‘
Salvo que se en,plea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro de carbono, el procedimiento n.°1 del Método AASHO
T -44, o el n.° I de Método ASTM D-4.

C)
0
Tabla IV-3—ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO MEDIO (MC)
m Método Método GRADOS

de de
N) Caracteiisticas
ensayo ensayo
ASTM MC-O MC-1 MC-2 I MC-3 MC-4 NIC-5
I
01 AASHO

Co Punto de inflamaclén, vaso abierto, T-79 D-1310 37,8 37,8 65,6

I
65,6
I
65,6 65,6

Viscosidad Furol a 25° C, seg. 75-150 — — —

a 50° C, seq. 75-150 — —

a 60° C, seq. T-72 D-88 — 100-200 250-500 — —

a 82,2° C, seq. — — — 125-250 300-600

Destilacióri:
- Ci3 I 0
Destilado (porcentaje del total destiTado a36O C): 25— 20— 10—
T-78 0-402 470 25-65 15-55 5-40 3 2
A 225 C.
A 2600 75-93 70-90 I 60-87 55-85 40-80 20-75
C. A
316 C. 50+ 60+ 67+ 73+ 78+ 82+
Reslduo de Ia destilaclOn a 3600 C, porcentaje
en volumen por diferencia.
T-49 0-5 120-300 120-300 120-300 120-300 120-300 120-300
Ensayos sobre el residuo de destilaciOn:
Penetracôn, 25° C, 100 gr., 5 seg. T-51 D-113 10-t- 100+ 100+ I 100+ 100-b 100+
Ductilldad, 25° C, cms.’ T_44** D_4** 99,5+ 99,5+ j 99,5+ 99,5+ 99,5+ 99,5+
Solubilidad en C Cl4, %
El material no contendrá agua.
Condiciones generales.

Si a pnetraciOn del residue es superior a 200 y su ductiidad a 25 C es inferior a 100, el rnaeral será acep&ele si su duciidad a
15,6° C es 100+.

Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro do carbono, el procedimiento n.° idel Método
AASHO T-4e1 n.° 4, o 1 del Método ASTM D-4.
 Tabla IV-4—ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO LENTO (SC)

Método Método GRADOS

de de
ensayo ensayc L
Caracteristicas
AASHO ASTM SC-O SC-I SC-2 SC-3 SC-4 SC-5

PuMo de nf1anacl6n, vaso abierto, T-48 D-92 656+ 65,6+ 79,4+ j 93,3+ 107,2+ 121,1 +
Viscosidad Furol a 25 C, seg. 75-150 —
a a a 500 C, seg. 75-150
—
a a a 6O C, seg. T-72 0-88 — 100-200 250-500
a a a 82,2 C, seg.
— 125-250 300-600
Agua % T-55 D-95 0,5— 0,5— 0,0 j 0.0 0,0 0,0
DestHacion:
Total destilado a 3600 C. T-78 D-402 15-40 10-30 5-25 2-15 10—
Ensayo del flotador sobre el residuo de
destilaclOn a 50° C, seg. T-50 0-139 15-100 20-100 25-100 50-125 60-150 75-200

Residue asfáltico de penetraclOn 100, % D-243 40+ 50+ 60+ 70+ 75+ 80 +
Ductilidad del resduo asfáltico de
penetraciOn 100, a 25° C, cms. T-51 D-113 100+ 100+ 100+ 100+ 100+ 100 +

Solubilidad en C Cl4, % T_44* D_4* 99,5+ 99,5+ 99,5+ 99,5+ 99,5+ 99,5+

Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro de carbono, el procedimiento n.1 del Método AASHO
T-44, o el n.1 del Método ASTM D-4. Si el material no cumple las condiciones de solubilidad será aceptable si a solubilidad en sulfuro
de carbono es 99 %
+, y Ia proporciôn de betün (material soluble en sulfuro de carbono) soluble en tetracloruro de carbono es 99 65 %

C’)

2 Tabla IV-5—ESPECIFICACIONES PARA .EMULSIONES ASFALTICAS

GRADOS
Método de Método de

m Caractersticas ensayo ensayo Ruptura rápida

Ruptura
media
Ruptura
lenta

C)
AASHO ASTM
RS-1 RS-2 MS-2 SS-1
ENSAYOS SOBRE LA EMULSION
N) Viscosidad Furol a 25° C, seg. 20-100 100+ 20-100

01 a 500 C, seg.
Residuo de Ia destilaciôn, % 57-62
75-400
62-69 62-69 57-62
Co SedimentaciOn, 5 dIas, % 3- 3— 3- 3-
T-59 D-244
Demulsibilidad:
35 ml. de Cl4 Ca, 0,02 N, % 60+ 50+ —

30—
50 ml. de Cl4 Ca, 0,02 N, % —

Tamizado (retenido en el tamiz n.° 20) % 0,10— 0.10— 0,10— 0,10—

( vt)
Mezcla con cemento % —
2,0—

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO

PenetraclOn, 25 C, 100 gr., 5 seg. D-5 100-200 100-200 100-200 1OO20O*
Solubilidad en C, Cl4, % 97,5+ 97,5+ 97,5-i- 975 +
Ductilidad, 25° C, cms. T-51 D-113 40+ 40+ 40+ 40+

Para algunos usos especiales, tales como emulsiôn asfáltica diluida para capas de sellado, puede preferirse un residuo de penetraciOn
Inferior. En tales casos Ta penetración del residuo a 25 C debe ser 40-90 yeT grado se designarâ como SS-lh.

00 Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulturo de carbono, el procedimiento n.1 del Método AASHO
T-44, o el n. 1 del Método ASTM D-4.
 La escoria machacada debe haberse obtenido por
enfriamiento al aire de escoria de alto horno razonabie—
mente uniforme en densidad y calidad. Segiin la desig
nación AASHO T19 (designación ASTM C29) cada
8 a,
tamaflo comercial empleado tendrá un peso compacta
2 do no inferior a 1,93 kg/i [1,80 kg/i para tamaños su
a,
2 2
periores a 2” (5 cm).
2

I IiI
Los áridos gruesos no estaran recubiertos de arcilia,
2 limo u otras sustancias perjudiciaies ni contendran tro
zos de arcilla ni otros agregados de material fino. El
c= 2
porcentaje de desgaste en áridos gruesos empleados en
.2 oa, capas de base, intermedias o de niveiación, no será
a, a,
C,, O)>
mayor que 50 cuando se ensaye segün el método AAS
-c4! a,
4 HO T96 (ASTM C131). El porcentaje de desgaste de
a a)
.2..o (0
4 a,
los áridos gruesos empleados en las capas de desgaste
C.,
LI. Ci,
-
no serä mayor del 40 00 cuando se ensayen por el
C-,
a,
—
método AASHO T96 (ASTM C131). En pavimentos
’oC,
. a,
.
C
para tráfico pesado, los áridos gruesos que no consistan
a, a
0
en escorias o áridos naturales de superficie rugosa o
a,a,a,
a,
-
.
‘—
•
áspera contendrán al menos un 60 9/ en peso de ele—
D a, C
a,
- a, ._a,a,
2 mentos con dos o más superficies o caras producidas
1
a, 2 E
0 por fractura. Sc ensayará la resistencia a los suifatos de
C 0a, U
I— ,
a
- a,
los áridos gruesos por ci método AASHO T104
0. 0Ci
—
LU -o •

“
a’
o a,
_0
0 (ASTM C88), a menos que hayan demostrado su corn
_i -
0—V- -sa
portamiento satisfactorio en empleos anteriores. No se
.
•0
a a,ClZ
z o ,C2 0
utilizarén, en capas de superficie, áridos de los que se
2 a)
ZcDt - sepa tienen tendencia a pulimentarse.
2
- a Cuando Ia granulometria de los áridos gruesos es tal
• ct .
•
G) a, 2
a, D 2 •-
— que ci material tiende a Ia segregación durante ci aco
, 0
2
.2D.a) 0
pio o manipuiación, deberá suministrarse ci material
H 0
>
0
a’
a,0 0 en dos o más tamaflos separados. Los áridos gruesos de
.2
,
0 cada tamaño necesario para producir la granulometrIa
-Q o
•a,a)00 especificada, deberán aimacenarse en piias de acopio
0 0°
I-
C
Ci -
-
individuales situadas junto a la instalación mezcladora,
o a,o.° 2
U a’ que estarán separadas por muros o cualquier otro dc
mento equivalente que ci ingeniero encargado conside
C

re satisfactorio. Cuando sea necesario mezciar dos o

a,. a,_ øCi
0U) a, a’ 0 2 0.
más áridos gruesos ci mezclado deberá hacerse a través
a,
de tolvas separadas y los alimentadores en frio, y no en
ci
0-cc, 2 a’ a, ci acopio.
C 0 CU a,
4.03 ARIDOS FINOS. Son los que pasan por el
tamiz nümero 8. Constarán de arena natural y/o mate-
90
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rial obtenido del machaqueo de piedra, escoria o grava.
POLVO MINERAL.
Las particulas serán limpias, resistentes, duraderas,
dos que pasa por ci tamiz nümero 200. Puede consistir
moderadamente angulosas y sin revestimiento de arci
ha, limo u otras sustancias perjudiciales, y no conten
drán grumos de arcilla u otros aglomerados de material
fino. Se ensayará su resistencia a los sulfatos segirn el
método AASHO T104 (ASTM C88) a menos que ya
se sepa que su comportamiento es satisfactorio. Cuan
do se realice el ensayo de resistencia a los sulfatos el
numero de ciclos será..., la soiución empleada tendrá
una concentración..., la pérdida maxima será del... 0(1
Cuando sea necesario mezclar áridos finos de uno o
varios orIgenes para producir la granuiometria deseada,
se acopiarn los áridos de cada tamaño u origen junto a
la planta mezcladora en montones independientes,
separados por muros u otros elernentos equivalentes
aceptados por ci ingeniero encargado. Se hará el mez
clado a través de tolvas separadas y los alimentadores
en frio, y no en el acopio.
4.04 FILLER MINERAL. El filler mineral se
compondrá de particulas muy finas de caliza, cal apa
gada, cemento portland u otra sustancia mineral apro
bada no plástica. Estará perfectamente seco y no con
tendrá grumos. Ensayado por el método AASHO T37
(ASTM D546) su granulometrIa cumphirá las siguien tes
condiciones:
Nz’un. del tan,iz Porcentaje en peso seco que pasa
30 100
100 90
200 65
La parte del filler mineral que pase por ci tamiz
nümero 200 se considerará como polvo mineral. Más
del 50 de la parte de filler mineral que pasa por via
hümeda a través del tamiz nñmero 200 pasará por ese
tamiz por tamizado en seco.
El ingeniero debe rellenar los huecos con el nümero de ciclos,
la solución y el porcentaje de pérdida que desea se empleen.
Nota: En el ensayo AASHO T104 (ASTM C88), el Instituto
del Asfalto recomienda los siguientes valores: ndmero de ciclos, 5;
solución, sulfato de sodio; maxima pérdida, 15 %.
Es Ia parte de los an-
en particulas finas de los áridos finos o gruesos y/o
filler mineral. No contendrá sustancia orgãnica ni par
ticulas de arcihla. El polvo mineral, ensayado segñn los
métodos AASHO T89, T90 y T91, resultará no plás
tico.
4.06 ARIDOS LOCALES EXCEPCIONALES.
Hay cierto nümero de tipos locales de áridos que fre
cuentemente no pasan los ensayos normahizados, pero
que, a causa de ciertas propiedades especiales, dan
lugar a excelentes mezclas asfálticas. En las regiones
donde escasean los áridos que cumpian las especifica
ciones es posible frecuentemente emplear materiales
inferiores si la experiencia ha demostrado que son sa
tisfactorios, o cuando la investigación y ci ensayo auto
riza su uso.
4.07 EQUIVALENTE DE ARENA DE LOS
ARIDOS COMBINADOS. Cuando los áridos se
combinan en las proporciones necesarias para obtener
ha granulometria exigida deben ensayarse por ci méto
do para determinación del equivalente de arena a que
nos hemos refenido en el articulo 3.34. Ensayado de
esta forma, el equivalente de arena deberá ser ci si
guiente:
Aridos combinados para hormigón asfáltico
en capas intermedias y de superficie 50 +
Aridos combinados para mezclas en insta
lación mezcladora para capas asfálticas
intermedias o de superficie 45 ±
Aridos para capas de base y de superficie
mezcladas in situ 35 +
Aridos combinados para sellados con he
chada asfáltica 40 +
Aridos para capas de base, asfálticas o no
30 H-
Sub-bases no asfálticas 25 ±
C) Claszficación de las mezclas asfálticas
para pavimentación
4.08 DESCRIPCION. Pueden producirse mez
clas asfálticas para pavimentación con una amphia gama
93
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de combinaciones de áridos, cada una de las cuales
tiene sus caracteristicas peculiares y es adecuada para
empleos especificos. Aparte del contenido de asfalto,
las principales caracteristicas de una mezcla se deter
minan fundamentalmente por las proporciones de:
Aridos gruesos (retenidos en el tamiz nñm. 8)1.
Aridos finos (que pasan por ci tamiz nüm. 8).
Polvo mineral (que pasa por el tamiz nüm. 200).
normalmente una proporciOn minima de polvo mine
ral. Por consiguiente, dado un tipo particular de mez
cia, las mezclas para capas intermedias y de base caerán
normalmente a Ia izquierda del gráfico y las mezclas
para capa de superficie a la derecha de las anteriores.
Las mezclas para capas de nivelaciOn pueden caer en
cualquier zona del gráfico. Desde luego, hay que hacer
resaltar que todas estas reglas admiten excepciones.

La composición de los áridos puede variar desde una

mezcla de textura grosera, en la que predominan los
áridos gruesos, a una mezcia de textura fina, en Ia que
predominan los áridos finos.
Para encerrar estas variables en expresiones genera
les ci Instituto del Asfalto clasifica las mezclas asfálti
cas en caliente para pavinientación basándose en las
proporciones de áridos gruesos y finos y polvo mineral.
Los limites generales para cada tipo de mezcla (I a
VIII) se indican en forma de grafico (véase la figu
ra IV-2) con la designación de la mezcla y ci máximo
tamaño de los áridos normalmente empleados.
El gráfico tiene en cuenta, para determinar el tipo de
mezcla, primordialmente, las proporciones de áridos
finos y gruesos. Importancia análoga tiene la propor
ción de polvo mineral, cuyos Ilmites normales se repre
sentan por franjas sombreadas. Este tipo de represen
tación indica iimites flexibles y no un valor numérico
fijo.
El gráfico de clasificación (véase Ia fig. IV-2) indica
ci campo de variación del contenido de polvo mineral
para cada tipo de mezcla, incluyendo capas de superfi
cie, de nivelación, intermedias y de base. Dada una
combinación cualquiera de áridos gruesos y fInos (esto
es, un tipo de mezcla) las mezclas para capas de super-.
ficie contendrán normalmente más polvo mineral que
las de base o intermedias, y las de base contendrán

Ya Se sabe que diversos Organismos emplean diferentes tamices

como punto de separación entre áridos gruesos y finos. Después
de estudiar las razones que aconsejan los diversos puntos de sepa
ración, el Instituto del Asfalto ha adoptado el tamiz nümero 8. Figura IV-2. Clasificación de las mezclas asfálticas para
pavimentación.
WWW.LITECSA.CcM.EC 2587713
 Tabla tV-I MEZCLAS
RECOMENDADAS

Tipo 2 Porcen
de in S(l qoo 201) taje de
mezclat 1 in 1 in in in f in 4 8 30 asfalto
MEZCLA PARA SELLADO

CAPA DE SUPERFICIE

H b 100 70-100 20-40 5-20 0,4 4,0-5,0

II c 100 70-100 45-75 20-40 5-20 0-4 3,0-6,0
III a 100 75-100 35-55 20-35 10—22 6—16 4-12 2-8 3,0—6,0
III b 100 75-100 60-85 35-55 20—35 10-22 6-36 4-12 2-8 3,0-6,0
IV a 100 80-100 55-75 35-50 18-26 13-23 8-16 4-10 3,5-7,0
IV b 100 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13—23 8-16 4-10 3,5-7,0
IV c 100 80-300 60-80 48-65 35-50 19-30 13—23 7-15 0—8 3,5—7,0
V a 100 85-100 65-80 50-65 37-52 25-40 18-31) 10-20 3-10 4,0-7,5
V b 100 85-100 65-80 50-65 37-52 25-40 18-30 1(1-20 3-10 4,0-7,5

—1 VI a 100 85-100 65-78 50-70 35-60 25-48 15-30 6-12 4,5-8,5

m
Vi b 100 85-100 65-80 47-68 30-55 20—40 10-25 3-8 4,5-8,5
VII a* 100 85-100 80-95 70-89 55-80 30-60 10-35 4-14 6,0-11,0
95-100 85-98 70-95 40-75
C)
VIII a 100 20-40 8-16 6,5-12,0

C’)

2
m
C)
01
00

(13
Este método de clasificación se desarrolló mentaciOn de la serie completa de
para codi ficar Ia terminologla y tipos de mezclas se desarrollan con
designaciones para mezclas’ as fálticas en detalle en el capitulo II, <Procedures
caliente normalmente empleadas en distintas for Developing Specifications>>, de
partes de los Estados Unidos. Los términos y Specifications and Constructions Methods
limites incluidos concuerdan en general con for Hot-Mix Asphalt Paving for Streets
la practica gene ral, pero pueden no and Highways, S. S. 1, publicado por
hacerlo con la de una region de terminada. el Insti tuto del Asfalto. La tabla IV-7
Aparte de las ventajas de normalizar la ter contiene un sumario de las
minologla, el empleo de este método de composiciones recomendadas.
clasificación de mezclas para pavimentación
permite una subdivision lógica de cada tipo
en una serie de subtipos de empleos
especificos, como capas de superficie,
mezclas para sellado, capas intermedias, de
nivelación o de base. La descripción, usos
principales y aplicaciones en pavi—
 CAMPO DE EMPLEO DE LOS
MET000S DE PROYECTO DE

L
Tipo y descrip-
D) Proyecto de mezclas dOn de las
Hubbard Hubbard-
TriaxIal
asfdlticas mezclas pars
Field
original
Field Marshall Hveern
de Smith
modificado
pavlmentaciOn’

Tabla
IV-8 I Macadam. ... X x x x x
II Tipo abierto.. X X X D D
III Granulometria
gruesa..... X D D A A
IV Granulometria
dense X A A A A
V Granulometria
fina X A A A A
Vi Sheet asphalt
con piedra. A A A A
VII Sheet asphaJt
con arena
(sand as
phalt) A A A A
VI11 Sheet asphalt
fino A A A A

A—Adecuado. D—Dudoso X—No utilizable.

*
Este método es aceptable para estas mezclas. Sin embargo, el molde de 2” de diáxnetro empleado en el ensayo
original Hub bard-Field resulta preferible.
Véase 3.41, 3.42, 3.43, 3.44 para la
descripción de los métodos.
‘

V
é
a
s
e

4
.
9
8
.
‘

98 WWW.LITECSA.C E M.EC 2587713

T
a
b Control de las
l
a
tenperaturas de
aplicación del asfuilt!,
I
V
-
9
LIMITES
SUGERIDOS PARA
LOS
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS1
E)

TráfIcopestdo

Trãfico Tráfico
Método de
y muy
oestdo
medio Hgero 4.09 GENERALIDADES. El asfalto es
proyecto2 un mate
rial cuya ad ye al
termoplástico viscosid
MIn.
disminu crecer
Max. MIn. Miii.
Max. su temperatura. La reiación entre Ia
MARSHALL
Max.
temperatura y Ia viscosidad, sin embargo,
Nümor do golpes de
compacta
puede no ser la misma para diferentes
don en cada extreme do
Ia pie
origenes o tipos y grados de material asfál
bnta 75 3 tico.
5Q 5
Establllciad, litres . . . 750 — 500 r —
4.10 TEMPERATURAS DE
oxpresada en 0,01
500 flannels3,
— APLICACION. Normalmente se
palgadas 8 16
8
especifican las temperaturas de apli cación
8 18
iluecos on Ia mexcia total % para diversos empleos de los materiales
Capes do suparIko o
lacl On
el
3 5 20 asfálti cos, pero como consecuencia de las
3 5 variaciones de vis cosidad, el especificar
Sheet asphalt con arena o plo
8
3 solamente la temperatura no es suficiente
dra 3
3 8
5 para hacer un uso adecuado de los materia
Capas intormedla 0 do base 3 8 3 les. Por ello, el Instituto del Asfalto
3 8
Huecos do as drldos roilonos
3
8 recomienda que se tenga en cuenta la
de asf alto % 8 relación viscosidad-temperatura de cada
Papas do auperfioie 0 nlvoia
dde 75 82 material asfáltico antes de fijar la
Sheet asphalt con arena o
75 85 temperatura adecuada para el tipo de
75
pladra 65 72 85
procedimiento constructivo empleado.
Capas intermedia 5 do base
65
65
75
72
La viscosidad más conveniente para Ia
65
65 75 75
aplicación
65
HUBBARD-FIEL 75
Mdtodo original
Estabilidad, llbrao. 2000 1200 1200
Itoecos en Ia mazda
—
2000 depende de varios factores, como:
total, % 2 5 2
Mdtodo modificado 5 2000
2
1. Tipo de aplicación (mezcla o riego).
Establildad, libras
Huecos en Ia mazda 3500 6000 2500 2. CaracterIsticas y granulometrIa de los
total, %
2 5
6000
2
5 áridos.
HVEEM
5 2500 3. Condiciones atmosféricas (importantes
Va?or del estabildmotro en la apli
Valor del hosl6metro
35 — 35 6000 cación por riego).
50 — 50 2 —

—
5

30 —
50
Entumecimiento, .03 — .03 —

Como consecuencia de estos factores

—
pulgadas — .03
Ituecos do mezcla 4 4
total, % 4
—
variables, la viscosidad adecuada para una
aplicación especIfica debe fijarse, por
—

METODO TRIAXIAL tiE ensayo, dentro de márgenes que especifica

SMITH Cohesidn unitaria,
C, Jibras per pulgada
F Véae (a figura 45 de (a páglna
mos más adelante.
cuadrada
Angelo do rozamlento
141,
7 La temperatura más adecuada para
mezclado en ins
loterno,
0,
I Mix Design Methods for Hot-Mix
Asphalt I talación mezcladora es aquella a que la
grad
es
L Paving. M.S. No. 2
viscosidad del asfalto estã comprendida
Huecos en Ia mazda
J entre 75 y 150 s Saybolt Fu
5 10 10
fotal, % 5 10
Criterios apilcables solamente cuando el ensayo se hace
de acuerdo con
los métodos descritos en Is publlcaclón del Instituto del
rol. Las temperaturas más elevadas de este
Asfalto, eMix campo de variación son normalmente más
design methods for hot mix asphalt pavIng, M. S. fl.0 2>>. adecuadas para mez clas con áridos
Véase 3.41, 3.42,3.43 y4.44 Ia descripclOn de los métodos
de proyecto, con referenda a detalles de procedlmlento y gruesos, y las más bajas para mezclas
B
equlpo. con áridos finos. No hay que olvidar que la
Se suglere que en las paradas do autobuses, cruces y
zonas almilares se especifique el empleo de valores do Ia
tempera tura de los áridos regula en medida
fluencia próxlmos al minimo. importante la tern peratura de la mezcla.
Auncjue no forma parte del metodo de proyecto normal, se
hace 10 poslble por lograr un contenido minimo de huecos 101
en Ia mezcla total del 4 %.

100

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viscosidades más
La viscosidad más adecuada para el
elevadas de este margen
riego está corn prendida normalmente
para se liado y
entre 25 y 100 SSF. Se emplean las
 penetración de superficies abiertas, y las Tabla IV-1O
más bajas para sellado y penetraciori de Temperatura
superficies cerradas. de empleo
A falta de datos adecuados sobre la Tipo y grado de asfalto recomendada
relación visco
sidad-temperatura puede emplearse la Para mezcla Para riego’
tabla IV-10, que da una orientación
Betunes asfdltzcos:
para la deterrninación de las 40-50 150-180°C
temperaturas de aplicación. 60-70 135-165 “C 140-175 “C
85-100 135-165 “C 140-175 “C
120-150 135-165 ‘C 140-175 “C
1 BASE DEL200-300
DIAGRAM PESO 95-135 “C 125-160 “C
40 ESPECIFICO OF LA MASA DEL de tipo RC:
Asfaltos lIquidos
— AGRECADO SEGUN ASTM
RC—0 10-50 “C 18-58 “C
RC-1 25-52 “C 45-83 ‘C
RC-2 25-52 ‘C 60-99 “C
RC-3 50-80 “C 77-115 “C
RC-4 65-95 “C 83-125 “C
RC-5 80-110 “C 100-140 “C
‘20
Asfaltos lIquidos de tipo MC:
MC-0 10-50 °C 21-60 “C
deficiente, bien sea. MC-1 25-52 “C 43-85 “C
en el asfalto o en MC-2 38-93 “C 60-102 “C
hueoosdeae 65-95 “C 80-121 “C
MC-3
MC-4 80-110 “C 88-129 “C
MC-5 94-121 IC 104-144 “C
10
8 4 ¼” 1” 1’?,”Asfaltos
2” liquidos de tipo SC:
40 ‘/“ /i

Ta SC-0 10-50 “C 21-60 “C

ni SC-i 25-93 “C 43-85 “C
añ SC-2 65-93 °C 60-102 “C
o .

m SC-3 80-121 “C 80-121 “C

áx SC-4 80-121 “C 88-129 C
im SC-S 94-135 “C 104-144 “C
o
no Emulsiones asfdlticas:
mi RS-1. . 24-54 “C
na RS-2. . 43-71 “C
l MS-2 . 38-71 “C 38-71 “C
de SS-1
a
. 24-54 “C 24-54 “C
SS-lh .
24-54 “C 24-54 “C
pa
rti
cu
la.
Aberturas cuadradas de
tamices norteamericanos
normalizados.

Figura IV-3. Relación entre los huecos mInimos

en el árido mineral y el tamaño máximo
nominal de partIculas de an dos para mezclas
de pavimentación compactas de grada ción
densa.

4.11 ESPECIFICACIONES. El
contratista o ci suministrador del asfalto
dará al ingeniero datos sobre Ia relación
temperatura-viscosidad de cada uno de los
asfaitos a emplear en la obra. Estos datos La temperatura inferior corresponde a una viscosidad
de 100 segundos Saybolt-Furol pars el asfalto liquido,
cubrirán el margen de temperaturas y correspondienre al limite inferior de eon especiuicaciOn, y Ia
temperatura superior corresponde a una viscosidad de 25 s.
viscosidades dentro del que puede ser Rara vez se emplea en riego.
empleado ci asfalto. Tomando como base Como las temperaturas de empleo de las emulsiones
son relativamente bajas y se fijan solamente determinando Ia
estos datos, el ingeniero especificar Ia temperarura necesaria para que is vis cosidad sea tat que Ia
emulsiOn pueda pulverizarse pars las hoquilas, se recomienda Ia
temperatura de empieo de cada material. misma temperatura pars riego que pars mezcla.
No se emplea en mezclas.
Para mezclas la temperatura especificada
será tal que la viscosidad del asfalto esté
comprendida dentro del
margen de 75 a 150 SSF.
102

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VISCOSIDAD SAYBOT-FUROL, SEOLiNDOS
(APROXIMADAMENTE)
 VISCOSID
AD/TEMPE
RATIJRA TEMPERATURA EN GRADOS FAHRENHEIT
EN LOS
ASFALTO
S

Preparado por el Instituto det Asfallo, CoHepe Park, Maryland ([F. 1(U). Impreso n.
TV1

Figura IV—5. Relaciones viscosidad—

VtSCOSIDAD CINEMATICA, CENTISTOKES
temperatura
Figura IV-4. Viscosidad-temperatura de los en
asfaltos liquidos. los asfaltos.

viscosidad absoluta,
cnntistokes
Viscosidad cinemática, centistokes =

den sidad

Viscosidad Savbolt-FuroH- 0,5 dn Ia vincnsidad en cnntintokns

10
5

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2587713
 Para riegos la temperatura especificada será tal que
la viscosidad del asfalto esté comprendida dentro del
margen de 25 a 100 SSF.

ATENCION
0 La tabla de temperaturas de empleo recomendadas
0 0 indica las temperaturas necesarias para conseguir
0
LI)
in
una viscosidad del asfalto adecuada para las aplicacio
0 G)
nes por riego y por mezcla en los tipos indicados. Hay
—
,Oa)
a) .-i -U
que tener en cuenta sin embargo que las
0
in temperaturas indicadas son generalmente superiores
a los puntos
o .Ca a) de inflamación mInimos de los asfaltos fluidificados,
(I, .z- -‘ segün las especificaciones del Instituto del Asfalto
‘0
y otros organismos.
-
z -°
De hecho, algunos de estos asfaltos fluidificados son
n E muy inflamables incluso a temperaturas por debajo
LU
II a)
• a)
.J
de las que se dan en Ia tabla, por lo que es indispensable
o —

o
Ca
——O—- U
ta
0— tomar las medidas de precaución adecuadas sienipre
—
_f Q —
E
QJ - Ca
que se manejen estos materiales. Entre estas medidas
de precaución figuran las siguientes:
•

1. No debe permitirse la presencia de llamas abiertas

———
D
Ca a o chispas en la proximidad de estos materiales.
El calor necesarlo debe aplicarse en forma contra
0 _•
- o
‘-I Ca
0 lada en calderas, mezcladores, distribuidores u
D
‘-

,, 0
-
Ca
otra maquinaria de aplicación proyectada y apro
in
0
—
Ca
U a) bada para este fin.
I0 E o
-
u 0 2. No deben utilizarse llamas abiertas para exa
U
minar bidones, cisternas u otros recipientes en

0
_ 0
<8-
< o
in >
>
a) a)
los que se hayan almacenado estos materiales.
3. Todos los vehiculos que transporten materiales
II de este tipo deben tener bocas de ventilación
> 08. Cl) ,a
Ca
adecuadas.

—I-
4. Solo debe vigilar el manejo de estos materiales
‘0

C’,
-
:2 2 -
personal experimentado.
c -LU
0D10
a-
a)
U w s —
Cl)
0 -
LU
o a- ,, U
8
o
> 0
c. ‘q l•) 4.12 REFERENCIAS. Las siguientes publicacio
-Ca nes del Instituto del Asfalto contienen más informa
Ii)
4J
in
ción sobre las normas y recomendaciones para emplear
LU
asfaltos, éridos y mezclas:
0 8 o 1. Specifications and Construction Methods for As
2 I0
phalt Concrete and Other Plant-Mix Types, Spe
z
cification Series nám. 1 (SS-1).
2. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series nñm. 2
(MS-2).

106 WWWLITECSACOMEC 2587713
CapItulo V
PROYECTO DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS
A) Cálculo de los espesores
5.01 GENERALIDADES. La estructura de un
pavimento asfáitico puede proyectarse y construirse de
forma que pueda sustentar las más elevadas frecuencias de
tráfico y cargas por eje, distribuyendo las presiones y
tensiones impuestas, reduciéndolas en magnitud hasta
que puedan ser soportadas con seguridad por el terreno
natural. El espesor del pavimento asfáltico debe calcularse
para asegurar un comportamiento satisfacto rio durante
largo tiempo, teniendo en cuenta las con diciones del
tráfico, las caracteristicas del terreno y las de los
materiales de construcción. Esto exige usual mente que se
empleen materiales de resistencia y valor portante cada vez
más elevados desde ci terreno hasta Ia superficie del
pavimento. Las caracteristicas de los materiales utilizados
influirán en el espesor de cada una de las capas
componentes del pavimento y, por lo tanto, en el espesor
total.
El método de proyecto del Instituto del Asfalto se
describe con detalle en el libro Thickfless Design-
Asphalt Pavement Structures for Hzhways and Streets,
Manual Series nüm. 1 (MS-i). En esta publicación se
estudia también la sustitución de diversos materiales por
hormigón asfáltico de alta calidad, como las mez clas de
tipo IV del Instituto dcl Asfalto, fijándose coe ficientes de
reducción de espesores para la sustituciOn de estos
materiales, con cuyo empleo pueden determi narse las
combinaciones de materiales más económicas y duraderas.
La construcción de pavimentos asfálticos ofrece tantas
posibilidades que frecuentemente pueden utilizarse
diversos tipos de mezclas asfálticas para un tráfico y
condiciones climatológicas dados. Hay ocasio
nes en que también pueden conseguirse resultados cx
celentes con mezclas de tipo distinto de las de tipo IV
del Instituto del Asfalto; sin embargo, todavIa no se
107
han determinado con precision los coeficientes de sus
titución de espesores y las duraciones previsibles de
estas mezcias.
5.02 METODO DE CALCULO. El método del
Instituto del Asfalto para la determinación de espeso res
de los pavimentos asfáiticos utiliza como datos el tráfico
previsto, la resistencia de la superficie de sus tentación
existente (CBR, Valor R, Valor Portante y Ensayo de
Placa), la calidad de los materiales a utilizar y los
procedimientos de construcción.
1. Estudio del trafico. El tráfico previsto se mate
rializa en un Indice de Trcifico de Proyecto, que es ci
niimero medio de ejes simpies de 18 000 libras
previsible por dIa y via de tráfico más pesado
durante el periodo de proyecto, que es normal
mente de 20 años. Hay varios métodos para
calcular el Indice de Tráfico de Proyecto. Las
figuras V-I y V-2 son ábacos simplificados para Ia
determinación de este valor.
2. Resistencia del terreno y de los materiales de subbase y
base. Debe medirse la resistencia del material que
vaya a utilizarse en la construcción de la estructura
de un pavimento asfáltico consiguien do datos para
un proyecto adecuado y económico (véase el apéndice
A). También es necesario estu diar los materiales para
determinar su calidad y estabiecer las exigencias de
compactación. Los ensayos para la determinación de
la resistencia mecánica que se indican a continuación
son los más frecuentemente utilizados y los
recomenda dos por el Instituto del Asfalto:
a) Valor portante de California (CBR).
b) Valor portante en ci ensayo de placa, en
kg/cm2, placa de 30 cm, asiento de 5 mm, 10
repeticiones.
c) Valor R (Hveem).
Los métodos para determinar la resistencia de los
materiales de cimentación se describen con detalie
en el libro Soils Manual for the Design of Asphalt
Pavement Structures, Manual Series nüm. 10
(MS-b).

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3. Métodos de proyecto. Después de determinar la
resistencia de los materiales de cimentación y ci
Indice de Tráfico de Proyecto, se determina ci
espesor de la estructura del pavimento mediante el
empleo del ábaco de proyecto adecuado (figs. V-
3 y V-4). Como consecuencia de las dife
109
rencias de procedimiento y valores numéricos en los
valores del CBR y del valor R, se dan ábacos de
proyecto separados para cada uno. Como puede
estabiecerse una correlación entre los valo res
portantes en el ensayo de placa y ci CBR obtenido
por ensayo en laboratorio de muestras
INQCE DE TRARCO DE PROYECTO
Figura V-i. Gráfico del análisis de la circulación, carreteraS Figura V-2. Gráfico de análisis de la circulación, carreteras
interurbanas y caminos vecinales. urbanas y calles.

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T -ESPESOR TOTAL DE LA BASE V SIJPERFICIE DEL KORMIGON ASFALTICO, EN PULGADAS
La Ilnea A determina el espesor minimo necesario del hormigón asfáltico
La inca B determina el espesor minimo de a base para que so permita ci empieo de rnaierial
granulado de subbase.
Figura V-i Condiciones de espesor para pavimentos de
asfalto cuando se emplean valores portantes en ci ensayo
tie placa o valores portantes de California para ealcular la
resistencia del terreno.
no perturbadas, puede utilizarse el mismo ábaco
sea cual fuere el ensayo utilizado de estos dos.
Cuando existe cierta variedad de materiales
disponibles para la construcción de la estructura
de un pavimento asfáltico, deben estudiarse di
versas variantes utilizando combinaciones distin
WWW.L1TECSA.COM.EC 2587713
tas de estos materiales para determinar ci pavi
mento más económico. -
4. Esrudio econórnicoy selección de Ia solución. Des
pués de proyectar diversas variantes, se determina
el costo estimado de cada sección, incluyendo
otros elementos, como los costos anuales medios
T-ESPESOR TOTAL DE LA BASE Y SUPEAFICIE DEL HORMIGON ASFALTICO EN PIJLCADAS
La Unea 1k determiDa el espesor minimo necesario del hormiqón asfáitico,
La linea B determina ci espesor minimo de Ia base y de Ia superficie que hace falta para que
so permita el empico de maleria granuiado do subbase.
Figura V-4. Espesor necesario de las estructuras de pavi
mentación de asfalto empleando valores de resistencia
del terreno.
8.—MANUAL DEL ASFALTO 113
 de conservación, las condiciones ciimatolOgicas y reduciendo
añadjr después el espesor en 3 ó 5 cm y previendo
ci espesor
los resultados obtenidos en la práctica con pavi lidad se aproxime arestante cuando ci Indjce de uti
2,5. Ambos métodos se descrihen
mentos asfáhicos construidos utilizando los mate
riales locales. En ci capItulo VI se dan procedi con detaile en ci Manual MS-i Thickness Des
Instituto del Asfalto. Tambjén in del
mientos detailados para calcular el costo anual de en los capitulos VI y
IX de la presente obra se trata de
etapas. Ia construccjón
las carreteras o de sus pavimentos. por
5.05 DRENAJE Y
En ciertas zonas, ia experiencia y condiciones COMPACTACION
locales pueden justificar una modificación del es

pesor del proyecto. Los espesores obtenidos por drenaje y una compieta preparacjon y Un buen
el método del Instituto del Asfalto están del lado compactacjon
de Ia seguridad y son adecuados para las condi del pavimento
terreno y de Ia base son caracterjstjcas esencjales de
ciones más difIciles. Sin embargo, los ensayos un
do. El Manual adecuadamente
sobre cáiculo de proyectado y construj
espesores (MS-i)
fisicos y quimicos, normalmente utilizados pue tiene informacjón con
den no ser suficientes para prever el comporta los pavimentos sobre ci drenaje de las estructuras de
miento de los suelos. Cuando hay motivos para asfálticos, lo mismo que ci capitulo VIII
de esta obra. Tambjén
creer que existe este tipo de circunstancias, debe se dan detalles sobre Ia corn
consultarse a un experto en el tipo de suelos en pactación de las diversas capas de la estructura de un
cuestiOn. pavimento asfáltjco en ci citado manual MS-i3 Thick
ness Deszn.
5.03 PERIODO DE PROYECTO. El perlodo de 5.06 EFECTOS DE LAS HELADAS
proyecto es el nümero de años que debe pasar antes de La sus
ceptibilidad a las heladas está estrechamente relacjona
que sea necesario aplicar ci primer refuerzo al nuevo
pavimento asfáitico. El procedimiento que se describe da con Ia susceptjbijjdad
seleccjón como ci tratamjento al agua, pormaterjaies
de los lo que, tanto Ia
en el Manual de Cálculo de Espesores (MS-i, Thick minados a conseguir Ia resistencja enca
ness Design) del Instituto del Asfaito, se basa en un lo conseguira a uno de los efectos,
también respecto al otro. En los lugares
en que se producen
perIodo de proyecto de 20 años, pero se dan los méto temperaturas muy bajas que pue
dan dar. lugar a la congelacion
dos que pueden utilizarse para perlodos de proyecto de dcl terreno deben ele
duración mayor o menor. Se estima que el final del materiales que no puedan tenerdeun terreno
girse para Ia subbase y Ia capa mejorado,
comportamiento
periodo de proyecto es ci momento en que el pavimen perjudicjaI
to alcanza un Indice de utilidad de 2,5’.
5.04 PREVISION DE LA CONSTRUCCJON deshjelo. cuando sean sometidos a ciclos de hielo y
Debe tenerse en cuenta Ia posibijidad de utili
POR ETAPAS. Muy frecuentemente puede preverse zar membranas asfáltjcas
Ia construcción por etapas para lograr mayor economla los terraplenes para controlar Ia humedad de
y mejor comportamiento del pavimento. Un posible grandes cam biosconstruidos
de volumen.con suelos susceptibles de
método es proyectar para perlodos relativamente cor Los problemas que produce Ia congeiacion y sus
tos, por ejemplo cinco años o menos, previendo los posibles
soluciones,
nas asfáiticas, inciuso ci empleo de las membra
se estudjan
refuerzos que puedan ser necesarios. Otro método es de cálculo de espesores del detalladamente en ci manual
Instjtuto del Asfaito
proyectar pàra un periodo de 20 años por ejemplo, (MS-i,
Thickness Desi-n).
5.07 RECARGOS
El indice de utilidad es un numero comprendido entre o y 5 IMENTOS EXISTENTES ASFALTICOS SOBRE PAV
que permite clasificar un pavimento segün sus cualidades de roda Los pavimentos exis
tentes pueden mejorarse apiicändojes
dura. Los firmes a los que corresponde una puntuacion de 2,5 ne
cesitan tin nuevo pavimento. una capa de ro
dadura de hormigón asfáitico o, en caso de que sea
 WWW. L1TECSA.C .EC 2587713
necesariO, una capa de base y otra de rodadura. En
condiciones, puede incluirse en ci recargo una
ciertas
base de aim calidad no asfáltica. Los recargos pueden
dividirse en dos categorIas, segün su finalidad: WWW.LITEC
Recargos destinados a conseguir superficies de
1.
rodadura lisas, antideslizantes e impermeabies, o
a conseguir mejora de los perfiles longitudinal o
transversal.
2. Recargos destinados a reforzar pavimentos exis
tentes de forma que puedan soportar cargas ma—
yores o incrementOs del tráfico.
En ci primer caso, los recargos se componen usual
mente en su totalidad de hormigón asfáltico y ci espesor
necesario está determinado por factores no relaciona
dos con el incremento de la resistencia del pavimento.
En ci segundo caso, en el que es necesariO un
aumento de la resistencia de la estructura, el procedi
miento de proyecto se basa en ci concepto de que las
capas antiguas y las nuevas deben forrnar una estruc
tura compuesta, con la resistencia y caracteristicaS de
funcionamientO necesarias para las nuevas condiciones.
El manual de cálculo de espesores MS-I describe los
procedimientos para determinar ci espesor de los re
cargos.

B) Cdlculo de espesores para pavinwntos

de aeropuertos
Lo mismo que en las
5.08 GENERALIDADES.
carreteras, ci proyecto de la estructura del pavimento
para un aeropuerto debe comenzar con ci estudio y
ciasificación del terreno sobre ci que hay que trabajar.
Deben determinarSe las propiedades que afectan al
comportamiento del suelo, como la granulometria, ci
contenido de humedad y ci podcr de sustentaciófl,
estimando a continuación las máximas cargas previstas
por rueda. Los espesores de las capas del pavimento
dependen de las caracteristicaS de los materiales de
construcciófl que se utilicen.
5.09 METODOS DE PROYECTO DE LA ES
TRUCTURA DEL PAVIMENTO. Actualmente
 hay tres métodos frecuentemente utilizados para la
determinación de los espesores totales necesarios en las
estructuras de los pavimentos asfáiticos para aeropuer tos.
Son el CBR, el ensayo de placa y ci de la FAA
(Federal Aeronautics Administration). Estos tres me
todos difieren fundamentaimente en los procedimien— tos
empleados para determinar la resistencia del terre- no. El
CBR mide esta resistencia mediante el ensayo CBR
(California Bearing Ratio). El método de ensayo de placa
utiliza este ensayo para determinar ci valor portante del
terreno y ci de la FAA se basa en la clasi ficación del
terreno (valores F) que depende de su textura y dc las
condiciones ciimatológicas y de drenaj e. Los organismos
que emplean cada uno de los tres métodos citados para
valorar ci terreno han desarroila do los correspondientes
ábacos de curvas de proyecto. Estas curvas indican ci
espesor de las estructuras de los pavimentos
necesario para soportar ruedas o
aeronaves de pesos diversos sobre terrenos con valores
portantes comprendidos dentro de determinados ilmit es.
El manual Asphalt Pavements for Airports (MS-Il) del
Instituto del Asfaito, contiene curvas de proyecto
desarrolladas por ci Instituto del Asfalto para una am plia
gama de trenes de rodadura. Estas curvas, aunque
.COM.EC 2587713
C) Proyecto de mezclas asfálticas
5.11 GENERALIDADES. El proyecto de mez
cias asfálticas en caliente destinadas a soportar tráfico
pesado debe basarse en las consideraciones siguientes:
1. Cuando esté perfectamente compactada, Ia mez
cia debe presentar una estabilidad no’ inferior a
los minimos establecidos.
2. Cuando estén perfectamente compactadas, las
capas de rodadura con áridos de granulometria
densa no deben contener más del 5 °4, ni menos
del 3 o) de huecos. El limite superior asegura la
impermeabilidad del pavimento y el inferior ga
rantiza Ia estabilidad y ausencia de exudaciones.
3. La mezcia debe contener un porcentaje de asfalto
lo más alto posible siempre que se cumplan las
condiciones 1 y 2. Dc esta forma se consigue la
maxima durabilidad del pavimento en condicio
nes de trabajo y se evita la disgregación debida a
la escasez de asfalto.
4. La mezcla debe ser fácilmente trabajable cuando
se calienta a la temperatura especificada para su
extendido, de forma que resulte fácil ci extendido
similares en términos generales a las creadas por otros
organismos, no son idénticas en todos los aspectos.
5.10 RECARGOS ASFALTICOS PARA PAVI
MENTOS DE AEROPUERTOS. Los pavimentos
de aeropuertos antiguos no fueron proyectados o cons
truidos para soportar ci tráfico y las cargas impuestas
por las aeronaves más grandes y pesadas que hoy los
utilizan. Otros fueron construidos de forma deficiente
y se están averiando, y otros a su vez sufren los efcctos
de ia faita de una conservación adecuada durante
perIodos prolongados. El recargo de estos pavi
mentos mediante de hormigón asfáltico puede mejorar y
reforzar su estructura de una forma eficaz. El manual
Asphalt Pavements for Airports (MS-il) describe los
métodos de valoración, proyecto y construcción indica
dos para ci refuero de los pavimentos en acropuertos.
117
5.12 METODOS PARA
PROYECTO DE MEz
CLAS. Puede
Mix Design Methods consultarse el capftulo IV del manual
Hot-Mix Types (MS-i)for delAsphalt Concrete and Other
obtener detafles sobre los Instituto del Asfaito para
mérodos de proyecto de mez
clas.
5.13 REFERENCIAS Se estudjan con detalle los
uniforme y la compactación durante Ia
construc ción del pavimento. No hay
ningün ensayo esta blecido para determinar
la docilidad o trabajabi lidad de las mezclas
asfálticas, pero Ia experiencia capacitará al
laborante o al inspector de construc don
para determinar si una mezcla es agria,
rigi da o elástica en grado indeseable.
Frecuentemen te, puede hacerse la mezcia
menos agria utilizando un porcentaje más
reducido de áridos gruesos. La rigidez
puede reducirse utilizando porcentajes in
feriores de arena fina y filler. La elasticidad
puede reducirse a veces disminuyendo el
porcentaje de asfalto y filler. Naturalmente,
no deben hacerse cambios de este tipo sin
comprobar sus efectos sobre la estabilidad,
cuya conservaciOn dentro de los iImites
establecidos puede exigir a su vez flue- vos
cambios.
 métodos para proyecto de
asfáiticos en las siguientes estructuras de pavimentos
pubiicacjones
del Asfafto: del Instituto
1. Thickness Design_Asphalt
Pavement Structures for
Highways and Streets, MS-i.
2. Mix Design
Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, MS-2.
3. Soils Manual for Design
of Asphalt Pavement
Structures, MS-I 0.
4. Asphalt Pavements for Airports,
MS-li.
118
WWW.LITECSA.CM.EC 2587713 119
que utiliza la carretera, ya que cs posible realizar co
CapItulo VI rrecciones en ci proyecto aumentando o disminuyendo
ci espesor final. Si es posibie disminuir este espesor
porque ci tráfico es inferior al que se estimó previa
mente, se logra una economia en la construcción, mien
tras que si es necesario incrementarlo, se logra Un
ECONOMIA DE 120
LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS
6.01 INTRODUCCION. Al proyectar un pavi
mento, debe elegirse la sección que presente una corn
binación optima de cualidades técnicas y costo. Debe
empezarse por estudiar varias soluciones comparables,
teniendo en cuenta todos los materiales disponibles,
realizando a continuación un análisis econOmico para
determinar cuál es la soiuciOn más satisfactoria.
Este análisis se realiza usualmente refiriéndose al
costo anual por kilómetro durante el periodo estabieci
do para la amortización de la inversiOn, cuya duraciOn
es normalmente de 40 años. Si no existe una diferencia
evidente entre dos o más soluciones, deben proponerse
todas ellas como soluciones alternativas.
6.02 ECONOMIA DE LA CONSTRUCCION
POR ETAPAS. Frecuentemente, resulta menor el
costo anual de un pavimento proyectado para su cons
trucciOn por etapas que si se especifica la construcciOn
de la estructura completa desde el primer momento.
La economia se debe principalmente a la mayor dura
ción de la estructura con una inversiOn aproximada
mente igual.
Otra ventaja económica de la construcciOn por eta
pas se debe a la intensidad del tráfico que utiliza el
pavimento. Para establecer el proyecto inicial debe
estimarse la intensidad del tráfico, de manera que ci
aplazarniento de las iiltimas etapas de la construcciOn
haga posible lograr una adaptación mejor al tráfico real
ahorro al evitar las averias que producirian las cargas
excesivas.
6.03 DETERMINACION DEL COSTO ANUAL
DE LAS CARRETERAS. Este capitulo se basa en
un trabajo de R. H. Baldock2 en el que estudia los me
todos existentes para la determinaciOn del costo anual
de las carreteras, encontrando que todos ellos son simi
lares al considerar que una carretera es una inversiOn
de fondos püblicos o privados y dan un procedimiento
para determinar el costo anual, que incluye muchos
factores además del costo de construcciOn. R. H. Bal
dock propuso un procedimiento adicional que descri
be con mayor precision los costos totales.
Este procedimiento para valoraciOn de carreteras
incluye todos los factores que afectan al costo anual a
lo largo de un periodo de estudio razonable. Para evitar
Ia pérdida de actualidad como consecuencia de cam-
bios tecnológicos importantes en relación con ci trans
porte, se ha fijado un perIodo de estudio de 40 años a
lo largo del cual se amortiza Ia totalidad de la inversion,
aunque indudablemente la carretera continuará tenien
do utilidad como parte del sistema original o de otro
de menor importancia.
Se proponen dos métodos para ci estudio del costo
anual. El primero comprende todos los costos de la
carretera terminada y se utiliza para valorar la obra
compieta. El segundo estudia solamente los costos co
rrespondientes a la obra propiamente dicha, que inclu
ye la estructura del pavimento, los arcenes y, cuando
es preciso, ci drenaje. Para valorar y comparar proyec
tos alternativos y determinar la sección más adecuada
para una carretera dada, solo es necesario ci segundo
método.
6.04 FACTORES BASICOS PARA DETERMI
EL COSTO ANUAL. Son los siguientes:
R. H. Baldock Dezermination of the Annual Cost of Highways
Highway Research Board Record 12, Highway Research Board,
Washington D. C., 1963.
Nota: R. H. Baldock, ingeniero consultor y economista, fue
antes ingeniero de carreteras de la Comisión de Carreteras del Estado
de Oregon.
121

WWWILITECSA.COMEC 2587713
4. Administracjón y gastos generales (por
cial I. debe
Costo iniciaJ (por kilómetro).
comprender Ia construccjón y lasEl costo mi
lómetro). ki
expropia
ciones. El costo de construccjón debe dividjrse Estos gastos son considerabjes y hay
estructura del pavimento entre la
demás gastos de construccjony los arcenes y todos los que
Esta division hace más
fácil comparar los costos anuajes
ciones de las diversas solu tenerlos en cuenta. Setotalsugiere
de la que
red se prorrateen
. sobre el inicial
kilometraje
de construccjón basándose en
el costo
2. Costo de conservacjón 5. Costo de nueva pavimentacjón
(por kilómetro). Debe y
dividirse el costo total de conservacjón por kilómetro frecueneja de ésta (por kilómetro). Los
en conservacjOn costos de nuevasepaviestiman
otros elementos del pavimento, de los arcenes y de mentacjón
basándose en la
Iizarse para la determinacjón
La suma de del estos costos debe uti
por kilómetro, pero costo anual total experjencja
—que corresponde alsolo el primero de los sumandos
costo de la conservacjón del pa El método de proyecto de espesores que damos en
vimento— debe utilizarse para comparar diversas so
luciones. este
manual se basa en Ia aplicación de un nuevo
3. Costo de explotacjón (por kilómetro). pavimento
tos costos deben incluir todos los gastos distintos Es
del de conservacjón
a los veinte añosfrecuencja
de servicio, perIodo que debe
sión necesarios para el del valor
servicio delinicial dedeIaIa inver
usuario carre como
6. Valor residual (porde nueva pavimentacjón
utilizarse
tera. Inciuyen Ia eliminacjOn kilómetro). En este
de Ia nieve, el extendido
de arena, pro
y pintado
serviciosdesimilares.
franjas, establecjj-njento de cedimjento se amortiza Ia totalidad de Ia
seflajes de los elementos Muchos estados cargan inversiOn
alguno
determjnacjOn del costoindicados a Ia conservacjOn
y parano Iaes realizada en una carretera a lo largo del periodo
anual de la carretera de estudio de 40 aflos, por Jo que puede
necesario la separacjón de estos conceptos considerarse que
122 ci valor residual de la obra al final de este periodo es
nub y no entra en los cálcuios.
7. Interés. Para hacer posible una valoraciOn eco
nómica de un proyecto es necesario tener en cuenta ci
interés de Ia inversion. Si la carretera se construye con
fondos prestados es necesario pagar ci interés de éstos.
Por otra parte, si la obra se financia con los ingresos
del propietario, ci interés es una carga fija de la obra
que debe compensar Ia pérdida de poder adquisitivo
del dinero ccongeiado>> en ella. En el caso de fondos
pibiicos obtenidos mediante impuestos, estos fondos,
si no se hubieran inmovilizado de esta forma, podrian
haber sido invertidos por el pübiico para obtener una
rentabilidad segura y razonable y, por consiguiente, el
interés del dinero representa un costo.
Los economistas han utilizado para ci estudio de la
economia de las carreteras tasas de interés comprendi
das entre ci 5 y el 10 Se recomienda el empieo del
6 %
anual.
8. Cost0 anual del pavimento (por kilóme
tro). Cuando se realizan estudios econOmicos para
determinar cuái es ci mejor de varios proyectos posi
bles para un pavimento, deben utilizarse solamente los
costos de construcciOn inicial y de conservaciOn de la
estructura propiamente dicha, prescindiendo de expro
piaciones, administraciOn y gastos generales, explota
ción y otros costos, ya que inciden igualmente sobre
todas las soluciones.
6.05 DETERMINACION DEL COSTO ANUAL
DE LAS CARRETERAS. En ci trabajo de R. H.
Baldock se dan dos expresiones para determinar ci
costo anual de las carreteras. La nümero I incluye
todos los costos de construcción, conservación, explo
tación y administraciOn y se utiliza para calcular ci
costo total.

1. Expresión nümero 1
La expresiOn nitmero 1 da ci costo total anual de la
forma siguiente:
C = CRFr [A ± EIPWF + E,PWF, -
(i
(E1o E,)PWFI+ M±O+D

WWW.LITECSA.CEMEC 2587713 123

Costo inicial, A
Costo del
donde: refuerzO, E
C = costo anual total pot kilómetro cie carretera
CRF = valor del térrnino necesario para amortizar un capital =
Vida ütil estirnada del ñltimo refuerzo, en aftos, X. 70710$ 20 años.
Costo anual de conservaCiOn, N 11 705 S 190 5
Nümero de años entre el ültimo refuerzo del pavi
-
20 años.
(1+r)” —1 mento y ci final del periodo de estudio, Y
—

PWF valor actual de una unidad — para amortiZar ci ca

Valor del término necesariO
=—
(1 ± r)’ 0,06646
r = interés (6 °) pital (CRF 40)
—
0,09722
n periodo de estudio (40 aflos) Valor actual (PWF 40) 0,31180
n = nümero de aflos desde la construcción hasta Ia realiza Valor actual (PWF 20)
ción de trabajos complementarios 0 0] + 190
(Nota del Instituto del Asfalto: n presentará valores C, = 0,06646 [70710 + (11 705) (0,31180) +
0,06646 [70 710 H- 3650] ± 190
diferentes en el mismo estudio segOn Se utilice con C =

o con E2.) C =
0,06646 [74 360] -I- 190
A costo total de construcción y expropIaciones por kilO- C 4942 ± 190
5132 $ (costO anual por kilómetro).
=

metro C -

= costo por kilOmetro del primer refuerzo del pavirnento

E2 costo por kilOmetro del segundo refuerzo del pavirnento
Y = nOmero de años entre el ültimo refuerzo del pavimento y EjemplO niirnerO 2
el final del periodo de estudio por etapas.
X = vida Otil estimada del ülnmo refuerzo, en años Costo anual de la obra. ConstruCCiófl
M = costo anual total de conservaciOn por kilOmetro
0 = costo de explotación anual por kilómetro Elementos dcl costo
D costo anual de administración y gastos generales por 40 años.
kilOmetro. Perlodo de estudio, fl L 0,
/0
Interés, r
(4 cm de hormigófl asfáiticO dife
2. Expresión nümero 2 Costo inicial, A 61 980 $
ridos para el futuro)
La expresión nümero 2 incluye solamente los costos Costo de la segunda etapa, E1 (colocaciófl de 4 cm 8810$

necesarios para comparar proyectos alternativos de pa alos5años) 11705$

(colocaCiófl de 5 cm a los
Nueva pavimentaCidn E2
vimentos. Da el costo anual por kilómetro de Ia obra.
2 5 a ñ o s) 20 ailos.
Vid a e s ti m ada de la segunda etapa y del
C CRF, [A ± EIPWF,, H- E2PWF,,, 190 $
X fluevo pa
(E o E2) PWF,] + M
vimentO 15 años.
donde: Costo anual de conserVaciOfl, M
Nümero de años entre ci ültimo refuerzo del pa 0,06646
C1 costo anual de La obra por kilómetro vimento y ci final del periodo de estudio, V 0,09722
A costo inicial de construcciOn de Ia obra por kilOmetro
Valor del término necesariO para arnortizar el ca 0,74726
=

M costo anual de conservación de la obra por kilómetro

pital (CRF 40) 0,23300
Todos los demás términos se definen bajo Ia expresión nümero 1. —

Valor actual (PWF 40)

—

Valor actual (PWF 5)

—

Valor actual (PWF 25)

C1 0,06646 1 61 980 + (8810) (0,74726) (ii 705) (0,23300)

6.06 EJEMPLOS. =

+
(11 705) (0,09722)] +
190 )
(1 —

Ejemplo nimero 1 C 0,06646 [61 980 + 6583

2727 284] + 190
+ C1 =
0,06646 [71 066] + —

190 =

Costo anual de la obra. Proyecto completo.

C 4719 + 190
4909 $ (costo anual por kilOmetro).
=-=

Elementos del costo C =

Periodo de estudio, n 40 aflos.

Interés, r 6 % 125
124
 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
6.07 REFERENCIAS Las siguientes publicacio
nes del Instituto del Asfaito contienen informacjón
adicional sobre Ia economla de los pavimentos:
1. Thickness Design—Asphalt
Pavement Structures for
Highways
(MS-I). and Streets, Manual Series nüm. 1
2.
The Annual Cost of Highways, por R. H. Bal
dock, Information Series nñm. 128 (IS—128), re
producjdo del Highway Research Record flume
ro 12, Highway Research Board, Washington,
D.C.,
1963.
126
Capitulo
VII
MAQUINARIA PARA
LA APLICACION DEL ASFALTO
7.01 INTRODUCCION. Con maquinaria mo
derna cualquier tipo de construcción asfáltica puede
reducirse esencialmente a un proceso mecánico. La
finalidad de las especificaciones es fijar los diversos
pasos indispensabies en el proceso para que se obten
gan resultados uniformemente buenos. Para conseguir
esta finalidad la tendencia es conseguir nuevos tipos de
maquinaria y mejorar aün mãs los ya disponibles. Las
especificaciones de construcción deben promover este
progreso y utilizar las ventajas tan pronto como apa
rezcan.
Este capitulo no intenta describir todos los tipos de
maquinaria, sino más bien atraer la atención del lector
hacia algunos de los elementos principales de uso más
frecuente. El Instituto del Asfalto es imparcial en cuan
to a los diversos tipos de maquinaria que pueden em
plearse en cualquier tipo de operación constructiva y
respecto a los fabricantes de máquinas de analoga fina
lidad. Para conservar esta imparcialidad se eniplean
dibujos de diversos tipos de maquinaria, indicando
solamente las partes esenciales y sus relaciones genera
les en lugar de intentar dar una descripción exacta.
A veces cuando no es posible representar lo que se
desea mediante dibujos, se presentan ilustraciones de
los catalogos de determinados fabricantes, pero esto no
ha de considerarse como una garantia o recomendación
de esta marca particular por parte del Instituto del
Asfalto en contra de cualquier otro fabricante de ma
quinaria análoga.
7.02 VAGONES CISTERNAS. Existen vagones
cisternas de diversos tamaños, siendo ci más comün ci
de 40 000 1 de capacidad, o sea, aproximadamente,
40 t. También los hay de 32 000 y 26 000 1 de capaci
dad. Los vagones disponen de serpentines que pueden
127
 WWW.LITECSA.CQ M.EC 2587713
emplearse para calentar el producto cuando sea nece
sario.
Pueden emplearse también cisternas aisladas de
forma que, ilenas de asfalto caliente en la refinerja,
puedan descargarse sin calentamiento o con un calen
tamiento muy leve.
7.03 CAMIONES CISTERNAS. Se emplean
tanques de acero o aluminio con rompeolas para evitar
derrames. Pueden estar aislados, y frecuentemente con—
tienen serpentines de calefaccjón. También es deseable
el equipo de bombeo. A veces se emplean dos remol
ques unidos en serie tras Ia unidad motora. Se constru
yen de diversos tamaños, siendo los más comunes de
9000 a 20 000 1. Un camión cisterna con remoique
puede transportar de esta forma aproximadamente Ia
misma cantidad que un vagón cisterna.
7.04 BIDONES DE ACERO. Los bidones de
acero son usualmente de 200 a 220 1 de capacidad. El
betün asfáltico puede transportarse en tambores de
chapa de 0,39 a 0,62 mm de espesor con tapa a fricción.
Los tambores de acero de chapa de 0,62 mm pueden
emplearse para asfalto hasta una penetración de 1005
mientras que la chapa de 0,39 mm de espesor suele ser
suficienremente resistente para betün asfáltico de pe
netracjón
inferior a 85. Los betunes asfálticos de
penetración superior a 100 y los productos asfálticos
liquidos exigen tambores de chapa más gruesa, usual
mente de
transporta a1,24 mm,
granel con tapas
también a rosca.y El
en barcazas asfaito se
buques.
7.05 CALENTADORES PARA ASFALTO.
Los
calentadores para asfalto pueden ser de los siguientes
tipos principales:
1. Calentadores para tanques, que calientan el asfal
to haciendo circular vapor o aceite caliente a tra
yes
de serpentines situados en el interior del
tanque.
2. diante
A vecesserpentjnes
se calienta el asfalto en los tanques me
viscosjdad de bombeo; solamente hasta alcanzar Ia
a contjnuacjón
en un calentador la cantidad de asfaltose necesarja
calienta
para uso inmediato hasta obtener la viscosidad
128
WWW.LITECSA.CUMEC 2587713
necesaria para ci empleo. Por este medio se obtie
nen economIas en el calentamiento y se somete el
asfalto a las temperaturas más elevadas durante el
minimo tiempo posibie.
3. Para rrabajos de conservación se emplean peque
ñas calderas. Existen en diversos tamaños, siendo
los más comunes de 300 a 900 1. Algunas tienen
una pluma para levantar los tambores de acero
cuando ci asfairo se recibe de esta forma. Preferi
blemente deben estar equipadas con bomba y
lanza de riego. En los diversos tipos de equipo
para calentamiento de asfalto se emplea como
fuente de calor fuel-oil, gas-oil o electricidad.
7.06 ESCOBAS Y EQUIPO DE LIMPIEZA. An
tes de la aplicación de un tratamiento superficial o de
Ia construcción de una nueva capa de superficie sobre
un pavimento viejo es necesario limpiar perfectamente
la superficie existente y las grietas. Las escobas para la
limpieza de la superficie varlan desde pequenos tam-
bores barredores giratorios remolcados a complicados
aparatos autopropulsados que combinan barras rega
doras y escobas con la aplicación de vacio y aparatos
magnéticos para eliminación de residuos metálicos.
La maquinaria para la limpieza de grietas consta de
1) una máquina impulsada a mano con un dispositivo
vertical de limpieza con motor, mediante el que el
operario puede seguir las grietas sin aumentar su an
chura. Frecuentemente estas màquinas están provistas
de un cepillo de alambre de acero para limpiar la grieta y
para eliminar por soplado el polvo resuitante de Ia
operación de limpieza; 2) arado unido a un tractor o
motoniveladora; 3) muelas para limpiar y recortar grie tas
para rellenarlas adecuadamente, y 4) chorro de aire
comprimido. Las superficies no accesibies a la maqui
naria con motor deben barrerse con escobas de mano.
Se emplean escobas de acero, raices o plástico.
7.07 ESCARIFICADORES. En conservación y
reconstrucción es freciientemente deseable destruir Ia
superficie antigua, regularizarla y añadir nuevo mate
rial. Esta operación de romper la superficie existente se
llama escarificado, y existen máquinas especiales para
realizarla. Los escarificadores pueden estar unidos a Ia
9—MANUAL DEL ASFA[TO
129
 estructura portante de la hoja de una motoniveladora o
al chasis de una apisonadora. Para escarificado más
profundo y difIcil se emplean escarificadores remo?ca
dos por tractor. Constan de un pesado chasis de acero
con grandes dientes curvos de acero. Son muy pesados,
es posible regular su profundidad y, al avanzar el trac
tor, tienden a hundirse en su totalidad bajo la superfi
cie (véase la fig. Vu-I).

Figura Vu-i. Escarificador.

7.08 PULVERIZADORES. Después de escarifi

cado, el material de la superficie antigua se disgrega
mediante un pulverizador de tipo giratorio semejante a
los empleados en la construcción por mezcla in situ o
mediante apisonadoras de martillo o de rejilla. Cuando
se emplean pulverizadores del tipo apisonadora de mar
tubs o de rejilla puede reducirse el material a particul
as tan pequeflas como se quiera, aumentando el nñme
ro de pasadas de la máquina. Generalmente, cuando se
emplea este tipo de maquinaria es necesario formar un
caballón con el material escarificado.
7.09 DISTRIBUIDOR DE ASFALTO. Es el
elemento dave en la construcción de tratamientos su
perficiales, mezclas in situ y macadam por penetración.
Consiste en un camión o semirremoique sobre el que
se monta un tanque aislado provisto de un sistema de Figura VII-2. Distribuidor.

13 131

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 calentamiento, generalmente un quemador de fuel-oil, 2. Se mantenga continua y uniformemente la
que calienta el tanque haciendo pasar los gases a través pre sión correcta en la totalidad de la longitud
de tuberias situadas en su interior. Cuenta, además, de la barra regadora.
con un grupo motobomba &til para manejar productos 3. Se calienta a la temperatura de riego Ia
que varian desde asfaltos liquidos ligeros, que se apli barra regadora y las boquillas antes de
can en frIo, a betunes asfálticos muy viscosos calenta comenzar a
dos hasta obtener la viscosidad de riego’. En el extremo regar
final del tanque existe un sistema de barras de riego y .
boquillas a través del cual se riega el asfalto sobre la 4. La forma de las boquillas sea tal que la
superficie del camino. La barra debe ser de tal tipo que anchura del abanico de todas elias sea idéntica.
el asfalto circule a través de ella cuando no se esté 5. Las boquillas estén fijadas sobre la barra regadora
regando. La longitud minima de esta barra debe ser de
3 m, y en los modelos más grandes puede cubrir hasta de forma que el piano de su abanico forme
con ella el angulo adecuado, usualmente 15 a
8 m de una sola pasada si la capacidad de Ia bomba es 30°, para evitar que los abanicos se mezclen o
suficiente. En el tanque debe existir un interfie
termómetro adecuado para determinar la temperatura ran unos con
del conteni do. También debe existir una conexión otros.
para una man guera con barra de riego con boquilla
6. El ángulo de ilegada a la superficie del camino sea
sencilla o doble para regar zonas del camino que no
puedan alcanzarse con Ia barra regadora, asi como tal que se rieguen ambos lados de los áridos.
para hacer llegar una corriente de asfalto a cualquier 4or-
punto que se desee en el sellado inferior de losas de malmente se logra con un angulo de
pavimentos rigidos. Se fabrican distribuidores con 90°.
capacidades de 3200 a 7. Las boquillas se fijen y mantengan sobre la
16 000 1. También se fabrican algunos tipos para con su perficie del camino a una altura conveniente
servación hasta de 1600 1. La figura VII-2 para asegurar el adecuado solape de los abanicos
representa el esquema de un tipo de distribuidor y sus de distribución. Algunos distribuidores están
elementos. provis tos de soportes regulables que mantienen
7.10 MISION DEL DISTRIBUIDOR. La la barra
mi sión del distribuidor es aplicar asfaito sobre una a una altura uniforme independientemente de la
super ficie en cantidades medidas exactamente y carga del camión.
mantener uniformemente la dosificación especificada 8. La velocidad del distribuidor sea constante.
en toda la anchura y longitud de la aplicación de Ia 7.11 TACOMETROS. La velocidad del
totalidad de su carga, independientemente de los distri buidor y, en aigunas marcas, la de la bomba de
cambios en pen diente o dirección y de la carga del asfalto, se controlan por tacómetros. Conociendo la
tanque. Para ase gurar una dosificación uniforme de anchura de Ia barra regadora, los litros impulsados por
asfaito sobre la superficie es necesario que: revoiución de Ia bomba y la velocidad de ésta, un
1. La viscosidad del asfalto sea la adecuada, normal simple cálculo indica la velocidad que debe marcar
mente comprendida entre 25 y 100 SSF. el tacómetro, o sea, ia velocidad a que debe
conducirse el camión para aplicar la dosificación
fijada. La relación entre el cau dal de ia barra
regadora, Ia velocidad del distribuidor y la
dosificación de asfalto por metro cuadrado puede
expresarse mediante las formulas siguientes:
S - R G SRW
WR SW
 Véase lo que se dice en el capirulo IV sobre Ia relaciOn G G G RS
tern s R
peratura-viscosidad en los diversos materiales
asfálticos.
R S

132 133

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
G G GW w
w G En el distribuidor debe dejarse siempre, como minimo, unos
T 200 1 de asfako, ya que, de no ser asi, el chapoteo del material en
el tanque permitira a Ia bomba absorber aire, produciendo una apli
L cación incorrecta del asfalto al final de la extension.

donde R Dosificación (litros por m2).

G Caudal de la barra regadora (litros por
minuto por metro de barra regadora).
G Caudal total de la barra regadora en litros
por minuto.
W Anchura regada.
S Velocidad del distribuidor en metros por
minuto.
L Longitud a regar en metros.
T Volumen total1 a regar de la carga del
distribuidor.
W Anchura de riego en metros.

Las tablas XV1-7-14 indican las distancias cubiertas

por distribuidores de diversos tamaflos, con anchuras y
dosificaciones distintas.
Naturalmente, estas relaciones se basan en la hipó
tesis de que el caudal de Ia barra regadora se mantiene
constante si se mantiene constante el nümero de revo—
luciones por minuto de la bomba, y a velocidad de
avance constante. Al final dcl riego debe comprobarse
la cantidad de asfalto aplicada midiendo el area cubier
ta y el asfalto empleado realmente, determinado por
medición del tanque al principio y al final del riego1.
Para mayor información sobre distribuidores de asfalto
y su funcionamiento, véase Specifications and Construc
tion Methods for Asphalt Surface Treatments, Specifi
cation Series nñm. 8, Instituto del Asfalto.
 Recientemente han aparecido máquinas que combi
nan el distribuidor de asfalto y el de áridos y que
riegan el asfalto y lo cubren de gravilla en una sola
pasada de la méquina.
7.12 EXTENDEDORES DE ARIDOS. Hay
cuatro tipos generales de extendedores de áridos:
1. El tipo de disco giratorio que se une al carnión de
áridos. Los áridos se vierten sobre el disco exten
dedor a través de una abertura regulable y la
velocidad del disco puede regularse usualmente
para obtener la anchura de extension deseada
(véase Ia fig. VII-3).
2. Cajas con abertura regulable que se unen a la
compuerta del camión voiquete de la que están
coigadas. Algunas van provistas de aletas que
contribuyen a lograr una mejor extensiOn del
árido en la totalidad de Ia anchura de la caja (yea
se la fig. VII-4).
3. Caja extendedora montada en sus propias ruedas,
unida al camiOn voiquete que La empuja (véase Ia
fig. VII-5). Algunos de estos tipos tienen:
134
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
J) Una pantalla de tela metálica que elimina
los áridos de tamaño excesivo y las materias
extra— ñas.
g) Compuerta de regulación ajustable
accionada a mano.
h) Rodillo extendedor.
i) Pantalla regulable que permite aplicar sobre
ci asfalto primeramente los áridos gruesos y
des
pués los finos.
j) Un extendedor de áridos autopropulsado nor
maimente trabaja a todo gas en una marcha
fijada, trabajando contra el regulador para ase
gurar velocidad constante.
Maquinaria para mezcla in situ
7.13 GENERALIDADES. La maquinaria
para mezcla in situ puede ser de los siguientes tipos
princi pales:
a) Aletas y una espiral o agitador de paletas que
ayudan en la distribuciOn de los áridos en Ia
totalidad de la longitud de la caja.
b) Extendedora o alimentadora giratoria y corn
puerta graduable para facilitar la obtención de
la dosificación de áridos deseada.
4. Extendedor de áridos autopropulsado. Algunas
de las caracteristicas de un extendedor de áridos
moderno autopropulsado son:
a) Tolva receptora en la parte trasera y tolva
extendedora en la parte frontal.
b) El extendedor remolca al camiOn voiquete fa
cilitando la adecuada alineación de la exten
sión.
c) La anchura de extensiOn es regulable.
d) Cintas transportadoras y compuertas maneja
bles independientemente.
e) Barra distribuidora de tornillo, aletas y deflec
tor regulable para evitar la segregación de los
áridos.
135
1. De tipo giratorio, con ejes transversales que mez
clan el asfalto y los áridos agitándolos con paletas
bajo una cubierta; actualmente casi todas están
equipadas con un sistema de pulverización que
aplica ci asfaito durante el mezclado. La mayor
parte de las marcas tienen solamente un rotor,
pero otras tienen hasta cuatro situados bajo una
larga cubierta.
2. Ann se emplean ampliamente en pequeñas obras
motoniveladoras y diversos tipos de arados.
 Figura VII-4. Extendedor de
compuerta.
Figura VII-3. Extendedor centrIfugo.
136
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
3. Instalaciones mezcladoras móviies. El tipo de
mezcladora conocida como instalación mezciado
ra mOvil ocupa un lugar intermedio entre la ma
quinaria de mezcla in situ y la instalación mezcla
dora fija. Contiene todos los elementos de Las
instalaciones mezcladoras usuales, salvo el seca
dor y los tamices. Las instalaciones mezciadoras
móviles pueden ser de dos tipos:
a) Un tipo en cuya tolva son volcados los áridos
por los camiones; los áridos y el asfalto se mez
clan, y se extiende Ia mezcla, en una sola pa
sada de la máquina.
b) Otro tipo toma los áridos de caballones, mez
cia los áridos y ci asfaito y, normalmente, deja
la mezcla tras la máquina en forma de caba
lion. A continuaciOn se extiende Ia mezcla con
motoniveladora, se ventila si es necesario y se
compacta.
Figura VII-5. Extendedor con tolva (sobre ruedas).
Figura VII-6. Extendedor autopropulsado.
137
7.14 INSTALACIONES MEZCLADORAS. Una
instalación mezcladora es una fábrica que prepara mez
clas asfáhicas para pavimentación de acuerdo con las
exigencias de las especificaciones. Sus elementos cons
tituyentes y métodos de trabajo pueden variar con el
tipo de mezcla.
La más sencilla y rudimentaria es una instalaciOn
para producir pequeflas cantidades de mezcla en frIo
para bacheo. Si se emplea como ligante emulsiOn asfál
tica, la ñnica maquinaria necesaria es una hormigonera
y carretillas y cubos para dosificar los áridos y la emul
sión por volumen.
La tendencia es ir a instalaciones más complicadas y
totalmente automáticas para producir hormigOn asfál
tico en caliente de elevada calidad en amasadas de 500
a 4000 kg e instalaciones continuas con capacidades
que pueden ilegar a ser superiores a 200 t/h. Los dife
rentes elementos de estas instalaciones se discuten en
ci siguientc capItulo bajo ci titulo Fabricación de mez
clas asfálticas en instalaciOn mezciadora>>. En la figu
ra VII-7 se indica ci paso de los materiales a través de
una instalación caracteristica moderna de tipo discon
tinuo, y en la figura VII-8 a través de una planta
moderna de tipo continuo.
138
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
misma y para la unidad extendedora, sino para empu
Maquinaria para la extension de mezclas asfál
ticas
7.15 Las mezclas asfálticas se extienden empleando
los siguicntes elementos:
A) Motoniveladoras.
B) Máquinas extcndedoras y terminadoras, llama
das usualmente pavimentadoras.
C) Cajas extendedoras rcmolcadas por ci camión
vol quete.
7.16 EXTENSION CON MOTONIVELADO
RA. Las mezclas asfálticas, tanto en caliente como en
frio, se descargan desde los camiones sobre formadoras
de caballones que depositan por metro lineal de camino
la cantidad necesaria de mezcla, que a continuación se
extiende con motoniveladora. Para Ia construcciOn de
pavimentos se emplean motoniveladoras de ejes muy
separados. La necesidad de ceñirse a estrechas toleran
cias en determinadas superficies ha dado lugar a una
gran extension del empleo de este método para Ia ex
tension de capas de base y nivelación como superficie
de apoyo muy regular para las capas siguientes, exten
didas con pavimentadora. Empleando aparatos electrO
nicos automáticos para controlar la pendiente transver
sal de la hoja y un indicador unido a la hoja guiado por
un cordel como control longitudinal, es posible obtener
superficies muy uniformcs. La extension con motoni
veladora se ejecuta frecuentemcnte a la vez que el api
sonado con compactadoras de neumaticos.
7.17 PAVIMENTADORAS. Las máquinas ter
minadoras de pavimentos asfálticos, normalmente
ilamadas pavimentadoras, que se usan actualmente,
son similares en muchos aspectos. Estas máquinas
constan de dos unidades, una de las cuales se llama
tractora y la otra extendedora (véase la fig. VII-9).
La unidad tractora contiene los mandos que regulan
ci paso de materiales a la maestra. Tiene una toiva en
la que los camiones vierten la mezcla y desdc la que
transporta ci material a Ia unidad extendedora por
medio de transportadores de cinta. La unidad tractora
produce también la fuerza motriz, no solo para si
139
jar al camión que está descargando en la tolva.
 La unidad extendedora consta de brazos niveladores
o brazos de maestra, una placa maestra, un dispositivo
compactador y dispositivo de regulación de espesor. La
conexión básica entre la unidad extendedora y la trac
tora son los brazos de la maestra, que están articulados
con el chasis de la unidad tractora. En teoria, esto da
lugar a una maestra flotante que extiende ci material
que le Ilega en la forma deseada. Cuando las fuerzas
que actüan sobre la maestra están equilibradas se ob
tiene un espesor uniforme. Si se cambian estas fuerzas,
Ia maestra subirá o bajará. La regulación del espesor se
consigue combinando la inciinaciOn de la placa maes—
tra, variando con ello las fuerzas que actüan sobre el
mecanismo de la maestra. Este mecanismo reacciona
contra las nuevas fuerzas que aparecen hasta que se
equilibra de nuevo, durante cuyo proceso se produce
un cambio de espesor.
7.18 MARCAS DE PAVIMENTADORAS. Son
de uso general muchas marcas de pavimentadoras,
entre las que se incluyen las siguientes: 1) Barber-
Greene; 2) Blaw-Knox; 3) Cedar Rapids, y 4) Pioneer.
La principal diferencia entre estos diversos tipos es ci
método de compactación inicial: 1) las pavimentadoras
Barber-Greene y Blaw-Knox tienen, inmediatamente
delante de Ia maestra, una barra apisonadora que corn
pacta inicialmente la mezcla antes de que le alcance ci
borde de la maestra; 2) Ia pavimentadora Cedar-Rapids
obtiene la compactaciOn inicial por vibración de Ia
maestra; 3) la pavimentadora Pioneer riene una barra
oscilante situada delante de la maestra y articulada con
ella que produce cierto grado de compactación inicial,
que se refuerza por vibración de la macstra, como en
las pavimentadoras Cedar-Rapids y Pioneer.
Todas las pavimentadoras trabajan básicamente
sobre los mismos principios en cuanto a nivelación y
regularizacion del espesor de extension. Cuando la uni
dad tractora remolca Ia maestra sobre ci material, la
maestra busca autométicamente ci nivel en que su su
perficie inferior es paralela a Ia direcciOn de tracción,
dejando una capa de espesor definido y fijo hasta que
se hacen girar los volantes de regulación que mueven
ia articulación de la maestra. Las maestras se calientan y
su forma puede regularse para ajustarlas a la sección
transversal de la superficie.
7.19 CAJAS EXTENDEDORAS. Las cajas cx
tendedoras son remolcadas por camiones voiquete y se
emplean para trabajos pequeños. Normalmenre se apo
yan en sus propias ruedas y tienen una maestra de
aitura regulable que permite obtener ci espesor y sec
ción transversal deseados. Algunas cuentan incluso con
tornillos extendedores y maestra vibratoria. Para mayor
información sobre la extension de mezcias asfálticas
véase ci manual nümero 8 del Instituto del Asfaito:
Asphalt Paving Manual.
Maquinaria de compactación
7.20 GENERALIDADES. A continuación se
describiré brevemente Ia maquinaria de que, general
mente, se dispone para la compactación de terreno y de
las capas de subbase, base, intermedia y de superficie
de la estructura del pavimento asfáltico (véase también
ci cap. VIII).
7.21 COMPACTADORES DE PATA DE CA-
BRA. El equipo de compactacion más frecuentemen te
utilizado en tierras se llama rodillo de pata de cabra.
Consta de un tambor del que surgen pies o brazos que
son los que compactan ci terreno. Varian en tamaño y
peso y, normalmente, son remolcados por un tractor.
Se emplean en diversas formas para lograr la compac
tación adecuada y dan resultados óptimos en suelos
ricos en finos.
7.22 COMPACTADORES DE NEUMATICOS.
Pueden ser de tres tipos:
1. Autopropuisados de tipo téndem con tres, cuatro
o cinco ruedas en la parte anterior y cuatro, cinco
o seis en la posterior; las ruedas, generalmente,
oscilan (esro es, ci eje puede moverse hacia arriba
y hacia abajo); pesan de 3 a 35 t.
2. Dc tipo remolcado, que pueden ser de una sola
141
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 fila de ruedas o tandem y pesan de 2 a 50 t, con
ruedas oscilantes.
3. De tipo carro, que tiene solamente dos ruedas
grandes.
7.23 RODILLOS DE LLANTA METALICA.
Pueden ser de los tipos siguientes:
2. Apisonadoras tandem:
1. Apisonadora triciclo. Tiene dos ruedas motoras,
normalmente de 1,50 ó 1,75 m de diámetro por
0,50 a 0,60 m de anchura, y una rueda de direc
ción de menor diámetro, pero más ancha. Los
pesos varIan de 5 a 6 t hasta 16 a 20 t. Algunas
tienen ruedas lastrables para aumentar su peso.
7.24 COMPACTADORES VIBRATORIOS. Son
generalmente de dos tipos:
1. Zapatas o placas vibratorias. El tipo de zapata
Figura V1I-7. Esquema de una laminadora para pavimentos
asfálticos.
142
WWW.LITECSA.CC M.EC 2587713
Otras están provistas de escarificadores, o tienen
unidos a la parte trasera compactadores de tipo
placa vibratoria que pueden elevarse cuando no se
emplean. Las apisonadoras de lianta metálica de
tipo triciclo se emplean principalmente para api
sonado inicial de mezclas asfálticas y capas de base.
a) De dos ejes. Tienen pesos que varian de 3 a
20 t o más. Generalmente, tienen ruedas las
trables; algunos de los tipos más pequeflos
tienen neumáticos auxiliares para aumentar la
facilidad de desplazamiento entre obras pe
quenas, y otras tienen solamente un rodillo
ancho con ruedas neumáticas auxiliares para
transporte.
b) Apisonadoras tandem de tres ejes. El eje cen
tral se ha dispuesto de tal forma que gran
parte del peso total de la apisonadora pueda
aplicarse sobre él, si se desea, en los puntos
altos. Estas apisonadoras tienen pesos que Va
nan de ID a 12 ó 20 t o más. Estas apisonado
ras son normalmente lastrables. Algunas api
sonadoras tandem de tres ejes están provistas
de una unidad motora separada para hacer
vibrar el rodillo central, funcionando, por lo
tanto, como combinación de compactador vi
bratorio y apisonadora tandem.
vibratoria puede tener desde una sola zapata para
bacheos, zanjas y pequeñas superficies, a 6 o más,
para trabajo normal en compactación de carrete
ras. Pueden disponerse en serie o en tandem. Los
compactadores vibratorios de zapatas se emplean
fundamentalmente para compactación de maca
dam y otras capas de base granulares. Las unida
des pequeñas se emplean mucho para compacta
ción de las mezclas asfálticas empleadas en ba
cheos en pequeflas superficies inaccesibles a
grandes apisonadoras.
143
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 2. Rodillos vibratorios. Tienen uno o dos lisas. Las hojas están dispuestas
rodillos de ilanta lisa de diámetro usualmente de tal forma que el
comprendido entre 90 cm y 1,50 m con material explanado se sitüa en un
una anchura de 1,20 m a 1,80 m, y caballón continuo detrás de la
pueden ser de tipo remoicabie o apianadora. Después de la aplicación de
tandem. El peso estático es usualmente la plancha calentadora puede aplicarse a
de 3 a 5 t. Sin embargo, pueden la superficie una nueva capa de
encontrarse unidades con peso hormigón asfáitico o utilizarse tal como
estático hasta de 10 a 11 t. También la deja la máquina.
están empezando a utilizarse rodilios 7.27 MAQUINAS PARA
vibratorios autopropulsados con un peso CONSTRUCCION DE BORDILLO
estático de 4 a 6 t. Como ya se indicó, ASFALTICO. Véase ci capItulo X.
en algunas apisonadoras tandem de
gran tamaño, de tres ejes, es posible la 146
vibración del rodillo central. Los
rodillos vibratorios pueden emplearse
para compactar casi todos los tipos de
suelos granula res y mezclas asfãlticas.
Sin embargo, en algunos
es necesario regular Ia frecuencia de la
vibración segün el tipo de materiales
compactados.
7.25 TIPOS MIXTOS. Hay una gran
tendencia, creciente cada dia, hacia el
empleo de compactadores
de tipos mixtos. Además del tandem de
tres ejes con tercera rueda vibratoria a que
nos hemos referido, hay
cierto nümero de combinaciones de ruedas
neumáticas y de ilanta metálica. También
existe una apisonadora
triciclo de ilanta metálica con vibradores de
tipo zapata
que pueden elevarse hidráulicamente
cuando no se emplean.
7.26 PLANCHAS CALENTADORAS Y
ALISA DORAS. Una plancha calentadora
consiste en una combinación de calentador
de superficie y apianadora que se utiliza
para calentar Ia superficie del pavimento
asfáltico y regularizar la superficie de la
mezcla caliente de áridos y asfaltos. Pueden
conseguirse máquinas grandes y eficientes
capaces de velocidades que varien desde un
lento deslizamiento a unos 10 rn/mm. Algu
nas cuentan con hojas en diente de sierra y
 PATA DE CABRA

TRICICLO TANDEM. RUEDAS PARA ZANJAS

METALICAS

Iu

DE ENSAYO COMPACTADOR
TANDEM. TRES EJES DE VIBRATORIO
NEUMATICOS

Figura VII-9. Tipos de compactadores.

147

WWW.LITECSA.CC M.EC 2587713

nes del Instituto del Asfalto contienen phalt Curbs and Gutters,
detalles acerca del equipo de construcción Specification Series nI
descrito en este capftulo: acerca del equipo mero 3 (SS-3).
de construcción descrito en este ca
pl I t :
1. Asphalt Plant Manual, Manual
Series nüm. 3
(MS-3).
2. Asphalt Paving Manual5 Manual
Series nñm. 8 (MS-8).
3. Asphalt Surface Treatments,
Manual Series nüm. 13 (MS-13).
4. Asphalt Mixed-in-Place (Road-Mix)
Manual,
Manual Series nüm. 14 (MS-14).
5. Specficarions and Construction
Methods for As
 C’pItu1
o VIII

CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS
ASFALTICOS
148 Intr
odu
cció
n
8.01 IMPORTANCIA DEL EMPLEO
DE ME TODOS DE CONSTRUCCION
ADECUADOS. La dave de la buena
construcción de pavimentos asfálticos es la
selección inteligente, no solo de los ãridos y
del aglomerante, sino también de los
métodos constructi vos que permitirán
satisfacer económica y adecuada mente las
exigencias fijadas para la estructura del pa
vimento asfáltico por el tráfico y las
condiciones atmosféricas.
Usualmente existen muchas soluciones
posibles. El
ingeniero progresivo debe hacer un nuevo
estudio para cada aplicación especifica.
Existe el peligro de que
iimite su estudio a los tipos de construcción
asfiiltica conocidos localmente, olvidando
analizar completa mente las necesidades de
cada uno de los elementos comprendidos. Al
fijar el tipo de pavimento debe te nerse en
cuenta el tipo de control necesario. Por
ejem plo,, no es posible construir hormigón
asfáltico de gran calidad Si lO es posible una
vigilancia adecuada.

N
O
 T ope rarios. Este factor es el que da lugar a
A más problemas y a más resultados
deficientes. Nunca subrayaremos
Independientemente de los mtodos o suficientemente la importancia de
materiales de construcción elegidos, el factor prestar atenciôn a los pequeños detafles y
que más influye en que se produzca de emplear los procedimien tos de
solamente un trabajo aceptable o un construcción adecuados.
trabajo de alta calidad es la habilidad de los
A) Preparación de cimentaciones para
pavimentos asfálticos. A) Preparación de
B) Empleo, fabricación e inspección de cimentaciones para
mezclas as pavimentos asfdlticos
fálticas en instalación mezciadora.
C) Transporte, extension y compactaciOn Drenaje y control de la humedad
de mez 8.03 GENERALIDADES. La
clas asfálticas. acumulacjón de humedad en las capas de
D) Macadam asfáltico. la estructura del pavimento es
E) Mezcla &z situ. probablemente la principal causa de sus
F) Tratamientos asfálticos superficiales y averIas, hecho reconocido y comprendido
riegos de sellado. por todos los inge
nieros. Sin embargo, los pavimentos ms
Otras publicaciones del Instituto del anchos de
Asfalto estu dian en detalle diversas fases nuestra época, frecuentes en las autopistas
de las construccjones asfálticas, como se con muchas
indica a continuaciOn: vias de circulación, se aproximan
Tomo de especificaciones nümero 1: gradualmente a las dimensiones de un
Especzfica ciones y métodos de campo de aviación y exigen la apli
construcción para rnezclas asfdl tiCas en
150
caliente para calles y carreteras.
Manual nümero 2: Métodos de prayecto
de rnezclas para mezclas asfálticas en
caliente para pavirnenta cion.
3. Manual nümero 3: Manual de
Instalaciones asfdl
t
i
c
a
s
.
4. Manual nümero 8: Manual de
Pavimentacic5n (en preparación).
5. Tomo de especificaciones nümero 7:
Especifica ciones y métodos de
construcción para riegos de se ilado y
tratamientos superficiales (en
preparación).
 cación de principios y métodos empleados en
el drenaje de campos de aterrizaje, hecho no
reconocido por corn pleto por todos.
8.04 SISTEMAS DE DRENAJE. Los
sistemas de drenaje pueden clasificarse en
dos gnipos —de su perficie y de subsuelo—,
y cada uno funciona indepen dientemente del
otro. El drenaje superficial permite la
recogida y rápida eliminación del agua de Ia
superficie del pavimento y de los paseos. El
drenaje del subsuelo debe interceptar,
recoger y eliminar el agua del terre no,
evitando que penetre en la estructura del
pavi mento.
8.05 DRENAJE SUPERFICIAL. El
drenaje su perficial se consigue de la forma
rnás eficaz pavimen tando la totalidad de Ia
anchura del camino. En los terraplenes el
agua debe conducirse por medio de pa
rapetos o bordillos de asfalto construidos en
el borde extremo exterior del paseo a
mechinales especiales re vestidos de asfalto.
En las trincheras también se debe pavimentar
toda la anchura del carnino, incluso los
paseos, dirigiendo el agua superficial a
cunetas o dre nes pavimentados. En muchas
secciones en excavación es necesario también
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no antes de que pueda buscarse camino a
través de la estructura.
La existencia de agua bajo la superficie
puede dar
lugar, en ciertas condiciones, bajo el
pavimento, a una presión hidrostática
suficiente para levantarlo comple
tamente, separándolo de la base,
produciendo agrieta
mientos y, en casos extremos, la completa
disgregación
de la estructura. Este problema tiene mayor
importan
cia en las zonas con fuertes pendientes, en
las que el
un drenaje subterráneo longitudi nal para
evitar que el agua de las zonas más elevadas
se acumule bajo el pavimento.
8.06 DRENAJE DEL SUBSUELO.
Los ingenie ros conocen en general los
métodos de drenaje, y los detalles de las
estructuras destinadas a este fin se han
divulgado en muchas publicaciones. Sin
embargo, la zona intermedia elevada y sin
pavimentar que se em- plea frecuentemente
en las carreteras da lugar a difici les
problemas de drenaje. Cualquiera que sea el
nime ro de drenes transversales empleados,
grandes cantida des de agua de liuvia y
procedente de Ia fusion de la nieve
penetran en el terreno y en la estructura
del pavimento desde tal zona, debilitando
el conjunto. Siempre que es posible, se
recomiend.a el empleo de zonas intermedias
a nivel inferior, 37 S1 las circunstan cias
hacen forzosa la construcciOn con zona
intermedia elevada, los drenes transversales
deben unirse median te un dren longitudinal
situado bajo esta zona y a pro— fundidad
suficiente para recoger toda el agua del terre-
151
1. La reiación de la abertura del tamiz
por el que pasa el 15 del material del
filtro a la del tamiz por el que pasa el 85
% del material a drenar no debe ser
superior a 5.
2. La relaciOn de Ia abertura del tamiz
por el que
pasa ci del material de filtro a la de
50 aquel
agua puede desplazarse longitudinalmente
sobre la base en la dirección de la pendiente
y causar grandes presiones hidrostáticas en
las curvas verticales o, en la parte inferior de
las curvas horizontales con peralte. Si no se Ia
intercepta adecuadamente, el agua
procedente de la trinchera puede correr a
 través del terraplén, causando su
asentamiento y el agrietamiento del pavi
mento. Debe prestarse gran atención a Ia
elecciOn del material del filtro y el proyecto
del sistema de drenajes, teniendo en cuenta
tanto el tipo del material a drenar como el
caudal previsible.
Si se emplea en los drenes piedra gruesa
es posible que la contaminación producida
por el suelo adya cente, particularmente
por las arenas finas y limos sin cohesion,
termine por causar la completa obstruc ción
del dren. Si para evitar esto se emplean
materia les de filtro más finos puede suceder
que no se obten ga en el dren Ia capacidad
necesaria para dar paso a Ia cantidad
necesaria de agua. Si es de prever la eli
minación de grandes caudales en suelos
limosos, pue de ser necesario un sistema
bicapa, compuesto de material de filtro
que evite la contaminación y un dren de
roca gruesa que permita alcanzar la capacidad
necesaria.
8.07 LIMITES
GRANULOMETRICOS DEL
MATERIAL DE FILTRO. El criterio
sugerido por Terzaghi y ensayado y adoptado
por el Cuerpo de In
genieros de los Estados Unidos para evitar
la conta
minación de los drenes se basa en la
relación entre
los tamaflos de los tamices por los que
pasa ci 15 % y ci 85 %, tanto del terreno a
drenar como del ma terial de filtro. Los
más importantes de estos criterios son:
1 inmediatamente bajo el pavimento,
5 generalmente lo más cómodo es el empleo de
2 zanjas en V. La zanja puede construirse con
por el que
°
pasa el 50 °. del material a
drenar no debe ser superior a 25.
3. Para evitar la obturación del tubo de
drenaje, Ia
reiación de la abertura del tamiz por el
que pasa el 85 del material de filtro
al diámetro de la perforación del tubo
no debe ser inferior a 2.
Si se trata de drenar arcillas plásticas que
contienen lentejones de arena o limo debe
emplearse la distribu ción de tamaños del
limo y de la arena más bien que la de la
arcilla.
Si los suelos a drenar no son homogéneos,
el mate
rial de flitro necesario para evitar Ia
obturación en una zona puede no ser
suficientemente permeable para permitir
eliminar el volumen de agua encontrado en
otras, lo que hará necesario el empleo de un
sistema bicapa. Véase más adelante ci
proyecto de zanjas de drenaje.
8.08 PROYECTO DE ZANJAS DE
DRENA JE. Pueden emplearse drenes en
una amplia variedad de condiciones y con una
amplia variedad de fines. La construcción del
dren estará influenciada por las con diciones
existentes y debe proyectarse de forma que
resulte de construcción fácil y económica
cumpliendo
las funciones que
debe realizar.
En los drenes superficiales empleados para
eliminar
el agua de las capas de base situadas
una motoniveladora. Esta sección es la más
adecuada para la eliminación del agua y
facilita la colocación del tubo y dcl material de
relleno. En los drenes profundos empleados
para interceptar ci agua de una capa per
meable, o para hacer bajar la capa freática en
un suelo uniforme, normalmente lo más
económico será, tenien do en cuenta ci
menor volumen de excavación, una 153

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
zanja de paredes verticales. Ademâs, el apuntalamiento Al situar los drenes en las trincheras las zan
es muy fácil en este caso. jas no deben descaizar los taludes laterales. La
Se sugieren las siguientes soluciones: aparición de caudales de agua que exi;an la ins
talaciOn de drenes puede dar también lugar a
A) Trincheras en las que se encuentra agua.—Si el una inestabilidad de los taludes que exija trata
material encontrado en el corte està estratificado mientos especiales o disminución de su pendien
uniformemente puede ser posible eliminar ci te, y una zanja de drenaje situada al pie del talud
agua por drenes interceptores al pie del talud de puede dar lugar a corrimientos durante su cons
Ia trinchera. Sin embargo, un defecto de este trucción. Además, este tipo de zanjas puede oca
tipo de construcción es que frecuentemente el sionar dificultades constructivas. Las zanjas de
agua soslayará el dren apareciendo bajo el pavi paredes verticales se excavan normalmente con
mento. Esto puede deberse a variaciones de la zanjadoras, que no pueden trabajar con una de
curvatura de las estratificaciones o a zonas per sus orugas sobre el talud de la trinchera (véase Ia
turbadas por antiguos movimientos de Ia corteza fig. VIII-2).
terrestre. Un medio de evitar Ia humedad mucho
más positivo es emplear una capa de material
permeable de subbase que cubra toda Ia secciOn
transversal del camino, recogiendo cualquier
agua que pueda surgir bajo él. Este material de
subbase puede drenarse después por medio de
una zanja en V relativamente superficial en el
punto más bajo de la sección transversal.
Si se espera la aparición de grandes volümenes
de agua, puede ser aconsejable construir un sis
tema bicapa para mayor capacidad del dren (yea
se Ia fig. VIII-l).

Figura VIII-1. Sistema de drenaje bicapa para caudales Figura VIII-2. Sección de zanja de drenaje.
importantes.

Si la pendiente es considerable, se construirá, B) Capa freática muy elevada.—Pueden construirse

en el extremo inferior de Ia trinchera, un dren
transversal que intercepte el agua que pudiera
afluir longitudinalmente con peligro de satura
ciOn de los terraplenes y corrimiento de sus ta
ludes.
154
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a ambos lados del camino profundas zanjas ver
ticales que hagan descender Ia capa freãtica por
debajo del pavimento. Los drenes proyectados
con esta finalidad deben estudiarse mediante una
red de lfneas de corriente para obtener Ia máxi
155
 ma seguridad posible de que funcionarán como se
desea.
En las zonas en que Ia capa freática es muy
elevada lo mejor y, probablemente, lo más eco
nómico, es elevar el camino mediante un relleno de
material granular hasta conseguir separar la estructura
del pavimento del agua del terreno.
8.09 CONTROL DE LA CONSTRUCCION DE LOS
No es posible exagerar la importan cia de una
DRENES.
rigida inspección durante la construcción de los drenes.
Esto es especialmente cierto en cuanto se refiere a la
granulometrIa del material de filtro. La elevación del
contenido de polvo del material de filtro en solo unas
pocas unidades por ciento puede dismi nuir la
permeabilidad hasta una décima parte de la que
deberIa obtenerse. La inclusion de masas de arcilla
puede impedir completamente el paso del agua, y la
segregación del material de filtro puede dificultar gra
vemente el funcionamiento del dren.
8.10 CONTROL DE LA HUMEDAD. Además
del drenaje adecuado, tanto superficial como profundo, para
soportar las cargas del tráfico en todas las condi
ciones atmosféricas, debe contarse con un espesor ade cuado
de capas de base impermeabilizadas y estabiliza das con
asfalto. Debe recordarse que: 1) Ia capilaridad y la
condensaciOn del vapor de agua pueden producir un
aumento del contenido de humedad en la estructura del
pavimento, a menos que se impermeabilicen los materiales
con asfalto, y 2) que cuando la humedad se eleva, en los
materiales no asfalticos, por encima de la Optima a la que se
compactaron, pierden parte de su resisrencia. Por ello es
esencial que el espesor de Ia base asfáltica sea suficiente.
Compactación
8.11 GENERALIDADES.
La importancia de la
adecuada compactación de las diversas capas de terre- no
natural, terraplenes, terreno mejorado y capas de base es
reconocida universalmente. La compactación
156
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8.14 MAQUINARIA DE COMPACTACION. En el
capItulo VII se discuten muchos tipos de maquinaria de
hace crecer gradualmente el poder portante del terre no.
Cuando no se compacta el terreno suficientemente durante
la construcciOn, puede producirse bajo el trá fico una
consolidación adicional con posible asenta miento y
quizás rotura del pavimento.
8.12 ENSAYOS DE COMPACTACION. En el
laboratorlo se realizan ensayos de compactaciOn con los
materiales que van a emplearse en la construcción,
determinando la maxima densidad que puede obtener se
practicamente. Las densidades de laboratorio deben fijarse
tomando como base el método de ensayo AAS HO T180.
8.13 CRITERIOS DE COMPACTACION. Para
la construcción de estructuras de pavimentos asfálticos
se recomiendan los siguientes criterios de compacta
ción:
1. Terrenos coherentes. 95 0/ de la densidad AAS
HO modificada (T180, método D), como m1ni- mo,
en los 30 cm superiores de reileno, y en el resto 90
como minimo. El contenido de agua
óptimo para la compactación de suelos coherentes debe
determinarse por ensayo directo, de forma que se
obtenga Ia maxima resistencia después del remoldeo,
teniendo en cuenta la posible expan sión.
Generalmente, los suelos no expansivos deben
compactarse con una humedad un 1 o un
2 °, inferior a la optima determinada en labora
tori o.
2. Terrenos no coherentes. 100 % de Ia densidad
AASHO modificada (T180, método D), como
mInimo, en los 30 cm superiores, y 95 % como
minimo en el resto del relleno.
3. Base, subbase y terreno mejorado. 100 % de la
densidad AASHO modificada (Ti 80, método D),
come mInimo. La carga de compactaciOn y la
presión de contacto deben ser las más elevadas que
ci material compactado pueda soportar sin
desplazamiento. Al poner en obra capas más re
sistentes, Ia carga y la presión de contacto deben
incrementarse hasta las presiones de contacto pre
visibles o por encima de ellas.
157
compactación, como compactadores de pata de ca bra,
apisonadoras de neumáticos y de Ilanta metálica, casos los lImites adecuados quedan
ensayos y especiflcacjones normalizadas.establecidos por los
compactadores vibratorios y tipos combinados.
8.15 EMPLEO DE LA MAQUINARIA DE tación
De estos
necesaria hechos conocidos se deduce que Ia compac
puede
COMPACTACJON. Puede surgir la duda de por qué con la adecuada obtenerse
combinacjónde la forma más fci1 solamente
se emplean tantos tipos y tamaños de maquinaria de de carga por
rueda, presión de contacto, acción de amasado y vibra
compactación. La investigación y la experiencia han
demostrado que Ia compactación de suelos, de materia les de de la
ción. Las exigencias en cuanto a suavidad de compactacjón
superficie acabado
base y de rnezclas asfálticas presentan muchos aspectos limitan
La experiencja y laelinvestigacion
tipo de la maquinarja
actua— de
distintos. Se sabe, por ejemplo, que: les indican que las máquinas de compactacjón más
adecuadas para los diversos tipos de materiales detalla dos
1. Las cargas móviles puede producir deflexiones en son las siguientes:
espesores considerables. Materiales Tipo de maquinaria de compactaciOn
a) Terraplenes y terre
2. El peso estático tiende a dar compactación máxi Rodillos de pata de cabra.
nos naturales de gra
ma solamente cerca de la superficie. no fino. Rodillos de llama de acero seginentada.
Rodillos neumáticos con ruedas osci
3. La vibración tiende a hacer profundizar la corn lantes.
pactación en ciertos materiales. Rodlilos vibratorjos con flanta me
4. Una leve acción de amasado hace aurnentar Ia talica.
b) Capas granulares de base, Rodjjlos de neumáticos
densidad.
subbase y te rreno Compactadores vibratorios (tanto
5. La presión y superficie de contacto son los facto res rnejorado. zapatas como de rodillos de ilanta de
que determinan la capacidad compactadora de las metálica).
Rodillos neumátjcos de ruedas osci
apisonadoras de neumáficos. lantes.
6. La presión de contacto varia con cada tipo y ta maño Rodillos de flanta metálica segmentada.
de neumático, y es función de su tamaflo, el niimero c) Compactadores vibratorios de zapatas.
de lonas, Ia carga por rueda y la pre sión de inflado. Capas de base de ma Compactadores vibratorjos de rodi.Ho
cadam y otros tipos de
7. La presión de contacto empleada en la compacta áridos gruesos. y lianta metálica.
ción durante Ia construcción debe ser la maxima que Compactadores de llama metálica.
Compactadores de neumátjcos.
pueda aplicarse sin desplazamiento indebido. d) Capas asfálticas de base Apisonadoras de neumáticos.
8. La vibración aumenta en eficacia a medida que mezcladas in s/tie. Apjsonadoras de 1larta metálica.
disminuye la cohesion y aumenta el carácter gra nular Apisonadoras de Ilanta meralica seg
del material, alcanzando su valor máximo mentada.
en las arenas y su minirno en las arcillas. e) Macadam asfáltico. Compactadores vibratorios (de zapatas o
de rodillos).
Esta efectividad varia en las mezclas asfálticas con la Rodjflos vibratorios de Ilanta metálica.
temperatura, siendo maxima con las temperaturas más Rodillos metálicos (de tipo tandem o
triciclo).
elevadas. Rodillos rieumáticos.
En los suelos varIa con el contenido de humedad, I) Apisonado inicial.
Capas de base, inter
creciendo con el. Naturalmente, no ha de considerarse medias o de superficie Apisonadoras triciclo de llama metá
esto como un argurnento para sobrecalentar los mate mezcladag en instala ción lica.
riales asfálticos o inundar de agua los suelos; en ambos rnezcladora. Apisonadoras de llama metalica (tipu
tandem dos ejes).
158
159
WWW.LITECSA.CCMEC 2587713
Apisonado mtermedio. 8.16 ESPESOR DE LAS TONGADAS. Gene
Apisonadoras de neumaticos (auto
propulsadas).
ralmente, los terraplenes deben construirse en capas cuyo
Rodillos de tipo tandem de dos y tres espesor, después de la compactación, no exceda de 15 cm;
ejes. los compactadores neumáticos de gran peso y los
Apisonado final. vibratorios pueden emplearse satisfactoriamente con
tongadas hasta de 30 cm, pero solo deben exten derse
 capas de este espesor si los ensayos demuestran que se necesario sacar el suelo de la caja, dane la humedad
obtiene una densidad adecuada y uniforme. En algunos adecuada, volverlo a colocar y compactarlo.
casos puede ser aconsejable construir un pe queño Esto hace posible también obtener una uniformidad
terraplén de ensayo para obtener la información necesaria del terreno que permite evitar asientos diferenciales. En
sobre el contenido de humedad, espesor de las tongadas y cuaiquier caso, si se desea que ci pavimento dé servicio
nümero de pasadas del equipo de corn pactación necesarios. en condiciones satisfactorias, deben obtenerse las
Al determinar el espesor de las tongadas debe recor darse densidades prescritas.
que la efectividad del esfuerzo de cornpactación en una 8.18 CASOS ESPECIALES. Aunque Ia compac tación
tongada decrece con Ia profundidad. Por consi guiente, aumenta Ia estabilidad de la mayor parte de los suelos,
usualmente cada tongada estará más compac tada en Ia algunos de ellos pierden estabilidad cuando son
parte superior que en Ia inferior, y cuanto menos perfecta escarificados, mezclados y apisonados. Hay también
sea Ia compactación mayor será la di ferencia. Este efecto de la algunos suelos que retraen excesivamente durante los
profundidad se reduce por vibracion en los materiales periodos secos y se expanden excesivamente cuando
sensibles a ella (materiales secos o saturados sin cohesion). absorben humedad. Cuando se encuentren estas con
La acción de amasado también es una ayuda, diciones será necesario emplear tratamientos especiales y
especialmente en materiales cuya resistencia a la debe consultarse a un ingeniero de suelos. Entre los suelos
compactaciOn se debe tanto a la cohesion o viscosidad como al en que se presentan estos fenómenos podemos citar:
rozamiento interno. 1. Arcillas que pierden resistencia cuando se las re
Estas mismas consideraciones se aplican a las capas moldea.
asfálticas, pero en menor proporción, porque usual mente
son más delgadas. 2. Limos que se fluidifican cuando se les remoldea.
8.17 COMPACTACION EN LAS SECCIONES EN 3. Suelos con caracteristicas expansivas.
DESMONTE. Los criterios de compactaciOn deben
aplicarse también a las secciones en desmonte. A veces es Compactación eon neumáticos
posible compactar algunos suelos, especial mente si son
arenas sin cohesiOn, en los espesores ne cesarios, sin 8.19 GENERALIDADES. Al preparar las espe
necesidad de sacarlos de la caja, emplean do ci equipo cificaciones para la compactación del terreno y de las capas
disponible. Sin embargo, en algunos ca sos, para lograr de Ia estructura del pavimento asfáltico ha de procurarse
la densidad adecuada puede ser que no sean demasiado restrictivas o tien dan a limitar el
empleo de maquinaria nueva o mejo rada. Esta observación
160 se aplica especialmente a la maquinaria de compactación
con neumáticos o por vibración, que está en perIodo de
rápido desarrollo.
8.20 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
PRESION DE CONTACTO. La presión de conrac
to de los compactadores de neumáticos depende de los
siguientes factores:
1. Tamaño del neumático.
2. Numero de lonas.
3. Carga por rueda.
4. PresiOn de inflado.
il—MANUAL DEL ASFALTO 161

WWW.LITECSA.CDM.EC 2587713
Tabla VIII-1
 SUPERFICIES Y PRESIONES DE CONTACTO
PARA DIVERSAS PRESIONES DE INFLADO V
CARGAS POR RUEDA

NEUMATICO DE COMPACTADOR 9,00-20-12

Superficie de contacto

Carga Presión Presión

por de Asiento Lon- An- Super- de con
rueda inflado gitud chura ficie tacto
kg kg/cm2 cm cm cm kg/cm

907,1 2,81 1,98 21,16 16,08 269 3,39

4,22 1,72 18,81 14,70 233 3,89
5,63 1,47 18,72 13,66 203 4,48
7,03 1,32 17,55 12,98 183 4,96
8,44 1,27 17,22 12,59 169 5,35
1587,5 2,81 3,15 26,54 20,21 432 3,68
4,22 2,57 24,23 18,29 359 4,42
5,63 2,16 22,45 16,84 308 5,15
7,03 1,96 21,54 16,18 281 5,62
8,44 1,88 20,83 15,60 259 6,17
2267,9 2,81 4,45 31,12 22,91 583 3,97
4,22 3,40 27,89 21,18 476 4,77
5,63 2,79 25,88 20,22 413 5,48
7,03 2,54 24,71 18,47 369 6,15
8,44 2,39 23,90 17,88 347 6,54
2721,5 2,81 5,23 33,99 23,62 690 3,94
4,22 4,01 30,28 22,56 554 4,91
5,63 3,25 27,91 21,18 477 5,70
7,03 2,87 26,39 19,96 421 6,45
8,44 2,72 25,25 19,00 392 6,94

Incluso serla posible especificar todos los factores que

acabamos de citar y que la especificación resultara
restrictiva, porque serla posible ejercer presiones de
contacto comparables empleando neumáticos de otro tamaño
con diferente carga por rueda. Los principales criterios
para determinar los neumáticos a emplear deben ser Ia
presión y superficie de contacto. El campo de variación de
la presión de contacto cambia segñn el tipo y tamaflo de
neiimático, la carga por rueda y la presión de inflado.
Algunas especificaciones contienen la siguiente cláu
sula:
162
 El contratista entregara al ingeniero ábacos o cargas por rueda y presiones de inflado, se obtienen
tablas que indiquen las areas y presiones de con dibujando sobre una placa de vidrio o de acero ci area de
tacto para las diversas presiones, inflado y carga por contacto del neumático cargado cstáti camente.
rueda, para cada tipo y tamaño de neumático Las tablas VIIT-2 y VIII—3 dan las presiones de
empleado en la compactaciOn.> contacto mcdias para neumáticos de camión e indican
posibles campos de variación para las presioncs dc
La tabla VIII-1 indica las areas y presiones de con contacto en las apisonadoras de neumáticos. Si las pre—
tacto para diversas cargas y presiones de inflado de un tipo siones de contacto son demasiado elcvadas para las
y tamaño determinados de neumático de compac tación. condiciones de viscosidad y estabilidad del hormigón
Existen tablas y gráficos (fig. VIII-3) similares que dan asfãltico en calicntc, pucden aparecer en él onduiacio nes y
esta información para otros tamaños y tipos de neumáticos. grietas durante ci apisonado intermedio. En este caso
8.21 PRESTON MEDIA DE CONTACTO. A deben bajarse las prcsioncs de contacto reducien do Ia
partir de datos similares a los contenidos en la ta presión de inflado, Ia carga por rueda o ambos. A medida
bla VIIl-1 es posible calcuiar la presiOn media de con que progresa ci apisonado pueden incremen tarse las
tacto para los diversos tamaños de neumáticos. Sc em- plea presiones hasta los limites rccomendados en las tablas.
ci término cpresión media de contacto porque la presión 8.22 CARGAS POR RUEDA Y PRESIONES DE
no es constante en toda la huella del neumáti Co. La INFLADO. Los ncumáticos para compactador están
presión media de contacto en kilogramo por centimetro previstos para cargas por rueda y presiones de inflado
cuadrado se obtiene dividiendo Ia carga por rueda por el dadas que no pueden excederse.
area de contacto. Las areas de contacto, para diferentes
163
WWW.LITECSA.CC M.EC78n13
Deflexión, area de contocto, anchuro y longitud,
p..
C J V
neumâtico para compactador 13:00-24. El nümero de
/
lonas variará de acuerdo con las presiones de inflado.
I / -J
/1

1/
/
I 20
PRESION DE i
INFLAQ EN LIBRA—*” /‘ / I

/ 1
D)’

////7T 60
C I/I

5 Anchuro de contocto
0
Superficie de contocto
/1
4 .°
—
E

//- 41’7i’ I longitud de contocto

I
EIEOLFLO FOELFO OF ISLE A8ACO
‘
V
I SE rosA LA CAOGA EN TONELAD*5 POP NEUMANCOJ
4 — O
3
SE P05* LA P18510W 01 LOLLADO EN 5180*5 POP P015*0*’
58 515010 1*5 818(0*5 DEL EIEMPLO 8*51* OSFENEI

‘V
- I,---
N SUPPIPLCLF OF (001*00 18*
8) *0(800* DL (ONYACTO EN
LONCIWD OF CON1*CTO EN
0 —
A.) ...61,.. .61... A. p.,. j.A,.,.l (.($l.,f.d.I
II
/1/2— I
1
 — / 1
7----
Ii I I I I
oz. or9o-rone’odo
4 5 ( I 9 tO ft
I I I’l
l

—4.—h 1 ‘Ii
I Superfc,e de contocto, cm’
I I I I

0
I I 250 500 750 19Oo 120 t5& 17O 2C00
Long,tud y onchuro, cm
I II II II II
b-JO 15 20 25 30 35
I I I I 9I
I I I I II 11

h
0 Tabla VIII-2
PRESIONES MEDIAS DE CONTACTO PARA NEUMATICOS DE CAMION

m DE TIPO CONVENCIONAL

C) (Con ruedas qemelas)

N)
PRESION EN FRIO INFLADO EN CALIENTE
01 Margen de
presiones
Co recomen Carga Carga Maxima dadas
Tamaño del neumáfico por eje por rueda Presión Presión presiön d de
para el
de compac
Presión contacto Presión contacto contacto tador
de inflado total de inflado total neta
‘4) Icgjcm’
kglcm2 kgIcm kg!cm kg!cm’ Icg!cm2

11,00 x 20-14 I
8,16T 2,04T 6,0 I 4,40 7,38 4,70 6,26 5,6-6,3
(2,51T a 6 kg/cm2)
10,20T 2 55T 6,0 4,91 7,38 5,21 6,96 5,6-6,7

Nota: Algunos de los valores de as presiones de contacto son aproximados y se han obtenido por interpolación. Error probable ± 0,5 kg!cm’ Las cargas por rueda de esta magnitud
pueden ser soportadas también por los neumáticos del eje frontal.
Basadas en una media del 25 % de huE cos en e! contacto entre neumático y terreno.
0,
a -
E a3

La tabla VIII-5 indica la carga por rueda o neumá

a
o —

tico y las presiones de inflado que han sido recomen

•— •
—

2 a 0 . E dadas por la Tire and Rim Association Inc., para ser

C.) Z
a
0 -H
0 U
vicio de compactación (8 km/h). En Ia tabla, los
U, a,

w a,
-a,
a, nñmeros en negritas indican la maxima carga recomen
c” q
dada para los tamaños y nümero de lonas indicados.
 a4
0
Tabla VIII-4
o
=wo COMPARACION IE LAS SUPERFICIES Y
I4 W a,
a•

U U) Q
LU If. U) a) ANCHURAS DE CONTACTO PARA CARGAS
o o POR RUEDA Y AREAS DE CONTACTO
U) 0 a,o COMPARABLES EN NEUMATICOS LISOS PARA
0 0, COMPACTADOR
C.) ‘a:
c6Co 00 a,.

I- 0. .o.
•0 Carga Presión Superficie Anchura Presión
4 2 -ca
a,o

U,
2 Co 00
c’J E del rueda inflado contacto contacto contacto
U,
°- a, neumático t kg/cm2 cm2 cm kg/cm2
LaJ .
-

C) .
7,50 > 15-10. 2,27 5,63 390 18,69 5,81
C, > a, C.,
9,00 x 20-12. 2,27 5,98 402 19,79 5,63
,
a, t0,0O 15-14. 2,27 6,33 396 18,75 5,72

0. CD
- 13,00 24-22. 2,27 8,44 403 15,24 5,62
o a,.
. .
NOTA.—La‘ carga por rueda y las presiones de inflado indicadas solo rienen
0
U)
0
D carácter orientarivo y no deben emplearse como guia en Ia redacciOn de especi
-C— ficaciones para compactadores (véanse las tablas VIII-5 y V1II-6). Esta tabla
C.) H I
.0 a,
0(1 indica temhién que, para cargas por rueda iguales, cuanto más ancho es ci neumát ico
e:. del compactador más presiOn de inflado es necesaria para obtener una presiOn
Q U,

C)
C-) C)
de contacto de 5,6 kg/cm aproximadaniente. Tambien es evidente que Ia presiOn de
inflado no es Urt indicador seguro del esfuerzo de compactacion cuando se
0 I- F— c
-
x0 comparan neun-iáricos diferentes, lo que es necesario tener en cuenra al preparar
C.) F—
0 0 o C)
a,
C’ C () -o
a,
z especificaciones no restrictivas. Las presiones de inflado y las cargas por rueda para
LU U
0 02 0 -o 2 neumátlcos de un tamafio dada pueden emplcarse en Ia construcciOn pan obtener Ia
C presiOn de contacto deseada. Estos datos pueden obtenerse de ábacos
a, o rablas de neumáticos.
•z 2
U, a,”,

4 a, a, C)
Puede emplearse cualquier combinación carga-pre sión
0 0
2
de inflado de las indicadas en Ia tabla VIll-5 si no se
excede la carga y presión de inflado indicadas para un
V
LU U)
a, 0 C)
E —C--a,
determinado nümero de lonas. Por ejemplo, puede
D
Cl) o
C
emplearse un neumático de compactador de tipo
LU E CC,
o
0
C
2
0
— 9,00 x 20 con 12 lonas, con una carga de 5020 libras
0 - a, U)
0
0 C,, U) -D (2259 kg) con cualquier presión de inflado, entre 35 y
U) ova,
LU
90 Ib/pulg2 (2,45 y 6,30 kg/cm’). Este amplio campo de
E c’i
x
C,, variación de la relación presión-carga da una amplia
0. I-
U)
gama de presiones de contacto que resulta ütil en nu
0 merosos casos. Por ejemplo, la compactación inicial de
z
167
166 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713

Figura VIII-4. Datos caracterIsticos sobre rendimientos de
compactación con coinpactadores de neumáticos.
168
WWW.LlTECSA.COM.EC 2587713
las mezelas asfálticas y materiales más débiles pue de
exigir presiones de inflado comprendidas entre 35 y 50
lb/pulg2 (2,45 y 3,50 kg/cm2) y Ia consiguiente reducción
de las cargas por rueda.
La tabla VIII-6 indica ci campo completo de varia
ción de presiones, dentro de los márgenes de car gas y
presiones de inflado establecidos por la Tire and Rim
Association Inc., para los neumáticos de compactador más
empleados. El peso de un compactador sin lastre puede
evitar que se alcancen los lImites inferiores. Las presiones
de contacto indicadas se han obtenido de información
proporcionada por varias compañIas fabri cantes de
neumáticos y son valores medios. Como con— secuencia de
pequeñas variaciones en las caracteristicas de proyecto de
los neumáticos, las presiones unitarias de contacto de los
neumáticos fabricados por diferentes compañIas puede
tener variaciones hasta del 5 O(> Para
control en obra de la compactacion se recomienda emplear
los datos sobre los neumáticos proporcionados por su
fabricante.
Empleando la tabla VIII—5 y otra similar a Ia VIII-1,
correspondientes a los neumáticos del compactador
empleado, el ingeniero puede determinar la presión de
inflado y la carga más indicada para la compactación de
Ia capa en construcciOn. La presión de contacto debe ser
Ia más alta que ci material compactado pueda soportar sin
que se formen rodadas.
El examen de la tabla V1II—6 indica que para ci
neumático 9,00 x 20-12 indicado en la tabia VIII-5, Ia
presión de contacto puede variar desde 51,0 lb/puig2
(3,60 kg/cm2) con una presión de inflado de 35 lb/pulg2
(2,45 kg/cm2) y una carga de 5020 lb (2259 kg) por
neumático, a 95,0 lb/pulg2 (6,65 kg/cm2), o sea, apro
ximadamente ci dobie, con una presión de inflado de
90 Ib/pulg2 (6,30 kg/cm2) y una carga dc 8720 lb
(3924 kg) por neumático. Puede lograrse una flexibili
dad semejante en las presioncs de contacto variando Ia
presión de inflado y la carga, en todos los otros neu
máticos para compactador, dentro de lImites previa mente
establecidos y con la presión de inflado maxima pcrmitida
por la ilanta empleada.
Esta flcxibilidad dc las presiones de contacto cm-
169
 -I CARGAS POR NEUMATICO A DIVERSAS PRESIONES DE INFLADO
VELOCIDAD MAXIMA: 8 KM/HORA
-

Tamaña del neumAtico 7.50-15(L.T.) 7.50-15 9.00-20 13.00-24 16.00-21 18.00-25 21.00-25 30.00-33
Preslén de inflado:
2,46 1290(4) 1330 2280 4260 5950 8530 10890 22450
z 2,81
3,16
1400 1450 2460 6615 6440 9210 11790 24270
F,’ 1490 1550 2630 4944 6890 9890 12610 25990
C 3,52 1590 1650 2800 5261 7350 10520 13430 27670
3,87 1100(6) 1740 2970 5567 7770 11110 14240 29210
4,22 1830 3120 5851 8160 11700 14970 30750
4,57 1920 3270 6124 8560 12270 15690 32200
4,92 2010 3410 6396 8940 12840 16380 33660
C) 527 2080 3550(10) 6667 9300 13340 17060 35020
0 5,63 2170 3690 6917 9660 13840 17690 36330
Co 5,98 2240 3820 7166 10020 14330 18330 37650
6,33 2320(10) 3960(12) 7416 10340 14860 18960 39010
0 6,68 2400 4080 7643 10680 15330 19600 40190
7,03 2460 4200 7881(18) 11000 15790 20185 41460
7,38 2550 4330(14) 8119 11340 16240 20730 42640
7,73 2620(12) 4450 8350 11630 16690 21320 43770
C, 8,09 2690 4560 8560 11930 17150 21910 44910
0 8,44 2750 4670(16) 8780 12250 17600 22450 46080
8,79 2810(14) 8980(22) 12570(28) 17990 23000 47170
9,14 9210 12840 18420 23540 48350
-1 949 9390 13110 18820 24040 49440

m C) 9,84 9620 13430 19150 24590 50440

10,20 9800 13650 19600 25080 51480
-I 10,55 10000(26) 13970 20000 25530(44) 52510(64)
C) 0
10,90
11,25
14240
14490(36)
20410

C’) m
CO Nota 1: Los nimeros entre paréntesis indican el nimero de lonas.
Nota 2: Los nâmeros en negrita indican las máximas cargas recomendadas para los neumâticos correspondientes.
Nota 3: (L.T.) indica Ilanta de camión ligero.
No’ta 4: Para ypresiones
ésta el tipo dede inflado 01 encima de 7,0 kg/cm cons2Itese al suministrador de Ia lianta sobre Ia resistencla de
rueda.

Tabla VIII-6----PRESIONES DE CONTACTO APROXIMADAS A DIVERSAS

C) PRESIONES DE INFLADO
NEUMATICOS PARA COMPACTADORES RECOMENDADOS POR LA ASOCIACION DE NEUMATICOS Y LLANTAS

(ii Preparado por Division of Development, Bureau of Public Roads, a partir de los datos existentes

Co Tamaflo del neumático 7.50-15(L.T.)-S 7.50-15-S 9.00-20-S 13.24-S 16.00-21 18.00-25

PresiOn de contactc1 kg/cm

Nümero de lonas
6 2,95-3,94 2,95-4,08
(13 8 —
2,95-5,63
10 2,95—6,05 3,59-5,98
12 2,95-6,75 3,59-6,68
14 2,95-7,52 3,59-7,31 —

18 3,52-7,17
22 3,52-8,23 — —

26 3,52-9,49 — —

28 4,2227,95 4,22’-619
32 4,2227,03
36 4,22’-9,35 —

40 4,22-8,23

Notas: 1
Presiôn media de contacto sobre una superficie plana.
No se dispone de datos para presiones de 2,45 kg/cm. Los valores indicados corresponden a preslones de 3,50 kg/cmt.
S Indica que pueden encontrarse neumáticos de este tipo con dibujo acanalado y Ilso. Para neumáticos acanalados, los valores
indicados corresponden al area do contacto bruta.
pleando el mismo compactador de
neumáticos es la razón de su creciente
popularidad, pero hace también evidente para material y maquinaria dados, y con
la necesidad de su empleo inteligente. Son alguna expe riencia y unos pocos
instrumentos a la vez ütiles y peligrosos.
El mismo compactador puede realizar ensayos puede determinarse en cada caso
un excelente trabajo de compactación o el procedimiento a seguir.
compactar el material sOlo a medias,
segün se regulen las presiones de inflado Apisonado
y cargas por rueda. de prueba
Las curvas indicadas en la figura VIII- 8.24 GENERALIDADES.
4 se obtuvie ron por determinaciones de Frecuentemente el au mento de la
la densidad en obra des pues de la densidad de las capas inferiores bajo los
compactación, con diversas presiones de
contacto y para cuatro y ocho pasadas efectos del tráfico, especialmente en las
del compacta dor. Las curvas indican zonas cubiertas
que la densidad depende di rectamente
de estos dos factores!, si la humedad es
constante, siempre que no se supere la
resistencia del material a esfuerzo
cortante. Los suelos de bajo poder
portante son una excepción, ya que la
mayor parte de los trabajos exigen su
exclusion. Las curvas indican que si se
desea obtener una densidad del 95 °,o de la
determinada con el método AASHO T180
D, es nece sario trabajar con una presión
media de contacto de
80 lb/pulg2 con ocho pasadas de la
apisonadora de neumáticos. Sin embargo,
si se aumenta la presiOn de contacto
hasta aproximadamente 90 lb/pulg2,
pue de conseguirse la misma densidad con
solo cuatro pa sadas.

Compactació
n vibratoria
8.23 GENERALIDADES. Los Figura Vlll—5. Extension de arena—asfalto
compactadores vibratorios se emplean con un.a pavi
cada vez más en la compacta ción del m
e
terreno y de las diversas capas de la n
estructura de los pavimentos asfálticos. Se t
ha demostrado que una combinación de a
d
compactadores vibratorios y de neu o
máticos con las cargas por rueda y r
presiones de inflado adecuadas, permiten a
.
obtener densidades considerable mente
más altas y más uniformes de las que por las ruedas, dan lugar en los
pueden lograrse sin el empleo de pavimentos asfálticos a irregularidades
compactadores vibratorios. Sin embargo, superficiales. Estas irregularidades in
aün no se han fijado los criterios para dican que una o varias capas no fueron
determinar los diversos factores de la adecuadamente compactadas durante la
compactaciOn por vibración. Desde un construcción, o que existen en Ia
punto de vista práctico no es difIcil estructura zonas blandas o inestables.
determinar la frecuencia de resonancia Para evitar estas deficiencias está
adecuada generalizandose rapidamente el empleo del
1 apisonado de prueba de las capas
7 inferiores.
2 8.25 DESCRIPCION. El apisonado
de prueba se realiza por aplicación de
compactadores neumáticos pesados sobre
la capa terminada, usualmente como un
173
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supiemento de la compactación inicial por
medios con vencionales. Las principales
finalidades del apisonado de prueba son:
1. Determinar las zonas inestables.
2. Obtener una compactación
adicional.
Inicialmente, los compactadores muy
pesados se em— plearon ünicamente para
comprobar la uniformidad de Ia
compactacion obtenida con
compactadores conven cionales. Sin
embargo, la facilidad con que puede lo
grarse una compactación adicional
empleándolos ha tendido a convertirlos
en un instrumento práctico de
compactación. Se emplean en la
construcción de cada capa de terraplén,
terreno mejorado y base inme diatarnente
después de la maquinaria
convencional.
Los compactadores de prueba pueden
producir be neficios en suelos cuyo
contenido de humedad está por debajo del
Optimo de proyecto. Producen una
compac tación adicional con menos
esfuerzo que la maquinaria convencional
y aumentan la densidad hasta la de pro
yecto o por encima de ella. Si el contenido
de humedad es el Optimo prefijado, ci
esfuerzo de compactación adicional, por
encima del necesario para obtener la
densidad de proyecto, puede debilitar
el suelo. Por ello, cuando la humedad
del suelo es la Optima debe realizarse la
compactación de prueba con gran cuidado.
Si ci contenido de humedad es superior
al Optimo, el apisonado de prueba lo hace
inmediatamente evidente y puede
procederse a Ia corrección del defecto
durante las sucesivas fases de
construcciOn.
El apisonado de prueba no debe
emplearse como un sustituto de los
cnsayos de contenido de humedad y
densidad a realizar en obra. Para
conseguir los re sultados deseados deben
emplearse todos los medios juntos.
8.26 MAQUINARIA. Para el
apisonado de prue ba se emplea una
estructura rIgida de acero montada sobre
neumáticos con una plataforma adecuada
para la aplicaciOn de lastre hasta un peso
total de 25 a 50 t para carreteras y de 200
t para aeropuertos. Usualmente se
emplean de dos a cuatro ruedas por eje.
Si hay más de dos ruedas se disponen de
tal forma que todas soporten
174
aproximadamente la misma carga al
trabajar sobre una superficie irregular.
8.27 NEUMATICOS. Los
neumáticos deben ser adecuados para
trabajar a presiones de inflado
comprendidas entre 50 y 150 lb/pulg2
(3,51 y 10,54 ki logramos /centimetro
cuadrado). Usualmen te se flenan los
neumáticos de lIquido, parcialmente,
para dis
minuir ci peligro Si SC producen
reventones. Debe disponerse de ábacos o
tabias que indiquen las areas y
presiones de inflado en todo ci posible
campo de Va riación de estas ükimas y
para toda posible variación de la carga de
los neumàticos empleados, de forma que
puedan hacerse correcciones, teniendo en
cuenta el material que se está
compactando.
8.28 LASTRE Y CARGA. El lastre
puede consis tir en lingotes o bioques de
hormigón u otros materiales de peso
conocido, de forma que pueda
determinarse fácilmente su peso total. En
Ia construcción de carre teras debe
disponerse de lastre suficiente para cargar
ci compactador hasta un peso total
máximo que pro duzca presiones de
contacto hasta de 135 lb/pulg2 (9,49
kg/cm2). En las capas de base debe
emplearse material de tracción equipado
con neumáticos. Sobre ci terreno pueden
emplearse tractores de todo tipo. En la
compactaciOn de carreteras todo ci
equipo, incluyen do ci tractor, debe ser
capaz de efectuar un giro de
180° en una anchura de 9 m.
8.29 METODOS
CONSTRUCTIVOS.
Se cx
tiende cada capa en un espesor
especificado y con su
humedad Optima, y se apisona iniciaimente
con maqui
naria convencional. Después se compacta
aün más con
compactador de prueba. El adecuado
control de la humedad es tan importante
en ci apisonado de prueba como en
cualquier otro. El contenido de humedad
no debe ser superior al óptimo ni
inferior a éste en más dci 3 °.
En
suelos cohesivos cuyo contenido óptimo
de humedad se aproxime al llmite
plástico, la humedad durante la
compactaciOn debe ser de un 1 a un 2
inferior a la optima.
 La carga y presión de inflado de los contacto tan próximas como sea posibie
compactadores de neumáticos se regulan al máximo
para obtener presiones de
175
WWW.LITFCSA.CdMEEC 81113
valor en la capa compacta puede
soportar. A mcdi da que se van poniendo 1
en obra capas más resistentes, se 7
aumentan la carga y presión de inflado 6
hasta la maxima presión de contacto
especificada. Usualmente es necesario un
mInimo de dos pasadas del compacta dor
de prueba. El desplazamiento de cada
neumático entre cada dos pasadas del
compactador de prueba no debe ser
superior a la mitad de la anchura de un
neu— mâtico, para obtener una cubrición
completa de la zona tratada. El
compactador debe manejarse de forma
sis temática, de modo que pueda
determinarse y anotarse fácilmente el
nümero de pasadas sobre cada punto del
camino. Se obtienen resultados óptimos
cuando ci corn pactador funciona a
velocidades comprendidas entre 4 y 8
km/h.
Cuando el apisonado de prueba de una
capa indica
que una determinada zona es inestabie o
su uniformi—
dad no es satisfactoria, deben obtenerse
estabilidad y
uniformidad suficientes por compactación
adicional o
por eiiminación de los materiales
inadecuados, sustitu— ción por los
convenientes y recompactación. A conti
nuación debe comprobarse si la superficie
cumple lo establecido en cuanto a
secciones, pendientes, etc., corrigiendo
cualquier irregularidad hasta que se cum
plan las normas establecidas.
8.30 MEDICION Y PAGO. Las
especificaciones establecen generalmente
que en el apisonado de prueba se pagará a
un precio por hora muitiplicado por ci
nñmero real de horas de apisonado, sin
que se haga ningun pago por el tiempo de
inactividad de la maqui naria por
reparaciones, entretenimientos, carga o
des carga de lastre, aumento o
disminución de la presión de inflado, mal
tiempo, terreno hümedo, espera hasta que
ilegue ci momento de aplicación o
cualquier razón semejanre. También
establecen usualmente que no se pagará
por la maquinaria empleada en momentos
o lugares distintos de los prescritos en las
especificacio nes o indicados por el
ingeniero.
Preparación previa de los 3. Mezclas asfálticas in situ, capItulo
pavimentos antiguos empleados Viii, sec
como bases ciOn E.
8.31 PREPARACION DE LOS
PAVIMENTOS ANTIGUOS B) Empleo,fabricaeión e
EMPLEADOS COMO BASES. Este inspección de mezclas asfdlticas
tema se estudia en las siguientes partes de obtenidas en instalación
este Manual: mezcladora
1. Imprimación de bases no asfákicas, 8.32 CALIDAD Y ECONOM1A DE
capitulo VIII, sección F. LAS MEZ CLAS ASFALTICAS EN
2. Capas de adherencia, capitulo VIII, CALIENTE EN INSTA LACION
sección F. MEZCLADORA. Como consecuencia
3. Ensanchamiento, capitulo IX, sección de la superior calidad de las mezclas
A. asfálticas fabricadas en instalaciones
4. Reconstrucción de antiguos mezciadoras con los controies adecua dos,
y de las economias inherentes al sistema,
pavimentos asfãiti—
su em pleo se ha extendido notablemente y
cos, capitulo IX, sección A. debe considerarse como primera
5. Recargo asfáltico de antiguos posibilidad para cualquier capa en la
pavimentos de tipo rIgido, capitulo estructura del pavimento asfáitico por las
IX, sección A. siguientes razones:
Para ci estudio de diversos tipos de
1. Los aridos pueden dosificarse,
bases asfálticas, véanse las siguientes secarse, calentarse y mezciarse
secciones de este Manual: exactamente de forma que todas las
1. Mezcias asfáiticas apiicadas en frIo y partIculas queden completamente
en caliente, capitulo VIII, secciones envueltas con una capa uniforme de
B y C. asfalto.
2. Macadam asfáltico, capitulo VIII, 2. -MANUAL DEL ASFALTO
sección D. 177

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 tipo de funcionamiento automático reduce las posibili
dades de error humano.
8.34 UNIFORMIDAD Y EQUILIBRIO. Para
producir hormigón asfáltico de la mejor calidad con el
mejor rendimiento posible, es esencial que exista uni
formidad y equilibrio en el conjunto del funcionamien
to de Ia instalación. Análoga importancia tiene la uni
formidad del material, tanto en cantidad como en
calidad. La uniformidad con que funcionan los diver-
SOS elementos de la instalación contribuye también a la
calidad del producto final.
Para mantener un funcionamiento continuo y uni
forme es necesario que exista el debido equilibrio entre
las diversas fases de la producción. Esto exige que los
diversos elementos que componen la instalación estén
adecuadamente proporcionados los unos respecto a los
otros, lo mismo que los materiales que se manejan. El
adecuado equilibrio de estos elementos contribuye a la
uniformidad del funcionamiento de la planta y de su
producción.
8.35 ALMACENAJE DEL ASFALTO. Debe a!
macenarse asfalto en cantidad suficiente para mantener
la planta en funcionamiento, incluso contando con po
sibles retrasos en las entregas de material. Deben to
marse las medidas necesarias para que sea posible la
circulación del asfaho a través del sistema de almace
naje y alimentación. Este sistema debe incluir los ele
mentos precisos para. calentar el asfalto a la temperatu
ra adecuada, que se comprobara con termómetros,
preferiblemente del tipo inscriptor, situados tanto en
los tanques de almacenaje como en un punto tan
próximo como sea posible a la boca de descarga en Ia
cuba del mezclador. Las conducciones de asfalto, la
bomba, el recipiente de pesada y el mezclador deben
estar encamisados para hacer posible el calentamiento
con vapor, aceite caliente o electricidad.
8.36 TEMPERATURA DEL ASFALTO DU
RANTE EL MEZCLADO. Para que se produzca
una envuelta satisfactoria de los áridos, Ia viscosidad del
asfalto debe ser la adecuada’. El asfalto es un material

Véase el articulo 4.10.

180

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Figura ‘JII-8. Instalación mezcladora continua.

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 termoplástico cuya viscosidad decrece con temperatu
ras crecientes. La relación entre temperatura y viscosi
dad puede no ser la misma para asfaltos de diferentes
orIgenes o de diferentes tipos y grados.
8.37 PREPARACION DE OTROS MATERIA—
LES ASFALTICOS. El asfalto fluidificado debe ca
lentarse cuidadosamente hasta temperaturas compren
didas dentro de los ilmites indicados en el grafico
temperatura-viscosidad, para el tipo y grado empleado
por medio de serpentines cerrados situados en los tan
ques, dispuestos de forma que aseguren un calenta—
miento uniforme de todo el contenido y a través de los
cuales circule vapor o aceite caliente. El contratista
debe prever todos los elementos necesarios para deter
minar la temperatura del asfalto fluidificado durante el
calentamiento y antes de la aplicación.
8.38 SEPARACION DE LOS MONTONES DE
ACOPIO. Los montones de acopio deben separarse
para evitar la mezcla de los materiales. Esto puede
conseguirse disponiendo los montones o toivas neta
mente separados o empleando los necesarios elementos
de separación. Estos elementos de separación deben
cubrir toda la altura de los montones y ser suficiente
mente resistentes para soportar las presiones que pue
dan aparecer durante el trabajo de la instaiación.
8.39 PREPARACION Y MANEJO DE LOS
MONTONES DE ACOPIO. Los montones de aco
pio deben prepararse por capas mejor que en forma de
cono. El espesor de cada capa de material no debe ser
superior a 1,50 m. Los camiones deben descargar unos
junto a otros cubriendo la totalidad de la superficie del
acopio.
Cuando se amontona el material con una grña cada
carga debe situarse a! lado de las adyacentes, cubriendo
toda la superficie del acopio de forma que ci espesor de
Ia capa resuite uniforme. Cuando los áridos se dejan
caer desde cierta altura deben emplearse deflectores
que eviten Ia segregación que se produce al caer los
áridos gruesos en el lado más aiejado, mientras que los
finos se reünen en el punto de calda.
Cuando se emplean como acopios vagones, barcazas
o camiones, debe tenerse cuidado en la forma de cargar
12 181

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y descargar para evitar la segregación. En combinar por mezclado los materiales
algunos casos puede ser necesario volver a segregados.
 Durante la preparación y manejo de los Cuando ci material de alimentación en frIo
acopios debe tenerse cuidado de evitar la se acopia
degradación de los áridos por la maquinaria
empleada. 1
8
&40 ALIMENTACION DE ARID OS 2
FRIOS. La alimentación de áridos frios es
uno de los puntos criti cos en la producción de
una instalación asfáltica. Es significativo que,
aunque la mayor parte de los proble mas se
presentan en algün otro punto de la
instalación, sus causas se encuentran
generaimente en la alimenta don en frio.
8.41 ALIMENTADOR DE ARIDOS
FRIOS. El alimentador de áridos frIos es el
elemento más impor tante de la instalación.
Puede cargarse mediante uno de los tres
métodos siguientes o una combinación de
ellos:
1. Tolvas descubiertas con dos, tres o
cuatro corn partimientos, alimentados
usualmente mediante una grüa con
almeja.
2. Tünel situado bajo montones de acopio
separados
por muros de separación. Los materiales
se amon tonan sobre el tinel mediante
cintas transporta doras, camiones o
grüas.
3. Grandes toivas. Se alimentan
usualmente me diante camiones,
descargadores de vagones o voiquetes
que descargan directamente sobre las
tolvas.
8.42 CARGA DE LAS UNIDADES
DE ALl MENTACION EN FRIO.
Durante la carga de las tolvas de
alimentación en frio deben tomarse las pre
cauciones necesarias para reducir al minimo la
segre gación y degradación de los áridos.
Estos peligros pue den evitarse tomando las
precauciones indicadas al hablar de la forma
correcta de acopiar los áridos. Todas las tolvas
deben contener material suficiente para ase
gurar un suministro continuo y uniforme.
Excepto en tolvas muy grandes, no debe
permitirse que ninguna de elias ilegue a
contener menos de la mitad de su
capacidad total, ni deben ilenarse hasta que
rebosen.
sobre un tInel con cinta transportadora debe material mediante deflectores o chimeneas
tenerse cuidado en la forma de manejar el perforadas.
material sobre los alimentadores. A ser 8.43 TIPOS DE ALIMENTADORES.
posible debe evitarse ci uso de bulldozers.
Cuando se permite el empleo de este tipo Las uni—
de maquinaria sobre los montones de dades de aimacenaje de áridos deben tener
acopio, existe gran peligro de segregación y compuertas
degradación. La vibra cion del tractor
pucde dar Jugar a que las particulas finas
desciendan hacia el fondo, acumuiándose en
una capa inferior.
Si ci nivcl del acopio sobre ci tunel se
mantiene
mediante una dragalina o grüa con almeja, ci
operador
debc tener cuidado de no coger material
del mismo punto del acopio general en dos
cargas sucesivas. Cuan— do se emplea una
cargadora frontal debe advertirse al operador
que no tome material del acopio al nivel del
suelo. La cuchara debe mantenerse durante
ci ilenado a! menos 15 cm sobre ci terreno.
Cuando para cargar las rolvas se emplean
caniiones,
éstos deben depositar sus cargas Figura VIII-9. Alimentador en frIo y cinta
directamente sobre ci alimentador. Cuando transportadora con tres tolvas.
se ilena ei acopio mediante cintas
transportadoras elevadas debe controlarse ci 183
flujo del
WWW.LITECSA.Cfl M.EC 2587713
que puedan regularse y fijarse exactamente, El cumplimiento de las condiciones
situadas bajo las tolvas o montones de acopio, siguientes ase
de tal forma que aseguren un flujo uniforme gurará del mejor modo posible un flujo
de los áridos sobre los alimentadores. Existen uniforme de áridos de los tamanos
varios tipos de alimentadores, entre los que adecuados:
figuran el de cinta transportadora conti nua,
el de vaivén, el vibratorio y por gravedad.
Gene ralmente se considera que los mejores
tipos de alimen tadores para áridos finos son ci
de cinta transportadora v el vibratorio.
8.44 FUNCIONAMIENTO DE LOS
ALIMEN TADORES. Si la producción de
la instalación ha de ser uniforme, la
alimentación debe medirse con exacti tud. Es
imposible exagerar la importancia de que se
suministren al secador las cantidades
exactamente ne cesarias de cada tamaño de
áridos al ritmo conveniente.
 Vill-lO.
Figura Efecto bóveda de los áridos
finos en la alimentación en frIo.
1. Los acopios deben contener áridos del
tamaño adecuado.
2. Debe evitarse la segregación.
3. Debe evitarse la mezcla de materiales
de los di
versos montones de acopio.
4. Las compuertas dcl alimentador deben
estar exac—
tamente calibradas, reguladas y fijadas.
esencial porque:
5. Las compuertas deben mantenerse librcs
de obs— trucciones. Accidentalmente,
una piedra, un trozo de madera o raIz
pueden obstruir la compuerta. El uso de
un tamiz dc gran abertura situado sobre
las tolvas de alimentación en frio
reducirá este peligro.
6. No debe permitirse que la influencia del
efecto
bóveda sea apreciable en los áridos
finos. Puede
evitarse este efccto empicando sobre los
alimen
tadores bocas rectangulares en lugar de
cuadradas y/o mediante el empleo de
vibradores en ci exte— nor de las toivas
de áridos finos. Los vibradores deben
montarse cerca de la boca de
alimentación y de tal forma que se
detengan autométicarnente
al detenerse el alimentador.
Una alimentación en frio adecuada es
1. Una siibita introducción de arena fria
puede dar lugar a un considerable
cambio de temperatura en los áridos
que salen del secador.
2. Un incremento repentino de la
alimentación en frIo puede sobrecargar
los tamices dando lugar al arrastre de
áridos finos a las tolvas de áridos grue
sos.
3. Una alimentación irregular puede dar
lugar a que
algunas tolvas rebosen mientras que otras
se que
dan vacias. Además:
a) La presencia de capas de
granulometrIa varia
ble en las tolvas de material caliente,
especial mente en las de materiales
finos, pueden dar lugar a amasadas
ricas y pobres alternativa
m
e
n
t
 e
. 8.45 CALIBRACION
b) El sistema de recogida de polvo puede
resultar sobrecargado.
c) El rendimiento del secador puede
disminuir.
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
La mayor parte de los fabricantes dan
calibraciones aproximadas para las aberturas de
las compuertas de su maquinaria, que pueden
emplearse como dato en la regulaciOn inicial
de la abertura de las compuertas. El ñnico
medio exacto de fijar las compuertas es
preparar para cada una gráficos de
calibración, empleando los áridos que van a
utilizarse en la mezcla.
La abertura de la compuerta (en cm o
cm2) se re
presenta en el gráfico en abscisas, tomando en
ordena das los kilos de material por vuelta del
mecanismo alimentador (o por minuto). Para
más detailes véase ci folleto Asphalt Plant
Manual, Asphalt Institute Ma nual Series
nümero 3.
Al caicular ci rendimiento de una
compuerta para una abertura dada, ci
inspector debe deducir ci peso de la humedad
superficial de los áridos pesados. Esta co
rrección es muy importante en la calibración
de las compuertas para áridos finos.
Las compuertas de alimentación de áridos
gruesos no deben regularse con aberturas
menores que 1,5 a 2
veces ci tamaño de los áridos mayores. Por
ejemplo, si
Y FIJACION
DE ALl MENTADORES. Cuando las
especificaciones lo exijan o lo pida el
contratista, el inspector debe proce der a la
calibración de las compuertas de los alimenta
dores de iridos frIos.
18
5
a través de una compuerta deben pasar áridos con
un tamaño máximo de 25 mm, Ia abertura de ia
compuerta
no debe ser en ningñn caso inferior a 37 o 50
mm.
A veces puede ser necesario limitar la anchura de
la
abertura para conseguir la altura
necesaria.
La granuiometria de cada uno de los áridos
suminis trados por ci alimentador se determina
empleando ci método AASHO T27 y ci análisis
granulometrico por via hümeda de los áridos
gruesos y finos. El por centaje a emplear de cada
tipo de árido se calcula por tanteos.
Las proporciones necesarias, tomando como
base cstos porcentajes, determinan las aberturas de
las corn puertas. Estas aberturas pueden
comprobarse por ci mismo método empleado al
calibrar las compuertas inicialmente.
La abertura eiegida dcbc considcrarsc provisional,
porque los áridos frios pucden variar en
granulometrIa y contenido de humedad con las
condiciones atmosfé ricas y otras circunstancias quc
pueden afectar su peso y fluencia.
 atomización del fuel-oil; ci otro emplea aire

I Deben vigilarse las compuertas

a baja presión. También existen quemadores
de gas a baja y
alt
cuidadosamente, re gulándolas, para a
mantener las tolvas de material en pr
caliente debidamente ilenas. es
8.46 SECADOR. El secador es un ió
cilindro girato
n.
rio, usualmente con un diámetro de 90 8.47 FUNCIONAMIENTO DEL
cm a 3 m y una SECADOR. La
longitud de 6 a 12 m, en ci que se mayor parte de los secadores están
secan y calientan los proyectados para
áridos mediante un quemador de condiciones medias de humedad de los
combustible lIquido o gaseoso. El áridos. Los
cilindro está provisto de paletas o áridos muy humedos reducen la capacidad
canales longitudinales quc levantan los del secador y exigen medidas correctoras,
áridos y los dejan caer formando como aumentar la canti dad de calor
cortina a través de ia llama y los gases quemando rnás combustible mientras se
calien tes del quemador. La pendiente mantiene constante ci flujo de áridos o
del cilindro, su velo cidad de giro, su rcducir ci flujo de éstos. Existe un limite
diámetro y la disposición y nümero de para ci aumento posible dci suministro de
paletas influyen en ci tiempo necesario calor, más allá del cual debe reducirse ci
para ci paso
caudal
de los áridos a
de
través del secador.
Al quitar la humedad de los áridos, el áridos.
Los áridos muy absorbentes pueden exigir
secador realiza periodos
las de secado más largos, que pueden lograrse
siguient reduciendo la inclinación del tambor del
es secador o disponiendo de otra forma las
funcion paictas contenidas en su interior. mci
es: dentalmente, ci aumento del ticmpo de
secado suprimc más humedad que el de la
1. El calor del secador evapora la aportación de calor.
humedad; y En regiones muy hümedas, o cuando los
2. El vapor es arrastrado por ci tiro. áridos estän
Los quemadores empleados en los cxcepcionalmcnte hñmedos o son muy
secadores perte necen a dos tipos absorbentes,
básicos. Uno emplea vapor para la 187
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
pueden emplearse dos secadores unidos en proporcionados, puede pro ducirse una
combustion incompleta del fuel-oil que
serie me deja sobre las particulas de los áridos un
diante una cinta transportadora revestimiento
abierta larga. aceitoso perjudicial para la mezcla
Si el aire del soplador, el tiro y la cantidad terminada. Si Ia chimenea despide humo
de fuel-oil no están adecuadamente negro es que el combustible no se quema
por completo. Si se emplea una purifica ción combustion. Sin embargo, también en ellos
por via hñmeda en el separador de polvo de es posible el desequilibrio entre la presión de
los humos, puede ser conveniente eliminarla
gas, el aire de corn
mientras se observa el humo.
La falta del necesario equilibrio entre el bustión
aire del soplador y el tiro, puede producir y el
en el interior del tiro.
tambor del secador tal presión que dé lugar 8.48 MEDIDA DE LA
al bufado en el extremo del secador TEMPERATURA DE LOS ARIDOS. A
la salida del secador debe instalar se un
correspondiente al quema aparato medidor de la temperatura de los
dor. El bufado indica que el tiro no es áridos
fácilmente visible para el operador del
suficiente para eliminar la presiOn producida quemador. Este aparato es uno de los
por el soplador del que accesorios más importantes de la instalación y
m debe ser un instrumento exacto y de fun
a cionamiento seguro. El exceso de
d calentarniento de los áridos puede perjudicar
o al asfalto durante el mezclado. Si el
r calentamiento es insuficiente resulta difIcil
. envol
Los quemadores que consumen gas ver los áridos y extender
natural o gas liquido de petróleo rara vez la mezcla.
dan lugar a problemas de El elernento sensible del indicador de
temperatura
debe tener un revestirniento protector
suficientemente sólido para protegerlo del
desgaste producido por los áridos, pero no tan
grueso que dé lugar a una indica ción
errónea de la temperatura. La
acumulaciOn de polvo sobre él puede dar
también lugar a una excesiva
inercia en la medida de
temperaturas.
Los instrumentos para rnedición de la
temperatura
deben comprobarse frecuenternente. Una
forma senci lla de hacerlo es colocar el
elernento sensible, junta mente con un
terrnómetro exacto, en un baño de aceite
o asfalto, que se calienta, haciendo lecturas
comparati vas en ambos aparatos. Estas
lecturas deben hacerse a temperaturas
inferiores, iguales y superiores a las pre
visibles durante el funcionamientO de la
Figura Vill-Il. Los áridos finos retienen más instalación.
humedad que los gruesos y necesitan más calor
8.49 COLECTOR DE POLVO. El
para su secado.
ventilador o ventiladores del colector de polvo
188 producen el tiro que hace pasar la llama y
gases calientes a través del seca
dor. La corriente de aire del tiro arrastra
también las particulas de polvo del secador
 y otras partes de la instalación. Este polvo m
penetra en el colector por su parte e
periférica superior en forma de torbellino. n
Las partIculas más pesadas son separadas e
por la fuerza centrIfuga, se reünen sobre las a
paredes del colector y caen al fondo. El polvo .
más fino puede mantenerse en suspension y Cuando las especificacioneS o las
ser arrastrado por el aire a través de la ordenanzas muni
cipales lo exijan puede añadirse al sistema
c colector de
h
i 189

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limpieza de los tamices regula su rendimiento
polvo, elementos de purificación por via de forma apreciable. Si el area de tami zado
hümeda. El empleo de sistemas de este tipo eficaz se reduce por obstrucción de las
aumentará las necesi— dades de aire de los aberturas,
ventiladores en un 10 a 15 % a causa de la 0 51 SC vierte sobre ellos más material del
pérdida de presión en la torre. conveniente, ci resultado usual es el arrastre
8.50 POLVO RECOGIDO. Si el de unos tamaños por otros.
material recogi do en el colector de polvo El excesivo desgaste del alambre de los
cumple las especificaciones, parte de él o su tamices da lugar a aberturas ensanchadas y a
totalidad puede hacerse volver a la que las tolvas corres pondientes contengan
instalación para incluirlo en la mezcla. La material de tamaflo excesivo. Véase la figura
cantidad empleada dependerá de la VIII-12.
granulometria combinada de la mezcla En algunos casos puede mejorarse el
terminada. Si el polvo recogido es insatisfac
torio, o las especificaciones de la mezcla lo rendimiento del tamizado empleando tamices
prohiben, se extrae del fondo del colector y se formados por alambre de
tira. pequeño diámetro o aberturas de formas
8.51 TAMICES PARA ARIDOS diferentes. La distribución uniforme de los
CALIENTES. Los áridos procedentes del áridos sobre toda la an chura del tamiz, y ci
secador se entregan a los tamices de empleo de vibradores (especial mente en ci
material en caliente montados sobre las tamiz para arena) para disminuir la obs
toivas de la instalación. La función de estos
tamices es separar adecuadamente los áridos
Cfl los tamaños espe cificados. Para realizar
adecuadamente esta función la superficie de los
tamices debe ser suficientemente gran de para
admitir la alimentación maxima previsible.
Como guia para comprobaciOn de la
capacidad de los tamices de tipo vibratorio
podemos decir que, en fun cionamiento
continuo, cada metro cuadrado de area de
tamizado puede dar paso normalmente a 10 t
de mate rial por hora.
8.52 RENDIMIENTO DE LOS
TAMICES. El estado de conservación y
trucción de los orificios, también aumentan
el rendi
m
i
e
n
t
o
.
8.53 ARRASTRE. El arrastre consiste en
la apari—
cion de material fino en una tolva que deberia
contener
áridos del tamaño inmediatamente superior.
Cuando esto sucede, frecuentemente resulta
perjudicada la uni formidad de la
granulometrIa de los áridos. El arrastre Figura VIII-12. Desgaste de los
aumenta la cantidad de áridos finos de la tamices.
mezcla total,
y como estos áridos tienen una superficie El arrastre excesivo, o sus fluctuaciones,
especifica mucho mayor que los gruesos, se harán evidentes al inspector en el análisis
conviene reducir este granulométrico realizado con el contenido de
fenómeno al cada una de las tolvas de
minimo. áridos en
caliente.
Es recomendable Ia inspección visual diana del
esta
do de limpieza de los tamices,
preferiblemente antes del comienzo del
trabajo del dia. Cuando su estado lo
exija, los tamices deben
limpiarse.
8.54 TOLVAS DE MATERIAL
CALIENTE. Estas tolvas contienen los
áridos calientes y clasifi cados en las diversas
fracciones granulométricas exigi das. Sus
separaciones deben ser herméticas, sin on-
191
190 WWW.LITECSA.CdM.EC 2587713
ficios y de aitura suficiente para impedir la puede producir arras tres de gran importancia. Los
mezcla de los áridos de distintos tipos. aliviaderos deben corn probarse frecuentemente para
Cada tolva debe estar provista de un asegurarse de que fun cionan correctamente y evitan
aliviadero para la contaminación por mezclado de tolvas adyacentes.
evitar que los áridos puedan caer en las otras A veces el material, especialmente las fracciones
tolvas o gra nulométricas más finas, tiende a quedar
que se ilenen tanto que el tamiz vibratorio se adherido en los ángulos de la tolva. Frecuenternente,
apoye en los áridos. Este ültimo fenómeno estas acurnu— laciones de material se desprenden de
repente en can tidades que dan lugar a un exceso de
 finos que tienden a secar Ia mezcla, lo que se lugar para obtener muestras son las
produce normalmente cuan do la tolva se compuertas de las tolvas, durante la caida del
queda casi vacla. Puede evitarse este material a la tolva de pesa da. En las plantas
fenómeno soldando pletinas en los ángulos de continuas ci mejor lugar para obte ncr
la tolva matando los ángulos rectos. muestras es en las compuertas del
Otros problemas que pueden presentarse son alimentador, al depositarse ci material en la
escasez o exceso de material en alguna tolva, cinta transportadora que lo lieva al
compuertas des gastadas que permiten la fuga mezclador. Es esencial que los dispositivos
de áridos hacia Ia tolva de pesada después de
para toma de muestras estén construidos y
haber descargado Ia cantidad deseada y
situados de tal forma que las muestras
humedad en las paredes de las tolvas. El
exceso o defecto de material en las tolvas obtenidas sean representa tivas del material
puede corre girse modificando la alimentación contenido en las tolvas.
en frio. La humedad se presenta cuando el Al pasar ci material por los tamices las
vapor de agua existente en los áridos y en ci particulas
aire se condensa en las paredes de las tolvas, más finas caen en ci lado más próximo de las
lo que se produce normalmente solo al tolvas, y
principio del trabajo del dia o cuando los las más gruesas en ci opuesto. Cuando se
áridos gruesos no se han secado extrae mate— rial abriendo la compuerta de
perfectamente. La presencia de humedad fondo se obtiene una muestra compuesta
puede dar lugar a acumulaciones de polvo que, principalmente de material fino en
libera do repentinamente, pueden producir un un borde y de material grueso en ci otro. Este
exceso de finos en la mezcia. fenóme- /
8.55 TOMA DE MUESTRAS DE no es de la maxima importancia en la tolva
/
LAS TOL VAS. La mayorIa de las nñmero 1
instalaciones modernas para mezclas en caliente o de material fino, ya que la necesidad de
están provistas de artificios para extracción de asfaito resul
muestras de las tolvas de áridos en Ca liente. ta modificada de forma importante por ci
Varian desde compuertas o ventanas de toma de material de
muestras en los laterales de las tolvas a esta tolva. Por elio, la posiciOn del dispositivo
artificios para desviar ci flujo de áridos de las de toma de muestras en la compuerta puede
tolvas a recipientes adecuados. En las hacer que la mues tra se componga solamente
instalaciones discontinuas el mejor de materiales finos, o de
materiales gruesos, o reaimente representativa
del ma
terial contenido en la tolva (fig.
VIII-14).
La estratificación de tamaños en la tolva
de áridos
finos puede deberse a variación de la
granulometrIa en los acopios o a
irregularidad en la alimentación de
ári
do
s
frI
os.
8.56 MEDICION DE LOS TANQUES
DE AS
FALTO. Se logra una comprobación almacenaje y aiimentación de asfaito para
de la cantidad de asfalto empleada corregir cualquier irregu
durante ci dia mediante medicio nes r4 l
del contenido de los tanques de a
asfalto, por la mañana y por la noche, r
teniendo en cuenta ci material
recibido. A veces son deseables i
comprobaciones más frecuentes. Estas d
medidas se comparan con los pesos a
de las arnasadas y las cantidades d
teóricas determinadas a partir de las .
hojas de movimiento para comprobar Al cubicar ci contenido de los tanques o
la exactitud con que se ha controlado emplear
ia dosificación. Si existen diferencias
importantes en estas cifras será ne 13—MANUAL DEL ASFALTO

cesaria una investigación del sistema de 193

WWW.LITECSA.Cfl M.EC 2587713

194

Figura VIII-13. Dispositivo de toma de muestras.

 cualquier otra medida deben practicarse en la lInea de retorno, en
volumétrica dcl asfalto debe el interior del tanque, dos o tres ranuras
recordarse que, al pasar de verticales sobre ci máxi— mo nivel posible del
volumen a peso debe to asfaito (véase la fig. VIII-16).
marse la temperatura del En el sistema de alimentaciOn de asfalto
asfaito en el momento de la deben si
medición o del empleo, tuarse suficientes termómetros para asegurar
corrigiendo ci volurnen a Ia ci control de su temperatura. Debe situarse
temperatura normalizada. cerca del extremo de salida de la tuberia de
8.57 asfalto un instrumento inscriptor para
CALENTAMIENTO Y comprobar su temperatura en ci punto de
CIRCULACION DEL empleo. El tanquc de almaccnaje de asfaito
ASFALTO. La instalación debc estar provisto también dc un
Figura
VHI-
debe estar prepara da para tcrmómetro inscriptor adecuadamentc
14. hacer circular ci asfaito a situado que pucda cubrir un ticmpo
través del sistema de minimo de 24 h. En ci sistema de
aiimentación y aimacenaje. circulación debe existir una válvula que
Todos los tanques de alma permita obtener muestras dc asfalto. Si se
cenaje, tuberias de mantic ne la temperatura del asfalto hacicndo
conducción y bombas deben circular aceite caliente, debe inspeccionarse
tener serpentines de frecuentementc ci nivel de éstc en ci
calentamiento yb depósito dc la unidad dc calefacción. Si
revestimientos aisian— este nivel desciende, ci inspector debe
buscar un posi ble punto de fuga del aceite
tes para mantener el asfalto a caliente a la masa de asfai to almacenado.
la temperatura necesaria. Las
8.58 TEMPERATURA DE LA
lineas de retorno que MEZCLA. El asfalto es un material
descargan en los tanques de termoplástico cuya viscosidad decrece al
almacenaje deben estar en crecer la temperatura. La relación eritre
todo momento sumergidas temperatura y viscosidad pucde no ser la
bajo ci nivel del asfalto en misma para matcriaics asfálticos dc
ci tanque para evitar Ia diferentes origenes o diferentes tipos y
oxidación del asfalto. Para grados.
romper ei vacio en las tube
195
rIas, cuando se invierte ci
funcionamiento de Ia bomba, M.EC 2587713

igura
 Normalmente se especifica una temperatura
Figur de mez clado, pero, como consecuencia de
a
estas variaciones de viscosidad, el especificar
solamente la temperatura no es conveniente
196 para el adecuado empleo del asfalto. Por ello,
el instituto del Asfalto recomienda que se
tenga en cuenta la relaciOn viscosidad—
temperatura del asfalto empleado para fijar
una temperatura de mezclado a la que la
viscosidad del asfalto sea la adecuada.
La viscosidad de aplicación más adecuada
depende
de
factores
como:
1. Tipo de aplicación (rnezcla o riego).
2. Caracteristicas y granulometrIa de los
áridos.
3. Condiciones atmosféricas (aplicación
por riego).
V.111-iS. Segregacion del material en las
tolvas de áridos calientes. La temperatura más adecuada para la
mezcla es aquella a Ia que la viscosidad del
asfalto está compren dida dentro del rnargen
75-150 SSF. Las viscosidades más altas de
este margen son normalmente más ade
cuadas para mezclas con áridos gruesos, y las
més baas para mezclas con áridos finos.
Debe pedirse, en cada caso, al contratista o
suminis trador de asfalto que dé al
ingeniero datos sobre la relación
temperatura-viscosidad de cada asfalto a em
plear en la obra. Estos datos deben cubrir el
margen de temperaturas y viscosidades
dentro de los que puede emplearse el
asfalto. Tomándolos como base, el inge niero
puede especificar la temperatura a que debe
em plearse el material.
En las aplicaciones por mezclado Ia
temperatura es
pecificada debe ser tal que la viscosidad del
VLII-16. Tuberla de retorno del asfalto. asfalto esté dentro del margen de 75-150
La flecha grande indica la ranura SSF. Debe tenerse en
vertical. cuenta que Ia temperatura de los áridos
regula en pro
porción importante la temperatura de Ia
mezcla. La diferencia de temperatura entre
el asfalto y los áridos no debe ser superior a
10 OC
 8. FILLER MINERAL. Cuando se
59 aflade a la mezcia filler mineral Ia 1. Después de cargar un camión hay que
ME cantidad empleada debe comprobarse asegurarse de que la tolva de filler
DIC frecuentemente. Si se re cibe en sacos contiene Ia cantidad
ION puede emplearse el siguiente
DEL método: 197

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necesaria para la serie de cargas a determinarse exactamente su cantidad.
comprobar. Cuando ci filler mineral se adquiere y
aimacena a grand es, ge neralmente, poco
2. Al cargar los camiones de ensayo práctico medir la cantidad almacena da. La
cuéntense los sa cos de filler añadidos a calibración de los sistemas de alimentación y
Ia tolva. Recuérdese que la tolva de filler pe sado debe comprobarse con exactitud y
debe estar llena al final del ensayo. frecuentemente.
3. El nñmero de sacos afladidos durante
el ensayo, multiplicado por el peso de
filler contenido en cada uno, da el Instalaciones discontinuas
peso de filler en las cargas de
ensayo. 8.60 BALANZAS DE
4. El peso de filler, dividido por ci peso COMPROBACION. An tes de poner la
de áridos secos y filler, y multiplicado instalación en marcha deben compro barse
por 100, da ci por centaje de filler. las balanzas de la tolva de pesada y del
Esta comprobación del filler mineral debe recipiente
realizarse a lo largo de un periodo de carga 198
de varios camiones. Esto reducirá al mInirno
cualquier error en Ia estima cion del peso de
un saco de filler parcialmente emplea do y en
la apreciación personal respecto al momento
en que la tolva de filler está totaimente liena
al principio
y al final de una comprobación.
La tolva de filler debe vaciarse al final del
trabajo de cada dia, cubriéndola a
continuación para mantenerla seca. La
humedad puede dar lugar a la formación de
grumos que impiden ci adecuado flujo del
material. El flujo de filler debe comprobarse
también visualmente a intervalos frecuentes.
La abertura de la compuerta es pequeña y las
materias extraflas, especialmente trozos de los
sacos de papel en los que se transporta el
filler, pueden obstruir ci paso y reducir de
forma apreciable el volumen de filler añadido
a la mezcla.
Las mismas comprobaciones pueden
realizarse tam bién con filler mineral
almacenado a grand cuando puede
de asfalto con pesos normalizados. directa mente pesos de ensayo, continuando
Generalmente, son suficientes diez pesas hasta la maxima carga que haya de pesarse en
normalizadas de 25 kg. La ma yoria de las la tolva correspondiente. El procedimiento
especificaciones exigen que ci contratista adecuado es ci siguiente:
proporcione al inspector de la insralación pesos Se colocan en la tolva 250 kg de pesos de
norma lizados adecuados. comproba
En algunas regiones las balanzas son ción, que se centran lo más exactamente
comprobadas periódicamente por un posible en la tolva, y se anota la lectura
organismo oficial. Esto no cx cusa al inspector exacta del indicador. Sc
de la responsabilidad de confirmar Ia exactitud quitan los pesos de prueba y se añaden
de las balanzas.
áridos hasta obtener en ci indicador Ia misma
Una vez montada la instalación y las lectura. Sc repite este
baianzas en condiciones de funcionamiento
deben cargarse las tol vas al máximo de su procedimiento hasta que se alcanza el peso
capacidad. Después de esperar total por amasada. Los diversos datos se
24 h como minimo para dar lugar al posible anotan como se indica en la tabia de la
asenta miento de la instalación deben página siguiente.
comprobarse las balan zas, como se indica a Durante ci ensayo debe hacerse una
continuación: comprobación de la sensibilidad de la
baianza a cada incremento de carga de 250
Se comprobará que ci sistema de palancas, las
kg. Se hace colocando un peso de ensayo de
cuchi 2,5 kg sobre Ia plataforma de la balanza, que
has y los rodamientos están limpios, y que debe
ninguna producir una inmediata reacción del
parte móvil roza con otro elemento indicador. Si no es asi, será necesario
cualquiera. El in dicador de la balanza se reparar la balanza limpiando o,
mantendrá en cero cuando no haya carga y se posiblemente, afilando las cuchillas hasta que
moverá libremente al tocarlo con ci dedo. La sean sen sibles al peso de 2,5 kg en todo ci
comprobaciOn de pesado se hace colgando una posible campo de empleo.
plataforma de la tolva o situando en ella
199
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Si las balanzas no cumplen las necesario en cada ama sada de la mezcla. Su
especificaciones en cuanto a precision o sensibilidad debe comprobarse de la misma
sensibilidad, no se permitirá ci funcionamiento forma que en las balanzas para áridos,
de la instalación hasta que se hayan hecho salvo que se empleara un peso de ensayo de 1
las correcciones o sustituciones necesarias. kg.
Las balanzas de dosificación deben probarse
diariarnente, comprobando si marcan cero Hoja de callbración do Ia balanza
cuando están descarga das, pesando una
mezcla y añadiendo cuatro pesos patron de
25 kg y comprobando que la lectura de la
escala aumenta en 100 kg.
La balanza para dosificación de asfalto se
calibra de forma muy similar, pero solo es
necesaria una opera ción de pesado. Los
pesos de ensayo se sitüan sobre ci recipiente
para ci asfalto o se unen a él, anotando las
lecturas a medida que se añade peso, hasta
que ci peso total es ligeramente superior al

La tara del recipiente para asfalto vaclo
debe vigilar se cuidadosamente, de forma que
se vacle por comple to, compensando
debidarnente el peso adicional del asfalto y
polvo que puedan adherirse a él.
8.61 MEDIDORES DE ASFALTO.
Cuando se emplean artificios medidores debe
comprobarse tam bién su precision. Esto
puede hacerse recogiendo el
asfalto de la barra pulverizadora directamente
en un recipiente .de volumen conocido. La
diferencia entre las lecturas del artificio
medidor, antes y después de bombear el
volumen conocido, debe coincidir con la
2 a
0 s
0
cantidad contenida en el recipiente. Otro
método es bombear una cantidad dada de
asfalto sobre un reci piente tarado que se
pesa a continuación. La cantidad pesada en
este recipiente debe coincidir con ci volumen
de asfalto correspondiente a la diferencia en
lecturas del aparato medidor antes y después
de bombear, con vertida a peso de asfalto a
25 OC. La cantidad que se vierte en el
recipiente debe ser suficiente para asegurar
una comparación exacta y debe ser
aproximadamente Ia cantidad en volumen o
en peso empleada en cada
a
m
a
d
a
.
8.62 ORDEN DE DESCARGA DE LAS
TOL
VAS. A menos que Ia instalación esté
preparada para
descargar material de todas las tolvas
simultaneamente,
el vertido de áridos de las tolvas de material
caliente a la de pesada debe comenzar por los
áridos de mayor
tamaño, disminuyendo progresivamente hasta
el tama no más fino, añadiendo el filler
mineral en ültimo lu gar. Esto permite que los
áridos vayan mezclándose a medida que caen en
el mezclador. Aün más importante es que este
procedimiento sitüa los áridos gruesos en el
fondo del mezclador y asegura, del mejor
modo4posi- ble, una mezcla perfecta,
especialmente si el mezclador está desgastado y
hay excesiva holgura entre las paletas y el
interior de la cubeta.
El nivel del material en las tolvas en
caliente debe
ser siempre suficiente para su buen
funcionamiento. Si una tolva está casi vacia
existe el peligro de que el operador de Ia
instalación supla Ia deficiencia emplean do
material de otra tolva, perdiendo por
completo ci control de la granulometria de
la mezcla final. Este defecto se debe a una falto debe introducirse y distribuirse
alimentación de áridos frIos de uniformemente en ci mezclador en un
f perIodo inferior a 15 s. No
e siendo asi existe la posibilidad de que se
c produzca una
t mezcla no
u homogénea.
o 8.64 FUNCIONAMIENTO DE LAS
s VALVU LAS. Las válvulas de paso de
a asfalto deben estar
. debidamente comprobadas. Deben cerrar
8.63 DISTRIBUCION DEL ASFALTO. perfectamen
te, de forma que no gotee asfalto una vez se ha
El as vertido
201

WWW.LITECSA.CDM.EC 2587713
en el recipiente de la báscuia o se ha dejado
salir de él la cantidad deseada. Si se sospecha
que la distribución del asfalto es irregular
deben tomarse muestras de ambos extremos
y el centro de la cubeta del mezclador después
de un ciclo normal de mezcla, comparando
unas con otras, visualmente, bajo una luz
fuerte.
8.65 MEZCLADOR. Todas las
instalaciones mo dernas para mezclas asfálticas
en caliente emplean mez cladores de paletas.
Se componen de ejes gemelos con paletas que
mezclan los ingredientes de cada amasada en
forma homogenea. Sus partes principales
son las cabezas y barras de las paletas, ci
encamisado, los ejes, Ia compuerta de descarga
y Ia envuelta de calefacción. Para que el
funcionamiento sea satisfactorio todos los
elementos del mezclador deben encontrarse en
estado mecánicamente satisfactorio y
adecuadamente ajus tados.
La hoigura entre las cabezas de las paletas y
el enca
misado interior depende del máximo
tamaflo de los áridos y normaimente será
inferior a su mitad. Cuando el desgaste es
excesivo la holgura se hace tan grande que
pueden aparecer puntos muertos en los que
el material no se mezcla perfectamente. La
solución es sustituir ci encamisado y las
cabezas cuando es nece sario.
Lo mismo puede ocurrir si se rompen dos
paletas adyacentes.
Cuando esto sucede es indispensable la
inmediata sustitución. Sin embargo, cuando se
rompen paletas en puntos muy separados de los
ejes pueden aplazarse las reparaciones hasta ci
final de Ia jornada de trabajo.
Si ci mezclador está excesivamente lieno
puede pro
ducirse una mezcla no homogénea. Se obtiene
ci mejor rendimiento cuando los extremos de las
paletas apenas son visibles, durante el
mezclado, sobre ci material en ci extremo
superior de su recorrido. Por otra parte, si ci
mezclador está insuficientemente ileno tampoco
se lograra un mezclado adecuado, porque no
existirá ma— terial suficiente para que las
paletas lo hagan circular de la forma deseada
(figs. VIII-17 y VIII-18).
No se producirá un mezclado uniforme si
los áridos y ci asfalto no están uniforrnemente
distribuidos en Ia
 Figura VIII-17. Mezclador insuficientemente
lieno.
Figura 17111—18. Mezclador excesivamente
lieno.

202 WWW.LITECSA.C[M.EC 2587713

203
mezcla. La distribución de los finos depende del mezclador y la disposi ción y ángulo de las
del orden de descarga de las tolvas. El mal paletas son factores que influyen en el
funcionamiento del sistema de distribución rendimiento del mezclador. La tendencia
de asfalto dará lugar a una distribución actual es disminuir el tiempo de mezclado,
irregular del mismo. Tanto uno como otro pero si se produce un mezciado no uniforme el
defecto se harán evidentes por inspección inspector deberá, como primera medida,
visual o me diante ensayos realizados sobre el incrementar el tiempo de mezclado
producto terminado. En estos casos puede ligeramente.
ser necesario un aumento del tiempo de 8.67 DISPOSITIVO DE MEDICION
mezclado en seco para conseguir una distri DEL TIEMPO. La mayor parte de las
bución uniforme de todos los tamaños en el especificaciones exigen se emplee un
mezclador. aparato medidor para asegurar que los
8.66 TIEMPO DE MEZCLADO. La materiales permanecen en el mezclador
pelIcula de asfalto depositada sobre los durante un tiempo suficientemente largo para
áridos se endurece por efecto del calor y la producir una niezcla homogenea.
exposiciOn al aire. El tiempo de mezclado Normalmente este dispositivo se pone en
debe ser el más corto, compatible con una funcionamiento al abrirse la tolva de pesada.
distrihución uniforme de los tamaños de los Por otro lado, la mayor parte de las
áridos y un revestimiento uniforme de sus especificaciones exigen que ci tiempo de
partIculas con asfal to. La velocidad de los ejes mezclado se cuente a partir del
momento en que todos los ingredientes
están en el
mezclador. El inspector deberá comprobar si
el dispo sitivo empleado indica correctamente
el tiempo de mez clado con arreglo a las
especificaciones.
Cuando ci asfalto se aplica con barra
pulverizadora
el tiempo de mezclado con asfalto empezará con
la pulverización.
Además de este dispositivo, muchas
especificaciones exigen que se instale un
contador de amasadas que indique ci numero
total de mezclas terminadas.
8.68 FUGAS. No deben producirse fugas
a través
2 8.69
0 ARIDOS.
4 continuo se introducen los áridos y ci asfalto
de la compuerta de la tolva de pesada mientras
se pesan las mezclas, ni por la del mezclador
durante ci mezcla do. La válvula que regula
ci paso del asfalto al mez clador debe cerrar
perfectamente para evitar que, du rante el
tiempo de mezciado, entre más asfalto en el
m
ez
cla
do
r.
Instalaciones mezcladoras
continuas
DOSIFICACION DE LOS
En las instalaciones de tipo
continuamente en ci mezclador, y la mezcla
terminada sale de Ia instalación también conti
nuamente. Los dispositivos de alimentación de
asfalto y áridos están conectados de tal forma
que se obtienen automáticamente las
proporciones correctas. Se consi dera como
una amasada ci material entregado al mez
clador durante una vuelta del motor o en
cualquier intervalo de tiempo elegido, y se
caiculan las propor ciones de cada ingredicnte
exactamente como en una
planta
discontinu
a.
Las tolvas de material caliente están
provistas de
compuertas regulables caiibradas. Sin
embargo, cuan
do no se han previsto dispositivos para
desviar los áridos a rccipientes dc pesada es
neccsario poner en marcha toda la instalación
y hacer cargas de ensayo sobre camión de los
áridos de cada tolva separadamen te, para
determinar ci caudal correspondiente a cada
abertura de compuerta. Durante este proceso
de cali bración deben tomarse las precauciones
necesarias para asegurar una carga uniforme de
áridos secos y calientes en la tolva que se
intenta calibrar, determinando un caudal de
descarga que represente con fidelidad las
 condiciones previstas durante ci asegurar la preci sión y amplitud del campo
funcionamiento de Ia instalación. Además, si la cubierto por la curva de
instaiación de cribado trans mite vibraciones a cali
las tolvas de material caliente, debe funcionar bra
también durante ci calibrado de la planta. ció
Los ensayos deben realizarse para un nümero n.
de aber turas de compuerta suficiente para
205

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8.70 DISTRIBUCION DEL embargo, ci principio de mezclado es
ASFALTO. Las instalaciones mezcladoras distinto. En un mezclador de tipo
continuas están provistas de bombas discontinuo los ma teriales están
proporcionométricas para ci asfalto. Uno de encerrados en ia cubeta de mezclado.
los tipos empleados se regula cambiando los En un mezclador continuo los
engrana jes, enlazados mecánicamente a los materiales son impulsados hacia la
alimentadores de áridos. Otro se regula salida. La presión de mezclado varia
mediante un volante de regula ción a con la altura o peso dcl material
distancia situado en la plataforma del contenido en el mezclador, que
operador del mezciador. Cuando se emplea el puede regularse mediante la
primer tipo es necesario utilizar las tablas del compuerta de salida. La altura del
fabricante como base para determinar las material en ci mezclador continuo
combinaciones de bomba y engra najes no debe superar la de los extremos
adecuadas para obtener la dosificación de de las paletas, salvo para el ültimo
asfalto deseada. juego de éstas.
Debe ser posible fijar las compuertas del Para mejorar ci mezclador puede
alimenta dor y Ia bomba de asfalto de tal ser deseable hacer
forma que no pueda hacerse ningün cambio las siguientes correcciones:
sin conocimiento del inspector. 1. Elevar la compuerta en el extremo de
Para mantener constante la proporción salida del
de asfalto debe conocerse en todo momento mezclador para mantener el
su temperatura al material en él duran
pasar por la bomba. El inspector debe hacer te un periodo de tiempo más
frecuentes lecturas en ci termómetro largo, con un espe
instalado en la tuberia de
circulación junto a la bomba, de forma que pueda hacer 206
las correcciones necesarias para compensar los
cambios de volumen producidos en el asfalto
por las variaciones
de temperatura. Sin embargo, si estas
WWW.LITECSA.C
variaciones son pequenas, no es necesario
regular Ia bomba de nuevo.
8.71 MEZCLADOR DE PALETAS.
General mente, la función de un mezclador
de paletas de tipo continuo es Ia misma que en
una instalación de tipo discontinuo. Sin
 divide el peso (en kilos) de su contenido, con
el nivel de material empleado durante Ia
mezcla, por el peso (en kilos) del volumen de
mezcia producido por segun do. Para calcular
ci peso del contenido del mezclador se hace
funcionar la instalación hasta que ci flujo de
mezcla a través de ella sea constante. Se
detiene la instalaciOn y se hacen varias
medidas para determinar ci nivel de la mezcla
en ci mezciador. De estas medidas se deduce la
altura media y ci volumen de mezcla en
metros cñbicos. El volumen, multiplicado por
ci peso de Ia mezcla en kilos por metro cübico,
es igual al peso dcl material contenido en ci
mezclador.

Tiempo de mez- Capacidad dcl mezclador

Figura VIII-19. Funcionamiento de la barra distribuidora.
en kilos clado en segundos Producción en
kilos/segundo
sor que intensifique aün más la acción de mez
clado.
2. Regular o invertir la inclinación de las paletas .EC2587713
para retardar ci movimiento del material en el
molino, aumentando el grado de mezclado conse 207
guido.
8.72 TIEMPO DE MEZCLADO. Para calcular
el tiempo de mezclado en un mezclador continuo se
(I•C
Cu
0

OV
E cu - a)
E
El volumen del mezclador para diferentes niveles0 re cucu
Cu

de
z
— ‘—a)
material se indica en la placa de caracteristicas unida (IC
Cu a)
— 0cc, —
C.)
a ‘I,
a) a)
U -o
C)
(flC) E
la instalación. En estos casos se mide Ia altura 2 -
—

media a’

de la mezcla y se determina el volumen a partir de

las
L
tablas del fabricante. L
.2

8.73 COMPROBACIONES DEL o

.a’
CONTENIDO DE ASFALTO. Para > (IC

-U Cu
comprobar el contenido de as falto se compara ‘
E
) Cu C
C o
el peso de una cantidad conocida de .
-a)
•
’ca
C.)
-
(IC
-

mezcla terminada, con la cantidad de

.
o a’a -
a’
asfalto empleada.
Cuando se emplea un dispositivo medidor - Le .9
puede ha :
‘
 o C
cerse esto del siguiente modo: I. 0. Cu
C
CCC
Ea0 ’
Se detiene la operación de mezclado al o

final de una E —a’ 5

-o

carga. Se anota Ia indicación del medidor de asfalto en —

a’
a)Cn
.0CC
este momento y se hacen a continuación diez cargas 0C a’

G)
E Ui
completas de mezcla. Al final de la décima ‘
OG,

carga se a’ a)
)
0
•0

detiene de nuevo la operación de mezclado y se anota

C
—

0
C
C
C
I
,
CCC)
otra vez la lectura del medidor de asfalto. Los litros de E
CC
C
c
0 g
“-3
c_,._ ,
asfalto empleados multiplicados por el peso UJO
G)
a
) -

.2
de un litro darán el peso total. Esta cifra, 0
-o
- 2
-

dividida por el peso total o

—.2
de las diez cargas de mezcla y multiplicada l
U
) 0 C.)

por 100,
CC

(I)
0 — Cu” 2 0
dará el porcentaje de asfalto empleado en el ensayo -D
a) —Cu
CC CC
— -
CU
D
realizado durante diez cargas. Este ensayo debe hacer C
C
_a)
a’1).
C >,

ow
se, usualmente, dos veces al dia, y ci U,
-
“
0
.U3
-

resultado debe 0

00.
cuCu
estar dentro de las tolerancias fijadas por las especifi
0a’cu
o z E Cu”'—
Lu CC)C
caciones del proyecto para el contenido de 0. -cc,
asfalto. 0

Cuando no se emplea dispositivo -: Ev

2°’
medidor puede medirse el asfalto en los U) ‘n .gg
-*10 C

tanques de almacenaje o me
a) 10CC

diante cálculos basados en el nñmero de vueltas de la - o a’0

0
-(C 4)
bomba de asfalto, anotado antes y después del Iz a —
_
Cu c,-o

mezcla a) C) 0.

a
)
C

do de las diez C
a)
(I = (fl

cargas. G)
G) C
Cu

8.74 MUESTR
TOMA DE AS Y
ENSAYO DE MATERIALES. E E
C a ) CICc,S
-0 c
ICC-C
Para mantener un control adecua E
a) a) u, ->
CCC
Ez zCocu
.2°
>
Lu Ca ca
do del funcionamiento de toda la instalación, es nece
,..:0
c 0CC.L)C
ci, U,
i,
0 0
U 0
0 1U0
0
sario obtener numerosas muestras en puntos fijados del >-o
.2 ‘ a’ 2
C04) a’ 0
C_*
C)CCU
proceso de producción. La tabia VIII-7 Q 0
C”-
•0
CC
C
2
puede ser ütil jr CuCU -
Cu u)a)
como gula en proyectos en los que no se C
Cn

haya especi
ficado
y tamala forma de tomar muestras y ci numero C.) C) (IC C) C
a)
no de éstas. Al principio de la producción 00
EtZ (n•
puede ser necesario aumentar ci niimero de 4 a
)
0.
E
ensayos. — I-
0

8.75 TOMA DE MUESTRAS. Deben 0.

tomarse las precauciones necesarias en la

14.—MANUAL DEL
toma de muestras, cuarteo y ensayo de las ASFALTO
probetas, para asegurar que se
208 209

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
obtienen resultados exactos sobre muestras 4. Equivalente de arena, véase ci
realmente representativas. Se obtienen, en método AAS HO T176.
general, resultados óptimos empleando 5. Peso especIfico de los áridos, véanse los
muestras grandes de áridos, cuar teadas métodos
cuidadosamente, hasta obtener muestras del AASHO T84 y T85.
ta maño deseado. La mejor forma de obtener
muestras de asfalto es sacándolas de las 8.77 ENSAYOS SOBRE EL ASFALTO.
tuberias a través de las que se bombea. 1. Penetración. Método AASHO T49.
Pueden obtenerse muestras satisfactorias con 2. Punto de inflamaciOn. Método
un tomamuestras adecuado’. AASHO T48.
8.76 ENSAYOS SOBRE LOS ARIDOS. 3. Pérdida por calentamiento. Método
AASHO T47.
I. Análisis granulométrico de los áridos 4. Ductilidad. Método AASHO T51.
finos y grue sos, véase Ia especificación
AASHO T27, modifi cada para su 5. Solubilidad. Método AASHO T44.
empleo por via hiimeda2. 6. Viscosidad Saybolt-Furol. Método
2. Análisis granulométrico del filler AASHO T72.
mineral, véase 7. Destilación. Método AASHO T78.
Ia especificaciOn 8.78 ENSAYO DE LOS ASFALTOS
AASHO T37. PARA CONSTRUCCION DE
3. Determinación de humedad por el CARRETERAS. Cuando se ensayan
método de reflujo de xileno (B28). asfaltos procedentes de suministradores
normalmente establecidos, es usualmente fácil de realizar es ci de penetración, y
innecesario gastar tiempo y dinero en un gran cualquier varia ción importante en las otras
nümero de ensayos, ya que la producción propiedades es, general mente, acusada por
normalmente no experimenta grandes él.
variaciones una vez en marcha. El ensayo más El ensayo de ductilidad es usualmente
innecesario, ya que la ductilidad de la mayor
Véase Ia norma ASTM D140: <Toma de muestras parte de los asfaltos empleados en carreteras es
de mate muy superior a Ia longitud del ductilómetro.
riales biturninosos. El ensayo de penetración es de gran utilidad,
Véase Asphalt Plant Manual, M. S. nâmero 3, empleado sobre ci asfaito extraido, cuando
Instituto del existen motivos para sospechar
Asfalto. sobrecalentamientos y, como consecuencia, un
enclurecimiento indebido.
8.79 TOMA DE MUESTRAS DE LA
MEZCLA Y SU ENSAYO. Al Ilegar aqui es
necesario un espe cial aviso de precaución.
Una de las mayores fuentes de error en ci
ensayo de materiales es ci fracaso en Ia
obtención de muestras representativas.
Los métodos de ensayo deben seguirse
estrictamen
te. Bajo la presión de la producción de una
instalación de gran capacidad existe la
tentación de emplear méto dos abreviados.
Debe resistirse esta tentación a toda costa,
porque entre todos los ensayos de control
existe una relación definida. Al juzgar los
resultados de un ensayo se debe estar en
condiciones de predecir con razonable
precision lo que debe esperarse de los si
guientes y del pavimento terminado.
8.80 ENSAYOS DE EXTRACCION.
Hay dos tipos de ensayos de extracción:

1. El centrifugo, cubierto por el

método AAS HO T164 (ASTM
D1097).
2. Los métodos de reflujo.

El método AASHO TI 70 cubre un método

de reflu
jo o extracción en caliente (designación
ASTM D762).
Otros varios organismos constructores de
carreteras han desarrollado aparatos para
procedimientos de cx tracciOn por reflujo. El
método de rdflujo es más con
fiable y exacto que el
centrifugo.
 8.81 ENSAYOS DE ESTABILIDAD. por los métodos Marshall, Hubbard-Field o
También deben ejecutarse sobre la mezcla Hveem. Véase ci folleto Mix Desing Methods
ensayos de estabilidad for Hot Mix As phalt Paving, Asphalt
Institute Manual Series nñm. 2.
210 211
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2587713
8.82 COMPROBACION DEL a) Los áridos se almacenan en
CONTENIDO DE ASFALTO DE LA un lugar donde pueden
MEZCLA. El contenido de as faho de la mantenerse limpios.
mezcla, indicado por los ensayos de extrac b) Existen muros u otros elementos
ción, debe comprobarse por mediciones de separa
diarias del volumen de asfalto en los tanques cion adecuados para evitar
de almacenaje, te niendo en cuenta el asfalto la mezcla de los distintos
recibido durante el dia. La cantidad de asfalto tamaños.
empleada, dividida por el peso total de mezcla c) Se manejan los áridos de
indicado por la balanza de camiones o por Ia de forma que se evite la
la instalación, debe coincidir con bastante segregación y degradación.
exactitud con los ensayos de extracciOn. Se 3. Inspeccionar la calibración y fi;aciOn
obtiene otra compro bación comparando los
pesos de los camiones con el producto del de las corn
nümero de amasadas, leido en el contador puertas del alimentador en frIo.
instalado al efecto o en el 4. Inspeccionar las instalaciones de
cuentarrevoluciones, por el peso de cada secado, viendo que:
amasada, tanto en áridos como en asfalto. Si se a) El flujo de materiales a
lievan con cuidado las anotaciones del asfalto través del secador es
empleado y los camiones o amasadas uniforme y no superior a su
producidas, se obtendrá la más segura capacidad, con el tiro y
comprobación del contenido de asfalto de la suministro de calor
mezcla. adecuados.
8.83 INSPECCION DE LA 212
INSTALACION. Las obligaciones del
inspector de la instalación mezcladora se
describen con detalle en el folleto Asphalt
Plant Manual, Asphalt Institute Manual
Series nümero 3. A continuación damos una
lista de puntos que el ins pector de la
instalación debe cubrir:

1. Hacer una completa inspección

preliminar de todas las unidades de la
instalación.
2. Inspeccionar el almacenaje de áridos para ver
si:
 b) Se secan los áridos hasta el contenido de hu sensibilidad.
medad exigido por las especificaciones. d) Los indicadores funcionan
adecuadamen
c) Los aparatos indicadores de las temperaturas
de los áridos están debidamente instalados y te.
compróbados en cuanto a exactitud y sensi 8. Inspeccionar el mezclado
bilidad. comprobando que:
d) El árido se calienta uniformemente hasta la a) Los revestimientos y las paletas no
temperatura necesaria. se han
5. Inspeccionar los tamices de material caliente desgastado por encima de la tolerancia
asegurándose de: reco
a) Su limpieza. mendada por el fabricante.
b) Que no están desgastados, y b) Se introducen los áridos
c) Sus dimensiones. adecuadamente.
6. Inspeccionar las tolvas de material caliente, vien c) Se distribuye el asfalto sobre la
do que: mayor su
a) No existen agujeros en las paredes de las perficie posible dcl mezclador
tolvas. unifonme
b) No hay nada que obstruya o impida el flujo mente.
de áridos. d) El tiempo de mezclado es uniforme
c) Existen elementos para eliminar, en su caso, y de
el exceso de áridos. acuerdo con las especificaciones.
7. Comprobar las balanzas para pesado de los an e) El mezclador se liena hasta la altura
dos y el asfalto: necesaria
a) Con pesos normalizados. para obtener un rendimiento óptimo.
b) Comprobando que dan lectura o cuando no
213
hay carga.
c) Comprobando su libertad de movimiento y

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’

1
C-) C)
N

C
H
f) La temperatura de mezclado es
la necesaria para que la viscosidad
del asfalto permita una completa
envuelta de los áridos’, y
g) El mezclado es compieto y
uniforme.
9. Observar de cerca tantas amasadas
como sea
0W
posible, tomando sus
temperaturas.
C
l 10. Tomar muestras y hacer sobre la
) mezcla los
4
ensayos
necesari
c
os.
.
11. Usualmente, ci pesado de la mezcla
) determinan
C do las cantidades a pagar y la
. emisión de los
)
z tickets de carga en la plataforma del
mezclador, o en una balanza para
L
U
camiones, están bajo la
Cl)
LU
supervision del inspector de la
-l instaiaciOn.
C,) 12. Usualmente, ci inspector de la
0 instalación hace ensayos de densidad
9. sobre probetas tomadas del firme por
el inspector de pavimentaciOn,
viendo
‘I
si la compactación cumple lo
especificado.
13. El inspector debe llevar nota
completa de los
materiales recibidos, ensayos sobre
los materia les y las mezclas,
comprobaciones del contenido de la
mezcla, diarios de trabajo de la
instalaciOn, notas e informes. Véase
ci folleto Asphalt Plant Manual,
Asphalt Institute Manual Series,
nu
m
e
r
o

3
.
 8.84 POSIBLES CAUSAS DE IMPERFECCIO 8.85 TRANSPORTE DE LA
NES EN LA MEZCLA PRODUCIDA. La ta bla MEZCLA. La mczcla dcbe ilegar a su
VIII-8 indica las causas más comunes de imperfec punto de empleo en condicio nes
ciones en las mezclas asfálticas de este tipo. esencialmente idénticas a las que tenia al
salir dcl
mezclador.
Deben inspeccionarse los camiones,
C) Transporte, extension y compactación de viendo si existen
la,s mezclas asfálticas

Véase el articulo 4.10.

2
214 1
5

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2587713
fugas o irregularidades profundas que puedan o
dar lugar a adherencia del material, y n
comprobando que la caja no contiene ningñn e
material que pueda ser perjudicial para la s
mezcla. .
Para evitar que el material se pegue a las 8.86 PREPARACION DE LA
cajas de los camiones se emplean muchos SUPERFICIE PA RA LA EXTENSION
métodos, entre los que figuran el lavar la caja DE LA MEZCLA. Las mez clas obtenidas
con soluciones de agua de cal o en la instalación pueden aplicarse sobre
de jabón. Cualquiera de estos elementos cualquier base estable. Cuando la mezcla se
extiende sobre superficies no tratadas, la
puede ser base debe imprimarse con todo el material
perjudicial para la mezcla si se emplea en que pueda absorber. Normalmen te en la
exceso. En imprimación se aplican de 0,800 a 2,00
cualquier caso, la caja del camión debe 1/rn2.
ilenarse de tal forma que el material en Cuando se aplica la mezcla sobre una
exceso se elimine antes de superficie pavi
cargar mentada debe aplicarse previamente un
la riego de adhe rencia que cierre pequeflas
mezcla.
grietas de la superficie an tigua y sirva de
Las cajas de los vehiculos de transporte enlace entre ésta y la nueva. En los riegos
deben estar cubiertas y aisladas, si es de adherencia se aplican normalmente de
necesario, para mantener la pérdida de calor 0,200
dentro de las exigencias de las especi a 0,600 1/rn. Para obtener una capa de
f adherencia uni
i
c forme y con dosificación muy baja pueden
a emplearse
c emulsiones
i lh, diluidas asfálticas
con agua. de tipo SS-1 o SS-
 Precaución. Los principales defectos a irregularidad de la aplicación del asfalto
evitar en las capas de imprimación y a la de la textura de la superficie, y
adherencia son: puede evitarse evitando Ia segregación
del material de base.)
1. Dejar Ia capa de imprimación
descubierta duran te tiempo suficiente
para permitir que se cubra de polvo, Extension de Ia
dando lugar a un enlace defectuoso mezcla
entre 8.87 GENERALIDADES. Las mezclas
la base y el pavimento.
2. Una dosificación irregular de Ia asfálticas se extienden usualmente con
motoniveladora o termi nadora. Se
imprimación que recomienda la motoniveladora para exten der
dé lugar a mala uniOn en algunos puntos capas de nivelación de mezclas en caliente o en
y exceso de asfalto en otros. (Esto se frio. La terminadora mecánica, Ilamada
debe más bien que a también usualmen te pavimentadora, se
216 emplea también tanto para mez clas en frio
como en caliente. Las mezclas en frio deben
extenderse y apisonarse en varias capas. El
espesor de cada una de ellas no debe pasar de
1,5 veces el tamaño máximo de los áridos,
para asegurar una ventilación adecuada antes
del apisonado. Con la excepciOn de las
granulometrias con tamaños máximos por
debajo de
12 mm, y dependiendo del máximo tamaño
de los áridos, las mezclas en caliente pueden
extenderse en capas hasta de 7,5 ó 10 cm de
espesor. En las capas de superficie puede
obtenerse una textura superficial muy
uniforme arrastrando tras la terminadora una
rastra de escobas de fibra de acero.
8.88 EXTENSION CON
MOTONIVELADO RAS. La rnezcla se
coloca sobre el camino en un caballón
debidamente proporcionado mediante un for
mador de caballones u otro sistema de medida
aproba do, de forma que se disponga de Ia
cantidad adecuada de mezcla. El material
debe extenderse en el espesor y con los
perfiles longitudinal y transversal adecuados,
y con una textura superficial uniforme, antes
de que se enfrie excesivamente. Se emplean
mucho mandos automáticos que mantienen Ia
hoja en una posición fija, independientemente
de los movimientos verticales de Ia ruedas de
Ia motoniveladora, sustituyendo Ia habili dad
del conductor. Estos medios son muy eficaces
para asegurar una sección transversal
adecuada. La unifor midad longitudinal se
mejora mediante un indicador situado en la
hoja y que sigue un cordel o alambre tomarse precauciones para no preparar en
tendido con Ia inclinación adecuada. Deben caballones una can-
217

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2. En la
2587713
tolva debe mantenerse
tidad de mezcla excesiva por delante de la material suficiente para suministrar a
operación de extension, teniendo en cuenta los tornillos extendedores mez
la trabajabilidad de la mezcla, las
condiciones atmosféricas y el tiempo nece cla suficiente para cubrir al menos
sario para la extension. Usualmente, el dos tercios de
apisonado con compactadores de neumáticos su profundidad hasta sus extremos.
acompafla o sigue muy de cerca a la La cantidad
extension con motoniveladora. de material transportada por los
8.89 EXTENSION CON tornillos debe fluctuar lo menos
PAVIMENTADORAS. Las pavimentadoras posible. Las compuertas de la tolva
extienden y compactan parcial mente la deben fijarse de tal forma que las
mezcla hasta obtener una superficie uniforme. cintas transportadoras y los tornillos
Todas las pavimentadoras constan funcionen el 85 % del tiempo o más.
esencialmente de tolva, cintas 3. La velocidad de avance de la
transportadoras, tornillos distribuidores y terminadora debe regularse segñn el
maestra. Existen dos tipos principales de tipo y espesor de mezcla que se
pavimentado ras modernas en uso que está extendiendo (véase también el
compactan parcialmente la mezcla: 1) Con párrafo 1).
barras apisonadoras. 2) Con maestras
vibratorias. Los fabricantes de 218
pavimentadoras pueden dar instrucciones
detalladas sobre el ajuste y funciona miento
de su maquinaria. El buen funcionamiento
de una pavimentadora exige lo siguiente:

1. La pavimentadora debe funcionar tan

continua mente como sea posible.
Cuando la pavimentado ra se detiene
durante un tiempo considerable, la
mezcla se enfria y la excesiva viscosidad
del asfal to impide una extension y
compactación adecua das, dando lugar a
irregularidades en la superficie
terminada y a puntos con densidad
insuficiente. Por ello, debe regularse la
velocidad de la pavi mentadora de
acuerdo con la capacidad de la ins
talaciOn mezcladora y de los elementos
de trans porte, de forma que
funcione continuamente.
4. La maestra debe calentarse al empezar ci
trabajo cuando se empleen mezclas frias
bl
o en cualquier e.
otro momento en que sea necesario. d) Las juntas deben mantenerse limpias
y libres
5. Normalmente pueden obtenerse juntas
satisfacto de
rias en frio, pero siempre es deseable material
obtener juntas en caliente cuando ci suelto.
volumen de trabajo El solape debe mantenerse uniforme.
e) El soiape deseable depende del tipo
justifica ci empieo de dos terminadoras. de mezcia y del es
6. Los puntos esenciales para la obtenciOn de pesor de la capa, siendo necesario
bue en general un solape de 5 cm para
nas juntas son los siguienteS tener material que permita la
a) Las juntas en dos capas sucesivas no compactación obteniendo una bue na
deben junta, densa e impermeable.
superponerSe, sino desplazarse ai Cuando se extiende material junto a
j) una
menos su perficie previamente
compactada debe obte nerse un
espesor suficiente para ia compacta
1 ciOn. El exceso de altura de la capa
5 sin corn pactar sobre la compactada
c varia con ci tipo de mezcla, ci espesor
m de las capas y ci esfuerzo de
. compactación aplicado por la
b) Las juntas deben ser rectas. Es máquina pavi
imposible ob mentadora. Como reglas
tener una buena junta si la aproximadas pueden emplearse las
pavimentadora siguientes: 1) Extender 1,25 veces ci
espesor deseado; 2) extender 22 kg
avanza en zigzag a un iado y otro de de
la linea mezcla por centIrnetro de espesor
d deseado y
e por metro
s cuadrado.
e Deben apisonarse las juntas tan
a g) pronto como sea posible, aplicando
d la mayor parte del peso
a de la apisonadora sobre una franja
. estrecha
En la primera capa extendida debe
c) mantenerse 219
una cara tan
aproximadamente vertical como
sea
posi
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
h) El apisonado debe empezar en la
(usualmente de 7,5 a 15 cm) del junta. Una vez se ha compactado
rodillo. Para conseguirlo se hace
sobre la perfectamente la junta y una
funcionar
franja Ia apisonadora
terminada con solarnente 7,5 anchura de unos 30 cm
a aproxjmacjamn
15 cm de una rueda, apoyándose en
Ia nueva franja.
 a partir de ella, se empieza a
apisonar por el otro lado hasta dos apisonadoras. Se emplearán tantas
i) apisonar toda la franja. apisonadoras adicionales como sean
Si las caras laterajes de una junta necesarias para obtener la den sidad
especificada. Para el estudio de los diversos
se dejan
tipos de apisonadoras véanse los articulos
expuestas para
al aire durante
secarse tiempo
o cubrirse de 7.20 a 7.25.
suficiente
polvo, deben tratar se previamente 8.92 PROCEDIMIENTO DE
a la continuacjón del trabajo con
una capa de adherencja. COMPACTA CION. Durante la
compactacion las ruedas de las
8.90 apisonadoras deben mantenerse hflmedas
COMPROBACION
CAPA. DEL
Es difIcil
ESPESOR DE LA justamente con Ia cantidad de agua
medir exactamente el asegurarse
espesor de una capa.
El mejor sistema para necesaria para evitar que se adhieran al
está logrando el de que se
espesor necesario, material. Las apisonadoras deben moverse a
es
calcular el espe una velocidad lenta, pero uniforme, con Ia
sor a partir del peso colocado y el peso rueda o ruedas motoras del lado de la
terminadora. La veloci dad rio debe ser
especIfico superior a 5 km/h en las apisonadoras de
aparente de
compactada1. una
pesoprobeta de Iapor mezcla
de mezcla metro lianta metálica u 8 km/h en las
cuadrado y Elpor de espesor
compactado puede centimetro apisonadoras de neumáticos. Las
formula siguiente: determinarse por Ia apisonadoras deben estar en buen es tado y
Peso (W) por metro cuadrado por ser capaces de invertir el sentido de su
espesor compactado en kilos: marcha sin sacudidas. La dirección de
centimetro de
apisonado no debe cam biarse
w repentinamente, ni invertir la dirección de
avan Ce, ya que con ello se produciria un
desplazamiento de la mezcla. Cualquier
1 cambio importante en la dirección de la
0 apisonadora debe hacerse sobre material
estable. Si ci apisonado causa desplazamiento
del material las areas afectadas deben
donde G(, es ci peso especifico aparente de disgregarse en seguida con palas o rastrillos,
Ia mezcla. devolviéndolas a su nivel original mediante la
Despues se compara este peso calculado
adición de material suelto antes de volverlas a
con el ob apiso nar. No debe permitirse que la
tenido realmente en la balanza como total maquinaria pesada o las apisonadoras se
del material empleado. detengan en la superficie terminada hasta
que ésta se haya enfriado o curado.
Compactacjón de la mezcla Cuando se pavimenta una sola franja ésta
debe api
8.91 NUMERO DE sonarse de Ia
APISONADORAS NECE SAR1O.
Siempre serán necesarias, como siguiente forma:
mInimo,
1. Juntas transversales.
Véase Asphalt Paving Manual, M. 2. Borde exterior.
Asfalto. S. ntmern 8, 3. Apisonado inIcial empezando en el
Jnstitvto del
lado exterior y avanzando hacia el más
elevado.
220
4. Segundo apisonado. El mismo
procedimiento que en 3.
5. Apisonado final.
 Cuando se emplean dos pavimentadoras
Cuando se emplean dos terminadoras o se
deben de
está pavi mentando contra una franja
terminada anteriormente ci apisonado de la 221
junta longitudinal debe seguir al de la junta
transversal.

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jarse sin apisonar de 5 a 8 cm del borde 2 Se hace avanzar la apisonadora sobre la
sobre ci que está superponiendo material la franja,
segunda pavimentado ra, apisonándolo previamente compactada, de forma
cuando se haya terminado la junta entre las que unos 8 a
dos franjas. Los bordes no deben dejarse 15 cm de una rueda se apoyen
expuestos a los elementos más de 15 mm antes sobre la nueva
del apisonado. Debe prestarse especial franja. Se hacen una o varias pasadas
atención a las jun— tas transversales y
longitudinales, tanto en capas inter medias hasta corn
como de superficie. pactar perfectamente esta estrecha
8.93 franja adya
JUNTAS TRANSVERSALES.
Tanto en intermedias como de superficie cente a Ia junta, con su material en
deben terminarse cui dadosamente las juntas exceso (obte nido solapando la nueva
transversales, compactándolas perfectamente franja sobre la antigua), hasta lograr
para obtener en ellas una superficie de una superficie uniforme de union con
rodadura suave. Las juntas deben la franja antigua.
comprobarse con regla o cordel para 8 95 BORDES Los bordes del pavimento
asegurar su regularidad y alinea ciOn. En Ia
junta debe emplearse un exceso de mate rial, deben
apisonandola con la apisonadora, 222
descansando sobre la superficie previamente
terminada y apoyando unos 15 cm de una WWW.LITECS
rueda sobre la mezcla recién cx tendida.
Véase también los apartados 1 y 2 del párrafo
siguiente.
A.C
8.94 JUNTAS LONGITUDINALES.
Las jun— tas longitudinales deben
apisonarse inmediatamente después de la
extension dcl material. La primera franja
extendida debe tener ci perfil longitudinal y
transversal necesarios y tener su borde cortado
verticalmente. El material colocado en Ia capa
extendida contra ella debe amontonarse a
continuación contra Ia cara vertical de Ia
franja extendida previamente de la manera
siguiente:
I Se empuja ci material en exceso sobre
la nueva franja en Ia parte adyacente
de la junta en una anchura de 8 a 15
cm.
 apisonarse inmediatamente después de la junta bajar en pendientes muy acentuadas o en
longi— tudinal. Una vez se han terminado las curvas con peraite. Cuando se emplean
juntas longitu dinales y los bordes, el apisonado simultáneamente apisona doras de tipo
debe comenzar ion gitudinalmente en el borde, triciclo y tandem, las de tipo triciclo deben
avanzando gradualmente hacia ci centro del trabajar directamente detrás de Ia terminadora
pavimento, salvo en las curvas con peralte, en seguidas por las de tipo tandem.
las que el apisonado debe empezar en ci lado 8.97 SEGUNDO APISONADO. Para ci
inferior avanzando hacia el superior, solapando segundo apisonado se consideran preferibles las
cada dos pasadas sucesivas de la apisonadora al apisonadoras de neumáticos, que deben
menos en la mitad de la anchura de los rodillos de seguir a! apisonado inicial tan de cerca como
tipo tandem y solapando con cada huella anterior, sea posible y mientras Ia mezcla está aün a una
o cubriendo toda Ia superficie con las ruedas temperatura que permita alcanzar Ia maxima
traseras cuando se emplean apisonadoras de tipo densidad. El apisonado con neumáticos debe
triciclo. Cuando se apisona ci borde del ser con tinuo, desde ci apisonado inicial hasta
pavimento el rodillo debe sobresalir de 5 a que toda la mez cia colocada se haya
10 cm por fuera compactado por completo. No deben
de él. permitirse sobre la mezcla en compactación
8.96 APISONADO INICIAL. El apisonado mi ma niobras de las apisonadoras de neumáticos
cial debe seguir inmediatamente al de las juntas que puedan causar desplazamientos
longi indebidos. Véanse las tablas VIII-2 y VTII—
tudinales y bordes. Las apisonadoras deben 3 para orientaciones sobre las minimas
trabajar lo presiones de los neumáticos recomendadas.
más cerca posible de Ia terminadora para Respecto al resultado obtenido con
obtener Ia densidad adecuada sin causar un apisonadoras de neumáticos, véase Ia figura
desplazamiento inde bido. La apisonadora VIII-4.
empleada en ei apisonado inicial debe trabajar
223
con ia rueda o ruedas motrices del lado de la
terminadora. Pueden hacerse excepciones ai tra M.EC 2587713
8.98 APISONADO FINAL. El en cualquier capa de la estructura, deben
apisonado final debe realizarse con eliminarse sustituyéndolos con nuevo material
apisonadoras tandem, de dos rue das o tres, hasta obtener una superficie de textura
mientras que el material es ann suficiente uniforme con las secciones longi
mente trabajable para permitir suprimir las tudinal y transversal
huellas de los rodillos. Algunos ingenieros deseadas.
prefieren el empleo de apisonadoras de 8.102 CORRECCION POR PESO
neumáticos para obtener el acabado superficial ESPECIFICO
del firme. DE LOS ARIDOS. Cuando el peso
Puede ser deseable aprovechar Ia acción de especifico de los áridos gruesos o finos es
amasado de las apisonadoras de neumáticos inferior a 2,55 o superior a
2,75, puede emplearse la siguiente formula
sobre la superficie del pavimento una vez se ha
terminado el apisonado. Normalmente, la para corre
acción de amasado producida por el tráfico une gir a peso especifico
las partIculas superficiales, dando lugar a un de 2,65:
sellado por el tráfico. En el caso de que un
pavi mento recién terminado no vaya a % FA x 2,65 %
soportar sino un CA x 2,65
%AC-1-
Sp. Gr. FA Sp.
Gr. CA
T 1 -

0
0
T
.
tráfico muy pequeño o nub durante un Donde:
T Peso de los áridos con un peso especifico de
considerable periodo de tiempo, 0 Si el =
2,65.
pavimento se termina en =Peso real obtenido.
tiempo frio, este sellado por el tráfico> °, AC Porcentaje de betün asfáltico.
=

puede conse 0,
FA Porcentaje de áridos finos.
=

O() CA Porcentaje de áridos grueso.

guirse con Ia apisonadora de neumaticos. En Sp. Gr. FA
=

Peso especIfico de los áridos finos.

=
este caso es deseable emplear las presiones de Sp. Gr. CA Peso especifico de los áridos gruesos.
=

contacto del corn % MF Porcentaje de filler.

pactador indicadas en la tabla VIII-2 o en la
VIII-3. 8.103 POSIBLES CAUSAS DE
8.99. APISONADO POSTERIOR. La IMPERFECCIO NES EN LOS
compac PAVIMENTOS DE AGLOMERA DO. La
tabla VIII-9 indica las causas más comunes de
tación con apisonadoras de neumáticos que imperfecciones en las mezclas asfálticas en
hemos des caliente.
crito produce el máximo resultado
inmediatamente
después de Ia construcciOn. Sin embargo, 15 ó D) Macadam
20 cu briciones con el compactador, una vez asfdltico
que el pavimen to ha sido calentado por el sol,
pueden ayudar mucho a obtener la textura El macadam
superficial deseada incluso más tarde. 8.104 GENERALIDADES.
asfáltico se compone de áridos de tamaño
8.100 TERMINACION DE LA grueso e intermedio
SUPERFICIE. Para obtener una superficie de y asfalto. Puede prepararse en instalación
terminado suave deben tomarse precauciones mezcladora central o bien pueden combinarse el
en la construcción de cada una de las capas asfalto y los áridos
de la estructura del pavimento asfáltico. Las por:
irregularidades que puedan aparecer durante
el apisonado inicial, o inmediatamente 1. Mezcla in situ o sobre el camino.
después, deben remediarse removiendo la 2. Pulverización del asfalto sobre los áridos
mezcla y quitando o aña diendo material, gruesos,
segün sea necesario. El rodilbo triciclo con cubriéndolo después con áridos de
rodillo central vibratorio es muy eficaz en la tamaño inter
elimi nación de las zonas elevadas si se emplea medio.
antes de que la mezcla esté demasiado fria. El nitimo procedimiento se llama
8.101 CORRECCION DE LAS
IRREGULARI DADES SUPERFICIALES. construcción de macadam asfáltico por
Si después de la corn penetraciOn.
pactación siguen existiendo irregularidades o 225
defectos 5.ANUAL DEL ASFALTO

2
2
4
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 8.105 MACADAM ASFALTICO POR
PENETRACION. El macadam asfáltico por penetra
ción se emplea como capa de superficie en carreteras
de tráfico medio a pesado, pero como superficie para
tráfico pesado y muy pesado ha sido sustituido en gran
proporción por ci hormigón asfáltico. Se emplea mu
cho como capa de base para todo tipo de tráfico en las
carreteras del tipo más elevado. Su alta estabilidad,
derivada de la union mecánica de las partIculas de
áridos relativamente gruesos y del grueso revestimiento
de asfalto, lo convierten en un tipo de construcción
recomendable cuando se dispone en condiciones eco
nómicamente aceptables de áridos machacados de los
tarnaños adecuados.
El macadam asfáltico puede construirse con un ml
nimo de maquinaria. Solo se necesitan eiementos de
transporte, una extendedora de piedra, un distribuidor
de asfalto y maquinaria de compactación. En realidad,
ci asfalto puede aplicarse a mano, y también puede
emplearse piedra machacada a mano, por lo que este
tipo de pavimento es ñtil frecuentemente cuando abun
da 1i mano de obra, como ocurre en los paises subde
sarrollados.
Algunas de las limitaciones en ci empleo del maca
dam asfáltico por penetración se derivan de ciertas
peculiaridades de este tipo de construcción. Al obtener
los dos o más tamaños de áridos, usualmente necesarios
en Ia construcción de macadam asfáltico por penetra
ción, puede ser necesario desperdiciar parte del pro
ducto machacado. Los tamaflos separados deben cx
tenderse y penetrarse en capas separadas. El espesor de
cada capa no debe ser apreciablemente mayor que ci
máxirno tamaño de los áridos empleados. Frecuente
mente es dificil, teniendo en cuenta ci gran tamaflo de
los áridos, obtener un terminado suficientemente suave
de cada capa. Si se emplea macadam asfáltico por pe
netración sobre un base algo plästica, existe ci peligro
de infiltración de la base, que puede evitarse mediante
una capa filtro de material fino, como desperdicios de
machaqueo o arena, de 7,5 a 10 cm de espesor. Corn
parandolo con las mezclas asfalticas obtenidas en ins- Figura VIII-20.La estupenda carretera interestatal nu
mero 95 en Maine Has. Base de macadam asfáltico por
talaciOn fija, en macadam asfáltico es dificil controlar penetración.
226
WWW.LITECSA.C M.EC 2587713
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iuuimJOJiufl A 11dmoD C,,
UT UAflAU s ou sos? A ‘sopu so P i
 Q F.— 0.1
It) U Q
—
It) 4. Primera aplicación de asfalto a la temperatura
0 adecuada (art. 4.10), del tipo y en la cantidad
Iz o
-j’- indicados en la tabla Vill-lO, teniendo en cuenta
el espesor de la capa.
(1,4(0 It) It)
It, 5. Cubrir el asfalto inrnediatamente con Ia segunda
c
0)04 aplicación de áridos y apisonar perfectamente con
I-a.
una apisonadora pesada.
It) Q 6. En los casos en que el macadam por penetración
ha de servir como capa de superficie, se emplean
U) It)

4 4 0.1
aplicaciones adicionales de asfalto y áridos de cu
0XC) g0

c)
I’)
brición.
7. Cuando se emplea el macadam por penetración
z S
a It,
dl como capa de base debe aplicarse un riego de
0) )

()4 adherencia antes de extender el hormigón asfál

>-u tico.
4 It)

uuø 4
NOTAS SOBRE EL EMPLEO DE LA
e4 F.
TABLA Vill-lO
C’,
U)
LU
—dlJdl
IS)
dl
1. Las granulometrIas indicadas en la tabla Vill—lO
0)0)
son las de tipo simplificado más adecuadas para
wz4 este tipo de construcción. Sin embargo, es desea
ble acercarse, tanto como sea posible, a unos an
Ca
—O
acsa dos de tamaño uniforme con elementos aproxi
4o Q.
madamente del mismo diámetro que el espesor
0
de la capa.
o C C C (C)
IC, 2. Los pesos de los áridos indicados en la tabla están
a
4z4 0) basados en un peso especifico de 2,65. Cuando se
)0LI.
(-‘U, emplean áridos con peso especifico inferior a 2,55
>. 4 o superior a 2,75, la dosificación debe corregirse
0cI, 0 de modo adecuado, por ejemplo, multiplicando el
LU 0
E peso indicado en la tabla por
44Z C
Peso especifico de los áridos empleados
-ø
0
LU C.,

I- “ 2,65
‘Cl,
3. Cantidad de asfalto.
0,
0
Iz E
a) Cuando se emplea el macadam por penetra
—4 0. 0
0
0

ción como capa de base bajo 10 o más centi

0, C
C.
C.) U,

a. C
0
metros de hormigOn asfáltico, generalmente
0,
-ø a, son suficientes las cantidades mInimas de as-
0, C
LU 0 0
•0
0
falto indicadas, empleando un riego de sellado
I- 0,
a -o C E 0 Cd 0.1
ddo
Z Z Z
0.
L <
-
0 I- 231

230
W W.LITECSA.COM.EC 2587713
W
o de adherencja inmediatamente antes de ex
tender e1 hormigOn asfáltico.
b) Cuando se emplea el macadam por penetra
ciOn corno parte de una capa de superficie, las
cantidades de asfalto deben ser las máximas
indicadas, terminando el trabajo con un trata
miento superficial simple o doble empleando
el tipo y cantidad de asfaltos y áridos indica
dos en la tabla VIII-12 para cualquier capa
siguiente, salvo que:
c) En la segunda aplicación de asfalto de la capa
de base de macadam por penetración construi
da segun la tabla VIlI-lO, esto es, Ia primera
aplicación de asfalto de la tabla VIII-12, debe
incrementarse la dosificacjón sobre la indicada
en la tabla VIII-12, al menos en un 50 ,,
para penetrar adecuadamente Ia segunda apli
cación de piedra indicada en la tabla VITI-lO.

8.107 MACADAM POR PENETRACION EM

PLEANDO EMULSION ASFALTICA 0 ASFAL
TOS FLUIDIFICADOS LIGEROS. El procedi
miento de construccjón de macadam por penetración
empleando emulsion asfáitica o asfaltos fluidificados
ligeros es distinto del descrito en el articulo 7.106.
Conto consecuencja de la inferior viscosidad de estos
aglomerantes, se emplean áridos de granulometrja más
uniforme, y ci asfalto se extiende en dos aplicaciones
aproximadamente iguales de Ia manera siguiente:
1. Se prepara Ia capa inferior y se extiende y fija,
por apisonado, la primera capa de áridos.
2. Se hace la primera aplicación de asfalto con Ia
dosjficación
3. Se extiende indicada en Ia tabia VIII-11.
la segunda capa de áridos con la do
sificación indicada en la tabla VIII-11, y se api
sona.
4. Se hace ia segunda aplicación de asfalto, segün se
indica en ia tabla VITI-li, y se apisona; debe
tenerse gran cuidado de que los rodillos de la
apisonadora estén hümedos, para evitar Ia adhe
rencia de la piedra. Tamhién puede ser necesario
232
 extender de 2,5 a 5 kg de áridos del nümero 78/rn2,
para evitar ci levantamiento de la piedra.
5. Cuando se emplea este macadam por penetraciOn
como capa de base bajo hormigón asfáltico, son
generalmente suficientes las cantidades inferiores de
asfalto, sin que sea necesario cubrirlo con an- dos ni
seilarlo en modo aiguno.
6. Si la capa debe ser utilizada por ci tráfico durante
algün tiempo como capa de rodadura, puede ha cerse
una ligera aplicación de 5 a 10 kg/rn2 de áridos de
granulometria nümero 78 (media pulga da a nüm. 8)
sobre la segunda aplicación de asfal to. Antes de
aplicar la capa de superficie deben barrerse estos
áridos perfectamente, apiicando a continuación una
capa de adherencia.
7. Cuando la capa de macadam ha de formar parte de
una capa de superficie ia cantidad de asfaito debe ser
la maxima indicada, seguida por un tratamiento
superficial, empleando ci tipo y cantidad de asfalto
y aridos indicados en la ta bla VIII-12.
8. Cuando se emplea el macadam por penetración
como base para un hormigOn asfáltico, no son
necesarias más aplicaciones si se extiende ci hor
rnigón asfáltico inmediatamente.
NOTAS SOBRE EL EMPLEO DE LA
TABLA VIII-11
1. El peso de áridos se basa en un peso especIfico de
2,65. Si se emplean áridos de diferente peso es
pecIfico debe corregirse la cantidad, como se in
dica en la nota (2), tabla VIII-lO.
2. La segunda aplicación de áridos para todos los
espesores debe ser de unos 15 kg de áridos del
nñmero 78 (véase la tabla Vill-lO).
3. Cuando se emplea ci macadam como capa de base
bajo horrnigón asfáltico, generalmente son sufi
cientes las cantidades minimas de asfalto, sin que
sea necesario sellado ni cubrición de áridos po
233

sWWW.LITECSA.COM.EC 2587713
o
H tenor. Sin embargo, si la capa asI construida ha
—
Jo.’
de ser empleada como capa de rodadura durante
C.’ .

O
UI ii aigün tiempo, debe extenderse sobre la segunda
II
aplicación de asfalto una pequeña cantidad, de 5
Ii U)
a 8 kg/rn2, de áridos del tamaño nürnero 78. Antes
U) C) U) U)
de que se aplique la capa de superficie debe ba
rrerse esta gravilla perfectamente, aplicando a
continuación un riego de adherencia.
uJ Cuando las capas construidas segün las dosificacio
4Zg)
nes de la tabla VIII-11 han de formar parte de una
2o E u’ g “‘“‘
U’
capa de superficie para tráfico ligero o medio, la canti
dad de asfalto empleada debe ser casi el máxirno mdi
ci

cado, terminando Ia construcciOn con un tratarniento

.2

—
ow
o 4,—
superficial, empleando el tipo y cantidad de asfaito y
—
z
‘4
I-LU— ZDZ
 0
0
U!,4 E
U)
áridos indicados en la tabla VIII-12.
.2
C

E) Gonstrucción por mezcla ((in SitUp

_4C1) U) u,
U’ U) c.U)
X 4 E of e U)
8.108 GENERALIDADES. La mezcla in situ, ha
U) ((0 U) o r
•“‘
4 40u U) C.’
— mada también mezcla sobre ci carnino’, puede em
d —

LU .•u) 0) .-

0
UJ4
plearse para capas de superficie, de base o de subbase.
0 Como capa de superficie, da pavimentos adecuados
normalmente para tráfico higero y medio. Si se emplea
U)
U) U) u U) en base o subbase, da capas adecuadas para cualquier
Qu. tipo de tráfico. El riego de sellado puede ser necesario
o no.
‘-I-u) La principal ventaja de ha mezcla in situ es que se
OZZ C emplean áridos que ya se encuentran en la caja del
C.0
C
C.0 camino o que pueden obtenerse de yacirnientos veci
200
nos. Cuando se empiean estos materiales los áridos y
ci
‘4
asfalto pueden mezclarse in situ a muy bajo costo con
4w 0. >C 0c .2 un minimo de maquinaria. Sin embargo, antes de de
._4,
CI)
._4,
fl-V) cidir el empleo de la construcción por rnezcla in
0 4, j,
situ debe considerarse Ia posibilidad de emplear ci
>1 (0
•

•
mezclaV
00
1
7 éanse las siguientes especificaciones del Instituto del Asfalto:
RM-1: Mixed-in-Place Asphalt Surface Course (Macadam
Q. D ‘4 U’ (0 aggregate
. “.!
I— 0
a type; RM-2: Mixed-in-Place Asphalt Surface Course (Dense graded
CS ‘ — aggregate type); RM-3: Sand Asphalt Mzx-in-Place Course on natural
Ic -
sand sub-grade.

234 WWW.LITECSA.C[i M.EC 2587713 235

3. Cuando ci mezclado sobre el camino se hace
do en instaiación central, ya que con él se obtiene sobre el terreno natural, a menos que se
un mejor control de los materiales, frecuentemente empleen ope
sin incremento del costo. A continuación indicamos rarios extremadamente hábiles, a veces se produ
algunas caracteristicas de la construcción por mezcla cen dificuitades en el control de la profundidad
in situ: de las hojas de las motoniveladoras. La tendencia
puede ser arrancar terreno del fondo diluyendo la
1. Control aceptable del contenido de humedad y mezcla o, inversamente, abandonar parte del ma
voiátiles, por ventiiación mediante Ia maquinaria terial que debiera mezclarse, dando lugar a una
de mezclado in situ. capa demasiado delgada con un exceso de asfalto.
2. Revestimiento uniforme y distribuciOn aceptable Cuando puede disponerse de un pavimento anti
del asfaito en todas las superficies de los áridos. guo o una superficie no empleada, frecuentemen
 te se utilizan como plataforma de mezclado,
amontonando la mezcla sobre ella en forma de
caballón, transportándola finalmente al lugar de
empleo. Este procedimiento se emplea muy fre
cuentemente en conservación, y a veces se emplea
Ia plataforma de mezclado también como zona de
acopio.
-
4. Cuando se controla adecuadamente, el procedi
miento de mezcla in situ o sobre el camino, es
económico por el alto rendimiento posible corn
parado con el costo de la maquinaria y su funcio
namiento. Presenta especiales ventajas en zonas
muy alejadas, en grandes tramos de carreteras, en
zonas desérticas o agrIcolas y en otros lugares
donde el problema consiste en conseguir rápida
mente una gran extension de caminos de calidad
aceptable. En las zonas urbanas y de tráfico muy
pesado debe emplearse ci procedimiento de mez
cia en instalación mezcladora. En los ühimos años
el progreso conseguido en la fabricación de insta—
236
laciones rnezcladoras portátiles ha incrementado
ci empleo de las mezclas en instalación fija a costa
del de mezclas in situ.
Las consideraciones 3 y 4 son especialmente aplica
bles ai mezclado con motoniveladoras y gradas de dis
cos; las mezciadoras ambulantes constituyen una cate
gorIa intermedia, tanto en cuanto a economIa como en
cuanto a calidad del producto final, entre la motonive
ladora o grada de discos y las instalaciones mezcladoras
centrales.
Aridos
Con los procedi
8.109 GENERALIDADES.
mientos de mezcla in situ pueden utilizarse satisfacto
riamente una gran variedad de áridos y combinaciones
suelo-áridos. En la construcciOn de capas de superficie
son necesarios, en general, áridos de mejor calidad que
para capas de base y subbase. En la construcción de
capas de superficie son satisfactorios normalmente ma
teriales que cumplan las especificaciones establecidas
en cuanto a granulometria por el Instituto del Asfalto,
en las especificaciones RM-1 y RM-2. Los materiales
arenosos indicados en la especificación RM-3, del Ins
tituto del Asfalto, son adecuados para la construcción
de capas de base. Los áridos adecuados para su empleo
en macadam asfáltico pueden emplearse también para
mezcla in situ.
8.110 ARIDOS MACHACADOS. En muchos lu
gares puede conseguirse piedra machacada, escoria ma
chacada, grava y arena adecuados para su empleo en
mezclas in situ. En otras ocasiones puede ser económi
co machacar piedra procedente de excavaciones o de
canteras próximas. Se obtienen excelentes materiales
para bases construidas por mezcla in situ por simple
machaqueo aprovechando todos los materiales, que
pueden contener de 0 a 5 % de productos que pasen
por ci tamiz nñmero 200, y con un tamaño máximo
hasta de 5 cm o dos tercios dci espesor de la capa. La
maquinaria moderna para mezclado in situ ha tendido
en los ultimos años a disminuir en precio, de forma que
237
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 este procedimiento puede competir con ci macadam
asfáltico por penetración. Generaimente, puede em
plearse en Ia estructura del pavimento asfáltico todo el
producto de machaqueo por debajo del máximo tama
no especificado, logrando Ia maxima economia.
8.111 MATERIALES LOCALES APROVECHA
BLES. En muchas regiones resulta más económico el
empleo de la arena y grava naturales que el de los
áridos machacados. Los materiales adecuados’ están
comprendidos entre los suelos granulares con hasta ci
25 %, pasando por ci tamiz nümero 200, limite iIquido
inferior a 30 e indice de plasticidad hasta de 6, y las
arenas y gravas limpias. En algunos áridos pueden
emplearse limites más elevados cuando la experiencia
indica que son aceptables. En muchas obras pueden
obtenerse mediante selección cuidadosa materiales ade
cuados para capas de mezcla in situ, mediante excava
ciones o préstamos en lugares vecinos. En otras pueden
existir materiales adecuados en la propia expropiación
del camino o en sus proximidades, siendo estos mate
riales aprovechables en su estado natural o mezclando
diferentes capas o zonas de los yacimientos, o mezclán
dolos con otros materiales en ci yacimiento o sobre ci
camino. Los materiales de buena granulometria son
siempre deseables en cualquier capa de Ia estructura
dcl pavimento asfáltico, pero muchos áridos de mala
granulometria o con granulometria escalonada son ade
cuados para la construcción de capas de base por mez
cia in situ.
No deben rechazarse sin ensayos completos áridos
de los que pueda disponerse en condiciones ccônó—
micamente aceptables. La determinación de ia estabi
iidad de las mezclas in situ puede hacerse por los di
versos ensayos actualmente utilizados por los organis
mos constructores de carreteras2, y como se indica en
ci folieto del Instituto del Asfalto, Mix Desing Methods
for Hot Mix Asphalt Paving, Manual Series nümero 2;
véase también Specifications and Construction Methods
Véase el boletin técnico nUmero 200 (1953) de la American
Road Builders Association.
2
Véanse las especificaciones AASHO.
238
WWW.LITECSAC
for Hot Mix Asphalt Paving, Specifications Series nü
mero 1, del Asphalt Institute.
Asfalto
8.112 TIPOS Y GRADOS. Los tipos y grados de
aglomerantes asfálticos a emplear en la construcción de
carreteras por mezcla in situ están determinados por las
caracteristicas de los áridos, tipo de maquinaria a em
plear en el mezclado y condiciones climatológicas. En
las especificaciones RM-1, RM-2 y RM-3 del Instituto
del Asfalto se dan detalles especIficos sobre la selección
del aglomerante. Generalmente, los tipos y grados em
pleados son los siguientes:
1. Aridos de granulometria abierta:
a) Asfaltos fluidificados de curado rápido y me
dio (RC o MC-3 ó 4).
b) Emulsiones de rotura media.
2. Aridos de granulometria densa con contenido pe
queño o nub de áridos finos y polvo mineral:
a) Asfaltos fluidificados de curado rápido y me
dio (RC-2 O 3, MC-3 ó 4).
b) Asfaltos liquidos de curado lento’ de grados
intermedios (SC-3 ó 4).
c) Emulsiones de rotura lenta.
3. Aridos con un porcentaje considerable de áridos
finos y polvo mineral:
a) Asfaltos fluidificados de curado medio (MC-2,
3 O 4).
b) Asfaltos liquidos de curado lento’ (SC—2 ó 3).
c) Emulsiones de rotura lenta.
d) Emulsiones inversas.
8.113 EMULS JONES. Frecuentemente, çuando
los áridos están hiimedos se prefiere-el empleo de emul
siones y emulsiones inversas. Los áridos muy secos,
con un contenido de finos considerable, deben ser hu
medecidos con agua antes de aplicar las emulsiones.
8.114 CANTIDAD DE ASFALTO. La cantidad
de asfalto a emplear en las mezclas in situ puede deter
minarse por uno o varios de los siguientes métodos:
Empleado fundamentalmente en regiones äridas.
.EC2587713
239
 1. Al realizar este tipo de trabajo Ia máquina mezclado— ra
Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving, se mueve sobre el caballón, añadiendo el asfalto a
Manual Series nümero 2 del Instituto del Asfalto. medida que avanza. Si el caballOn es tan grande que no
2. Cuando no se dispone del material de
laboratorio puede mezclarse todo el asfalto en una sola pasada,
necesario para los métodos citados en la publica debe dividirse en dos, afladiendo el asfalto a cada uno
cion anterior, puede emplearse Ia formula del de los dos resultantes en una sola pasada. Usualmente,
artlculo 5.63. después de la adición del asfalto, es necesario un mez
3. Una regla práctica de aproximacjon
muy grosera clado posterior del material acopiado en el caballOn.
es emplear 2 1 de asfalto liquido por metro cua— Este mezclado adicional con motoniveladoras deberá
drado por cada 2,5 cm de espesor compactado.
hacerse, en la mayor parte de los casos, para tener la
seguridad de que todo el material amontonado en ci
Construccjón por mezcla in situ caballón se suma a la mezcla, lograr un mezclado adi—
cjonal de los áridos y el asfalto y ventilar Ia mezcia
eliminando humedad y productos volátiies. El nümero
8.115 TIPOS DE MAQUINARIA Jo
En ci articu de pasadas de Ia motoniveladora necesario para lograr
7.13 se describeri los diversos tipos de maquinaria para
mezcla in situ. estas finalidades varIa segün las condiciones de Ia obra.
8.116 PREPARACION DEL Sin embargo, en general, será necesario un mInimo de
de comenzar las operacjones TERRENO Antes cinco o seis pasadas. Una vez terminado el mezclado
de mezcla in situ la base
sobre Ia que ha de situarse el material mezclado debe trasladarse el caballón a un lado del camino como
tener Ia forma adecuada y estar perfectamente compac debe preparación para su extensiOn.
tada, aplicándose a Continuacjón Otro tipo de instalación ambulante mezcla ci asfalto
una capa de imprima
ciOn que debe dejarse curar. con los áridos depositados directamente por los camio
imprimacjOn no penetra Cuando el material de nes de transporte en las tolvas de la instalación, que
compietamente
absorberse el exceso de asfalto en la base
con un materiai debe
granu
lar adecuado. extiende la mezcla terminada en una sola pasada de Ia
máquina. Debe extremarse el cuidado para asegurarse
8.117 MEZCLA EN de que se han evaporado suficientes volátiles de la
Una venraja del mezclado INSTALACION
en MOVIL.
mezcla extendida antes de proceder a la compactacion. El
puede lograrse un control másinstalación móvii es que
estrecho de las opera-
clones de mezclado. Las proporcjones apisonado inicial debe hacerse con apisonadoras de
dos, asi como la uniformj de asfalto y ri neumáticos, terminándolo con apisonadoras de lianta
dad con que los dos pueden
mezclarse, son de Ia mayor importancja. Para lograr un metálica.
producro 8.118 MEZCLA CON MOTONIVELADORA.
uniforme es necesario que se tomen
precaucjones: varias
En la construcción por mezcla in situ utilizando para ci
1. Debe prepararse en primer lugar un caballón de mezclado una motoniveladora, es de Ia mayor impor
tamaflo uniforme de material preparado. tancia Ia uniformidad de la cantidad de áridos y de su
2. Debe comprobarse cuidadosamente la uniformj granulometria. El material debe prepararse mediante
dad de Ia granulomerj del material contenjdo
en una caja extendedora o un formador de cabaliones antes
el caballón. de añadir el asfalto. Debe determinarse ci asfalto que
3. Debe determjnarse requieren los áridos del cabailón y calcular la cantidad
la cantidad de asfaito a mez
clar con los áridos. necesaria por metro lineal de caballón.
4. La máquina El aglomerante asfáltico puede aplicarse mediante
mezcladora debe estar en condicio
nes de empleo satisfactorias. extensiones sucesivas de un camión distribuidor sobre ei
cabalión aplanado. Es necesario aplicar la cantidad
240 16.—MANUAI DEL ASFALTO 241

C[ M.EC 2587713
 total de asfalto necesario antes de terminar las opera
ciones de mezclado. Se obtienen resultados óptimos
aplicando el asfalto en varias pasadas y envolviéndolo
con los áridos inmediatamente después del paso del
camión distribuidor.
Debe tenerse en cuenta que existe la posibilidad de
que se produzcan variaciones en la granulometria de
los áridos en el caballón y, por consiguiente, en las
necesidades de asfalto. Mientras el mezclado progresa
debe prestarse estrecha atención a la uniformidad de Ia
apariencia de la mezcla del caballón. El mezclado del
material debe hacerse con tantas pasadas de motonive
ladora como sean necesarias para dispersar perfecta
mente el asfalto en los áridos envolviendo sus particul
as. Durante el mezclado hay que prestar cierta aten
ción también al ángulo vertical de la hoja de Ia
motoniveladora. Esta debe fijarse de tal forma que se
obtenga un movimiento giratorio completo del material
al manipular el caballón. Durante el mezclado debe
cuidarse de que no se tome material adicional de Ia
base incorporándolo al caballón. Al mismo tiempo no
debe desperdiciarse nada del material del caballón por
fuera de los hordes de la superficie base de mezclado.
En algunos casos, si resulta muy dificil ci romper los
grumos de asfalto y áridos, puede recurrirse a formar
con la mezcla un caballón compactado, dejándolo curar
durante unos pocos dias. Una vez terminado el mez
clado debe trasladarse ci cabaliOn a un lado del carnino
como preparación para su extension.
8.119 MEZCLA IN SITU CON MEZCLADOR
GIRATORIO. En este tipo de mezclado ci asfalto y
los áridos se combinan por medio de paletas, que giran
bajo una cubierta a medida que ésta se desplaza sobre
Ia superficie del camino. Actualmente, la mayor parte
de estos mezcladores están provistos de un sistema de
pulverización que aplica ci asfalto durante ci mezclado.
Cuando se emplea este tipo de mezclador se procede
usualmente de la manera siguiente:
1. Los áridos se extienden en capas del espesor y la
sección transversal necesarios mediante motoni
veladoras.
242
WWW.LITECSA.CCM.EC 7f8fl13
2. Los áridos se mezclarr’ perfectamente en una o
varias pasadas del mezciador. Si están demasiado
hiimedos puede levantarse la cubierta ventilando
los áridos hasta que su contenido de humedad sea
el adecuado.
3. Se añade el asfalto en incrementos de, aproxima
damente, 2 1/rn2 hasta que se ha aplicado y mez
clado la cantidad total prevista. Normalmente es
necesario un total de 0,8 a 2,4 i/rn’ por cada
2,5 cm de espesor compactado de la capa. Si el
mezciador no tiene barras puiverizadoras puede
aplicarse el asfaito con un distribuidor normal,
envoiviéndoio después con los áridos mediante
una motoniveladora.
4. Entre cada dos aplicaciones de asfalto puede ser
necesario aplicar una o varias pasadas del mezcla
dor para lograr una mezcia perfecta.
5. Una vez se ha mezciado todo el asfaito con los
áridos, se ventila la mezcla hasta lograr el conte
nido de voiátiles adecuado (o ci adecuado conte
nido de hurnedad si se emplean emulsiones).
6. Durante las operaciones de mezclado se mantiene
ci espesor y sección transversal de Ia capa en
contrucción mediante motoniveladoras.
8.120 CONTENIDOS DE HUMEDAD Y VO
LATILES. Las mezcias con áridos de tipo granular
bien graduados no son usualmente muy sensibles al
contenido de humedad y voiátiles. En cambio, las mez
clas con áridos de grano fino, deben ventilarse hasta un
contenido total de humedad y volátiles considerable
mente inferior a la humedad optima determinada por
ci método de Proctor para conseguir una compactación
maxima. Cuando no es posibie realizar los ensayos, la
experiencia obtcnida con ci tipo de mezcia empleado y
el apisonado de prueba, son métodos aproximados sa
tisfactorios para determinar ci contenido adecuado de
humedad y volátiles. La mezcia debe apisonarse tan
pronto como sea capaz de soportar ci peso de Ia apiso
nadora sin deformación excesiva.
8.121 EXTENSION Y COMPACTACION. Una
vez terminada la ventilación de la mezcla puede exten
243
 derse el material suelto sobre la caja o disponerlo en
uno o varios caballones a los lados del camino. Si no se
ha aplicado previamente una capa de imprimación
puede ser aconsejable emplear, antes de Ia extension y
compactaciOn del material mezelado, una capa de im
primación o adherencja. Normalmente, la extension se
hace a partir del caballón mediante una motonivelado
ra. Deben tomarse precauciones que aseguren Ia cob
cación del material en capas delgadas. Este material
debe compactarse empleando apisonadoras de neumá
ticos después de cada extensiOn, operación que debe
repetirse cuantas veces sea necesaria para extender y
compactar todo el material y lograr el espesor y sección
transversal y longitudinal necesarios. En algunos casos
las capas pueden ser ligeramente más gruesas, pero sin
liegar a superar los 10 cm, compactándolas mediante
rodillos de pata de cabra y apisonadoras de neumáticos.
Después que la capa se ha compactado perfectamente
y ha curado pueden aplicarse sobre ella otras capas si
es necesario.
F) Tratamientos superficiales y riegos
de sellado
8.122 DEFINICION.
El término tratamjento su
perficial)> cubre, en general, todas las aplicaciones de
asfalto, con o sin áridos, a cualquier tipo de camino o
superficie de pavimento. Entran en esta categoria los
siguientes tratamientos:
1. Riegos antipolvo.
2. Riegos de imprimación.
3. Tratamientos superficiales con mezcla in situ.
4. Tratamientos superficiales simples y multiples
con riego de asfalto y cubrición con áridos.
5. Tratamientos superficiales con mezclas en insta
lación fija (incluyendo los áridos preenvueltos).
6. Sellados con lechada asfáltjca.
7. Riegos en negro.
8. Capas de adherencia.
9. Riegos de sellado.
244
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8.123 LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIA
LES DEBEN TENER UNA BASE ADECUA
DA. Un tratamiento superficial, por si mismo, no es
un pavimento, sino más bien una capa impermeable
que cubre el pavimento existente, aumentando resis
tencia al desgaste del tráfico. Siendo su espesor usual
mente inferior a 25 mm, su finalidad no es aumentar la
resistencia de la base. El ingeniero se enfrenta frecuen
temente con el problema de determinar cuándo debe
transformarse una carretera sin pavimentar en otra de
tipo viable en cualquier condición atmosférica. La ten
tación inmediata es aplicarle un tratamiento superfi
cial, exista o no una cimentación adecuada. Esto ha
dado lugar a muchos kiiómetros de carreteras con tra
tamiento superficial con base insuficiente, que son una
fuente de trastornos y gastos constantes. Si la base es
inadecuada debe emplearse como primera medida en la
mejora sucesiva de la base, hasta que ésta sea capaz de
soportar el tráfico previsto, el tratamiento antipolvo
que se describe más adelante (véase en el capitulo IX
Ia construcción por etapas).
8.124 REGIONES CON HELADAS. En las re
giones en las que se presentan heladas la base debe ser
de material no susceptible a las mismas. No siendo asi,
el tratamiento superficial no resistirá a los ciclos suce
sivos de congelacion y deshielo. Para orientación sobre
la elección de materiales para capas de base no suscep
tibles a la acciOn de las heladas véase Efectos de las
he1adas, capitulo V.
8.125 CARRETERAS SIN PAVIMENTAR. En
carreteras sin pavimentar el contenido de arcilla nece
sario para lograr una superficie coherente puede ser
demasiado alto para ser admisible bajo una superficie
pavimentada. Por ello, cuando el tratamiento superfi
cial se aplica a una carretera antigua no asfáltica, de
tipo grava-arcilla o arena-arcilla, debe comprobarse si
el indice de plasticidad del material primitivo es sufi
cientemente bajo para que no se ablande por efecto de
la humedad detenida bajo ci nuevo tratamiento Super
ficial. Generalmente, cuaiquier material con un indice
de plasticidad superior a tres debe estudiarse cuidado
samente en este aspecto.
245
 8.126 PALIATIVOS DEL POLVO. Los paliati
vos del polvo consisten en una aplicación simple de
material asfáitico liquido a Ta superficie de un camino.
Se emplean los siguientes tipos de asfaltos lIquidos:
1. Asfaltos fluidificantes de curado lento. SC-0,1.
2. Emulsion asfáltica de rotura lenta. SS-l.
Estos maceriales se aplican usualmente a razón
de 0,5 a 2 1/rn2. Cuando se emplea emulsion debe
diluirse hasta con cinco o más partes de agua en
volumen.
El tratarniento antipolvo puede servir de preparación
para una mejora progresiva de las carreteras de tipo
inferior.
Imprimación
8.127 DEFINICION. La imprimación consiste
en la incorporación inicial de asfalto a la superficie de
una capa de base no asfáltica como preparación para
cualquier tratamiento o construcción superpuesto a
ella. El objeto de Ia imprimación es impermeabilizar la
superficie, cerrar los huecos capilares, envolver y ligar
las particulas minerales sueltas, endurecer o aumentar
la resistencia de Ia superficie y facilitar su adherencia
con ci tratarniento o construcción superpuesto. La im
primación se consigue mediante el riego de 0,8 a
2,0 1/rn2 de asfalto liquido de baja viscosidad, como
MC-0, MC-1 o MC-2, RC-0 o RC-1, SC-I o SC-2,
sobre Ia superficie preparada de Ia base, dejando ci
asfaito penetrar tanto como sea posible.
Tratamientos superficiales con mezcla in situ
8.128 DEFINICION. El tratamiento superficial
con mezcla in situ se compone de áridos con los que se
ha mezclaclo asfalto liquido por cualquiera de los me
todos de mezcla in situ descritos anteriormente. A veces
se ics llama tratamientos superficiales por mezcla sobre
ci camino.
246
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1. Para lograr un buen trabajo las condiciones at
mosféricas deben ser favorables.
2. La superficie a la que se aplica ci asfalto debe ser
8.129 EMPLEO. Los tratamientos superficiales
por mezcla in sun consisten frecuentemente en Ja me
jora del material existente en el camino. Cuando ha de
aplicare un tratamiento de este tipo sobre una antigua
superficie asfáltica, frecuentemente es necesario escari
ficar y rectificar las secciones longitudinal y transversal
de la superficie antigua antes de aplicar los áridos adi
cionales. Este procedimiento emplea los áridos y asfal
to ya existentes. Consiste, en general, en extender la
cantidad necesaria de áridos nuevos y mezclarlos con
algunos centimetros de Ia superficie ya existente, aña
diendo a continuación Ia cantidad necesaria de aglome
rante, ventilar, conformar y compactar.
Riegos superficiales simples y multiples
8.130 DEFINICION. Este tratamiento consiste
en la aplicación de una capa de asfalto seguida por una
capa de áridos. Si se repite el procedimiento, la super
ficie resultante se llama tratamiento superficial doble,
triple, cuãdruple, etc., segün el nñmero de aplicacio
nes.
8.131. EMPLEO. Estos tratamientos superficiales
pueden aplicarse sobre una base no asfáltica imprima
da, sobre una capa de base asfáltica o sobre cualquier
tipo de pavimento existente. Con una buena imprima
ción (véase el párrafo precedente) permiten obtener un
revestimiento impermeable muy económico para Ia su
perficie de cualquier camino, y si se emplean áridos de
buena calidad dan en condiciones económicas una su
perficie de desgaste suficiente para las necesidades de
tráficos medios y bajos.
Este tipo de tratamiento superficial es muy ñtil como
capa de desgaste sobre capas de base en la construcción
de carreteras por etapas, antes de la colocación de las
capas de superficie de hormigón etapas, Para más de
talles sobre Ia construcción por etapas, véase el capitu
lo IX.
8.132 LIMITES. Las limitaciones en el empleo
de los riegos asfálticos superficiales se deben a las si
guientes causas:
247
dura, limpia y estar seca para que se logre
una adherencia satisfactoria del
tratamiento superfi cial.
3. La cantidad y viscosidad dcl asfalto
deben estar cuidadosamente
 proporcionadas al tamaño y can tidad de áridos
de cubrición para lograr la ade cuada retención
de los áridos.
4. El tráfico pesado de alta velocidad tiende a sepa
rar los áridos del asfalto arrojándolos fuera de la
carretera.
Como consecuencia de estas limitaciones, en todos
los casos en que puedan darse las circunstancias cita
das, debe estudiarse la posibilidad de emplear trata
mientos superficiales con mezclas en instalación mez
cladora.
8.133 CANTIDAD DE ASFALTO Y ARIDOS.
La tabla VIII-12 indica las cantidades de áridos y ci
tipo y cantidades de asfalto que deben emplearse en
tratamientos superficiales y en riegos de sellado. La
tabla indica el tipo y cantidad de asfalto necesarios pará
que se logre una adherencia adecuada de los áridos del
tamaño indicado. Para una discusión más completa de
Ia fijación de los áridos, véase ci folleto del Instituto
del Asfaho, Specification Series, SS nüm. 7, Specifica
tions and Construction Methods for Seal Coats and Sur
face Treatments.
8.134 EMPLEO DE LOS RIEGOS EN NEGRO
COMO TRATAMIENTOS SUPERFICIADES. Los
riegos en negro pueden emplearse como terminación
de cuaiquier tipo de tratamiento superficial, aplicándo
los a razón de 0,4 a 0,8 1/rn2 para:
1. Colaborar en la fijación de los áridos.
2. Evitar que el polvo de los áridos se convierta en
una molestia.
248
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8.135 CONSTRUCCION DE TRATAMIEN—
TOS SUPERFICIALES EMPLEANDO EXTEN
SIONES SUCESIVAS DE ASFALTO Y ARIDOS
DE CUBRICION:
Las condiciones
Condiciones atmosféricas.
atmosféricas son un importante factor a tener en
cuenta en la construcción de riegos superficiales.
Para obtener los mejores resultados en la reten
ción de los áridos es deseable que la temperatura
del pavimento sea relativamente elevada durante
la aplicación del riego, y que sea considerable
mente inferior antes de que se permita al tráfico
rapido emplear la nueva superficie. Aun con los
materiales asfálticos liquidos más viscosos es ne
cesario el curado, que se produce en las mejores
condiciones cuando la temperatura del aire es
superior a los 30 OC y la humedad relativa es baja.
Una estadIstica de los tratamientos superficiales
construidos con resultados considerados excelen
tes, indica que más del 85 0/ se aplicaron en los
meses más cálidos del verano, por lo que deben
extremarse los esfuerzos para conseguir que el
trabajo se ejecute rápidamente en estos meses.
Una vez terminado el tratamiento superficial,
debe limitarse la velocidad del tráfico hasta que
se haya producido el curado.
Es esencial que el
2. Distribuidor de asfalto.
distribuidor esté en condiciones de extender el as
falto uniformemente sobre la superficie a tratar.
Para obtener resultados óptimos deben tenerse
en cuenta especialmente los siguientes puntos:
a) Mantener una presión y temperatura unifor
mes en todas las boquillas. El abanico de
material proyectado por cada boquilla debe ser
uniforme y formar con la barra el ángulo ade
cuado (de acuerdo con las instrucciones dcl
fabricante), de forma que los diversos abanicos
no interfieran unos con otros.
b) La altura de la barra sobre la superficie dcl
camino debe ser constantemente la necesaria
(de acuerdo con las indicaciones del fabrican
249
 Tabla VIII-12—DOSIFICACIONES DE AGLOMERANTES Y ARIDOS PARA TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES SIMPLES Y RIEGOS DE SELLADO*

Kilos Litros TIEMPO CALIDO TIEMPO FRIO’

Linea Tamaño de árldos de asfalto
do los Arldos por m’ por & Aridos Aridos Aridos Aridos
1 $ 1, 4
duros absorbentes duros absorbentes

22-30 1,8-1,6 120-150 RC, RS2 RC4, RS22 RC4, RS21

RC5, RS2

%a fl.0 8 16-24 1,0-1,4 200-300 RC4, RS2 RC3, 4 RCa, 4

RC4, RS2 RS2’ RS2’

Y2 a n.° 4 14-19 0,9-1,1 RC2, 3. 4 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4

RSI, 2 RS1, 2 RS1 RS1
RS2’ RS2’

4 y2 a n. B 14-19 0,9-1,1 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4 RC2, 8, 4 RC2, 3, 4

RS1, 2 RS1, 2 RS1’ RS1’
RS2’ RS2’

R
hi
C) 5 316 a n. 4 11-14 0,9-1,1 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4
RS1, 2 RSI, 2 RSI2 RS1’
RS2’ RS2
N)
c-fl 6 %an 8 11-14 0,9-1,1 RC2, 3, 4 RC2, 3, 4 RC2, 3 RC2, 3
Co RS1, 2 RS1, 2 RS12 RSV
RS2’ RS2’

7 a n. 8 8-11 0,7-0,9 RC2, 3 RC2, 3 RC2, 3 RC2, 3

RS1, 2 RS1, 2 RS1’ RS1
RS2’ RS22

Arena 5-8 0,5-0,7 RC2, 3 RC2, 3 RC2, 8 RC2, 3

RS1, 2 RS1, 2 RSI6 RS1
ss12

Estas cantidades y tipos do materiales pueden modificarse segin las condiclones y experlencia locales.
Deben emplearse las dosificaclones do asfaito más bajas lndkadas en Ia tabla para árldos con granulometrlas del lado fino do los
Ilmitos especificados. Las dosificaciones más olevadas deben emplearse con árldos cuyas granulometrlas estén del lado grueso.
Deben tomarse precaucionos cuando so emplee oste material en malas condicionos do socado.
El peso do âridos indicado en Ia tabla so basa en andes con un peso especifico de 2,65. En caso do que el peso especifico do los
ánidos ompleados sea inferior a 2,55 o superior a 2,75, Ia canildad indicada on Ia tabla superior debe multipllcarso por Ia relaclón entre
el peso especifico do los áridos y 2,65.
En clertas condiclones, puoden emplearse en tiempo trio los tipos més vlscosos do los asfaltos fluidificados do tipo
MC.
 te) para lograr un solape propulsadas de gran
completo y uniforrne de los rendimiento que aplican los
abanicos. áridos de mayor tamaño por
La velocidad dcl camión debe
c) uniforme. delante y los finos por detrás, lo
ser d) ComprobaciOn del que es deseable en muchos
distribuidor.
trabajo Antes de mi ciarse el
debe comprobarse el
funcio aspectos. Véase también el
namiento de la barra capitulo VII.
distribuidora. El cierre
de las válvulas debe ser 4. Apisonado. En la construcción de
tratamientos superficiales deben
instantáneo, tanto al emplearse apisonadoras de
neumáticos y de lianta metálica. Las
abrir como al cerrar. La apisonadoras
operación de exten
sión debe inspeccionarse
frecuentemente, comprobando
que las boquillas están a Ia altu ra
necesaria sobre Ia superficie del
camino y trabajando a pleno
caudal. Un trabajo excelen te en
todos los demás aspectos puede
quedar totaimente estropeado
porque una o varias de las
boquillas estén obstruidas. Para
más deta lies sobre el
distribuidor de asfalto véase el
capitulo VII. Véase también el
folleto del Ins tituto del Asfalto
Specifications and Construc tion
Methods for Asphalt Surface
Treatments, Specification Series,
SS-7.
3. Extension de los áridos
a) Antes de aplicar el asfalto debe
tenerse
Figura VIII-22. Extension de árido para
una máquina adecuada para ia el tratamientO
extension de áridos superficial con una esparcidora
convenientemente regulada para autopropulsada.
los an dos que vayan a
emplearse. La anchura total de
la barra regadora del distribuidor
de ligante debe ser igual a Ia de Ilanta metálica no deben ser tan
anchura de extension del pesadas que machaquen las
distribuidor de ánidos empleado. particulas de los áridos. Las api
Normalmen te se emplea la sonadoras de neumáticos son
anchura de una franja de tráfi co. esenciales para hun- dir
Debe contarse con áridos firmemente los áridos en las
suficientes para cubrir ci asfaito zonas bajas o pequeñas
regado, sin interrupción, en ci deformaciones de la superficie, que
tiempo mInimo posible, después nor malmente no son cubiertas
de su contac to con la por los rodillos de ilanta rigida, y
superficie. Además, el para lograr uniformidad en toda la
distribuidor de áridos debe estar anchura del camino, especialmente
ileno, en posiciOn y dis puesto en los hordes, donde existe menos
para extendenlos antes de tráfico. Las apisonadoras deben
comenzar la extension de
asfalto. Un defecto muy comin ser suficientemente pesadas para
es hacer funcionar al distribuidor fijar ade
de asfalto demasiado por cuadamente los áridos, pero debe
de)arse de api-
delante del distribuidor de
Aridos. 253
b) Los distribuidores de áridos varian
desde una
compuerta reguiable muy
sencilla, unida a Ia
compuerta del camión, hasta
unidades auto-
2
5
2
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2587713
sonar tan pronto como resulte superficiales, que en ninguna forma pue
evidente que la gravilla está den sustituir a los recargos.
rompiéndose. Cuando se emplean
tratamientos superficiales dobies o
triples, cada capa debe apisonarse
antes de aplicar más asfalto. Si se
aplica un riego en negro debe
hacerse una vez terminado el
apisonado.
5. Control del tráfico. Es
extremadamente im portante, para
evitar la pérdida de áridos, el con
trol del tráfico. Un método
adecuado para con trolar el tráfico
es formar una fila de vehiculos
tras un vehiculo piloto entre
barreras situadas en los extremos de
la zona de trabajos.

Tratamiento superficial con

aglomerado fabri
cado en instalación fija

8.136 DEFINICION. Los

tratamientos superfi ciales con
aglomerado fabricado en instalación
mezcla dora, consisten en la aplicacidn
de asfalto y áridos mezclados en una
instalación fija sobre:

1. La superficie imprimada de una

base.
2. Una capa de base asfáltica, o
3. Un pavimento asfáltico existente.

Aunque este tipo de tratamiento

superficial puede conseguirse por mezcla
en caliente o en frio, general menre se
prefiere la mezcla en caliente. Los
tratamien tos superficiales por mezcla en
caliente pueden reunir todas las
excelentes propiedades de las mezclas en
ins talación fija controladas con precision,
juntamente con la economla que les es
propia. Otra ventaja es ci hecho de que
pueden terminarse rápidamente,
abriéndolos inmediatamente al tráfico.
8.137 PRECAUCION: LOS
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES NO PUEDEN
SUSTITUIR A LOS RECARGOS.
Cuando es necesario aumentar la
resistencia del camino no puede
recurrirse a los tratamientos
Sellados con
lechada asfáltica’
8.138 DEFINICION. La lechada Véase también las especificaciones SS-7 del
asfáltica con emulsion es una mezcla de Instituto del Asfalto (Specification and Construction
Methods for Seal Coats and Asphalt Surface
emulsion asfáltica de rotura lenta, SS-1 o Treatment).
SS-1h2, áridos finos, filler mineral y el GeneraLmente da mejores resultados Ia SS-1
agua necesaria para lograr una en tiempo fresco y Ia SS-lh en tiempo cálido.
consistencia de lechada. Se ha empleado con éxito Ia siguiente
8.139 EMPLEO. La lechada combinación de áridos filler mineral:
asfáltica se emplea para rejuvenecer los Ta;niz Porcentaje
total que paso
pavimentos envejecidos, cerrando 8
sus grietas. Si un pavimento antiguo no
tiene grandes 100
grietas o zonas con principio de 16
desintegracion, y sola mente necesita un
tratamiento rejuvenecedor, puede estar 55-85
indicado un riego en negro (véase más 30
adelante). El tratamiento con lechada
asfáltica puede ser seguido por otro tipo 35-60
de tratamiento superficial o por la aplica 50
ciOn de una capa de hormigon asfáltico.
8.140 COMPOSICION DE LA 20-45
100
LECHADA AS FALTICA. La
composición de una lechada asfáltica con
emulsiOn es Ia siguiente: 10-30
200
1. Aridos y polvo mineraF
2. Emulsion asfáltica, SS-1 o SS- 5-15
lh’.Generalmente, del 18 al 25 % La cornbinaciOn de ridos y polvo mineral
del peso de los áridos y filler debe ser no plstico o tener un equivalente de
mineral. arena superior a 40.
3. Agua de mezclado. Generalmente,
del 10 al 15 sobre el peso de los
áridos secos y ci filler mine ral.
2
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5
5
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4

aplicación y la sec ción transversal de la

8.141 MEZCLA DE LA superficie. Usualmente, unos
LECHADA ASFALTI CA. La 10 cm aproximadamente de membrana
lechada asfáltica se mezcla usualmente libre dan flex
en una hormigonera sobre camión hasta
formar una lecha da de consistencia ibilidad suficiente para mantener el
pastosa que fluye fácilmente, lienan do contacto con la superficie del
todas las grietas y zonas descarnadas de Ia pavimento, comprimiendo Ia lechada
sobre las grietas y pasando sobre los
superficie del pavimento.
puntos elevados. La parte frontal y los
8.142 EXTENSION DE LA laterales de la caja distribuidora deben
LECHADA ASFAL TICA. La estar revestidos en su parte inferior de
hormigoncra sobre camión descarga Ia le membra— na de goma, de manera que
chada en una caja extendedora puedan levantarse o bajar Se, manteniendo
remolcada por él. La caja extendedora contacto con la superficie del pavi mento
consiste, esencialmente, en una es tructura y evitando Ia fuga de lechada por
rectangular de anchura igual a la de una debajo de estos elementos. Las cajas
franja de tráfico con una maestra distribuidoras tienen tam— bién
flexible, usualmente de goma neopreno, frecuentemente:
de 12 mm de espesor por 15 a 20 cm de
anchura, fijada transversalmente a la caja 1. Una rueda conductora que obliga a
extende dora a unas tres cuartas partes de la caja a Se
su longitud a partir del extremo frontal. guir al camión que Ia remolca en
La maestra debe estar fijada al fondo de linea recta.
una barra transversal regulable, de forma 2. Deflectores longitudinales o
que pueda modificarse el espesor de la diagonales que dis
 tribuyen Ia lechada en toda la EXISTENTE. El
DEL PAVIMENTO
longitud de Ia pavimento a tratar debe limpiarse
maestra. primeramente con escobas mecá nicas o de
mano. Las grietas grandes y las juntas
3. Ruedas auxiliares para transportar la deben
caja de una limpiarse elirninando antiguos materiales
obra a otra. de relleno de juntas, polvo 0 cualquier
otra materia extraña que exs ta en ellas,
Como el empleo de la lechada asfáltica y soplandolas con aire. Inmediatamente
antes de la aplicación de la lechada
ann está en su infancia, es previsible un asfáltica debe hu
gran progreso en el des arrollo de la medecerse el pavirnento, y si está muy
maquinaria para su aplicación. seco y envejeci do debe aplicársele
8.143 PREPARACION DE LA también un sellado (véase más ade lante
SUPERFICIE <<Riego en negro>) inmediatamente antes de
aplicar
2
5 l
6 a
l
e
c
h
a
d
a
.
8.144 ESPESOR DE LOS
SELLADOS CON LE
CHADA ASFALTICA. Los sellados
con lechada asfáltica se aplican
usualmente en espesores de 1,5 a
3 mm, pero pueden liegar hasta 6 mm
para lienar irregularidades de la
superficie. Si se desea un espesor mInimo
superior a los indicados debe aplicarse en
dos capas delgadas con tiempo suficiente
entre las dos apli caciones para permitir el
secado y completo curado de la primera
aplicación. Usualmente bastarán de 3 a 5
h.
8.145 CONTROL DEL TRAFICO.
Debe evi
tarse el paso del tráfico sobre el sellado
con lechada
asfáltica durante un tiempo mInimo de 2
h, o el sufi
ciente para que el tratamiento no resulte
perjudicado. La velocidad del tráfico
debe limitarse a 25 km/h, al menos
durante 4 h después de la aplicación del
trata miento. Cuando se rellenan con
lechada asfáltica am plias zonas
deterioradas del pavimento puede ser
deseable apisonar la lechada con
apisonadoras de neu
máticos después de cada aplicaciOn.
Véase la figura VIII-23, en la que se ye
una calle de Washington DC dos semanas
después de la aplicación de un sellado con
lech
ada
asfá
ltica
.
Rie ra lenta, de tipo SS-lh, fabricada con un
gos betun asfál tico de penetración 40-90, o
en SS-1 Si no se dispone de SS-lh. La
emulsion se diluye con agua en la
neg propor ción de una parte de emulsion por
ro 1 a 3 partes de agua,
8.146 DEFINICION. Se llama riego 257
17—
en negro a MANU
AL
una aplicación muy ligera de emulsion DEL
ASFALT
diluida de rotu O

WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
 y se aplica a razón de 0,5 a 11 (de material diluido) por
metro cuadrado, dependiendo del estado del pavimen
to antiguo. No son necesarios áridos de cubrición, y en
condiciones normales la rotura es rápida, permitiendo
el tráfico una hora o dos despuës de aplicado el trata
miento.
8.147 EMPLEO. Los riegos en negro se emplean
para rejuvenecer antiguos pavimentos asfálticos y ce
rrar pequenas grietas y huecos superficiales. Son espe
cialmente iitiles para pavimentos sometidos a un tráfi
co muy ligero. También pueden emplearse los riegos
en negro:
1. Para sellar huecos superficiales en capas nuevas
de hormigón asfáltico.
2. Para evitar aparezca polvo en los tratamientos
superficiales normales inmediatamente después
Figura VII1-23. Una calle de Washington DC dos semanas
de su construcción en las zonas de tráfico muy
después de Ia aplicaciôn de un sellado con lechada asfáltica
intenso, mejorando de paso Ia retención de los
áridos y dando al firrne un color oscuro uniforme.

Riegos de adherencia
8.148 DEFINICION. Se llama riego de adheren
cia a la aplicaciOn de asfalto a un pavimento existente
para obtener buena adherencia entre la superficie y las
nuevas capas que se le van a superponer. Las dos pro
piedades esenciales de un riego de adherencia son:
I. Debe ser muy delgado.
2. Debe revestir uniformemente toda la superficie a
cubrir con una nueva capa asfáltica. Para cumplir
estas exigencias es necesario emplear alguno de
los materiales siguientes: emulsion diluida, como
antes se ha descrito para los riegos en negro, o un
asfalto fluidificado de tipo muy ligero.

8. 149 EMPLEO. Ha existido cierta tendencia a

evitar el empleo de riegos de adherencia, como conse
cuencia de malas aplicaciones, en las que se han apli
Figura VIH-24. Aplicación de un sellado con lechada as- cado riegos de adherencia excesivamente ricos, produ—
fáltica mediante caja extendedora. Observación: Solamente ciendo un exceso de asfalto que exuda a través de la
se carga con mezcla el compartimiento anterior. capa superior. Un riego de adherencia delgado, como
258
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713 259
 los que acabamos de describir, no perjudica al pavi 3. Corregir ligeras deformaciones o un principio de
disgregacion del pavimento.
mento y capas.
diversas ayuda a obtener una union adecuada entre las 4. Conseguir una superficie no deslizante empleari
8.150 APLICACION. La dilución de la emulsion do áridos resistentes al pulimento o cubriendo
asfáltica depende de Ia capacidad del distribuidor de una antigua superficie con exceso de asfalto.
que se dispone para aplicar uniformemente dosificacio 5. Añadir ligante asfáltico a la superficie del camino
nes muy bajas. En un riego de adherencia es dosifica para facilitar ci sellado por el tráfico.
don suficiente de 0,20 a 0,60 1/rn2 de emulsion SS-1 o 6. Mejorar la visibilidad por contraste de colores.
SS-lh, o de asfalto fluidificado RC-O o RC-1. 7. Obtener una separación eficaz de las diversas vias
Debe organizarse el trabajo de tal forma que no se (un sellado con áridos gruesos es Util como super
aplique el riego de adherencia a una superficie mayor ficie productora de ruido en las zonas peligrosas,
que la que vaya a cubrirse con Ia capa superior duranre como, por ejemplo, en la proximidad de una in
el trabajo del dia. Debe evitarse el paso sobre el riego tersección o en los paseos).
de adherencia de cualquier tráfico no esencial para la
obra
.
En los lugares que no pueden alcanzar las barras del
distribuidor será necesario aplicar el riego de adheren
cia con lanza y pulverizador manuales unidos al distri
buidor por una manguera. Cuando se utiliza Ia distri
bución manual deben tomarse las precaucjones necesa
rias para
muy que la aplicación de asfalto a la superficie sea
ligera.

Sellados
8.15 1 DEFINICION
Se llama sellado a un trata
miento superficial aplicado a la superficie de un pavi
mento existente de cualquier tipo o a una capa de base
asfáltica. Puede ser:
1. Un riego en negro.
2. Un sellado con lechada asfáltjca.
3. Un tratamjento superficial
con extensiOn de asfal
to y áridos de cubrjcjón. Figura VIII-25. Máquina de sellado asfáltico a base de una
4. Una capa de aglomerado asfáltico. emulsion de asfalto de solidificaciOn lenta, árido fino, filler
mineral y agua.
8.152 EMPLEO. Puede emplearse un tratamiento PRECAUCION
de sellado cuando se desea lograr uno o varios de los El sellado no aumenta la resistencia del pavimento
siguientes fines:
existente. Cuando sea necesario un incremento de Ia
1. Rejuvenecer una superficie envejecida. resistencia deberá emplearse un recargo de hormigón
2. Llenar las grietas para evitar la penetración asfáltico o cualquier otro tipo adecuado de capa re
de la forzante.
humedad y el aire en la estructura del pavimento.
260 261
 WWW.LITECSA.C[ M.EC 2587713
Tratamientos superficiales antideslizantes
8.153 EMPLEO. Los tratamientos superficiales se
emplean mucho para obtener o restablecer una super
ficie resistente al deslizamiento. Segñn el tipo de tráfi
co puede ser aconsejable uno u otro de los siguientes
tipos de tratamientos superficiales:
1. Tratamientos superficiales con extension de as
falto y áridos de cubriciOn en una o varias capas,
adecuados para tráfico ligero o medio, y como
una fase de la construcción por etapas para tráfico
pesado y rnuy pesado.
2. Tratamiento superficial con aglomerado asfáltico,
adecuado para tráfico pesado y rnuy pesado.
8.154 ARIDOS. Los áridos empleados en estos
tratamientos superficiales deben ser resistentes al puli
mento. Actualmente no existe ningün ensayo normali
zado para medir esta propiedad. Sin embargo, la expe
riencia ha indicado que los áridos que se indican a
continuación dan buen resultado en este aspecto:
1. Arena silIcea angulosa o piedra arenisca macha
cada.
2. Escoria de alto horno machacada.
3. Granito y gneis seleccionados.
4. Determinados tipos de gravas machacadas.
8.155 OBRAS NUEVAS. En obras nuevas en
zonas donde los áridos existentes tienen malas caracte
risticas en cuanto al pulimento, y los áridos que no se
pulen son caros, se aplica como capa de superficie una
capa de 12 a 25 mm de espesor en la que se emplean
áridos resistentes al pulimento. Mediante el empleo de
tratamientos superficiales con mezclas asfálticas, utili
zando áridos resistentes al pulimento, pueden obtener se
superficies de rodadura seguras en zonas en que los
áridos locales son muy sensibles al pulimento, logrando
la maxima economIa mediante el empleo de áridos
locales para todas las demás capas de Ia estructura del
pavimento.
8.156 PAVIMENTOS EXISTENTES. En los
pavimentos existentes que se han hecho deslizantes por
262
pulimento de los áridos o por aparición en la superficie
de un exceso de asfalto causado por:
1. AcciOn del tráfico pesado en mezclas asfálticas
con contenido de huecos demasiado bajo y conte
nido de asfalto demasiado alto para el tráfico exis
tente, o
2. Asfalto de un tratamiento superficial anterior del
que se han desprendido los áridos.
El tratamiento superficial debe tener un espesor de
18 a 25 mm, excepto cuando las restricciones en cuanto
a nivel de la rasante son muy estrechas, como sucede
en los puentes y en las calles de las ciudades.
En los puentes y en las calles de las ciudades donde
las juntas, bordillos, bocas de registro, bocas de alcan
tarilla, etc., exigen que el cambio en la altura de la
rasante sea minimo, es ventajoso el empleo de mezclas
de arena silicea fina o de arena de escoria de alto horno.
La superficie del pavimento antiguo debe limpiarse
perfectamente, aplicando a continuación una ligera
capa de adherencia. Después se extiende la mezcla con
una pavimentadora, empleando de 12 a 50 kg/rn2. Ge
neralmente, la cantidad de mezcla empleada es de 20 a
25 kg/rn2. La mezcla se extiende cuidadosamente hasta
lograr un perfecto acuerdo con las juntas de expansion
de placa deslizante, las bocas de alcantarilla, etc., y se
apisona. Se ha observado que las apisonadoras de neu
máticos dan resultados óptimos, especialmente en capas
muy delgadas.
Sellados con mástico asfáltico
8.157 DEFIN1CION. Los sellados con mástico
asfáltico pueden aplicarse en frio o en caliente. El más
tico asfáltico es una mezcla densa, impermeable y sin
huecos, de asfalto, áridos y polvo mineral. Primera
mente se limpia la superficie a cubrir y, usualmente, se
aplica una imprimación con un producto asfáltico com
patible con el mástico asfáltico.
8.158 MASTICOS ASFALTICOS EN FRIO. Los
sellados con mastico asfáltico en frio pueden preparar
se en pequeflas hormigoneras de tambor. La composi

WWW.L1TECSA.CLM.EC 2587713
ción siguiente se ha empleado con resultados satisfac
torios:
I pane de cemento Portland
3 1 partesde arena
1 partes de emulsion asfáltica SS-Ih’ (451)
I parte de agua
Peso total
Peso total en seco (compactado)
Después de imprimar la superficie antigua con
emulsion asfáltica se aplica esta mezcla maestreándola
hasta obtener un espesor máximo de 18 mm. Los bor
des pueden terminar en borde afilado cuando sea ne
cesario. Después del fraguado inicial del cemento
(4-6 h) debe tratarse la superficie a la liana. A conti
nuación se protege de Ia deshidratación rápida durante
48 h, de forma que el cemento pueda hidratarse ade
cuadamente, dando lugar a una superficie dura y du
radera.
8.159 MASTICOS ASFALTICOS EN CALIEN
TE. Los sellados con másticos asfálticos en caliente
se preparan usualmente con asfaltos de baja penetra
ciOn, áridos finos y filler mineral.
La selecciOn del tipo de áridos y filler es importante
cuando el mástico debe resistir la acción de los ácidos.
Usualmente, el asfalto en si flO es afectado por la mayor
parte de los ácidos, pero debe determinarse el efecto de
estos ácidos sobre los áridos y el filler mediante ensa
yos de laboratorio para cada tipo de ácido que se en
cuentre en Ia práctica. En general, los áridos de piedra
caliza son los más vulnerables.
8.160 APISONADO DEL MASTICO EN CA
LIENTE. El mástico debe apisonarse ligeramente
con apisonadoras ligeras de tipo tandem o de neumá
ticos.
8.161 EMPLEO. Los sellados con mástico asfáhi
co se emplean generalmente, para regularizar las irre
gularidades superficiales y, en caliente, para prote
Existen emulsiones asfálticas patentadas especiales
fabricación de másticos con cemento Portland.
263
ger contra los ácidos a las capas asfálticas inferiores.
Se emplean también como revestimientos protecto
res para tuberias. Véase, por ejemplo, el folleto Asphalt
47 kg Protective Coatings for Pipe Lines, Asphalt Institute
175 kg
Construction Series nümero 96, que da especificacio
47 kg
31 kg nes para la imprimación, ligante asfáltico, granulome
tria de áridos y filler mineral caracteristicOS de las
300 kg mezclas, asI como métodos para ensayar los materiales
250 kg que entran en la mezcla y la mezcla propiamente dicha.
Existen en el mercado numerosas formulas patenta
das de másticos asfálticos en caliente y en frio.
Las publicaciones del
8.162 REFERENCIAS.
Instituto del Asfalto que se citan a continuaCiófl dan
informaciOn detallada para la construcciOfl de pavi
mentos de asfalto:
Methods for As
1. Speczfications and Construction
phalt Concrete and Other Plant-Mix types, Speci
fication Series nüm. 1 (SS-1).
Structures for
‘* 2. Thickness Design-Asphalt Pavement
Highways and Streets, Manual Series nñm. I
(MS-I).
3. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series nüm. 2
(MS-2).
4. Asphalt Plant Manual, Manual Series nüm. 3
(MS-3).
5. Asphalt Paving Manual, Manual Series nñm. 8
(MS-8).
6. Asphalt Pavements for Airports, Manual Series
niim. Ii (MS-Il).
7. Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetra
tion Macadam, Manual Series nüm. 13 (MS-13).
Manual,
8. Asphalt Mixed-in-Place (Road-Mix)
Manual Series niim. 14 (MS-14).
9. Asphalt Protective Coatings for Pipe Lines, Cons
truction Series nñm. 96 (CS-96).
para la
 265
264

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
ficie utilizable en todo tiempo lo más
CapItulo IX pronto posible y sin excesiva inversion.
Empleando este método se han
transformado carreteras
CONSTRUCCION POR ETAPAS, 266
RECONSTRUCCION Y
CONSERVACION
A) Construcción por etapas, reconstrucción

9.01 TIPOS DE CONSTRUCCION POR ETA

PAS. La construcción por etapas puede ser de dos
clases:
1. Mejora progresiva de caminos de tipo inferior.
2. ConstruccjOn de carreteras de alta calidad en dos
0 tres etapas.

9.02 MEJORA PROGRESIVA DE LAS CARRE

TERAS DE TIPO INFERIOR. El asfalto se presta
particularmente bien a Ia construcción por etapas por
dos razones:

1. Porque ofrece los procedimientos más sencillos y

económicos para transformar superficies no trata
das en superficies transitables en todo tiempo, y
2. Porque cada tratamiento o nueva capa adicional
de mezcla asfáltica puede enlazarse completamen
te con las previamente existentes, convirtiéndose
en una parte integrante de Ia estructura compues
ta, incrementando por ello la resistencia con la
adición de espesores relativamente pequeños. El
espesor adicional necesario puede calcularse rnuy
exactamente, empleándolo solamente donde el
tráfico lo exija. Los pasos usuales de Ia construc—
ciOn por etapas son:
a) Dc superficie de áridos no tratados con asfalto
a mezcla in situ.
b) De mezcla in situ a tratamiento superficial.
c) De tratamiento superficial a mezcla asfältica.
Siguiendo este método se consigue una super
 del tipo más econOmico en carreteras para trã
fico pesado.
Cuando ci espesor de una superficie existente de
áridos sin tratar es insuficiente y no se dispone de
consignaciOn suficiente para aplicar todo el nuevo ma—
terial necesario en un año, la situación puede corregirse
aplicando los fondos de conservaciOn de que se dispon ga
a un proceso de refuerzo gradual, tal que Se reten gan
todos los nuevos áridos añadidos en lugar de per derse
al ritmo usual de, aproximadamente, 25 mm por año. El
método es aplicable especialmente a los miles de
kilómetros de carrereras de tipo inferior en las que el
tráfico más pesado se presenta en verano. El primer año
se trata la superficie antigua con motoniveladora y se
añaden 25 ó 50 mm de áridos nuevos. A continua ción
se aplica un tratamiento superficial de 1 a 2 1 de
asfalto por metro cuadrado, esencialmente como palia
tivo del polvo. La nivelación con motoniveladora alter
nada con ci tráfico produce una superficie lisa y sin
poivo que usualmente soportará el primer invierno.
A continuación se hace una segunda aplicación de
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
I. Con todos los tipos de pavimento se producen
inevitablemente asientos, por muy cuidadosa
mente que se haya ejecutado la construcción mi
cial. Después de que los terraplenes han alcanza
do su equilibrio, de acuerdo con las condiciones
locales de humedad y climatológicas, debe apli
carse una superficie de rodadura lisa, corrigiendo
las irregularidades producidas por los asentamien
tos.
2. El tráfico es creciente en casi todas partes. Este
incremento no siempre se ha tenido en cuenta al
redactar los proyectos.
3. Empleando este método pueden emplearse los
fondos existentes en conseguir inicialmente mayor
kilometraje de nuevas carreteras, aumentando
posteriormente su resistencia a medida que sea
necesario mediante capas suplementarias que se
convierten en parte integrante de la estructura
original del pavimento.
9.04 IMPORTANCIA DE LA CONSTRUC
CION POR ETAPAS. La importancia de la cons
áridos y asfalto, mezclada también con motoniveladora.
El tercer año pueden determinarse las zonas claramen
te débiles, aplicándoles un recargo suplementario antes
del tratamiento. Al cuarto año debe existir una super—
ficie que pueda emplearse como base para una capa de
desgaste de mayor espesor, que puede conservarse me
diante tratamientos ligeros a intervalos de varios años.
El procedimiento es aplicable a terrenos arenosos, gra
vas arenosas, detritus de cantera y muchos otros áridos
locales. Pueden emplearse emulsiones asfálticas o gra
dos ligeros de los asfaltos fluidificados de tipo MC o
SC. Aunque inicialmente parece que ci asfalto se pier—
de por completo, lo que realmente ocurre es que se
dispersa en peilculas muy delgadas, y las aplicaciones
sucesivas se van afladiendo a las precedentes hasta que
la totalidad del material empleado se hace eficaz.
9.03 CONSTRUCCION DE CARRETERAS DE
TIPO SUPERIOR EN DOS 0 MAS ETAPAS. Las
razones para ci empleo de Ia construcciOn por etapas
son las siguientes:
267
trucción por etapas en un programa de carreteras de
gran trascendencia ha sido admitida por el Departa
mento de Carreteras de los Estados Unidos al reco
mendar, en Ia Ley de Carreteras de 1956, el empleo de
la construcción por etapas en el Interstate Highway
System.
La construcción por etapas de carreteras de tipo
superior consta usualmente de las siguientes fases:
1. Drenaje, movimiento de rierras y terreno mejo
rado.
2. Capas de subbase y de base con un tratamiento
superficial o una capa superficial delgada sufi
ciente para resistir el tráfico durante unos años.
3. Adición de las capas de superficie.
Cuando se emplean capas de base asfáltica éstas so
portan frecuentemente el tráfico durante un tiempo
considerable antes de la aplicación de las capas de
superficie definitivas. Si la capa de base asfáltica es de
tipo abierto puede ser deseable la aplicación de un
sellado.
268
 9.05 ENSANCHE. Una carretera moderna de dos
vIas debe tener de 8 a 8,70 m de anchura. Actualmente
son insuficientes muchos miles de kilómetros de carre
teras pavimentadas entre 1920 y 1940, tanto en anchu
ra como en espesor. Las carreteras existentes de anchu ra
insuficiente deben ensancharse antes de reforzar ci
pavimento. La hábil realización de este ensanche, ha
ciéndolo a uno u otro lado de la carretera en las curvas,
puede mejorar grandemente ci trazado inicial. Además,
las curvas de radio insuficiente, ensanchadas por el
lado interior hasta una anchura total de 10 m y con
peralte, corrigen frecuentemente situaciones p eligro
sas. Si no puede conseguirse durante la construcción la
densidad adecuada, debe hacerse el ensanche un año
antes del refuerzo del pavimento para conseguir una
consolidación adicionai por efecto del tráfico. Actual
mente existe maquinaria de gran rendimiento para cx-

Figura 1X-1. Base de hormigón asfáltico extendida con un

anejo especial de la pavimentadora para ensanchar una
carretera.
269

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
cavación de zanjas y relleno de éstas con nes de materiales
material de cimentación, de forma que el impermeables. La
trabajo puede realizarse interfiriendo con ci modernización ofrece una
tráfico Jo menos posibie. Los pavi mentos excelente oportunidad para
antiguos, tanto rlgidos como flexibles, pueden extender el ma terial de base y
ensancharse esencialmente por los mismos subbase a toda Ia anchura de
procedi mientos. Ambos tipos exigen los arce nes, consiguiendo
excavar para cimentar con la anchura arcenes pavimentados. La
adecuada, y la construcción de una base investig
asfáltica.
9.06 MEJORA DE LOS ARCENES.

Muchos pa
vimentos antiguos se construyeron en zanja,
con arce
 9.07 REPARACION DE ANTIGUOS PAVI MENTOS especialmente en mezclas con elevado por—
BITUMINOSOS. Las averlas en los an tiguos pavimentos centaje de finos, puede dar lugar a
bituminosos se deben usual mente a un proyecto del ondulaciones de
pavimento inadecuado para la superficie. Un contenido de asfalto
ci tráfico existente, a una compactación insuficiente insuficiente pue de dar lugar a agrietamiento o
durante la construcción o a ambas causas. El proyec to desintegración de Ia su perficie.
incorrecto de las mezclas asfálticas puede dar lu gar también El agrietamiento por fatiga puede deberse a
a varios tipos de averias. Un exceso de asfalto, una
1ación ha demostrado que la existencia de d
arcenes
resistentes no solamente es una medida de Véase el informe sobre el ensayo
seguridad WASHO redactado por el
esencial, sino que aumenta la sustentación H
i
lateral, que incrementa materialmente la g
resistencia del pavimento h
propiament w
e dicho. a
y
Durante cierto tiempo se creyó que el s
pavimento de los arcenes debIa ser de un
material de diferente tipo que el de la R
caizada, para evitar su empleo como una e
banda de tráfico adicional. La experiencia ha s
e
demos trado que con los pavimentos de a
hormigón asfáltico tan extensamente r
empleados actualmente, es mejor lievar ci c
mismo material de superficie hasta ci borde h
dcl ar céri. El arcén queda suficientemente
B
delimitado me— diante una franja pintada de o
blanco o amarillo a lo largo del borde de la a
caizada. r
Además, después de varios meses de d
exposición a los .
agentes atmosféricos bajo tráfico de diferente
intensi dad, produce una diferencia de color
que es suficiente para asegurar una adecuada
canalizaciOn del tráflco. Si
se dcsea una diferencia mayor puede aplicarse
al arcén un tratamiento superficial que haga
ruidosa la rodadu— ra de los vehiculos. Puede
conseguirse aün más con traste empleando
áridos de color en ci tratamiento su
perficial de los
arcenes.
 quebradiza. La deflexión excesiva, a su vez, puede si es posible eliminar los materiales defectuosos,
deberse a una estructura inadecuada o a que el terreno sea sustituyéndolos por una base adecuada
elástico y resiliente. El pavimento puede ser que bradizo debidamente drenada.
porque ci asfalto se haya endurecido excesiva mente por La reconstrucción puede hacerse de la
cualquier causa o porque ci contenido de asfalto sea forma si
insuficiente. g
El remedio de estos defectos depende de la magnitud de los u
daños. Si están generalizados, probablemente será necesaria i
la reconstrucción. Sin embargo, la re construcción de un e
antiguo pavimento asfáltico no debe emprenderse hasta que n
una investigación comple t
ta y cuidadosa haya establecido definitivamente la causa de los e
defcctos, determinando de paso los medics más asequibles y :
econOmicos para repararios.
Los pavimentos asfálticos pueden averiarse por de fecto 1. Si ci pavimento existente es de calidad
de la resistencia de Ia cimentación, debido fre cuentemente uniforme puede obtenerse Ia resistencia
al mal drenaje. En las zonas en que se produce este defecto necesaria mediante un recargo de 10 a 15
pueden aparecer grietas en piel de cocodrilo y debe estudiarse cm de hormigón asfáltico.
271
270
WWW.LITECSA.Cc M.EC
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2. Si el pavimento asfájtico 2 1/rn2,
existente es evidente mezclándolo con los áridos despues
cada aplicación.
de Cuandonecesarjo
mez clado todo ci asfalto se ha añadido y
mente inadecuado
sugiere y está averiado gravemente se
el procedimiento y se ciha
siguiente: ventila do la mezcla hasta conseguir
a) Escarificar el pavirnento antiguo humedad y volátiles
hasta una contenido debe
adecuado, de pasarse de nuevo Ia
profundidad de 15 a 20 cm si tiene este espe motorjjveladora hasta obtener las secciones
sor, y longitudinal y transversal adecuadas.
desmenuzarlo hasta ci tamaño de los Compactar perfectamente
e) äridos originales mediante pulverizadores la mezcla con
gi Ia
ratorios pesados, apisonadoras de tipo parrilla,
pisones o mãquina similar.
b) Tratar ci material asi obtenjdo con motonjve
ladora, hasta conseguir las secciones transver
sal y longitudinal necesarias.
c)
Añadir nuevos áridos hasta conseguir un espe
sor total, contando los áridos ya existentes, de
15 a 20 cm.
a) Añadjr asfalto hasta elevar el
de asfalto, contenido total
contando con el ya existente, al
necesario para los áridos, segün indique el me
todo de proyecto elegido. Es conveniente co
menzar con un asfalto fluidifjcado de contenj
do en disolventes más bien
elevado para
ablandar ci asfalto ya
añadjrse en incrementos existente. El asfalto debé
de aproxjmadamente
 P0 RIGIDO. Aunque no existe diferencia esencial
entre el ensanche y construcción de arcenes de pavi
mentos bituminosos y de tipo rigIdo, ci tratamiento
previo de los pavimentos de tipo rigido para asegurar la
estabilidad, una vez terminada la construcción del recargo,
es netamente diferente. Las grietas de anchura igual o
mayor que 12 mm deben ilenarse con una mez cia asfáltica
densa con áridos finos. El efecto de pum ping en las juntas
del pavimento de tipo rigido da fre cuentemente lugar a
averlas, haciendo salir suelo de debajo de la losa.
Frecuentemente, ci pavimento está agrietado y roto
en las juntas. Si se ha roto en elementos de dimensio
nes no superiores a 50 cm o 1 m, éstos deben eliminar— Se,
sustituyéndolos por un relieno de mezcla asfáltica en todo
ci espesor de la losa. El material de relleno más económico
maquinaria de compactacjOn mäs apropiada.
J)
Añadir nuevas capas, si son necesarjas, y un
pavimento
adecuado para las condiciones de
tráfico 37 carga.
9.08 AVERIAS DE LOS
pavimentos asfáiticos puedenPAV1MENTOS
resultar averiados Los
por
muchas razones. Antes
los deben deterrrjjnarse de reconstruirlos o modernjzar..
yendo su correccjón en cilasprograma
causas de las averias, inclu
9.09 RECARGO SOBRE de reconstruccjón
PAVIMENTOS DE TI-
272
WWW.LITECSA.C[M.EC 2587713
es Ia mezcla asfáhica para capa intermedia colocada y
compactada en capas de no más de 8 cm. Sin
embargo, usualmente puede estabilizarse ci pavi mento
inyectando bajo él, en caliente, asfalto de alto punto
de rebiandecimiento, procedimiento normaliza do
totairnente, cubierto actualmente por las especifica
ciones’. Si ia mayor parte de la iosa se ha roto, hasta
tal extremo que no puede inyectarse bajo ella asfalto en
caliente, debe continuarse rompiéndola hasta obtener
elementos de diámetro inferior a 30 cm, apisonándolos a
continuación con apisonadoras pesadas de neumáti cos
y cubriéndolos con una capa asfáltica de nivelación. Los
pavimentos de tipo rigido suelen tener juntas pre
fabricadas de dilatación longitudinales y transversales.
Debe eliminarse ci material de estas juntas en un espe
sor de 5 cm por lo menos, ya que, Si flO, puede dar
lugar a exudaciones a través de la superficie o ser em
pujado hacia fuera, dando lugar a la aparición de abul
tamientos.
9.10 IMPORTANCIA DE EMPLEAR EL ESPE
SOR ADECUADO. Cuando se aplican recargos
asfálticos sobre pavimentos de tipo rigido es esencial
que ci espesor total de las capas asfálticas superpuestas
Véase la especificación C. S. 92 del Instituto del Asfalto: (Spe
cification for Undersealing Portland Cement Concrete Pavement.
18.—MANUAL DEL ASFALTO 273
sea suficiente para producir la resistencia necesaria y
reducir al minimo la reflexión de las grietas del pavi
mento de tipo rIgido. El recargo se compone de una o
varias capas de nivelación para obtener las secciones
longitudinal y transversal adecuadas en las superficies
antiguas y en los ensanches. A continuación se colocan
con pavimentadoras una capa intermedia y otra de
superficie de hormigón asfáltico. El espesor total de los
recargos asfálticos sobre base de tipo rIgido debe ser,
si se desea reducir al minimo la reflexión de las grietas,
no inferior a 7,5 cm. Para obtener la resistencia ade
cuada de la estructura compuesta puede ser necesario
un espesor superior.
B) Conservación
9.11 GENERALIDADES. Nunca se ha construi
do un pavimento que no exija conservaciOn. La con
servación comienza tan pronto como se termina la cons
trucción de un pavimento nuevo, y es el arte de
conservar un pavimento en sus condiciones de maxima
utilidad con un mInimo de gasto y de molestias para el
tráfico. Cuando el costo de conservación se hace mayor
que el de sustitución, ésta es evidentemente la solución
más indicada.
Son numerosos los tipos de averias que pueden pre
sentarse en calles o carreteras. Deben determinarse los
motivos de las averIas tomando las medidas necesarias
para corregir las causas que han dado lugar a los tras
tornos.
Probablemente, el agua es la principal causa de aye
rIas en las estructuras de los pavimentos. Por ello, el
control del agua superficial y subálvea es un.a de las
partes más importantes de la labor de conservación.
9.12 TIPOS DE AVERIAS DE LOS PAVIMEN
TOS. Algunos de los sintomas superficiales de los
diversos tipos de averlas de los pavimentos son:
1. Envejecimiento.
2. Disgregación.
3. Grietas largas.
274
WWW.LITECSA.COM.EC ‘Hn13
4. Grietas en piel de cocodrilo.
5. Baches.
6. Exudación e inestabilidad.
7. Depresiones.
8. Grietas a lo largo de los bordes.
Frecuentemente se presentarán al mismo tiempo va—
rias de estas caracterIsticas superficiales. A veces un
tipo de averia puede evolucionar hasta convertirse en
un tipo de averia más peligroso o ilegar hasta la rotura
o destrucción de la estructura cuando no se remedia a
tiempo.
9.13 CORRECCION DE LAS AVERIAS DE
LOS PAVIMENTOS. El encargado de Ia conserva
ción dispone de gran variedad de materiales y técnicas
aplicables a la corrección de los diversos tipos de aye
rIas antes indicados. Algunos de ellos, que pueden
emplearse aisladamente o combinados con otros, son:
I. Tratamientos superficiales
a) Riego en negro. Emulsion diluida con agua
(aplicada usualmente con una dosificación de
0,20 1 de emulsiOn pura por metro cuadrado).
b) Sellado con arena. Aplicación por riego de
emulsiOn o asfalto fluidificado cubierta con
arena.
c) Sellado con gravilla. AplicaciOn por riego de
emulsiOn, asfaltos fluidificados o betiin asfál
tico cubierta con gravilla limpia.
d) Sellado con lechada asfáltica. Aplicación de
una mezcla de arena, emulsion y agua.
e) Tratamiento superficial mñltiple.
2. Mezclas para bacheo
a) Mezclas en caliente. Aridos graduados mez
clados en una instalación central o portátil con
un betñn asfáltico, usualmente de gran pe
netración, para uso inmediato.
b) Mezclas en frio. Aridos locales mezclados en
una instalación central con asfalto lIquido para
uso inmediato o almacenaje.
275
 c) Mezclas en frio almacenables. Se entiende
bajo este concepto, usualmente, una mezcla
in situ de ãridos locales con asfaltos liquidos de
curado medio o lento que se almacena para
uso futuro.
De Ia lista que hemos dado puede deducirse que
existen muchos tipos de averlas, cuya importancia re
lativa puede variar considerablemente. Sin embargo,
independientemente de la importancia de los daflos, es
axiomático que si se desea la maxima efectividad las
reparaciones deben hacerse a tiempo. Cuanto más
pronto se inicia la reparación de una zona averiada en
un pavimento, más fácil y económica resulta y más
beneficiosa es para toda la superficie. Esto es especial
mente cierto si la superficie del pavimento está rota o
agrietada, porque cuando esto ocurre el deterioro se
acelera mucho y se hace posible la entrada del agua en
la cimentación.
Aunque existen muchos tipos de averias, también
existe una amplia gama de tratamientos aplicables para
el trabajo de reparación. Frecuentemente se obtienen
los mejores resultados empleando una combinación de
dos tipos distintos de tratamiento.
9.14 TRATAMIENTOS DE CONSERVACION.
El tratamiento más comün de los sintomas generales de
averla es normalmente el siguiente:
9.15 UNA SUPERFICIE ENVEJECIDA, esto es,
que está excesivamente Seca, pero en Ia que no se ha
presentado ningñn fenómeno de disgregación, o lo ha
hecho en medida muy leve, exigirá, en general, sola
mente un riego en negro.
1. Limpiar la superficie.
2. Aplicar un riego en negro de aproximadamente
0,40 1/rn’.
3. Si es necesario rellenar zonas de la superficie
ligeramente disgregadas puede ser necesaria Ia
aplicación de un sellado con lechada asfáltica.
276
9.16 SUPERFICIE CON INDICIOS DE DIS
GREGACION, en la que se aprecia pérdida de mate
rial superficial como consecuencia del desgaste produ
cido por el tráfico. Este defecto puede deberse también
al empleo de una mezcla excesivamente pobre. Proba
blemente podrá repararse la superficie con algian tipo
de tratamiento superficial.
1. Limpiar Ia superficie.
2. Aplicar una capa de sellado. Si la disgregación no
excesivamente, un riego en negro
ha avanzado
puede aportar asfalto suficiente para mantener las
partIculas superficiales en su sitio, evitando la
continuaciófl de la disgregación. Si ésta es más
pronunciada, puede ser necesario aplicar un riego
de sellado con arena, con gravilla o con lechada
asfáltica.
9.17 LAS GRIETAS LARGAS pueden deberse a
contracción o a asentarnientO. Si su anchura es inferior
a 3 mm puede ser conveniente no hacer nada, a menos
que el agua pueda entrar en la base y causar daños
mayores. Si la anchura de las grietas es superior a
3 mm, deben rellenarse.
Sacar las materias extrañas de la grieta mediante
1. un
chorro de aire comprimido (si el material con
tenido en la grieta es arena suelta puede dejarse,
tratándolo adecuadamente).
2. Si hay zonas descascarilladas a lo largo de Ia grie
ta debe eliminarse ci borde de material suelto.
3. Las grietas pueden ilenarse por uno de los méto
dos siguientes: En las grietas limpias puede ver
terse asfalto especial para relleno de juntas o
puede hacerse una apiicación de lechada asfáltica,
manteniendo la maestra flexible comprimida con
tra el pavimento, de forma que la lechada penetre
solamente en la grieta; o ilenar Ia grieta con una
mezcla pobre de arena y asfalto que se obliga a
penetrar con cepillo. En ci ültimo método debe
verterse en las grietas recién rellenas un asfalto
lIquido, de tipos RC-O o RC-1, en cantidad sufi
ciente para cerrar ia parte superior de la mezcla
uniéndoia al borde de Ia grieta.
277
 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
9.18 GRIETAS EN PIEL DE COCODRILO. Se
deben usualmente a un fallo de la base o a la existencia
dc un terreno excesivamente flexible formando col
chón. Existen tres procedimientos de reparación nor
malmente empleados, de los que solo uno puede con
siderarse como una corrección permanente. Los otros
dos deben considerarse normalmente solo como reme
dios de urgencia cuando no pueden hacerse inmediata
mente las reparaciones definitivas.
1. Bacheo profundo (reparación perlnanente)
a) Se elimina el material de superficie y de base
en la zona agrietada hasta Ia profundidad a
que se ha producido el fallo de la base. En
algunos casos esto puede significar que habrá
que eliminar también parte del terreno natural
situado bajo la base. Frecuentemente se obser
vará, en esta etapa de la reparación, que la
averia se debe a la acciOn del agua. Si es asi,
deben tomarse las medidas necesarias para eli
minarla.
b) Al eliminar las capas de base y de superficie
debe extenderse la excavación al menos 30 cm
por fuera del perimetro de Ia zona agrietada,
para que la reparación este unida a material
sólido en todo su perimetro. Si no se hace asi,
se produciran de nuevo las grietas en piel de
cocodrilo alrededor del borde del remiendo,
usualmente en una zona de 15 a 30 cm de
anchura airededor de él.
c) Al extraer el material de la zona a reparar, las
caras cortadas deben ser rectas y verticales.
Debe darse a la excavación tal forma que exis
ta en la dirección del tráfico un apoyo rectan
gular, contra ci que pueda colocarse ci mate
rial de relleno.
d) Se rellena la zona excavada con una buena
base granular, compactada en capas, si es ne
cesario. Si no se dispone de un material de
base con buena granulometria debe hacerse el
relleno con el material local más adecuado de
278
que se disponga. En algunos casos, cuando la
zona a reHenar no es demasiado profunda,
puede hacerse todo ci relleno con la misma
mezcla que vaya a emplearse para la capa de
superficie.
e) Se aplica una imprimaciOn a la superficie de la
base granular.
f) Se termina Ia capa de superficie con una mez
cia asfáltica. Es preferible que se trate de un
material mezclado en caliente, pero si flO se
dispone de material de este tipo puede em
plearse, con resultados satisfactorios, una mez
cia en frio.
g) Sea cual fuere ci material empleado, cada capa
debe compactarse perfectamente.
2. Parche superficial (reparación provisional)
a) Se barre la superficie de la zona agrietada.
b) Se aplica un riego de adherencia.
c) Se aplica a esta zona una capa muy delgada de
mezcla asfáltica (en este caso también es pre
ferible que se trate de mezcla en caliente, pero
Si rn se dispone de ella puede emplearse mez
cia en frio). Al aplicar este tipo de reparación
debe tenerse cuidado de terminar cuidadosa
mente los bordes, eliminando las particulas de
áridos gruesos antes de la compactación final.
d) Se compacta ci remiendo superficial. Puede
hacerse satisfactoriamente haciendo pasar re
petidas veces las ruedas del camiOn que trans
porta la mezcla. Si la superficie a reparar es
grande debe hacerse la compactaciOn con una
apisonadora. (Las apisonadoras de neumáticos
son muy eficaces.)
3. Tratamiento superficial con áridos de cu
brición (reparación provisional)
a) Se barre la superficie a tratar hasta dejarla
perfectamente limpia.
b) Se aplica por riego la cantidad de asfalto nece
279
 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
b) Se modifica su forma, si es necesario, para
saria. Usualmente es conveniente el empleo de
0,60 a 1,00 1/rn’; sin embargo, Si SC pierde
a través de las grietas una cantidad excesiva
de
asfalto, puede emplearse una cantidad ligera
mente superior.
c) Se aplican los áridos de cubrición.
d) Se apisona el tratamiento superficial con api
sonadoras de neumáticos.
e) Si es necesario elevar el nivel de la zona
repa rada hasta el de las zonas adyacentes
del pavimento, puede aplicarse un segundo
riego superficial.

9.19 LOS BACHES son roturas de Ia superficie

que penetran hasta Ia base o por debajo de ella. Existen
dos métodos generales de reparación:

1. Con mezcla asfáltica

a) Se limpia el bache perfectamente por
barrido. b) Se modifica la forma del bache, si es
necesario, para obtener, en la dirección del
tráfico, un apoyo vertical contra el que pueda
apoyarse el material de relleno. Los costados del
orificio
deben ser aproximadamente verticales.
c) Se imprima el bache con emulsion o un
asfalto fluidificado ligero.
d) Se rellena el hueco con mezcla asfáltica. Si
el agujero es profundo, debe colocarse y
compac tarse la mezcla en capas. Una vez
terminado,
el material de relleno debe sobresalir de 3 a
6 mm por encima de las zonas vecinas
del pa vim ento
e) La compactación puede lograrse con pisones
0, Si es posible, haciendo pasar sobre la mezcla
las ruedas del camión que ha transportado
la rnezcla.

2. Por penetración
a) Se limpia el bache perfectamente por barrido.
 obtener un borde vertical en la dirección del
tráfico sobre el que pueda apoyarse el material
de relleno.
c) Se imprima el bache.
Se rellena con piedra y asfalto en aplicaciones
d) sucesivas. En este método deben colocarse en
el agujero primeramente la piedra, que se fija
en su posición por compactación, aplicando a
continuación el asfalto. Hay que tener cuidado
de emplear la minima cantidad posible de as
falto para evitar exudaciones posteriores.
e) Una vez se ha ilegado con el relleno hasta el
nivel del pavimento adyacente, se extiende
sobre su superficie detritus de machaqueo y se
apisona sin aplicar más asfalto.
9.20 EXUDACION E INESTABILIDAD. Se
producen usualmente en pavimentos que contienen un
exceso de asfalto o como consecuencia del empleo de
un exceso de material asfáltico en la aplicación de un
tratamiento de sellado. Esto da lugar a la aparición de
una superficie resbaladiza como consecuencia de la
280
281
diaWWW.LITECSA.COM.EC
tamente detrás, regulariza Ia superficie
resul
tante.
c) Eliminar el exceso de asfalto con una
máquina regularizadora en caliente. Esta
mäquina Ca lienta Ia superficie del
pavimento antes de arrancar su parte
superior con una serie de hojas. Se
emplea más frecuentemente en pavi
memos urbanos que en carreteras en
campo abierto. Realmente es el método
más costoso
de reparación.
2. Después de eliminar la superficie el pavi
— mento puede dejarse sin más
excesiva cantidad de asfalto. También puede dar lugar
a ondulaciones de Ia superficie debidas a inestabilidad.
Debe eliminarse el exceso de asfalto.
1. Eliminar el exceso de asfalto de la super
ficie
El exceso de asfalto y las ondulaciones pueden
a)
arrancarse en frio con una motoniveladora o
una máquina especiaL Naturalmente, esto no
es siempre posible, ya que la naturaleza de la
superficie ha de ser adecuada para este
trata
miento
.
Sc ha empleado con éxito un tipo de máquina
b) regularizadora
de discos combinada con una
hoja recta montados sobre una motonivelado
ra. En este tipo de máquina la mayor parte de
la eliminación de material se hace mediante los
discos, mientras que la hoja, situada inme
2587713
tratamiento. Sin embargo, de esta
forma se obtiene un pavi mento de
textura superficial muy äspera que
puede no ser deseable.
3. Aplicar una nueva superficie
a) Es preferible la aplicación de una
nueva capa de superficie de
mezcla asfáltica en caliente.
b) Puede emplearse
satisfactoriamente un sellado con
lechada asfákica.
c) También puede aplicarse un
tratamiento su
perficial con gravilla.
 9.21 LAS DEPRESIONES das alargadas el mejor sistema es verter ci
se producen ma terial desde los camiones y extenderlo
usualmen te como consecuencia de con motoniveladora. En las depresiones de
asentamientos del terreno. Pueden ser menor superficie puede colocarse la mezcla
ondulaciones alargadas o tener lados corta dos en calien— te a mano, apisonándola a
bruscamerite como consecuencia de bruscos movi continuación.
mientos de tierra. En algunos casos puede existir d) En aigunos casos es conveniente
una diferencia brusca de nivel entre las diversas aplicar un sellado con arena sobre la
partes dcl pavirnento. Generalmente, es necesario mezcla colocada en Ia zona hundida,
reponer de al guna forma la uniformidad de la extendiendo el sellado apro ximadamente
superficie. 30 cm por fuera de la repara ción. Dc
esta forma se evita la posibilidad de que
Con mezcla asfáltica pueda penetrar agua bajo el material de
relleno, donde causarIa perjuicios por no
a) Debe barrerse la superficie de la zona tener posibilidad de salir.
hundida hasta dejaria p erfectamente
limpia. 9.22 AGRIETAMIENTO
b) Sc aplica un riego de adherencia ligero. LONGITUDINAL EN LOS BORDES.
c) Se liena Ia depresión con mezcla asfáltica Generalmente es debido a la falta de
(pre-. feriblemente en caliente). En las sustentación lateral de los arcenes de tierra.
zonas hundi También puede deberse a variaciones excesivas de
hu medad a lo largo del borde del pavimento. La
282 repara ción de este tipo de averias se reduce
realmente a sis temas de conservación preventiva
que evite el agrieta miento. Este tipo de molestias se
reduce al minimo pavimentando los arcenes.
Cuando los arcenes no están pavimentados su
conservación cuidadosa eliminará normalmente la
necesidad de reparaciones. La conser vación
depende del grado de deterioro. En algunos
casos puede ser suficiente un sellado con arena o
gra villa. En casos más avanzados será necesario
rellenar las grietas o aplicar un parche superficial, o
sustituir el pavimento completo. Cualquiera que sea
la reparación, ci arcenes debe mejorarse de forma
que sustente late ralmente ci borde del pavimento.
9.23 INYECCION DE ASFALTO BAJO
PAVI MENTOS DE HORMIGON
HIDRAULICO. La inyección de asfalto bajo
pavimentos de hormigón de
cemento Portland para evitar Ia filtración del
agua a través de las juntas y grietas del pavimento,
o su acu mulación bajo las losas cuando procede
del terreno, debe realizarse a los primeros
sintomas de averias. La acumulación bajo un
pavimento de hormigón de agua que procede de
la superficie o del terreno, reduce ci poder
portante de éste, permitiendo deflexiones exce
 283
WWW.LlTECSA.COM.EC 2587713
debidamente preparado, además de un
cuidadoso estu dio de campo. El momento
ideal para observar cual quier tendencia al
movimiento de las losas es inmedia
284

Figura IX-2.
Inyección de asfalto caliente bajo
pavimentos de hormigon hidráulico.

sivas y dando lugar al agrietamiento y rotura del

pavi mento. Esto es particularmente importante en los
bor des y ángulos de las losas, donde las cargas
repetidas tienden a producir una compactación
adicional del te rreno, dejando cavidades en las que
puede acumularse
el agua superficial) reblandeciéndolo. La aplicación
de
un sellado efectivo de las juntas y bordes, antes de
que este estado se agrave, es altamente deseable
como me
dida preventiva de
conservacjón.
La deteccjón de las deficiencjas o cavidades del
te rreno en sus principios puede ser a veces difIcil y
re querir el ojo experto de un ingeniero de conservaciOn
 tamente después de una liuvia intensa, o tan pronto corno se
ha secado la superficie del pavimento, después de ella, ya que
podrá observarse la aparición de agua a través de Ia junta o
por los bordes del pavimento bajo los efectos del tráfico.
Cuando este estado se agrava progresivamente aparece en la
superficie de las losas, primeramente, agua turbia, y,
finalmente, fango. Otros sintomas son el ruido bueco
producido por ci paso de un vehiculo sobre una cavidad o ci
asentamiento de una losa en las juntas, que puede dar lugar,
incluso al principio de estos fenómenos, a una superficie irregu
— lar y, finalmente, a la rotura de Ia losa, que comienza con
grietas en los ángulos y bordes.
La inyección de asfalto bajo los pavimentos de hor
migón de cemento Portland se hace, normalmente,
simultáneamente con la cubrición del hormigón me diante
una mezcla asfáhica en caliente. Como deben estabilizarse
todas las losas y superficies de hormigón tan completarnente
como sea posible, siempre es acon sejable recubrir con asfalto,
tan pronto como sea posi ble, despues de inyectar.
9.24 MAQUINARLA NECESARIA. En una or
ganización elemental minima de conservación es nece saria la
siguiente maquinaria:
WWW.LITECSI&CQMEC 2587713
Un distribuidor a presión alsiado con tanque
de capacidad no inferior a 2000 1, provisto de:
Termómetro de mercurio.
Manómetro.
Bomba rotativa accionada por motor.
Tuberias de circulación de asfalto formando circuito
cerrado.
Una o varias válvulas de entrega de asfalto.
Nota: Algunos contratistas pueden desear hacer
funcionar dos ianzas regadoras con un solo
dis tribuidor.
Una caldera de calentamiento de capacidad suficien
te para atender at equipo.
Nota: Este material no es necesario si se recibe ci
asfalto en obra a Ia temperatura deseada.
Un camión tanque aislado con calentadores para
servir asfalto at distribuidor en ci tajo.
285
 Nota: Este aparato solo es preciso en puntos situa
dos a gran distancia del punto de suministro.
Un compresor de capacidad sufIciente para hacer
funcionar dos martillos perforadores provistos de
una manguera de aire suplementaria para eliminar
el polvo de los agujeros por soplado.
Una o dos boquillas de tipo adecuado que cierren
perfectamente el orificio del pavimento cuando se
colocan en él y a través de las que se bombea ci
asfalto, provistas de una válvula de regulación
adecuada que controle adecuadamente Ia penetra
ción de asfaito en caliente bajo ci pavimento de
hormigon. Los aplicadores deben estar provis
tos de:
Manguera metálica flexible para conectar la boquilla
al distribuidor de asfalto.
Ropa de seguridad adecuada para los operarios.
Tapones de madera para cerrar los orificios y otras
pequeñas herramientas diversas y camiones auxi
hares.
Banderas y barreras para ci control del tráfico.
El nñmero y tamaño de los diversos elementos nece
sarios dependerá del volumen de trabajo a realizar y de
los dias con que se cuenta para realizar todas las opera
ciones, y debe exigirse del contratista, que organice su
trabajo de forma que cumpla los términos del contrato.
9.25 REGLAMENTO DE SEGURIDAD. Dc-
ben observarse todos los reglamentos y normas ordina
rios en ci funcionamiento de los distribuidores a pre
sión, y además, deben tomarse precauciones especiales
en el manejo de la manguera y boquilla de asfalto,
extremadamente calientes. Los trabajadores deben con-
tar con caretas y guantes de amianto adecuados. Lie
varán también ropa suficientemente gruesa para prote
gerios del asfalto caliente, que cierre perfectamente
alrededor de tobillos, muñecas y cuello. Al bombear ci
asfalto no se emplearán presiones superiores a las ne
cesarias para lograr los resultados deseados. El ingenie
ro debe fijar y obligar a cumplir estas exigencias en
cuanto a seguridad, y todas las demás normalmente
empleadas.
286
WWW.LITECSA.C
9.28 PRECAUCIONES DURANTE EL BOM
9.26 SEPARACION DE LOS ORIFICIOS. En
general, cuando existen cavidades pequenas o no existe
asentamiento de la losa, deben perforarse los orificios
de 30 a 50 cm de la grieta o junta transversal. Cuando
se ha producido asentamiento deben perforarse orifi
cios a una distancia de 60 a 75 cm de la grieta o junta.
Un orificio a 90 cm de la grieta transversal, en el centro
de la banda de tráfico, puede levantar satisfactoriamen
te Ia losa, asi como permitir inyectar bajo ella incluso
en los casos más graves. Si es necesario obtener un
recubrimiento total de la losa por debajo,, además de
los orificios que hemos descrito junto a las juntas,
deben perforarse orificios longitudinalmente, sepa
rados a distancias de 3,5 a 7 m, dependiendo del
estado del pavimento, alternadamente a uno u otro
lado del eje de la carretera, y aproximadamente a 1 m
de ella.
Si ci costo de perforación es bajo puede ser aconse
jable perforar orificios segün una distribución previa
mente estudiada, y aproximadamente uno por cada
10 m2 de pavimento. Empleando una distribución de
este tipo probabiemente no será necesario inyectar as
falto en mãs de dos tercios de los orificios, sirviendo los
restantes como comprobación de la distribución del
asfalto, pudiendo taparse cuando éste aparece a través
de ellos.
En losas para pistas de aeropuertos los orificios
deben perforarse a lados alternos de las juntas y con
una distancia entre centros de 3,5 m, aproximadamen—
te. Empleando este método no han surgido dificuitades
por romperse losas durante la inyección. Teniendo en
cuenta las circunstancias especiales de cada caso pue
den estudiarse otras distribuciones, pero debe tenerse
cuidado para evitar la rotura de las losas.
9.27 CONTROL DE LA TEMPERATURA DEL
ASFALTO. Dentro del margen fijado por las espe
cificaciones, ci ingeniero debe regular la temperatura
dcl asfaito de acuerdo con ci tipo de los orificios que se
rellenan y el grado de asfaito empleado. En general, Ia
presencia de cavidades pequeñas o un exceso de hume
dad puede exigir ci empleo de una temperatura más
elevada que cuando las circunstancias son distintas.
287
M.EC 2587713
3. Asphalt Pavements for Airports, Manual Series
 BEO DE ASFALTO. Debe tenerse cuidado de evi nüm. 11 (MS-li). s and Asphalt Penetra
4. Asphalt Surface Treatment
tar que las losas se eleven más de lo deseado. Para
evitar que las redes de drenaje se cieguen cuando se tion Macadam, Manual Series niim. 13 (MS-13).
Manual,
trabaja cerca de las bocas de hombre, drenes o alcan— 5. Asphalt Mixed-in-Place (Road-Mix)
tarillas, deben tomarse las precauciones precisas para Manual Series nñm. 14 (MS-14).
que no se bombee asfalto al interior de estos elementos.
9.29 CANTIDAD DE ASFALTO. La cantidad 6. Undersealing Portland Cement Concrete Pavements
nürn. 92
with Asphalt, Construction Series
de asfalto necesaria empleando este método varia segñn (CS-92).
el estado del pavimento y el terreno en el momento de
la operación1.
Cuando solamente existen cavidades de pequeña irn
portancia y el movimiento de la losa no ha dado lugar
a las vibraciones fuertes, pueden obtenerse resultados
completamente satisfactorios con unos 2 1/rn’ o 60 a
80 1 por junta. Pueden ser necesarios hasta 160 a 200 1
por junta o posiblemente 6 1/rn2 cuando existefl averias
más importantes. Las juntas con vibraciones fuertes o
las losas hundidas pueden exigir hasta 200 a 300 1 por
junta para levantar y sellar completamente el pavimen
to o la losa.
9.30 JUNTAS Y GRIETAS. Los prograrnas de
inyección bajo las losas no deben confundirse con las
operaciones normales (sobre la losa) de sellado de jun
tas y grietas. Si las juntas y grietas necesitan Ia aplica
ción de un sellado, esta operación debe realizarse antes
de Ia inyección inferior, y por separado.
9.31 REFERENCIAS. Se puede obtener más in—
formación acerca de la construcción por etapas, recons
trucción y conservación de estructuras de pavirnentos
de las siguientes publicaciones técnicas del Instituto
del Asfalto:
1. Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for
Highways and Streets, Manual Series nüm. I
(MS-i).
2. Asphalt Paving Manual, Manual Series nüm. 8
(MS-8).

Respecto al tipo de asfalto, véase Ia publicación del Instituto

del Asfalto Specification for Asphalt Cements and Liquid Asphalts>
(SS-2).
289
288 J9.ANUAL DEL ASFALTO

WWW.LITECSAICDM.EC 2587713
 El proyecto de los arcenes depende del volumen e
CapItulo X intensidad de tráfico. En las carreteras para tráfico
pesado es esencial que los arcenes tengan anchura su
ficiente para que quepan en eilos los vehiculos mayo
res, y quc sean suficientemente resistentes para sopor-
ELEMENTOS ACCESORIOS tar sus cargas sin deformación o disgregación.
DE LA CARRETERA
10.01 GENERALIDADES. Entre los importan
tes elementos accesorios asfálticos de la moderna cons
trucción de calies y carreteras citaremos:

A) Arcenes pavimentados o tratados.

B) Bordillos a lo largo de los arcenes.
C) Cunetas y desagues pavimentados.
D) Taludes pavimentados.
E) Revestimientos pavimentados.
F) Bordillos y desagucs.
G) Aceras.
El asfalto se emplea también en ciertos tipos de
control de la erosion como agiomerante para recubri
mientos de paja para los sembrados y en el control de
Ia erosion eóiica en las zonas desérticas. (Véase el
cap. XV.)

A) Arcenes pavimentados o tratados

10.02 ARCENES. La investigación y la experien
cia han demostrado que un arcén pavimentado con
asfaito no solo constituye un excelente elemento acce
sorio de seguridad, sino que proporciona una elevada
sustentación lateral que aumenta la resistencia del pa
vimento propiamente dicho. Es prãctica cada vez más
extendida extender completamente hasta ci borde del Figura X-1. Pavimentación de arcenes en la totalidad de
arcén durante Ia construcciOn inicial ci mismo material Ia anchura.
empleado en Ia subbase, base, e incluso en la superficie
del pavimento (véase la fig. X-1). Esto permite una En las superficies de hormigOn asfáltico, que tanto
consoiidación uniforme de cuneta a cuneta, y elimina se emplean actualmente, Ia experiencia ha indicado que
posibles asentamientos y la infiitraciOn de agua bajo ci es mejor extender ci mismo tipo de material de super
borde del pavirnento. Además, facilita enormemente ficie a toda la anchura dci arcén, marcando, mediante
las operaciones de ensanche que puedan ser necesarias una linea blanca o amarilla pintada sobre Ia superficie,
en cualquier época posterior. ci borde del pavimento propiamente dicho, delimitan
290 291

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 do ci arcén (véase, autopista de peaje de Massachu
setts, fig. X-2). Si se desea mayor contraste
puede obtenerse mediante un tratamiento superficial
del arcén empleando áridos de color.
Una carretera secundaria puede exigir simplemente
materiales granulares bien consolidados en cierta an
chura, que solo a intervalos debe ser suficiente para
permitir a los vehiculos salirse de la caizada. El que
estos arcenes necesiten o no un tratamiento 0 pavimen—
tación asfálticos depende en gran manera de la sensibi
lidad a la erosion de los materiales no tratados y de lo
que costaria su sustituciOn.

B) Bordillos al borde de los arcenes

10.03 BORDILLOS AL BORDE DE LOS AR
— CENES. En las autopistas modernas y en las
carre teras de primer orden es frecuente construir en
los terrapienes bordillos asfáiticos al horde exterior de
los arcenes para evitar su erosiOn. Estos bordiilos se
cons truyen con encofrados deslizantes semejantes a los
em pleados en los bordillos de las caizadas, y se
emplea una mezcla similar de áridos y asfalto. El agua
recogida por estos bordilios se elimina después a
través de de sagües revesridos de asfaito.

C) Cunetas y desagues
pavimentados

1OO4 CUNETAS Y DESAGUES. Las cunetas

son zanjas paralelas a las carreteras situadas al pie de
los terraplenes o entre las zonas pavimentadas corres
pondientes a las dos direcciones en las autopistas de
Figura X-2. Los automovjljstas agradecen
tipo dual, con franja intermedia a nivel inferior. Pue
entusiástica_ mente que se marquen los bordes de los den ser tan anchas y de pendientes tan suaves que la
arcenes en toda su longitud como medida de seguridad en plantación de hierba resulte protección suficiente. Sin
Ia autopista de peaje embargo, en terreno accidentado existen muchas zonas
de Massachusetts.
que es necesario pavimentar para evitar una costosa
erosion. También es deseabie a veces construir cunetas
en ci borde superior de las trincheras para evitar la
erosion e incluso importantes corrimientos de tierras.
292 293

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 Anteriormente nos hemos referido a los desagues que
permiten eliminar el agua calda sobre el pavimento. En
todos los casos estas cunetas deben ser suficientemente
anchas y tener tal trazado que eliminen sin dificultad
las precipitaciones más importantes.
En aigunos casos pueden ser necesarias, para elimi
nar completamente las precipitaciones de la zona de
tráfico, cunetas muy grandes. El tipo de revestimiento
depende de la pendiente y del tipo de suelo. En las
zonas de suelo muy sensible a Ia erosion es de suma
importancia elegir cuidadosamente la solución. En ge
neral, los mejores resultados se obtienen con mezclas
en caliente, aunque también se ha empleado con éxito
el macadam por penetración. Para asegurar la durabi
lidad y la impermeabilidad de los revestimientos es
necesario emplear contenidos de asfalto elevados. No
es tan importante una gran estabilidad como Ia dura
bilidad y la capacidad de adaptación sin agrietamiento
a pequeños asentamientos del terreno.
D) Taludes pavimentados
10.05 PAVIMENTACION DE LOS TALU
DES. La pavimentación de los taludes puede ser de
dos tipos generales:
Se revisten los taludes de los desmontes por en
cima de la cuneta, para evitar el descaizamiento y
los consiguientes deslizamientos. Este revesti
miento es una extension del borde exterior de Ia
cuneta, aunque puede ser de diferente espesor.
Su caracteristica esencial, además de una compo—
siciOn suficientemente densa y un elevado conte—
nido de asfalto, es un anclaje firme que evite la
intrusiOn de agua.
Los taludes de los terraplenes se revisten para
evitar la erosiOn. Un tipo de revestimiento de
taludes es ci empleado bajo los bordes de los
puentes de tipo abierto. Otro es el empleado en
revestimientos de presas. El revestimiento de los
taludes con una mezcla asfáltica en caliente, de
294
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3. Pueden construirse mucho más rápidamente.
4. No son afectados por los productos quimicos em
pleados contra el hielo y para la fusion de la nieve.
tipo abierto, con elevado contenido de asfalto,
permite Ia eliminación de Ia humedad del terra
plén por evaporación.
E) Revestimientos asfálticos
10.06 REVESTIMIENTOS. Se emplean revest
imientos asfálticos en los taludes de los terraplenes
junto a los cursos de agua. En Ia mayor parte de los
casos la finalidad de estos revestimientos es evitar la
erosion y ci descaizamiento. En los torrentes, o junto a
lagos u océanos, donde la acción de las olas es un factor
importante, puede ser necesario un anclaje resistente
de los revestimientos. Normalmente, son necesarias
mezclas asfélticas de granulometrIa densa con conteni
dos de asfaito relativamente elevados.
Para asegurar la continuidad dcl revestimiento con
anclaje suficiente, para evitar Ia rotura en ci borde
superior y en ci fondo, es necesaria una ejecución cul
dadosa. En los casos en que la acciOn de las olas es un
factor importante, el revestimiento debe aplicarse de
tal forma que se eviten impactos innecesarios. La re
petición constante de la acciOn de las olas pequeñas
causa la mayor parte de la erosion.
Cuando existe una exposición continua o de dura
ción muy larga a la acción de las olas, deben realizarse
ensayos especiales sobre los áridos para observar su
resistencia a desprenderse del asfaito bajo su acción.
F) Bordillos y regueras de asfalto
10.07 GENERALIDADES. Los bordillos y re
gueras de asfalto se han extendido cada vez más como
accesorios de Ia pavimentación de nuevas carreteras y
calles en este periodo de actividad constructiva acele
rada.
Presentan ventajas evidentes sobre los otros tipos:
1. Su construcción es más econOmica.
2. Son más fáciles de construir.
295
La mayor parte de los bordillos y regueras de asfalto
se han construido ültimamente con máquinas automá
ticas. Estas máquinas extienden, compactan y terminan
por completo bordillos rectos o curvos para calles, gasolina, empuja la mezcla a presión a través del mol
islotes de tráfico y zonas de aparcamiento. de. La presión compacta ci bordillo y hace que la ma
No son necesarios encofrados. Varios moldes inter
cambiables permiten elegir entre una amplia gama de quina avance.
Solo son necesarios dos o tres hombres para realizar
formas de bordillos. la operación. Uno de ellos guia la máquina a lo largo
10.08 FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA de la linea de referencia, mientras que los otros dos
DE CONSTRUIR BORDILLOS. Es práctica usual
marcar con cuerdas o tiza lIneas de guia sobre la ci mantienen la tolva liena de mezcla asfáltica.
mentación, que en la mayor parte de los casos es un 10.09 MATERIALES. ARIDOS Y ASFALTO.
pavimento existente. Para obtener una mezcia de optima calidad para cons
trucción de bordillos deben emplearse áridos de buena
Se vierte el hormigón asfáltico en caliente en la tolva granuiometria y calidad, suficiente polvo mineral y una
de la máquina. Un tornillo, accionado por un motor de cantidad adecuada de asfalto. La granulometria de los
áridos y los iImites del contenido de asfalto deben ser
los siguienteS
Porcentaje que pasa en peso
Tamaño del rainiz
100
86-100
75-100
Nüm. 4 60-80
Nüm 8 45-60
Ni1m 50 18-30
5-15
Nüm. 200
Betün asfáltico 5,5-8,0 % en peso de
(penetraCiófl 60-70) mezcla total’

Debe fijarse la granulometria de los áridos y el con

tenido de asfaito. Cuando sea preciso se harán correc
ciones para obtener un bordillo terminado de la esta
bilidad necesaria con la textura superficial deseada y
un contenido de huecos relativamente bajo (5-10 ).
La penctración y cantidad de betün asfáltico son
factores de gran importancia en la obtención de mez
clas para bordillos satisfactorias. Aunque ci Instituto
del Asfaito recomienda la penetración 60-70, también
se ha empleado con éxito en estas mezclas betün de
tipo 85-100 con la adición de aproximadamente, ci
(sobre ci contenido de asfalto) de asfalto en poi
15
vo. La cantidad de asfaito debe ser algo superior a la
°
empleada normalmente en mezclas para pavimenta
ción, porque los bordiiios asfálticos no pueden corn

Figura X-3. Los bordillos y regueras de asfalto se pueden

colocar fácilniente y a bajo precio con las máquinas de limite superior puede elevarse cuando se empleeri escoria
Este
construir bordillos. u otros áridos absorbentes
296 297

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 pactarse tanto como los pavimentos. Las mezcias para
bordillos requieren normalmente de 0,5 a 1,0 % más
de asfalto que las mezclas para pavimentación de la
misma granulometria.
10.10 PREPARACION DE LA CIMENTACION
Los bordillos asfálticos se
PARA EL BORDILLO.
construyen normalmente sobre la superficie del pavi
mento. Salvo cuando se aplican sobre pavimentos as
fáiticos recién construidos, con la superficie aün adhe
rente y libre de poivo, en general, antes de construir ci
bordillo, se aplicará una capa de adherencia ligera.
Esta capa de adherencia no debe extenderse en una
franja demasiado ancha ni con una dosificaciOn excesi
va. Estos defectos pueden dar lugar a una alineación
defectuosa del bordillo o a mala adherencia a la base.
10.11 COLOCACION DE LA MEZCLA. Un
factor muy importante en la adecuada construcción de
los bordillos de asfalto es la temperatura de Ia mezcia
en ci momento de la aplicación. Si ésta es demasiado
baja no será posible obtener la compactación adecuada.
Si es demasiado elevada ci bordillo puede desmoro
marse.
En general, la temperatura de colocación no debe
superar los 130 OC. En las etapas iniciales de la cons
trucción debe reajustarse la temperatura hasta conse
guir la más adecuada. No son necesarias juntas de
dilatación.
10.12 APLICACION A MAQUINA. En general
ci trabajo mecanizado no exige compactacion adicional.
En las zonas en que es evidente que la compactación es
insuficiente debe retocarse Ia mezcla, cargar la máqui
na con peso adicional o tomar otras medidas que per
mitan obtener la compactación adecuada. En los bor
dubs construidos a máquina no son necesarios enco
frados iaterales. Para obtener una sustentación adecua
da en los bordes del pavimento, ci borde exterior del
bordillo debe distar de ellos a! menos 25 mm.
Deben evitarse las mezclas demasiado arenosas o
aplicadas demasiado calientes. En ambos casos ci ma
terial puede no ofrecer suficiente resistencia al empuje
de ia máquina, y como resuitado tenderá a desmoro
narse. La mezcia debe tener estabilidad suficiente para
298
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rial adecuado colocado y apisonado en capas de no más
de 10 cm de espesor.
proporcionar a los bordilios algo sobre io que apoyarse
y que no ceda.
Nunca debe mantenerse la máquina en funciona
miento mientras espera la ilegada de los carniones. La
vibración de ia máquina inmóvii puede hacer que se
desmorone ci bordillo ya construido, dando iugar ai
menos a un asentamiento.
No debe dejarse ia mezcia en ia toiva mientras la
máquina no está funcionando. Si se hace asi puede
enfriarse por debajo de ia temperatura adecuada para
su colocación.
BORDILLO CONSTRUIDO A MANO.
10.13construirse
Pueden bordiilos y regueras a mano em
pleando maestras de la forma adecuada. La mezcla
asfáltica en caliente se coioca a mano contra ci molde
y se corta haciendo desiizar contra ia maestra una re
gia. A continuación se compacta ci material por vibra
ción o apisonado. En algunos casos se emplea un horde
frontal y ia mezcia en caliente se pone en posición por
vertido. Los bordilios construidos a mano no son tan
satisfactorios como los construidos a máquina.
10.14 JUNTAS. A menos que las condiciones lo
cales exijan otra cosa, la construcción de bordiilo asfál
tico a la temperatura especificada debe ser una opera
ción continua, avanzando en una dirección ünica, de tal
forma que se eviten las juntas de construcciófl. Sin
embargo, cuando esto no es posibie, deben hacerse las
juntas, por ejemplo, entre ci trabajo de dias SUCCSjVOS,
de tai forma que se asegure una union perfecta entre ci
bordiilo de diversos dias. Toda ia superficie del bordi—
ho antiguo debe pintarse, cuhriéndola con un revest
imiento uniforme y deigado de material asfáltico en
caliente inmediatamente antes de aplicar a la junta ci
nuevo material.
El bordiiio recién construido
10.15
debe CURADO.
protegerse dcl tráfico mediante barreras o cual
quier otro método adecuado, hasta que se haya disipa
do ci calor de la mezcla asfáitica y ésta haya alcanzado
ci grado adecuado de dureza.
Tan pronto como el bordillo
10.16 haya
asfáltico RELLENO.
aicanzado su dureza definitiva debe re
ilenarse por detrás. El relieno debe hacerse con mate-
299
10.17 PINTADO DE BORDILLOS. Si se piensa
pintar el bordillo deben observarse ciertas precaucio
nes. En primer lugar solamente debe aplicarse un tipo
de pintura especialmente adecuado al empleo sobre
una mezcla asfáltica. Las pinturas al aceite pueden
reblandecer las mezclas asfálticas, y una pelicula gruesa
de pintura de este tipo tiende a reblandecer y agrietar
el bordillo. Sin embargo, si se aplica primeramente una
ligera imprimación de una pintura de aluminio con
base asfáltica, puede usarse después cualquier tipo de
pintura sin efectos perjudiciales. Se recomiendan las
pinturas de color con base asfáltica, preferiblemente
aplicadas por pulverización. También se han empleado
con éxito algunas pinturas de tipo emulsion.
Si el bordillo terminado tiene una textura abierta o
está envejecido, puede aplicarse un revestimiento de
emulsion asfáltica o una lechada asfáltica para evitar la
absorción de humedad y mejorar su apariencia. Puede
prepararse una pintura adecuada para este tipo de tra
tamiento mezclando al 50 % agua y emulsiOn asfáltica
de tipos SS-1 o SS-lh.
G) Aceras
10.18 GENERALIDADES. El empleo del asfalto
es un método económico de construir aceras duraderas.
Pueden emplearse diversos tratamientos, pero el mate
rial más frecuentemente empleado en ci revestimiento
de las aceras es ci hormigOn asfáltico, que puede cob
carse con gran facilidad sobre una cimentaciOn con
preparación minima. Aunque no es absolutamente ne
cesario, el aspecto de la acera terminada se mejora
considerablemente empleando encofrados laterales para
obtener bordes cortados limpiamente cuando se em
plean métodos de colocación a mano. Si se desea, puede
teñirse de verde o de rojo la superficie de la acera
mediante la aplicación de másticos asfáhicos, especial
mente pigmentados.
10.19 ANCHURA. La anchura minima de las
301
)
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aceras debe ser, en general, la de 1 m, que permite
a dos personas caminar una al lado de otra. En carre
teras con mucho tráfico de peatones debe dárseles
una anchura de 1,20 a 1,50 m. La uniformidad de esta
anchura es deseabie, pero no necesaria, siendo admi
sible ci estrechamiento cuando el no aplicarlo resulte
muy costoso.
10.20 DRENAJE. Las aceras deben tener una
hacia el pavimento, y aproxi
pendiente del 2 al 3
madamente ci doble hacia el exterior, para asegurar la
rapida eliminaciOn de las agua de iluvia.
10.21 REVESTIMIENTO DE LAS ACERAS.
Las aceras pueden pavimentarse con los siguientes ma
teriales: hormigón asfáltico, macadam asfáltico, mezcla
asfáltica en frio, mezcla asfáitica in situ y tratamientos
asfálticos superficiales.
La selección del tipo de superficie, teniendo en cuen
ta la duración deseable y el costo, son aproximadamen
te las mismas que en carreteras. Frecuentemente ci
hormigOn asfáltico es el material preferible como con
secuencia de su facilidad de construcción con las pe
queñas pavimentadoras de que ahora se dispone, su
larga vida, su regularidad y otras caracterjsticaS desea
bles.
10.22 ESPESOR. En la figura X-4 se indican los
espesores de las aceras construidas con materiales as
fálticos. Estos espesores pueden modificarse teniendo
en cuenta las condiciones locales del terreno, humedad,
posibilidad de heladas y materiales disponibles.
10.23 MATERIALES PARA LA CAPA DE BA
SE. Usualmente son adecuados como bases para
aceras la piedra machacada, escorias, grava, zahorras,
arenas, etc. En los cruces de carreteras ci espesor de las
capas de base indicadas en Ia figura X-4 debe aumen
tarse, haciéndolas adecuadas para ci tráfico previsto.
10.24 COMPOSICION DE MEZCLAS PARA
ACERAS. Los hormigones asfáiticos para aceras son
usualmente de granulometrIa densa o con material fino.
La publicación del Instituto del Asfalto Specifications
and Construction Methods for Hot Mix Asphalt Paving
for Streets and Highways, Asphalt Institute Specifica
tion Series nümero 1, da especificaciones completas de
301
 10.25 COMPACTACION DE LOS MATERIA
LBS EMPLEADOS EN PAVIMENTACION DE
ACERAS. En la construcción de aceras con mezclas
asfálticas es esencial Ia perfecta compactación de Ia
mezcla. Normalmente se recomienda el empleo de ma—
quinaria de compactación del tipo normal empleado en
carreteras.
10.26 CONSERVACION DE LAS ACERAS.
Normalmente, el ünico tratamiento de conservación
que requieren las aceras de hormigOn asfáltico es un
MEZCLA EN FRIO riego en negro cada 5 a 10 años.
10.27 REFERENCIAS. A continuación se mdi-
can otras publicaciones técnicas del Instituto del Asfal
to que contienen información sobre los elementos ac
cesorios de la carretera:
1 Specifications and Construction Methods for As
phalt Curbs and Gutters, Specification Series nü
mero 3 (SS-3).
2. Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for
Highways and Streets, Manual Series nüm. 1
(MS-I).
3 Asphalt Paving Manual, Manual Series nüm. 8
(MS-8).
4. Asphalt in Hydraulic Structures, Manual Series
nüm. 12 (MS-12).

Figura X-4. Espesor de las aceras.

los materiales empleados en los hormigones asfálticos

otras mezclas que puedan emplearse. La publicación
Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving, Asp
halt Institute Manual Series nümero 2, describe el
proyecto de las mezclas asfálticas. Las mezclas para
pavimentación de aceras que han de estar sometidas a
tráfico muy ligero deben contener de un I a un 2 % de
asfalto más que el usual en pavimentos normales.
302
W
W
W.
LI
£
TE
0
C
2
S
5
A.
8
C
7
7
1
3
 303

La aparición de irregularidades que dan lugar a una

CapItulo XI superficie de rodadura desagradable en los pisos de los
puentes de hormigón es frecuente en todos los tipos,
exceptuando los pretensados. El ñnico método práctico
para mejorar las superficies de rodadura es la aplica
ción de una superficie asfáltica.
SUPERFICIES
ASFALTICAS
PARA PUENTES
11.01 GENERALIDADES A) Pavimentación de puentes nuevos
En los puentes resul
ta convenjeute el
las Siguientes razones: empleo de superficjes asfálricas por 11.02 TIPOS DE BASE. Las plataformas de los
1. Cuando se emplea puentes nuevos a pavimentar con asfalto pueden ser de
puede ser más delgada,asfalto Ia capa de superficje
reducjendo dos tipos: de hormigOn de cemento Portland o de acero.
el peso muerto de Ia estrucrura. de esta forma 11.03 SUELOS DE LOSAS DE HORMIGON
2. Como consecuencja DE CEMENTO PORTLAND. En este tipo de
mencias de estar expuestos a las incle puentes los bordillos, bocas de desague y otros elemen
atmosféricas
los pavimentos por encima y por debajo,
de puentes tos accesorios se proyectan y construyen con la altura
damente y, por ello, se congelan más rápi
acumulan más hielo que las
superficjes apoyadas sobre adecuada para que pueda emplearse una capa interme
necesarjo el terreno. Esto hace dia de hormigón asfáltico y una capa de superficie, con
el empleo de más sales para la elimina
un espesor total de 5 a 8 cm. Las diversas etapas de la
cion del hielo, cuyo empleo no afecta a las super construcción, una vez construida Ia losa de hormigón
ficies asfáltjcas.
3. Una superficje asfáltjca construjda de cemento Portland, son las siguientes:
cuidadosa y
adecuadamente puede impermeabjljzar el piso del 1. Limpiar la superficie de Ia losa de todas las ma
apuente,
través evitando que el agua y las sales penetren
de él perjudjcando a Ia estructura
terias extrafias, lechada de hormigón y hormigón
4. suelto, con cepillos de alambre con motor y aire
Las superficies asfálticas pueden comprimido, hasta dejar la superficie de hormi
tal forma que sean construirse de
zamjento, producjendo altamente resistentes al desli gón limpia y firme.
vimento para puentes. el tipo mäs seguro de pa 2. Se cubre toda la superficie con un riego de adhe
En los Estados rencia de 0,20 a 0,80 1/rn’ de emulsion SS-lh
Unidoselexisten
tes, sin tener en cuenta mas de 78 000 puen
gran nümero diluida al 50 % con agua. Deben pintarse tam
de viaductos. hién las superficies verticales hasta superar el es
Más pronto o más rarde todos exigiran
reconstr-uccjón conservacjón o
completa, por lo que el mejor procedi pesor total de las capas asfálticas. Al aplicar la
miento es construjr los nuevos pavimentos de puentes capa de adherencia debe cepillarse el firme para
de tal forma que pueda que el material penetre en las irregularidades de
colocarse sobre ellos una su
perficie asfáltica, renovable la superficie.
cuando sea necesarjo.
En 3. Se aplican de 18 mm a 40 mm de capa de nivela—
los puentes
n uevos esto se hace cada vez más, pero en
los existente sfrecuentemente es necesarjo dOn de hormigOn asfáltico (mezclas tipo IVa, del
cambjar el Instituto del Asfalto), compactãndolos hasta ob
piso existente
adaptándolo a las tener una densidad adecuada.
actual. necesidades del träfico
4. Se cubre Ia capa de nivelación con un riego de
304
20—MANUAL DEI ASFAIJO
 305
WWW.LITECS .CEJM.EC 2587713
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 1. aterias sueltas y extrañas
7. Se apisona la capa de superficie con de cualquier tipo hasta
apisonadoras de neumáticos y de tipo obtener un hormigón sano y
tandem, empleando tanto como sea limpio, em pleando
posible el apisonado transversal y dia martillos neumáticos (si es
gonal. Las presiones de contacto de necesario), cepillos de
las apisona doras de neumáticos no alambre con motor y aire
deben ser inferiores a comprimi do. Finalmente,
80 lb/pulg2 (5,65 kg/cm). se lava con agua limpia a
8. Se pinta o pulveriza con asfalto en eleva da presión para
caliente (pe netración 85-100) de 30 a remover cualquier depósito
45 cm del pavimento al lado del de sales.
bordillo. Esta operación debe 2. Sanear todas las grietas hasta
repetirse obtener ranuras
anualmente, ya que esta parte del
pavimenro no soporta mucho tráfico.

B) Pavimentación de puentes
antiguos

11.05 TIPOS DE PISO. Los pisos de

los puentes antiguos pueden ser de los
siguientes tipos: de hormi gón hidráulico,
que generalmente sirven tanto de ele mentos
estructurales como de superficie de
rodadura, suelos metálicos y suelos de
madera.
11.06 PISOS DE HORMIGON DE
CEMENTO
PORTLAND. Frecuentemente, en los
puentes en los que el suelo estã constituido
por losas de hormigón
de cemento Portland, la superficie se ha
disgregado hasta las armaduras, y están
agrietados de tal forma que el agua eon
sales en disolución penetra profunda
mente en Ia losa perjudicando a la
armadura. El mejor procedimiento para
pavimentar de nuevo estos puentes
es
el
sig
uie
nte:
 3. S ebajo de su borde con un mástico
e asfáltico o compuesto para relleno de
juntas de elevado punto de
i reblandecimiento, que se adherirá a los
l lados y se alargará sin agrietarse bajo los
e efectos de cualquier posible
n movimiento o cambio de
4. a tem
n pera
tura.
e Se pinta la superficie del hormigón en
s una an
5. t chura de unos 10 cm a ambos lados de
a las ranu
s ras con emulsion asfáltica de tipo
SS-lh, cu
r briéndola a continuación con fieltro
a asfáltico de
n 30 ib, 10 cm más ancho que la
u ranura.
r Sc proveen todas las juntas de
a expansion con
s movimiento de los accesorios
7. necesarios.
h Se cubre toda la superficie con un
a riego de ad
s herencia de 0,20 a 0,80 1/rn2 de
t emulsion asfál tica de tipo SS-lh,
a diluida con agua al 50 °. También
deben pintarse las superficies vertica les
u hasta por encima del máximo espesor de
n las capas asfálticas que se vayan a
o aplicar. La apli cación de esta capa de
s adherencia debe hacerse cepillando, de
tal forma que el material penetre en las
10. 1 irregularidades de la superficie.
2 Se aplican de 18 a 40 mm de capa de
nivelación de hormigón asfáltico (mezcla
m tipo IVa, del Ins
m tituto del Asfalto), compactándola hasta
alcanzar
p la densidad
o adecuada’.
r Se aplica a la capa de nivelación un
riego de
d
adherencia de 0,20 a 0,40 1/m’ de emulsion
SS-lh, diluida con agua al 50 %.
Se aplica la capa intermedia (mezcla tipo IVa,
dcl Instituto del Asfalto) hasta una altura de 12
a 18 mm inferior a la de la superficie del pavi
mento terminado.
rectangulares perfectas, usualmente de
anchura no inferior a 12 mm y
profundidad no inferior a
40 mm.
30
8
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
Figura XI-2.
S ca la capa final o de desgaste con
e un
a espesor de 12 a 18 mm. Cuando se
prevea el empleo de productos quimicos
p
l para descongelar ci pavimento deben
emplearse mezclas de tipo
i
El espesor final del pavimento de hormigón
asfáltico se deter minará teniendo en cuenta la
resistericia del puente y la altura de los bordillos,
bocas de drenaje y otros accesorios.
309
 11.07 SISTEMAS DE continuaciOn co’h una mezcla de tipo sheet
SUELOS METALICOS. Los asphalt (mezclas tipos VII u VIII, del
tipos de suelos empleados en los Instituto del Asfalto) hasta
puentes antiguos varian desde aproximadamente 12 mm por encima del
delgadas chapas planas de acero borde superior de los elementos estruc
fijadas rigidamente a las vigas turales transversales, después de lo cual debe
hasta varios tipos de rejillas apisonar se perfectamente la superficie con
abiertas. apisonadoras de neu máticos. El espesor
11.08 SUELOS DE usual de la malla es de aproxima damente 40
CHAPA PLANA. Frecuen mm.
temente se han construido 11.09 SUELOS DE ACERO DEL TIPO
Repavimen puentes de acero con una chapa
tación de MALLA ABIERTA. Otro tipo de cubierta
plana y delgada de acero fijada de puente emplea do frecuentemente es el del
las
caizadas
rigidamente a las vigas. A este tipo de malla abierta, ator nillada o soldada
estropeadas tipo de cubierta se le llama directamente a los elementos susten tadores.
cubierta de buque de guerra. Es Estas cubiertas son muy ligeras, pero en las
muy dificil fijar superficies de regiones frias resultan peligrosas como
pavimentos de cualquier tipo consecuencia de las heladas y son
sobre esta cubierta si flO se desconcertantes por su efecto sobre Ia
prevé algün tipo de anclaje rodadura en Ia transiciOn entre la
seguro, porque las ten siones superficie de los pavimentos vecinos y la
provocadas por los cambios de suya. La reconstrucción exige:
temperatura SOfl tales que más 1) Cubrirlas con chapas soldadas de galga
pronto o más tarde se produce 14, normal mente de dimensiones 30 cm por
la sepa ración y la rotura. La 1 m, con agujeros que permitan eliminar la
mejor forma de obtener el condensación y revestidas con pintura
anclaje es soldar a las chapas bituminosa; 2) soldar a estas chapas una
una malla de acero, de tal forma corn binación de barras de acero de 9 mm de
que permita la contracciOn y diárnetro, con
expansion sin Separación. Esta 60 cm de separaciOn entre centros, y una
malla debe ilenarse a malla mcrá
de un puente de hormigón de cemento Portland lica soldada. A continuaciOn se coloca
por medio de hormigón hormigón asfál
asfáltico.
tico en caliente (rnezcla tipo IVa, del
Instituto del

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311

asphalt (tipos VII u VIII, del Instituto del

Asfalto) aplicado en dos capas. Cuando se Asfalto).
emplean productos quImicos para la 11.10 PISOS DE MADERA. Aün
eliminación del hielo deben emplearse en prestan servi
la capa de desgaste mezclas de tipo sheet
cio gran nñmero de antiguos puentes
metálicos con
piso de tablones o bloques de madera cuya u otro de los métodos que se describen a
conserva continuaciOn, segün los fondos de que se
ción es a Ia vez dificil y costosa. disponga:
Frecuentemente5 estos elementos están
sueltos, lo que no solo hace el tráfico muy
ruidoso, sino que produce vibraciones en 1. El método preferible es, después de
toda la estructura del puente, que dan reconstruir adecuadamente los
elementos sustentadores, fijar una
como resultado una aceleraciOn de su
deterioro. La mayor parte de los puentes chapa de acero corrugado de tipo
de madera tenlan originalmente vigas de especial soldada transversalmente a las
ma dera a las que se clavaban tablones traviesas. Véase ci articulo 11.04 para
transversaies de las etapas de reconstrucciOn una vez se
ha fijado ci suelo metálico. Un proyec
7,5 cm. Cuando estas vigas se corrompian to de este tipo, cuidadosamente
se anadlan otras nuevas sin eliminar las estudiado, permi
viejas, de tal forma que se cambiaba una
tirá obtener un nuevo piso con un peso
situación mala por otra peor, y a veces un
camión perforaba el pavimento entre las inferior a
vigas traris versales. Sin embargo, a pesar 2
de los cambios en ci tráfIco y de que Ia 5
cubierta de madera se proyectó 0
originalmente para carga uniforme, la carga
total en las vigas rransversales y k
longitudinales solo era aigo infe rior a Ia g
producida por ci tráfico moderno con /
cargas concentradas. Reconstruyendo Ia r
cubierta de tal forma que se distribuya esta n
carga concentrada sobre las vigas ’
longitudinales, muchos de estos puentes .
antiguos pue den hacerse seguros y iitiles 2. Cuando las consignaciones son limitadas
para muchos años, espe y se dis
pone de madera abundante, puede
construirse un
buen pavimento para tráfico ligero de la
manera siguiente: deben atornillarse a
los largueros exte riores de acero, que
deben ser perfiles de tipo U
con las alas hacia afuera, maderas
achaflanadas en los bordes para
adaptarse al alma, pero que sobre
salgan por fuera de las alas unos 5
cm. A conti nuación deben öolocarse
transversalmente tablo
nes clavados a los anteriormente
indicados, segui
dos por otra capa de tablones
colocados longitu dinalmente y
 clavados a los primeros. Si es compensador ci costo. La madera no
posible, solamente debe emplearse tratada puede hacer más duradera, en
madera trata da, ya que los años cierta medida, re
suplementarios de vida hacen
cialmente en carreteras lvistiéndo por inmersión con asfaito
liquido
rurales.
11.11 METODOS PARA junto al puente. A continuación se
RECONSTRUIR PT- SOS DE aplica un tra
MADERA. El desarroflo de equipos tamiento superficial. Debe evitarse ci
porta tiles de soldadura hace posible empieo de
sustituir fácilmente las traviesas de madera una capa de superficie de mayor
por traviesas dc acero, y, cuando es espesor, ya que
necesario, reconstruir las vigas de los pisos ci movimiento del puente la romperia.
de acero antiguos hasta reproducir su Es desea ble, más bien, un
secciOn prirnitiva cuando se ha reducido por revestimiento delgado, flexible y muy
corrosion, de tal forma que pueda obtenerse adherente cubierto de áridos finos,
una susrentaciOn adecuada. También pue— prefe riblemente arena. La primera
den sustituirse los elementos de las vigas aplicación debe ser
longitudinales cuando sea necesario, un asfalto fluidificado o emulsiOn,
cortando y soldando nuevas cha pas. Deben frecuentemen te con dosificaciones tan
reforzarse todas las conexiones, particular— elevadas como 2 1/rn’ para que penetre
mente las de tipo roblonado, hasta que ci en la capa superior de tablones e
conjunto de Ia estructura esté en buen incluso bajo ella y sobre la capa
estado. Puede seguirse uno inferior. Des pués de curar bajo ci
312 tráfico puede hacerse una segunda
aplicación de asfalto fluidificado o
emul
313

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Cada elemento se clava a los
sion (aproximadamente 0,60 1/rn2), anteriormente cob
cubriéndola con arena gruesa y cados hasta que se cubre todo el
angulosa. La capa final no debe tener suelo. Usual
un espesor superior a 6 mm. mente se emplean maderas sin
3. A veces se emplean, en lugar de dos
cepillar, de forma que la superficie
capas de tablones, elementos de 10 por
terminada es ligeramente desi
20 cm o de 10 por
gual y sirve como un buen anclaje
15 cm situados con su mayor
dimension vertical. para el trata
miento superficial. Con este tipo de
Se cortan previamente de tal forma que
base de ma
una vez colocados se obtenga una
superficie adecuada. dera es posible aplicar revestimientos
algo más gruesos de mezclas de arena-
asfalto u hormigón asfáltico.
 dera o unirse con betün asfáltico a una
Las cubiertas de madera construidas por cubierta de hormigón o acero. Es importante
cualquiera de los métodos descritos se que se empleen espe cificaciones muy
ilaman a veces cubiertas laminadas, siendo estrictas en los tablones asfálticos a emplear
la de la primera una laminación ho rizontal bajo tráfico pesado. Se emplean
y la de la segunda una laminación vertical. frecuente mente en los pisos de los tramos
El primer tipo puede emplearse durante móviles de los puentes levadizos.
algün tiempo sin tratamiento, pero ci Usualmente, estos pisos están formados por
segundo debe sellarse inmediata mente chapas de acero con nervios longitudinales y
después de la construcción, ya que si flO transver sales, entre los que se colocan los
quedara agua retenida en las juntas tablones asfálticos (de
verticales, causando el hin chamiento de la 30 mm de espesor), unidos perfectamente a
madera. Aunque estas cubiertas son algo las chapas
más gruesas que las de tablones sencillos que
se construlan antiguarnente, son mucho más con un
resistentes y silenciosas y puede prevérseles mástico
una vida de aproxima damente 10 años, con asfáltico.
algün tratamiento de vez en cuando. 11.13 TRATAMIENTO DE LA
11.12 SUPERFICIE DE TABLONES INFRAES En las regiones
TRUCTURA.
ASFAL TICOS. Los tablones asfálticos en que las estructuras de los puentes están
sometidas a Ia acciOn de los pro
se emplean para re cubrir la superficie de las ductos qulmicos para el control de hielo, a la
cubiertas de puentes de ma dera. Los absorción debida a la condensación o a los
tablones son mezclas prefabricadas de betün efectos de los derrames de los drenes
asfáltico, fibra de amianto y filler mineral. superficiales, la infraestructura de los
Usualmen te, se fabrican con longitudes de elementos expuestos a la intemperie debe
90 cm y 1,80 m y anchuras de 15 y 20 cm. tratarse de la
Los mejores contienen detri tus de cantera, manera
de forma que conservan una textura de
papel de lija durante toda su vida. Se siguien
colocan longitu te:
dinalmente, y pueden clavarse a una 1. Infraestructura de hormigón. Las
cubierta de ma- zonas vis tas deben tratarse con tres
capas de emulsion SS-1 o SS-lh
dibuida. La emulsiOn puede apli carse
por pulverizaciOn.
2. Infraestructura de acero. Las
zonas expues
tas a los elementos deben pintarse, con
brocha o
por pulverización, con una capa de
asfalto fluidi ficado de tipo MC-2 o
pintura asfáltica de alumi nio. El
empleo de Ia pintura es preferible a
veces
 por consideraciones cification Series nüm.
estéticas. 1 (SS-1).
Más 2. Specifications for Asphalt Cements and
11.14 REFERENCIAS. Liquid As
información sobre las clases de asfalto,
mezclas y tratamientos de super ficie phalts, Specification Series nñm.
descritos en este capItulo, se puede 2 (SS-2).
encontrar en 3. Asphalt Surface Treatments and Asphalt
las siguientes publicaciones del Instituto Penetra
del Asfalto: tion Macadam, Manual Series nüm. 13
(MS-l3).
1. Specifications and Construction
Methods for As
phalt Concrete and Other Plat-Mix
Types, Spe 315

314 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713

el tratamiento asfáltico de los puentes de
CapItuio XII made ra prolonga la vida de estas estructuras,
dando lugar, como consecuencia, a una
reducción en los gastos de conservación.
EMPLEO DEL
ASFALTO EN Pavimentación de vIas
CONSTRUCCION
DE 12.02 PASOS A NIVEL. Los
FERROCARRITE mvimientos de los carriles y las vibraciones
producidas por los trenes perjudican
S severamente a los pavimentos en los pasos a
(INCLUSO EN PASOS A nivel. Por ello, deben preferirse en estas
NIVEL) zonas los tipos más resistentes de pavimentos
asfálticos. Cuando los volñmenes de tráfico son
A) El asfalto las vIas de relativamente bajos puede elevarse el balasto
hasta aproximadamente 25 mm de la cara
ferrocarril superior de los carriles, aplicándole un doble
tra tamiento superficial. Para tráficos más
12.01 GENERALIDADES. Las intensos debe emplearse en Ia parte inferior
mezclas asfáhi cas se han empleado un macadam asfáltico, entre las traviesas y
extensamente en los pasos a nivel, en Ia por encima de ellas, hasta aproxi madamente
construcción de pavimentos entre las vias y 25 mm de la superficie. A continuación
junto a ellas en las calles de las ciudades y en puede emplearse, como capa de superficie,
el recubrimien to de vias abandonadas o una mezcla asfáltica con áridos finos y con
cuando se ban quitado los carriles. En los un ligero exceso de asfalto.
ültimos años algunos trabajos experi
mentales han demostrado que el tratamiento
asfáltico del balasto de las vias férreas
permite reducir conside rablemente los
costos de conservación. También pare ce que
 12.03 VIAS EN LAS CALLES DE que duren mucho tiempo y que resulte
LAS CIUDA Los carriles del seguro dejarlas colocadas. Sin embargo,
DES. si son muy vie
tranvIa y del ferrocarril están jas, no están tratadas, o son de madera
sometidos a cargas más pesadas que los de mala calidad, deben eliminarse,
pavimentos la su—
pavimentando perficie
adyacentes. Por lo tanto, las capas
ocupada por los
situadas bajo los carriles deben ser capaces anteriormente
de soportar estas cargas sin deflexiones carriles
hormigón de con un pavimento asfáltico
indebidas. Cuando se emplea adecuadamente pro
cemento Portland en los pavimentOS
adyacentes debe y
construirse, a lo largo de los bordes de las e
traviesas, c
una junta. Las traviesas deben apoyarse t
sobre una capa a
.de macadam asfáltico de 12 a 20 cm de d
espesor apoyada o
.
sobre una subbase adecuadamente El segundo factor a tener en cuenta es si
preparada. A conti nuación debe apisonarSe 2.
deben
el macadam asfáltico entre las traviesas y En esto
sobre ellas hasta aproximadamente 25 mm eliminarse los carriles.
de la superficie final deseada. A intervienen dos
continuaciófl debe recubrirse toda la
superficie con una mezcla asfáltica aspectos
de distintos
árid :
os a) Altura de
fino los carriles.
s. b) Valor del acero recuperado
DE LAS VIAS comparado con el costo de levantar
12.04 CUBRICION Cuando
ABANDO las vIas del los carriles y reparar el pavi
ferrocarril oNADAS.del tranvIa mento averiado al quitarlos.
abandonadas, han
hay sido
selo levantan
decidir es si hay primeroo que
que se cubren. que
En Si se decide cubrir las vias, el espesor de la
esta decision
tener en cuenta los superficie asfáltica sobre ellas no debe ser
siguientes factores: inferior a 40 mm.

1. Estado
traviesas de las traviesas. Si las
no son
madera muy viejas
tratada y son de
es probable 317

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B) Tratamiento asfáltico del
balasto de
vIas férreas
 12.05 GENERALIDADES. El empkn 12.07 PROCEDIMIENTOS DE
dcl asfalto en el tratamiento del balasto de CONSTRUC CION. Como
las vIas férreas ha estado en estudio durante consecuencia de la poca experiencia
varios años. El trabajo expe rimental existente hasta Ia fecha en este tipo de
comenzó en 1943 y continuó durante los si trabajo, aün no se han fijado con exactitud los
guientes 10 años, demostrando que pueden procedimientos cons tructivos. La
obtenerse beneficios importantes de este tipo dosificaciOn de asfalto se varia de acuerdo con
de tratamiento. Por ello, se ha desarrollado las necesidades del balasto al que se está
maquinaria especial para la aplicación del aplicando.
asfalto y áridos de cubrición al balasto de las
vias férreas. El empleo de este tipo de
tratamien to con maquinaria moderna
aumentará con toda segu ridad en lo futuro.
12.06 MAQUINARIA ESPECIAL. La
maquina
na experimental consta de dos unidades. El
distribui—
dor de asfalto está montado sobre un vagon-
plataforma.
El betün asfáltico es suministrado por
vagones-tanque
aislados situados delante y detrás del vagOn
distribui dor y comunicados con él por
medio de mangueras flexibles aisladas. Bajo
el vagón distribuidor está mon tada una
barra regadora con extensiones plegables a
ambos lados del vagón, de tal forma que
pueden reco gerse durante el transporte. El
vagón distribuidor está provisto también de
una bomba, de un generador de vapor para
mantener calientes las mangueras de sumi
nistro, de un tacómetro para regular la
dosificación de asfalto y otros elementos
accesorios necesarios.
El vagón distribuidor de áridos es un
vagón conven
cional de tipo gondola, con descarga por el
fondo, de
50 t de capacidad, en ci que se han
montado, bajo las aberturas del fondo,
compuertas especialmente proyec
tadas para extender los áridos con
dosificación unifor
me y
control
ada.
En términos generales, se supone que esta 12.08 VENTAJAS ECONOMICAS.
dosificación variará de aproximadamente 8 Basándose en los datos recogidos en los
1/rn2 para balasto muy àbierto y poroso, hasta primeros trabajos experi
aproxiniadamente 4 1/rn2 para balasto de mentales y en estudios consecutivos, es
granulometria más cerrada. La penetración posible hacer un análisis aproximado de las
del asfalto se variará en los primeros ventajas económicas que pueden esperarse
proyectos dentro del margen de 85 a 200 para razonablemente de la conservación de los
determinar la penetraCiófl más adecuada para trazados ferroviarios mediante el empleo de
estos tratamientos. Es probable que más un tratamiento asfáltico. Este estudio indica
adelante se estudie también el ernpleo de que es razo nable esperar que este
asfalto liquido. El equipo distribuidor se ha tratamiento dé lugar a econo mias totales
proyectado de tal forma que pueda trabajar hasta del 50 %.
satisfactoriamente con cual quiera de los
tipos y grados de asfalto.
El tamafio máxirno de los áridos de
cubrición se C) Tratamiento asfaltico de los
determinará después de una inspección del
balasto a tratar, pero no excederá en ningün puentes fer-roviarios de
caso de 18 mm. La maxima dosificación de madera
áridos de cubrición será de
12 kg/rn2 para piedra y de 20 kg/rn2 para
escoria. Es probable que en la mayor parte 12.09 GENERALIDADES. Como se
de los proyectos se empleen de 7 a 10 indicó an teriormente, el tratamiento
kg/rn2 de piedra o de 6 a 8 de asfáltico de las traviesas alarga
e materialmente su vida. De modo general
s puede esperarse que el tratamiento asfáltico
c prolongue mate rialmente la vida ütil de las
o maderas de los puentes,
r sustituyendo a los procedimientos costosos
i actualmen
a te
. em
plea
dos.
318
319

WWW.LITECSA.COM.EC 78fl13
La maquinaria descrita en los párrafos realización de algunos trabajos
anteriores puede emplearse también para experimentales.
tratar econOmicamente las maderas de los
puentes. Para determinar los méto— dos
adecuados para este tratamiento y
establecer el tipo, grado y cantidad de
asfalto adecuados será nece— saria Ia
 en vertical están sustituyendo a los
CapItulo aparcamientos al aire libre. Véase Ia sección
B de este capitulo para el estudio de la
XIII pavimentacion de los aparcamientos ele
vados. En las zonas suburbanas de rápido
desarrollo grandes superficies de pavimentos
asfáhicos proporcio. nan espacio a los
APARCAMIENT automóviles de cientos de comprado— res y
hombres de negocios y a los empleados, que
OS dejan
Y CAMINOS ‘su automóvil a la entrada de la ciudad para
PARTICULARES emplear los medios de transporte püblico.

13.01 INTRODUCCION. Prácticamente en A) Aparcamientos pavimentados con

to- dos los centros de actividad humana existe una
impe— riosa necesidad de aparcamientos económicos asfalto
y eficien tes. La necesidad de espacio de
aparcamiento ha crecido paralelamente a Ia 13.02 TIPOS DE SUPERFICIES
población automóvil. ASFALTICAS PARA PAVIMENTACION
En algunas grandes ciudades en que el costo del DE APARCAMIEN TOS. Existen cuatro
espacio es muy elevado los aparcamientos tipos de superficies asfálticas muy
construidos empleadas en las zonas de aparcamiento de
auto móviles:

1. Hormigón asfáltico. Puede

aplicarse fácil y rápidamente. Es
particularmente ventajoso en las
zonas urbanas muy
congestionadas, en que resul ta
especialmente ventajoso reducir
al minimo el tiempo de
construcción. El hormigón
3 asfáltico es una mezcla de betün
2 asfáltico y áridos graduados
0 (piedra machacada, grava,
escoria, arena, polvo mineral,
etc.). La mezcla se fabrica a
temperatu21.—
MANUAL DEL ASFALTO

321

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WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 en las tablas X1II-1 y XIII-2, una capa de
Las tablas XIII-1 y XIII-2 indican el aislamiento5 que consistirá en material
espesor de las diversas capas de los permeable situado sobre el terreno
pavimentos en zonas de aparca preparado, y compactado por medio de una
m
i apisonadora de peso no inferior a 5 t. Las
e zonas mac cesibles a las apisonadoras de
n motor deben consolidar se perfectamente
t por compactaciOn vibratoria o por
o apisonado con pisones de mano.
.
13.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS,
aparcamientos de nueva B) Zonas de aparcamiento sobre
En los estructuras
construcción, Ia zona a pavi mentar debe
nivelarse con Ia seccjón transversal nece elevadas
saria, obteniéndose una superficie sólida
apisonando 13.06 INTRODUCCION. La urgente
con una apisonadora automóvil de tipo
necesidad de espacio para aparcamiento en las
apropiado. Las zonas congestiona das ha estimulado el
zonas inaccesjbles a las apisonadoras con desarrollo de los aparcamientos sobre
motor deben compactarse perfectamente
por otros métodos acepta bles. estructuras elevadas.
13.04 DRENAJE. No se ha liegado a un acuerdo sobre el
El proyecto y mejor método
construcción de las zonas de aparcamjento
pavimentadas con asfalto deben hacerse de impermeabilizar y pavimentar forjados
tomando las necesarjas precauciones de para em— plearlos como zonas de
drenaje, tanto superficial como profundo,
cesarjo. aparcamiento. Existen varias teorias
si fuera ne predominantes. Todos parecen estar de
acuerdo en que: 1) Debe prestarse gran
13.05 CAPA DE AISLAMIENTO atención a Ia nivelación de Ia superficie para
asegurar una buena eliminación del agua,
evitando la formación de charcos; 2) el si
Sobre terre guiente paso es sellar las juntas de
nos arcillosos plásticos debe preverse, construcción y de expansion y las grietas del
como se indica forjado, picándolas cuando sea necesario y
llenándolas con un material de relleno de
juntas elástico y muy adherente, compuesto
usual mente de asfalto y caucho, y 3) el
siguiente paso es impregnar la superficie
del forjado con asfalto, cu briéndolo con
algün tipo de membrana o papel de
construcción. Precisamente en este punto es
donde empiezan a surgir las diferencias.
13.07 SISTEMA CON
DESLIZAMIENTO LI BRE. Una
escuela afirma que el papel de construe
ción no debe estar pegado con asfalto, sino
que debe existir posibilidad de
deslizamiento del pavimento sobre la losa
del forjado, de tal forma que las diversas etapas de
la construcción serian:

1. Aplicación de una impermeabilización

convencio nal empleando cuatro o
Figura XHI-1. Aparcamiento pavimentado cinco capas de fieltro asfákico ligero
sin revestimiento final de áridos.
de asfalto. 2. Se establece, entre la superficie del
324 hormigón a
325

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fibras de amianto o de otro tipo para dane
cubrir y la impermeabilización, una mayor resistencia.
capa que cree una discontinuidad que El betün asfáltico empleado es de baja
asegure la completa liber tad de
penetración (penetración 40-50). Se toman
movimiento del hormigón respecto al
grandes precauciones para asegurar un
pa vimento.
espesor uniforme y no se permite la
3. Se aplica a la ültima capa de fieltro un ejecución de ninguna otra operación sobre la
riego de adherencia muy ligero membra na hasta que ésta ha curado
empleando asfaito de tipo duro perfectamente in situ.
(emulsion SS-lh diluida).
Después de que Ia membrana ha
4. Se construye el pavimento, compuesto curado se cubre con dos capas de hormigOn
de un ml nimo de 5 cm de hormigOn asfáltico muy impermeable, con un elevado
asfáltico en caliente extendido en una contenido de asfalto, y áridos de un
sola capa y fabricado, emplean do tamaflo máximo de 9 ó 6 mm. El espesor
áridos de granulometria muy cerrada, total del pavimento no debe exceder de los 75
con un tamaño máximo de 9 mm mm. Con estas precauciones se pretende
aproximadamente. obtener una mezcla imper
13.08 UNION DEL FORJADO Y EL
PAVI MENTO. Otra escuela establece
que después de se liar las grietas y juntas
debe aplicarse una impermea bilización
convencional compuesta de cuatro a cinco
capas de fieltro asfáltico, membranas con
fibra de vi drio o tejido de aigodón unidas
entre si perfectamente
con asfalto. La süperficie resultante se
cubre después con una capa de 25 a 75 mm
de espesor de un hormi gón asfáltico denso,
como antes se indicó.
Otros recomiendan emplear una
membrana asfáltica con filler mineral y
tas al trabajo por el lugar en que se realiza y, los elementos adecuados para la
especial mente, por la maxima carga admisible eliminación del
por el edificio. Generalmente, esro exige agua. Es especialmente delicada la
emplear una apisonadora de peso no superior impermeabilizaciOn de las uniones entre la
a 3 ó 4 t. En las zonas inaccesibles a las superficie horizontal del pavi mento y los
apisonadoras se emplean pequeños elementos verticales de la estructura. La
compactadores vibratorios manuales, capa porosa funciona como capa de drenaje
eléctricos o de gasolina. que permi te la eliminaciOn del agua
13.09 TABLEROS ASFALTICOS. condensada bajo el tavimen
También pueden emplearse paneles to. Sirve también como elemento de
asfálticos armados, semejan
tes a los empleados para revestimientos de discofltinuidad
que permite la libertad de movimiento del
depósitos, o posiblemente más delgados, pavimento
como elemento de imper respecto a Ia losa de
mea hormigOn.
biliz 13.11 TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
ació Algu
n. nas especificaciones exigen el empleo deun
13.10 CAPA POROSA BAJO LA tratamien
SUPERFICIE ASFALTICA. Aim existe to superficial de tipo <‘sellado con lechada
otra teonla que recomien da el empleo de una asfáltica>
capa porosa sobre la impermeabi como acabado de la capa de superficie de
Iización asfáltica antes de colocar la superficie hormigón
de roda
asfáltico, de la manera
dura de hormigOn asfáltico. La capa
siguiente:
porosa puede
consistir en una capa de mezcla asfáltica de
Materiales para el tratamiento superficial:
granulome trIa muy abierta. Cuando se Cuando haya de emplearse un tratamiento
emplee este tipo de cons trucción debe superficial los materiales y propor clones
tenerse cuidado de proveer al conjunto de recomendados son los siguientes:
meable que sufra los efectos del Cemento Portland 47
envejecimiento sin Arena silIcea (tamiz nüm. 60)
kg
Emulsion asfltica (SS-lh, 40 1)
grandes inconvenientes a pesar de no estar Agua (30 1)
85
sometida a Ia acción beneficiosa del tráfico, kg
Peso total en el extendido 42
y que renga una esta bilidad Marshall de Peso total en seco después de kg
500 lb o más. compactar. 30 327
Usualmente se emplean apisonadoras kg
pequeñas o de aceras como consecuencia de 204
las restricciones impues kg
153
3
2 kg
6
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Cemento: Puede emplearse cualquier tipo comercial y
no deben emplearse tipos especiales, como de aha
resistencia, tipos plás ticos, de molido fino, etc.
Arena silIcea: Debe ser fina y ticamente horizontal. También debe
perfectamente limpia. tenerse cuidado en esra zona de evitar ci
Emulsion asfáltica: Emulsion de tipo SS-lh,
segiin las especi
deslizamiento de las diversas capas de
ficaciones del Instituto del Asfalto para este tipo hormigón asfáltico.
de material.
Agua: Cualquier tipo de
agua potable.
C) Gaminos particulares
Nota: Esta mezcla debe prepararse en una pequefla pavimentados
mezcladora de tambor y, si se desea, puede
almacenarse durante varios dias en recipientes 13.13 TNTRODUCC1ON. Los
metálicos con cierre hermético. La mezcla debe
extenderse de forma que cubra completamente caminos particul ares pavimentados con
el hor migón asfltico. asfalto se empiean normalmen te en zonas
Algunas especificaciones suelen exigir ci residenciales. Se construyen fácil y econó
empleo de un riego en negro de emulsion micamente, y bien construidos son de gran
asfáltica de tipo SS-1 o SS-lh diluida, si es duración y requieren poco gasto de
necesario, con hasta 3 ó 4 partes de agua y conservación.
aplicado después de que se haya terminado Son especialmente ventajosos porque
la compactacion de la capa de superficie del resisten los efectos del hielo y Ia nieve y
hormigón no son afectados por la
a
s 3
f 2
á 8
l
t
i
c
o
.
13.12 PAVIMENTACION DE LAS
RAMPAS
DE ACCESO A LOS APARCAMIENTOS
EN TE RRAZA. Como consecuencia de
la buena elimina ción del agua, debida a la
pendiente de las rampas, no
es necesario en ellas el empleo de Ia
impermeabiliza
ción bajo ci pavimento. Es practica usual
terminar la losa de hormigón de cemento
Portland con una super ficie rugosa. A
continuaciOn se aplican las capas inter-
media y de superficie como antes se ha
descrito para los aparcamiento. Debe
construirse una zona de tran sición entre la
rampa y la zona de aparcamiento prác
acción corrosiva de las sales empleadas para tipo. El cmplco de drenes cerámicos a
tuncILr ci hielo. Además, constituyen ambos lados de
excelentes superficies para ci juego de los la capa de base no es indispensable,
niflos. dependiendo su necesidad dc la pluviosidad y
de la pendiente del cami no. Sin embargo, se
13.14 SELECCION DE LA SECCION recomienda su cmpleo en los lu— gares en
TRANS VERSAL. Al seleccionar la
sección transversal de un camino que ci agua puede tender a acumularse al
pavimentado con asfalto, ci propietario de
la borde del
casa debe tomar en consideración las pavimento.
finalidades que el pavimento debe cumplir. 13.16 PREPARACION DEL TERRENO.
Además, debe considerar ci estado del suelo
natural, las posibilidades de drenaje y La ci
las disponibilidades de mentaciOn o terreno sobre ci quc vaya a
materiales. apoyarse cl
Una vez determinados estos factores debe camino debe prepararsc cuidadosamentc,
proyectar ‘tcniendo en cuenta cspecialmente ci tipo
se la sección, de acuerdo con las de sueio existenre. En general, las arenas o
recomendaciones de la suelos dc tipo granular dan una cimentación
tab mcjor que los de tipo arcilla o limo.
la A vcccs, en las construcciones nuevas, sc
XII entierran
I- alrcdedor del edificio desperdicios
3. compucstos princi palmente de pequeños
SECCION TRANSVERSAL trozos de madera, recipientes metálicos u
13.15 otros materiales similares quc, al destruirse
TIPICA DE UN CAMINO
PARTICULAR. La anchura del pa con ci tiempo, ticnden a dejar huecos en la
vimento asfáltico dcbe ser como mInimo de zona de reilcno. Es un mal sistema que
2,50 m. En puede dar lugar a ia larga a asentamientos
los casos en que ci camino sirva tanto de del camino. Debe tcnerse cuida do de
acceso al domiciiio como de entrada al ascgurarse dc quc en Ia zona en quc vaya
garaje, se recomienda como mInimo una a construirse ci camino no sc ha empicado
anchura de 3 m. La figura XIII-3 indica como material dc relleno ninguno que
una sección transversal tipica de caminos de contcnga restos de este tipo. Si
este
329

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fuera asi, conviene eliminar este material adecuados, teniendo en cuenta el terreno
volviendo a terraplenar la zona con suelo circundante y las necesidades del usuario.
adecuado.
Cumplida esta condición fundamental, el
siguiente paso es trazar el camino
estableciendo Ia planta y pen— dientes más
 para tener la segu ridad de que no satura su
cimentación.
3
3
0

Figura XIII-2. Caizada privada pavimentada

de asfalto.

En las zonas de relleno debe compactarse

perfecta
mente el suelo antes de construir el
pavimento.
1 3.17 DRENAJE. Al establecer un
sistema de dre
naje es necesario asegurarse que se
elimina el agua
alejándola de los edificios, empleando un
sistema de
tubos subterráneos, si es necesario. En
suelos muy
drenantes, de tipo arena o grava, no es
necesario, usual
mente, construir un sistema de drenaje
complicado. En
limos y arcillas será necesario emplear todo
tipo de precauciones para asegurarse de que
no se estanque el agua al lado del edificio o
en la zona próxima a Ia cirnentación del
camino. El agua procedente de las bajantes
debe conducirse mediante tubos hasta
puntos suficientemente alejados del camino
CAPA GRANULAR DE BASE
Figura X1II-3. Corte vertical tIpico de una
caizada.

13.18 CONSTRUCCION DE LA
BASE. Cual quier tipo de pavimento
asfáltico exige algün tipo de base entre la
capa de desgaste o de rodadura y el terre no.
Usualmente, en las zonas residenciales,
basta con
10 cm de material de base. La finalidad de
esta base es distribuir la carga transmitida al
terreno a través de Ta capa de superficie.
Para la capa de base pueden em plearse
materiales locales de calidad aceptable.
CAPA ASFALTICA DE BASE Las secciones transversal y longitudinal de
la capa de base y sus espesores deben ser los
previstos, y debe apisonarse, hasta conseguir
una superficie fIrme y re— sistente, con el tipo
ms pesado de maquinaria de corn—
pactación de que se disponga y cuyo
empleo sea
331

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 0
U’
practicable en la zona en que se construye el camino.
4-
0
a, E 0) Ci)
A falta de datos especiales es practica segura emplear 0 0
C.
las especificaciones del Departamento de Carreteras U, to 00)

local o del Ayuntamiento. Debe recordarse en este 00

punto que la utilidad y buen funcionamiento del cami a,
no dependen de la construcción de una buena capa de U,
0
8>:
0)
base. 0

[
13.19 CAPA DE RODADURA ASFALTICA. 4 a, E

I)
a, E
‘I
a,
Existe cierto nümero de tipos generalmente empleados z .2 -

ca w a)
de superficies asfálticas para caminos. Aqul indicare 0
—
C’, a,
mos solamente tres de los muchos tipos existentes. En U)
o
- to

a, 0
0
cualquiera de ellos pueden hacerse modificaciones que z
los hagan adecuados para las condiciones locales. Los ci,
a, - 4-
Co
tres tipos que indicaremos son: 1) hormigón asfáltico 40 —=
(mezcla en caliente); 2) Mezcla asfáltica en frio, y 3) g
tratamiento superficial. -
C)
LU Qa, Cl)
—U) .
In -
tC)
1. Hormigón asfáltico (mezcla en calient cnw F— 4-’
a) >n
0
e). Es el tipo de pavimento más duradero, el 00 Co
IU
que da mayor servicio con menor gasto de con )

H
-0)0)
servación. .2a5 C)
E
C.)
C)
El hormigOn asfáltico se compone de áridos 00
g In IL)
bien graduados y asfalto mezclados en una insta G) C F—
0)0)
-D C)
lación central. Se mezcla y se extiende en caliente U) C)
(105-165 0C). Este pavimento, una vez apisona I) Ifl U) Q .- C.)
C) CjZ
do, es relativamente impermeable, fácil de urn -D
a)
piar y presenta una superficie lisa y de textura 0
uniforme. Los espesores a emplear deben ser los -o cEE
indicados en la tabla XIII-3. C)
4-, U)
C) it)
004
Las especificaciones del Instituto del Asfalto (0 C
to

aplicables para los pavimentos de hormigón asfál U,

w
C
-D t
=0
I-

0 0)
C
0 )
4 -,

tico son: C Co C.) I-

C
cn
SS nüm. 1: Speczfication and Construction U) 4-
-o
‘C C)
Methods for Hot Mix Asphalt Paving. E 0 I...
o
C
-a)
0)
2. Mezcla asfáltica en frIo. La mezcla asfáltica 0)
(0 •0
en frio es una combinación de materiales asfálti I-.
0 cL. Co
U) °E
E tO
cos y áridos preparada en una instalación mezcla :g
C) ‘0’-
_- 0
Ui4- C
dora central. Este tipo de mezclas se aplica usual Co (flU)

mente en espesores superiores a 25 mm. Los C)

Co
4-

áridos se mezclan sin calentamiento con un asfal I 0

to liquido o una emulsion asfáltica. La mezcla

puede aplicarse en frIo, y por ello resulta muy *

332 333
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 conveniente en lugares en que es posible que el 2. Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for
trabajo progrese muy lentamente. Highways and Streets, Manual Series nüm. 1
La textura superficial de la mezcla en frIo es de (MS-i).
un tipo ligeramente abierto. La mezcla en frio es 3 Asphalt Paving Manual, Manual Series nüm. 8
similar en apariencia al pavimento empleado (MS-8).
usualmente en parques y zonas de juego. Este 4. Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetra
pavimento tiende a mantenerse algo poroso inclu tion Macadam, Manual Series nüm. 13 (MS-13).
so después de haber sufrido tráfico considerable.
Aunque puede extenderse en capas hasta de 5 Paving Roof Decks and Industrial Floors de Lan
25 mm, los espesores deben ser los indicados en sing Tuttle, Information Series nñm. 130
(IS-130).
la tabla XIII—3.
Las especificaciones del Instituto del Asfalto
aplicables a los pavimentos con mezclas asfálticas
en frio son:
CL-4 capas de base y de superficie de mezclas
asfálticas en frIo con emulsion asfáltica (áridos de
granulometrIa densa).
3 Tratamiento superficial. Se compone de una
delgada capa de desgaste, de espesor usualmente
inferior a 25 mm, compuesta de dos o más apli
caciones de asfalto liquido cubiertas con áridos.
El tratamiento superficial es un tipo de pavimen
to econOmico que da buenos resultados durante
un perlodo limitado de tiempo. Puede emplearse
como un paso en Ia construcción por etapas.
El tratamiento superficial da una capa de des
gaste impermeable, adecuada para tráfico ligero.
Recién construido quedarán sobre la superficie
algunos áridos sueltos, pero éstos pueden barrerse
después de varias semanas.
Los materiales asfálticos empleados en los tra
tamientos superficiales y revestidos de sellado se
especificari en el capitulo VIII, secciOn F.

13.20 REFERENC1AS. A continuaciOn se mdi-

can algunas publicaciones del Instituto del Asfalto que
contieneninformación referente a la pavimentación de
aparcamientos y caminos particulares:

Specifications and Construction Methods for As

phalt Concrete and Other Plant-Mix Types, Spe
cification Series nüm. I (SS-I).
335

WWW.LITECSA.C .EC 2587713

 utilidad. Es importante la consolidación del terreno en
CapItulo XIV los cajeros, especialmente en suelos densos o semidenS
OS COfl pendientes muy acentuadas: pendiente 2 : 1 o
mayor. Además, en este caso, es esencial para la poste
EMPIFO DEL ASFALTO EN rior compactación del revestimientO una cimentación
OBRAS HIDRAULICAS sólida. Rara vez será necesario el empleo de una capa
de base de material seleccionado e importado. Sin em
A) Introducción bargo, los principios ingenieriles establecidos sobre el
control y consolidación del suelo deben aplicarse con el
14.01 GENERALIDADES. El empleo del asfalto •mayor cuidado posible en los cajeros y en el fondo.
en las obras hidráulicas data de la más lejana antigue— Además de consolidar perfectamente el terreno, se re
dad y sus grandes ventajas hacen que su empleo se comienda que se redondee la unjén entre cajeros y
extienda cada vez más. La versatilidad del asfalto ha fondo. La experiencia ha indicado que un radio de
conducido, naturalmente, a muchas modalidades di curvatura no inferior a la mitad de la anchura del fondo
versas en su empleo en las estructuras hidráulicas. ni a un metro facilita la colocación y compactación del
Algunos de estos empleos, que se discutirán con mayor revestimiento asfáltico, haciendo también más difIcil
detalle en este capitulo, son: revestimientos de canales y que se produzcan grietas en la arista durante la com
torrentes, revestimiento de depósitos y piscinas, con trol pactaciOn. Los bordes superiores deben extenderse al
de la erosion en torrentes y lagos, revestimientos de menos 15 cm sobre las bermas, cubriéndolos después
presas, escolleras y depósitos para aguas industriales y con tierra o, si no, debe aumentarse su espesor ligera
sistemas de tratamiento de residuos. mente. Se recomienda que la pendiente minima de los
En el empleo del asfalto en estructuras hidráulicas cajeros sea de 1,5 : 1. Vèase la sección transversal tIpica
no deben correrse riesgos innecesarios construyendo en la figura XIV-1.
sin un proyecto cuidadoso y los necesarios estudios de
laboratorio, tomando, en suma, las mismas precaucio
nes que en cualquier otra construcción. En casi todas
las regiones existen áridos satisfactorios para este tipo
de construcción. En caso de que Ia economia haga
aconsejable emplear materiales de cuyo empleo no exis ta
experiencia previa, deben hacerse estudios de labo
ratorio que indiquen el mejor modo de emplearlos en
Ia construcción. Teniendo presente esta idea básica
general, los factores más importantes a considerar son:
1. Terreno.
2. Control de la vegetación.
3. Proyecto y construcción.
14.02 TERRENO. Es evidente que el hormigon
asfáltico para revestimientos hidráulicos no depende de
la cimentación o el terreno de la misma forma que lo
hace en un sentido tecnico en un pavimento sometido
a la acción del tráfico. Sin embargo, existen semejanzas Figura XIV-1. Sección caracterIstica del revestimiento de
en determinados factores de proyecto, construcción y un canal o depósito.
337
336

14.03 CONTROL DE LA VEGETACION. empleado con éxito están incluidos en dos categorias
Si existen dudas sobre Ia esterilidad del suelo sobre ci generales:
que ha de aplicarse el hormigón asfáltico, es
recomendabie el empico de algñn tipo de control de 1. Productos quimicos inorgánicos.
la vegetación. Los principales métodos que se han 2. Derivados del petróleo.
 y rica empleando un asfalto duro contribuye a dismi
Los principales productos del primer tipo son corn nuir mucho ci peligro de crecimiento de hierbas.
puestos arsenicales, clorato sódico y bórax-sosa (80
de borax y 20 0 de sosa). Para evitar ci peligro 14.04 PROYECTO. Los objetivos a cumplir
°.
en las estructuras hidráulicas son varios. Entre ellos
de inflamabilidad del clorato sódico se recomienda ci cita remos:
em pleo de una mezcia de bOrax-lejIa y clorato
sódico en la relación de 10: 4 en peso. Esta mezcia 1. Evitar la pérdida de agua.
puede apli carse al terreno en forma de polvo a razón 2. Proteger las laderas de la erosion.
de aproxi madamente 250 g/m2, regandoia después 3. Disminuir ci rozamiento.
ligeramente con agua suficiente para hacerla penetrar 4. Reducir la conservacjón necesaria.
en ci suelo, pero no tanta que corra a lo largo de los
cajeros. Tam bién puede aplicarse en disolución, Para cumplir estas finalidades de un modo
regulando Ia con centración y la cantidad de satisfac-. torio ci revestimiento debe ser resistente y
disoluciOn, de tal forma que la dosificación aplicada duradero, tener estabilidad mecánica y superficie lisa,
ser sufi cientementc flexible para admitir pequenas
sè aproxime a las cifras antes indicadas.
La historia de los derivados del petróleo como deforma ciones y ser impermeable. Los revestimientos
y estruc turas asfálticos adecuadamente proyectados y
her construi dos cumplen todas estas exigencias. Se han
bicidas es limitada s1 SC compara con la de los empleado
produc tos quimicos inorgánicos antes citados; pero
algunos destilados muy aromáticos y otros productos
con tern
peraturas de ebullicián próximas a las del
combustible tipo Diesel parecen prometedores en
este aspecto. También se emplean con éxito
productos menos tóxi cos, como fuel-oil comercial
reforzado con productos quimicos herbicidas
solubles. Entre estos productos
parece prometedor ci Diesel oil con un de pen
1,5
taclorofenol. Estos herbicidas sc pulverizan°sobre
ci
terreno preparado con una dosificación de 3 a 4
1/rn’
en varias apiicaciones de aproximadarnente 0,8
a
1,2 i/rn’, permitiéndoseles penetrar y evaporarse
du
rante varios dIas antes de apiicar ci revestimiento.
Figura XIV-2. Canal revestido de hormigón asfáltico.

Además de estas precauciones, ciertas

caracteristicas del proyecto del hormigón asfältico, e
inciuso ci tipo de
asfalto, tienen alguna influencia en ci control de
la
vegetacion. La experiencia indica que una mezcla
densa
338
 WWW.LITECSA.COM.EC 339

2587713
en estructuras hidráulicas diversos tipos de revesti Mezcla nümero I IT
mientos y mezclas, y debe hacerse un cálculo de
pro yecto cuidadoso para cada tipo de trabajo. Al Espesor minimo I pulgadas pulgada
construir estas estructuras deben establecerse y
seguirse proce dimientos detaliados de construcción Porcentaje que pasa
para obtener re
sultados de utilidad ‘/‘‘ 100
tamiz
práctica. ‘/“ 95-100
100
14.05 TIPOS. En Ia construcción de tamiz
90-97
depósitos, canales y acequias se emplean diversos /“ 60-80
tipos de reves timientos asfálticos, entre los que tamiz 70-83
43-58
citaremos: hormigón Nümero 4 tamiz. 30-38
22-3 2
asfáltico, membranas enterradas, revestimientos prefa Nümero 8 tamiz. 20-28
16-24
— bricados y revestimientos de zahorras tratadas por Nümero 50 tamiz. 8-15
10-16
pe netración. Todos estos tipos son de utilidad en Nümero 100 tamiz. 7-9
8-10
casos NOmero 200 tamiz.
determinados y merecen ser estudiados Betñn asfáltico.
cuidadosamen te. Los criterios de proyecto varian
segün los empleos particulares.
cambios de temperatura, resistentes y duraderas inclu
B) Revestimientos de hormigón so sometidas a climas extremados.
asfdltico para canales 14.07 CONSTRUCCION. El espesor de los re
vestimientos de hormigón asfáltico varIa de 40 mm en
14.06 PROYECTO DE LA MEZCLA.

Después
de muchos años de comportamiento satisfactorio, los canales más pequeños (perImetro 4 m) a
el mojado
hormigón asfáitico mezciado y extendido en pãgina siguiente indicamos dos granulometrias
caliente, se ha consagrado en el campo de las obras recomendadas.
hidráulicas como un excelente método de El asfalto debe tener una penetración no inferior
construcción. Cumple todas las exigencias indicadas a
en ci párrafo 14.04. 60 ni superior a 100, prefiriéndose asfaltos del
El tipo de hormigón asfáltico que cumple con tipo
mayor 60-70. Las mezclas fabricadas empleando los
perfección las antes citadas exigencias funcionales asfaltos
es una mezcla rica, densa y bien graduada. Esta más duros presentan mayor resistencia al
mezcla, que contiene menos del 5 de huecos en crecimiento de la vegetación, al agrietamiento por
estado corn pactado, puede considerarse impermeable. lodo, al despla zamiento y al descuelgue. Son menos
Debe corn ponerse de áridos resistentes y bien perjudicadas por los cascos de los animales y menos
graduados con tamaño máximo no superior a 18 susceptibies a los
mm y contener Ia maxima cantidad de asfalto
compatible con una eleva— da estabilidad. En la 34
0
75 mm en las obras más grandes. No existe - una
cvi
dencia convincente de que sean nunca necesarios
espe
sores superiores a 75 mm, mientras que, por el contra
— compactación vibratoria, encofrados deslizantes y
rio, existen muchas pruebas de que 50 mm bastan
en casi todos los casos.
La compactación de la mezcla es importante y
debe conseguirse perfectamente. Se recomienda exigir
en las especificaciones, como mInimo, el 95 % de la
densidad de las probetas de iaboratorio. Antes se
consegula esta compactación apisonando
transversalmente mediante rodillos arrastrados por
cabrestantes montados sobre
camiones o tractores situados en ci borde superior
de los cajeros. Recientemente se ha desarrollado
maquina na más adecuada en la que se emplea la
apisonado longitu dinal, o una combinación de ellos.
No cabe duda de que en ci futuro aparecerá
maquinaria más satisfactoria para extender y
compactar este tipo de mezclas. Mien tras tanto debe
conseguirse Ia compactación deseada por los medios
más prácticos de que se disponga. El empleo de
mallas de alambre como armadura no se
341

WWW.LITECSA.CflM.EC 2587713
recomienda en el hormigón asfáltico para
revestimien tos hidráulicos. La experiencia ha
indicado que, debido al efecto de resorte del alambre
deformado y a los diferentes coeficientes de
dilatación, la malla de acero hace más mal que bien y
no es necesaria si se cumplen las exigencias antes
i.ndicadas en cuanto a proyecto y
C onst ru
cción
 Una mezcla de granulometria densa, rica, bien
corn pactada y adecuadamente extendida no necesita
un tratamiento de sellado. Esto es especialmente
cierto cuando se extiende el revestimiento mediante
encofra dos deslizantes o se emplea compactación
vibratoria. A este particular debe mencionarse que los
áridos re dondeados aumentan la trabajabilidad y la
facilidad de compactación de la rnezcla. También es
importante que la relación entre el tamaño rnáximo de
los áridos y el espesor de la capa compactada sea
pequena. Como regla general, esta relación debe ser
un tercio, y nunca superior a un medio.

C) Revestimiento de canales con

meinbrana
enterrad
a

14.08 GENERALIDADES. Las membranas

as fálticas enterradas, como su nombre indica, son
capas asfálticas impermeables que se cubren con
tierra, are na, grava o cualquier otro material
protector resistente a la erosion.
Estos revestimientos se emplean
fundamentalmente para evitar las pérdidas de agua
de los canales, espe
cialmente cuando se construyen en terrenos arenosos
permeables o cuando se encuentran zonas con fallas,
terrenos pizarrosos o materiales semejantes. Cuando se
emplean capas protectoras de arena, grava o materiales
semejantes, de espesores comprendidos entre 15 y
Figura XIV-3. Colocación de un revestimiento de 60 cm, se obtiene frecuentemente un
hormigón asfáltico con métodos improvisados. Depósito de
la Lemont Water Company, Pensilvania. revestimiento
perfectamente impermeable con solo una fracción
del costo de revestirnientos de tipo más convencional.
La membrana asfáltica, protegida del aire y de los
rayos solares, puede durar muchos aflos. La
consideraciOn fundamental al construir
revestirnientos de tipo membrana enterrada es Ia
obtención de una membrana asfáltica y de una capa
protectora de espesor suficiente, con materiales y
pendientes que eviten el corrimiento de Ia capa
protectora en las condiciones de trabajo.
14.09 MATERIALES. Los materiales
asfálticos empleados en las membranas enterradas
deben ser su
342
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
ticlentemente resistentes para soportar los Se han estudiado varios materiales asfálticos
esfuerzos que se producen durante su cubrición con adecua dos para satisfacer estas exigencias, con la
las tierras, y suficientemente düctiles para resistir el conclusion (en las experiencias realizadas hasta la
agrietamiento durante posibles movimientos del fecha) de que el que mejor satisface las necesidades
conjunto. El objetivo planteadas es Ufl asfalto oxidado catalitico de
fundamental es conseguir una pelicula penetración comprendida entre 50 y 70, con puntos
continua. de reblandecimiento del orden de 80-95 OC
La membrana asfáltica aplicada debe ser
continua, sin orificios o zonas porosas. La cantidad
de material
necesaria varia considerablemente con la textura del
terreno. Sobre una base lisa son necesarios al menos
6 1/m si se desea obtener una membrana razonable
mente duradera e impermeable. Esto da lugar a mem—
branas de espesor comprendido entre 4,5 y 7,5 mm.

SUPERFICIE DEL
AGtJA

MEMBRNA DE ASFAITO
EXTENDIDA SOBRE EL
ASFALTO

Figura XIV-5. La tierra preexistente sirve perfectamente

para recubrir la membrana extendida auteriormente. (A
veces se necesita grava para evitar corrimientos.)

14.10 METODOS DE CONSTRUCCION.

Figura XIV-4. La barra extendedora lateral unida al
camión extendedor coloca una membrana de asfalto
caliente para que sirva de recubrirniento de un canal
grande.
Al hacer la excavación para un canal que vaya a imper
meabilizarse con membrana asfáltica enterrada, debe
tenerse en cuenta el espesor de material de protección
que vaya a emplearse. El material de protección
se acopia en Ia orilla, y la superficie del terreno
debe alisarse con motoniveladora o dragalina. Debe
tenerse
344 345

WWW.LITECSA.CLM.EC 2587713
en cuenta que la continuidad de la membrana y Ia transportados como productos terminados a la obra en
cantidad de material necesario para lograr esta conti que se aplican.
nuidad dependen en gran manera de la lisura de la Estos revestimientos se presentan en forma de pane
superficie, que debe ser tan grande como sea posible. les o rollos. Son especialmente ütiles en los puntos en
A continuación se aplica la membrana sobre esta su que no se dispone de instalaciones mezcladoras o ma
perficie. Después de colocada la membrana y dar tiem quinas pavimentadoras, o cuando no es económico p0-
p0 al material asfáltico para enfriarse se coloca sobre la nerlas en servicio o las limitaciones de espacio impiden
capa asfáltica un revestimiento de tierra, arena, grava su uso.
u otro material similar. Se recomienda que se ernplee 14.12 DESCRIPCION. Existen dos tipos de re
una capa de tierra de espesor no inferior a 30 cm. vestimientos asfálticos prefabricados para canales que
Al principio de la vida de un tratamiento terminado han estado en servicio durante tiempo suficiente para
debe tenerse cuidado, una vez se ha colocado la capa quedar consagrados como revestimientoS eficaces y
protectora de tierra y el canal ha entrado en uso, de servir como modelos.
que la membrana no quede expuesta a los elementos
por corrimiento de la capa protectora. Este corrimiento
se producirá con cierta frecuencia por arrastre bajo
grandes caudales, que deben evitarse. Si la membrana
queda expuesta a los elementos debe cubrirse en segui
da, ya que si no puede ilegar a dañarse de manera
permanente.
El material de cubrición debe aplicarse cuidadosa
mente para evitar dañar la membrana. El espesor de la
capa protectora puede variar de 30 a 60 ó 90 cm, segiin
el tipo de material y las condiciones de trabajo. Nor
malmente no deben aplicarse revestimientos de este
tipo a pendientes más acentuadas que 1 3/4: 1. El ma
terial de cubrición puede aplicarse sobre cualquier
pendiente estable, que usualmente no será superior a la
indicada.
Los revestimientos de canales con membrana ente
rrada, construidos cuidadosamente y conservados como
antes se ha indicado, son muy duraderos y eficaces.
Figura XIV-6. Depósito industrial de paneles de asfalto
prefabricados.

Un tipo de revestimiento asfáltico prefabricado, co

D) Revestimientos prefabricados
14.11 GENERALIDADES. En general, los re
vestimientos asfálticos prefabricados consisten en mez
clas asfálticas impermeables densas o másticos aplica
dos sobre diversos tipos de tejidos, empleados como
trasdós o alma, fabricados en instalaciones centrales y
nocido normalmente como paneles asfálticos, se em-
plea en gran escala para impermeabilizar depósitos,
piscinas, canales, etc. Los paneles asfálticos se compo
nen de un alma de asfalto oxidado düctil reforzado con
filler mineral y fibras. Diversos ingredientes se mez
clan y moldean con aplicación de presión y calor en
forma de tableros o paneles del espesor, anchura
346 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
se emplean tanto en depósitoS
y longitud deseados. A continuación, el alma asi obte fálticos prefabricados Los paneles de 12 mm de
asfálticos principalmente
nida, se reviste por ambas caras con capas de fieltro como en canales.
espesor han sido el tipo más empleado,
de depósitos para suministroS de
asfáltico y un revestimiento protector de asfalto de en la construcciófl
impermeabilización aplicado en caliente. Se fabrican agua e industrialeS. Se han empleado como revesti
posterior de
miento original y como revestimieflto muy agrietados
en longitudes hasta de 10 m, segñn las necesidades. de hormigófl hidráulicO
Las juntas son los puntos
Las longitudes de 3 a 0,5 m son de manejo más fácil y revestimiefltos
y con pérdidas considerables.solapando una chapa sobre
generalmente preferidas. Sus espesores varian de 3 a criticos.
la otra alLa junta en
menos se obtiene
8 cm, o bien a tope, cubriendo la
12 mm, segiin las necesidades. Generalmente, se em cubrejuntaS de 15 cm de anchura por lo
junta
menos.conLas
undos chapas deben pegarse cuidadosamente
plean anchuras de I a 1,20 m. El peso de los paneles haciendo pre
a todo lo largo de la junta, usualmente
como material de union
de 12 mm de espesor es aproximadamente de 15 kg/rn2. sión con el pie y empleando especial. A continua
Los pesos de las chapas de otros espesores son propor asfalto en caliente 0 Ufl mástico
ción de
la junta se aimpermeabiliza y refuerza por aplica
cionales al indicado. ción másticO lo largo de todos los bordes vistos.
El segundo tipo de revestimientos prefabricados se
compone de material fabricado en rollos del mismo
tamaño que los fieltros empleados en impermeabiliza de nzamposterIa rejuntada
E) Revestimientocon
ción. Estos materiales tienen una armadura de fieltro, asfalto
velo de vidrio o fieltro de amianto, saturada y revestida Los revestimiefltos
con asfaltos fihlerizados o másticos asfálticos. 14.15 GENERALIDADES. en que se
14.13 CUALIDADES NECESARIAS. Los re
vestimientos prefabricados deben construirse sobre
bases o almas de tejidos con considerable resistencia a
tracciOn, para reducir al minimo los daflos producidos
durante su manejo y por la vegetación. Este tejido debe
ser incorruptible. Generalmente, se emplean velo de de este tipo se ban utilizado en torrentes
con altas
vidrio, fieltro de amianto, fieltro de fibras y otros ma presentan frecuentemente grandes caudales los
mamposteria lienando
teriales semejantes. velocidades. Se coloca la
Los materiales asfálticos empleados como revesti huecos entre los diversos elementOS con un mástico
Deben to
miento sobre el alma de fieltro impregnado deben ser asfáltico o un asfalto de baja penetraciOn.
impermeables, ya que ésta es su función primordial. marse precauciOfles para asegurarSe de que se lienan
de agua.
bien todos los huecos para evitar la pérdida
debe
También deben ser razonablemente lisos para oponer Antes de construir este tipo de revestimiento
la menor resistencia posible al flujo del agua y dismi el costo, ya que es posible
nuir al mInimo las posibilidades de anclaje de las plan analizarse cuidadosamente más
tas acuáticas. Son esenciales las buenas cualidades en que pueda encontrarse algün tipo de construcCión
cuanto a envejecimiento. Los revestimientos deben económiCO y eficiente.
estar unidos al alma de manera continua, de manera
y tagunaS
que no fluyan ni formen bolsas; esto es, deben ser F) Revestimieflto de depósitos
estables, pero al mismo tiempo flexibles y trabajables. El asfalto está encon
La capacidad de resistir el agrietamiento cuando se les 14.16 GENERALIDADES.
dobla segñn curvas de radio muy pequeño es esencial. trando cada vez más uso en el revestimiento de depó
Estas hojas o rollos no deben ser demasiado pesados, de agua. Puede emplearse en
para que sea posible manejarlos manualmente. sitos para abastecimieflto
o paneles prefabricadOS, dando
14.14 CONSTRUCCION. Los revestimientos as- impermeableS, y como hormigón asfãl
forma de membranas
revestimientOs 349
348
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 tico puede emplearse en forma de revestimientos im—
permeables o porosos. Durante muchos años se han
experimentado diversos tipos de materiales asfálticos
para depósitos y lagunas. Los primeros intentos se
realizaron empleando asfaltos fluidificados de curado
lento mezclados in situ con áridos locales. Actualmente,
numerosos depósitos de muchos millones de litros de
capacidad, y otros de dimensiones más reducidas, em
plean uno o varios de los tres tipos fundamentales de
revestimiento: hormigón asfáltico, membrana asfâltica
y paneles asfálticos prefabricados.
14.17 MATERIALES Y CONSTRUCCION. En
la construcción de depósitos el hormigón asfáltico de
sempeña un papel doble. Sirve como revestimiento
impermeable o como revestimiento poroso. Cuando se
emplea como revestimiento exterior poroso, la imper
meabilidad se consigue mediante una capa inferior de
tierra arcillosa o con algün otro tipo de sellado. El
empleo de revestimientos de hormigón asfáltico poroso
disminuve las subpresiones y evita el levantamiento del
revestimiento durante el vaciado, permitiendo al agua
contenida en el terreno fluir al interior del depósito sin
producir daños. La principal función del revestimiento
de hormigón asfáltico poroso es evitar la erosion y
proporcionar una superficie de trabajo que permita la
limpieza y conservación del depósito. A veces se em—
plea como capa porosa enterrada, que sirve como dre
naje para controlar las pOrdidas a través del revesti
miento impermeable.
La composición de los hormigones asfálticos difiere
segün se empleen de una u otra de las dos formas
indicadas. Las mezclas porosas deben tener áridos de
mayor tamaño, y su contenido de asfalto es más bajo
en general. Las mezclas impermeables deben ser ricas
en asfalto y tan densas como sea posible. -

El hormigón asfáltico para revestimiento de depósi

tos debe ser resistente, duradero y no erosionable. La
mezcla debe contener un elevado porcentaje de asfalto
de los tipos más duros. Generalmente, no estará so
metida a cargas concentradas, pero debe resistir la
fluencia plástica bajo el efecto constante de su pro
pio peso. Para esta finalidad se recomiendan asfaltos de
351
.EC 2587713
penetracjón comprendida
dentro de los lIrnires 60-70.
 En Ia construcción de revestirnientos de hormigon 14.20 REVESTJMIENTOS PERMEABLES. Fre
asfáltico se prepara Ia mezcla en una instalacjón mez cuentemente se construyen revestimientos de hormi
cladora, se transporta gOn asfáltico para evitar la erosion en obras en las que
después a Ia obra, se extierjde y
compacta sobre terreno preparado el nivel del agua no es constante, por lo que es previ
pavimentadoras de tipo convencjonaj mediarite máquinas sible se produzcan subpresiones que exijan ci empleo
apisona con apisonadoras o mediante maquinaria
o a mano, y se de una mezcla de tipo permeable. Esto es especialmen
cialmente proyectada o modjfjcada espe
hace alguna modificacjón en las mquinas, Usualmente se te cierto cuando ci revestimiento se aplica a suelos
mente para el revestimjento de los cajeros. especial densos o semidensos con indices de piasticidad eleva
Los revestimjentos de tipo
membrana en depósitos y dos. En estos casos se recomienda una mezcla corn
puesta de particulas de la siguiente granulometria:
piscinas se aplican Tamices Porcentaje total que pasa
nales. de Ia misma forma que en los ca (Aberturas cuadradas) (En peso)
100
80
G) Proteccjón contra la erosion Nim. 4 50 (Máximo)
Nizm. 8 30
Nüm. 30 13
14.18 GENERALIDADES Nüm. 100 2
versos tipos de mezclas asfálticas Se han empleado di
y métodos construc Nüm. 200 0
tivos para evitar Ia erosion en torrentes,
lagos. La erosion da lugar a problemas de canales, rios y
muy diverso
Betün asfáltico

tipo, y cada uno de elios debe tratarse de una forma (Porcentaje sobre mezcla total) 6 (Máximo)
diferente. En muchos casos es posible revestir las on-
Has lo mismo que cuando se construye un Otro proêedimiento que se ha empleado para obte
to impermeable asfáltico para un depósito.revestimien
tar y construjr el Al proyec ncr revestimientos permeables es el aplicar poca o
revestimiento de mezcia asfáltjca ninguna compactacion a una rnezcia de granulometria
deben tenerse en cuenta otros tipos que
do con exito, como se indica más adelante en se han emplea
este más densa. Al no apisonar Ia superficie después de la
mismo capitulo. Las
diferencias exisrentes pueden exi extension de la mezcla ci contenido de huecos se man
gir se tengan
factores: en cuanta
aumento uno o más de los siguientes
del espesor, tiene relativamente alto, e incluso las mezclas densas se
madura metáljca, penetracjón mezcla permeable, ar mantienen permeabies en cierta medida. Como regla
pleo de tnidos locales. del betün asfáltjco y em
general, no se recomienda este sistema por los peligros
14.19 ESPESOR. de inestabilidad de la capa de hormigón asfáltico y de
ras en las que es previsibjeCuando se construyen escolle
oleaje pueden ser necesanjos una violenta acciOn del la mayor vulnerabilidad a los daños producidos por los
espesores superiores a
75 mm; lo mismo ocurre en revestjmjento objetos flotantes. Sin embargo, se indica este procedi
de cauces miento como un método posible de resolver ci proble
torrenciales por los que puedan ser arrastradas durante ma de obtener permeabilidad del revestimiento, espe
las avenidas piedras de gran
tos del espesor se determjnan por tarnaño. Estos incremen cialmente cuando se dispone en condiciones económi
en cuenta la experieneja previa enestimación, teniendo
naturaleza similar5 y no son aplicables construcciones de camente aceptables de áridos locales de granulometria
yecto de carácter general. criterios de pro densa. En general, ci mejor sistema es proyectar una
352 mezcla permeable y compactanla perfectamente de la
forma usual.
Un sistema muy empleado por ci Cuerpo de Inge
nieros del Ejército de los Estados Unidos en ci reves23
—MANUAL DEL ASFAITO 353

WWW.LITECSA.CL M.EC 2587713

timiento del curso inferior del rio Mississippi, es em
plear una mezcla asfáltica en caliente sin compactar de
arena y asfalto. Los áridos se componen de arena del
rio excavada (no dragada), de la que no debe pasar por
el tamiz nümero 100 menos del 1 ni más del 8 %. Se
mezcla con aproximadamente un 6 de betün asfálti
co de penetracion 85-100 en una instalación
°
mezclado
ra flotante, empleando un mezclador de paletas de tipo
Figura XIV-8. Revestimiento de la orilla superior del rio
Mississippi.
continuo. Se pone en obra a temperaturas comprendi
das entre 107 OC y 135 OC con una tolva extendedora
que la extiende en capa de 12 cm, y se deja sin corn
pactar. La mezcla debe ser porosa para que permita la
salida del agua contenida en el terreno, evitando los
daños causados por la subpresión. Se deja sin compac
tar para permitir alguna adaptación al contorno de la
orilla si se produjera pérdida de materiales situados
debajo. Revestimientos de este tipo o de otros similares
han estado en funcionamiento durante muchos añoS
resistiendo con exito la acción del oleaje, inundaciones
uyen.EC2587713
WWW.LITECSA.C
y otros ataques. Un estudio realizado recientemente
sobre su vida probable Ia ha estimado en 20 años o
más.
Otra solución para el problema de las subpresiones
que se ha empleado con exito consiste en colocar una
capa de material drenante granular bajo el revestimien
to de hormigón asfáltico. Si se actüa de esta forma y se
desea la impermeabilidad del revestimiento debe em
plearse una mezcla de tipo denso. La elecciOn del tipo
de tratamiento depende de las condiciones económicas
locales y de exigencias funcionales.
14.21 ARMADURAS METALJCAS. Se han
empleado tres métodos generales para proteger el hor
migón asfáltico al pie de una ladera contra la socava
cion y la destrucción subsiguiente. Uno de los métodos
es extender el revestimiento hasta una profundidad de
1,20 m a 1,80 m por debajo del lecho de la corriente.
Naturalmente, esto solo es posible cuando el cauce se
queda en seco durante la temporada de trabajo. Si se
emplea este método es dudosa la utilidad de emplear
armaduras metálicas. Otro método es aplicar por ver
tido, al pie de la ladera, un recubrimiento de escollera
que evita la erosiOn y socavaciOn. El tercer método es
el empleo en el revestimiento asfáltico de una armadu
ra de alambre, de forma que pueda adaptarse a cam-
bios de rasante importantes producidos por la socava
ciOn sin separarse completamente del conjunto del
revestimiento. Este empleo de las armaduras metálicas
debe considerarse como solución a un problema par
ticular y no de naturaleza que le haga aplicable, en
general, más que en aplicaciones semejantes.
En revestimientos normales de hormigón asfáltico
no se recomienda el empleo de armaduras metálicas a
menos que se considere altamente probable la erosion
del pie del revestimiento. Si se emplean armaduras,
pueden utilizarse satisfactoriamente diversos tipos de
telas metálicas prefabricadas. En la California meridio
nal se han empleado para este fin mallas de tipo F Eli-
wood u otras equivalentes. El alambre debe ser galva
nizado, si es de gaigas 14 0 16, y con separación entre
alambres de 10 cm, aproximadamente. Es conveniente
que los rollos sean lo más anchos posible, dismin
 do con ello Ia cantidad necesaria de ataduras. El alam
bre debe extenderse paralela o perpendicularrnente al
eje del cauce. Se recomienda el primer sistema, que
exige menos atado, haciendo las ataduras cada 10
cm con alambre al menos de galga 14. En la
coronación deben clavarse tubos de hierro o piquetes
metáiicos de aproximadamente 5 cm de diámetro y
1,50 m de ion gitud, cada 1,80 m, a los que se fijará
sólidamente la rnalia metãlica. Al extender el hormigon
asfáltico sobre ci alambre éste debe levantarse
ligeramente, introdu ciéndolo en la mezcla, mediante
ganchos metáiicos, antes de apisonar Ia superficie. El
tipo de protección que se emplea contra la socavación
depende de las circunstancias locales y del juicio del
ingeniero.
14.22 PENETRACION DEL BETUN ASFAL
TICO. En los casos normales en que se aplica inicial
mente el revestimiento de hormigon asfáltico en su
posición final y no se esperan grandes deformaciones,
ei betñn asfáhico a emplear en la mezcla debe ser
el
mismo empleado en revestimientos de canales, esto es,
de penetración comprendida entre 60 y 100. Sin em
bargo, en casos especiales, como revestimientos
prefa
bricados que hayan de transportarse después del en
friamiento, puede ser aconsejabie emplear asfaltos más
blandos, Ilegando hasta penetraciones de 200. Si se
emplean asfaltos de penetración superior a 100 y los
elementos prefabricados han de aplicarse sobre pen
dientes muy acentuadas, puede ser deseable aumentar
su resistencia a ia fluencia mediante ci cmpleo de fillers
especiales, como tierra de
diatomeas.
14.23 EMPLEO DE ARIDOS LOCALES. Aun
que se recomienda ci empleo de áridos aprobados
y recubrir ninguna zona fue imprescindible un rcconoci
ensayados en laboratorio, hay casos en que
motivos económjcos pueden hacer aconsejabie el
empico de áridos locales. Cada caso de éstos debe
considerarse como un problema separado y no
pueden darse reco mendaciones generales, salvo que
deben hacerse estu dios compietos técnicos y de
iaboratorio de los áridos en cuestión, dc forma que
pueda sacarse de elios ci máximo provecho. Con las
técnicas actualmente cono cidas puede empicarse casi
cualquier tipo dc material granular, cualquiera que sea
su tamano, determinando
356
directamente la cantidad y tipo de asfalto nccesarios o
mezclándoio con otros materiales granulares y fillers,
determinando a continuación Ia cantidad de asfalto
precisa. Dc esta forma es posible un nümero de soiu
ciones casi infinito para los problemas generaies de ia
prevención de la erosion.
14.24 APLICACION EN MASA BAJO EL
AGUA DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CA
LIENTE. La proteccion dc las orillas de los rIos bajo
ci nivel del agua con mezclas asfálticas aplicadas en
masa, desarroliada por ci Cucrpo de Ingcnieros dc los
Estados Unidos, es ci resultado de la cxperiencia obtc
nida en Ia colocación bajo ci agua de mezcla asfáltica
en caliente en ci dique de Galveston. Experimentos
iniciales demostraron que cuando se vertian, sobre la
parte sumergida de la orilla, a través del agua, grandes
masas de mezcla arena-asfalto en caliente, éstas se cx
tendlan formando una capa delgada antes dc cnfriarsc.
Durante 1947 se hizo una aplicación en gran escala de
revestimientos de cste tipo en Reid-Bedford, cerca de
Vicksburg, en ci rio Mississipi. Se preparó una mezcia
compuesta de arena de playa local, que pasaba por ci
tamiz nümero 10, y de un 10 a un Ii % de betün
asfáitico de penetración 85-100. La mezcla sc preparó
en una instalación mezcladora montada en una barcaza
y se transportó a una temperatura de unos 200 OC, por
medio de una cinta transportadora, a una gran barcaza
dc dos compartimicntos con descarga por ci fondo, que
contenia una capa aisiante de arena. La mczcia se fon
deó en masas de aproximadamente 260 t, a una tempc
ratura dc 180 OC, aproximadamente, extendiéndose y
formando un revestimicnto de espesor variable entrc
75 y 315 mm. El objctivo perseguido era obtener un
recubrimiento completo dc la zona a proteger de la
erosion. Para ascgurarsc dc quc no se habia dcjado sin
miento submarino. Es probable que la colocación en
masa de mezclas de este tipo encucntrc un empico
similar en la protecciOn dc costas de lagos y océanos,
entradas de puertos, etc.
14.25 COSTAS DE LAGOS. Para evitar la
cr0- sión en las costas de los lagos pueden utilizarse
tam-
357
 WWW.LITECSA.CEJM.EC 2587713
bién protecciones similares a las empleadas en los Ca
nales. Antes de determinar ci tipo de revestimiento
debe hacerse un análisis de las condiciones existentes.
Una de las mayores obras de este tipo se construyó en
el lago Okeechobee, de Florida, por el Cuerpo de In—
genieros. El revestimiento se componia principalmente
de una mezcla de arena y caliza blanda de tamaños
comprendidos entre ci de polvo y los 37 mm. Como
agiomerante se empleó asfalto liquido (asfalto fluidifi
cado de curado rápido) con un contenido de disolvente
inferior al 10 %. Se comprobó que resultaba preferible
para la mezcla ci empleo de un contenido de asfaito
comprendido entre el 9 y el 10 %. La mezcla se fabricó
en una instalación mezcladora en caliente, extendién
dola sobre las orilias mediante maquinaria de pavimen
tación de tipo convencional. La mezcla curó y compac
XIV—9. Pavimentación del paramento de dique
Figura en el lago Okeechobee, Florida.
358
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
to, después de lo cual se sellO con un asfalto fluidificado
de tipo RC-2. El revestimiento ha demostrado ser muy
eficaz en la prevención de la erosion de las orillas del
lago.
H) Diques y escolleras asfdlticos
14.26 GENERALIDADES. Las primeras estruc
turas construidas para luchar contra ci mar fueron
diques y escoileras. Se construIan usualmente de gran
des trozos de piedra, pilotes de madera o tablestacas.
Los palses europeos, especialmente los que rodean ci
mar del Norte, han luchado contra el océano durante
generaciones con diques y escoileras. Hace pocos años
descubrieron el valor del asfalto y han tratado por
penetracion y revestimiento con mezclas asfáiticas mu
chas estructuras. En 1935 se reparó una escollera exis
tente, lienando los huecos y recubriéndola después con
una mezcla de arena y asfalto. Dc este experimento se
derivaron conclusiones muy interesantes. Una escolle
ra tratada por penetraciOn con mezcla asfáltica en 1939,
en Long Beach, California, aün resiste en excelentes
condiciones los embates del océano PacIfico.
Figura XIV-1O. Dique recubierto de asfalto en Palos Verdes,
California.
 Los experimentos americanos con diques asfálticos
comenzaron en 1948 en Wrightsville Beach, de North
Carolina. Se empleó una mezcla arena-asfalto en ca
liente en forma de revestimiento de 5 cm de espesor y
6 m de anchura a cada lado de un dique de 1,80 m de
anchura y 1,20 m de altura de sección triangular con
vértice redondeado. Estos diques experimentales pro
tegieron la playa contra la erosion hasta que fueron
destruidos por los ciclones en los ültimos años.
En 1935 se realizO un segundo experimento en Fer
nandina Beach, Florida. Estos experimentos, aunque
no excesivamente bien proyectados o realizados, resul
taron muy interesantes por la economia de este tipo de
construcciOn.
En la construcción de 43 diques en Ocean City,
Maryland, el empleo del asfalto fue objeto por primera
vez de un estudio cuidadoso y práctico. Estos diques
prometian desde el principio de su vida proteger la
costa contra la erosion, pero varios temporales y ciclo
nes han socavado y destruido varios de ellos.
14.27 PROYECTO. La sección transversal tipica
es Ia de un pequeño dique triangular con una corona
cion plana de aproximadamente 90 cm de altura y de
1,80 a 2,40 m de anchura en la base. El dique se cons
truye sobre una base de 6 m de anchura y 10 a 30 cm
de espesor.
El dique debe ser normal al borde de la playa. Su
nivel más alto debe corresponder justamente al borde
de Ia arena; esto es, al p unto en que Ia arena de la playa
alcanza una cota ms elevada.
La longitud de los diques debe ser tal que el extremo
del lado del mar ilegue a un punto en que la proyecciOn
del máximo nivel de arena esté aproximadamente 30 cm
bajo el nivel de la bajamar media. Los diques construi
dos de esta forma quedarán en seguida cubiertos de
arena.
Debe recordarse que la arena de playa es un material
extremadamente móvil. La lInea de arena nunca se
mantiene constante. La construcción de diques cortan
do el camino natural de las corrientes a lo largo de Ia
costa pueden dar lugar a una disminuciOn temporal del
nivel de arena.
WWW.LITECSA.COM.EC 258771
14.28 PROYECTO DE LA MEZCLA. Es muy
importante asegurarse de que se emplea el tipo adecua
do de mezcla asfáltica. Es esencial un contenido de
asfalto elevado para producir la necesaria flexibilidad e
impermeabilidad. Frecuentemente puede especificarse
el empleo de arenas de playa si admiten suficiente
asfalto sin excesiva docilidad en caliente. En general, se
recomienda el empleo de aproximadamente 15 0() (en
peso) de asfalto de penetración 60-70. Los asfaltos mãs
blandos carecen de resistencia inicial y pueden ser
perjudicados por la acción de las olas durante las pri
meras pocas horas después de Ia colocación. Muchas
arenas de playa no son adecuadas para mezclas asfálti
cas a emplear en el extremo marItimo del dique. En
estos casos deben añadirse arenas bien graduadas y
filler para dar al conjunto estabilidad y resistencia jun
tamente con elevado contenido de asfalto.
14.29 CONSOLIDACION E IMPERMEABILI
ZACION DE ESCOLLERAS ASFALTICAS BAJO
EL AGT.JA’. Una escollera ordinaria es un inmenso
caballón de grandes fragmentos de roca que penetra en
el agua. Puede considerarse como una estructura tipica
la escollera de Galveston. Penetra en el golfo de Méjico
aproximadamente 8 km, con su extremo superior so-
CORONACION DEL HORMIGON 8’_.-_*..{ CAPA GE PENETAAC0N
ASFALTICO
[4
DE ASFALTO
ESCOL[ERADO 7,5 a 100 XC
Figura XIV-11. Sección de Ia escollera sur de Galveston,
Tejas.
Desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos
con la cooperación del Instituto del Asfalto.
361
bresaliendo solo levemente del agua en la
pleamar. Toda la masa se compone de un montón de
grandes fragmentos de piedra, cada uno de los
cuales pesa de
100 a 200 kg. La cara superior y los costados del
caba liOn están cubiertos con una capa de fragmentos
más grandes, aproximadamente paralelepipédicos,
cada uno de los cuales pesa de 8 a 14 t. Una escollera
de este tipo ti ene dos graves inconvenientes:
1. Está ilena de grandes huecos que permiten
el paso del agua, que arrastra arena y limo, y
2. Los fragmentos de roca no están unidos entre
Si,
incluso los elementos más gruesos del
revest
imiento exterior son frecuentemente
arrastrados por las grandes tormentas,
rompiendo la escolle ra. Se ha demostrado que
puede emplearse con exito mezcla asfáltica en
caliente para penetrar estas estructuras hasta 3
m o más ba5o el agua, y que los costados, en
profundidades hasta de 12 m o más, pueden
protegerse cubriéndolos con un
Figura X1V-12. Dique de asfalto para Ia arena.
362
WWW.LITECSA.CDM.EC 2587713
revestimiento grueso de mezcla asfáltica.
Tam bién se han reconstruido grandes trozos
de esco hera rellenando los huecos con mezcla
asfáltica, sin añadir piedra.
14.30 PENETRACION DEL NUCLEO. Se
con siguió la penetración de la mezcla asfáltica a
partir del borde de la superficie superior
vertiendo cargas de mezcla de aproximadamente 2 t
y empleando vibrado res internos de mango largo
para hacerla fluir. en los huecos entre la piedra. La
mezcla se colocó a una tern peratura de
aproximadamente 230 OC. A esta tempera tura la
mezcla no se mezcla con el agua, y retiene suficiente
calor para permitirle fluir durante un perio do de
unos 30 mm después de la colocación. Se ha
observado que las mezclas colocadas de esta
forma
unen firmemente los elementos de piedra.
14.31 IMPERMEABILIZACION DE LOS
COS TADOS. Donde la profundidad del agua era
supe rior a 3 m, los costados se protegieron desde el
fondo hasta el nivel del agua, aplicándoles una gruesa
capa de mezcla de penetración que penetraba
parcialmente,
Figura XIV-13. Revestimiento de la pendiente de dique.
363
uniéndose a la superficie rugosa y desigual. La aplica
dOn de la mezcla se hizo mediante una gran almeja
suspendida de una grüa flotante.
14.32 REVESTIMIENTO DE LA ESCOLLE
RA. La coronación de la escollera sobre el agua se
rellenó y suavizó con una mezcla asfáhica más rigida
que la empleada para la penetración. Se conoce como
mezcla de revestimiento, y después de colocada se con
solidó con apisonadoras vibratorias especiales. Los la
terales de Ia escollera sobre el agua se terminaron a
mano, dándoles una pendiente I : 1.
14.33 REPARACION DE ROTURAS DE LA ES
COLLERA. Se repararon grandes secciones de Ia
escollera, que habIan sido destruidas por los tempora—
les, vertiendo en los huecos grandes masas de mezcla
de revestimiento en caliente, que se consolidaron hasta
dar lugar a una estructura densa e impermeable. Esta
construcción se continuó sobre la superficie del agua
uniendo las partes adyacentes, compuestas de escollera
tratada por penetración, lográndose la consolidación
mediante vibraciOn.
14.34 MEZCLAS PARA PENETRACION Y RE
VESTIMIENTO. Las mezclas para penetración y
revestimiento se prepararon en una instalación mezcla
dora en caliente, como se indica en el capitulo VII. La
arena de playa fue el árido más grueso empleado, y la
utilizada en Galveston pasaba prácticamente en su to
talidad por el tamiz numero 40, quedando retenida en
ci nümero 200. El loes del delta del Mississippi ha
demostrado ser un excelente filler mineral para este
tipo de trabajo. Se empleO betün asfáltico de penetra
dOn 60-70 para Ia mezcla de penetracion, y de pe
netración 30-40 para la de revestimiento. La composi
cion de las mezclas empleadas fue la siguiente:
Mezcla de penetración:
Arena de playa 68,5
Filler (loes) 9,5 O tica para rellenar los huecos de ha roca, dando lugar a
Betün asfáltico de penetración 60-70 22,0 “
A4ezcla de revestimiento:
Arena de playa 65,0
Filler (loes) 21,8
Betân asfáltico de penetración 30-40 13,2 °,
364
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
Las estabilidades de estas mezclas fueron las siguien
tes:
80 “F 100 “F 140 “F
Temperatura (26,7 C) (37,8 “C) (60 “C)
Estabilidad en libras de la
mezcla para penetraCiófl. 2000 900 112
Estabilidad en libras de la
mezcla de revestimiento. 6025 3950 1275
14.35 VIBRADORES. En la escollera de Galves
ton se obligó a la mezcla de penetración a penetrar en
los huecos de la estructura rocosa con vibradores inter
nos especiales de mango largo proyectados para produ
cir una consolidaciOn rápida. El mecanismo vibratorio
consistIa en un martillo de vapor encerrado en una
pequeña envoltura metálica al extremo de un mango de
tubo hueco. Mediante estos vibradores, hundidos en la
mezcla en caliente, se consiguiO una extension lateral
de la zona ocupada por una carga de mezcla vertida de
0,75 a 2,10 m. Para consolidar y terminar la superficie
se emplearon martillos de vapor montados en pisones
de mano y alisadores de hierro de gran peso.
I) Revesti,nientO de presas
1436 GENERALIDADES. Las mezclas asfálti
cas se han empleado para revestimientos de presas en
varias grandes obras en los Estados Unidos y en otros
paises. Permiten conseguir una capa impermeable a
precio muy económico. Una de las obras más recientes
de este tipo es la presa Montgomery, en Colorado. Se
trata de una presa de escollera revestida de una capa de
hormigón asfáltico de aproximadamente 30 cm de es
pesor. Después de la construcción de la presa de esco
hera se aphicó una capa de nivelación de mezcla asfál
una superficie sobre la que se colocO el revestimiento
de hormigón asfáltico. El espesor de esta capa de nive
lación estaba comprendido entre 25 y 75 mm. El reves
timiento se aplicó en tres capas: la primera de 10 cm
365
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 14.38 REFERENCIAS. La publicaciófl
del Insti tuto del Asfalto que se cita a
continuaciófl, contiene más información
detallada sobre ci empleo del asfalto
en obras hidráulicas:
1. Asphalt in Hydraulic Structures,
S
I
Manual Series nüm. 12 (MS-12).
J
P
E
R
F
I
C
I
E
DEL FONDO PRIMITIVO

MURO CIERRE DE IIORMIGON

“—GRANITO CORTINA
DE PENETRACION DE 45
m

Figura XJV-16. Presa de Montgomery,

Colorado. Sección vertical maxima.

Figura XIV-17. Cierre con asfalto de un canal

de escape.
afectado en general por la mayor
parte de los ácidos y sales,
proporciona un excelente
revestimiento para es tructuras de
este tipo. Normalmente, se
emplean re vestimientos del mismo
tipo empleado en depósitos, pero
debe hacerse un análisis cuidadoso
para asegurar se de que el 36
revestimiento es adecuado para la 9
finalidad perseguida y de que los
áridos tampoco sern afectados por
los lIquidos almacenados.
300
24MANUAL DEL ASFALTO

WWW.LITECSA.COM.EC
2587713

Capitulo XV
EMPLEOS DIVERSOS DEL ASFALTO
15.01 GENERALIDADES
asfalto son los siguientes:
Refiriéndonos a las preferencias del püblIco, las ci
fras dcl Departamento de Comercio de los Estados
Unidos indican que del 85 al 90 % de todas las imper
meabilizaciones de tejados de los Estados Unidos son
actualmente de tipo asfáltico. Este predominio se refle
ja en un constante y apreciable crecimiento anual en la
cantidad de asfalto empleada por esta industria. Esta
cantidad fue en 1940 inferior a 1,5 millones de tonela
das, subiendo en 1959 por encima de 3 millones de
Otros empleos del toneladas.

A) Impermeabilización de cubiertas.
B) Terrenos de juego.
C) Pistas de tenis.
D) Piscinas.
E) Utilizaciones agricolas.
F) Motocines.
G) Pavimentos industriales.
H) Protección de tuberias.
I) Aceras (véase el capitulo X).
J) Protección de sementeras.

A) Impermeabilización de cubiertas

15.02 HISTORIA. La construcción de cubiertas

fue probablemente la primera profesión dcl mundo,
pues la protección contra los elementos ha sido siempre
una de las necesidades materiales primarias del horn
bre. Este ha tenido que protegerse desde el principio
contra las implacables fuerzas de Ia Naturaleza: contra
el calor y ci frio extremados, la iluvia, el viento, ci
granizo, la nieve y el hielo.
El asfalto, con su extraordinaria combinación de
cualidades impermeabilizadoras, protectoras y aglome
rantes, fue uno de los primeros descubrimientos de los
pueblos antiguos. Lo empleaban extensamente en la
construcción de sus edificios y caminos, muchos de los
cuales ann existen en buenas condiciones después de
miles de años de exposición a los elementos. El asfaito
impermeabilizó ci Arca de Noé y cmbalsamó a los
rcyes egipcios.
370
WWW.LITECSA.CO
Figura XV-1. En los Estados Unidos las cubiertas de capas
asfálticas cubren más casas que las demás formas de te
chumbre reunidas.
15.03 TWOS DE CUBIERTAS ASFALTICAS.
Las impermeabilizaciones asfálticas para cubiertas son
de dos tipos generales:
1 Revestimientos prefabricados, que se compo
nen de:
a) Placas compuestas de tres materiales básicos:
asfalto, fieltro y particulas minerales. El fieltro
se impregna con un saturante asfáltico, recu
briéndose a continuación ambas caras del fiel—
371
.EC 2587713
 tro saturado con una capa de una asfalto más
duro, sobre el que se pegan partIculas mineral
es. El material asI obtenido se corta después
en tiras o placas aisladas.
b) Fieltros asfálticos en rollo con superficie lisa.
Se compone de una hoja de fieltro saturado
con asfalto y revestido por ambos lados con un
asfalto más duro.
c) Fieltros asfálticos en rollo con superficie mi
neral. Se compone de fieltro del tipo antes
citado en el que se han cubierto de partIculas
minerales una o ambas caras.
2. Cubiertas asfálticas construidas in situ. Se corn
ponen de varias capas de fieltro saturado con as
falto aplicadas a una cubierta plana o con peque
ña pendiente. Las capas sucesivas se unen entre
si con asfalto, y sobre Ia ültima se aplica un riego
asfáltico que se cubre con grava o escoria.
De los tipos citados, el más empleado en los
Estados Unidos es el de placas prefabricadas, que
se aplican a los tejados de viviendas, pajares y
construcciones similares. Satisfacen la necesidad
de un revestimiento para tejados atractivo, eficaz
y resistente al fuego, pero de costo económico,
para construcciones en zonas residenciales.
La impermeabilización in situ se aplica a las cu
biertas planas o casi planas de edificios muy gran
des, industriales, püblicos y de otros tipos. Estos
tejados están literalmente pavimentados con as
falto, aunque de una manera completamente di
ferente de la utilizada en carreteras.
15.04 PRODUCTOS PREPARADOS. Decimos
que son materiales de cubrición preparados los que se
fabrican y embalan listos para aplicarse a las cubiertas,
usualmente solo por clavado. Pertenecen a esta catego
na las placas y algunos tipos de fieltros asfálticos en
rollo. Se componen de una base de fieltro saturado al
que se ha aplicado un revestimiento asfáltico y, usual
mente, otro de particulas minerales. En las impermea
bilizaciones construidas in situ se envIan al tajo los
elementos componentes que se combinan en obra,
372
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construyendo directamente sobre la cubierta la imper
meabilización en una serie de capas.
Hay mu
15.05 PENDIENTE DEL TEJADO.
chos tejados a los que puede aplicarse un revestimiento
preparado o construido in situ, pero la elección está
limitada en cierto modo por la pendiente de la cubier
ta. Las impermeabilizaciOfles construidas in situ sOlo se
aplican, usualmente, en las cubiertas de menos pen
diente, mientras que las placas y otros revestimientoS
prefabricados se aplican con mayor frecuencia en cu
biertas más inclinadas. Sin embargo, empleando tecni
cas especiales, también se aplican frecuentemente pla
cas asfálticas a pendientes hasta de 6 a 12 %.
15.06 PROTECCION CONTRA EL En
VIENTO
algunas
DE LAS PLACAS ASFALTICAS.
zonas de los Estados Unidos, en las que se presentan
vientos violentos, se han desarrollado técnicas especia
les para proteger las placas asfálticas convencionales
contra los perjuicios causados por los vientos. Una
solución a este problema es fijar cada uno de los ele
mentos de las placas con una pequeña cantidad de
asfalto situada bajo su extremo después de aplicado el
conjunto. Otro sistema consiste en emplear placas de
formas especiales con ranuras o ganchos que permiten
fijar su borde inferior, o preparadas de forma que
pueda fijarse el borde inferior mediante una grapa es
pecial resistente a la corrosion.
El iiltimo avance en este carnino parece combinar los
elementos necesarios de sencillez y seguridad de acción
sin necesidad de formas especiales o trabajo suplemen
tario. En estos shingles se emplea un adhesivo desarro
ilado especialmente para este fin, que no pega hasta
que se expone al calor del sol. Este material adherente
se aplica a las placas de tal forma que, una vez que
éstas han sido aplicadas al tejado y calentadas por el
sol, cada una de ellas se une firmemente a las situadas
debajo. No se necesitan procedimientos de aplicación
especiales y durante el manejo y almacenaje del mate
rial solamente deben tomarse precauciones sencillas
para evitar se exponga éste al sol durante grandes pe
riodos de tiempo antes de su aplicación.
Los informes obtenidos después de los huracanes
373
 V
recientes han demostrado que este tipo de placas ha
resuelto ci problema de los daños causados por ci vien
to. Los tejados cubiertos empleando este nuevo proce
dimiento han quedado prácticamente intactos. En al
gunos casos las placas se han mantenido intactas incluso
cuando toda la estructura del tejado ha sido arrastrada
por el viento.
15.07 PLACAS TERMINADAS EN COLOR.
Hasta hace poco los colores de las partIculas minerales
empieadas tenian que ser los de las piedras naturales
de las que se obtenian. Solamente estas tonalidades
.
naturales parecIan ser capaces de resistir sin decolorar
se la exposición indefinida a la luz del sol y a la hume
dad. Las ventajas de poder fabricar particulas en gran
variedad de colores permanentes es evidente, y este
problema ha sido estudiado por fabricantes de particu
las minerales y de fieltros durante muchos aflos de
dificil investigaciOn, logrando al fin los resultados ape
tecidos. Actualmente puede obtenerse casi cualquier
color del arco iris, desde tonos pastel a los colores más
vivos, y constantemente aparecen en ci mercado nue
vos colores. Con la aparición de estos nuevos colores se
han mejorado las técnicas fabriles de apiicación de las
partIculas, que ahora pueden ser aplicadas en casi cual
quier combinación de colores o de dibujos.
15.08 METODOS Y TIPOS DE APLICACION.
Los métodos de aplicaciOn y los tipos de materiales
asfálticos empleados varIan segün las especificaciones.
Frecuentemente los tejados construidos in situ son de
aplicación en frIo, lo que exige un revestimiento final
de asfalto aplicado con cepillo o por pulverización en
lugar de la escoria o grava. Cualquiera que sea ci me
todo de empleo y el tipo de asfalto, su uso asegura Ia
maxima economia. Los fieltros asfálticos fabricados a
bajo costo, y servidos en rollos de tamaño conveniente,
se transportan fáciimente. Como son flexibies y, por
consiguiente, fácilmente manejables, su aplicación a la
cubierta es sencilla y no exige mano de obra especiali
zada.
La extension del asfalto y de la escoria o grava puede
lograrse con maquinaria del tipo más sencillo, de fácil
obtención. Todas las operaciones pueden realizarse
374
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rápidamente por rnétodos manuales, aunque para teja
dos muy grandes se han desarrollado máquinas aplica
doras de fieltris y de asfalto en caliente y extendedoras
de gravilla qu. permiten ejecutar ci trabajo con mayor
facilidad y rapidez. Una impermeabilización asfáltica
construida in situ adecuadamente se mantendrá en cx
celentes condiciones de servicio durante muchos años,
exigiendo usualmente unos gastos de conservaciOn pe
queños o nulos. Aunque a veces sea necesario ocasio
nalmente un retoque, puede hacerse por un costo des
preciable.
15.09 CUBIERTAS INDUSTRIALES. Los ül
timos años han visto también cambios en la construc
ción in situ de impermeabilizaciones para edificios
industriales y comerciales, aunque estos cambios son
más bien cambios en la atención prestada al empico de
ciertos tipos de asfalto que en los materiales propia
mente dichos. Particularmente en ci oeste de los Esta
dos Unidos se aprecia considerable tendencia a la cons
trucción de edificios industriales y comerciales con
tejados horizontales o casi horizontales. Estas cubiertas
horizontales permiten ci empleo de asfaltos con punto
de fusion considerablemente más bajo que en cubiertas
más pendientes. Estos asfaltos más blandos tienen
usualmente una vida más larga que los materiales más
duros que deben emplearse en las pendientes acentua
das para evitar la fluencia durante ci tiempo cálido.
Además, se fabrican usualmente con mayor susce
ptibilidad térmica, para que las pequeflas grietas que
puedan producirse como consecuencia de la contrac
ción y expansion térmicas o de pequenos movimientos
debidos al asentamiento del edificio, puedan cerrarse
por ci rebiandecimiento y ligera fluencia que se produ
ce en ci asfalto durante ci tiempo cáiido. Esta curación
de las grietas es de mayor importancia en las cubiertas
planas, en las que ci agua puede mantenerse durante
algün tiempo después de la iluvia, que en las más in
ciinadas, en las que se elimina ci agua inmediatamente.
La fabricación de asfaltos de bajo punto de fusion
para empleo especIfico en cubiertas planas hace resal
tar las muchas ventajas de la posibilidad de fabricar
asfaitos a la medida con las caracteristicas más adecua
375
 clas a las necesidades a cubrir. Exisen asfaltos para
impermeabilizacjOn adecuados para ernpleo en cual-
quier clima y sobre cubiertas con cualqlier pendiente.
Figura XV-2. Moderno edificio industrial con cubierta
de asfalto.
15.10 MAQUINARIA PARA LA APLICACION
DE LAS IMPERMEABILIZACIONES
Puede de
cirse que se ha progresado más en ci desarrollo para Ia
maquinaria para el aplicador de impermeabilizacjones
en la ñltima media docena de años que en los ëincuenta
años anteriores. Y, lo que es más importante, la acep
tación y empleo de esta maquinaria está comenzando a
estar a tono con su progreso.
Para el manejo de las placas asfálticas se emplean
casi universalmente bandejas de madera y elevadores
de horquilla. Actualmente, muchos impermeabjljzado
res van aün más allá de la mera descarga mecánica de
los camiones: colocan los shingles directamente sobre ci
tejado desde ci camión, para lo que emplean elevadores
de horquilla o, en algunos casos, camiones de platafor
ma elevable. En los edificios demasiado elevados para
este tipo de maquinaria existe una gran variedad de
ascensores y montacargas, desde sencillos artificios que
se emplean con escaleras hasta complicados aparatos de
accionamjento mecánjco.
15.11 CALDERAS PARA ASFALTO.
El cora
376
WWW.LITECSA.CQMEC 2587713
zón de toda Ia operación de construcción de impermea—
bjlizacjones in situ es Ia caldera para calentar el asfalto
hasta Ia temperatura de aplicación adecuada. Para ob
tener un buen funcionamiento la caldera debe ser capaz
de ilevar ci asfalto a su temperatura de aplicación en
un breve perlodo de tiempo, sin sobrecalentarlo al
principio ni en ningun momento durante su funciona
miento, ya que este sobrecalentamiento podrIa perju
dicar considerablemente al asfalto, reduciendo en pro
porciones importantes la vida probable de la imper
meabilización.
El sobrecalentamiento puede dar también lugar a
que se aplique el asfalto en capas demasiado delgadas,
dando lugar a una adherencia insuficiente entre los
fieltros y, posiblemente, a una separación posterior de
las capas. Es probable que puedan atribuirse más fra
casos en impermeabilizaciones de este tipo a un exceso
de calentamiento del asfalto que a cualquier otro mo
tivo.
La mayor parte de estos problemas de sobrecalenta
miento pueden resolverse mediante el empleo de las
calderas recientemcrite desarrolladas controladas ter
mostáticamente. Para ello se han adaptado controles
normalizados de temperatura semejantes a los emplea
dos en el control de la calefacción de las viviendas.
Sencillamente se fija el termostato en la temperatura
deseada y el quemador se apaga automáticamente cuan
do el asfalto alcanza esta temperatura, para no encen
derse de nuevo hasta que la temperatura cae por debajo
del lImite inferior establecido.
La adiciOn de una bomba de recirculación a una
caldera de este tipo da lugar a una temperatura unifor
me en toda la masa, evitando el sobrecalentamiento
local. Esta recirculación del asfalto puede lograrse me
diante una bomba, cuya función primordial es elevar el
asfalto en caliente al tejado rápida y fácilmente, evitan
do con ello un trabajo considerable, y con muy peque
flo enfriamiento del asfalto antes de su aplicacion; gran
mejora sobre ci método lento e ineficiente de elevar ci
asfalto hasta ci tejado en cubos. Los modelos más re
cientes de bombas han demostrado ser muy seguros en
cuanto a tuberIas atascadas y averIas se refiere.
377
 15.12 APLICADOR DE FIELTRO. El siguiente
paso en la mecanización de la operaciOn de impermea
bilización in situ es ci empleo del aplicador de fleitros.
Esta máquina aplica asfalto en caliente y una capa de
fieltro en una operación uniforme y continua.
15.13 EXTENDEDOR DE ARIDOS. La exten
sión de los áridos para cubrición de impermeabiiizacio
nes también se hace con frecuencia mecánicamente.
Las extendedoras hacen un trabajo mucho más unifor
me y eficiente que ci que puede obtenerse a mano con
palas. Para aplicar ci ñitimo revestimiento de asfalto
puede emplearse la extendedora de fleitros o una ex
tendedora especial, seguida inmediatamente por la cx
tendedora de áridos, asegurando de esta forma que
éstos se colocan antes de que el asfalto haya podido
enfriarse.
La existencia de esta abundancia de nueva maquina
na de apiicación es una oportunidad y un desafio para
ci impcrmeabilizador. Existe ia posibilidad de producir
mcjores impermeabilizaciones a mcnor costo, pero cada
obra presenta el problema de planificar ci trabajo ha
ciendo ci mejor uso posible de Ia maquinaria disponi
ble. Mediante ci adecuado empieo dc los métodos me
canizados nadie resuita perjudicado: ci impcrmeabili
zador puede conseguir mayores beneficios y ci propie.
tario logra una impermeabilización mcjor y dc mayor
duración.

B) Terrenos de juego

15.14 PAVIMENTOS PARA TERRENOS DE

JUEGO. Naturalmente, la existcncia dc un pavimen to
no es una necesidad inmediata en todos los terrenos dc
juego. Sin embargo, en los casos en que si io es, Ia
dcscripción quc damos a continuación puede ayudar en
su tarea a los cncargados dcl estudio de la solución.
En la construcción de pavimcntos para terrenos dc
juego se han empicado tratamientos asfálticos superfi
ciaies, macadam por penetración y mczclas en frIo y en
caliente, y, salvo las modificaciones que puedan ser
necesarias por tratarse de superficies pequeflas, debe
Figura XV-3. Terreno de juego pavimentado con asfalto
378 en Washington.

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emplearse el mismo procedimiento que al construir
una carretera. En la mayor parte de los casos será
ampliamente suficiente una cimentación con un espe
sor de 10 a 15 cm. La piedra machacada, la escoria y la
grava constituyen bases excelentes, que drenan fácil
mente como consecuencia de su naturaleza porosa.
También pueden conseguirse fundaciones excelentes
estabilizando, mediante productos asfálticos, terrenos
naturales adecuados. Salvo en el caso de tratamientos
superficiales, es deseable un espesor de Ia capa de su
perficie de 40 a 50 mm para obtener una buena dura
bilidad. Como regla general, la textura superficial debe
ser suave o de grano fino. Además de los tipos en que
se emplean los áridos usuales se han hecho experimen
tos con serrin o usuales, granulado en un intento de
conseguir superficies suaves.
Se han patentado y gozan de gran aceptación pro
ductos en los que se emplea una emulsion asfáltica
combinada con pigmentos seleccionados y fillers para
aplicación en forma de lechada sobre el hormigón as
fáltico. Estos materiales producen un sellado muy im
permeable sin ningün material suelto. Permiten una
limpieza fácil y conservación sencilla y dan lugar a una
superficie suave y antideslizante.
15.15 PAVIMENTOS DE ASFALTO Y SE
RRIN. El procedimiento para obtener una superficie
de asfalto y serrin es esencialmente similar a un trata
miento superficial, y puede ser un primer tratamiento
sobre una capa de superficie de macadam al agua o un
segundo tratamiento sobre una superficie ya existente.
Puede ser un tratamiento ligero o pesado. En el primer
caso, todo el serrin debe pasar por el tamiz nümero 4,
mientras que, para el segundo, es decir, para un trata
miento pesado, debe pasar por un tamiz de 12 mm y
no contener astillas ni otros elementos semejantes. La
superficie debe apisonarse perfectamente con una api
sonadora ligera hasta quc el serrin quede perfectamen te
adherido. Puede emplearse como aglomerante emul
sión asfáltica o un asfalto fluidificado ligero de curado
rãpido. Para el tratamiento pesado puede emplearse un
asfalto fluidificado viscoso de curado rápido, por ejem
plo, de tipo RC-4, o un betñn asfáltico en caliente. La
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penetración del betün asfáltico debe estar comprendida
entre 200 y 300 y debe aplicarse a una temperatura
comprendida entre 135 OC y 163 0G.
Después de la aplicación del material asfáltico debe
extenderse y apisonarse el serrin grueso hasta que
quede perfectamente adherido. La cantidad de asfalto
empleada debe ser de aproximadamente 1,20 1/rn2,
añadiendo el serrin en aplicaciones delgadas y cepillán
dolo después hasta que no se adhiera más.
15.16 SUPERFICIE ASFALTICA tipo CON COR
CR0. Las capas de superficie dedeeste se extien
25 a 50 mm,
den en un espesor compactado
usualmente sobre una capa asfáltica intermedia o de
base. La mezcla debe componerse de corcho granulado
de 6 mm de diámetro máximo, arena gruesa y angulo
sa, polvo de caliza y un betün asfãltico de penetración
60-70. En la pavimentación de un campo de juego
municipal excepcionalmente grande, se han empleado
con éxito las siguientes proporcioneS en peso:
Porcen taje
Arena limpia y angulosa • 70a72
Granulado de corcho • 5a6
Polvo de caliza 7a8
Benin asfáltico ISa 17
-
15.17 DETALLES DEL PROCEDIMIENTO. En
las oficinas del Instituto del Asfalto pueden obtenerse
detalles completos sobre los procedimientos empleados
en la pavimentaciOn de terrenos de juego utilizando los
diversos procedimientos citados.
C) Pistas de tenis
15.18 GENERALIDADES. Las pistas de tenis
asfálticas se construyen rápidamente, son muy cómo
das y permiten jugar inmediatamente después de la
iluvia. Cuando no se dispone de mucho dinero pueden
construirse las pistas sobre una base sOlida mediante
una capa de nivelación de hormigOn asfáltico, termi
nándolas con un hormigón asfáltico muy rico con aca
bado fino. Se han patentado muchos productos para
381
 construir pistas de tenis en varias capas dentro de to
lerancias muy estrechas, obteniendo pistas de color,
muy del agrado de los jugadores y de las autoridades
de atletismo.
15.19 TIPOS DE SUPERFICIE. La superficie
debe construirse a base de mezclas arena-asfalto como
los tipos VII u VIII del Instituto del Asfaito. Véase
Asphalt Institute Specification Series num. 1, Specifi
cations and Construction Methods for Hot Mix Asphalt
Paving.
El empleo del color en pistas de tenis construidas
con asfalto es cada vez más popular. Los colores más
apreciados son ci verde hierba y el rojo ladrillo o una
combinación de ambos. Se han patentado cierto nñme
ro de productos especiales para obtener estos coloridos,
pero deben ensayarse para comprobar que son compa
tibles con el asfalto y que envejecen sin exudar o per
der color. Estos productos especiales de acabado son
materiaies de base acuosa y deben diluirse hasta la
consistencia adecuada antes de su aplicación. Los me
jores resultados se obtienen extendiéndolos con un
cepiilo de mangojarg9 en varias aplicaciones.
t15ThRENAJE) El drenaje adecuado es de la
maxima importancia en la construcción de una buena Figura XV-4. Pista de tenis
pista. Cuando no se dispone de consignaciones abun
dantes es mucho mejor emplear una superficie de bajo
costo que descuidar Ia cimentación. En terrenos areno consecuencia de la topografia del terreno, la pendiente
sos o de grava puede no ser necesario ci drenaje pro debe estudiarse de tal forma que exista una sola arista
fundo, pero en los terrenos muy arcillosos es deseable de cota maxima, situada bajo la red. La pendiente
circundar la pista con una zanja, con tal pendiente en usual es del 1 por 1000, aproximadamente. Durante la
ci fondo y tales salidas, que evite por completo la acu construcción ci terreno debe nivelarse y terminarse,
mulación dc agua. La zanja debe medir de 60 a 90 cm dejando su superficie a tal cota que, después de aplicar
de anchura y en su fondo debe situarse un tubo de las cápas de base y de superficie, Ia maxima cota de la
hierro corrugado, perforado, o de material cerámico pista supere ligeramente Ia del terreno adyacente.
con juntas abiertas, voiviéndola a lienar con piedra Cuando es necesario construir terraplenes éstos deben
machacada o grava gruesa casi hasta Ia superficie. compactarse perfectamente y, preferiblemente, dejarse
15.21 TRAZADO. La superficie pavimentada de asentar durante algün tiempo, si es posible, dejando
una pista de tCnis debe medir aproximadamente que soporten liuvias importantes antes de aplicar la
20 x 40 m, lo que da amplitud de espacio por fuera de superficie.
los ilmites de una pista de 12 x 26 m. 15.22 CAPA DE BASE. Para Ia capa de base re
Es preferibie que toda Ia superficie constituya un sultan perfectamente satisfactorias las escorias de buena
piano ñnico, pero cuando esto no es posible, como calidad, y usualmente será suficiente un espesor de 10
a 15 cm. Cuando se construyen capas de base con
382
WWW.LITECSA. .EC2587713
383
 piedra machacada, escoria o grava, es deseabie aplicar
primeramente una capa de detritus de cantera o arena puntos bajos, aplicando despuésbajos, mezclas de textura
muy fina para relienar los puntos en capas muy
para consolidar y endurecer el terreno y evitar la infilt
raciOn de tierra en ci material más grueso. En general, deigadas. de
serán suficientes 25 mm de detritus, bien apisonados hacen varias apiicaciofleS
sobre ei terreno, y de 7 a 15 cm de espesor, compacta— A continuaCiófl se en fãbrica, que contienen pro
productos preparadosde ligante asfáitico de tipo emul
do de piedra, escoria o grava. La capa de base debe porciones adecuadas seleccionados, hasta obtener
apisonarse completa y uniformemente. También pue sjón y fillers minerales y completameflte
una superficie suave, antideslizante
den construirse capas de base estabilizando terrenos impermeable. Cuando se desea un terminado en color
naturales adecuados mediante materiales asfálticos. se emplean en la aplicaciófl final productos patenta
no con
Puede obtenerse una cimentación de tipo superior me— dos especiales. Estos productos especiales
diante capas de base de 50 a 75 mm de espesor termi tienen asfalto, pero son compatibles con las de superfi
40
cies asfáiticas y se aplican con dosificaciOfles
empleando cepiilos de mango
nado. a 60 1 por cada 100 m2,
15.23 MACADAM ASFALTICO Y TRATA— largo.
MIENTO SUPERFICIAL. Cuando no se dispone ASFAL
de fondos suficientes se han empleado superficies de Las superficies DE
15.25 SUPERFICIE HORMIGON
de tipo más elevado se cons
este tipo empleando los procedimientos normales, pero, TICO.
truyen mediante mezclas en instalación mezcladora. Se
debido a Ia dificultad de obtener superfIcies suficiente emplean para la capa intermedia mezclas con áridos
gruesos, pero los iiltimos 25 mm de capa de superficie
mente lisas que permitan un buen juego, no han resul
tado muy satisfactorias. deben componerse muy preferiblemente de una mezcla de
pueden
15.24 CONSTRUCCION EN VARIAS CAPAS tipo arena-asfalto densa. Estas mezclas
maestras, hasta
CON MEZCLA EN FRIO. Se obtienen superficies extenderse con precision, empleando deseados, permi
obtener el perfil y secciófl transversal
las irregularidades de
de excelente calidad, resistentes a las inclemencias del tiendo pequeñas correccioneS de de lo ligero del tráfico
tiempo, empleando productos patentados. Es impor la base. Como consecuencia
comparaCiOfl con ci que ha de sufrir
sobre una pista, en emplear un poco
tante emplear una base asfáltica y un buen drenaje, de
manera que ia cimentación sea perfecta. Estas pistas se
construyen de manera que su superficie esté en un solo
piano con una pendiente del 0,5 %. La base, de un una calle o carretera, se recomienda
espesor minimo de 10 cm, puede construirse por pe más de asfalto o asfalto de una consistenCia ligeramente
netración con emulsion asfáltica, aunque también pue más blanda en las mezclas dedicadas a esta finalidad.
agrietamiefltos o envejeCimieflto de la
den emplearse otros tipos de bases tratadas con asfaito. Los posibies
En las capas intermedia y de superficie se emplean superficie con el tiempo, pueden remediarse mediante
superficialeS en los
mezclas en frio compuestas de áridos y filler, cuidado ligeros tratamientOS asfálticos
de asfaito fluidificadO de tipo
samente dosificados, con emuisiones asfáiticas espe que se apiiquen 0,4 I/rn’ de rotura rapida de tipo
RC-1, o una emulsion asfáltica para este tipo de
cialmente preparadas y agua suficiente, que se extien RS-1, y 5 kg de arena. También es
den mediante maestras. La capa de niveiación tiene sellados se han desarrolladO productos patentados
40 mm de espesor y se cubre con una capa de superfi peciales.
cie de textura más fina de 12 mm. Después de que cada
capa ha secado se apisona hasta obtener la maxima
compactaciOn. La superficie se comprueba con una
regia de 3 m, admitiendo una variación maxima de
385
3 m. A continuación se inunda la pista, señalando los
384 25.4ANUAL DEL ASFALTO

WWW.LITECS .CE M.EC 8 n13

D) Revestimientos asfdlticos para piscinas 15.26 CONSIDERACIONES em
GENERALES. En las piscinas se han ple
ado diversos tipos de revesti— mientos, pero el asfalto
es particularmente aciecuado para este uso como
consecuencia de sus excelentes cualidades. La
construcciOn asfáltica de mejor calidad exige el empleo
de una capa de superficie de granulo metrIa densa
aplicada en caliente, aunque tambiën se ha empleado
con exito un macadam asfáltico bien Se liado. Es
importante que se aplique la capa de superfi cie sobre
una base firme y bien drenada, de forma que se
elimine cualquier posible subpresión durante ci Va
ciado de la piscina para su limpieza. En los climas muy
frios la piscina puede vaciarse hasta el nivel que sea ‘U—
preciso para obtener una pista de patinaje. La profun
didad de este vaciado depende del espesor del hielo
formado.
15.27 PISCINA ASFALTICA EN WALLING-
FORD. En la primavera de 1960 la ciudad de
Wallingford, Conneticut, construyó, como parte de su
sistema de parques y zona de recreo, una piscina asfál
tica de tamaño record. La piscina tiene una superficie
total de más de 6000 m2. y una profundidad que varia
desde un minimo de un metro en la zona menos pro
funda a un máximo de 2,85 m frente a los trampolines.
La piscina de Wallingford existió durante 10 años
como laguna comunal alimentada por un caudal cons
tante de agua procedente de un pequeflo arroyo. Sin
embargo, el limo que ci agua del arroyo arrastraba al
interior de Ia piscina creó un fondo cenagoso que en
turbiaba el agua, y en 1959 se decidió revestir la piscina
de un hormigón asfáltico denso para permitir una urn
pieza periódica.
Después de eliminar aproximadamente 500 m2 de
limo acumulado, el ingeniero encargado del proyecto
añadiO algunos miles de metros cübicos de grava a la
arena natural de cimentación. Sobre ella se colocaron
de 10 a 15 cm de base de piedra compactada de tamaño
comprendido entre 30 y 18 mm. Esta capa de base se
cubrió con 75 mm de hormigón asfáltico denso aplica
do en dos capas: 5 cm de capa intermedia y 2,5 cm de
386
Figura XV-6. Piscina con revestimiento asf1tico,
Wallingford, Conn.

387
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
mezcla de superficie. Después de una imprimación por
riego se trató esta superficie con un betün con emulsi
ficado filler antes de pintarla con una pintura acrilica.
 15.28 VERSATILIDAD DE EMPLEO. Las pis
cinas pavimentadas con asfalto permiten obtener gran
des extensiones aprovechables a costo relativamente
económico. Por ejemplo, Ia piscina de Wallingford está
dividida con cuerdas en tres zonas. Aproximadamente
una tercera parte de la piscina es para ninos y no na
dadores, con una profundidad maxima de I m. Al otro
lado de la cuerda existe una piscina normal de 50 m de
longitud con profundidades comprendidas entre 1 m y
2,40 m. Del otro lado, el fondo desciende rápidamente
hasta una gran zona para saltos.
15.29 VENTAJAS DEL ASFALTO. Entre las
excelentes cualidades de las piscinas revestidas de as
falto cuentan la suavidad de Ia superficie, su agradable
apariencia y sus cualidades de envejecimiento excep
cionalmente buenas. Estas propiedades se deben a la
resistencia del asfalto al agua, los rayos solares, el aire,
la presión, el peso, la helada, el deshielo, el cloro y la
abrasiOn.
15.30 RECONSTRUCCION DE UNA PISCI
NA. Otra piscina muy grande, actualmente revestida
de asfalto, se encuentra en Crescent Hill, Louisville,
Kentucky. Esta piscina, de 58 m de largo por 50 de
ancho, de forma ovalada, revestida originalmente
de hormigon hidráulico, se habia agrietado de tal
forma que en 1948 se decidió revestirla con asfalto.
El proceso de construcción consistió en tratar los ba
ches, imprimar con una capa de adherencia de asfalto
liquido de curado rápido y volver a revestir con
40 mm de hormigón asfáltico en caliente. Después de
revestir el fondo de la piscina empleando maquina
na de pavimentación del tipo usual y una apisonado
ra de 10 t, se revistió la superficie con pintura de
alu minio, aplicando a continuación dos capas de
pintura blanca.
15.31 NUEVO PAVIMENTO ASFALTICO. El
revestimiento de la gran piscina de Crescent Hill tuvo
tal éxito, que en 1949 se decidió volver a pavimentar
la superficie agrietada y disgregada de una piscina poco
38
8 tIculo 15.37 se indican los espesores de los pavimentos
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profunda próxima. Esto se logró cubriendo sus 200 m
de revestimiento de tipo rIgido averiado, después de
tapar los huecos e imprimar con una capa lisa e imper
meable de arena-asfalto de 40 mm de espesor.
15.32 PISCINAS ASFALTICAS POCO PRO
FUNDAS. Estas piscinas pueden imaginarse como
grandes extensiones de poca profundidad con una pen
diente gradual hasta una profundidad maxima que
suele ser de unos 45 cm, con un revestimiento imper
meable. Para superficies de este tipo se obtendrá la
impermeabilidad suficiente y una textura superficial
satisfactoriamente lisa, empleando 75 mm de una mez
cla asfáltica en caliente con áridos finos o un hormigón
asfáltico con áridos de poco tamaño, extendido y corn
pactado adecuadamente sobre una cimentación bien
drenada.
Es importante construir cuidadosamente Ia cimenta
ción para la piscina excavando primeramente el terreno
en la forma deseada y aurnentando su densidad me
diante una compactación completa que alcance hasta
una profundidad de al menos 20 a 25 cm. También
debe preverse un drenaje, y el fondo de la piscina debe
tener una ligera pendiente, de manera que pueda urn
piarse râpidamente.
Como la congelación no afecta en absoluto a las
superficies asfálticas, las piscinas de este tipo pueden
servir satisfactoriamente como pistas de patinaje en
invierno.
E) Empleos del asfalto en ganaderIa
Los estudios realiza
15.33 GENERALIDADES.
dos hasta la fecha han demostrado que los establos,
abrevaderos y demás espacios ocupados por los anima
les, revestidos de asfalto, son económicos y duraderos
y producen aumentos en el peso del ganado y en su
producción de leche, asi como un estado sanitario más
satisfactorio.
15.34 ESPESOR DEL PAVIMENTO. En el ar
a colocar sobre el terreno.
389
 15.35 CONDICIONES. 1. Terreno. Debe
urn piarse el terreno natural de suciedad y
desechos de todo tipo, regularizarse su superficie
dándole la pen diente adecuada y compactarlo 3
por apisonado hasta obtener un poder portante 9
0
uniforme.
2. Drenaje. Es totalmente imprescindible un
dre naje superficial efectivo. Se recomienda el
empleo de una pendiente no inferior al 0,8 %,
siendo deseables pendientes incluso mayores.
Cuando ci borde del pavi mento está en
desmonte es necesario construir a lo largo de él
un canal de desague para eliminar ci agua y evitar
que penetre bajo el pavimento.
3. Capas de base y subbase. El material
para las capas de base y subbase se compondrá de
áridos loca les de buena calidad que cumplan las
exigencias locales para construcción de carreteras y
calles. La granulorne tria de los materiales debe ser
satisfactoria, y no deben contener más del 8 % de
rnateriales que pasen por el tamiz nümero 200.
4. Capa de superficie. Los ácidos de los
dese
chos anirnales no afectan al asfalto, pero a veces
pue
den atacar o destruir ciertos tipos de áridos,
como las calizas o dolomias más blandas. Por ello
es preferible emplear en Ia capa de superficie
áridos inertes a] ara quc de los ácidos. La capa de
superficie debe ser densa para evitar la infiltración
de hurnedad.
5. Revestimiento de arena. Después de
termi
nado ci apisonado superficial debe cubrirse ci
pavi
mento uniformemente con arena fina a razOn de
apro
ximadamente 5
kgJm2.

PRECAU
CION
Conviene advertir a los poseedores de ganado
que no emprendan un inütil esfuerzo intentando
realizar por sI mismos pavimentaciones de este
tipo. En todo caso, conviene recurrir a un
contratista de pavimentación experimentado.
 Figura XV-7. Terreno de una granja pavimentado
con asfalto.

15.36 TIPO DE PAVIMENTO. Las cargas

con centradas de las patas de los animales y las
ruedas de los vehIculos empleados en los trabajos
de las granjas, requieren un pavimento resistente
y duradero que se componga de una capa
asfáltica superficial sustentada por las necesarias
capas de base y subbase. Véanse los articulos 2.21,
2.22 y 2.23. Normalmente se obtienen los mel ores
resultados 51 SC construye el pavimento de
hormigón asfáltico. Véase el artIculo 2.50, tabla V-
2 y Ia tabla V-3. Sin embargo, cuando existe
suficiente espacio, también dan excelentes
resultados los pavi mentos de macadam por
penetración construidos cui dadosamente por
trabajadores expertos, de forma que
se cumplan las condiciones antes indicadas.
Véase el articulo 2.37, capitulo VIII, sección D.
391

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Tabla XV-1—ESPESORES RECOMENDADOS PARA
PAVIMENTOS PARA CORRALES DE GANADO
Espesores necosarios
Superficie asfAltica
si están situados sobre ci nivel del suelo, sobre
den, hidráulico, pero si están en la
forjados de o hormigón
planta baja en sótanos pueden extenderse sobre cual
quier capa de base adecuada para la construcción de
carreteras. Los pavimentos asfálticos son impermea
bles, altamente resistentes al desgaste, por lo que no

Tipo do terreno HormigOn Macadam Caps Cape

do do dan poivo, y mediante la selección de unos áridos muy
por pene base sub-base
asfAltico trasi6n siliceos puede conseguirse que sean resistentes a los
Buena Arenas o gravas areno ácidos.
sag bien dronadas corn
15.42 SUELOS DE MASTICO ASFALTICO.
em
Inicialmente ci mástico asfáltico se preparaba
Aceptable pactadas 5a10 cm 7.5alOcm 10cm pleando piedra caliza bituminosa machacada (roca as
Ninguna fáltica), pero actualmente se aplica normalmente esta
Arcillas Ilmosas
media. no plAsticas en
estado
hmodo 5 a 10 cm 7,balOcm lOal5cm OalOcm
denominación a una mezcla de arena graduada, filler
Malo Arciiias posadas pIásti
cas en ostado hUmodo be 10 cm 7.5a10cm 10cm 10 a 20cm secciOn B.

15.38 CONSERVACION. Véase el capitulo F) Motocines

IX,
 15.39 GENERALIDADES. El asfalto es un ma similar
terial ideal para la pavimentación de motocines, porque mineral y betün asfáltico, completamente
en esencia a las pavimentaciofleS de tipo sheet asphalt.
su superficie oscura refleja muy poca luz, facilitando de Los suelos de fábricas y almacenes están sometidos
esta forma la vision de la pantalia. frecuentemente a cargas unitarias muy pesadas apli—
15.40 TIPOS DE PAVIMENTOS. Los pavimen cadas a través de ruedas metálicas estrechas y de pe
tos para los motocines son esencialmente los mismos queño diámetro. Cuando se encuentra esta dificultad,
empleados en los aparcamientos sometidos solamente Ia mezcla normal de tipo sheet asphalt se modifica em
al tráfico ligero de vehIculos de turismo. Véase el capI pleando un betün asfáltico más duro, por ejemplo, de
tub XIII. penetración 30 a 40, y una proporción más elevada de
filler mineral muy fino. Se recomienda un espesor ma
ximo de 40 mm. Cuando no es necesaria Ia resistencia
a los ácidos, pero si una alta estabilidad y resistencia al
impacto, puede emplearse un producto patentado corn
G) Suelos
puesto de una emulsion asfáltica especial, cemento
industriales Portland, arena y piedras con un tamaño máximo
de 9 mm.
Suelos para almacenes y fábricas
DE HORMIGON ASFALTI
CO.
15.43El SUELOS
hormigón asfáitico fabricado con áridos de
15.41 GENERALIDADES. Los pavimentos as granulometria densa y aplicado en caliente, como el
fálticos se adaptan admirablemente para su empleo en que se emplea en pavimentaciófl de calles y aeropuer
muchas fábricas y almacenes. Normalmente se extien tos, es excelente para la pavimentación de suelos de
almacenes y fábricas. El asfalto en si no es afectado por
los ácidos, pero los áridos deben ser resistentes a ellos,
y debe tenerse cuidado de proyectar y compactar la
mezcla de tal forma que se obtengan alta densidad y
gran impermeabilidad.
El espesor de las capas de superficie, intermedia, de
base y de subbase en los suelos de almacenes debe
392 393

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15.45 TIPOS PRINCIPALES. Los
proyectarse lo mismo que en los pavimentos de carre revestimien tos asfálticos protectores para tuberias1
teras sometidos a cargas similares (véase el cap. V). pueden perte necer a uno de los tres tipos principales
15.44 PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFAL siguientes:
TICOS. Los pavimentos de bloques asfálticos se han 1. Sistemas con vendas.
empleado ampliamente y con éxito en suelos industria 2. Sistemas a base de mástico.
les sometidos a trabajo duro, plataformas de carga, 3. Revestimientos para superficies interiores.
muelles y rampas. Se aplican usualmente sobre una
capa de mortero con juntas cerradas, aplicando a con
tinuación una lechada de material de relleno de juntas Sistemas con
a base de emulsion vendas
asfáltica. 15.46 GENERALIDADES. Los sistemas de
pro tecciOn para tuberias a base de asfalto y
vendas consisten en una capa de imprimación seguida
H) Revestimiento asfdltico de tuberias por una o dos aplicaciones de una pasta asfáltica
combinadas con una o más capas de vendas
reforzantes y protecto ras. A veces se aplica una venda
exterior en lugar de la venda interior o además de
ella. Cuando es necesaria una protección adicional2
pueden aplicarse más capas o mayores espesores de
pasta asfáltica y vendas. Cuando las zanjas en que se
encuentran las tuberIas han de rellenarse con piedra,
puede especificarse también una protección especial a
base de material de relleno ade cuado o una
protección prefabricada contra la acciOn de las rocas.
Véase también Ia publicación Asphalt Protecting Coatings for
Pipelines, Asphalt Institute Construction Series numero 96.
Nota: El ingeniero debe especificar en qué puntos es necesaria
protección adicional y en qué ha de consistir ésta.
394
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sistemas para protección de tuberIas a base de másticos
se componen de una capa de imprimación seguida de
1. Sistemas de venda simple. Se componen de:
Una capa de material asfáltico de imprimación.
Una capa de pasta asfáltica en caliente con un
espesor de 2,4 mm.
Una venda de fieltro o velo de vidrio saturados de
asfalto, perfectamente adherida a la pasta asfál
tica.
Si el ingeniero acepta un sistema más vulnerable
con menos protecciOn puede emplearse el siguiente
procedimiento:
Una capa de imprimaciOn asfáltica.
Una capa de masilla asfáltica, de tipo B, de
2,4 mm de espesor.
Una venda de velo de vidrio (hundida en el ma
terial de revestimiento).
2. Sistemas de venda doble. Se componen de:
Una capa de imprimación.
Una capa de pasta asfáltica en caliente con un
espesor de 2,4 mm.
Una venda de velo de vidrio (hundida en la pasta).
Una venda de fieltro o velo de vidrio saturado en
asfalto completamente unida a la pasta asfál
tica.
yen
3. Sistema de doble revestimiento y doble
da. Se compone de:
Una capa de imprimación.
Una capa de pasta asfáltica en caliente con un
espesor de 2,4 mm.
Una capa de fieltro o velo de vidrio saturado en
asfalto completamente unida a la pasta.
Una capa de pasta asfáltica en caliente de 0,8 mm
de espesor.
Una venda de fieltro o velo de vidrio saturado en
asfalto, perfectamente unida a la pasta.
Cuando se requiere mayor protección se modifica el
procedimiento especificado en cualquiera de los dos
procedimientos a base de doble venda, de forma que
sea posible añadir más capas de pasta asfáltica en Ca
liente y vendas de fieltro saturado en asfalto, velos de
vidrio o velos de vidrio saturados en asfalto.
Los
15.47 SISTEMAS A BASE DE MASTICOS.
395
un revestimiento con una mezcla densa, impermeable y
esencialmente carente de huecos, de asfalto, áridos y filler
 mineral, a la que puede incorporarse fibra de
amianto. El máximo espesor admisible es usualmente
de 6 mm. El revestimiento terminado debe pintarse
encalándolo.
Las especificaciones y métodos de ensayo para ma
terial asfáltico de imprimación, aglomerando asfáltico,
áridos, filler mineral y fibra de amianto, se describen
con detalle en Asphalt Protecting Coatings for Pipelines.
Asphalt Institute Construction Series nüm. 96, as
como los métodos de construcción de los sistemas para
protección de tuberIas a base de másticos.
15.48 REVESTIMIENTOS PARA SUPERFI—
CI ES INTERI ORES. Los revestimientos
asfálticos para las superficies interiores de las tuberlas
se compo nen de una capa de imprimación seguida por
una capa de pasta asfáltica aplicada por
centrifugación. El espe sor es usualmente de 2,4 mm.
Las especificaciones y métodos de ensayo para los
productos asfálticos de imprimación y las pastas asfál
ticas para empleo en revestimientos de interior de tu
berias, se describen completamente en Asphalt Protec
tive Coatings for Pipelines, Asphalt Institute Construc
tion Series nm. 96, donde se describen también los
métodos constructivos y los ensayos a realizar sobre el
revestimiento terminado.
I) 4
ceras
los granjeros. La erosion del suelo causada por el vien
to y el agua puede detenerse y prevenirse de la forma
más efectiva y económica mediante la plantación de
vegetación de tal tipo que produzca un anclaje del
suelo evitando su desplazamientO.
Sin embargo, a menos que se empleen métodos ar
tificiales para mantener la estabilidad del suelo durante
el periodo de germinación, las continuas fuerzas des
tructivas de la Naturaleza pueden producir ci arrastre
de la semilia casi tan pronto como se siembra. Para
evitarlo se emplean procedimientos protectores que
mantienen las semilias en su lugar hasta que hayan
germinado y las plantas hayan arraigado.
La aplicaciOn por riego de un asfalto iIquido, corn
binada con un recubrirniento de paja, fija ésta, produ
ciendo una delgada protección que acelera la germina-,
ción y asegura un buen crecimiento de la hierba.
Existen dos me
15.51 METODO DE EMPLEO.
todos aceptados para ci empieo del asfalto en este tipo
de protección. Uno de elios es aplicar asfalto sola
mente en forma de pelIcula delgada extendida por ne-
go sobre la superficie sembrada; ci otro es emplear ci
asfalto lIquido como elemento agiomerante de paja o
heno. La experiencia ha demostrado que puede em
plearse ci asfaito con éxito de ambas formas. A conti
nuación describiremos ambos procedimientos separa—
damente
:

(Véase la secciOn G, cap. X.) I. Protección solamente con asfalto.

Cuando se emplea solamente asfaito como prote
J) Protección de sementeras con ción puede utilizarse en forma de asfalto fluidificado
o de emulsion. Esta delgada pelicula de asfalto tiene
asfalto tres tipos de efectos beneficiosos. En primer lugar,
protege la semilia contra las fuerzas erosivas del viento
15.50 GENERALIDADES. La estabilización y ia iluvia. En segundo iugar, como consecuencia de
de laderas y superficies planas próximas a las su color oscuro, absorbe y conserva ci calor solar
carreteras y otras obras semejantes es un problema du rante ci periodo de germinaciOn. Finaimente,
crónico para los ingenieros y un problema de tiende a mantener la humedad del suelo, dando lugar a
magnitud nacional para un abun dante y rápido crecimiento de la
vegetaciOn. La pe
39 licula de asfalto se agrieta y contrae fácilmcnte cuando
6
las plantas emergen del suelo, permitiendo su libre
397
 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
crecimiento. Después de haber cumplido su finalidad,
la pelicula de asfalto se disgrega.
Se emplea normalmente un asfalto fluidificado de
curado medlo (MC-2 o MC-3) o una emulsion asfãltica
(SS-1 o MS-2). Se aplica a razOn de 0,60 a 1,20 111m2,
segun el terreno y la pendiente de la superficie a tratar.
Debe cuidarse Ia dosificación empleada. Un exceso de
asfalto puede sellar el suelo retrasando el crecimiento.
Si la cantidad es insufIciente, puede no evitar los efec
tos erosivos dcl viento y del agua.
La superficie a tratar debe estar adecuadamente pre
parada antes de sembrar. No deben existir surcos u
hoyos, ya que la distribución del asfalto no serIa uni
forme. Cuando existen surcos, uno de los lados puede
recibir una aplicación de asfalto muy abundante, mien
tras que el más alejado puede quedar insuficientemente.
tratado. Cuando existen agujeros, el asfalto puede acu
Figura XV-8. Aplicación de asfalto a laderas recubiertas
de paja mediante una barra extendedora lateral unida al
camión distribuidor.
398
WWW.LITECSA.CU,1.EC 2587713
mularse en ellos formando lagunas, retardando la ger
minación de la semilla.
Una vez preparada la superficie se extienden las Se
millas y ci fertilizante. Esto puede hacerse a mano, pero
también se han desarrollado varias mâquinas que apli—
can Ia semilla, el abono y ci agua en una sola aplicación.
Las máquinas pueden trabajar desde terreno firme,
lanzando la mezcla por sopiado sobre la superficie a
tratar sin modificar su aspecto superficial.
Después de sembrar se extiende el asfalto con Ia
dosificación prescrita. Puede aplicarse mediante pulve
rizadores de mano o con una barra distribuidora unida
a un camiOn distribuidor de asfalto.
2. Cubrición de asfalto y paja.
Existen dos métodos normalmente empleados en la
fijación de paja o heno con asfalto. Uno de ellos con
siste en extender Ia paja o el heno sobre Ia zona a
proteger, cubriéndolos después con un riego asfáltico.
El otro método emplea un soplador mecánico que lanza
simultáneamente la paja o heno y el asfalto, mezclán
dose ambos ingredientes en ci aire. Ambos métodos dan
excelentes resultados si se emplean adecuadamente.
Este método presenta muchas ventajas sobre ci anti
guo sistema de atar Ia paja con alambres o estacas de
madera. Con este nuevo sistema la mano de obra nece
saria es muy poca y se evitan los daños que causan en
Ia zona sembrada los hombres y máquinas al andar
sobre las laderas.
A continuaciOn se discuten separadamente los dos
métodos para proteger laderas con paja fijada con as
falto.
3. Método A.
Después de preparar adccuadamentc la superficie se
apiica la paja o hcno, a razón de, aproximadamente,
3 a 4 tJhc. El material puede aplicarse manualmente
o con un soplador especial construido con esta finali
dad. Una vez aplicada esta capa de protección se mez
cia la simiente con agua y se riega la mezcla mediante
399
 un aplicador hidráulico de simientes y
fertilizante.
Arrastrados por la mezcla acuosa, la simiente y el ferti
lizante pasan a través de Ia capa de paja penetrando
en ci suelo. A continuación se riega sobre la manta de
paja el asfalto liquido, que la fija en su posicion defini
tivamente.
El asfalto puede aplicarse de diversas formas. Algu
nos prefieren una distribución en diente de sierra,
mientras que otros prefieren la distribución en tablero
de ajedrez cruzando Imneas verticales, distribuidas uni
formemente, con otras horizontales. El método más
usado, y el que parece dar mejores resultados —espe
cialmente cuando Ia velocidad del viento es elevada—
Figura XV-9.
El soplador mecánico lanza Ia paja y el asfalto
siniultáneamente en una sola operación de gran rendimiento.
e s Ia aplicación del asfalto formando una capa uni
f o rm e.
Al aplicar el asfalto de esta ñltima forma puede em
plearse una boquilla pul verizadora simple, especial-.
mente proyectada, o5 en ciertos casos, una barra pulve
rizadora con boquillas multiples. El asfalto se aplica
400
WWW.LITEC
5.
usualmente a razón de 0,4 i/rn2 si Ia cantidad de paja
aplicada es la indicada anteriormente. Si se emplean
cantidades mayores de material de protección la canti—
dad de asfalto debe aumentarse también proporcional
mente.
4. Método B.
Después de preparar Ia superficie para la siembra
y de extender la simiente y el fertilizante, se aplican
la paja y el asfalto en una sola aplicaciOn. Para ello se
emplea una máquina sopladora especial con chorros
gemelos, que lanza ci asfalto y el material de protección
simultáneamente. Este método tiene dos importantes
ventajas: aplica materiales en una operación ünica, re
duciendo ci costo y acelerando ci trabajo, y produce
una union más perfecta de la capa protectora.
Algunos organismos especifican determinados mate
riales asfálticos para su empleo en este tipo de aplica
ciones, pero, en general, se ha encontrado que cual
quier tipo de asfalto lIquido suficientemente fluido
para ser pulverizado por Ia maquinaria extendedora es
satisfactorio. Se recomienda el empleo de asfaltos flui
dificados de curado rápido (RC-1, RC-2 y RC-3), de
curado rnedio (MC-2 y MC-3) y emulsiones asfálticas
(SS-1, MS-2, RS-1 y RS-2).
15.52 REFERENCIAS. Las publicaciones del
Instituto del Asfalto que se citan a continuación con
tienen más información acerca de los usos del asfalto
tratados en este capitulo:
I Specifications and Construction Methods for As
phalt Concrete and Other Plant-Mix Types, Spe
cification Series ni:im. I (SS-I).
2. Thickness Desing-Asphalt Pavement Structures for
Highways and Streets, Manual Series hñm. 1
(MS-I).
3 Mix Desing Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series niirn. 2
(MS-2).
4. Asphalt Plant Manual, Manual Series nüm. 3
(MS-3).
26.-MANUAL DEL ASFALTO 401
COM.EC 2587713
 6.
Asphalt Mulch Treatment, Manual Series, nüm.
7. Cipitulo XVI
Asphalt Paving Manual, Manual Series nüm. 8
8. (MS-8).
Asphalt in Hydraulic Structures, Manual Series
9. nüm. 12 (MS-12).
Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetra
tion Macadam, Manual Series nürn. 13 (MS-13).
Asphalt Protective Coatings for Pipe Lines, Cons
TABLAS UTILES
truction Series nñm. 96 (CS-96). Y DATOS DIVERSOS
16.01 Este capItulo contiene una colecciOn de tablas
y datos diversos frecuentemente ütiles para quienes
emplean materiales asfálticos. Parte de este material se
da en forma de tablas y parte en forma descriptiva.
16.02 INSTRUCCIONES PARA LA DESCAR
GA DE VAGONES CISTERNAS DE ASFALTO.

ADVERTENCIA
Manténganse apartadas las luces y fuegos. En la
descarga de los vagones cisternas no debe emplearse
gas ui aire a presión.

1. Elementos de calentamiento
Todos los vagones cisternas para asfalto están pro
vistos de serpentines de vapor simples o dobles.
En general, se indica de alguna forma cuáles son las
conexiones de entrada y de salida de vapor, siendo
importante que la conexión se haga de Ia forma pres
crita. Si se conecta la entrada de vapor a las bocas
dispuests para salida de agua condensada, ésta puede
acumularse en las tuberias impidiendo Ia libre circula
ción del vapor. Cuando las conexiones se hacen de la
forma prevista el agua condensada fluye por gravedad
a través de los serpentines, eliminándose por las salidas
preparadas al efecto.
Entre la caldera y el serpentin del vagón cisterna
debe existir una have de globo.
402 También debe disponerse entre la caldera de vapor
y los serpentines del vagón cisterna una junta de ac
403
oWWW.LITECSA.C[
M.EC 7ii13
 plamiento rapido para acelerar el montaje de las comple tamente abiertas. Se abre el paso de vapor
tube rias y tener un punto adecuado para gradualmen te hasta que los serpentines se han
interrumpir la conexión rápidamente en caso de calentado y por la salida sale vapor, después de lo
que sea necesario cual puede abrirse
mover el completamente la
vagón. entrada.
La salida de los serpentines de vapor debe 4
reducirse a una tuberla de media pulgada y una
válvula situada en su extremo, de tal forma que pueda 0
regularse para elirninar el agua condensada. En los 4
vagones con ser—
pentin doble cada una de las unidades debe tener
una
válvula de salida separada, preparada de tal forma
que,
si uno de los serpentines pierde, pueda emplearse
el otro cerrando Ia válvula del averiado.
Si en cualquier momento hay que desmontar la
vál
vula de salida, debe cerrarse antes Ia de
entrada.
En las mangueras de descarga debe preverse
una union de cualquier tipo que facilite la rápida
conexión o desconexión de Ia tuberIa de descarga si es
necesario
mover el
vagón.
Es esencial que se emplee en el calentamiento
del material suficiente presión de vapor. El tiempo
necesa— rio para calentar el asfalto a tal temperatura
que se bombee fácilmente depende de la penetraciOn
del ma terial, Ia presión del vapor empleado y las
condiciones atmosfericas; en condiciones normales
son Suficientes
de 8 a 12
horas.
Debe emplearse vapor a una presión de 6 a 9
kg/cm2. Las temperaturas del vapor a diversas
presiones son las siguientes: 6,33 kg, 166,1 OC; 7,03 kg,
170 OC; 7,73 kg,
173,9 OC; 8,79 kg, 179,4 OC. Para que pueda
bombear
Se fácilmente el asfalto de penetraciOn 45 a 60, debe
calentarse aproximadamente a 116 OC; el de penetra
ción 100 a 150 a unos 102,2 o, y los más ligeros
a temperaturas comprendidas entre 93 y 101 0C.

2. Aplicación del vapor

Antes de conectar el vapor a los serpentines hay
que asegurarse de que las válvulas de salida están
 Cuando empieza a salir vapor por Ia salida se regula
Ia vãlvula de salida de manera que se elimine solamente
agua condensada.
A menos que se siga cuidadosamente este procedi
miento, los serpentines se rompen fácilmente por la
expansion excesivamente rápida.
Durante Ia primera hora de calentamiento es acon
sejable abrir de vez en cuando la válvula de salida de
vapor para eliminar el exceso de condensaciOn, asegu
rando asi un calentamiento de mejor rendimiento.
Si en el serpentin hay roturas se notarán por el bur
bujeo del vapor a través del asfalto. A veces este ruido
se cpnvertirá en un verdadero tronar.
Si el vagón está provisto de serpentin doble se corta
e1 vapor de los dos y se determina después cuál es el
averiado, abriéndolos separadamente. Una vez hecha
esta determinaciOn puede continuarse el calentamiento
por medio del que está en buenas condiciones.
Si los dos están averiados, o si se encuentra una fuga
en las cisternas que solo tienen un serpentin, puede
calentarse el asfalto mediante un serpentin portátil in—
troducido en la cisterna por Ia boca de hombre.
3. Estacionamiento y descarga de vagones cis—
tern
a
Los vagones cisternas deben situarse en un tramo
de via horizontal, con los frenos echados y las ruedas
bloqueadas. Hay que abrir Ia cubierta de Ia boca de
hombre (véase Ia fig. XVI-3), inspeccionando Ia válvu
— la interna para asegurarse de que está cerrada.
A continuación debe prepararse Ia manguera flexible
para su conexiOn. Debe aflojarse gradualmente la tapa
de la válvula de la boca de salida, observando
cuidado samente cualquier indicaciOn de fuga. Si
existe alguna fuga se aprieta de nuevo la válvula y se
comprueba la válvula interior para asegurarse de que
está perfecta mente cerrada. Si no hay fugas se
quita la tapa y se conecta la manguera de descarga.
Antes de empezar a descargar se comprueban
todas las válvulas y tuberIas que conducen al tanque de
al macenaje o al camión, para asegurarse de que hay
paso
405

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
libre. A continuación se abre la válxrula interior y se pentines, permitiendo con ello que escurran
procede a la descarga. perfecta
Si Ia boca de salida está taponada con asfalto se Ic mente.
aplica vapor vivo. En ningün caso debe emplearse una
llama abierta en la boca de salida o bajo la cisterna.
En cualquier momento en que se interrumpa la
operación de descarga debe cerrarse la válvula interior
antes de cerrar la de la manguera, para permitir que
salga el material contenido en la tuberia de salida. Si
hay que dejar el vehiculo sin vigilancia debe interrum
pirse el bombeo, cerrar la válvula interior, volver a
tapar la boca de hombre, desconectar las mangueras de
descarga y de vapor y colocar de nuevo la tapa de la
boca de salida.
Después de descargar completamente el tanque se
cierra la válvula interior y se vuelve a tapar la boca de
hombre, atornillándola con energIa.
La boca de salida debe dejarse abierta hasta que
termine de escurrir, cerrándola a continuación.
Después se desconectan las conexiones de vapor de
jando escurrir los serpentines. Durante el retorno del
vagón cisterna no deben taparse las bocas de los ser
 4-

14
C’,

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30 NI.LN3d3

Vi(lA]
Vi 30 V1]flVA

V1flA1VA
Vi 30 L1OS3i

V1flA1VA Vi 30
V1OA1VA Vi 30 V]3AINVW v]1IVA Vi 10 OAOiV
aVoflin9s o ViflA]vA— ‘——— V0VDSOJ YJVI

16.03 CORRECCIONES TEMPERATURA- la temperatura se llama coeficiente de

VO LUMEN PARA MATERIALES expansion, factor que varla con el peso
ASFALTICOS. Los productos asfálticos cambian de especifico del producto asfáltico.
volumen cuando cambia su temperatura. El cambio Normalmente se emplea como base
de la unidad de volumen por grado de cambio en para determinaciones volumétricas del
 asfalto y otros productos de petrOleo la temperatura de
15,6 OC (60 OF). Tabla XVI-
1
La American Society for Testing Materials ha CORRECCIONES TEMPERATURA-
pre parado y publicado tablas muy completas con las VOLUMEN PARA MATERIALES
co rrecciones temperatura-volumen para los ASFALTICOS
productos de petróleo. Estas tablas están contenidas GRUPO 0—PESO ESPECIFICO A 60 F SUPERIOR A
en un libro ii tulado ASTM-IP Petroleum 0,966
Measurement Tables, pu blicado en enero de 1953
(designación ASTM D1250). Las tablas de M t M t M
corrección temperatura-volumen que damos a
continuación se han extraIdo de esta publica ción 0 1,0095 34 0,9881 68 0,9670
ASTM. 1 1,0089 35 0,9875 69 0,9664
En las tablas siguientes se dan los datos de correc 2 1,0082 36 0,9869 70 0,9658
ciOn temperatura-volumen para materiales 3 1,0076 37 0,9863 71 0,9652
asfálticos 4 1,0069 38 0,9856 72 0,9646
con peso especIfico a 15,6 OC superior a 0,966 5 1,0063 39 0,9850 73 0,9640
(desig nados por ASTM como materiales de grupo 6 1,0057 40 0,9844 74 0,9634
7 1,0050 41 0,9838 75 0,9628
0), para materiales asfálticos cuyo peso especIfico a 8 1,0044 42 0,9832 76 0,9622
la misma temperatura está comprendido entre 0,850 9 1,0037 43 0,9825 77 0,9616
y 0,966, ambos inclusive (designados por ASTM
10 1,0031 44 0,9819 78 0,9609
como mate riales de grupo 1), y para emulsiones 11 1,0025 45 0,9813 79 0,9603
asfálticas (véanse las tablas XVI-1, XVI-2 y XVI-4). 12 1,0019 46 0,9807 80 0,9597
Ejemplo de empleo. Supongamos que el peso 13 1,0012 47 0,9801 81 0,9591
espe cIfico de un material asfáltico a 15,6 0C es de 14 1,0006 48 0,9794 82 0,9585
0,985. Supongamos que el volumen medido de este 15 1,0000 49 0,9788 83 0,9578
material 16 0,9994 50 0,9782 84 0,9573
es de 9000 1 a una temperatura de 82 OC. 17 0,9988 51 0,9776 85 0,9567
Determlnese el volumen de este material a una 18 0,9981 52 0,9770 86 0,9561
19 0,9975 53 0,9763 87 0,9555
temperatura de 15,6 OC.
Método. El peso especifico de 0,985 sitña al mate 20 0,9969 54 0,9757 88 0,9548
21 0,9963 55 0,9751 89 0,9542
rial en el grupo 0. En la tabla correspondiente a 22 0,9956 56 0,9745 90 0,9536
ma 23 0,9950 57 0,9739 91 0,9530
teriales del grupo 0, a una temperatura de 82,2 OC, 24 0,9943 58 0,9732 92 0,9524
le 25 0,9937 59 0,9726 93 0,9518
corresponde un factor de corrección de 0,9587. 26 0,9931 60 0,9720 94 0,9512
Multi 27 0,9925 61 0,9714 95 0,9506
plicando 0,9587 por 9000 1 da un volumen a 15,6 28 0,9918 62 0,9708 96 0,9500
29 0,9912 63 0,9701 97 0,9494
OC
30 0,9906 64 0,9695 98 0,9488
de 8628 65 0,9689 99 0,9482
31 0,9900
1. 32 0,9894 66 0,9683 100 0,9476
33 0,9887 67 0,9677 101 0,9470

410
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411
 Tabla XVI-2
CORRECCIONES TEMPERATURA-VOLUMEN
PARA MATERIALES ASFALTICOS Tabla XVI-3
GRUPO 1—PESO ESPECIFICO A 6O F COMPRENDIDO
CORRECCIONES TEMPERATURAVOLUMEN
ENTRE 0,850 V 0,966
PARA EMULSIONES ASFALTICAS
LrsDA: t temperatura observada en OF.
a
M = multiplicador para corregfr los votdmenes observados
voldmenes a 600 F.

t M t M t M t M t M t M

0 1,0108 34 0,9864 68 0,9626

15 1,00000 34 0,991 70 53 0,98315
2 1,0094 36 0,9850 70 0,9612
3 1,0086 37 0,9843 71 0,9605 16 0,99980 35 0,991 25 54 0,98270

17 0,99935 36 0,99080 55 0,98225

6 1,0065 40 0,9822 74 0,9585 18 099990 37 56
0,99035 0,98180
7 1,0058 41 0,9815 75 0,9578 19 57
0,98990 0,98135
0,99945 38
8 1,0050 42 0,9808 76 0,9571
20 0,99800 39 0,98945 58 0,98090
11 1,0029 45 0,9787 79 0,9550 21 0,99755 40 0,98900 59 0,98045
12 1,0022 46 0,9780 80 0,9543 22 0,98855 60 0,98000
0,99710 41
14 1,0007 48 0,9766 82 0,9529 23 0,99665 42 0,98810 61 0,97955
15 1,0000 49 0,9759 83 0,9523 24 0,99620 43 0,98765 62 0,97910

17 0,9986 51 0,9745 85 0,9509 25 63 0,97865

0,99575 44 0,98720
19 0,9971 53 0,9731 87 0,9495 26 0,99530 45 0,98675 64 0,97820
20 0,9964 54 0,9724 88 0,9489 27 0,99485 46 0,98630 65 0,97775
21 0,9957 55 0,9717 89 0,9482 28 66 0,97730
0,99440 47 0,98585
23 0,9943 57 0,9703 91 0,9468 29 0,99395 48 0,98540 67 0,97685

25 0,9929 59 0,9689 93 0,9455 30 0,99350 49 0,98495 68 0,97640

26 0,9922 60 0,9682 94 0,9448 31 69 0,97595
0,99305 50 0,98450
28 0,9907 62 0,9668 96 0,9434 32 0,99260 51 0,98505 70 0,97550
29 0,9900 63 0,9661 97 0,9427 33 0,99215 52 0,98360
30 0,9893 64 0,9654 98 0,9421
31 0,9886 65 0,9647 99 0,9414
32 0,9879 66 0,9640 100 0,9407
33 0,9871 67 0,9633 101 0,9400

413
412
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 Tabta XVI-4

PESOS Y VOLUMENES DE LOS MATERIALES

U,
ASFALTICOS (APROXIMAOOS) 4

Kg por Iitros
x
Tipo y grado 0
litro por kg z
4
U,
4
RC-0, MC-0, SC-a 0,94 1,06
40
RC-1, MC-1, SC-i 0,95 1,05
>
RC-2, MC-2, SC-2 0,96 1,04
IIJ<
RC-3, MC-3, SC-3 0,97 1,03
40
RC-4, MC-4, SC-4 0,98 1,02
RC-5, MC-5, SC-5 0,99 1,01

BetOn asfáltlco de penetraclón 40-50 1,03 0,97

Betün asfáltlco de penetraciOn 60-70 1,02 0,98
Betün asfáltico de penetraciOr,85-100. 1,02 0,98
<U,
BetOn asfãltico de penetraciOn 120-150 1,02 0,98 X
Betin asfáltlco de penetraciOn 200-300 1,01 0,99 .

OS
EmulsiOn Asfáltica 1,00 1,00 00

(OILS

ISJ ISJ<
ZO
0
I-cl)
-‘0

U)
4

0
U,
w
z
0
-J
4
0

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415
414
 Tabla XVI-6
GALONES DE ASFALTO NECESARIOS POR MILLA, PARA DIVERSAS ANCHURAS
Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

ANCHURA—PIES
0 9 10 II 12 14 16 18 20 22 24
2 6 411 —
469 528 587 645 704 821 939 1856 1173 1291 1408
0,10 58.7 117 352 616 704 792 880 960 1056 1232 1408 1584 1760 1936 2112
0.15 88.0 176 528 821 939 1056 1408 1643 1077 2112 2347 2581 2816
1027 1173 1291
0.28 117. 235 704 1173 1320 1467 1613 1760 2053 2347 2640 2933 3227 3520
0.25 147. 293 880 1232 1408 1584 1760 1936 2112 2464 2816 3168 3520 3872 4224
0.30 176. 352 1056 1437 1643 1848 2853 2259 2464 2875 3205 3696 4107 4517 4928
0,35 205. 41! 1232 1643 1877 2112 2347 2501 2816 3285 3755 4224 4693 5163 5632
0.40 235. 469 1408 1848 2112 2316 2640 2904 3168 3696 4224 4752 5280 5808 6336
0.45 264. 528 1584 2053 2347 2640 2933 3227 3520 4107 4693 5280 5867 6453 7840
0.50 293. 587 1760 2259 2581 2904 3227 3549 3872 4517 5163 5800 6453 7099 7744
0.55 323. 645 1936 2464 3168 3520 3012 4224 4928 5632 6336 7040 7744 8448
2669 216
0.60 352. 704 2112 3051 3432 3813 4195 4576 5339 6101 6864 7627 8389 9152
0.65 381. 763 2288 2875 3285 3696 4107 4517 4928 5749 6571 7392 8213 9035 9856
0.70 411. 821 2464 3080 3520 3960 4400 4840 5280 6160 7040 7920 8800 9680 10560
0.75 440. 880 2640 3285 3755 4224 4693 5163 5632 6571 7509 8448 9387 10325 11264
0.80 469. 939 2816 3491 3909 4408 4987 5485 5984 6981 7979 8976 9973 10971 11968
0.85 499. L 997 2992 3696 4224 4752 5280 5008 6336 7392 8448 9504 10560 11616 12672
0.90 528. 1056 3168 3901 4459 5016 5573 6131 6688 1803 8917 10032 11141 12261 13376
0.95 557. 3344 4107 4693 5280 5867 7040 8213 9387 10560 11733 12907 14080
1115 4517 6453
1.00 587. 1173 3520 5163 5808 6453 7099 7744 9035 10325 11616 12907 14197 15488
1.18 645. 1291 3872 4928 5632 6336 7040 7744 8448 9856 11264 12672 14080 15488 16896
5,33 10267
‘.20 704. 1408 4224 5861 6600 1333 8067 8880 11733 13200 14667 16133 17600
.25 733. 1467 4400 5339 6101 6864 7627 8389 9152 10677 12203 13728 15253 16779 18304
1.30 763. 1525 4576 5749 6571 7392 8213 9035 9856 11499 13140 14784 16427 18069 19712
1.40 021. 1643 4928 6160 7040 7920 8800 9680 10560 12320 14080 15840 17600 19360 21120
1.50 080, 1760 5288 7187 8213 12320 14373 16427 184.80 20533 22521 24640
8213 9240 10267 11293
1.75 1027. 2053 6160 9387 1056.0 11133 12907 14080 16427 18773 21120 23467 25813 22160
2.00 1173. 2347 7040 9240 10560 11880 13200 14520 15840 18480 21120 23760 26400 29040 31680
2.25 1320. 2640 7920 10261 1173.3 14661 17600 20533 23467 26400 29333 32267 35200
11293 13280 16133
2.58 1467. 2933 8800 12907 1420 16133 17747 1936.0 22581 25813 29048 32261 35493 38720
2.75 1613. 3227 9680

3.00 1768. 3520 10564 12320 14880 15840 17600 19360 21120 24640 28160 31680 35200 38720 42240

NOTA: Fórmula empleada para ci cálculo: Doncle: Q = Cautidad de asfalto necesaria en galones por cada 100 pies.
5280 W fl = Dosi8cacióu en galones por yarda cuadrada.
R = 586,67 WR W = Ancbura de aplicación en pies.
9

C)
0 Tabla XVI-?
PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 600 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHLJRAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

hi ANCHURA—PIES

C) >
Cd,
-n
>
POt
yard
0.10 54000 27000
6
9)00
7
7714
8

6150
9
6000
10
5400
11
4909
12
4500
14
3857
16
3375
18

3000
20

2700
22
2454
24

2250
0.15 36000 18000 6000 5143 4500 4000 3600 3272 3000 2571 2250 2000 1800 1636 1500
0 0.20 27000 13500 4500 3857 3375 3000 2700 2454 2250 1928 1687 150 1350 0227 1125
0.25 21600 10000 3600 3086 2700 2400 2160 1963 1900 1543 1350 1200 1080 981 900

0 0.30
0.35
10000
15429
0000
7714
3000
2572
2571
2204
2250
1928
2000
1714
1800
1543
1636
1402
1500
1286
1285
1102
1125
964
1000
857
900
777
818
701
750
643

Co 0.40 13500 6750 2250 1929 16.88 1500 1350 1227 1125 964 844 750 675 613 562
0.45 12000 6000 2000 1714 1500 1333 1200 1091 1000 857 750 667 600 545 500
0.50 10800 5400 1800 1543 1350 1200 1080 982 900 771 675 600 540 491 454
0.55 9818 4909 1636 1403 1221 1091 982 893 818 702 614 546 .491 446 405
0,60 9000 4500 1500 1286 1125 1000 900 018 750 643 562 500 450 409 375
0.65 8308 4154 1385 1187 1038 923 831 755 692 593 519 461 415 377 346
0.10 7714 3857 1286 1102 964 857 771 701 643 551 482 428 386 350 321
0.75 7200 3600 1200 1029 900 800 720 655 600 514 450 400 360 327 300
0.80 6750 3375 1125 964 844 750 675 613 562 482 422 375 338 306 281

C.) 0.85 6353 3176 1059 908 794 706 635 577 529 454 397 353 317 288 265
0.90 6000 3000 1000 857 750 667 600 545 500 428 375 333 300 272 250
0.95 5684 2842 947 8l2 lID 632 568 517 473 406 355 316 204 258 236
1.00 5400 2700 900 771 675 600 540 491 450 385 337 300 270 245 225
1.10 4909 2455 III 701 614 545 491 446 409 351 307 273 245 223 204
1.20 4500 2250 750 643 562 500 450 409 375 321 281 250 225 204 187
1.25 4320 2160 720 61? 540 480 432 393 360 308 270 240 216 196 180
1.30 4154 2077 692 593 519 461 415 377 346 296 259 230 207 108 173
1.40 3857 1929 643 551 482 428 386 350 321 275 241 214 193 175 160
1.50 3600 1800 600 514 450 400 360 327 300 257 225 200 180 163 150
1.75 3086 1543 514 441 306 343 309 200 257 220 193 171 154 140 120
2.00 2700 1350 450 386 338 300 270 245 225 193 169 150 135 122 112
2.25 2400 1200 400 343 300 267 240 218 200 171 150 133 120 109 100
2.50 2160 1080 36.0 309 220 240 216 197 180 154 135 120 100 98 90
2.75 1964 982 327 281 246 218 196 179 164 140 123 109 98 89 82
3.00 1800 900 300 257 225 200 180 164 150 128 112 100 96 82 5

NOTA: Véase en Ia labia XVI-14 Ia formula enI1)ieada para ci cOiculo.

 Tabla XVI-8
PiES LJNEALES CUSIERTOS POR UN TANQUE DE 800 GALONES DE ASFAL.701 PARA VARJAS
ANCHURAS V DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

ANCHURA—PIES
yirdn I 2 6 7 8 9 10 11 12 14 16 18 20 22 24
I
-
010 12000 36000 12090 10286 9000 8000 7200 6545 6880 5143 4500 4000 3600 3272 3000
0.15 48800 24000 8000 6857 60(83 5333 4833 4364 4000 3429 3000 266? 2400 2082 2000
020 36000 18000 6000 5143 450 4000 36.00 3213 3000 2571 2250 2000 1800 1636 1500
0.25 20800 14400 4800 4114 3600 3200 2880 2618 2400 2051 1200 1600 1440 1309 0200
0.30 24800 12000 4000 3429 3000 2667 2400 2182 2000 1714 1500 1333 1200 1091 1000
0,35 20571 10286 3429 2939 2571 2286 2051 1870 1714 1469 1206 1143 1029 935 857
3.40 2000 9300 3000 2571 2250 2000 1200 0636 1500 1286 1125 1Q00 930 818 750
0.45 16000 9000 26.67 2286 2000 1778 1600 1455 1333 1143 1000 889 800 721 667
0.50 14400 7200 2403 2357 1000 1600 1440 13.09 020(1 1029 900 830 720 654 600
0.55 83091 6545 2182 1070 1636 1455 1309 1190 1091 935 818 727 654 595 545
0.60 12000 6000 2000 1714 1500 1333 1200 1091 1000 851 150 667 600 545 500
065 11077 5539 1846 1582 1385 1231 1108 1001 923 791 692 615 554 504 461
0.70 10286 5143 1714 1469 1206 1143 1029 935 057 735 643 511 514 46.7 428
0.75 9690 4300 1600 1371 0200 1067 960 813 000 656 680 533 480 436 400
0.80 9000 4500 0500 1286 1125 1000 900 808 750 643 563 50(1 450 409 375
0.85 8471 4235 1412 1220 2059 941 847 770 706 695 529 470 423 325 353
o.o 8000 4000 1333 1143 1000 829 800 727 667 571 500 444 400 363 333
0.95 7579 3789 1263 1083 947 842 758 689 632 541 473 420 379 344 316
1.00 7200 3600 0200 1029 900 600 720 655 680 514 450 400 360 327 300
1.10 6545 3272 1091 935 818 727 655 595 546 467 489 364 327 298 273
1.20 6000 3000 1000 857 750 66.7 600 545 500 428 315 333 300 273 250
.8.25 5760 2880 968 823 720 649 516 524 400 411 368 320 288 262 240
1.33 5530 2769 923 751 692 615 554 504 461 395 346 307 277 252 230
0.40 5043 2571 857 735 643 571 514 468 428 367 321 285 257 234 214
1.50 4800 2400 000 686 60(8 533 483 436 400 343 300 267 240 208 200
8.75 4114 2057 686 508 514 457 411 314 343 294 257 229 206 187 171
2.00 3600 1800 600 514 450 400 360 321 300 257 225 200 180 163 150
2.25 3200 1600 533 457 400 356 320 291 267 229 200 178 160 145 133
2.50 2880 1448 480 411 360 320 288 262 240 206 180 160 144 131 120
2.75 2619 1309 436 374 327 291 262 238 218 187 163 145 131 119 109
3.00 2400 1200 400 343 300 267 240 208 200 171 150 133 020 109 100

ro’rA: Wase en Ia taba XV1.14 Ia fórniula ernpieada parf el cáku)o.

C)
0

C) Tabla XVI-9
PIES LINEALES CUBERTOS POR UN TANQUE DE 1.000 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

01 ANCHURA—PIES
Co pot
yarda’ 2

45000
- 6
L s jo 11 12
1500
24
6429
86

5625
10 20 22
—
24
3750
0.15 00000 30000 10000 8511 7500 6661 6000 5455 4286 3150 3333 3000 2127 2500
0.20 45000 22500 7500 6429 5625 5000 4500 4091 3150 3214 2813 2500 2250 2045 1875
0.25 36000 18000 6000 5843 4500 4060 3600 3213 3000 2511 2250 2000 1800 1636 1500
0.30 30000 15000 5000 4206 3750 3333 3000 2121 2500 2143 1815 1667 1500 1363 1250
0.35 25714 12057 4216 3613 3214 2857 2571 2338 2843 2831 8607 4429 1286 1169 1071
0.40 22500 11250 3750 3214 2813 2500 2250 2045 1815 1601 1406 1250 1425 022 937
(8.45 20000 80000 3333 2051 2500 2222 2000 1010 1667 1479 1250 1811 1000 909 833
0.50 28000 9600 3000 2521 2250 2000 1800 8636 1500 1286 1125 1000 900 818 150
0.55 16364 8882 2127 2330 2046 1810 1636 1488 1364 1169 1023 909 888 144 682
0.60 15000 7500 2500 2843 8875 1687 1500 1304 8250 1071 938 833 750 602 625
0.65 13846 6923 2308 1978 1731 1538 1385 1259 2154 909 865 169 692 629 577
0.10 12857 6429 2143 1637 8607 1429 1286 8869 8078 918 004 714 6*3 584 535
0.15 12000 6000 2000 8714 1500 1333 1200 1091 1000 051 750 667 600 545 500
0.80 18250 5625 8875 1601 1406 1250 1825 1023 938 004 703 625 563 528 469
0.05 1058.0 5294 1765 1513 1324 1176 1059 963 882 756 662 580 529 482 441
0.90 10000 5000 8567 1429 1250 1111 1000 909 033 714 625 556 500 454 416
0.95 9474 4737 1579 1353 1884 1053 947 868 789 676 592 526 473 430 394
1.00 9000 4500 1500 1286 8825 1000 900 018 750 643 563 500 450 . 409 375
1.80 8182 4098 1364 1260 8023 909 823 744 682 58.4 581 454 409 372 348
1.20 7508 3750 1250 0011 938 033 750 682 625 535 469 426 375 341 312
1.25 7200 3606 1200 1929 900 8.00 720 655 600 524 450 400 360 327 300
1.30 6923 3462 1154 909 066 169 692 629 577 494 433 304 346 314 288
1.40 6429 3215 1012 980 004 714 643 584 536 459 402 357 322 292 268
2.50 6000 300Q 1000 057 750 687 600 545 500 429 375 333 300 272 250
1.75 5143 2571 857 135 643 571 514 460 429 367 321 286 257 234 214
2.00 4500 2250 750 643 563 500 458) .409 325 321 281 250 225 204 187
2.25 4000 2000 667 571 500 444 400 364 333 206 250 222 200 102 166
2.50 3600 1800 600 514 450 406 360) 327 300 251 225 28)0 180 263 150
2.75 3273 1636 545 468 409 364 321 298 272 234 204 182 163 149 036
3.00 3000 I 1500 500 429 375 333 300 273 250 284 L 181 867 150 836 225

NOTA: Va ev Ia tabla XVI-14 Ia formula enipleada para ci cálculo.

 Tabla XVI-1O
PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 1.200 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCI4URAS V DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

a
laW 1 2 1 7 I I II 11 12 14 11 ii a 24

LII a us a tun m ta a ass a me 11 ale a 4500

LII 511 see a a. 50 7111 1111 ae ma a cx a 3000
L5 lilli
s.s us
415 215 a
me 7114 an a is as
am a
a a
57 am a a 2258
151 —a. seii a a
a as Cli 25
a tIle
s 1800
1.31 315 1145 a a ant a an fl11 1500
l.a ii’. an a us a a a a is iiii isa 1286
s.c 511 11111 at as ans a awe 1111 a is im I’. is 1125
L* ta a as a an is am a ma is an is 1000
LII—as is a a —me as am is is lie 5 15 15 900
LII a its ma a as ma is is is is tan lxi so 818
LII—lie 1111 51 WI is Si 15 lxi 15 15 1111 liii 5 750
III 11111 50 is 1174 Wi 1541 52 1111 15 HG 15 5 81 692
i i 1145 7114 1171 CM 15 1714 1345 15 1111 1112 5 117 m 643
LI I 1445 11 is an 15 1 5 1441 15 15 iS 5 5 is 600
sa 2mm xe ax me is i s 1111 ian us as isa we as 562
LII lthIIlls 1’. ills ‘.1 1412 tail 1114 15 5 ix III 5 529
LII lie a 1114 liii ax an 15 5 15 s we 5 III 500
ta us a is me it is us is so ma we so 5 473
a lie 55 15 1545 an is is 112 5 ill 111 5 III 450
1.11 a. a is as ian xi so a me ix 414 Ml 5 409
i il
Si a is 1111 1111 15 5 1$ 711 III 5 5 5 375
1.11 SI ie 1 4 . 1 11 4 15 5 III 711 75 117 MD 5 5 360
am
I . a i m a an
a n u s is so xi we
m so
we a
us
sat
im
xi
at
415
an
346
Is 1112 5 117 321
t . i i li a
s
51 15 is ‘. xi is 5 5 414 5 5 5 300
13511172 3141 15 5 m 5 Iii 5 514 411 5 Mt S 257
Li55 awe S m UI ‘. iii a a a we a as 225
asia
Laid so
till xi
15 a
117 a
58
a
5 ci
xi a
a Sa 5Sc 5
ll
si 5
all
200
180
aaeian is a xi a a ix an an am ass
3.013111 15 5 114 ci a III W 5 W a
ix S 18 164
150

NOTA: Téase en Ia tabla XVI-14 Ia formula enipleada para ci cIcuIo.

Tabla XVI-l1
PIES UNEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 1.500 GALONES DE ASFAITO, PARA VARIAS
DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURAS Y

ANCHURA—PIES
alonez 6
801 yerda 1 2 —
7500
22500 19286 16875 13500 12273 11250 9643 8438
15000 5525 5000
6428 6750 6136 5125
0.10 135000 67500 4091 3150
4500
3315 3068 2812
10000 9000 8182 7500 2700 2454 2250
90000 45000 15000 12857 11250 5625 4821 4219 3750 2045 1875
0.15 8438 7500 6150 6136 2250
0.20 67500 33750 11250 9643 4500 3857 3375 3000 3754 1607
6750 6000 5400 4909 1929
0.25 54000 27000 9000 7714 3214 2812 2500 1688 1534 1406
45 22500 7500 6429 3750 7755 240.1 2143 1500 1354 1250
0.30 5625 5000 4500 4091 0.0.25
1350 1227
0.35 38571 19286 6429 5510 4822 4206 3857
3375 3501
3068 3214 2410 2110 1875 1227 1116 1023
16875 5625 4821 4219 3750 2143 1875 1667 938
0.40 33750 3333 3000 2127 2802 1125 1022
30000 15000 5000 4286 3750 1928 1680 1500 94.4 065
0.45 3375 3000 2100 2455 2500 1038
0.50 27000 13500 4500 3857 1754 1534 1364 964 817 804
3507 3068 2727 2455 2231 2250
0.55 24545 12213 4091 2045 1607 140 1250 900 818 750
3150 3214 2812 2500 2256 2045 1154 103
0.641 22500 11250 1888 1875 1484 1298 844 767
3462 2967 2596 2308 2077 1012 722 662
0.65 20769 10385 8731 1378 3206 794
750 602 625
1607 646 592
0,70 2143 1929 1753 710
9643 3214 2155 2411 1286 1125 1000 675 604 562
19286
18000 2800 1800 3636 1590
9000 3000 2511 2250 1205 1055 939 £14 558 511
0.75
16875 1688 1534 1406 562 511 469
8437 2802 2411 2109 1875 1324 1134 992 882 450
0.86 15882 1985 1765 1588 1444 540 491
0.85 7941 2647 2269 1364 1250 1071 938 834
15000 2143 1875 1667 1500 790
0.90 14210 7500 2500 1292 1184 1015 888
2368 2030 1776 1579 1421 964 844 750
0.95 13500 7105 1350 1227 1125
6750 2250 1929 1688 1500 817 168 682
1.00 12273 1364 1227 1116 1022
1.10 6136 2045 1753 1535 938 803 703 625
11250 1406 1250 1125 1023 600 519 472 433
1.20 5625 1875 1607 982 900 .771 675
10800 1543 1350 1200 1080 577 482 438 402
1.25 10385 5400 1800 944 866 742 649
1731 1484 1298 1054 1038 603 536 450 409 375
1.30 9643 5192 4 877 804 689
4821 1607 1378 1205 1070 647 562 500 386 351 321
1.40 9000 5000 900 808 750 338 307 281
1.50 4500 1500 1286 1125 708 643 551 482 429
7714 964 857 771 300 273 250
1.75 6750 3857 1286 1102 614 562 482 422 375
1125 964 944 75 675 315 334 270 246 225
2.90 6000 3375 600 S45 500 429
3000 1000 857 750 667 385 338 300 245 223 205
2.25 5400 540 491 450
2700 900 771 675 600 307 273
2.50 409 351
545 491 446 725 204 080
4009 2455 818 701 614 321 181 250
215 562 500 450 409 375
3.00 4500 2250 750 643

NOTA: \‘éase en Ia tabla XVI-14 Ia formula empleaaa para el cálculo.

 Tabla XVI-12
PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 2.000 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHURAS V DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

Ca0l0o1tlill ANCHURA—piEs
yardn9 1 7 8 g
2
10
38000 714 22500 18000 11 12 18202224
0.10 100000 80000 20080 17142 15000 13333 12000 12057 11250 10000 9000
35000 12857 8080 16364 15000 8182 7500
0.15 120000 60000 11250 10000 8571 7508 6667 6000 5455
0.20 90000 32000 10286 9000 7200 10910 10000 5000
45000 8000 6429 5625 5800 4500 4091 3150
0.25 72000 36080 10380 8511 7500 6667 6000 8182 7580 5143 4500 *000
6546 6000 38CC 3273 3000
0.30 60000 300)3 8571 7346 6428 5714 5143 4286 3750 3333 3000
7580 6428 4500 5455 5000 2121 2500
0.35 51428 25714 5625 5000 3613 3214 2857 2511 2338
0.40 6661 5714 5800 4000 4616 4286 2143
45000 22500 444 3214 2813 2500 2250 2045 1875
0.45 40000 20080 6000 5143 4500 4000 3600 4091 3750 2857 2500 2222
3637 3333 2000 1818 1667
0.50 36000 10000 5455 4676 4091 3636 3273 2571 2258 2000 1030
0.55 3273 3000 1636 1500
32728 16364
2976 2721
I J

Tabla XVI13
0.60 5000 4286 3750 3333 3000 2728 2580 2338 2046 8818
30000 15000 8636 1488 1364
0.65 27692 13846 46)5 3956 3462 3077 2769 2518 2308 2143 1875 1667 1500 1364 3250
1978
0.70 25714 12857 4286 3613 3214 2857 2571 2338 2143 1837 1131 1538 1385 1259 114
1607 1)69
0.75 24000 120)00 4000 3429 3000 2667 2400 2182 2003 1114 1500 1429 1286 1071
 28)2 1333
0.80 22500 11250 3150 3214 2500 2250 2046 1875 1607 1406 1250 1125
0.85 21176 10588 3529 3026 2647 2353 2118 1926 1765 1513 1324 1176
1200 1091 1000
1023 938
 2580 2000 1810 3667 1429 1250 1111
0.90 20000 10000 3333 2857 2222 1353 1184 1053 1059 963 882
0.95 3858 2706 2368 2105 1895 1722 1579 1000
18946 9474 1636 0500 1286 1125 1000 909 833
L00 38000 3000 2572 2250 2000 1800 1369 947 261 739
0000 2338 2046 1636 1488 1364 1023 909
1.10 16364 8182 2727 1818 )ill 938 900 818 750
2143 1875 1667 1500 1364 1258 833
1.20 15000 7500 2500 1029 900 800 888 744 682
1.25 2400 2057 3800 1680 1440 1309 1200 750 622
14400 7200 625
1.30 13848 720 655
6923 2308 1978 1732 1538 1385 1259 1154 989 266 600
1.40 12858 6429 2143 1836 1607 1428 1286 1169 1012 759 592 629 577
918 804 714
 1500 1200 1091 1000 257 150 661
1.50 12000 6000 2000 1714 1333 735 643 584 536
1.75 3469 1286 1143 1029 935 857 643 571
10206 5143 1114 643 563 500 600 545 500
2.00 1500 3286 1125 1000 900 818 750 514 467
9000 4500 200 727 661 571 500 444 429
2.25 8000 4000 1333 1143 1800 829 514 458 409 375
1828 9001 800 120 654 600 450 400
2.50 7200 3600 1200 468 409 400 364 333
2.75 6546 3273 1091 935 818 I 727 655 595 545 364 360 327 300
3.00 6000 3000 1000 327 298 272
 429 375 333 380 273 250
_!_ 7501 667 £00 545 500

NOTA:
Vase en Ia labia XVI-14 Ia fri,iuIa empicada para ci cáiculo.
 PIES L.1NEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 2.500 GALONES CE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

aIooe8 ANCHURA—PIES
por

yaida 2 6 8 IC)
1 11 12 14 16 10 20 22 24
-

0.10 225000 112500 31500 32143 28125 25000 22500 20455 18150 I 16072 14062 ‘12500 11250 10227 9375

0.15 150000 15000 25000 21429 18750 16667 15000 13631 12500 10114 9375 6333 7500 6818 6250

0.20 112500 56250 18750 16011, 14062 12500 11250 10227 9315 8036 1031 6250 5625 5113 4687
0.25 90000 45000 156410 12851 11250 10000 9000 8182 1543) 6428 5625 5000 4500 4091 . 3150
 0.30 75000 37500 12500 10714 9375 8333 7500 6818 6250 5357 4688 4167 3150 3409 3125
0.35 64286 32113 10114 9184 8036 7143 6429 5844 5351 4592 4018 3571 3214 2922 2620

0.40 56250 28125 9375 8036 7031 6250 5625 5114 4688 4018 35(5 3125 2812 2557 2344
0.45 50(8)0 25860 8333 7143 6250 5556 5000 4546 4166 3571 3125 2778 25(8) 2273 2083
0.50 45000 22500 7500 6429 5625 5008 4500 489) 3158 3214 2812 2500 2250 2045 1815
0.55 40909 20455 6810 5844 5114 4545 4091 3719 3409 2922 2557 2213 2045 1859 1104
0.60 37500 18750 6250 5351 4688 4167 3750 3409 3125 2618 2344 2083 1875 1104 1562
0.65 34615 17308 5769 4945 4327 3846 3462 3147 2884 2472 2(63 1923 1731 1573 1442
0.70 32143 16071 5357 4592 4018 3571 3214 2922 2678 2296 2009 1785 1587 1461 1339
0,15 30000 15000 5000 4286 3750 3333 3000 2727 2500 2143 1875 1667 (500 1363 (250
0.80 28125 (4062 4687 4018 3516 3125 2012 2557 23U 2009 1758 1562 1406 1270 1112
0.85 26411 13235 4412 3782 3309 2941 2647 2406 2206 1891 1654 (470 1323 1203 1103

0.90 25000 12500 4167 3571 3125 2718 2500 2213 2083 1,186 1562 1389 1250 1136 1041
0.95 23684 11842 3947 3383 2960 2632 2368 2153 1974 1692 1480 1316 110.4 1016 987

1,00 22500 11250 3750 3214 2812 2500 2250 2046 1875 1607 1406 1250 1125 1023 037
(.10 20455 10228 3409 2922 2557 2213 2046 1860 1104 1461 1278 1136 1023 930 852
1.20 10750 9375 3125 2679 2344 2083 1875 1705 1562 1339 1172 104) 937 852 181
1.25 18000 9000 3000 2571 2250 2000 1800 1636 1500 1286 1125 1000 900 018 750
1.30 11308 8654 2885 2473 2164 1923 1731 1573 1442 1236 1082 961 865 786 721
1.40 1607) 8036 2679 2296 2009 1186 1607 1461 1339 1140 1004 893 804 730 669
1.50 15000 7500 2500 , 2143 1875 1667 1500 1364 1250 1011 931 833 750 682 625
1.75 12057 6429 2143 1837 1681 1429 1286 1169 1011 910 883 1(4 643 584 536
2.00 11250 5625 1815 1607 1406 1250 1125 1023 938 803 103 625 562 511 461
2,25 (0000 5800 (881 1429 1250 1111 1000 909 833 714 625 556 500 454 417
2.50 9000 4500 1500 1286 1125 1000 900 818 750 643 562 500 450 489 315
2.75 8182 409! 1364 1159 1023 909 018 74.4 682 584 511 454 409 372 341
3.00 1500 3750 1250 1071 938 833 750 682 625 535 469 4(7 375 341 3)2

NOTA: Véase en la labia X/I- I I Ia Iórmula empleada para el calculo

T T
A a
B b
L l
A a

X X
V V
I I
-
1
- 5
1
4 CANT1DADES DE PRODUCTO
CONTENIDAS EN TANQUES
CILINDRICOS HORIZONTALES
PIES LINEALES CUBIERTOS LLENOS
POR UN TANQUE DE HASTA DIVERSAS
ALTURAS
CUALQUIER CAPACIDAD
PARA DIVERSAS ANCHURAS % %
% % %
Y %
%
Capaci
DOSIFICACIONES EN
GALONES PARA YARDA
CUADRADA

Para calcular ci nümero de pies lineales Altura del CapacI-del Aliura del Capaul- Altura dad
del Capaci- Altura
cubiertos por un tanque de cuaiquier producia
produoto dad dad
dad
capacidad, para diversas anthuras y praducto
prodecto
dosificaciones,
puede emplearse Ia formula siguiente: L
=
 R 1 0.20 26 20.73 51 51.27
76 81.50
X 27 21.86 52 52.55
V 2
77 0.50
82.60
donde: 3 0.90 28 23.00 53 53.81
78 83.68
L Nümero de pies lineales a cubrir. 29 24.07 54 55.08
4
79 1.34
84.74
C Capacidad
cantidaddelde tanque
asfalto en
en galones (o 55 56.34
5 1.87
85.77 30 25.31
80
31 26.48 56 57.60
6
81 2.45
86.77
57 58.86 82 87.76
27.66 83 7
88.73 3.07 32
28.84 58 60.11 3.74 33
8
84
30.03 89.68
59 61.36
9 4.45 34
ci tanque). 10
85 5.20
90.60 35 31.19 60 62.61
R DosificaciOn en galones 63.86
por yarda cuadrada. 11
86 5.98
91.50 36 32.44 61
92.36
12 6.80 3787
W Anchura de 3
3
aplicaciOn en pies. .
6
6
NOTA
6
2

6
5
.
1
0
63 66.34 88
34.90 13
93.20 7.64 38

36. 4 64 67.56 89
14
94.02 8.50 39

40 37.39 65 68.81 9.40

90 15
94.80
91 95.55
66 69.97
16 10.32 41 38.64
En muchos casos será más 17
92 11.27
96.26 42 39.89 67 71.16
sencillo hacer estos cálculos a 68 72.34
43 41.14
partir de datos contenidos en las 18
93 12.24
96.93
tabias XVI-8 19
94 13.23
97.55 44 42.40 69 73.52
a XVI-14 empleando factores 70 74.69
20 14.23 45 43.66
apropiados. Por ejemplo, 95 98.13
es evidente que el námero de 46 44.92 71 75.93
21
96 15.26
98.66
pies lineales eubiertos por un 47 46.19 72 77.00 97
16.32
22
99.10
tanque de 4000 galones para una
98 99.50
anchura de
2
3
terminada será ci dobie de los siendo los cálculos tan sencillos que no 1
7.
4
0
4
8
4
cubiertos por un tanque es necesario recurrir al empleo de 7.
4
5
7
3
7
de 2000 galones para la misma tablas. 8.
1
4
anchura. Si Ia capacidad Siendo: L Nñmero de metros a 2
del tanque no está contenid.a en cubrir. 4
algün müitiplo conve 1
C = Capacidad del tanque en 8
niente, como en ci caso de u.n litros. .
tanque de 3300 galones, R = Dosificación en 5
pueden multipiicarse los datos 0
Iitros/m2. 4
contenidos en Ia tabla XVJ-11 para W Anchura de aplicaciOn en 9
u.n tanque de 1000 galones por un 4
factor apropiado. Para el tanque metros. 8
de 3300 galones el factor ,
muitiplicador serIa 3300: 1000 = 7
3,3. Un ejemplo de tal cálculo 424 3
para ci tanque de 3300 galones 7
es ci si guiente: 4

1. La tabla XVI-1l indica que 7

tin tanque de 1000 galones 9
cubrirá 3750 pies lineales si .
se aplica en franja de 12 pies 2
de anchura con una 7
dosificación de 0,20 galones
por yarda cuadrada. 9
2. Un tanque de 3300 galones 9
cubrirá 3,3 veces esta
distancia o 3,3 por 3750 12 9
375 pies Iineales. 9
.
8
En unidades métricas Ia formula 0
equivalent
e a la
anterior
es: C
R
W
 50 50.00 75 80.39
25 19.61

425

WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
 1’
0
C’)
U C)
I
III
Lfl
+
C-,
0
F
D
I‘

uJ

z
0
0
w
>
z
0
U
Tabla
XVI-16 F
(Contin
ijación)
CONVERSION DE

TEMPERATURAS F a
C
y

a
 “
Tabla XVI-16 (Confjnuac5n) C
CONVERSION DE
a
TEMPERATURAS F a OC
y “
F
T T Temp.
Temp. e e
m m
c
Temp.

Temp.

con- a a a
F
°F
a con- a
Vertir con 120.6125.6
1
249 268 8
496.4 5 ± 187.8
480.2 5 1 894.4
131.7 I88.3
vertir 153.3 . 2
269 188.9
148.3808 516.
0 . 2 1894
159.4
239 586.4 6 219 1900
vertr 181.1 606.2 1906
5/0.2 3 187.2 ]91.i
+104.4 ±220 358 268
±428.0 +132.2 ±270 6 1 696.2 191.7
676.4
176.1126.1
5 5 192.2
349 259 8 192.8
±518.0221+160.0 +320 ±608.0
105.0 498.2 .
429.8 132.8 271 6 3 + 193.3
519.8 160.6 153.9 8 193.9
105.6 222 431.6 321
133.3 609.8
272 194.4
309 9
521.6 161.1 322 611.6 . 2 195.0
106.1 228 433.4 133.9 273 588.2 1 195.6
0
1
523.4 161.7 323 613.4 181.7 7 196.1
106.7 224 435.2 134.4 274 3 196.7
525.2 359 0 197.2
107.2 162.2 324 615.2 .
225 437.0 135.0 276 6 197.8
678.2 0
527.0 162.8 326 617.0 0 198.3
107.8 226 438.8 135.6 276 +12 2
528.8 163.3 326 6188 6.7 . + 198.9
108.3 227 440.6 136.1 277 6 ‘99.4
121.7 +25 2
530.6 163.9 827 620.6 8 200.0
108.9 228 442.4 136.7 278 261 200 6
483.8 8
109.4 532.4 164.4 328 622.4 1 201.1
229 444.2 137.2 278 149.4+50 8 201.7
534.2 165.0 329
301 0.0 6 202.2
624.2 . 202.8
573.8 +15 5
+120.0 +239 +446.0 +137.8 +280 177.2 1 1 203.3
4.4 0 203 9
361
+32 .
122.2 8 2 ±204.4
+536.0 +165.6 +330 262 8 205.0
485.6+59 7 205.6
150.0 206.1
110.6 231 +626.0 302 0.0 1 206.7
447.8 138.3 231 5 6 207 2
575.6+18
121.1 537.8 166.1 331 627 8 177.8 2.2 7 9 207.8
232 449.6 238.9 282 . 2 208.3
539.6 362
166.1 +36 8 . 208.9
111.7 233 451.4 332
139.4 629.6
283 122.8 6 209.4
1
541.4 167.2 333 631,4 253 3
112.2 234 453.2 140.0 284 487.4+68 1 +210.0
210.6
1118 543.2 167.8 334 633.2 150.6 0.0 3 .
236 455.0 140.6 285 127.2 1 2111
303 1
545.0 168.3 281 6 211.7
113.3 236 335 635.0 577.4
456.8 241.1 286 501.8 212.2
178.3155.0
2 212.8
113.9 546.8
237
168.9 336
458.6 141.7 636.8
287 353 311 223.3
1)4.4 6
238 480.4 548.6 170.0 338 123.3591.8 5 8 213.9
169.4 337 638.6 640.4 0
2 264 182.8 214.4
4 489.2361 0
2 . 5
. 151.1127.8
681
2 304 262 8 1
4
579.2503.6 .
2 178.9155.6 4
8 354 312 1
8
123.9593.6 8
255 283.3 5 1
491.0382 . S
5 6 &
5 151.7 683.6
128.3
0 9
. 305 283
4 581.0505.4
115.0 239 462.2 142.8 289 179.4156.1 3 3
552.2 355 313 6 1
170.6 839 642.2
124.4595.4 6 8
+115.6 +240 +464.0 +143.3 +290 268 183.9
492.8263
+554.0 +171.1 +340 6
152.2128.9
685.4 6 0
116.1 241 +644.0
465.8 306 264 9 4
143.9 291 582.8507.2 0 .
555.8 172.7 341
116.7 242 467.6 144.4 645.8
292 180.0156.7 81 4
557.6 172.2 366 314 3
117.2 243 469.4 342
145.0 647.6
293 125.0597.2 0
257 284.4 . 1
117.8 559.4
244 172.8
471.2 343
145.6 649.4
294 494.6364 6
8
6
561.2 173.3 344 651.2 152.8687.2
129.4 .
118.3 245 307 285 7
473.0 146.1 296
(18.9 2
563.0 564.8
246
173.9 345
474.8 346
653.0
146.7 296 584.6509.0
119.4 247 174.4
476.6 147.2 654.8 6
297 180.6157.2 7 3
120.0 566.6
248 175.0 347 656.5
478.4 147.8 298 357 315
6
568.4 175.6 348 658.4 599.0 8
 con 755.6 con
vertir
3. vortir
3
- 72 836 +243.3
f 370 1 5.0 233.3 f-420 .6 243.9
371 - 244.3
757.4 448
372 6 245.0
373 +788.0 245.6
9 22 246.!
374 233.9 421 838
375 8 3. 246.7
759.2 .4
376 . 9 449 247.2
377 0 72 789.8 247.8
6. 422 248.3
378 8 234.4
379 + 22 761.0 840
2 4. .2 +248.9
791.5 249.4
+ 380 1 4 423 250 U
381 5 72 235.0 +450
382 762.8 250.6
383 . 8.6 251.1
6 793.4 251.7
384 ±842
69 235.6 424 252 2
385 9. 22 .0
386 8 5. 764.6 451 252.8
387 21 0 795.2 843 253.3
388 6. 73 425 .8 253.9
389 236.1 452
0.4 766.4
70 +254.4
+330 1. 797 0 255.0
391 6 22 426 845 255.6
392 2 5. 236.7 .6 256.1
393 1 6 768.2 453 256.7
394 6) 73 798.8 257.2
395 70 2.2 427 257.8
396
237.2 847 258.3
3. .4
337 4 258.9
+170.0 454 259.4
398 21 22 800.6
399 +237.8 428
7. 6. 771.8
1 +2600
4-400 849 20.6
70 .2 261,1
401 5.+73 802.4
238.3 429 455
402 2 4.0 773.6 261.7
403 21 1- 262.2
404 7. 262.8
226.7 804.2 85 263.3
405 238.9 1.0
408 73 263.9
10 5 7 5.4 456
407 -f 430 264.4
7. 8
408 0 22 265.0
409 21 7. 239.4 852
8. 2 717.2 +806.0 .8 +265.6
+410 431 457 266.1
411 73 266.7
70 7.6
41? 8. 240.0 267.2
413 779.0 807.8 267.8
8 432 854
414 21 22 .6 268.3
416 8. 7.8 458 268.9
478 73 240.6 269.4
417 780.8 809.6 270.0
4,’ 71 9.4 433
0. 856
6 .4
241.2 459
21 22 782.6 811.4
9. 8. 434
3
71 74 858
241.7 .2
2. 1.2 784.4 813.2
4 435
22 +460
0. 22 242.2 +860
89 815.0 .0
71 74 436 461
4. 3.
2 0 861
816.8
22 22 431 .8
0. 9. 482
4
74 863
4.8 818.6 .6
+ 438 463
7
1 23
820.4 865
6 0. 439 .4
0
, 74 464
0 6.6 867
822.2 .2
465
+ 23 +440 869
2 0. .0
6 466
2 870
74 +824.0
1 8.4 441 .8
. 467
872.
1 825.8 6
71 23
7. 1. 442 468
8 1 874.
22 4
75
1. 0.2 822.6
443
71
9. 23
6 1. 829.4
22 7 444
2.
+75 831.2
722.0 445
1.
4+23
222.2 833.0
2. 75 446
3.8
72
3. 834.8
2 232. 447
2 8
2
can
4 4 60 1 8
Yertir
9 9 2 .
2 6 92 0
47O ±878.0 9 8. 6 946.4
471 879.8 1 4 93 0 509
472 881.6 7. 49 5. 6
473 883.4 6 9 9 6
474 885.2 4 2 60 948.2
475 887.0 9 4 3
476 888.8 3 . 93 9 +5W
477 890.6 9 8 0. 4 ±950.0
47! 892.4 1 4 2 93 2 511
479 894.2 9. 9 7. .
4 7 +50 4 8
±480 +896.0 49 50 951.8
0 6
481 897.8 4 4 612
0
482 899.6 9 7
483 901.4 2 9 +93
484 903.2 1. 2 93 953.6
2.0 613
485 905 0 2 6 50 9.
48 906.8 49 . 1 2 9
487 908.6 5 6 50 4
481 910.4 5 955.4
9 4 4
489 912.2 93 614 957.2
2 9 . 616 959.0
3. 8 3. 6
+914.0 8 94 511 960.8
+490 0 5
491 9158 517 962.6
0 618 964.4
215.0 419 786.2
242.8 469
876.2 270.6
619 966.2

4 4
2 2
8 9

WWW.LITECSA.CLM.
EC 2587713
 Tabla XVI-16 (Continuación) Tabla XVI-17
CONVERSION DE TEMPERATURAS F a
TEMPERATLJRA DE LIQUIDOS CALENTADOS
y C a F
MEDIANTE VAPOR A DIVERSAS PRESIONES
Temp. Temp. Temp.
a a a Maxima tempera
°F °C tura a que puede
con- con- con
Presión en calentarse Un
vertir vortir vertir Temperatura
Presión libras por liquido en un
del vapor recipiente con
271.7 .521 969.8 282.8 541 1005.8 293.9 561 1041.8 cuadrada
542 calentamiento con
272.2 522 971.6 283.3 JD07.6 294.4 562 1043.6
272.8 523 973.4 283.9 543 1009.4 295.0 563 1045.4 un rendimieno
273.3 524 975.2 284.4 544 1011.2 295.6 564 1047.2 del 85 0!
273.9 525 977.0 285.0 545 1013.0 296.1 565 1049.0
274.4 526 978.8 285.6 546 1014.8 296.7 566 1050.8
275.0 527 980.6 286.1 547 1016.6 297.2 567 1052.6 3,52 50 147 123
275.6 528 982.4 286.7 548 1018.4 297.8 568 1054.4
276.1 629 984.2 287.2 549 1020.2 298.3 569 1056.2 3,87 55 150 125

298.9 +570 1058.0 422 60 153 127

±276.7 ±530 +986.0 ±287.8 +550 +1022.0
277.2 531 987.8 288.3 551 1023.8 299.4 571 1059.8 156 129
989.6 4,57 65
277.8 532 288.9 552 1025.6 300.0 572 1061.0
278.3 533 991.4 289.4 553 1027.4 300.6 573 1063.4 70
4,92 158 132
278.9 534 993.2 290.0 554 1029.2 301.1 574 1065.2
279.4 535 995.0 290.6 555 1031.0 301.7 575 1067.0 75
5,27 160 133
280.0 536 996.8 291.1 556 1032.8 302.2 576 1068.8
280.6 537 998.6 291.7 557 1034.6 302.8 577 1070.6 5,63 80 162 135
281.1 538 1000.4 292.2 558 1036.4 303.3 578 1072.4
1002.2 559 1038.2 5,98 85 164 137
281.7 539 292.8 303.9 679 1074.4
6,33 90 166 138
6,68 95 168 140
7,03 100 170 142
7,38 105 172 143
7,73 110 173 144
8,09 115 175 146
8,44 120 177 148
8,79 125 178 149
9,14 130 179 150
9,49 135 181 151
9,84 140 183 153
10,20 145 184 154
10,55 150 186 155
 430 WWW.LITECSA.Cd:M.EC 2587713 F3P3 3t% CDC\
431
0 CD —m
5.,
31 310
0
C1

31 ,
31 .
w? C
’0 -‘ -‘ -‘
CD DC
0
31 31 31 ,
dl ..4 DC C
o — cz
— 1 C), Q)

0 C 0 C CJ 1O dl C —
0 0
31
31
I\3 r33
o 2. o (31
01 r
0 CD DC —C 0) 0)
0 DC DC C ‘C C C C
— 0 C 00 0 0 0 C
0
0 0 F’3 (fl 0(D DC -i 0) dl dl P.)
o dl -1 DC
31
o

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31.-
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310 —1 0
310 0
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313 C)
0 0(D C), C.)
0 Q1 0
C))
0 UI
C..) C.)
D CUCO UlO
C. Co DC CD DC
01 0 01
0
0) 0 0 c) 01 0

CD
0 cc C.) C.) IC) CC)
‘•O •‘.031
CC 31 DC CC) 0) 0 1C

o
o 0 0 00 0 0 000001 <
C)
ctOo
ZU)
Ct
C) Cl 0) a’ C) C

I 0.
0
Cii
Cii
0 0 CJI
IC) 0) -. Cr1 0
CC)1OCJ1C
VI

C l 0 0 UI
o• C)i Cii CzF) p.) -‘ - UI 0 C <C,
f-n 0 o dl
‘no
0.1131
31 0 OCJ1
0. 31 00 0 0 0 o o 0 0 C

—
10
31 31 Ci3C) C C CD CD CD UI
I1 2 f-fl C) DC C.)
o oi
CD C VI o

m
Cii 0 C 0 Cr1 0
9 ..
-

Tabla XVI-19 TIPOS DE PAVIMENTOS

PARA DIVERSOS ASFALT!COS
RELACIONES PESO.VOLUM

COPACTO espesor
por m3 —

exactos en el laboratolio 16,0

> los pesos unitarios 2100
o : variaciO 1600
de las csidetabLe8
2160 17,0
paradas en ci laboratorioComo conseeUefla
con los xnissnos mate- y otras ca- 1680 17,5
2250
ses 1165
de peso especIfico. granulomctr
es empieados en obra. racterstiCa5 do los 6ridos, el peso 2340
poT unidad de 18,4
asf&lticos compacta 1855 19,3
volumen de los pavme11tO5 2410
1920
Deben2500
determin5e 20,0
dos varIa eonsiderab1emnte a 2010
2590
 del pamentO o pr 20,7
partie do probetas toad
21 6
22,5
23,2
24,0
24,2
255
Campa Campo vataCiôfl vatjación
Valor u50 hecUeI

estimaclofles pre
mina es
-
1765-1777 17,5-21,6 20,2
por penetra 1855-1867 184-22,5 21,4
del AsfaltO o macadam don
Macadtfl—TLPO I del InstitutOLI del Institute del Asfalto 20,7-24,0
22,4
2100-2110
Granulometila abiea—TiPO 23,5
gruesa—T1PO III del Instituto del AsfaltO
Granulometria
2160-2170 22,421,5-24,6
1V del Inslituto del Asialto 20,7.24,02100.2110
Granulometria idnean—saT—iPTOIP0V del InstitutO del Asfalto 22,4
2100-2110 20,7-24,0
GranuIGmetra piedra—T1PO VI del InstitutO del AsfaltO. ‘. .. 19,3-22,5 21,4
Sheet asphalt con 1920-1930
del AsfaltO. 21,4
Sheet asphalt con arena—TiPO VII del Intitut0 fjo—Tlp0 VIII del del 19201930 19,3-22,5
InstitutO del Asfalto
Sheet asphalt situa_ESPOCifiCacb0t R-1 del InstitutO 20,2
Macadam mezclado dn 1765-1777 17,5-21,6

Asfalto densa_ESPeCificfl RM-2 del 17,5-21.6 20,2

Mezcla ccin sitU>> con granulometria 1765-1777
lnstitutO del Astalto RM-3 del Institute 16,0-200
Sand asphalt mezelado cin situa_ESPecifiCac 1600-1612
del Asfalto .
 Tabla XVI-20
LIBRAS DEMATERIAL NECESARIAS POR YARDA CUADRADA PARA CAPA DE ESPESOR DADO
(EN PULGADAS) DE MATERIAL DE PESO ESPECIFICO DADO (EN LIBRAS POR YARDA CLJBICA)

Libras Espesor—Pulgadas
por yarda
cdbica 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
10 0.3 0.6 0.8 1.1 1.4 1.7 1.9 2.2 2.5 2.8 3.1 3.3
20 0.6 1.1 1.7 2.2 2.8 3.3 3.9 4.4 5.0 5.6 6.1 6.7
30 0.8 1.7 2.5 3.3 4.2 5.0 5.8 6.7 7.5 8.3 9.2 10.0
40 1.1 2.2 3.3 4.4 5.6 6.7 7.8 8.9 10.0 1 1.1 12.2 13.3
50 1.4 2.8 4.2 5.6 6.9 8.3 9.7 11.) 12.5 13.9 15.3 16.7
60 1.7 3.3 5.0 6.7 8.3 10.0 11.7 13.3 15.0 16.7 18.3 20.0
70 1.9 3.9 5.8 7.8 9.7 11.7 13.6 15.6 17.5 19.4 21.4 23.3
80 2.2 4.4 6.7 8.9 11.1 13.3 15.6 17.8 20.0 22.2 24.4 26.7
90 2,5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 27.5 30.0
100 2.8 5.6 8.3 11.1 13.9 1 ó.6 19.4 22.2 25.0 27.8 30.5 33.3
200 5.6 11.1 16.7 22.2 27.8 33.3 38.9 44,4 50.0 55.5 61.1 66.6
300 8.3 16.7 25.0 33.3 41.7 50.0 58.3 66.6 75.0 83.3 91.6 100.0
400 11.1 22.2 33.3 44.4 55.5 66.6 77.8 88.9 100.0 11.1 1 22’.2 133.3
500 13.9 27.8 41.7 55.5 69.4 83.3 97.2 111.1 125.0 38.8 152.7 166.6
600 16.7 33.3 50.0 66.6 83.3 100.0 116.6 133.3 150.0 66.6 183.3 199.9
700 19.4 38.9 58.3 77.8 97.2 116.6 136.1 155.5 175.0 213.8 233.3
94.4
800 22.2 44.4 66.6 88.9 111.1 133.3 155.5 177.7 199.9 222.2 244.4 266.6
900 25.0 50.0 75.0 100.0 125.0 150.0 175.0 200.0 224.9 250.0 274.9 299.9
1000 27.8 55.5 83.3 111.1 138.8 166.6 194.4 222.2 249.9 277.7 305.5 333.2
2000 55.5 111.1 166.6 222.2 277.7 333.2 388.8 444.3 499.9 555.4 610.9 666.5
3000 83.3 166.6 250.0 333.2 416.6 500.0 583.2 6ó6.5 749.8 833.1 916.4 999.7
4000 111.1 222.2 333.2 444.3 555.4 666.5 777.6 888.6 999.7 1110.8 1221.9 1333.0
5000 138.8 277.7 416.6 555.4 694.2 833.1 972.0 1110.8 1249.6 1388.5 1527.4 1666.2

NOTA: F6rmula empleada: q = W = 0,02777 D Siendo: q = Cantidad de material en Ibs./yd.

w D = Epeor en pulgadas.
(36) W = Peso especifico en 1bs/ydS.

C)
U

m
0 TONELADAS DE MATERIAL NECESARIAS POR CADA 100 PIES PARA DIVERSAS ANCHURAS
Tabla XVI-21

N) Y DOSIFICACIONES EN LIBRAS/PIE CUADRADO

cii Anchura—Pies
Co Lbo/yd
1 2 3
0.02
5
0.03
8
0.03
8
0.04
9
0.05
10 20
0.11
30
0.17 0.22
40 50 60
1 0.01 0.01 0.02 0.04 0.06 0.20 0.33
O 0.01 0.02 0.03 0.04 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.22 0.33 0.44 0.56 0.61
3 0.02 0.03 0,05 0.01 0.08 0.10 0.12 0.13 0.15 0.17 0.33 0.50 0.67 0,03 1.00
4 0.02 0.04 0.07 0.09 0.11 0.13 0.16 0.18 0.20 0.22 0.44 0.61 0.89 1.11 1.33
5 0.03 0.06 0,00 0.11 0.14 0.17 0.19 0.22 0.25 0.20 0.56 0.03 111 1.39 1.61
6 0.03 0.07 0.10 0.13 0.17 0.20 0.23 0.21 0.30 0.33 0.67 1.00 1.33 1.67 2.00
7 0.04 0.08 0.12 0.16 0.19 0.23 0.27 0.31 0.35 0.39 0.78 1.17 1.56 1.94 2.33
8 0.04 0.09 0.13 0.18 0.22 0.27 0.31 0.36 0.40 0.44 0.09 1.33 1.10 2.22 2.61
- 9 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
10 0.06 0.11 0.17 0.22 0.28 0.33 0.39 0.44 0.50 0.56 1.11 1.67 2.22 2.70 3.33
20 0.11 0.22 0.33 0.44 0.56 0.67 0.78 0.89 1.00 1.11 2.22 3.33 4.44 5.56 6.61
30 0.17 0.33 0.50 0.67 0.83 1.00 1.17 1.33 1.50 1.61 3.33 5.00 6.67 0,33 10.00
40 0.22 0.44 0.67 0.89 1.11 1.33 1.56 1.70 2.00 2.22 4,44 6.67 8.89 11.11 13,33
50 0.28 0.55 0.83 1.11 1.39 1.67 1.94 2.22 2.50 2.78 5.56 8.33 11.11 13.89 16.67
SO 0.33 0.67 1.00 1.33 1.61 2.00 2.33 2.67 3.00 3.33 6.67 10.00 13.33 16.67 20.00
70 0.39 0.78 1.17 1.56 1.94 2.33 2.12 3.11 3.50 3.89 7.78 11.67 15.56 19.44 23.33
80 0.44 0.89 1.33 1.78 2.22 2.67 3.11 5.56 4.00 4.44 8.89 13.33 17.78 22.22 26.67
90 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5,00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
100 0.56 1.11 1.67 2.22 2.78 3.33 3.89 4.44 5.00 5.56 11.11 16.67 22.22 27.78 33.33
200 1.11 2.22 3.33 4.44 5.56 6.67 1.78 8.89 10.00 11.11 22.22 33.33 44.44 55.56 66.67
300 1.67 3.33 5.00 6.67 8.33 10.00 11.61 13.33 15.00 16.61 33.33 50,00 66.67 83.33 100.00
400 2.22 4,44 6.61 8.89 11.11 13.33 15.56 17.78 20.00 22.22 44.44 66.67 88.89 111.11 133.33
500 2.78 5.56 8,33 11.11 13.89 16.61 19.44 22.22 25.00 27.18 55.56 83,33 111.11 138.89 166.67
600 3.33 6.67 10.00 13.33 16.67 20.00 23.33 26,61 30.00 33.33 66.67 100.08 133.33 166.61 200.00
700 3.89 7.78 11.67 15.56 19.44 23.33 27.22 31.11 35.00 38.89 17.78 116.69 155.56 194.44 233.33
800 4.44 8.89 13,33 17.78 22.22 26.67 31.11 35,56 40.00 44.44 88.89 133.33 111.18 222.22 266.67
900 5.00 10.00 15,00 20.00 25.00 30.00 35,00 40.00 45.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00
1000 5.56 i 11.11 16.67 22.22 21.18 3’.33 38.89 I 44.44 I 50.00 55.56 111.11 166.67 222.22 211.78 333.33

NOTA: Férmula empleada: Donde: w = Cantidad de material en toneladas por cada 100 pies.

w = I/W)(l00)
3 3
( )
R

2000
= 0 005a56 RW
R

‘
= Dosificación en ibs/yd’.
Anchura en pies
 Tabla XVI22

TONELADAS DE MATERIAL NECESARIAS POR MILLA PARA DIVERSAS ANCHURAS Y

DOSIFICACIONES EN LIBRAS/YARDA CUADRADA

Anchura—Pies

1 I $ 4 5 6 7 8 9 10 20 30 44j 50 60

1 0.5 0.6 0.9 1.2 LI LI 2.3 2.6 2.9 5.9 8.8 11.7 14.7 17.6

1 0.6 LI LB 2.5 2.9 2.5 4.1 4.7 5.3 5.9 11.7 17.6 23.5 29.3 35.2

$ 0.9 LB 2.6 5,5. 44 5.5 6.2 7.0 7.9 8.8 17.6 26.4 35.2 44.0 52.8

4 LI 24 5.5 4,7. 5.9 74 8.2 9.4 10.6 11.7 23,5 35.2 46.9 58.7 70.4

5 1.5 2,9 44 5,9 74 LB 10.3 11.7 13.2 14.7 29.3 44.0 58.7 73.3 88.0

6 LI 5.5 5.2 7,0 LB 104 12.3 14.1 15.8 17.6 35.2 52.8 70.4 88.0 105.6

I 3,1 4,1 6.3 53 10.3 12.3 14.4 16.4 18.5 20.5 41.1 61.6 82.1 102.7 123.2

8 t$ 4.7 7.0 9.4 11.7 14.1 16.4 18.8 21.1 23.5 469 70.4 93.9 117.3 140.8

9 2.6 5.2 7.9 104 12.2 15,8 18.5 21.1 23.8 26.4 52.8 79.2 105.6 132.0 158.4

II 2.9 5.9 83 11,7 14,7 173 20.5 23. 26.4 29.3 58.7 88.0 117.3 146.7 P6.0

5.9 11.7 17.6 235 29.5 253 41.1 46.9 52.8 58.7 117.3 176.0 234.9 293.3 352.0
*

-H
25 8.8 17,6 264 25.2 44,0 52.8 61.6 70.4 79.2 88.0 176,0 264.0 352.0 440.0 527.9

m a . 11.7 23.5 35.3 46,9 50.7 70.4 82.1 93.9 105.6 117.3 234.7 352.0 469.3 586.7 704.0

C)
C’)

C) 117.3 132.0 146.7 293.3 440.0 586.7 733.3 180.0

0 58.7 73.3 88.0 102.7

29.3 44.0
50 14.7 123,2 140.8 158.4 176.0 352.0 528.0 704.0 880.0 1056.0
105.6
70.4 88.0
35.2 52.8
60 17.6 184.8 205.3 410.7 616.0 821.3 1026.7 1232.0
82.1 102.7 123.2 143.7 164.3
61.6
213.2 234.7 469.3 704.0 938.7 1173.3 1408.0

m 70 20.5 41.1 93.9 117.3 140.8 164.3 187.7

70.4 237.6 264.0 528.0 792.0 1056.0 1320.0 1584.0
80 23.5 46.9 105.6 132.0 184.8 211.2
C)
158.4
264.0 293.3 586.7 880.0 1173.3 1466.7 1760.0
90 26.4 52.8 79.2 117.3 146.7 176.0 205.3 234.7
88.0 528.0 586.7 1173.3 1760.0 2346.7 2933.3 3520.0
100 29.3 58.7 234.7 293.3 352,0 4101 469.3
I’3 1760.0 2640.0 3520.0 4400.0 5280.0
(Ji 200 58.7 117.3 176.0 352.0 440.0 528.0 616.0 704.0 792.0 880.0

Co 300 88.0 176.0 264.0 469.3 586.7 704.0 821.3 938.7 1056.0 1173.3 2346.7 3520.0 4693.3 5866.7 7040.0

1320.0 1466.7 2933.3 4400.0 5866.7 7338.3 8800.0

400 117.3 234.7 352.0 586.7 733.3 880.0 1026.7 1173.3
440.0 1760.0 3520.0 5280.0 7040.0 8800.0 10560.0
500 146.7 293.3 704.0 880.0 1232.0 1408.0 1584.0
1056.0
352.0 528.0 1848.0 2053.3 4106.7 6160.0 8213.3 10266.7 12320.0
C) 600 176.0 821.3 1026.7 1232.0 1437.3 1642.7
2112.0 2346.7 4693.3 7040.0 9386.7 11733.3 L 14080.0
700 205.3 410.7 636.0 938.7 1173.3 1877.3
1408.0 1642.7
2376.0 2640.0 5280.0 7920.0 ‘10560.0 13200.0 15840.0
800 234.7 469.3 704.0 1056.0 1320.0 2112.0
1584.0 1848.0
900 264.0 528.0 792.0 1173.3 1466.7 2053.3 2346.7 2640.0 2933.3 5866.7 8800.0 11733.3 14666.7 17600.0
1760.0
293.3 586.7 880,0
1000
I

Donde: w = Cantidad de material en toneIada ior mifla

NOTA: Fórmula empleada: Dosfficacidn en lbs/yd2.
R =

( )
02933RW
R W = An chura en pies.
1W) (5280)
 ‘0 (.)C.)fl flCN’0-Cl ‘0’0, 0 ‘fl’C9
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‘n’OCN’OO (NCl0.0 r) ,’ eC)C)CN 4CIC4C’4Cl c-SI C’l C’l C’ ‘-
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(‘C’)
--

-
-I

438
WW TECSA.COM.EC 2587713
W.LI
 Tabla XVI-24
YARDAS CUBICAS DE MATERIAL NECESARIAS POR CADA 100 PIES Y POR MILLA
PARA DIVERSAS ANCHURAS Y ESPESORES

Espesor—Pulgadas
Anchura,
Pies
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 0.31 0.62 0.93 1.23 1,54 1.85 2.16 2.47 2.78 3.09 3.40 3.70
2 0.62 1.23 1.85 2.47 3.09 3.70 4.32 4.94 5.56 6.17 6.79 7.41
3 0.93 1.85 2.78 3.70 4.63 5.56 6.48 7.41 8.33 9.26 10.2 1 1.)
4 1.23 2.47 3.70 4.94 6.17 7.41 8.64 9.88 1 1.1 12.3 13.6 14.8
5 1.54 3.09 4.63 6.17 7.72 9.26 10.8 12.3 13.9 15.4 17.0 18.5

1.85 3.70 5.56 7.41 9.26 11.1 13.0 1 4.8 16.7 1 8.5 20.4 22.2
2.16 4.32 6.48 8.64 10.8 13.0 15.1 17.3 19.4 21.6 23.8 25.9
2.47 4.94 7.41 9.88 12.3 14.8 17.3 19.8 22.2 24.7 27.2 29.6
2.78 5.56 8.33 11.1 13.9 16.7 19.4 22.2 23.0 27.8 30.6 33.3
3.O9 6.17 9.26 12.3 15.4 18.5 21.6 24.7 27.8 30.9 34.0 37.0

20 6.17 12.3 18.5 24.7 30.9 37.0 43.2 49.4 55.6 61.7 67.9 74.1
— 30 9.26 18.5 27.8 37.0 46.3 55.6 64.8 74.1 83.3 92.6 102 111
40 12.3 24.7 37.0 49.4 61.7 74.1 86.4 98.8 111 123 136 148
0 50 15.4 30.9 46.3 61.7 77.2 92.6 108 123 139 154 170 185
0. 60 18.5 37.0 55.6 74.1 92.6 111 130 148 167 185 204 222
70 21.6 43.2 64.8 86.4 108 130 151 173
194 216 238 259
80 24.7 49.4 74.1 98.8 123 148 173 198
222 247 272 296
90 27.8 55.6 83.3 111 139 167 194 222
250 278 306 333
100 30.9 61.7 92.6 123 154 185 216 247
278 309 340 370

m
C)
C’)

2 m 16.3
32.6
32.6
65.2
48.9
97.8
65.2
130
81.5
163
97.8
196
114
228
130
261
147
293
163
326
179
359
196
391
3
4
5
C) 48.9
65.2
81.5
97.8
130
163
147
196
244
196
261
326
244
326
407
293
391
489
342
456
570
391
521
652
440
587
733
489
652
815
538
717
896
587
782
978

6
7
I\) 97.8
114
196
228
293
342
391
456
489
570
587
684
684
799
782
913
880
1027
978
1141
1076
1255
1173
1369
8 ()1 130
147
261
293
391
440
521
587
652
733
782
880
913
1027
1043
1173
1173
1320
1304
1467
1434
1613
1564
1760
9
10 Co 163 326 489 652 815 978 1141 1304 1467 1630 1793 1956

20 326 652 978 1304 1630 1956 2281 2607 2933 3259 3585 3911
30 489 978 1467 1956 2444 2933 3422 3911 4440 4889 5378 5867
40 652 1304 1956 2607 3259 3911 4563 5215 5867 6519 7170 7822
50 815 1630 2444 3259 4074 4889 5704 6519 7333 8148 8963 9778
60 978 1956 2933 3911 4889 5867 6844 7822 8800 9778 10756 11733

- 1141
70 (‘3 2281
2607
3422
3911
4563
5215
5704
6519
6844
7822
7985
9126
9126
10430
10267
11733
11407
13037
12548
14341
13689
15644
£ 1304
90 1467 2933 4400 5867 7333 8800 10267 11733 13200 14667 16133 17600
100 1630 3259 4889 6519 8148 9778 11407 13037 14667 16296 17926 19556

NOTA: Fârmulas empleadas: Siendo: q = Cantidad de mater{aJ en yda.

D = Especor en pulgadas.
1) (w\ / 100’
Por 100 pies: q = (_—, (j) = 0,30860W W = Anchura en pies.

/o\ /w’\ /528o\ 16,29630W

Poe milk: q
--) ) (—---)
 Tabla XVI-25 Tabla XVI-25 (ContinuaciOn)

PESO ESPECIFICO DE DIVERSOS CUERPOS PESO ESPECIFICO DE D1VERSOS CUERPOS

0,70-0,75
2,4-2,8
2,6-2,9
2,3-2,7
2,50-2,70
1,81
0,88-0,92
7,2
7,6-7,9
0,78-0,82
11,34
0,86-1,02
2,1-2,8
2,62
2,20
0,86-0,94
13,546
2,7-3,1
0,63-0,66
0,85-0,95
0,91-1,04
1,07-1,15
0,79 2,5-2,8
2,55-2,80 0,92-0,96
3,95-4,00 2,16
2,1-2,8 2,5-2,7
2,0-2,7
2,6-2,9
0,99-1,04 1,4-1,6
0,92-1,01 2,0-2,5
1,00-1,42 7,8-7,9
2,7-3,2 0,95-1,25
0,73-0,75
8,4-8,7 0,48-0,55
1,4-1,9 0,74
1,8-2,3 0,61-0,67
7,4-8,9 0,42
2,71 2,7-3,2
2,15 1,00
1,8-2,1 1,02-1,04
1,26
1,59
3,1-3,2

2,5-2,7
1,2-1,5
2,16-2,48
2,2-2,4
8,8 -8.95
0,22-0,26
1,03-1,08
2,8-2,9

2,5-2,7
 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
Tabla Tabla
XVI-26 XVI-27
CONVERSION DE UNIDADES DE CONVERSION DE 1/64 PULGADA A
LONGITUD PIES A MILLAS V MILLAS A DECIMALES DE PULGADA
PIES
Equiva EquIv aF
mm rac- mm
FraC- lento lent.
• ‘/64 (Aproa.) ciOn ‘/64 (Aprux.)
I 2 3 4 5 6 7 8 con decimal
decimal
9
0.00019 0.00038 0.00051 0.00016 0.00095 000114 0.00133 0.00152 13.097
1 .015625 0.397 33 .515625
0.00171 13.494
2 .03125 0.794 17/i 34 .53125
‘/32
.046875 1.191 35 .546875 13.891
3
PIes 30 80 .0625 1.588 36 .5625 14.288
10 20 40 50 60 70 ‘A6 4 346
90
.078125 1.984 37 .578125 14.684
MUles 0.00189 0.00379 0.00568 0.00758 0.00941 0.01136 0.01326 0.01515 5
.09375 2.381 38 .59375 15.081
0.01105 42 6 19/32
.1 09375 2.778 39 .609375 15.478
7
.125 3.175 40 .625 15.875
‘/• 8 S/
Pies ioo 200 300 400 500 500 700 800
900 .1 40625 3.572 41 .640625 16.272
9
MuleS .1 5625 3.969 2Y32 42 .65625 16.669
0.01894 0.03188 0.05682 0.01516 0.09410 0.11364 0I3258 0.15152 V3z 10
4.366 43 .671875 17.066.
0.17046 11 .171875
4.763 44 .6875 17.463
3A6 12 .1875 46

Pies 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 5.159 45 .703125 17.859
13 .203125
9000 5.556 46 .71875 18.256
14 .21875 23/33
MillaS 0.189390.318190.568180 75158 0.94691 1.13636 1.32516 1.5)515 7/33
5.953 47 .734375 18.653
15 .234375
1.70455 .250 6.350 ¾ 48 .750 19.050
‘4 16
6.747 49 .765625 19.447
17 .265625
.28125 7.144 50 .78125 19.844
/32 18 25/fl
.296875 7.541 51 .796875 20.241
PIes 10000 20000 30000 40000 60000 60000 70000 80000 90000 19
20 3125 7.938 ‘/,s 52 .8125 20.638
Mules 1.8939 3.1819 5.6818 7.5758 9.4697 11.3636 13.2616 15.1515 17.0455 5A6
21 .328125 8.334 53 .828125 21.034
22 .34375 8.731 Z3Z 54 .84375 21.431
‘32 21.828
23 .359375 9.128 55 .859375
MUles 0.1 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1,6 1.7 1.8 1.9 22.225
24 .375 9.525 56 .875
Pues 528 5280 5808 6336 6864 7392 7920 8448 8976 9504 10032 3’. 7/

25 .390625 9.922 57 .890625 22.622

10.319 58 .906.25 23.019
Mules 0.2 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 /32 26 .40625 29/32
27 10.716 59 .921875 23.416
• . .421875
Pies 1056 10560 11088 11616 12144 12672 13200 13728 14256 14784 15312 11.113 60 .9375 23.813
/,6 28 .4375 1346

11.509 61 .953125 24.209

MIllas 0.3 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.9 3.9 29 .453125
11.906 62 .96875 24.606
30 .46875 3I/
Pies 1584 15840 16368 16896 17424 17952 18480 19008 19536 20064 20692 IS/33
31 12.303 63 .984375 25.003
• .484375
.500 12.700 1 64 1.000 25.400
‘/i 32
MilIas 0.4 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9
Pies 2112 21648 22176 22704 23232 23760 24288 24816 25344 25872
2I120

MUles 0.5 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.1 5.8 5.9
Pies 2640 26400 26928 21456 27984 28512 29040 29568 30096 30624 31152

Mules 0.6 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.1 6.8 .9
Pies 3)68 3)680 32208 32736 33264 33792 34320 34848 35316 35904 36432

Milias 0.7 7.0 7.1 1.2 7.3 7.4 1.5 7.6 7.7 7.8 7.9
Pies 3696 36960 37488 38016 38544 39072 39600 40128 40656 41184 41712

MilIas 0.8 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9
PIes 4224 42240 42168 43296 43824 44352 44880 45408 45936 46464 46992

MilIas 0.9 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9
 Pies 4752 47520 411048 48576 49104 49632 50160 50688 51216 51144 52212

444
445

WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 Tabla XVI-28 Tabla XVI-28 (ContinuaclOn)
CONVERSION DE n/32 DE PULGADA (HASTA 12”) CONVERSION DE n/32 DE PULGADA (HASTA 12”)
A DECIMALES DE PIE A DECIMALES DE PIE

Pulgada 10” 11”

PuIgda 0” 1”
-
2” 3” 4” 5”

0 .5000 .5833 .6667 .7500 .8333 .9167

l/jz .5026 .5859 .6693 .7526 .8359 .9193
0 0 .0833 .1667 .2500 .3333 .4167 .5052 .5885 .6719 .7552 .8385 .92)9
146
1/32 .0026 .0859 .1693 .2526 .3359 .4193 .5078 .5911 .6745 .7578 .8411 .9245
‘/16 .0052 .0885 .1719 .2552 .3385 .4219
.0078 .0911 .1745 .2578 .3411 .4245 ¼ .5104 .5938 .6771 .7604 .8438 .9271
.5730 .5964 .6797 .7630 .8464 .9297
‘/8 .0104 .0938 .1771 .2604 .3438 .4271 3A6 .5156 .5990 .6823 .7656 .8490 .9323
.0130 .0964 .1797 .2630 .3464 .4297 7/33 .5182 .6016 .6849 .7682 .8516 .9349
.0156 .0990 .1823 .2656 .3490 .4323
/32 .0182 .1016 .1849 .2682 .3516 .4349 ¼ .5208 .6042 .6875 .7708 .8542 .9375
.5234 .6068 .6901 .7734 .8568 .9401
¼ .0208 .1042 .1875 .2708 .3542 .4375 .5260 .6094 .6927 .7760 .8594 .9427
.0234 .1068 .1901 .2734 .3568 .4401 1342 .5286 .6120 .6953 .7786 .8620 .9453
.0260 .1094 .1927 .2760 .3594 .4427
.0286 .1120 .1953 .2786 .360 .4453 V. .5313 .6146 .6979 .7813 .8646 .9479
.5339 .6172 .7005 .7839 .8672 .9505
.0313 .1146 .1979 .2812 .3646 .4479 .5365 .6198 .7031 .7865 .8698 .953 1
I3/ .0339 .1172 .2005 .2839 .3672 .4505 .5391 .6224 .7057 .7891 .8724 .9557
7A6 .0365 .1198 .2031 .2865 .3698 .4531
.0391 .1224 .2057 .2891 .3724 .4557 ½ .5417 .6250 .7083 .7917 .8750 .9583
.5443 .6276 .7109 .7943 .8776 9609
.0417 .1250 .2083 .2917 .3750 .4583 316 .5469 .6302 .7135 .7969 .8802 .9635
.0443 .1276 .2109 .2943 .3776 .4609 ‘3i2 .5495 .6328 .7161 .7995 .8828 .9661
9A6 .0469 .1302 .2135 .2969 .3802 .4635
.0495 .1328 .2161 .2995 .3828 .4661 s/I .5521 .6354 .7188 .8021 .8854 .9688
/3z .5547 .6380 .7214 .8047 .8880 .9714
.0521 .1354 .2188 .3021 .3854 .4688 I .5573 .6406 .7240 .8073 .8906 .9740
21/32 .0547 .1380 .2214 .3047 .3880 .4714 .5599 .6432 .7266 .8099 .8932 .9766
146
‘1/16 .0573 .1406 .2240 .3073 .3906 .4740
.0599 .1432 .2266 .3099 .3932 .4766 5625 .6458 .7292 .8125 .8958 .9792
34 .5651 .6484 .7318 .8151 .8984 .9818
3/4 .0625 .1458 .2292 .3125 .3958 .4792 Z3/ 5677 .6510 .7344 .8177 .9010 .9844
25/33 .0651 .1484 .2318 .3151 .3984 .4818 .5703 .6536 .7370 .8203 .9036 .9870
346 .0677 .1510 .2344 .3177 .4010 .4844 27/32
.0703 .1536 .2370 .3203 .4036 .4870 .579 .6563 .7396 .8229 .9063 .9896
7/I .575 .6589 .7422 .8255 .9089 .9922
‘Ia .0729 .1563 .2396 .3229 .4063 .4896 .5781 .6615 .7448 .8281 .9115 .9948
Z9/ .0755 .1589 .2422 .3255 .4089 .4922 15/16 .5807 .6641 .7474 .8307 .9141 .9974
‘746 .0781 .1615 .2448 .3281 .4115 .4948
3Y32 .0807 .1641 .2474 .3307 .4141 .4974
446 WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
 00
-

Tabla XVI-29
FACTORES DE CONVERSION—LJNIDADES DE LONGITUD

Unidades PuIadas Pies Yardaa Rods Millas Metros

1 Pulgada 1 0.08333 0.027778 0.005051 0.0000157828 0.0254

1 Pie 12 1 0.3333 0.060606 0.0001 8939 0.304801
1 Yarda 36 3 1 0.181818 0.000568182 0.91 4402
1 Rod rnedid de agrimensor) 198 16.5 5.5 1 0.003125 5.029216
1 MilIa (U. S. Statute) 63360 5280 1760 320 1 1609.347
1 Metro 39.37 3.280833 1.093611 0.198838 0.00062.137 1
1 Link 7.92 0.66 0.22 0.04 0.000125 0.201168
1 Chain (cadena de agrimensor) 792 66 22 4 0.0125 20.1)7
1 Statioi . ., 1200 100 33.33 6.060606 0.01 89394 30.4801
1 Fudong 7920 660 220 40 0.125 201.168
1 MilIa (ndutica nternacional) 72913 6076.103 2025.366 368.248 1.15078 1852
1 Milimetro 0.03937 0.003281 0.001094 0.000199 — 0.001
1 Centimetro, 0.3937 0.032808 0.010936 0.001988 — 0.01
1 Kflárnetro — 3280.833 1093.61 I 198.836 I 0.621370 1000

‘C

>
z
C
>

Tabla XVI-30
>
FACTORES DE CONVERSION—UNIDADES DL SUPERFICIE
>
-1
0
Pulgadas Pies Yardas Rods MHIas Metros
Unidades Acres cuadrados
cuadradas cuadrados cuadradat tuadrados cuadradas

1 0.006944 0.0007716 0.00064516

I Pulgada cuadrada
1 Pie cuadrado,...... 144 1 0.11111 0.0036731 —
0.09290341
1 Yarda cuadrada 1296 9 1 0.033058 0.0002066 0.8361 307
I Rod cuadrado. 39204 272.25 30.25 1 0.00625 — 25.29295
1 Acre.... 43560 48.40 160 1 0.0015625 40464873
1 Milla cu3drada ....
—
3097600 102400 640 1 2589998
1 Metro cuadrado 1550 10.76387 1.195985 0.0395367 0.0002471 1
1 Link cuedrado 62.7264 0.4356 0.0484 0.0016 0.00001 —
0.040468
1 Chain cuadrado . 627264 4356 484 16 0.1 —
404.689
14400 100 I1.1111 0.367309 0.0022956 9.29034
i Square
1 Section — 3097600 102400 640 1 2589998
—
I Centimetro cuadrado 0.1549997 0.0010764 0.0001196 —
0.0001
107638.7 11959.85 395.367 2.471044 0.003861 10000
1 HectArea
1 Kildmetro cuadrado 1195985 39536.7 247.1044 0.3861006 1000000
—

.
 labia XVI-31
FACTORES DE CONVERSIONUNIDADES DE VOLUMEN

Unldades Pulgadas Pies Yardas Pintas Cuartos Galones Litros

cüblcas cUbicos cübicas (liquidos) (liquldos) (U. S.) (1.000 cm3)
-

1 Pulgada cibica 1 0.000579 0.0000214

1 0.034632 0.017316 0.004329 0.016387
Pie cübico 1728 1 0.037037 59.844 29.922 7.4805 28.31625
1 Yarda cábica 46656 27 1 1615.8
1 Pinta (liquido) 807.9 201.975 764.54
28.875 0.016710 0.000619 1
1 Cuarto (liquido) 0.5 0.125 0.473168
57.75 0.033420 0.001238 2
1 GalOn (11. S.) 1 0.25 0.946333
231 0.1 336805 0.004951 8 4
1 Litro (1.000 cm) 61.025 1 3.78533
0.035316 0.001308 2.11336 1.056682 0.264178
I Gill 7.21876 0.004177 1
0.000155 0.25 0.125 0.03125 0.118292
1 Pirrta (árido).. 33.6003 0.019445 0.300720 1.163647 0.581823 0.145456 0.550599
I Cuarto (árido). 67.200625 0.038889 0.001440 2.32730 1.163646 0.290912 1.10120
1 Cuarto (imperial) 69.35503 0.040135 0.001486 2.4019 1.200953 0.300238 1.13650
1 Galón (imperial) 277.4201 0.16054 0.0059457 9.60762
1 Peck 4.80381 1.20095 4.54609
537.605 0.311114 0.011523 18.61835 9.309177
1 Bushel (U. S.) 2150.42 2.327294 8.809586
1.2444 0.046089 74.47341 37.23670
1 Pie Board 144 9.3092 35.238329
0.08333 0.003086 4.987012
-1 1 Cord... 2.493506 0.623376 2.3597
221184 T28 4.74074 7660.051
1 Barrel de petróleo . 3830.025 957.506 3624.48
9701.975 5.614569 0.207947 336
1 Barrel (liquidos U. S 168 42 158.9839
7276.370 4.21086 0.1 5596 252 126
1 Metro cübico 6)023.38 31.5 119.237895
35.31444.5 1.307943 2113.4 1056.7 264.178 1000

C)
1 Centimetro cübico 0.061024 0.0000353 —
0.002113 0.001057 0.0002642 0.001

cr
>
C)

m
0
I’3
01
Co Tabla XV1-32
FACTORES DE CONVERSION—UNIDADES DE PESO

Toneladas Toneiadas Icilogramos Toneladas

Linidades Onzas Libras
(ShoiO (Long) (Métricas)

1 Onza 1 0.0625 — 0.028349 —

1 Libra . . I
16 1 0.0005 0.0004464 0.4535924 0.00045359
1 Tonelada (short) 32000 2000 1 0.892857 907.18486 0.907185
I Tonelada (long) 35840 2240 1.12 1 1016.047 1.016047
1 Kilogramo . 35.27396 2.204622 0.0011023 0.0009842 1 0.001
1 Tonelada (inétrica) . 35273.96 2204.62 1.10231 0.98421 1000 1
I Hundredweight (short) 1600 100 0.05 0.044643 45.3592 0.045359
I Hundredweight (long) 1792 112 0.056 0.05 50.8023 0.050802
1 Grano .,
0.0022857 — — —
—
1 Gramo ..
00352739 0.002204 — 0.001 —
o.oooooi
—
1 Wiligrarrro — — —
— —
 Tabla XVI-33
Tabla XVI-34
FACTORES DIVERSOS DE CONVERSION DENSIDAD V vISCOSIDAD DEL AGUA
A VARIAS TEMPERATLJRAS
Multiplicar Por Pars obte.ier
Temperatura Viscosidad
Densidad Dens,dad
en
Llbras por pie 1,48816 Kllogramos por metro
grf ml Ibsfpi&
centipoises
Libras par pie cuadrado 4,88241 Kilogramos por metro
cuadrado —10 0.99815 62.3128 2.60
LJbras por ptilgada cua +14
drada —5 23 0.99930 62.3846 2.13
0,07031 Kllogramos por cm cua 0 32 0.99987 62.4201 1.7921
drado +4 39.20 1.00000 62.4283 1.5 67 4
Libras por pulgada cua 5 41 0.99999 62.4276 1.5188
drada 0,0007031 Kilogramos por mm cue 10 50 0.99973 62.4114 1.3077
drado 15 59 0.99913 62.3739 1.1404
Llbras por plo ciblco 16,0184 Kllogramos por metro 20 68 0.99823 62.3178 1.0050
cubico 20.2 68.36 0.99819 62.3153 1.0000
Radianes 51,29578 Grados 25 77 0.99707 62.2453 0.8937
Caballos 550 30 86 0.99567 62.1579 0.8007
Caballos Pies-Libras por Segundo 35 95 0.99406 0.72 25
2544 B. T. U. por hera 62.0574
Caballos 745,5 Watios •40 104 0.99224 61.9438 0.65 60
B. T. U. 251,98 Calorias, gramo 45 113 0.99025 61.8196 0.5988
B. T. U. 777,98 Pies-Libras 50 122 0.98607 61.6835 0.54 94
Pies por segundo 0,68182 MilIas por hare 55 131 0.98373 61.5374 0.5064
Millas par hora 88 Pies por minuto 60 140 0.98324 61.3820 0.4688
Millas por hora 1,46667 Pies por segundo 65 149 0.98059 61.265 0.4355
Libras 444822 Dlnas
Kilogramos 980665 Dinas 70 158 0.97781 610430 0.406 1
AtmOsfera 1,0333 75 167 0.97489 60.8607 0.3799
Kilogramos por cm cua 80 176 0.97183 60.6697 0.3565
drado 85 185 0.96865 60.4711 0.3 355
AtmOsfera 14,697 Libras por pulgada cue 90 194 0.96534 60.2645 0.3165
drada 95 203 a.96192 60.0510 0.2994
AtmOsfera 29,921 Pulgadas de mercurlo 100 212 0.95838 39.8300 0.2 838
AtmOsfera (0° C a) nivel del mar)
0,76 Metros de mercurio (0° C
Atmósfera aJ nivel del rr,ar)
33,9 Pies agua (4° C a)
five)dedel mar)
Libras de agua por minuto 0.016021 Pies cObicos por minuto
Pies cUbicos por minuto 0,12468 Galones por segundo
Fathoms 6 Pies
Grados por pie 0,00057261 Radianes per centimetro
Centimetros de mercurio 5,34 Pulgadas de agua (a 20°
c entigradas)

452

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 Tabla XVI-35 Tabla XVI-35 (Continuación)

AREAS DE LAS FIGURAS PLANAS

= 3,1416; A = area; d diámetro; p cfrcun
ferencia o perftnetro; r rad,o.

p = 7d = 3,1416 d. p = 2 1/tA = 3,54

2A 4A
Diagonil = d V2. p = 2tr = 6,2832r. p
Arca = 2..
4b2 = O,5d2
Ejemplo: s = 6; b 3. Area (6)2 = 36
d = 6 x 1,414 = 8,484.

2VA 1,128
d d
= =
VA
Rectkngnlo y paraldogramo

/ Arca ab o bVd
— r = =
6,2832
r = = 0,564 IA
J
=
2ic

I.jernplo: a = 6; b = 3. p p
4 = 3 x 6 18. A =
rd3
= 0,7854d2 A-
= =
41t
12,57
pr pd
A=7cr ==3,1416rft A=—-
=--
Area = /2h(a + b)
EjempZo: a = 2; b = 4; h = 3.
4) 9. Circulst
Area = 1/2 x 3(2
Area = (R2 — r2) = 3,1416 H’ —r’)
--

Area = 0,7854 (D — d2) = 0,7854 (D — d) (D±d)

Area = Difereocias entre 1 as reas del cfrculo exte
rior y el interior.
Area 4 [a (h + ft1 bh’ + chJ Ejemplo: R = 4; r 2.
Ejernplo:a =4; b = 2; c=2 h = 3; hI 2. Area = 3,1416 (42 — 2’) = 37,6992.
Area = 1/2 [4 (3 + 2) + (2 x 2) + (2 x 3)J 15.

Cu*drante
Trlãngulo
Las dos formulas son aplicables a ambas fignras. Area 0,7854r5 O,3927e’.
Area = Ejemplo: r = 3; c = cuerda.
Ejemplo: h 3; b = 5. 7,0686.
=
Area 7854 X 32 =
Ares = 34(3x 5)=734.Aus.
VS(S — a) (S — b) (S —c) siendo S =
a+ b ± c Segmento circular
2 b =
longitud del arco. o = angulo en grados
Ejemplo: a 2; b 3; c
= = 4. c cuerda =
Area = 1/ [br—c(r—h)]
V
(2hr — hi)
45
— o (r — h)
Area = V4,5 (4,5— 2) (4,5 —3) (4,5 — 4) = 2,9. —
360 2

Cuando es superior a 1800 se aade -j- (r — h) a

Ia fraeción r’ 360
Ejemplo: r = 3; 0 1200; h 1,5
5 lados = 1,720477 S 3,63271 r
5,196 (3 — 1.5)
6 a 2,598150 S2 3,46410 r Area = 3,1416 x 32 x 120 —
2
7 a = 3.633875 S’ = 3,37101
5,5278.
r’
Area 8 a = 4,828427 S = 3,31368
r2
9a 6,181875 S2 3,27573 r2
10a = 7,694250 S2 = 3,24920 r2
11a 9,365675 S2 = 3,22993 r9
12a 11,196300 S 3,21539
a = nilmero de lados; r apotema; ‘‘
br 0
S = longitud dcl lado; R = radio. Area — = ItT’

Area n 180° n 360°

S2 ctg R2 Sen
 -_ =
= — —
=
ngulo en grados; b = longitud del arco.
4 n 2 n Ejemplo r 3; 0 = 120°
180°
= nr- tg Area 3,1416 X 3! X 9,4248.

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 Tabla XVI-35 (ContinuacjOn) Tabla XVI-36 (Continuaciôn)

Prwma rectangular

Area O,2l46r2 = O,lOZ3e V== abh

Ejeruplo: r = 3 T 2 (ab + ah + bh)
Area 0,2146 x 3 = 1,9314.
S = 2 (ah ± bh)

d = ± b ± h

1 longitud de Ia lmnea eurva — perlmetro — g

= [Vci +c) ±2,0326 x log 1+

V Al
Donde c =(\
B) S P1
=
T P1 + 2B
=
Area =
(Nota: A = B, P Pb y
Ejeniplo: = 3 h = 4 I h en los cilindros y prismas
rectos)
Area = x 3 x 4 8.

Elipse
Area = ‘Itab
3,1416ab.
= 64—3 (:) V = Rh (Cilindro recto)
Al (Cilinciro oblicuo)

Perftnetro = tc(a + b) V
S Phh (Cilindro recto)
64—16 =
Pt (Cilindro oblicuo)
S =
Pbh ± 211 (Cilindro recta)
Ejemplo: a = 3; b = 4. T
Area = 3,1416 x 3 x 4 = 37,6992. T Pt + 2B (Cilindro oblicuo)
/4 — 3’4
64—3
—
Permetro = 3,1416(4 + 3) 64— 16 Tronco de prisms o cilindro
+ 3)

7529389

= 3,1416 x 7 x = 22,13.
49112O

Tabla XVI-36
VOLUMEN V SUPERFICIE DE LOS SOLIDOS
Smbo1os

Bh
3
FbI
2
13
Pbl ±
2

V = hS

T = 6h2
S 41i’
456
d=hl/3

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 Tabla XV1-3$ (ContnuaciOn) Tabla XVI-36 (ContinuaciOn)

Tronco de pirdinide o cono regular, baaea parslela

7 S 2Ttrb
I c--\ b
V (B±Bl+VBB1)
L ji_
-
V = IZb (3& + 3c + 4b2)

S ± PT)

T = (Pb ± PT) ± B ± B1 Tao

Donde B1 = Area do la base superior

Pr = Perfinetro de Ia base superior S 4It2Rr
-

V = (B + B, + E1Hpoidc
Donde B, = Area de Ia baBe Buperor

V
4itrab

Cuüa regular

V Paraboloide
(2a + )
zz
V = 7trh
Esfera

47tr
3

S = 47tr

Sector eaf&ico

S= ‘1tr(4b±c)

V = —7rrb
3

Seginento cafrico

S 2ltrb
94b +

V 76 (3r — b)

458
 -

l
t
b

(
3
c
WWW.LITECSA.C[ M.EC 2587713
+

4
b
)
Tabla XVI-37

RELACIONES TRIGONOMETRICAS Y RESOLUCION Tabla XVI-38

DE LOS TRIANGULOS RECTANGULOS FUNCIONES TRIGONOMETRICAS cos tg
nguJo sen cos tg Anguic sen

A
0 0.000 1.000 0.000 46 0.719 0.695 1.04
1 0.017 0.999 0.017 47 0.731 0.682 1.07
2 0.035 0.999 0.035 48 0.743 0.669 1.11
3 0.052 0.999 0.052 49 0.755 0.656 1.15
4 0.070 0.998 0.070 50 0.766 0.643 1.19

5 0.087 0.996 0.087 51 0.777 0.629 1.23

Lados y ánqulos Expresiones a emplear para 6 0.105 0.995 0.105 52 0.788 0.616 1.28
conocidos 7 0.122 0.993 0.123 53 0.799 0.602 1.33
obtener los ángulos y lados 8 0.139 0.990 0.141 54 0.809 0.588 1.38
restantes 9 0.156 0.988 0.158 55 0.819 0.574 1.43
10 0.174 0.985 0.176
Lados a y b. 56 0.829 0.559 1.48
c sen B = C 90° B 11 0.191 0.982 0.194 57 0.839 0.545 1.54
\/a—b —
12 0.208 0.978 0.213 58 0.848 0.530 1.60
Lados a y C 13 0.225 0.974 0.231 59 0.857 0.515 1.66
14 0.242 0.970 0.249 60 0.866 0.50O 1.73
b=1/&_c2 senC=C B=90°— 75 0.259 0.966 0.268
C 61 0.875 0.485 1.80
Lados b y c. 16 0.276 0.961 0.287 62 0.883 0.469 1.88
17 0.292 0.956 0.306 63 0.891 0.454 1.96
tgB=-- C=90°—B 18 0.309 0.951 0.325 64 0.899 0.438 2.05
a=1Jb--c 79 0.326 0.946 0.344 85 0.906 0.423 214
20 0.342 0.940 0.364
66 0.914 0.407 2.25
Lado a; Angulo B b a x sen B c a x cos B C 21 67
= 900 — 0.358 0.934 0.384 0.921 0.391 2.36
B 22 0.375 0.927 0.404 68 0.927 0.375 2.48
Lado a; AnguloC — 23 0.397 0.927 0.424 69 0.934 0.358 2.61
b—axcosC c-=axsenC 8—90°—C 24 0.407 0.914 0.445 70 0.940 0.342 2.75
25 0.423 0.906 0.466
Lado b; Angulo B 71 0.946 0.326 2.90
26 0.438 0.899 0.488 72 0.951 0.309 3.08
a = c b x ctg B C = 90° 27
—
0.454 0.897 0.570 73 0.956 0.292 3.27
B 28 0.469 0.883 0.532 74 0.961 0.276 3.49
Lad, b; Angulo C senB 29 0.485 0.554
0.875 75 0.966 0.259 3.73
30 0.500 0.866 0.577
a=_b_ c=bx tgC B=90°—C 76 0.970 0.242 4.01
cos C 3? 0.575 0.857 0.607 77 0.974 0.225 4.33
32 0.530 0.848 0.625 78 0.978 0.208 4.70
C 33 0.545 0.839 0.649 79 0.982 0.191 5.14
Lado C; Angulo B a= b=cx tgB C=90°—B 34 0.559 0.829 0.675 80 0.985 0.174 5.67
cos B 35 0.574 0.819 0.700
87 0.988 0.156 6.3?
C 36 0.588 0.809 0.727 82
Lado C; Angulo b=cxctgC B=90°—C 0.990 0.139 7.12
C 37 0.602 0.799 0.754 83 0.993 0.122 8.14
sen C 38 0.616 0.788 0.781 84 0.995 0.105 9.51
39 0.629 0.777 0.810 85 0.996 0.087 11.43
40 0.643 0.766 0.839
86 0.998 0.070 14.30
41 0.656 0.755 0.869 87 0.999 0.052 19.08
42 0.669 0.743 0.900 88 0.999 0.035 28.64
43 0.682 0.731 0.933 89 0.999 0.017 57.29
44 0.695 0.779 0.966 90 1.000 0.000 Inflnito
45 0.707 0.707 1.000
460 461

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 Tabla XVI-39
NORMAS PARA LOS TAMICES U. S. STANDARD Y EQIJIVALENTES APROXIMADOS
DE LAS ABERTURAS CUADRADAS V REDONDAS

TAMICES U. S. STANDARD
EXIGENCIAS NORMALIZADAS PARA CIERTOS TAMAOS

Abertura del tamiz Variaciôn Variación Diámetro

Tamaño del admisible admishle
tamiz Pulgadas en Ia en Ia Pulgadas
abertura abertura
Designación mm (equivalentes maxima (equivalentes
media
aproximados) aproximados)

3 in 76.2 3.00 ±2 +3 4.8 a 8.1 0.190 a 0.320

2Vz n 63.5 2.50 ±2 +3 4.4 a 7.1 0.175 a 0.280
2 in 50.8 2.00 ±2 +3 4.1 a 6.2 0.160 a 0.245
jy2 in 38.1 1.50 ±2 +3 3.7 0.145 a 0.210
1¼ in 31.7 1.25 ±2 +3 3.5 a° 4.8 0.140 a 0.190
I in 25.4 1.00 ±3 +5 3.43 a 4.50 0.135 a 0.177
% in 19.1 0.750 ±3 +5 3.10 a 3.91 0.122 a 1.054
½ in 12.7 0.500 ±3 +5 2.39 a 3.10 0.094 a 0.122
% in 9.52 0.375 ±3 +5 2.11 a 2.59 0.083 a 0.102
¼ in(Nm. 3) 6.35 0.250 ±3 +5 1.60 a 2.11 0.063 a 0.083

-i
N6m. 4 4.76 0.187 ±3 +10 1.14 a 1.68 0.045 a 0.066

m
N(int 8 2.38 0.0937 ±3 +10 0.74 a 1.10 0.029 1 a 0.0433
Nun,. 10 2.00 0.0787 0.68 a 1.00 0.0268 a 0.0394

C)
±3 +10
N(,m. 16 1.19 0.0469 ±3 +10 0.50 a 0.70 0.0197 a 0.0276

C’) Num. 20
F4(jm. 30
0.84
0.59
0.0331
0.0232
±5
±5
+15
+15
0.38 a
0.29 a
0.55
0.42
0.0150 a
0.0114 a
0.0217
0.01 65

C)

m
C)
Cii Nni. 40 0.42 0.0165 ±5 ±2.5 0.23 a 0.33 0.0091 a 0.0130
00 Nüm.
N(jm.
50
80
0.297
0.177
0.0117
0.0070
±5
±6
+25
+40
0.170 a 0.253
0.114 a 0.154
0.0067
0.0045
a
a
0.0100
0.0061
N6m. 100 0.149 0.0059 ±6 +40 0.096 a 0.125 0.0038 a 0.0049
Nm. 200 0.074 0.0029 ±7 +60 0.045 a 0.061 0.0018 a 0.0024

EQUIVALENCIAS APROXIMADAS DE LAS ABERTURAS REDONDAS V CUADRADAS

Pulgadas Pulgadas

Cuadradas Redondas Cuadradas Redondas

2 3½ 1
2½ 3 34 ¼
2¼ 2½ ¼ 34
2 2% ‘/2 ¼
134 2 34 ½
1% 5A6 34
“4 lYi ‘4
3A6(Nm.4)
5A6
y4

Tabla XVI-40
UI.EUIMIENTO APROXIMADO
PARA TRANSFORMAR UNA ESPECIFICACION QUE INDIQUE
LOS
PORCENTAJES QUE PASAN V SON REtENIDOS POR LOS DISTINTOS TAMICES, A UNA
ESPECI.
FICACION EQUIVALENTE QUE INDIQUE LOS PORCENTAJES TOTALES QUE
PASAN
Especificación de parUda
Paso I Paso 2 Paso 3
Puo 4

PareentaJo Porcentaje
Paeo por Retenid PorcenJe Especlfjcclon
Tamato acumulatlv6 quo scumulatlvo
o quo
acumuletlvo
en el Porcentaj pass, retenldo
el tamlz e del tamaflos , ruesOs a
flno expresada er
tamaños
flnos a gruesos
gruesos
tamtz tamlz a finos

porcen
tajes
Cot, Nrn, Cot. Nm. total.,
-
quo
Mm. Max. Mm. Max. Mm. pasari
Col. Max.
1 2 3
4
Ccl. NOmjCoJ. Nm. Col. NmjCoI Nm. Col. NmjCOI. Nôm
Col. Nm.CoI.
WOrn

I
8 9 10 ( H 12 13

1 in. 6
1½ in. 1 in. 0 — 3/4in. 82 — 100
18
I in. %in. 4— 63 j 100-f- 0 18
11
82
100
1
59

34 ½ in. 5 ½ in. 100+ 4 29 96 71 71

— — 96
12 41 91 59 59
½in. 3/ein. 3— — 91
3Jsin. 51 84 50 88 50 51
9 #4 12
—

%jn. 84
#4 9— 42
13
#4 #8 10—14 71 21 63 79 J 37 42 —

#8 71
32 57 31 77 69
#8 #76 8 23 32 57
— #16 24 45 39 89 61
—

24 45
12 —

11
C
)
C’
)
>
—

hi
C)
N) 0

>
Cii
Co
 mns 6 se obtiene sumando los valores de Ia coiurmia 3 de fino a grueso.
La columna 7 se obtiene sumando los valores de is columns 4 de fino a
grueso.
La columna 8 se obtiene sumando los valores de Ia columna 3 de grueso a ho.
La columna 9 se obtiene sumando los valores de Ia columna 4 de grueso a fine.
La columna 10 se obtiene restando los valores de Ia columns 8 de 100 (por ejemplo: columns 20 = 100 —

columna 8). La columns 12 se obtiene restando los valorea dc Ia columns 9 de 100 (esto es, columns 11 = 100
— columna 9).
NOTAS: La Los valores tie Ia columna 12 se obtienen seleccionaudo ci mayor de los valores contenidos en Ia columns 6 o en is
columns 5 es la columns 11 (esto es, columns 12 valor máximo de columns 6 y columna 11)
=
cahimna 2
rcpctidu por Los valores de la columns 13 se obtienen seleccionando el más pequeflo de los ndineros de is colunn 7 o tie Ia
claridad. cohunna 10
L (esto es, coiumna 13 = valor minimo de columna 7 y columna 10).
a Cuando se emplean máa a menos tamices pueden cambiarse las columnas 3, 4 y 5 teniendo en cuenta Ia variaci6u.
Generalmente se emplean como lintites de las especfficaciones en las columnas 3 y 4 y en las 12 y 13 cifras redondeadas.
Laa cifras indicadas en eats tabla se eligieron pars hacer mds clara Ia exposicMn del método.
c
Se observaré que una espsci8caci6n muy estrecha par €1 métoclo pie indica porcentajes que pasan y retenidos, da una
o
especffica. ción mucho más amplia par ci método tie porcentaje total que pasa. Esta propiedad dcl método del porcentse total
l
que pass tie dar Un control muy estrecho de is grsnulomctrIa con indrgenes razonables en ei tamaflo tie los tamices, es tins deans
u
más importantes ventajss.

representativas de cada tipo de suelo. Los

tipos de erisayo necesarios dependen del
AP método de clasificación seleccionado, como
Se discutió en el capitulo V y se indica a
continuación.
A.02 SISTEMAS DE
ENDICE CLASIFICACION. Los sistemas de
clasificación de materiales ernpleados en
este Manual son los si guientes:
A a) Clasificación AASHO. Véase
<Standard Recommended Prac tice
for the Classification of Soils-
Aggregate Mixtures for Highway
Clasificac Construction Purposes’>, AASI-IO
Designation M145, part I,
Especificaciones, The American
Asociation of State Highway
iOn de Officials.
b) Clasificación de suelos Unified.
Véase elapéndice B de Technical
Memorandum 3-357, <‘The Unified
materiale Soil Clasification System,
Characteristics of Soils GroUps
Pertaining to Roads and Airfields’>,
publicado por The Waterways
s Experiment Station, Corps of
Engineers, Department of the Army,
A.01 EXPLORACIONES Y SONDEOS. Vicks burg, Mississippi.
El estudio de los materiales debe incluir un c) Valor resistente (R). Véase
nñmero de sorideos suficiente para per mitir Laboratory Manuals for California
La identificación de los diversos tipos de suelos Standard Test Procedures (método de
que es probable se encuentren, tanto bajo el ensayo 301 A), publi cado por The
camino en estudio como en las zonas Materials and Research Department,
adyacentes de las que pueda tomarse California Division of Highways,
material. Una investigación preliminar Sacramento, California. Véase
aprovechando perfectamente las zanjas o también Triaxial Testing of Soils
triricheras abier tas existentes y empleando and Bituminous Mixtures, ASTM
Ia fotografia aérea indicará las zonas Special Technical Publication, nüm.
generales de cada tipo de suelo, haciendo 106, págs. 36-45.
posible situar los sondeos de tal forma que
pueda obtenerse Ia maxima información del 466
minimo ntimero de perforaciones. La
profundidad de éstas debe ser como minimo
igual a Ia de penetración de las heladas o,
cuahdo se prevea la necesidad de desmontes,
hasta una profundidad de I ,80 m por de bajo
de Ia rasante del camino previsto. En las
zonas de las que haya de tomarse material los
sondeos deben profundizarse hasta bastante
por debajo de la maxima profundidad a que
haya de extraerse ma terial. Los datos
obtenidos de estas perforaciones deben ser
suficien tes para dibujar perfiles del suelo e
idennficar los principales suelos existentes en
Ia zona. A continuación deben hacerse
ensavos deta ilados del material obtenido de
perforaciones o pozos de sondeo en zonas
a Valor portante de California (CBR).—
Véase ci apéndice B, Engineering Manual
for Military Construction, parte XII,
capitulo 2, Airfield Pavement Desing-
Flexible Pavements.
e) Valor portante en kg/cm’. Placa de 30 cm
de diámetro. De fLexión de 0,5 cm, 10
repeticiones.—Véase >ASTM Method of
Test Designation D1195’>, ASTM
Standards. Véase tam bién A Cooperative
Study of Structural Desing of Non-Rigid
Pavements>, por A. C. Benkleman y F. R.
Olmstead, Pith/ic Roads, vol. 25, nüm. 2,
diciembre 1947, páginas 21-29.

467
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2587713
 INDICE ALFABETICO

Abrasion (Desgaste), 59 (figu —

extensiOn, en tratamientos su
ra 111-11), 60 (fig. 111—12). perficiales, 249.
Aeropuertos: — filler mineral, 92.
— cálculo de espesores para pa —finos, 32, 91.
vimentos, 116. — generalidades, 56.
Alimentación en frIo, 182. — graduados, 32.
Apisonado de prueba, 173-176. granulometria abierta, 32.
Areas de contacto: —

granulometria cerrada, 32.

y presiones, neumáticos de
—

— gruesos, 32, 83.

compactador, 1 62 (Tabla —

macadam, 32.
VIII—1). —

mezcla un situ>>, 235.

y anchuras, comparaciOn para
—

— machacados, 237
cargas por rueda comparables
y presiOn de contacto para,
167 (tabla V11I-4).
Areas de las figuras planas, 454
(tabla XVI-35).
Aridos:
—arrastre, 191.
— base, subbase, selecciOn para
estructuras de pavimentos,
109.
— correcciOn por peso especifico
de los, 225.
— dispositivo para tomar mues
tras, 194 (fig. VIII-13); 194
(fig. VIII-14).
dosificaciOn, áridos y asfaltos
para tratamientos superficia
les simples y riegos de sellado,
249, 250 (tabla VI11-12).
— dosificación, mezcla en planta
continua, 205.
— ensayos, 56.
— especificaciones, 83.
— exigencias en el macadam por
penetracion empleando betfin
asfihltico o asfalto fluidificado
pesados, 220 (tabla Vill-lO).
extendedores, 135.
— muestras de las tolvas, 192.
orden de descarga de las tol
—
vas, 201.
— secador, 187, 188 (figura
VIII-1 1).
—
secos, peso por metro cübico
para áridos de diferente peso
especifico y diversos conteni
dos de huecos, 432 (tabla
XVI-18).
— transformación de granulome
tria <>pasa-quedau a su equiva
lente <<total que pasa, 464
(tabla XVI-40).
—
tratamienros superficiales an
tideslizantes, 262.
Asfalto:
— aceras, 300
— almacenaje, 180.
— — calentamiento y circula
ciOn, 195.
— — tuberia de retorno, 196
(fig. VIII—16).
—--—medidas de tanques, 193.
— aplicación,
— — planta discontinua, 198.
— — plantas de mezcla conti
nua, 205.

469

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 —roca,21, 31. Diagrama de fabricaciOn de
arena-asfalto, 31. pies a millas y millas a
— sheet, 36. los productos asfálticos,
— bloques, 30 — tablones asfálticos, 13, pies,
— — 22 (figu ra I—I).
— bombas para, 206 y 208. 314. 444 (tabla XVI-26). Drenaje, 115.
cantidades de asfalto y decimales de
— — — limites granulométricos
áridos en tratamientos pulgada por para material de filtro, 1
superficiales simples y Bacheo profundo 1164 de pulgada, 445 52.
capas de sellado, (reparación (ta — sistemas de, 154-155
249, 250 (labIa VIIJ- permanente), 278. bla XVT-27). (figu
12). Baches, 280. ——decimales de pie por ras VlII-1 y VIlI-2).
— cantidades necesarias para Bordillos asfálticos, 295, 1/32 de pulgada, Ductilidad, 46 (fig. 111-6).
di 300. 446 (tabla XVI-28).
versas anchuras y litros Emulsiones asfálticas, 54.
por metro cuadrado; Definiciones, ensayos,
galones por Calentadores, 128. arena-asfalto, 31.
—

Clasificación A.ASHO, —
— — demulsibilidad, 54.
100 pies lineales, 415 466. Caminos — asfalto, 28. mezcla con cemerito,
asfalto fillerizado, 28.
— —
(tabla particulares: —
56.
XVI—5); galones por caizada pavinientada, — asfalto liquido, 28. peso especifico, 51.
asfalto natural, 29.
— — —
milla, 330. espesor de —
— — residuo, 56.
416 (tabla XVI-6).
—
pavimento, 333 (tabla — asfalto oxidado, 30. sedimentaciOn, 54.
cubiertas asfálticas ((in XIII—3). —
asfalto de petroleo, 28. — —

——-tamizado, 55.
Situ’, — pavimentados con asfako, —
asfalto soplado, 30. viscosidad, 54.
— —
372. 238, —
base asfáltica, 32. Empleos principales de los
— empleos, 334 (fig. — bethn, 30. pro
— — base de horinigon XIII-1). —
betün asfáltico, 30. ductos asfálticos, 26
extendi da con un Cantidades, —capa de base, 32. (tabla
anejo especial para — exigencias de áridos y —emulsiOn 1-2).
erisanchar una carre asfalto para construcción asfáltica, 29. Ensanche de carreteras
tera, 269 (fig. TX-I). de maca dam por filler, 33. antiguas,
generalidades, 25 penetracion em pleando
—

—fluxante, 30.
— —
269.
(tabla betñn asfáltico o as hormigOri asfáltico, 33.
falto fluidificado — Ensayo de desgaste Los
1-1), 26 (tabla imprimaciOn, 33. Ange
1-2). pesados, 230 (tabla Vill- —

lechada asfItica, les, 59.

varios, 370-402. lO). —

34. macadam
— —
máquina de desgaste,
— — productos asfálricos, — asfalto y áridos, —
asfáltico, 34.
—

60 (fig. 111-12).
26 (tabla 1-2). tratamientos superficiales —
mástico asfákico,
simples y riegos de Equivalente de arena, 59.
——en vIas férreas, 316- 34.
sellado, 250 (tabla VI1I- paneles Escobas y equipo de
320. —
12) asfálticos, 31. limpieza,
ensayos, 38.
—
Colector de polvo, 189. —

pinrura asfáltica, 129.

— fieltros asfálticos para paliativos, 246. —
Escolleras,
cubier las, superficie — 31. recargo
Compactación, 156-1 77. 359.
—

mineral, 371; superficie asfáltico, 35.

lisa, 372. — con lianta neumática, riego en negro, Especificacianes empleadas
— fluidificado, 28, 48. 161.
inicial, 223.
— 36.
road oil, 29.
ge
neralmente, 80-82.
— historia, 21. —

macadam, 225. Compactadores, áridos minerales,

— 81.
— — exigencias en Ia
construc
ción de macadam por tipos, 147 (fig. —

roca 81.
—

pe Vu-b). asfalto de curado

—

netración empleando — vibratorios, 143- asfáltica, 31. lento,

betün 170.
asfáltico o asfalto ticulares, 332. —natural, 21, 29. — pavimentos de asfalto y
fluidifi cado pesados, — maquinaria de — obras hidráulicas, 336, ase
230 (tabla VI Il—i 0) pavimentación, 367. rrin, terrenos de juego,
— mezclas en frio, caminos 140. 316.
par
 —

— placas asfálticas por amasado — sellado asfáltico, 36. asfalto fluidificado, 80.
—

(shingIes>),
—

(laboratorio), 67 (fig. —
sheet asphalt, 36. — betñn asfáltico, 80.
371; coloreadas, 111-14). — subbase, 36. — emulsiOn, 81.
protección Comparación de — tratamientos mezclas para
—

del viento para, 373. viscosidades, 49 (fig. superficiales, 36. pavimentaciOn,

— propiedades, 21. 111-7). Densidad, 74-78. 81.
— recargo asfáltico, 35. Conservación, — y pesos especificos de Espes
274-288. diver- ores,
SOS materiales sólidos y control de, 220.
470 Construcción, —
liqui —proyecto, 108.
por etapas, carreteras,
—
dos, 444 (tabla XVI- zonas de aparcamiento,
267. —
26). auto
por mezcla in situ>,
viscosidad del agua a
—

235-244. Control de la — mOviles de turismo, 322

diversas temperaturas, (ta
erosion,
—arroyos y lagos, 352. 453 bla XIII—1).
(tabla XV1-34). canüones pesados, 322
Conversiones, —

DestilaciOn, 49-50 (fig. (ta

OF a OC y OC a °F, 426
111-9), bla XIII-2).
(tabla
XVI-16). 51. Extendedor de gravilla,
Diques, techa
— unidades de viscosidad, 359.
106 (fig. IV-6). dos, 378.
Distribuidor, asfalto, 130, Exudación e inestabilidad,
medidas lineales, 131 (fig. VII-2). 281.
—

471

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Factores de conversion,
— medidas de longitud, 448
(ta
bla XVI-29).
medidas de peso, 451
—
longitudinales, 222.
— pesados, 230 (tabla Materiales asfálticos,
— transversales, 221. VIlI-lO). — berñn, 30.
— — empleando betfln — en poivo, 28.
fihlerizados, 2$.
Lastre y carga, asfálti
apisonado de prueba, c — fluxante, 30.
175. o Gilsonita, 30.

(tabla
—
Lechada asfáltica, 255. , imprimación,
XVI-32). composiciOn, 255. 2
—
3 I.
medidas de superficie, — sellados, aplicaciOn 2 — liquidos, 28 (fig. 1-2).
449 (tabla XVI-30). con caja 9 — natural, 29.
medidas de volumen, extendedora, 258 (fig. . —pintura, 31.
450 (tabla XVI-31). VIII-24) — — empleando asfalto relleno de juntas,
varios, 452 (tabla XVI-33). calle Washington, emulsi ficado o 30. sOlidos, 30.
Figuras planas, areas de, D.C., 258 (fig. VIII- asfaltos fluidifica Método de extracción
454 23). dos ligeros, 232.
Máquina para construir centrifu
(tabla XVI-35). Limites de ensayo, ga, 77, 211.
criterios su bordi Método Hubbard-Field, 71.
Gilsonita, 30. geridos, 100 (tabla llos, 296.
— proyecto de mezclas, 118.
Granulometrias, 90 (tabla IV-9). ensayo de estabilidad, 71.
472
—
IV-6). Método I-{veem, 66.
Macadam, — cohesiómetro, 69 (fig. 111-
Humedad, — asfáltico, 225-235. 16).
control, por penetración,
—
— equivalente centrifugo de
150. exigencias para
— —
ke
— efectos del hielo, 115 áridos y asfalto roseno (CKE), 66.
en áridos, 64 empleando betun
—
asfáltico o asfaltos — estabilómetro, 68 (fig. 111-
fluidifi cados 15). Método Marshall, 64.
Juntas,
— de pavimentacion, 218.
— estabilidad y ensayo de relaciones peso/volumen 5 presión, 166
para diversos tipos, 433 alta
fluen .
cia, 65 (fig. 111-13). (tabla XVI-19). (tabla
balanzas de
VIII—3).
—

Mezclado con cemento Penetración, 39 (fig. 111-1). comprobación,

(Ensayo), Pies lineales cubiertos pot: 1 — neumáticos para camión
56. — una tonelada de material 9 de tipo convencional, 1 65
para 8 (tabla
Motocines,
diversas anchuras y VIII-2).
392. .
Muestras de las tolvas, 192. dosifica ciones, en libras dispositivo de control
por yarda cuadrada, 438 —

del Relleno, construcción de

— proceso de retirada, (tabla XVI-23).
planta discontinua, 201. tarique de cualquier tiempo, bordi
—
capacidad para diversas 204. llos, 299.
Neumáticos para anchuras y dosi — distribución del asfaito, Revestimiento de presas, 365.
compactador, ficaciones, en galones 201; Revestirniento de tuberias,
areas de contacto y por yarda cuadrada, 424 medidas, 394.
—

presiôn para diversas (tabla XVI -14). 200. Revestimientos prefabricados

presiones de in tanques de diversas — — mezclador, 202. pa
capacida orden de descarga de las ra canales, 346-349.
flado y cargas por rueda, des para diversas
—

162 (tabla VI1I—1). tol

anchuras y vas,
— comparación de areas de dosificaciones, en galones Secador, áridos,
con tacto y anchuras, 167 201 187. Sellados,
(tabla VIII-4). por
. con gravilla, 275.
yarda plan de toma de
—

cuadrada.
—
con membrana asfáltica,
Obras hidráulicas, 336-359. muestras y
—

343.
tanque de 600 galones, ensayos, 209 (tabla en negro, 36.
— —

Pavimentacjón de orillas, 417 VIII-7). tiempo de

—

(tabla XVI-7). Suelos industriales, 392.

mezclado, 204.
354 tanque de 800 galones, — — Presiones de contacto,
(fig. XIV-8). 41 8 Temperaturas de aplicación,
— neumáticos para
Pavimentadoras, 140. (tabla XVI-8). camión —de 101. Terrenos de
esquema, 137 (fig. VII- — — tanque de 1000 juego, 378-
7). galones, 381.
—marcas, 141. 419 (tabla Washington, 379 (fig. XV-
— — Blaw-Knox, Barber- XVI-9). 3).
Gree ——tanque de 1200 Tiempo de mezclado,
ne, Cedarapids, galones, — planta continua, 207.
Pioneer, 420 (tabla XVI- — planta discontinua,
144 (fig. VII- 10). 204. Tráfico,
8). tanque de 1500 — —
—
análisis, 111.
Pavimento asfáltico galones,
compactado, 421 (tabla XVI-
11). Vagon tanque, 408,
tanque de 2000 — serpentin doble, 408
galones,
— —
(figu
422 (tabla XVI- ra XVI-2).
12). — serpentin sencillo, 407
(figu
tanque de 2500
— —

galones, ra XVI-1).
423 (tabla XVI- Valor portante de
13). California
(CBR), 109.
Planta asfáltica continua,
1 39 (fig. VII-7), 205- Vaso abierto Cleveland,
215. ensayo de punto de
Planta asfáltica discontinua, inflamación, 43
198- (fig. 111—2).
2 Viscosidades,
0
— comparación de, 49 Zonas de aparcamiento, bla XIII-1); para
(ligura 321-328. camiones pesados, 322 473
111-7). (tabla XI1I-2).
— espesor de pavimento
para vehiculos de
turismo, 322 (ta

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 MIEMBROS
DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
1.0 de abril de 1962
.. Instituto del Asfalto es una Sociedad Internacional sin
fines lucrativos sustentada por fabricantes de asfalto de pe
tróleo de todo el mundo para servir a quienes utilizan y pro
ducen los materiales asfálticos, mediante prograrnas de servicio
tecnico, investigación y enseñanza. Solo pueden ser miembros
quienes refinan crudos petroliferos para la obtención de as
falto. Los miembros del Instituto producen materiales de
calidad y defienden la construcción de alta calidad y la ade
cuada conservación.

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Oklahoma City
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San Francisco and Baltimore
APCO OIL CORPORATION
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ASHLAND OIL & REFINING COMPANY
Ashland, Kentucky
THE ATLANTIC REFINING COMPANY
Philadelphia
BERRY REFINING COMPANY
Chicago
BRISTISH AMERICAN OIL CO. LTD.
Toronto, Ontario, Canada
BRITISH PETROLEUM COMPANY LTD.
London, England
BYERLYTE CORPORATION
Cleveland
CANADIAN HUSKY OIL LIMITED
Calgary, Alberta, Canadd
CANADIAN KODIAK REFINERIES LTD.
Edmonton, Alberta, Canada
CANADIAN PETROF1NA LiMITED
Montreal, Quebec, Canada
CHAMPLIN OIL & REFINING COMPANY
Fort W7orth, Texas
CITIES SERVICE OIL COMPANY
New York
CITiES SERVICE OIL COMPANY, LIMITED
Toronto, Ontario, Canada
COMPARIA ESPAOLA DE PETROLEOS, S. A.
Madrid, Spain
CONTINENTAL OIL COMPANY
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 COSDEN PETROLEUM CORPORATION 476 SHE
Big Spring, Texas LL
DOUGLAS OIL CO. OF CALIFORNIA OIL
Los Angeles COM
DX SUNRAY OIL COMPANY PAN
Tulsa
Y OF
EDGINGTON OIL REFINERIES, INC.
CAN
Long Beach, California
EMPIRE PETROLEUM COMPANY ADA,
Denver and Sheboygan, Wiscositi LTD.
FARMERS UNION CENTRAL EXCHANGE, INC. T
Laurel, Montana o
GOLDEN BEAR OIL COMPANY r
Los Angeles o
n
GREAT NORTHERN OIL COMPANY
t
St. Paul
o
HUMBLE OIL & REFINING COMPANY ,
Houston O
Esso n
Standard t
New York a
HUNT OIL COMPANY *
r
Dallas i
HUSKY OIL COMPANY o
Cody, Wyoming ,
IMPERIAL OIL LIMITED C
Toronto, Ontario, Canathi a
KERR-McGEE OIL INDUSTRIES, INC. n
Oklahoma City a
LEONARD REFINERIES, INC. d
Alma, Michigan a
LION OIL COMPANY SINC
A Division of Monsanto Chemical Company LAIR
El Dorado, Arkansas REFI
MACMILLAN RING-FREE OIL CO., INC. NIN
New York and El Dorado, Ark. G
MARUZEN OIL COMPANY LIMITED COM
Osaka, Japan PAN
MID-AMERICA REFINING CO., INC. Y
Chanute, Kansas N
MOBIL OIL COMPANY e
A Division of Socony Mobil Oil Co., w
Inc.
New York Y
MURPHY CORPORATION o
El Dorado, Arkansas r
NORTFIWESTERN REFINING COMPANY k
St. Paul Park, Minnesota THE
AB NYNAS-PETROLEUM SOU
Nynashamn, Sweden
THL
PAZ OIL COMPANY LIMITED AND
Haifa, Israel
COM
PHILL1PS PETROLEUM COMPANY
Bartlesville, Oklahoma
PAN
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Anrwerp, Belgium
RICHFIELD OIL CORPORATION
Los Angeles
SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMPANY,
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London, England
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New York and San Francisco
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STANDARD OIL COMPANY OF BRITISH COLUMBIA,
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Vancouz’er, B. C., Canada
THE STANDARD OIL COMPANY
(An Ohio Corporation)
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SUN OIL COMPANY
Philadelphia
UNION OIL COMPANY OF CALIFORNIA
Los Angeles
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Los Angeles
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Calgary, Alberta, Canada
WILSHIRE OIL COMPANY OF CALIFORNIA
Los Angeles
WITCO CHEMICAL COMPANY, INC.
Pioneer Products Division
New York

477

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