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SEBASTIÁN – CUSCO
GERENCIA DE PROYECTOS

3.2 ESTUDIO DE TRAFICO

I. INTRODUCCIÓN
Debido a que la condición de carga más desfavorable para el diseño de un pavimento
corresponde a la “fatiga”, es de gran importancia conocer el volumen de cargas que transitarán
por la vía proyectada en el periodo de vida útil, para lo cual la metodología más efectiva es
realizar un “Estudio de Tráfico”.
Para conocer el volumen de cargas que transitarán por la vía, es necesario conocer el número
actual de vehículos que transitan en promedio por día, para ello se realiza un aforo vehicular en
la vía.
Con la información del volumen promedio actual de vehículos, debe proyectarse el tráfico
generado debido a la ejecución del proyecto, así como el crecimiento del tráfico en la vida útil
del pavimento; esta información permite estimar el volumen de cargas que transitarán por la vía.
Para el presente proyecto, el Estudio de Tráfico ha sido realizado en el Perfil del Proyecto
Aprobado PIP322927 “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle
Bellavista de la Agrupación Vecinal Bellavista del Distrito de San Sebastián – Cusco”.

II. VEHÍCULO DE DISEÑO

Las máximas cargas que legalmente puede soportar cada tipo de eje en el Perú se encuentra
normada según la Ley 27181 y el “Reglamento Nacional de Vehículos DS-058-2003-MTC.”
Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera.

Así, por ejemplo:

 El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y gálibo.
 La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos
de los carriles.
 La relación de: peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de las pendientes
admisibles.
a) CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

El “Reglamento Nacional de Vehículos DS-058-2003-MTC” en su Anexo I, ha clasificado los

vehículos que pueden transitar legalmente en nuestro país, para el cual:
 Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACIÓN VECINAL BELLAVISTA
DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN – CUSCO”
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cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una
tonelada.

 Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos

para el transporte de pasajeros
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los
pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados
y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos
dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.

 Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos

para el transporte de mercancía
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

 Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques)

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

b) PESOS Y MEDIDAS PERMITIDAS

El “Reglamento Nacional de Vehículos DS-058-2003-MTC” en su Anexo IV, ha determinado los

pesos y medidas máximas permitidas de los vehículos que pueden transitar legalmente en
nuestro país, para el cual:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACIÓN VECINAL BELLAVISTA
DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN – CUSCO”
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Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 78

Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 79

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACIÓN VECINAL BELLAVISTA
DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN – CUSCO”
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Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 80

Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 81

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACIÓN VECINAL BELLAVISTA
DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN – CUSCO”
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Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 82

Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 83

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACIÓN VECINAL BELLAVISTA
DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN – CUSCO”
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Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 84

Asimismo, en cuanto al peso máximo del conjunto de ejes, se tiene:

Fuente: Reglamento Nacional de vehículos – pág. 85 y 86

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LA CALLE BELLAVISTA DE LA AGRUPACIÓN VECINAL BELLAVISTA
DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIÁN – CUSCO”
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III. IMD ACTUAL Y FUTURO

La estimación del IMD actual y la proyección del crecimiento y el tráfico generado durante la vida
útil del proyecto, ha sido realizado en el Perfil del Proyecto Aprobado PIP322927 “Mejoramiento
de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle Bellavista de la Agrupación Vecinal
Bellavista del Distrito de San Sebastián – Cusco”, en la misma que se indica que realizó un aforo
vehicular, en la que se determinó que el IMD actual de la vía es 29 veh/día.

IMD Actual

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION

Combis 5 17.24%

Station Wagon - tico 8 27.59%

Camionetas de carga 5 17.24%

Camiones de carga 3 10.34%

Motorizados / veh. Menores 5 17.24%

Omnibus 2 ejes 3 10.34%

IMD 29 100.00%

Fuente: Perfil del Proyecto Aprobado PIP322927

En el estudio en mención, se ha proyectado la tasa de crecimiento vehicular de pasajeros en

6.21%, y la tasa de crecimiento de vehículos de carga en 1.00%, para el cual
Tráfico proyectado por tipo de vehículo – Tráfico normal
TIPO DE VEHICULO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
TRÁFICO NORMAL 29 30.5 32.0 33.6 35.4 37.2 39.2 41.2 43.4 45.7 48.1
Combis 5.0 5.3 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.1 8.6 9.1
Station Wagon - tico 8.0 8.5 9.0 9.6 10.2 10.8 11.5 12.2 13.0 13.8 14.6
Camionetas de carga 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.9 6.0 6.1
Camiones de carga 3.0 3.1 3.1 3.2 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.6 3.7
Motorizados / veh. Menores 5.0 5.3 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.1 8.6 9.1
Omnibus 2 ejes 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.1 4.3 4.6 4.9 5.2 5.5

Fuente: Perfil del Proyecto Aprobado PIP322927

Asimismo, en cuanto al tráfico generado, el PIP mencionado, indica que este se estimará
mediante el 10% del tráfico proyectado, con lo que se tiene el siguiente cuadro:

Tráfico proyectado por tipo de vehículo – Tráfico generado

TRÁFICO GENERADO 0 3.0 3.2 3.4 3.5 3.7 3.9 4.1 4.3 4.6 4.8
Combis 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9
Station Wagon - tico 0.8 0.9 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Camionetas de carga 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Camiones de carga 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4
Motorizados / v eh. Menores 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9
Omnibus 2 ejes 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5
TOTAL 29.0 33.5 35.2 37.0 38.9 40.9 43.1 45.3 47.7 50.2 52.9
IMD TOTAL 29 34 35 37 39 41 43 45 48 50 53

Fuente: Perfil del Proyecto Aprobado PIP322927

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Basado en la información anterior, la proyección del IMD total es:

Proyección del IMD Total

TIPO DE VEHICULO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
TRÁFICO NORMAL 29 30.5 32.0 33.6 35.4 37.2 39.2 41.2 43.4 45.7 48.1
Combis 5.0 5.3 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.1 8.6 9.1
Station Wagon - tico 8.0 8.5 9.0 9.6 10.2 10.8 11.5 12.2 13.0 13.8 14.6
Camionetas de carga 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.9 6.0 6.1
Camiones de carga 3.0 3.1 3.1 3.2 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.6 3.7
Motorizados / veh. Menores 5.0 5.3 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.1 8.6 9.1
Omnibus 2 ejes 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.1 4.3 4.6 4.9 5.2 5.5
TRÁFICO GENERADO 0 3.0 3.2 3.4 3.5 3.7 3.9 4.1 4.3 4.6 4.8
Combis 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9
Station Wagon - tico 0.8 0.9 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Camionetas de carga 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Camiones de carga 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4
Motorizados / veh. Menores 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9
Omnibus 2 ejes 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5
TOTAL 29.0 33.5 35.2 37.0 38.9 40.9 43.1 45.3 47.7 50.2 52.9
IMD TOTAL 29 34 35 37 39 41 43 45 48 50 53

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
TRÁFICO NORMAL 29 30 32 34 35 37 39 41 43 46 48
TRÁFICO GENERADO 0 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
IMD TOTAL 29 34 35 37 39 41 43 45 48 50 53

Fuente: Perfil del Proyecto Aprobado PIP322927

IV. VOLUMEN DE CARGAS PROYECTADAS

Para estimar el “Volumen de Cargas Proyectadas”, se empleará el “Método del Vehículo Fijo”,
en el cual se estima el número total de repeticiones en el periodo de diseño del vehículo estándar
o eje simple estándar (18 000 lb) al que se le denomina SAL (Single Axle Load), cualquier
configuración del sistema de neumáticos del vehículo se convierte a un equivalente de la carga
estándar, para luego ser sumado y determinar el ESAL (Equivalent Single Axle Load), el cual se
obtiene multiplicando el número de repeticiones de cada configuración por su factor de
equivalencia EALF (Equivalent Axle Load Factor).

EALF – AASHTO

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En función de la proyección del IMD en el periodo de diseño de la vía, se ha definido el ESAL

proyectado, según el siguiente cuadro

DETERMINACIÓN EALF

Año
ESAL
TIPO DE VEHÍCULO EALF (Periodo
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Proyectado)

Tráfico Normal 29.00 30.50 31.90 33.70 35.40 37.30 39.20 41.10 43.50 45.80 48.10 54,059.20

Combis 5.00 5.30 5.60 6.00 6.40 6.80 7.20 7.60 8.10 8.60 9.10 0.00400 110.52

Station Wagon - Tico 8.00 8.50 9.00 9.60 10.20 10.80 11.50 12.20 13.00 13.80 14.60 0.00060 26.54

Camioneta de Carga 5.00 5.10 5.20 5.30 5.40 5.50 5.60 5.70 5.90 6.00 6.10 0.00400 88.77

Camiones de Carga 3.00 3.10 3.10 3.20 3.20 3.30 3.40 3.40 3.50 3.60 3.70 3.96000 52,757.10
Motorizados / Veh.
Menores 5.00 5.30 5.60 6.00 6.40 6.80 7.20 7.60 8.10 8.60 9.10 0.00040 11.05

Omnibus 2 ejes 3.00 3.20 3.40 3.60 3.80 4.10 4.30 4.60 4.90 5.20 5.50 0.06400 1,065.22

Tráfico Generado - 2.90 3.20 3.40 3.40 3.80 3.80 4.20 4.40 4.70 4.80 4,889.99

Combis - 0.50 0.60 0.60 0.60 0.70 0.70 0.80 0.80 0.90 0.90 0.00400 10.37

Station Wagon - Tico - 0.80 0.90 1.00 1.00 1.10 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 0.00060 2.47

Camioneta de Carga - 0.50 0.50 0.50 0.50 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.00400 8.18

Camiones de Carga - 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.40 0.40 0.40 3.96000 4,769.82
Motorizados / Veh.
Menores - 0.50 0.60 0.60 0.60 0.70 0.70 0.80 0.80 0.90 0.90 0.00040 1.04

Omnibus 2 ejes - 0.30 0.30 0.40 0.40 0.40 0.40 0.50 0.50 0.50 0.50 0.06400 98.11

TOTAL 29 33.4 35.1 37.1 38.8 41.1 43 45.3 47.9 50.5 52.9 58,950

Con lo cual, para el periodo de diseño de la vía, el EALF será de 58,950.

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