TRANSMISION POR CADENAS Y CATALINAS

INTRODUCCION
Una cadena es un elemento de potencia formado por una serie de eslabones unidos con
pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y permite además que la cadena transmita
grandes fuerzas de tensión. El tipo de cadena más común es la cadena de rodillos. En la que
el rodillo sobre cada perno permite tener una fricción excepcionalmente baja entre la
cadena y las catarinas.
Existen otros tipos que comprenden una variedad de diseños de eslabones extendidos, y se
usan principalmente en aplicaciones de transportadores. Es esencial dar la lubricación
adecuada a las transmisiones por cadena. En la cadena existen muchas partes móviles,
además de la interacción entre la cadena y los dientes de la catalina. El diseñador debe
definir las propiedades de lubricante y el método de lubricación.

OBJETIVOS

 Desarrollar los aspectos más importantes del sistema de transmisión por cadenas y
catalinas, como su clasificación, aplicaciones, métodos de lubricación, mecánica de
funcionamiento y los accesorios que se pueden emplear para el funcionamiento de
las mismas.

Obejtivos específicos
 Identificar y describir las partes de las cadenas y el funcionamiento de las mismas.
 Establecer la clasificación y aplicaciones de las cadenas.
 Conocer la lubricación adecuada de los transmisores por cadena.
MARCO TEORICO
Catalinas
Rueda mayor de un sistema de transmisión de potencia piñon cadena, la cual está
encargada de transmitir la potencia al eje donde se va a distribuir en las diferentes cargas
que tenga que mover.

Están fabricadas con acero 1045, acero inoxidable, acero comercial y acetal. Para que una
catarina y una cadena concuerden se debe ver el numero nominal de una catarina es el
mismo número nominal que el de la cadena correspondiente. Los rollos de cadena se
colocan deslizando la misma sobre la catarina.
Por lo tanto deben estar suficientemente apretadas para su resistencia en uso constante.
Para la selección de una Catarina se tienen que seguir los siguientes pasos:

 Determinar el tipo de carga a transmitir

 Seleccionar el factor de servicio
 Seleccionar el paso de la cadena
 Determinar la distancia entre centros
 Calcular el largo de la cadena
Cadenas
Una cadena es un elemento de transmisión de potencia formado por una serie de
eslabones unidos con pernos. Este diseño permite tener flexibilidad, y permite además
que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión. La cadena más común es la cadena
de rodillos.

TRANSMISION POR CADENAS

Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y
ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción
y maquinaria en general.
La transmisión por cadena está compuesta de una rueda dentada motriz, una o varias
ruedas dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que engrana
sobre las ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisión es garantizada con la cadena, la
cual consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la necesaria
flexibilidad de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el caso más simple,
la transmisión por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas, denominadas
ruedas de estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es conductora y la otra
conducida.
FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento se basa en que la transmisión de potencia entre la cadena y
la rueda se efectúa por un acoplamiento de forma y de fuerza entre los dientes de las ruedas
(sprockets) y los eslabones de la cadena.
La cadena se adopta a la rueda en forma de polígono, esto produce pequeñas fluctuaciones
en el brazo de la fuerza periférica y por consiguiente, también en la velocidad de la cadena
y en la fuerza de la misma.
La velocidad lineal de la cadena varía con el funcionamiento. La velocidad de la cadena tiene
su mayor valor cuando el Angulo del eje del rodillo y la horizontal es igual a 0 y su menor
valor para y)2.

PARTES DE UNA CADENA

Placa exterior y interior

 Soporta la tensión que se ejerce en la cadena.

 Sometidas a cargas de fatiga.
 Se pueden presentar fuerzas de choque.
 Soporta una gran fuerza extensible estática y las fuerzas dinámicas de las cargas de
choque.
 Debe soportar condiciones ambientales.
Pasador

 Actúa junto al casquillo como arco de contacto de los dientes del piñón.
 Soporta toda la fuerza de transmisión.
 Resistencia a la flexión.
 Resistencia contra fuerzas de choque.
Casquillo

 Estructura sólida.
 Base cilíndrica perfecta para el rodillo. Duración del rodillo en condiciones de alta
velocidad.
Rodillo

 Sometido a la carga de impacto cuando está en contacto con los dientes del piñón
con la cadena.
 Se sostiene entre los dientes del piñón y del casquillo .
 Se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión
 Su superficie interna constituye una pieza del cojinete junto con la superficie
externa del casquillo.
 Resistencia al desgaste contra choques, fatigas y compresión.
CLASIFICACION
Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:
Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de cadena por el
material utilizado en su composición o por el método de construcción de ellas.
Podemos clasificar las cadenas según su material en cinco tipos:

 Cadena de hierro fundido

 Cadena de acero de molde
 Cadena forjada
 Cadena de acero
 Cadena plástica
Las cadenas según sus aplicaciones, se pueden dividir en tres grupos:
1. Cadenas de transmisión de potencia:
 Son usadas para transmitir torque desde un eje de rotación a otro.
 Eslabones pequeños y de gran precisión( pasos entre 4 y 63.5 mm).
 Objetivo: reducir las cargas dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para
asegurar una conveniente duración.
 Se dividen en:
 Cadenas de casquillo
 Estructuralmente coinciden las cadenas de rodillos.
 No tienen rodillos, son más ligeras y baratas.
 Algunas poseen casquillos con pasadores huecos.
 Pasos pequeños (entre 4 y 9 525 mm).
 Se emplean en las transmisiones principales de motocicletas, mecanismos
motores de combustión interna ( fiat campagnolo , Mercedes Benz D y Opel
Diesel 3 L5).
 Requieren una lubricación esmerada.
 Velocidad recomendada mayor a 4 m/s.

 Cadenas de eslabones perfilados

 Fácil montaje y desmontaje de sus eslabones
 Su diseño permite su intercambio fácilmente: sin golpes o fuerzas
excesivas.
 Velocidades muy bajas, inferiores a 1m/s
 Condiciones de lubricación y protección perfectas
 Se utilizan en la construcción de maquinaria agrícola
 Cadenas dentadas
 Conocidas como cadenas silenciosas
 Constan de un juego de chapas con formas de dientes
 Se utilizan para transmisiones de potencia en las que se requiera eliminar
ruidos.
 Las cadenas dentadas son apropiadas para velocidades muy altas y
marchan sin ruidos,
Aplicación :
 Las cadenas silenciosas se emplean en aplicaciones de alta velocidad y altas
cargas, y operaciones suaves y silenciosas.
 Estas cadenas se suelen emplear en plantas de generación, bancos de
pruebas de automóviles, máquinas herramientas y sistemas de ventilación,
dado que proporcionan un funcionamiento uniforme y silencioso.

 Cadenas de Rodillos
 En el campo de las aplicaciones industriales la cadena de rodillos ha sido la
de mayor difusión entre la variedad disponible de cadenas de transmisión
 Compuesta por placas interiores y exteriores que se alternan sucesivamente
y unidad entre si de forma articulada.
 Cada articulación de la cadena consta de un pasador en unión con la placa
exterior, un casquillo que se encuentra unido a los agujeros de las placas
interiores y por último el rodillo, que se encuentra montado con holgura en
el casquillo, para disminuir el desgaste de los dientes de las ruedas y el propio
casquillo.
 Durante el montaje de la cadena sus extremos se unen mediante eslabones
desmontables complementarios, diferenciándose estos empalmes según la
cantidad de eslabones sea un número par o impar.
  Es aconsejable emplear cadenas con un número par de eslabones, teniendo
en cuenta que los eslabones de unión son más resistentes que los
correspondientes a un número impar de eslabones.

Cadenas de carga:

 Sirven para suspender, elevar y bajar cargas, se emplean

predominantemente en las máquinas elevadoras de cargas, trabajan con
bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de
eslabones simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.
 Cadenas de tracción:
 Sirven para mover cargas en las máquinas transportadoras.
 Trabajan con velocidades medias (hasta 2 – 4 m/s).
 Las cadenas de tracción transfieren una fuerza de un punto a otro, trabajando por
lo tanto usualmente en condiciones de movimiento de translación alternado (las
cadenas de transmisión por el contrario son utilizadas para transmitir potencia de
un eje a otro).
 Se componen de bridas de forma sencilla y ejes con casquillos o sin estos.
Aplicaciones
Las figuras 2 y 3 ilustran los casos típicos de empleo de cadenas como elementos de
tracción. En todos los casos la selección del tipo de cadena más adecuado está hecha
en función de la velocidad de traslación, la resistencia al desgaste necesaria y la
presencia de cargas dinámicas súbitas (impulsivas).
 La fig. 2 muestra un sistema de contrapesos utilizado en un
trépano (agujereadora) radial ú otra máquina-herramienta
similar. La cadena trabaja sobre dos o más poleas o ruedas
dentadas. En la mayoría de los casos la velocidad es muy
baja, con ciclos de trabajo infrecuentes. En estas
condiciones la carga sobre la cadena es principalmente
estática por lo que no se presentan importantes problemas
de desgaste o de fatiga.

La fig. 3 muestra el caso en que la cadena es fijada a un extremo, pasa sobre una polea
y es enganchada a la plataforma de carga o a las uñas de montacargas. La polea es
montada en el extremo del pistón de un cilindro hidráulico de forma tal que la
velocidad de translación dela plataforma o uñas es el doble de la del pistón.
Normalmente en estos casos el movimiento es frecuente,sujeto a cargas impulsivas.
Además a menudo el montacargas, al desplazarse, transfiere cargas dinámicas a la
cadena introduciendo problemas de fatiga.
 La fig. 4 muestra el caso de una cadena de tracción que engrana
sobre una rueda dentada que por lo general es accionada por un
motor por medio de un reductor. Se puede imaginar así que con
este sistema se pueda accionar la puerta de un horno o la
compuerta de un canal. En todo los casos el tramo que no se
encuentra tensionado puede colgar libre o apoyarse dentro de
un contenedor, pero se deberá garantizar siempre un arco de
engrane de 180° de la cadena sobre la rueda dentada. Estos
sistemas por lo general trabajan a baja velocidad pero el
accionamiento puede ser frecuente y puede presentarse cargas
impulsivas.

Cadenas impulsoras:

 Sirven para transmitir la energía mecánica de un árbol a otro.

 Trabajan con grandes velocidades.
 Se ejecutan con pasos menores, para reducir las cargas dinámicas, y con
pasadores resistentes al desgaste.
APLICACIONES DE LAS CADENAS
El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena según la clasificación de material
de construcción mencionada anteriormente hoy en día ha disminuido, sin embargo, se
utilizan solamente en algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la cadena del hierro
fundido es parte del equipo que se utiliza en el tratamiento del agua; la cadena forjada se
utiliza en los transportadores superiores para las fábricas de automóviles.
La cadena de transmisión de energía, como su nombre lo indica se utiliza para la transmisión
de energía, los otros cinco tipos clasificados según la aplicación se utilizan para el
transporte.
Las máquinas de transmisión de energía en gran parte utilizan cadenas, engranajes o
correas. Generalmente, la cadena es una pieza que resulta económica para las máquinas de
transmisión de energía que operan a velocidades bajas y de grandes cargas. Sin embargo,
es también posible utilizar la cadena en condiciones de alta velocidad como en la
transmisión del eje de levas del motor del automóvil. Esto se logra ideando un método
apropiado de operación y lubricación.
Los Indicativos de deterioro de las cadenas son:

 Aumento en el ruido del engranaje indica que el fin de la vida útil está próximo.
 Se reconocerá que la cadena está casi en el final de su vida útil producto del aumento
en el desgaste o por un aumento en las vibraciones.
 Es difícil detectar la vida útil del dentado de la correa sin detener la máquina e
inspeccionar la correa cuidadosamente.
El uso de la cadena es más conveniente en la transmisión de energía permanente por un
periodo largo de funcionamiento con la variación limitada del esfuerzo detorsión. Mientras
mayor es la distancia del centro del eje, mayor será el uso práctico de las cadenas y correas,
no tanto así como el de los engranajes.
En la aviación se usan las cadenas para controlar el ángulo de las toberas de empuje del
motor. Los controles de válvulas, elevadores de alas y timón de cola del avión BAE 146 usan
cadenas.Los equipos de perforación de pozos de petróleo incorporan cadenas serie ANSI
,decuple de 38.10 [mm] de paso. Al igual que en perforaciones terrestres se utilizan cadenas
para equipos de perforación en plataformas marinas
RELACION DE TRACCION
La relación, de transmisión en el caso del sistema de trasmisión por cadena, es el cociente
entre el número de dientes de la rueda conducida (rueda arrastrada) y el número de dientes
de la rueda conductora (rueda motriz). La relación de trasmisión también se puede expresar
en términos de la velocidad de rotación de las ruedas.

Lineamientos de diseño para transmisiones por cadenas

1. La cantidad mínima de dientes en una catarina debe ser 17, a menos que el
impulsor funcione auna velocidad muy pequeña, menor que 100 rpm
2. La relación de velocidades máxima debe ser 7, aunque son
posibles relaciones mayores. Sepueden emplear dos más etapas de reducción para
obtener relaciones mayores.
3. La distancia entre centros entre los ejes de catarinas debe ser de 30 a 50 veces el
paso de lacadena.
4. En el caso normal, la catarina mayor no debe tener más de 120 dientes.
5. El arreglo preferido en una transmisión por cadena es con línea central de los ejes,
horizontal, ycon el lado tenso en la parte superior
 6. La longitud de la cadena debe ser un múltiplo entero del paso, y se recomienda
tener un númeropar de pasos. La distancia entre centros debe ser ajustable para
adaptarse a la longitud de lacadena, y para adaptarse a las tolerancias y al
desgaste. Una relación adecuada de la distanciaentre centros (C), longitud de
cadena (L), cantidad de dientes de la catarina pequeña (N1) ynúmero de dientes de
la catarina grande (N2), expresada en pasos de la cadena, es:

La distancia entre centros para determinar la longitud de la cadena es:

7. El diámetro de paso de una catarina con N dientes, para una cadena de paso p, es:

8. El diámetro mínimo, y en consecuencia el número de dientes mínimo de una

catarina se limitan,con frecuencia, por el tamaño del eje donde va montada.
9. El arco de contacto de la cadena en la catarina menor debe ser mayor que 120º

Determinacion de la velocidad
Cálculo del diámetro de las ruedas:

Comprobación del esfuerzo total soportado por la cadena:

Comprobación de la presión máxima de contacto:

ggggggg

SELECCION DE UNA CADENAS

Para seleccionar una cadena es preciso conocer:
- La potencia a transmitir.
- Las revoluciones por minuto del árbol motor y del conducido.
- La distancia entre ejes
-% del tiempo a carga máxima de trabajo
-Ambiente de trabajo(temperatura, suciedad, etc)
- Las condiciones de trabajo, las cuales harán que la potencia a transmitir sea mayor con
un coeficiente obtenido de la siguiente tabla:

LUBRICACION
 Tiene por función atenuar el inevitable desgaste en las articulaciones de la cadena
 Puede ser periódica o continua, en función de la velocidad de la cadena y de la
potencia transmitida.
TIPOS
1. Operación manual
 Periódica con un cepillo o aceitera
 Volumen y frecuencia debe ser suficiente para mantener la cadena húmeda
de aceite y permitir la penetración del lubricante limpio entre las piezas de
la cadena.
 Debe resistir la tendencia a gotear o escurrirse cuando la cadena esta
parada, como a ser expulsada por efecto de la fuerza centrífuga cuando la
cadena está en movimiento

2. Lubricación por goteo

 Las gotas se dirigen entre los extremos de las placas de los eslabones desde
un lubricador de goteo.
 Volumen y frecuencia suficientes para que el lubricante penetre entre las
piezas de las cadenas.
3. Lubricación por baño o disco
Por baño de aceite
 Depósito de aceite en un guardacadena
 El nivel de aceite debe cumplir la cadena en su punto más bajo estando en
funcionamiento.

Por disco

 Se usa un baño de aceite: la cadena funciona por encima del nivel del aceite.
 Un disco recoge aceite del depósito y lo deposita encima de la cadena.

4. Lubricación por chorro de aceite

 Debe situarse de tal modo que el aceite caiga antes de que engrane con el
piñón motriz.
 Con esto se ayuda a disminuir el impacto del rodillo con el diente del piñón.
 La lubricación con chorro de aceite da una refrigeración efectiva y un
amortiguamiento de impacto a altas velocidades.
VENTAJAS

.No presenta deslizamiento, i = cte.

• Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.
• Si está bien diseñada es mucho más duradera que las correas.
• Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la consiguiente
ventaja económica.
• Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.
• Son poco sensibles al medio en que trabajan.

DESVENTAJAS
 Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en todos los
casos las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano.
 Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de apoyos
laterales para la cadena.
 Son más costosas que las transmisiones a correas.
 Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y lubricación adecuada.
 Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que pueda
tensarse la cadena o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo.

CONCLUSIONES
 Un factor importante para la elección de una cadena es el largo o la
longitud del casquillo, puesto que este es el que determina el acople
con el piñón.
 La lubricación de las cadenas presenta distintos tipos de lubricación,
que dependen de la velocidad de funcionamiento y la potencia que se
transmite.
 Existe disponible una gran variedad de accesorios para facilitar la
aplicación de la cadena de rodillos al transporte u otros usos de
manejo de materiales.
 Uno de los problemas que se pueden presentar en el transporte por
cadenas radica en el coeficiente de fricción.
 Las cadenas se encuentran conformadas por: Placa exterior e
interior,Pasador,Casquillo,Rodillo.
BIBLIOGRAFIA
 Mott, Robert L. Diseño de elementos de maquinas. Cuarta edición.
Pearsoneducación. México 2006 pág.283-292.
 https://es.scribd.com/doc/97365698/CADENAS
 https://es.scribd.com/document/296014516/Transmision-Por-Cadenas
 https://prezi.com/tegsyjfblzoj/catalinas-y-pinones/
Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se
quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se
muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas
La transmisión de fuerza ocurre mediante una cadena que enlaza la rueda
motriz con la conducida
 Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o
del cambio a la rueda trasera en las motos.
 En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un
mecanismo a otro. Por ejemplo del cigüeñal al árbol de levas, o del
cigüeñal a la bomba de lubricación del motor.