UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS

ESCUELA DE INGENEIRÍA CIVIL

OBRAS PORTUARIAS
INVESTIGACION
ESTRUCTURAS DE AMARRE

NOMBRE:
CORREA VELASQUEZ JAVIER JOSUE

GRUPO: ICI-S-CO-7-2 1B

DOCENTE: ING. GUILLERMO PACHECO QUINTANA

GUAYAQUIL-ECUADOR

CII 2018-2019
 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE AMARRE
El objetivo fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques unas
condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan
desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las actividades de carga, estiba,
desestiba, descarga y transbordo de pasajeros, vehículos y mercancías que permitan su
transferencia entre buques o entre éstos y tierra u otros medios de transporte.

Muelles

Pantalales

Duques de alba
Segun tipo de
estructura
Boyas (Campo de
boyas y monoboyas)
Clasificación

Soluciones mixtas

Estaciones de
transferencia

De uso comercial

De uso pesquero

Segun su De uso nautico -

funcionalidad deportivo

De uso industrial

De uso militar

Muelles
Los muelles se definen como estructuras de atraque y amarre fijas que conforman una
línea de atraque continua, que en general excede en longitud al buque amarrado, y
que están conectadas con tierra total o parcialmente mediante rellenos a lo largo de la
parte posterior de las mismas, dando lugar a la creación de explanadas traseras
adosadas.
Pantalales
Se definen como estructuras de atraque y amarre, fijas o flotantes, que pueden
conformar líneas de atraque tanto continuas como discontinuas, atracables a uno o a
ambos lados. El principal elemento diferencial respecto de los muelles es que no
disponen de rellenos adosados y, por tanto, no dan lugar a la creación de explanadas.
Pueden estar conectados o no a tierra. En el primer caso la conexión suele realizarse
bien por prolongación de la misma estructura o mediante pasarelas o puentes. En
general, los pantalanes que conforman líneas de atraque discontinuas suelen
responder a soluciones mixtas, al estar constituidos o complementarse con varios
duques de alba de atraque y/o de amarre, plataformas auxiliares generalmente no
atracables y boyas de amarre.
Duques de alba
Son estructuras exentas y separadas de la costa que se utilizan como puntos de
atraque, de amarre, de ayuda a las maniobras de atraque, así como de varias de estas
tres funciones simultáneamente. Se pueden disponer aislados o formado parte de
pantalanes discontinuos de solución mixta, bien delante o complementando a
plataformas auxiliares no atracables, bien formando una única línea de atraque y
amarre.

Boyas
Las boyas son estructuras de amarre flotantes, cuya posibilidad de movimientos se
encuentra limitada por una cadena amarrada a un ancla, a un muerto o a ambas cosas,
los cuales suponen un punto fijo en el fondo. Una boya de amarre se denomina
monoboya cuando adicionalmente permite la carga y descarga de graneles al estar
conectada a tierra a través de una conducción submarina. En este caso la boya suele
estar amarrada mediante varias cadenas con objeto de limitar al máximo sus
movimientos horizontales. Se denominan campos de boyas las disposiciones que
posibilitan el amarre de un buque simultáneamente a varias boyas con el objeto de
limitar los movimientos del buque amarrado.
Según su funcionalidad

SISTEMA DE CONFIGURACIÓN
TIPO MANIPULACIÓN FÍSICA
DE MERCANCÍAS
DE MERCANCÍA
Productos DEL ATRAQUE
MONOBOYA
Petrolíferos y
CAMPO DE BOYAS
químicos
GRANELES Bombeo por tubería PANTALÁN DISCONTINUO
LÍQUIDOS Gases Licuados Brazos de carga/descarga+tubería PANTALÁN DISCONTINUO
Con instalación PANTALÁN CONTINUO
especial Sistemas continuos O DISCONTINUO

GRANELES Sin instalación

SÓLIDOS especial Sistemas discontinuos MUELLE
Carga Sistemas discontinuos
por elevación MUELLE
Convencional

Sistemas discontinuos
Contenedores por elevación MUELLE
Por medios rodantes PANTALÁN DISCONTINUO
Parte por medios rodantes
Ro‐ro y parte por elevación MUELLE
Por medios rodantes PANTALÁN CONTINUO
MERCANCÍA
Parte por medios rodantes
GENERAL
Ferris y parte por elevación MUELLE
Multipropósito Medios rodantes+elevación MUELLE
Por medios rodantes PANTALÁN CONTINUO
USO Parte por medios rodantes
COMERCIAL Ferris y parte por elevación MUELLE
Cruceros y
otras
PASAJEROS embarcaciones
PANTALÁN CONTINUO
de pasajeros
Sistemas discontinuos por PANTALÁN CONTINUO
USO elevación
PESCA MUELLE
PESQUERO
USO NÁUTICO‐DEPORTIVO PANTALÁN CONTINUO
USO INDUSTRIAL MUELLE
USO MILITAR PANTALÁN CONTINUO
Accesorios de amarre

Noray

Piezas, generalmente de hierro, afrimadas en los muelles para sujetar las amarras.

Cortamusas

Pieza sólida en forma de T, suele ir en ambas bandas a estribor y babor. Sirve para amarrar
cabos y como elemento de amarre en muelles. En veleros, además, se colocan en el palo.

Bitas

Pieza sólida, hace la misma función que la cortamusa, pero más resistente. Colocada en proa o
popa.

Guía – cabos

Elemento fijo o desmontable que forma una ranura por donde pasar el cabo y evitar roces con
el casco u otras piezas.

Roldana

Rueda acanalada por donde corre el cabo

Sistemas de amarre

Su principal finalidad consiste en que el barco permanezca fijo en el atraque.

Con el sistema de amarre elegido pueden controlarse los movimientos máximos del barco,
haciendo compatible el sistema con las operaciones de carga.

Aunque el estudio del sistema de amarre desde el punto de vista del control de movimientos
del barco, es un problema complejo y que normalmente no puede abordarse más que a partir
de modelos físicos, existen unas reglas generales para el diseño que conviene respetar:

a) El sistema de amarre será simétrico

b) Los "Spring" deben ajustarse al sentido longitudinal del barco tanto como sea posible

c) Los traveses deben disponerse lo más perpendiculares posibles al barco. Normalmente se

disponen 4 puntos de amarre, 2 en la zona de proa y otros dos en la zona de popa.
d) Los amarres largos de proa y popa en general no son necesarios para asegurar un buen
amarre del barco. En caso de utilizarse deben formar con la línea proa popa un ángulo inferior
a 45".

e) El ángulo de los amarres con la vertical debe ser tan pequeño como sea posible y nunca
exceder los 30".

f) Los amarres deben ser del mismo diámetro y a ser posible de la misma longitud para
amarres en la misma dirección.

g) Las terminaciones deben ser iguales para igual tipo de amarres.

Operatividad

Los movimientos que experimenta un buque atracado son función de la agitación existente y
del sistema de amarre y defensas. La magnitud de estos movimientos marcan el tiempo en que
el muelle permanece operativo.
 Bibliografía

ESCOLAPORT. (s.f.). Obtenido de http://aulanautica.org/unidad/pnb-per-elementos-de-

amarre-y-fondeo/

Puertos del Estado. (1999). Recomendaciones para obras maritimas 3.1-99. Madrid.

Subirana, R. J. (2012). Construccion de obras maritimas Instalaciones portuarias.