Contenido

MAQUINAS SINCRONAS ............................................................................................................... 2

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS......................................................................................................... 2
LA CORONA MAGNÉTICA RANURADA ESTATÓRICA ............................................................... 3
GEOMETRIA DE LA RANURA..................................................................................................... 4
DEVANADOS DE LA MÁQUINA DE INDUCCIÓN ....................................................................... 6
DEVANADOS ROTÓRICOS EN JAULA ........................................................................................ 6
MOTOR ASINCRONO TRIFASICO DE ROTOR DEVANADO ........................................................ 7
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO................................................................................................ 8
EL DESLIZAMIENTO (S) .............................................................................................................. 9
EL MOTOR FUNCIONANDO EN VACÍO: .................................................................................... 9
EL MOTOR FUNCIONANDO A MEDIA CARGA: ....................................................................... 10
EL MOTOR FUNCIONANDO A PLENA CARGA:........................................................................ 10
EL MOTOR FUNCIONANDO MÁS ALLÁ DE LA PLENA CARGA: ............................................... 10
CURVAS CARACTERISTICAS: ....................................................................................................... 10
CARACTERÍSTICA DE VELOCIDAD ........................................................................................... 10
CARACTERÍSTICA DE CONSUMO ............................................................................................ 11
CARACTERÍSTICA DEL FACTOR DE POTENCIA ........................................................................ 11
CARACTERÍSTICA MECÁNICA .................................................................................................. 12
CARACTERÍSTICA DE RENDIMIENTO ...................................................................................... 13
MAQUINAS SINCRONAS

La energía eléctrica hoy en día representa más de la tercera parte de toda la energía utilizada,
una parte de la cual se utiliza para producir calor o luz. No obstante, la mayor parte de la energía
eléctrica es convertida en mecánica mediante motores eléctricos, de los cuales la proporción
más alta la representan los llamados motores asíncronos o de inducción.

En lo que se refiere a la generación de energía eléctrica, casi la totalidad es generada mediante

máquinas síncronas, aunque con la creciente evolución de las energías renovables empieza a
resultar significativa la generación mediante máquinas asíncronas.

Dentro de la categoría de los motores, aunque la mayoría de los motores de inducción son
alimentados directamente de la red eléctrica, hay una cantidad de ellos significativa que es
alimentada mediante variadores de frecuencia con el objetivo de variar la velocidad de
funcionamiento. Esta combinación es ampliamente utilizada en transportes, bombas,
compresores, ventiladores, maquinas-herramientas, robótica vehículos híbridos o eléctricos,
lavadoras y un amplio etcétera.

La predicción es que en la próxima década hasta el 50% de los motores eléctricos sean
alimentados mediante variadores de frecuencia, y que el 70% de estos motores sean motores
de inducción.

El uso inteligente de la energía deriva en una mayor productividad con menor energía y menores
pérdidas con costes moderados. La reducción de las pérdidas conduce a un menor impacto
medioambiental en la zona de funcionamiento del motor y un menor impacto térmico y químico
en la planta de energía eléctrica que genera la energía necesaria.

La velocidad variable por medio de variadores de frecuencia es de vital importancia en el logro

de estos objetivos. Como efecto secundario, el uso de variadores de velocidad da lugar a la
aparición de armónicos en la red eléctrica y a interferencias electromagnéticas (IEM) con el
medio ambiente. Por tanto, la calidad de la energía y las IEM se han convertido en nuevos
requisitos para los accionamientos eléctricos del motor de inducción.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
La máquina asíncrona o de inducción consta de una parte fija llamada estator y una parte móvil
llamada rotor, separadas ambas por un pequeño espacio de aire denominado entrehierro.

La máquina de inducción es básicamente una máquina polifásica de corriente alterna conectada

a una red eléctrica bien por el estator, bien por el rotor o bien por ambos. En el caso que atañe
al presente proyecto, la alimentación es trifásica y a través de los arrollamientos inductores
(generalmente el estator), produciendo un campo giratorio en el entrehierro de la máquina. Este
campo inducirá tensiones en los arrollamientos del inducido (rotor generalmente), que está
galvánicamente aislado de la red de alimentación. Si los arrollamientos del rotor o inducido
están cortocircuitados se generarán corrientes alternas en su seno.

La interacción entre el campo del inductor y las corrientes del inducido produce un par desde
velocidad nula del rotor hacia adelante. La velocidad del rotor en la que las intensidades de los
devanados del secundario son nulas es conocida como velocidad síncrona. Los arrollamientos
del rotor pueden ser polifásicos (rotor bobinado) o estar construidos mediante barras
cortocircuitadas por anillos (rotor de jaula de ardilla).

Todos los arrollamientos tanto estatóricos como rotóricos están ubicados en ranuras uniformes
practicadas en chapas delgadas de acero al silicio. La máquina de inducción tiene un entrehierro
bastante uniforme de 0,2 a 3 mm, correspondiendo los valores más altos a potencias mayores,
del orden de MW.

Los devanados del rotor pueden estar cortocircuitados, conectados a una impedancia externa o
conectados a una fuente de potencia con frecuencia y tensión variables. En el último caso la
máquina funciona casi como una máquina síncrona ya que está doblemente alimentada y ambas
frecuencias, estatórica y deslizamiento rotórica vienen impuestas, la última dependiente de la
velocidad.

Las partes principales de las máquinas de inducción son:

 La corona magnética ranurada estatórica

 Los devanados eléctricos estatóricos
 La corona magnética ranurada rotórica
 Los devanados eléctricos rotóricos
 El eje del rotor
 La carcasa del estator más los cojinetes.
 El sistema de refrigeración
 La caja de bornes

LA CORONA MAGNÉTICA RANURADA ESTATÓRICA

Las coronas magnéticas del rotor y el estator están compuestas de finas chapas de acero al silicio
con grano no orientado, aisladas entre sí mediante barnices, con el objeto de reducir las pérdidas
por histéresis y corrientes de Foucault. Las chapas pueden ser empaquetadas en un único
apilamiento, apropiado para refrigeración axial o en múltiples apilamientos formando
canalizaciones radiales para una refrigeración radial.
Los apilamientos simples se han utilizado tradicionalmente para potencias inferiores a los 100
kW, pero gracias a la significativa mejora en la ventilación axial se llega a utilizar en máquinas
de hasta 2 MW. El concepto de apilamiento múltiple es necesario aún para máquinas de elevada
potencia con grandes coronas.

Las coronas de apilamiento múltiple, si bien favorecen la refrigeración, tienen algunas

desventajas, como la de incrementar las perdidas en los devanados hasta en un 10% debido a
que zonas que atraviesan los conductos de refrigeración no producen par a pesar de tener
corriente eléctrica en dichos devanados. Igualmente, el campo electromagnético creado por las
bobinas en las zonas de los canales de refrigeración se traduce en inductancias de dispersión
que tienden a reducir el par y el factor de potencia, reduciendo asimismo el par de arranque.

Para máquinas de inducción con frecuencia principal de hasta 300 Hz, se suelen utilizar chapas
de acero al silicio de grano no-orientado de 0,5 mm de espesor, que conducen a unas pérdidas
en las coronas razonables de entre 2 y 4 W/kg con campo de 1 T a 50 Hz.

Para frecuencias mayores se requieren laminaciones más finas. Como alternativa se pueden
utilizar materiales anisótropos, basados en polvo magnético que pueden ser utilizados para
reducir las pérdidas en el núcleo para frecuencias altas, por encima de los 500 Hz, con un factor
de potencia inferior.

GEOMETRIA DE LA RANURA
El entrehierro tiene que ser atravesado por el campo magnético producido en el primario. Esto
a su vez induce tensiones y genera intensidades en los arrollamientos del secundario. Para
magnetizar el aire se requieren grandes fuerzas magnetomotrices y como parece lógico, cuanto
menor espesor tenga el entrehierro menos fuerza magnetomotriz será necesaria para la
magnetización. El límite inferior del espesor del entrehierro viene determinado por restricciones
mecánicas y por el cociente entre las aberturas del estator y del rotor bos, bor y el entrehierro g,
de modo que se limiten las pérdidas originadas por la superficie de la corona y por las
pulsaciones del flujo producidas por los dientes formados entre ranura y ranura.

El poner los arrollamientos en ranuras produce una disminución de la corriente de

magnetización, a la vez que facilita la fabricación de los devanados. Además, el bobinado en
ranuras es mejor en términos de rigidez mecánica y trasmisión de calor (a las coronas). Por
último, la fuerza magnetomotriz por unidad de longitud periférica (altura de bobina) puede ser
aumentada, permitiendo la construcción eficiente de máquinas con una mayor potencia. Como
contrapartida se pierde la posibilidad de distribuir los arrollamientos de forma que se cree una
distribución puramente senoidal de las fuerzas magnetomotrices a lo largo de la periferia del
entrehierro, lo cual es un precio pequeño frente a los beneficios antes mencionados.
La geometría de la ranura depende principalmente del nivel de potencia de la máquina y, por
tanto, del tipo de espira magnética (con sección rectangular o circular) con la que están hechos
los devanados.

Con una sección de cable circular en motores de baja potencia, las bobinas pueden ser
introducidas hilo a hilo y por tanto la apertura de la ranura puede ser pequeña. En bobinas
preformadas, para maquinas grandes, hechas mediante sección rectangular se utilizan ranuras
abiertas o semiabiertas.

En general las ranuras pueden ser rectangulares, ligeramente trapezoidales o trapezoidales con
bordes redondeados. Las abiertas o semiabiertas tienden a ser rectangulares, mientras que las
semicerradas suelen ser trapezoidales.

En la máquina de inducción solo las ranuras de un lado son abiertas, mientras que en el otro son
semicerradas o semiabiertas. El motivo es que un ratio grande de apertura de ranura frente al
espesor del entrehierro (bos/g  6) conlleva una menor densidad de flujo media para una fuerza
magnetomotriz estatórica determinada, y también a una pulsación en el flujo originada por los
dientes del rotor que producirá armónicos en el mismo y por tanto mayores pérdidas en el
núcleo, pares parásitos, ruido y vibración. Cerrar demasiado la abertura del cuello de las ranuras
conduce, por otro lado, a una inductancia de dispersión mayor, ya que crea un camino con una
menor reluctancia a través de dicho cuello, provocando una disminución del par.

La geometría de las ranuras de los rotores de jaula es mucho más diversa, dependiendo de las
especificaciones de carga y arranque, del tipo de alimentación (tensión/frecuencia constante o
variable) y del rango de par deseado.

Los motores de alta eficiencia con un par de arranque inferior al nominal suelen tener ranuras
circulares semicerradas y los motores con un par de arranque del orden del nominal, ranuras
trapezoidales redondeadas. Las ranuras cerradas suelen utilizarse para reducir el ruido y las
fluctuaciones del par en bombas domésticas, a costa de una mayor inductancia de dispersión.
Los rotores de ranura profunda se utilizan para obtener un gran par de arranque y un
deslizamiento elevado. Las ranuras trapezoidales inversas o las ranuras para doble jaula son
utilizadas para obtener bajas intensidades de arranque a la vez que un par de arranque elevado.
En todos estos casos la inductancia de dispersión del motor, es más elevada, y por tanto el par
máximo disminuye mucho, en algunos casos llega a ser el 150% del par nominal.

DEVANADOS DE LA MÁQUINA DE INDUCCIÓN

La máquina de inducción tiene devanados tanto en el estator como en el rotor, alojados en las
ranuras previamente descritas. Para el caso de un motor trifásico sencillo en el que cada fase
esté realizada con una sencilla bobina girada 120º con respecto a cada una de las otras dos.

Este caso es el caso concreto de un par de polos, pero si lo que se tuviera fueran p pares de
polos, habría 3p bobinas desplazadas 120/p grados y siguiendo con el caso sencillo, tantas
ranuras como el doble del número de bobinas.

El campo magnético producido por cada fase tiene su máximo en la mitad de la bobina de fase
y, obviando el efecto de la apertura de las ranuras, dicho campo tendrá una distribución espacial
rectangular uniforme que variará en amplitud senoidalmente en el tiempo con una frecuencia
igual a la de la tensión aplicada en la bobina.

DEVANADOS ROTÓRICOS EN JAULA

Como se ha mencionado anteriormente, el rotor de la máquina de inducción puede ser
suministrado con un devanado en forma de jaula simple o doble, a parte del típico y ya
comentado rotor con devanado trifásico. Las barras de la jaula y los anillos de conexión son
fabricados en fundición de aluminio para pequeñas y medianas potencias y de latón o cobre
para potencias elevadas.
Para los motores de alta eficiencia el material preferido para la construcción de la jaula es el
cobre, debido principalmente a la mayor conductividad, mayor densidad de corriente conducida
y por sus temperaturas de trabajo.

A medida que la fabricación mediante fundición por inyección a presión de jaulas de cobre va
evolucionando la jaula de cobre se va imponiendo cada vez más, incluso para pequeños motores.
Por otro lado, la fundición por inyección a presión del aluminio a temperaturas relativamente
bajas hace que los costes de producción en masa de las jaulas en este material sean bastante
bajos para máquinas de pequeña potencia.

MOTOR ASINCRONO TRIFASICO DE ROTOR DEVANADO

tiene un arrollamiento trifásico completo que es una imagen reflejada del devanado del estator,
las tres fases del arrollamiento de este rotor usualmente se conectan en estrella y sus extremos
se conectan a unos anillos rozantes montados en el eje, los devanados del rotor se pueden poner
en cortocircuito a través de un conjunto de escobillas que están en contacto con los anillos
rozantes, también se pueden insertar resistencias exteriores en el circuito del rotor.

Al desarmar la máquina nos encontramos con 2 piezas principales, una llamada estator que es
un devanado de cobre arrollado en una pieza de hierro, este se encarga de generar el campo
magnético giratorio del motor (C.M.G).

La otra es un devanado de cobre arrollado sobre otro núcleo de hierro.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Una máquina de inducción por lo regular trabaja como motor y se puede considerar que es un
transformador generalizado. Ya que se presenta el fenómeno de inducción a través del cual se
inducen corrientes en los circuitos del rotor, pero la diferencia con respecto al transformador
estático es que en el motor de inducción se tiene movimiento mecánico, esto origina que las
corrientes inducidas tengan frecuencias diferentes a las corrientes del estator.

Al motor de inducción se le suministra corriente eléctrica alterna a los devanados del estator y
mediante el fenómeno de inducción se inducen corrientes en las espiras del rotor teniendo así
la interacción de dos campos magnéticos, esto es, el del rotor y el estator, lo cual origina un par
electromagnético aprovechándose dicho par en la flecha para impulsar una carga mecánica
acoplada al eje del rotor.

El flujo del estator del motor de inducción adelanta al del rotor y produce un par
electromagnético. Es esencial reconocer que los flujos del estator giran en sincronismo entre sí,
y que este par se relaciona con el deslizamiento relativo entre ellos. Sin embargo, a diferencia
de una máquina sincrónica, el rotor no gira en forma sincrónica; es el deslizamiento del rotor a
través del flujo sincrónico de la armadura lo que da lugar a las corrientes inducida en el rotor, y
por lo tanto al par. Un motor de inducción trabaja a una velocidad poco menor que la velocidad
sincrónica.

Aunque el motor de inducción es el más común de todos, raramente se usa como generador;
sus características de funcionamiento como generador son insatisfactorias en la mayoría de las
aplicaciones. La máquina de inducción se puede emplear también como un cambiador de
frecuencia.

Suponiendo que el motor es arrancado con la tensión nominal aplicada a los terminales del
estator (arranque a plena tensión), desarrollará un par de arranque que determinará un
aumento de velocidad. Cuando la velocidad aumenta desde reposo (deslizamiento del 100%),
su deslizamiento disminuirá y su par aumentará hasta aquel valor de deslizamiento en el que se
desarrolla el par máximo. Esto determina que la velocidad aumente aún más, reduciendo el
deslizamiento y el par desarrollado por el motor de inducción simultáneamente. Tanto el par
desarrollado en el arranque como el correspondiente al valor de deslizamiento que produce el
par máximo, son superiores (ordinariamente) al par aplicado de la carga. La velocidad del motor
aumentará, por consiguiente, hasta que el valor de deslizamiento sea tan pequeño que el par
desarrollado se reduzca a un valor igual al par aplicado. El motor continuará funcionando a esta
velocidad y valor de equilibrio del deslizamiento hasta que el par aplicado disminuya o aumente.
Cuando se libera el rotor bloqueado, con el arrollamiento cerrado, éste comienza a girar debido
a que el flujo giratorio ejerce fuerzas tangenciales sobre los conductores que conducen
corriente. La dirección de rotación del rotor es la misma que la del flujo giratorio que gira a una
velocidad constante relativa al estator, esto es, a la velocidad síncrona ηs, donde fl es la
frecuencia de la red de alimentación y p es el número de polos con que se ha fabricado la
máquina.

𝜂𝑠 = 120 ∗ 𝑓1/𝑝

Cuando el rotor está en reposo, la velocidad relativa entre el flujo giratorio (C.M.G) y el rotor es
igual a la velocidad síncrona ηs y la fem inducida en el rotor es E2' = E1. Cuando el rotor gira a
una velocidad η2, la velocidad relativa entre el flujo giratorio y el rotor es:

𝜂𝑠 − 𝜂2
Ya que es la velocidad relativa entre el flujo y el rotor, lo que determina la magnitud y la
frecuencia de la fem inducida en el rotor, la magnitud de la fem inducida en el arrollamiento del
rotor a la velocidad η2 es:

𝐸2′ ∗ 𝑠 = {(𝜂𝑠 − 𝜂2 )/𝜂𝑠} ∗ 𝐸2′

y la frecuencia de esta fem es:

𝑓2 = [(𝜂𝑠 − 𝜂2 )/𝜂𝑠] ∗ 𝑓1

EL DESLIZAMIENTO (S)
La cantidad (ηs -η2) /ηs es conocida como el deslizamiento, esto es:

𝑠 = [ (𝜂𝑠 − 𝜂2 ) / 𝜂𝑠 ]
En otras palabras, se llama deslizamiento a la pérdida de velocidad angular del motor (necesaria
para que sea producido un par electromagnético), expresada por unidad de velocidad síncrona,
El deslizamiento da la velocidad relativa entre el flujo giratorio y el rotor como una fracción de
la velocidad síncrona.

En reposo, η2 = 0 y s = 1; a la velocidad síncrona la velocidad relativa entre el flujo giratorio y el

rotor es igual a cero y no se induce fem en el rotor. Por lo tanto, no hay corriente en el rotor y
no se ejerce fuerza tangencial en el rotor a la velocidad síncrona. Un motor de inducción no está
capacitado para alcanzar la velocidad síncrona; girará con un deslizamiento suficiente que
bastará para inducir la corriente necesaria para producir la fuerza tangencial y el par motor
requerido por la carga. El deslizamiento es la base variable del motor de inducción.

Se puede observar que, si el rotor girase a velocidad síncrona (s = 0); y si el rotor está quieto (s
= 1), todas las velocidades normales del motor están comprendidas entre estos dos valores.

0 < 𝜂 < 𝜂𝑠 𝑓2 = 𝑠 ∗ 𝑓1 0 < 𝑠 < 1

Donde:

f2 es la frecuencia en el rotor.

f1 es la frecuencia en el C.M.G. del estator (frecuencia de la red).

La característica esencial que distingue a una máquina de inducción de los demás motores
eléctricos es que las corrientes secundarias son creadas únicamente por inducción.

EL MOTOR FUNCIONANDO EN VACÍO:

El deslizamiento es muy pequeño (inferior al 1 %) y la frecuencia del rotor, la reactancia del rotor
y la fem inducida en el rotor son muy pequeñas. Por consiguiente, la corriente en el rotor es
pequeña y suficiente únicamente para producir el par en vacío necesario. Ya que la corriente del
rotor es pequeña, la corriente del estator (primaria) es el vector suma de su corriente de
excitación Im necesaria para producir el flujo rotatorio en el estator, y una componente primaria
de carga Ip, inducida en el motor por el efecto de transformador.

El factor de potencia sin cargar se representa mediante ϕo, el ángulo entre Io y Eo. Así, Io*cosϕo
es la suma de Ip + Ir es decir, la pequeña corriente del rotor Ir producida por el equivalente al
roce o pérdidas mecánicas y por un componente primario Ip de pérdida, debido a la histéresis y
corrientes parásitas en el hierro del estator y del rotor. Se nota que, si Im es grande, el factor de
potencia es extremadamente pequeño y está en retraso.

EL MOTOR FUNCIONANDO A MEDIA CARGA:

Cuando al rotor se aplica una carga mecánica, la velocidad disminuye ligeramente. La pequeña
disminución de velocidad determina un aumento de deslizamiento y de frecuencia del rotor,
reactancia del rotor y fem inducida en el rotor. El aumento de corriente inducida en el rotor
(secundario) se traduce en un aumento de la corriente primaria del estator. Esta componente
de la corriente primaria del estator es una componente de potencia activa, como Ip, y está en
fase con la tensión inducida en el primario.

EL MOTOR FUNCIONANDO A PLENA CARGA:

El motor girará a un valor de deslizamiento que proporciona un equilibrio entre el par
desarrollado y el par aplicado. Al aplicar más carga, por consiguiente, el deslizamiento aumenta
debido a que el par aplicado supera al par desarrollado. Cuando al eje del motor de inducción
se aplica el par nominal, la componente de la corriente primaria del estator en fase absorbida
por el motor de inducción es grande en comparación con la corriente en vacío. El factor de
potencia varía entre 0.8 (en motores de inducción pequeños de aproximadamente 1 hp) hasta
aproximadamente 0.9 y 0.95 (en los motores de inducción grandes, de 150 hp y superiores).

EL MOTOR FUNCIONANDO MÁS ALLÁ DE LA PLENA CARGA:

Al aumentar la carga y el deslizamiento, la frecuencia del rotor continúa aumentando y el
aumento de la reactancia del rotor produce una disminución del factor de potencia del rotor. A
fin de producir el necesario aumento del par para equilibrar al par aplicado, las corrientes del
rotor y el estator deben aumentar producto de la sobrecarga, a un factor de potencia peor que
con la corriente del estator a plena carga.

CURVAS CARACTERISTICAS:
CARACTERÍSTICA DE VELOCIDAD
Es una curva obtenida poniendo la velocidad “n” en función de la potencia útil “Pu”, a tensión y
frecuencia constantes.

𝑛 = 𝑓 (𝑃𝑢) 𝑈 = 𝑐𝑡𝑒 𝑓 = 𝑐𝑡𝑒

La velocidad se reduce muy poco con la Carga.

CARACTERÍSTICA DE CONSUMO
Es la intensidad que el motor absorbe de la red en función de la potencia útil, a tensión y
frecuencia constantes.

𝐼 = 𝑓 (𝑃𝑢) 𝑈 = 𝑐𝑡𝑒 𝑓 = 𝑐𝑡𝑒

La corriente de vacío (el motor no suministra Pu o no existe carga) estará comprendida entre
0,25 y 0,5 In. Siendo In la intensidad con carga nominal.

CARACTERÍSTICA DEL FACTOR DE POTENCIA

Es el factor de potencia del motor en función de la Pu.
El factor de potencia es máximo cuando el motor trabaja en condiciones próximas a su
funcionamiento nominal. Siendo In la intensidad nominal.

CARACTERÍSTICA MECÁNICA
Es la más importante. Representa como varía el par en función de la velocidad, siendo tensión y
frecuencia constantes.

Se observa que la velocidad se reduce muy lentamente y casi de forma lineal de vacío a plena
carga e incluso hasta el par máximo.

Partiendo del par máximo y disminuyéndolo la velocidad se reduce rápidamente y el

funcionamiento es inestable.
CARACTERÍSTICA DE RENDIMIENTO

El rendimiento aumenta de forma rápida hasta un valor máximo (en el cual las pérdidas variables
son iguales a las pérdidas fijas), a partir de ese punto, el rendimiento disminuye según aumenta
la potencia útil.