INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

VIDA NUEVA

TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

MODALIDAD / JORNADA: PRESENCIAL / MATUTINA

ASIGNATURA / CODIGO: FRENOS ABS 1919288

NIVEL: SEXTO

TEMA: COMPROBACION DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS

DE DISCO Y TAMBOR

AUTOR/ES:

ARCOS JORGE, ASITUMBAY ALEX, ARMAS BRANDON, CAIZA JONATHAN,

CALVOPIÑA KAROL

DOCENTE:

CRISTIAN GUACHAMIN

FECHA:

ABRIL 2019

QUITO – ECUADOR
 Índice

Contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 3
3. DESARROLLO .............................................................................................................................. 4
4. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 11
5. REEFERENCIAS .......................................................................................................................... 12
6. ANEXOS .................................................................................................................................... 13

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 1. INTRODUCCIÓN

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad para un
automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y
diseño de los sistemas de frenado.

Existen distintos sistemas de frenos, el más utilizado actualmente es el sistema

hidráulico con discos en las ruedas delanteras y tambores en las ruedas
posteriores, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya
está obsoleto.

La tecnología en frenos ha ido cada vez más en aumento, la más reciente es el

sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y
te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado
extremo.

Los frenos del vehículo se debe mantener siempre en el mejor estado posible,
para evitar el mal funcionamiento y es recomendable que cambiar el líquido de
frenos una vez al año.

En el presente trabajo se da a conocer las distintas comprobaciones,

mantenimientos, y diagnostico que se deben realizar en el sistema de frenos tanto
de disco y tambor

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 2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

 Comprobar los elementos que compone el sistema de frenos de disco y

tambor utilizando las herramientas adecuadas para verificar el correcto
funcionamiento del sistema.

2.2 Objetivos específicos

 Verificar los componentes del sistema de frenado por disco y tambor para
determinar su correcto funcionamiento.

 Determinar el grado de desgaste de los elementos que conforman el

sistema de frenos de disco y tambor.

 Medir la tolerancia de las zapatas y pastillas del sistema de frenado de

disco y tambor

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 3. DESARROLLO

Para el desarrollo de la práctica se utilizó un vehículo marca Chevrolet- Aveo

Family.

Se debe tener presente en uso de los equipos de protección personal, para evitar
accidentes al desarrollar la práctica, ya que se está expuesto a residuos y fluidos
del sistemas de frenos.

MATERIALES/MATERIAL DIDACTICO

 Vehículo
 Guía de practica

HERRAMIENTAS

 Juego de llaves
 Juego de copas
 Destornilladores
 Playo
 Mangueras de aire
 Calibrador pie de rey

EQUIPOS

 Elevador
 Gata hidráulica
 Pistola de impacto
 Compresor
 Reloj palpador

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 Procedimiento

Comprobación de los elementos del sistema de frenos de disco.

1. Estacionar el vehículo en un lugar seguro.

2. Se procedió a revisar si el vehículo dispone del sistema de frenado por disco y
tambor.
3. Se procedió a aflojar las ruedas del vehículo.

Figura 1: Retiro de tuerca de las ruedas.

Fuente: Elaboración propia

4. Luego se procedió a elevar el automóvil con el gato hidráulico.

Figura 2: Elevar y asegurar con caballetes al vehículo

Fuente: Elaboración propia

5. Luego se procedió a retirar las ruedas delanteras y traseras del vehículo.

Figura 3: Retiro de las ruedas.

Fuente: Elaboración propia

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6. Se procedió a retirar los pernos de la mordaza de freno y luego a
desmontarla.

Figura 4: Desmonte de la mordaza.

Fuente: Elaboración propia

7. Se inspeccionó si no existe fugas de líquido de frenos.

8. Se procedió a colgar la mordaza para que la manguera de freno no se estire o
se doble.
9. Se procedió a desmontar las pastillas de freno y realizarle las pruebas de
espesor.

Figura 5: Espesor de pastillas.

Fuente: deposiphotos.com

10. Se procedió a lijar las pastillas y limpiar los discos del polvo con la ayuda de
aire a presión.
11. Se procedió a ver el estado de los discos de frenos, inspeccionando si existe
rayas de profundidad en el disco.
12. Se procedió a verificar el espesor de los discos, y compararlo con el
especificado por el fabricante.
13. Luego se procedió a determinar si existe un alabeo e las caras de los discos
utilizando un reloj palpador, colocando a 25mm de su borde exterior, se giró la
rueda con la mano y observar la lectura.

Figura 7: Comprobación de alabeo.

Fuente: Elaboración propia

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Comprobación de los elementos del sistema de frenos de tambor.

1. Luego de revisar el sistema de frenos de disco se procedió amontar las

ruedas delanteras y retirar las ruedas traseras.
2. Se procedió a retirar el tambor y se observó en qué estado se encontraba.
3. Se procedió verificar que en el tambor no exista un desgaste excesivo y rayas
en el contorno de rozamiento.

Figura 8: Verificación del tambor.

Fuente: Elaboración propia

4. Se procedió a medir el diámetro interior del tambor y comprobarlo con el

establecido con el fabricante.

Figura 9: Diámetro del tambor.

Fuente: Elaboración propia

5. Se procedió a verificar las zapatas de freno, observado si no existe fisuras,

roturas, en los muelles de recuperación.

Figura 10: Verificación de zapatas de freno.

Fuente: Elaboración propia

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6. Se procedió a lijar las zapatas para que en estas no queden con grasa o
polvo.
7. Se procedió a medir el espesor del forro de zapatas.

Resultados.

Tabla 1

Espesor de las pastillas de freno

Elemento medido Valor medido Valor medido

pastilla interna pastilla externa
Espesor de las pastillas 0.78 mm 0.85 mm
lado izquierdo
Espesor de las pastillas 0.82 mm 0.82 mm
lado derecho
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 2

Valores reales medidos en los disco

Elemento medido Valor de fabrica Valor medido

Espesor del disco 22 mm 24 mm
delantero izquierdo
Espesor del disco 22 mm 24 mm
delantero derecho
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 3

Valor de alabeo de los disco

Elemento medido Valor medido

Disco delantero izquierdo 22 mm / 24 mm
Disco delantero derecho 22 mm / 24 mm
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 4

Valores de desgaste

Elemento medido Diámetro máximo Diámetro medido

Diámetro tambor derecho 201 mm 200 mm
Diámetro tambor izquierdo 201 mm 200.5 mm
Fuente: Elaboración Propia

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Tabla 5

Espesor de los forros de zapatas

Elemento medido Valor medido

Espesor de los forros de zapata izquierdo 0.4 mm
Espesor de los forros de zapata derecho 0,5 mm

Tabla 6

Valores reales vs valores medidos en el disco

Elemento medido Valor estándar Valor medido Grado de desgaste

(%)
Espesor del disco 22 mm 24 mm 8.33%
delantero izquierdo
Espesor del disco 22 mm 24 mm 8.33%
delantero derecho
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 7

Espesor de las pastillas de freno

Elemento medido Valor estándar Valor Grado de desgaste

medido (%)
Espesor de las 0.84 mm 0.82 mm 2.43%
pastillas
lado izquierdo
Espesor de las 0.84 mm 0.83 mm 1.53%
pastillas
lado derecho
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 8

Valores de ovalamiento de discos

Elemento medido Valor estándar Valor medido Grado de desgaste

(%)
Disco delantero 25 mm 24 mm ±2% 0-0.5
izquierdo
Disco delantero 25 mm 24 mm ±2% 0-0.5
derecho
Fuente: Elaboración Propia

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Tabla 9

Valores de desgaste de tambores

Elemento medido Diámetro máximo Diámetro medido Grado de desgaste

(%)
Diámetro tambor 201 mm 200 mm 2%
derecho
Diámetro tambor 201 mm 200 mm 2%
izquierdo
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 10

Valores de espesor de zapatas de freno

Elemento medido Valor estándar Valor medido Grado de desgaste

(%)
Espesor de zapata 0.6 0.4 mm 2%
lado izquierdo
Espesor de zapata 0.6 0.5 mm 1%
lado derecho
Fuente: Elaboración Propia

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 4. CONCLUSIONES

 Después de realizar un análisis visual de los componentes del sistema se

encuentra determino que están en buen estado.

 Los componentes del sistema de frenos de disco y tambor están en

perfecto estado.

 Determinamos que los componentes del sistema están en una tolerancia

aceptable de acuerdo al fabricante.

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 5. REEFERENCIAS

5.1 Libros

Robert Bosh. (2000). Conceptos, sistemas y esquemas con ABS, ASR, EBD.
Edición Industrial.

Águeda E. (2011). Sistema de transmisión y Frenado. Paraninfo.

Clifton O. (2008). Automotive Brake System. Learning Thomson.

Francisco leyme Ramírez. (2015). Sistema de frenos de vehículos livianos.

Recuperado el 17 de marzo de 2017 de html.rincondelvago.com/sistemas-de-
frenos-hidraulicos-en-automoviles-livianos.html

5.2 Internet

ACTUALIDAD MOTOR. (27 de Septiembre de 2013). Recuperado el 23 de Abril de 2019, de

ACTUALIDAD MOTOR: https://www.actualidadmotor.com/las-zapatas-de-freno/

Burbano, P. (13 de Mayo de 2013). Didactica.com . Recuperado el 11 de Marzo de 2014, de

http://www.didactica.com/ recursos/ reciclaje

Burbano, P. (2014). Proyectos. Quito: Vida Nueva .

RODES. (13 de Marzo de 2018). Recuperado el 23 de Abril de 2019, de RODES: https://www.ro-

des.com/mecanica/pastillas-de-freno-que-son-y-como-realizar-mantenimiento/

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 6. ANEXOS

Figura 11: sistema de frenado para los coches eléctricos.

Fuente: Autopista,es

Figura 12: Presión de Trabajo

Fuente: Seguridadenfrenos.com

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