Diagnostico en sistema de admisión de combustible.

1.- Agua en el depósito de combustible: añadir 1 ó 2 litros de Eixut Diesel o Eixut Gasolina
con depósito de combustible en reserva. Circular unos 15 kilómetros para eliminar toda el agua
del sistema de alimentación. Cambiar el filtro de combustible una vez terminado el proceso
2.- Error de carburante al repostar: Procurar no arrancar el coche. Si el coche ha sido
arrancado repetir dos veces el procedimiento a seguir. Vaciar el depósito; añadir unos cinco
litros del combustible correcto y un litro de Eixut Diesel o Eixut Gasolina ART según
corresponda. Circular unos 25 Kms. Si es necesario repetir el proceso.
3.- Emisión de humo negro: Dejar el vehículo en reserva. Añadir un litro de Eixut Diesel o
Eixut Gasolina ART y recorrer unos 15 kilómetros a régimen medio – alto de vueltas. Acelerar
el coche de cuando en cuando para que la carbonilla no se acumule en el escape
4.- Tirones y/o golpeteo al parar el coche: (EGR). Puede estar provocado por suciedad en la
mariposa de admisión. Utilizar el Kit descarbonizante para válvulas EGR de Bardahl.
5.- Tirones, falta de aceleración, falta de potencia, ralentí inestable, falta de redondeo:
Suele estar provocado por suciedad en los inyectores lo que provoca falta de caudal,
pulverización desigual. goteos, etc... Hay que hacer una limpieza del sistema utilizando
Limpiainyectores Diesel Profesional Bardahl, Limpiainyectores Gasolina Profesional Bardahl
o bien Eixut Diesel o Eixut Gasolina ART según las instrucciones del producto. Es conveniente
también limpiar los cuerpos de mariposa y/o colectores con Aerosol Limpiador de Inyectores
Bardahl
Los profesionales pueden limpiar los inyectores utilizando SPLI Diesel o Gasolina ART
(producto profesional ) en máquina de circuito cerrado o laboratorio de inyección.
6.- Alto nivel de emisiones de gases de escape (ITV): Limpiar el sistema añadiendo una
unidad de Eixut Diesel o Eixut Gasolina ART al depósito de combustible.
Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos,
colocados en la parte superior del manifold de admisión, Este sistema se asemeja en figura a
un carburador común y corriente.

SISTEMA TBI
Este sistema funciona apoyándose de una computadora, instalada dentro del vehículo, En
cuanto se abre el switch [activar la llave de encendido],los inyectores reciben 12 voltios en el
lado positivo el lado negativo o tierra lo controla la computadora, la cual se vale de un
monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor, y su
compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre, dé mantener una
mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

Un sistema con TBI, ocupa igualmente un manifold de entrada. El cuerpo de inyectores se

encuentra instalado en forma similar a un carburador.
Al activarse los inyectores, la gasolina es rociada dentro del manifold; allí se mezcla con el aire
que ingresa por el mismo cuerpo.
El sistema TBI, no ocupa papalote ahogador.

Cuando usted acelera, no inyecta nada, lo que hace, es abrir el papalote de la garganta o
aceleración, para que pueda entrar el aire. Que absorbe la cámara de combustión [los inyectores
se activan electrónicamente, obedeciendo impulsos magnéticos generados por la computadora
del vehículo.

La función de enriquecer la mezcla, se logra electrónicamente.

Las principales partes del sistema de inyección Tbi son :

-1 o 2 inyectores
-Regulador de presión
-Bomba eléctrica de combustible
-TPS
-Módulo de control electrónico
Generalmente los sistema TBI que cuentan con 2 inyectores son de 6 u 8 cilindros puesto que
para un solo inyector seria mucho trabajo y asi se divide entre los dos inyectores el trabajo
además de que este tipo de motores requiere mayor cantidad de combustible que un motor de
4 o 5 cilindros.
Si usted siente que su motor esta más acelerado de lo normal es posible que la junta (empaque
o gasket) que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde están instalados los inyectores esté
soplada o quemada, sin embargo también es probable que haya una manguera de vacío rota o
desconectada.
Finalmente póngale atención, al actuador de revoluciones en "ralenti" o descanso (idle speed
control selenoide). Este solenoide está instalado en el cuerpo donde están los inyectores (figura
4) y su función es equilibrar las revoluciones del motor.
En la figura 5 podemos ver el dibujo del manifold de un sistema de inyección electrónica TBI
en el que se puede apreciar por dónde ingresa el aire y la gasolina, la ubicación del solenoide
del inyector de gasolina y cómo se "dosifica" el ingreso del aire por medio de un barrilete o
papalote que se mueve cuando aceleramos.
No podemos hablar de fuel injection, ni asumir que tenemos problemas con el sistema de
inyección, sin antes habernos asegurado, que no tenemos problemas mecánicos.
El sistema de inyección (TBI) se vale de una bomba de combustible eléctrica instalada por lo
general dentro del tanque de gasolina

En algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire (air flow meter) la computadora
que "vigila" la inyección electrónica no permitirá una conexión floja que deje entrar aire fuera
del control del medidor del flujo de aire porque esto provocará como consecuencia falta de
fuerza al motor y usted sentirá como que no le llega gasolina al motor. Esto se debe a que la
computadora regula la entrega de gasolina de acuerdo a la cantidad de aire que atraviesa el
medidor del flujo de aire.
El "Idle Air control valve" (IAC) se encuentra posicionado en el mismo cuerpo de inyectores
y su función es abrir o cerrar un pasaje de aire de acuerdo con los requerimientos de la
computadora para equilibrar las revoluciones de motor.

Recuerde y téngalo muy presente la computadora trabaja con tensiones muy pequeñas, por esta
razón "no se le ocurra hacer conexiones en los sensores con la tensión de la batería" ya que ésta
tiene 12 volt, si hiciera esto seguramente arruinará la computadora.
Estamos hablando de los sensores y no de los inyectores porque éstos "sí" trabajan con 12 volt.
Cuando se refiere a los inyectores la computadora activa y desactiva los inyectores
administrando solo el lado de la corriente negativa del inyector. El lado positivo (+) lo controla
la llave de encendido.
Uno de los sensores mas comunes y el mas expuesto a recibir maltrato por sobre uso es el
sensor de Oxigeno.