PROYECTO FINAL PUENTES

LA MESA – CUNDINAMARCA

Presentado por:

Andres Otero - 505093

German Hernández –505371
Hernán Lozano –505049
Oscar Rueda –504391

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PUENTES EN CONCRETO
2018
 PROYECTO FINAL PUENTES
LA MESA – CUNDINAMARCA

Presentado a:

Ing. Said Rodríguez

Presentado por:

Andres Otero - 505093

German Hernández –505371
Hernán Lozano –505049
Oscar Rueda –504391

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PUENTES EN CONCRETO
2018
Tabla de Contenido
Tabla de Contenido ....................................................................................................................... 3

Lista de Tablas .............................................................................................................................. 5

Lista de Figuras ............................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

Memoria de Calculo ........................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

Descripción del Proyecto .............................................................................................................................................7

Especificaciones de Materiales ...................................................................................................................................9

Predimensionamiento: .................................................................................................................................................9

Avalúo de Cargas ....................................................................................................................................................... 10

Combinaciones De Carga Aplicables ....................................................................................................................... 12

DISEÑO ....................................................................................................................................... 13

Losas del Tablero ....................................................................................................................................................... 13

Diseño de Vigas (Flexión y Cortante) ....................................................................................................................... 16

Diseño de Diafragmas ................................................................................................................................................ 27

Diseño de Estribos ..................................................................................................................................................... 29

Diseño de Apoyos (Neoprenos) ................................................................................................................................. 32

Anexos .......................................................................................................................................... 40

PLANOS (anexos) ....................................................................................................................... 40

Especificaciones de Diseño y Materiales .................................................................................................................. 40

Planta General ........................................................................................................................................................... 40

Secciones, Cortes y detalles Estructurales. .............................................................................................................. 40

Detalles de Tablero ........................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

Detalles de Apoyos ..................................................................................................................................................... 40

Despieces de Refuerzo ............................................................................................................................................... 40

Tabla 1 - Tubería Agua Negra - Ferretería La Campana ...................................................................................... 41

Bibliografía……………………………………………………………………………………...42

Lista de Tablas
Tabla 1 - Tubería Agua Negra - Ferretería La Campana .............................................................. 39
 INTRODUCCIÓN

Los puentes desde sus inicios ha sido el medio de comunicación más importante entre dos puntos,
que nos permite salvar un accidente geográfico y pasar ríos, quebradas, un cañón, un cuerpo de
agua o cualquier obstáculo geográfico, existes diversos diseños de puentes pero todo depende de
su función y del terreno natural en el que se va a construir.
Para el proyecto se pretende diseñar un puente viga-losa en una estructura de concreto reforzado
localizado en la mesa Cundinamarca que cuenta con dos carriles vehiculares, con bermas y andenes
peatonales incluyendo barreras de separación vehicular y peatonal; y tiene como propósito aplicar
aspectos fundamentales de norma colombiana de puentes CCP-14.
Es fundamental en el proyecto trabajar de forma grupal afianzando nuestros conocimientos en
puentes, para la ejecución del proyecto propuesto por el formador; se busca mejorar el
conocimiento en puentes aplicando las metodologías vistas en clase para mejorar en la formación
como ingenieros civiles.
Descripción del Proyecto

Para el proyecto se pretende diseñar un puente viga-losa en una estructura de concreto reforzado
localizado en la mesa Cundinamarca de dos carriles vehiculares, con bermas y andenes peatonales
incluyendo barreras de separación vehicular y peatonal con una velocidad de diseño de 60 (km/h);
y tiene como propósito aspectos fundamentales de norma colombiana de puentes CCP-14
haciendo el diseño de losas de tablero, estribos, vigas, apoyos y diafragma aplicando la norma
colombiana de diseño de puentes y mejorar el conocimiento en puentes aplicando las metodologías
vistas en clase para mejorar en la formación como ingenieros civiles.
Ubicación: La Mesa – Cundinamarca
Velocidad de Diseño: 60 km/h
Carriles Vehiculares: 3.65m Cada Uno
Cantidad Carriles 2
Bermas: 0.60 m en ambos carriles
Barreras: Tipo New Yersey en costados laterales con Baranda en
Tubería Agua Negra de Ø 2” Cal 3.0mm

Fuente: propia
Sistema de barandas: el propósito de las barandas para el tráfico vehicular es contener y re
direccionar los vehículos que usa la estructura. Se debe demostrar el tráfico vehicular y barandas
combinadas se debe considerar:

 Protección de los ocupantes de un vehículo que impacta contra la barrera

 Protección de otros vehículos
 Protección de las personal y propiedades que se encuentren en el área debajo de la
estructura

Fuente: propia
Especificaciones de Materiales

Datos Iniciales Cant Unidad

Longitud: 22,00 m
Ancho Total: 13,00 m
Densidad Concreto: 24,00 kN/m3
f´c: 28,00 MPa
Acero de Refuerzo fy: 420,00 MPa
Tubo A.N. Ø 2" x 3.00 4,29 kg/m
Espesor Pavimento 0,075 m
Bombeo: 2,00 %
Densidad Pavimento: 22,50 kN/m3

Predimensionamiento:

Separación entre Vigas - S -

Ancho Total
2,41 2,5 m
5,4

Nota: Para realizar una distribución efectiva y que sea optima en

construcción se adopta la separación a eje de vigas de 2,50m.

Ancho Mínimo de Viga - bw -

𝑏𝑤: 0,0157 ∗ 𝐿 √𝑆
0,546 0,6 m

Espesor de Placa - t -

S + 3000
183,3 0,22 m
30

Nota: Se adoptan 220 mm de espesor de placa para garantizar el

recubrimiento libre entre barras que solicita la norma que es de
38mm.
 Altura Viga - h -

h= 0,07 * L 1,54 1,62 m

Nota: Para facilitar construcción en campo se toma una altura de

total de 1,62m correspondientes a 0,22m de placa y 1,40m de
Viga.
Avalúo de Cargas

Fuente: Tablas de 3.5.1-1 normar colombiana de puentes sección 3 pg. 3-17

Avalúo de Cargas

Carga Muerta

Cant- m - Densidad Concreto - kN/m3

Ítem Descripción kN/m
m2 - -
1 Peso Propio Losa 0,22 24,00 5,28
2 Barrera New Yersey Internas 0,18 24,00 0,66

0,18 24,00
Barrera New Yersey Laterales
3 0,73
+ Pasamanos Metálico 1,55 4,285
Peso kg/m Tubo Agua Negra 2" x
3,00
4 Separador Vehicular 0,2 24,00 0,37
Peso Total - DC- 7,04
5 0,075 22,50 1,69
Superficie de Rodadura - DW Densidad Pavimento kN/m3
-
Peso Total - DW- 1,69

DC = Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no estructurales

DW= peso propio carpeta de rodamiento y de las instalaciones
DC = 7.04 KN/ m
DW= 1.69 KN/ m

(Colombiana, Puentes, & Ccp, 2014b)

Combinaciones De Carga Aplicables

La combinación de carga que se pueden presentar

son las permanentes y transitorias dependiendo a la
resistencia, el servicio, la fatiga y el evento
extremo están son los tipos de combinaciones
aplicables para el ejercicio

Fuente: Tablas de T3.4.1-1 normar colombiana de

puentes sección 3 pg. 3-14
DISEÑO

Losas del Tablero

Análisis de Momentos

MDC 4,40 kN*m

MDW 1,05 kN*m
+ MIM+LL 26,31 kN*m
- MIM-LL 16,48 kN*m

Momentos en el Voladizo
MDC 10,34 kN*m
MDW 1,22 kN*m
MIM+LL 40,00 kN*m
MIM+LL 1 Carril 35,34 kN*m
MIM+LL 2 Carriles 29,45 kN*m

EVoladizo 1806,4 mm 1,81 m

barras As(cm2)

4 1,29
5 1,99
6 2,85
7 3,87
8 5,1
10 8,19
 Fuente: propia
- 10,34 4,40 4,40 4,40 10,34
MDC
+ 4,40 4,40 4,40 4,40
MDW - 1,22 1,05 1,05 1,05 1,22
+ 1,05 1,05 1,05 1,05
MIM+LL - 35,34 16,48 16,48 16,48 35,34
+ 26,31 26,31 26,31 26,31
MuRes1 - 76,59 35,93 35,93 35,93 76,59
+ 53,13 53,13 53,13 53,13
d (m) 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
0,16 0,16 0,16 0,16
b (m) 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Rn (kN/m2) 3324,19 2305,92 1559,28 2305,92 1559,28 2305,92 1559,28 2305,92 3324,19
p 0,008567 0,005789 0,003845 0,005789 0,003845 0,005789 0,003845 0,005789 0,008567
As (cm2) 13,71 9,26 6,15 9,26 6,15 9,26 6,15 9,26 13,71
barra 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Separacion (m) 0,15 0,21 0,32 0,21 0,32 0,21 0,32 0,21 0,15
#5 @0,15m #5 @0,21m #5 @0,32m #5 @0,21m #5 @0,32m #5 @0,21m #5 @0,32m #5 @0,21m #5 @0,15m
Refuerzo
#5 @0,15m
 Diseño de Acero de Retracción y Temperatura

0,75 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ
𝐴𝑠 ≥ 0,16 16,10 cm2/m
2 (𝑏 + ℎ)𝑓𝑦

Varilla Medida Area (cm2)

2,5 7,9 0,49
3 9,5 0,71

As 22,6770459 23 # 3

23 Barras #3 en sus dos ejes satisfaciendo el área de acero que se

necesita para retracción y temperatura.
Diseño de Vigas (Flexión y Cortante)

Viga interna flexión

Análisis de Momento Ultimo de Vigas Internas y Externas

Avalúo de Cargas interiores – tipo 1

L 22 m
Carga Muerta
fy 420 Mpa f´c 28 Mpa
Ítem Descripción Cant- m - m2- Densidad Concreto - kN/m3 - b kN/m
1 Peso Propio Losa 0,22 24,00 2,5 13,20
2 barrera T3 0,2 24,00 2,5 1,92
3 Peso Propio viga 0,6 24,00 1,4 20,16
Peso Total - DC- 35,28
Densidad Pavimento kN/m3
5 Superficie de Rodadura - DW - 0,075 2,5 4,22
22,53
Peso Total - DW- 4,22

Avalúo de Cargas interiores - tipo2

Carga Muerta

Cant- m - b
Ítem Descripción Densidad Concreto - kN/m3 - kN/m
m2- (m)
1 Peso Propio Losa 0,22 24,00 2,5 13,20
3 Peso Propio viga 0,6 24,00 1,4 20,16
Peso Total - DC- 33,36
Superficie de Rodadura - DW Densidad Pavimento kN/m3
5 0,075 4,22
- 22,53 2,5
Peso Total - DW- 4,22

DC
35,28 kN/m
Max

Análisis de Momentos de Vigas Internas

MDC 2134,44 KN*m

MDW 255,57 KN*m
 TEOREMA DE BARRE
KN*m
Mtandem
Mcamion
1301,02
1557,77 KN*m
∑𝒑 𝒍 + 𝒆 𝟐
( ) − 𝑷𝟏𝒃𝟏
Luz L 22 m 𝒍 𝟐
Tandem e 0,6 m peso tandem llanta 125 KN peso tandem 250 KN
Camion e 1,43 m peso camion llanta 160 KN peso camion 360 KN
Ancho Tandem 1,2 m ancho camión 4,3 m

Análisis de Momentos de Vigas Internas

DC max 35,28 kN/m
DW 4,22 kN/m
MDC 2134,44 KN*m
MDW 255,57 KN*m
MTandem 1301,02 KN*m
MCamiòn 1557,77 KN*m
MCarril 6418,445 KN*m
MIM+LL 8490,27 KN*m

Calculo de los factores de distribución por flexión vigas interiores

g factor de distribución
m factor de presencia múltiple
mg1c
Factor de distribución para momentos en la viga interior. 1 carril cargado

mg2c Factor de distribución para momentos en la viga interior. 1 dos o más

carriles cargados

Datos Iniciales Cant Unidad Cant Unidad

L 22,00 m 22000 mm
Ancho Total: 13,00 m 13000 mm
h- total 1,62 m 1620 mm
t 0,22 m 220 mm
bw 0,6 m 600 mm
S 2,5 m 2500 mm
Nb 4 m 4000 mm
h- altura de
m
viga 1,4 1400 mm
 FACTORES DE DISTRIBUCION MG DE CARGA VIVA PARA MOMENTOS EN VIGAS
INTERIORES
tabla (4.6.2.2.2b.1).
Verificación del rango de aplicación. Sección trasversal
1,1 m ≤ S ≤ 4,9 m 2,5 CUMPLE
0,11 m ≤ tS ≤ 0,30 m 0,22 CUMPLE
6 m ≤ L ≤ 73 m 22,00 CUMPLE
Nb ≥ 4 4 CUMPLE
4.1623*10^9≤ Kg ≤ 2,9136*10^12 192312400000 CUMPLE

Relación modular 1
momento centroidal de
inercia de la sección mm4
simple Iviga 1,372E+11
calculo de la distancia eg eg 0,81 m 810 mm
Área de la sección
mm2
simple Aviga 840000
calculo del parámetro Kg Kg 1,923124E+11 ENTONCES
0,1
𝑘𝑔
( ) 1,033426489
3
𝐿𝑡𝑠

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
Factor de distribución para momentos en la viga
mg1c
interior. 1 carril cargado

𝑠 0,4 𝑠 0,3 𝑘𝑔 0,1

mg1c = 0,06+( ) ( ) ( )
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠3
mg1c 0,493234874
Factor de distribución para momentos en la viga
mg2c
interior. 1 dos o más carriles cargados

𝑠 0,6 𝑠 0,2 𝑘𝑔 0,1

mg2c = 0,075+( ) ( ) ( 3)
2900 𝐿 𝐿𝑡𝑠
mg2c 0,686939182
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN. FLEXION. VIGAS INTERIORES
FORMULA (TABLA 4.6.2.2.2b-1)
UN CARRIL CARGADO 0,493234874
DOS O MAS CARRILES CARGADOS 0,686939182 RIGE
 EL DISEÑO A FLEXION SE LLEVA A CABO PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
factor de modificación de carga η η=ηDηRηI 1 (1.3.2)

MU η(1,25MDC+1,5MDW+1,75M(LL+IM))
SUSTITULLENDO LOS VALORES PREVIAMENTE CALCULADOS
MU 13257,94 KN*m

Viga externa flexión

Avalúo de Cargas viga exteriores

Cant- m -
Ítem Descripción Densidad Concreto - kN/m3 - b kN/m
m2-
1 Peso Propio Losa 0,22 24,00 2,75 14,52
2 Barrera T2 0,18 24,00 2,75 1,57
0,18 24,00
3 Barrera T3 1,55 4,285 2,75 1,75
Peso kg/m Tubo Agua Negra 2" x 3,00
Peso Total - DC- 17,84

22,53
5 Superficie de Rodadura - DW - 0,075 4,65
Densidad Pavimento kN/m3 2,75
Peso Total - DW- 4,65

Análisis de Momentos en Vigas Exteriores

MDC 1079,59 KN*m
MDW 281,13 KN*m

TEOREMA DE BARRE
KN*m
Mtandem 1301,02
KN*m
∑𝒑 𝒍 + 𝒆 𝟐
( ) − 𝑷𝟏𝒃𝟏
Mcamion 1557,77 𝒍 𝟐
luz L 22 m
peso
tandem e 0,6 m peso tandem llanta 125 KN tandem 250 KN
camion e 1,43 m peso camion llanta 160 KN peso camion 360 KN
Ancho Tandem 1,2 m ancho camión 4,3 m
 ANALISIS DE MOMENTOS DE VIGAS EXTERNAS
DC max 17,84 kN/m
DW 4,65 kN/m
MDC 1079,59 KN*m
MDW 281,13 KN*m
MTandem 1301,02 KN*m
MCamiòn 1557,77 KN*m
MCarril 6418,445 KN*m
MIM+LL 8490,27 KN*m

Calculo de los factores de distribución por flexión vigas exteriores

g factor de distribución
m factor de presencia múltiple

mg1ce Factor de distribución para momentos en la viga exteriores. 1 carril cargado

Factor de distribución para momentos en la viga exteriores. 1 dos o más
mg2ce carriles cargados

Datos
Cant Unidad Cant Unidad
Iniciales
L 22,00 m 22000 mm
Ancho Total: 13,00 m 13000 mm
h- total 1,62 m 162000 mm
t 0,22 m 2200 mm
bw 0,6 m 600 mm
S 2,5 m 2500 mm
Nb 4 m 400 mm
h- altura de
m
viga 1,4 14000 mm

factores de distribución mg de carga viva para momentos en vigas exteriores

tabla (4.6.2.2.2b.1).
Verificación del rango de aplicación. Sección trasversal
1,1 m ≤ S ≤ 4,9 m 2,5 CUMPLE
0,11 m ≤ tS ≤ 0,30 m 0,22 CUMPLE
6 m ≤ L ≤ 73 m 22,00 CUMPLE
Nb ≥ 4 4 CUMPLE

0,0041623 ≤ Kg ≤ 2,9136 1427112400000,00 CUMPLE

 Relación modular 1
momento centroidal de
mm4
inercia de la sección simple Iviga 1,372E+14
calculo de la distancia eg eg 0,81 m 810 mm
Área de la sección simple Aviga 8400000 mm2
calculo del parámetro Kg Kg 1,42711E+14 ENTONCES
0,1
𝑘𝑔
( )
𝐿𝑡𝑠3 0,63288482

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
Factor de distribución para momentos en la viga exterior. 1
mg1c
carril cargado
𝑠 0,4 𝑠 0,3 𝑘𝑔 0,1
mg1c = 0,06+( ) ( ) ( )
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠3

mg1c 0,325319089

mg2c Factor de distribución para momentos en la viga interior. 1

dos o más carriles cargados

𝑠 0,6 𝑠 0,2 𝑘𝑔 0,1

mg2c = 0,075+( ) ( ) ( 3)
2900 𝐿 𝐿𝑡𝑠
mg2c 0,449760104
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN. FLEXION. VIGAS INTERIORES
FORMULA (TABLA 4.6.2.2.2b-1)
UN CARRIL CARGADO 0,325319089
DOS O MAS CARRILES CARGADOS 0,449760104 RIGE

REGLA DE LA PALANCA 0,82

de 1,8 m 1800 mm
e 1,412857143 m 1,2
mg1c 0,984 0,984 Rige
mg2c 0,971
 EL DISEÑO A FLEXION SE LLEVA A CABO PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
factor de modificación de carga η η=ηDηRηI 1 (1.3.2)
MU η(1,25MDC+1,5MDW+1,75M(LL+IM))
SUSTITULLENDO LOS VALORES PREVIAMENTE CALCULADOS
MU 16391,44 KN*m

Diseño de Vigas Cortante

Tandem

b/L=0.94
0.89

a/L=0.06
 V(+)=[(20.59 m x 0.94)/2] x 49.8 Kn/m = 481.9 Kn
V(total)= 710.7 Kn

Camión CC-14

b/L=0.94
0.74
0.55

a/L=0.06
= 290.8 KN
V(+)=[(20.59 m x 0.94)/2] x 49.8 Kn/m = 481.9 Kn

V(total)= 772.7 KN

1
Ø𝑉𝑐 = Ø √𝑓`𝑐 𝐵𝑑
6

1
𝑉𝑐 = √28 𝑀𝑃𝑎 𝑋 0.6 𝑚 𝑋1.19𝑚𝑋1000
6

𝑉𝑐 = 629.7 𝐾𝑁

𝑽𝒖 𝟕𝟕𝟐. 𝟕 𝐊𝐍
𝑽𝒏 = = = 𝟖𝟓𝟖. 𝟔 𝑲𝑵
∅ 𝟎. 𝟗

1
𝑉𝑠 = 𝟖𝟓𝟖. 𝟔 𝑲𝑵 − √28 𝑀𝑃𝑎 𝑋 0.6 𝑚 𝑋1.19𝑚 𝑥 1000 = 228.9 𝐾𝑁
6

𝐴𝑣 ∗ 𝐹𝑦 ∗ 𝑑 126.67 𝑚𝑚2 ∗ 420 𝑀𝑃𝑎 ∗ 1190 𝑚𝑚

𝑆 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = = = 176.6 𝑚𝑚 ≈ 15 𝑐𝑚
𝑉𝑠 228.9 𝐾𝑁 ∗ 1000

La separación de estribos de la viga será cada 15 cm, los estribos serán de barra
No. 4, se instalaran a partir de una distancia de 5 cm de la cara del apoyo.
 ANALISIS DE MOMENTOS VIGA INTERNA
MDC 2134,44 kN*m
MDW 255,57 kN*m
+ MIM+LL 8490,27 kN*m
0,69
mg2c
n 1

ANALISIS DE MOMENTO VIGA EXTERNA

MDC 1079,59 kN*m
MDW 281,13 kN*m
MTandem 1301,02 kN*m
MCamiòn 1557,77 kN*m
MCarril 6418,445 kN*m
MIM+LL 8490,27 kN*m
mg1c 0,98
n 1

MDC - 1079,59 2134,44 2134,44 2134,44 1079,59

+ 2134,44 2134,44 2134,44 2134,44
MDW - 281,13 255,57 255,57 255,57 281,13
+ 255,57 255,57 255,57 255,57
MIM+LL - 8490,27 8490,27 8490,27 8490,27 8490,27
+ 8490,27 8490,27 8490,27 8490,27
MuRes1 - 16363,10 13257,94 13257,94 13257,94 16363,10
+ 13257,94 13257,94 13257,94 13257,94
d (m) 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35
1,35 1,35 1,35 1,35
b (m) 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
Rn (kN/m2) 9975,98 8082,88 8082,88 8082,88 8082,88 8082,88 8082,88 8082,88 9975,98
p 0,033901 0,024587 0,024587 0,024587 0,024587 0,024587 0,024587 0,024587 0,033901
As (cm2) 274,60 199,16 199,16 199,16 199,16 199,16 199,16 199,16 274,60
barra 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Separación
0,06 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,06
(m)
#8 #8 #8 #8 #8 #8 #8 #8
Refuerzo #8 @0,05m
@0,06m @0,05m @0,05m @0,05m @0,05m @0,05m @0,53m @0,06m
#8 @0,06m
 Diseño de Acero de Temperatura Retracción

0,75 𝑥 𝑏 𝑥 ℎ
𝐴𝑠 ≥
2 (𝑏 + ℎ)𝑓𝑦 0,80 80,13 cm2/m

As 15,71 #8 @ 0,06

cm2 / m
ACERO 80,13
' # As (Cm2) sep. cm barras / m
1/2 4 1,29 0,016 62
5/8 5 1,99 0,025 40
3/4 6 2,85 0,036 28
7/8 7 3,87 0,048 21
1 8 5,10 0,064 16
1*1/8 9 6,45 0,080 12
1*1/4 10 8,19 0,102 10
1*3/8 11 10,06 0,126 8
1*3/4 14 14,52 0,181 6
2*1/4 18 25,81 0,322 3

16 Barras #8 en sus ejes satisfaciendo el área de acero que se necesita para refracción y
temperatura.
Diseño de Diafragmas

De acuerdo con las especificaciones de la AASHTO, los diafragmas deben tener una
altura de 0,5 de la altura de la viga principal, el ancho de los diafragmas
generalmente es de 30 centímetros.
h= 0.5 * 1.62m= 0.81m= 0.9m
bw= 0.3 m
d= 0.802 asumiendo barra No.6 y fleje No.4

ACERO LONGITUDINAL A FLEXIÒN

Para el refuerzo de diafragma interiores se debe tomar para el refuerzo a tensión, de

las fórmulas del ACI para el refuerzo mínimo, como se muestra a continuación:

Asmín= 14,1 / (Fy) x b x d

14,1
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = ∗ 30𝑐𝑚 ∗ 80.2𝑐𝑚 = 7.92 𝑐𝑚2
4282.81 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
 - Cantidad de barras
𝟕. 𝟗𝟐𝒄𝒎𝟐
= 𝟐. 𝟕𝟓 ≈ 𝟑 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 𝑵𝒐. 𝟔
𝟐. 𝟖𝟕𝒄𝒎𝟐
ACERO A CORTANTE

Para el refuerzo por corte, se colocarán estribos No. 4, espaciados según el

siguiente criterio:
𝑆 = 𝑑/4
𝟖𝟎. 𝟐 𝒄𝒎
𝑺= = 𝟐𝟎. 𝟎𝟓 𝒄𝒎 ≈ 𝟐𝟎 𝒄𝒎
𝟒
Se colocaran estribos cada 20 cm, se instalaran a partir de una distancia de 5 cm de
la cara del apoyo.
Diseño de Estribos

DISEÑO DE ESTRIBOS
SECCION 11
Datos Iniciales Cant Unidad
Longitud: 22,00 m
Ancho Total: 13,00 m
Densidad Concreto: 24,00 kN/m3
f´c: 28,00 MPa
Acero de Refuerzo fy: 420,00 MPa
Tubo A.N. Ø 2" x 3.00 4,29 kg/m
Espesor Pavimento 0,075 m
Bombeo: 2,00 %
Densidad Pavimento: 22,50 kN/m3

CARACTERISTICAS DEL SUELO tablas

Se analizan dos casos contemplados en la
Tipo de Suelo 11,6,3,2-1
norma ccp-14
suelo rocoso suelo y roca 11,6,3,2-2
peso específico dl suelo 19,61 kN/m3

capacidad de carga nominal del suelo qn 1 Mpa 10,6,3

Angulo del fricción interna del suelo de
30°
cimentación
tipo de perfil del suelo Tipo C 3,10,3,1
por debajo del nivel
Profundidad de cimentación 3 m
actual del terreno
por debajo de la cota
profundidad de nivel freático 5 m
de la rasante actual

10.6.3-1 Calculo de la capacidad portante mayorada del suelo qR

qR=ϕbqn
factor de resistencia especificado en el artículo 10.5.5.2 se toma el valor indicado
ϕb para métodos semi-empiricos en todos los suelos
qR 0,45 tabla 10.5.5.2.2.-1
la capacidad portante mayorada del suelo de fundación para el estado límite de resistencia I es
qR 0,45 Mpa
estado límite de servicio ϕ 0,65 tabla 11.6.2.3
qR 0,65 Mpa
estado límite de evento extremo I de acuerdo con 11.5.8
qR 0,8 Mpa SECCION 3CCP-14
ubicación del puente la mesa Cundinamarca
coeficiente de aceleración espectral PGA 0,25 FIGURA 3,10,2,1-1
coeficiente de aceleración espectral
horizontal S1 0,30 FIGURA 3,10,2,1-3

Fv factor de sitio 1,5

coeficiente de aceleración espectral SD1 0,45
Tabla 3.10.6-
Zona de desempeño sísmico 1 0,30 ≤ SD1 ≤ 0,50 ZONA 3

PROCEDIMIENTO
Item Descripción Cant- m - m2- Densidad Concreto - kN/m3 - kN/m
Carga sobre el estribo, debida al
1 0,22 24,00 5,28
peso de la losa
carga sobre el estribo debida al
1,15 24 27,6
2 peso de las vigas
3 Barrera New Yersey Internas 0,18 24,00 0,66
0,18 24,00
Barrera New Yersey Laterales +
4 1,55 4,285 0,73
Pasamanos Metálico
Peso kg/m Tubo Agua Negra 2" x 3,00
5 Separador Vehicular 0,2 24,00 0,22
Peso Total - DC- 34,45
5
carga sobre el estribo debida a la
0,075 22,00 1,65
carpeta asfáltica Densidad Pavimento kN/m3
Peso Total - DW- 1,65
resumen de las cargas y momentos provenientes de la superestructura para un ancho del estribo de 13,00 m
Momento de Estabilizacion cargas permanentes
DC 2,65 KN/m
Xa 1,65 m
Momento de Estabilizacion debido a la carpeta asfaltica
DW 0,13 KN/m
Carga provenientes de la superestructura debidas a las cargar vehiculares de diseño CC-14
carga producida por el camion de diseño sobre el
estribo RA 313 KN RIGE

carga producida por el tamden de diseño sobre el

estribo RA 238 KN

Carga producida por el carril de diseño RA 113,3 KN

Carga sobre el estribo debido a la carga vehicular de diseño cc-14, incluyendo un factor de carga dinámica del
33% para todos los estados limites, excepto fatiga y para un factor de presencia múltiple para dos carriles

RA-CC-14 un carril 530 KN

RA-CC-14 un carril 1059 KN
la reaccion por m oriducida oir la carga viva vehicular de diseño CC-14 sobre el estribo de 13,00 m de ancho
RA(LL+IM) 81,48 KN/m
momento de estabilizacion con respecto al punto A debido a la carga vehicular de diseño
MRA(LL+IM) 134,43 KN/m
MU 238,76 KN/m
Diseño de Apoyos (Neoprenos)

Diseño de un apoyo de Neopreno

De acuerdo a Capitulo 9

L: 22000 mm

DC: 35,28 kN/m

DW: 4,65 kN/m
LL: 22,99 kN/m

1. Datos Generales de Calculo

Neopreno de dureza 50 en la escala Shore A

Método de Diseño: Método A (14,7,6)
Mínima: 3 °C
Rango de Temperatura: Máxima: 16 °C
Promedio 15 °C

(Weatherspark.com, s/f)
 1.1. Coeficiente de dilatación térmica del concreto de peso normal

1,08 ∗ 10−5
𝛼= 0,0000108
°𝐶

Deformación unitaria debía al flujo plástico

ρ 0,00035
del concreto

Valor Promedio entre 0,0002 y 0,0005

1.2. Valores Supuestos de los espesores de las capas del apoyo de

Neopreno

Espesor de las capas externas 1 cm

Espesor de las capas internas 1,5 cm
Espesor de la lámina de acero 3 mm
Hs min: 1,5mm
Acero: A36 Fy: 250 MPa

2. Deformación por cortante del apoyo de Neopreno

2.1. Altura Total de las Capas de Neopreno hrt exteriores e interiores

ℎ𝑟𝑡 = 2𝑌𝑇𝑢 ∗ 𝛥𝑠 25,89 mm

2.2. Deformación horizontal del apoyo de Neopreno

𝛥𝑠 = 𝛼𝐿𝛥T + ρ L
10,79 mm

2.3. Espesor Mínimo requerido de las capas apoyo elastometrico

YTu 1,2

Se supone un espesor de la capa intermedia del apoyo de Neopreno

hri 15 mm
 2.4. Espesor requerido de la capa superior del apoyo de Neopreno

hrs
<= 0,7 Articulo 14,7,6,1
hri

2.5. Las capas internas deben ser del mismo espesor

hrs 10,5 = 10 mm

2.6. Determinación de numero de capas internas del apoyo de neopreno

ℎ𝑟𝑡 − 2ℎ𝑟𝑠
𝑛= 0,39 1 Capa
ℎ𝑟𝑖

2.7. Altura Total de las Capas de Neoprenos (2 Externas y 1 Interna)

hrt= 2 hrs + nhri 35 mm

2.8. Altura Total H del Apoyo del Neopreno

Incluye 5 láminas de acero intermedias espesor 3mm

H=hrt + (n+1)+hs 41,00 mm

3. Esfuerzos y relaciones geométricas del apoyo de neopreno

De acuerdo con 4,7,6,3,2, Los esfuerzos sobre el apoyo deben cumplir con los
siguientes criterios

σs <= 8,6 MPa

σs <= 1,25 G Si
87,72 kg/cm2

3.1. Determinación del Ancho W

Geometría Supuesta Apoyo Neopreno Base

70 cm
0,80m
 3.2. Determinación de la longitud L

𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 + 𝐿𝐿
𝐿= 10,25 cm
𝜎𝑠 𝑊
∗

Longitud L Adoptada 15 cm

3.3. Determinación del factor de forma

𝐿𝑊
Si= 4,12
2ℎ𝑟𝑖(𝐿+𝑊)

3.4. Módulo de Elasticidad al Cortante

0,55 1,21
G: a
MPa MPa

De acuerdo con 14,7,52 " Para fines de diseño, el módulo a cortante debe
tomarse como el más desfavorable de los valores en los intervalos descritos
anteriormente"

σs <= 1,25 G Si 2,83 MPa Cumple

3.5. Verificaciones por Estabilidad

El espesor total H = 32mm no debe exceder el menor valor entre

L
5,00 > 4,10 Cumple
3
cm cm
W
23,33 > 4,10 Cumple
3

3.6. Verificaciones de la condición requerida en 14,7,6,1, - Método A -

Si2
16,96 < 22 Cumple
n
 4. Deformaciones del apoyo de neopreno

4.1. Esfuerzo Promedio sobre el apoyo de neopreno debido a la carga

total de servicio

σ 599,24 kN/m2 0,599 MPa

4.2. Esfuerzo Promedio sobre el apoyo de neopreno debido a la carga

permanente de servicio

σ 380,29 kN/m2 0,380 MPa

4.3. Esfuerzo Promedio sobre el apoyo de neopreno debido a la carga

viva de servicio

σ 218,95 kN/m2 0,219 MPa

4.4. Deflexión Inicial total del apoyo elastomerico debido a la carga muerta

De acuerdo a la Grafica de Apoyo Reforzado de Neopreno

1%
Dureza 50 Escala Shore A

δdi 0,028 mm

Deflexión Total a largo plazo del apoyo elastometrico debido a la carga

muerta

4.5. Deflexión por Carga Muerta a largo plazo

Factor de deflexión por flujo plástico acr 0,25

δdt 0,035 mm

De acuerdo con 14,76,3,3, Deformación por compresión debe ser menor

que
 0,09 * hri 1,35 Cumple

4.6. Deformación por carga viva

De acuerdo a la Grafica de Apoyo Reforzado de Neopreno

0,55%
Dureza 50 Escala Shore A

4.7. Deflexión Por Carga Viva Instantánea

δL 0,019 mm Cumple

De acuerdo C 14,75,3,6 la deflexión máxima de

3 mm
carga viva es de

4.8. Deformación debida a la carga de diseño (Muerta más Viva)

De acuerdo a la Grafica de Apoyo Reforzado de Neopreno

1,10%
Dureza 50 Escala Shore A

δdi una capa 0,017 mm

De acuerdo con 14,76,3,3, Deformación por compresión debe ser menor

que

0,09 * hri 1,35 Cumple

5. Fuerza Cortante Generada en el apoyo debido a los movimientos

por temperatura.

5.1. Deformación por cortante de acuerdo a combinaciones de tabla 3,4,1,1

𝛥𝑢: 1,2 𝛥s 12,95 mm

5.2. Fuerza Cortante Sobre el Apoyo

Hu: 0,05 mN
 6. Verificación de las láminas de acero

hmas: hri = hmax 15 mm

6.1. Esfuerzo en las capas internas debido a las cargas totales

3 ℎ𝑚𝑎𝑥 𝜎𝑠
ℎ𝑠 ≥ 0,11 hs= 3
𝐹𝑦 mm Cumple mm

6.2. Estado Limite de Fatiga

2 ℎ𝑚𝑎𝑥 𝜎𝐿𝐿
ℎ𝑠 ≥ 0,04 hs= 3
𝛥 𝐹𝑇𝐻
mm Cumple mm

𝛥 𝐹𝑇𝐻 165 MPa

Umbral de fatiga de amplitud constante

Láminas de Acero Cumplen con las solicitudes requeridas

Anexos

PLANOS SE ENCUENTRAN EN PDF COMO ANEXOS

 Especificaciones de Diseño y Materiales

 Planta General

 Secciones, Cortes y detalles EstructuralesDetalles de Tablero

 Detalles de Estribos

 Detalles de Apoyos

 Despieces de Refuerzo

Tabla 1 - Tubería Agua Negra - Ferretería La Campana

(“Tuberia Agua Negra - La Campana”, 2007)

Tabla 2- Profundidades Mínimas - Norma Colombiana de Diseño de Puentes

(Colombiana, Puentes, & Ccp, 2014a)

Bibliografía

Colombiana, N., Puentes, D. E. D. D. E., & Ccp, L. (2014a). Seccioj 2 - Caracteristicas

Generales De Diseño Y Ubicación.
Colombiana, N., Puentes, D. E. D. D. E., & Ccp, L. (2014b). Secciòn 3: Cargas y Factores de
Carga. Norma Colombiana de Diseño de Puentes, CCP 14.
Tuberia Agua Negra - La Campana. (2007). Journal of Experimental Psychology: General.
Weatherspark.com. (s/f). Clima promedio en La Mesa, Colombia, durante todo el año - Weather
Spark. Recuperado el 28 de noviembre de 2018, de
https://es.weatherspark.com/y/24343/Clima-promedio-en-La-Mesa-Colombia-durante-todo-
el-año
Colombiana, N., Puentes, D. E. D. D. E., & Ccp, L. (2014b). Secciòn 11: muros, estribos y pilas.
Norma Colombiana de Diseño de Puentes, CCP 14.
Colombiana, N., Puentes, D. E. D. D. E., & Ccp, L. (2014b). Secciòn 13 Barandas. Norma
Colombiana de Diseño de Puentes, CCP 14.
Colombiana, N., Puentes, D. E. D. D. E., & Ccp, L. (2014b). Secciòn 9: tableros y sistemas de
tableros. Norma Colombiana de Diseño de Puentes, CCP 14.
Vallecilla Bahena, Carlos Ramiro, (2018). Fundamentos de diseño de puentes, Primera edicion,
enero 2018, Bogota, Colombia. Editorial Bauen