FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

SITUACION ACTUAL DE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLES DE LAS AVENIDAS CON MAYOR AFLUENCIA
VEHICULAR DE JOSE LEONARDO ORTIZ

AUTORES:
.Richard Carrasco Quiñones
.Alex Bances Damián
.Manuel Dávila Guevara
.Carlos Cornejo Llomtop

ASCESORA:
.María Del Pilar Paredes Cortes

LINEA DE INVESTIGACION:

Diseño de Infraestructura Vial

Pimentel-Perú
(2018)
 RESUMEN:

En todo el Perú, es práctica común que los pavimentos una vez construidos son olvidados
y abandonados a su suerte, esto se complica cuando se menciona que en el distrito de José
Leonardo Ortiz no cuenta con un plan de mantenimiento vial ya sea por desinterés de las
autoridades o por la falta de optimización de recursos que permita tomar las acciones
preventivas o correctivas más adecuadas. El objetivo de la investigación fue determinar
el estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito vehicular del distrito de j.l.o. La
metodología usada es de TIPO DE DISEÑO: diseño no experimental con prueba de
hipótesis para correlación se muestran valores que la gente piensa acerca.

En el distrito de José Leonardo Ortiz se podido observar el mal estado de sus pavimentos
y se puede verificar en la actualidad el desgaste de los pavimentos obteniendo como
resultados de que, si se haya hecho mantenimiento a las pistas, llegamos a observar que
en un 90% observaron que nunca y en otro 10% observaron que regularmente eso quiere
decir que casi nunca se han hecho mantenimientos en los pavimentos de j.l.o.

Las causas según la percepción de las personas con todas las investigaciones que hemos
realizado que producen el mal estado de los pavimentos del distrito de j.l.o. Son:
deficiencia en el momento de su elaboración, el poco cuidado del pavimento por los
vecinos, el tránsito vehicular excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales
utilizados en su elaboración, etc.
ABSTRAC:
 I. INTRODUCCION:

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que se apoyan sobre la sub-
rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le
imponen durante el período para el cual se diseña, así como soportar las deformaciones
máximas admisibles por los materiales que lo conforman.

En la actualidad en América Latina, la noticia emitida según la Revista Capital Online

.titulada “POBRE INFRAESTRUCTURA EN LATINOAMÉRICA MULTIPLICA
EFECTOS DE LOS DESASTRES POR EL CAMBIO CLIMÁTICO (24.04.2017)”
el fenómeno del niño provocó en los últimos meses inundaciones en Perú, Uruguay,
Ecuador, Argentina y Colombia, llevando a cientos de muertes, miles de millones en
daños a viviendas e infraestructuras, deterioro de pavimentos y millones de hectáreas de
agricultura perdidas.

En el Perú, de acuerdo a una noticia emitida en el diario el comercio titulada

“ECUADOR, AFECTADO POR FENÓMENO QUE GENERA HUAICOS EN
PERÚ (16.03.2017)” se detalla que Las fuertes lluvias que se registran desde fines de
enero han afectado a decenas de miles de personas y han causado importantes daños en
viviendas y carreteras, principalmente en tres regiones del norte del país: Tumbes, Piura
y Lambayeque.

Los efectos de las precipitaciones también se han dejado sentir en La Libertad,

Cajamarca, Ica y Lima.

En Lambayeque, Chiclayo, de acuerdo a una noticia emitida en el programa rpp titulada

“LLUVIAS DAÑARON 360 MIL METROS CUADRADOS DE PAVIMENTO EN
CHICLAYO (10.03.2017)” Las lluvias han dañado hasta el momento un total de 360
mil metros cuadrados de pavimento de la ciudad de Chiclayo.
El trabajo de investigación tiene como antecedentes las siguientes normas de estudio del
reglamento nacional de edificaciones tales como:

A nivel Nacional, la Norma CE.010 “pavimentos urbanos”, Esta Norma tiene por objeto
establecer los requisitos mínimos para el diseño, construcción, rehabilitación,
mantenimiento, rotura y reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos de vista de
la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos, a fin de asegurar la
durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras, pistas y
estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.

El Sistema de Seguridad y Salud ocupacional OHSAS 18001, es una especificación

internacional aceptada que define los requisitos para el establecimiento, implantación y
operación de un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional efectivo.

De igual manera, HUMPIRI PINEDA, Katia (2015) en su tesis titulada "ANÁLISIS

SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL MANTENIMIENTO
DE VÍAS EN LA REGIÓN DE PUNO” concluye que

Las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia

son las fisuras longitudinales y transversales, seguidas de ahuellamientos,
desgaste superficial y otras; estas se producen por deficiencias en el diseño,
construcción y operación, las cuales influyen negativamente en el resultado final
del proyecto. Por ello realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable
para determinar el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la
conservación vial de manera adecuada (pag.126)

Problema general: ¿De qué manera es la situación de los pavimentos flexibles de las
avenidas con mayor afluencia vehicular de j.l.o afecta la transitabilidad vehicular y
peatonal?

Problemas específicos: ¿Cuáles son los factores para que se encuentren en esa situación
los pavimentos flexibles? ¿Qué problemas están ocasionando u han ocasionado dichos
pavimentos en la situación en las que se encuentran mencionados pavimentos?
OBJETIVO GENERAL:

Determinar la situación de los pavimentos flexibles proponiendo condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal de las avenidas con mayor afluencia vehicular del
distrito de José Leonardo Ortiz.

OBJETIVO ESPECIFICO:

-Identificar el deterioro de los PAVIMENTOS FLEXIBLES mediante la evaluación de

impacto ambiental EN LAS AVENIDAS AFECTADS DE JOSE LEONARDO ORTIZ.
-evaluar el deterioro de los pavimentos flexibles y el cumplimiento de las normas de
construcción atraves de recojo de información, operacionalizacion de variables.
-estimar las condiciones en las que se encuentran actualmente los pavimentos flexibles
bajo la percepción de conductores y habitantes de J.L.O

II. MATERIALES Y METODOS:

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

1. Pavimento.

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una vía obtenida por el movimiento
de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para
el cual fue diseñada la estructura del pavimento.

1.1 Características que debe reunir un Pavimento.

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos:

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

  Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la
seguridad vial. Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehículos.

 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,

que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.

 Debe ser durable.

 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así

como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.

 Debe ser económico.

 Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer

una adecuada seguridad al tránsito.

2. Pavimento Flexible.

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.

2.1. Funciones de las capas de un pavimento flexible.

2.1.1 La sub base granular.

Función económica: Una de las principales funciones de esta capa es netamente

económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la sub rasante sea igualo menor que su propia resistencia, puede ser
construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las
capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. Esta
 solución puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no
obstante, resultar más económica.

Capa de transición: La sub base bien diseñada impide la penetración de los

materiales que constituyen la base con los de la sub rasante y por otra parte, actúa
como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub rasante la contaminen
menoscabando su calidad.

Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la capa sub

rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones),
o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa
sub base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de
rodamiento.

Resistencia: La sub base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas
de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado
a la sub rasante.

Drenaje: En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a

través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

2.1.2 La base granular.

Resistencia: La función fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub base ya la
sub rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.

Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función

económica análoga a la que tiene la sub base respecto a la base.

2.1.3 Carpeta.

Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme

y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos
del tránsito.

Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
 Resistencia: Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del
pavimento.

2.2. Factores a Considerar en el Diseño de Pavimentos.

2.2.1 El Tránsito.

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por
eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño (el más solicitado,
que determinará la estructura del pavimento de la carretera) durante el período de
diseño adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente
acumulación de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para
el cálculo. Además, se deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto,
las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y
aceleración, etc.), las velocidades de operación de los vehículos (en especial las
lentas en zonas de estacionamiento de vehículos pesados), la canalización del
tránsito, etc.

2.2.2 La Sub rasante.

De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea éste flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa
se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo
cortante bajo las cargas del tránsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del
suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales
variaciones de volumen (hinchamiento - retracción).

Los cambios de volumen de un suelo de sub rasante de tipo expansivo pueden

ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre éste, por esta razón cuando
se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de
impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la
impermeabilización de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante
la estabilización de este tipo de suelo con algún aditivo, en nuestro medios los mejores
resultados se han logrado mediante la estabilización de suelos con cal.
2.2.3 El Clima.

Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los
cambios de temperatura.

Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de sub rasante
especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción
tales como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas
granulares y asfálticas.

Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas

esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados
por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.

En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
térmica, el aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una
modificación sustancial en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos
que influirían en el nivel de servicio de la vía.

2.2.4 Los Materiales Disponibles.

Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura de

pavimento más adecuada técnica y económicamente. Por una parte, se consideran los
agregados disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Además de la calidad
requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen
disponible aprovechable, a las facilidades de explotación y al precio, condicionado en
buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los
materiales básicos de mayor costo: Ligantes y conglomerantes, especialmente.

El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una prevención del
comportamiento del pavimento durante el período de diseño, la conservación necesaria
y su costo actualizado y, finalmente, una estimación de futuros refuerzos estructurales,
renovaciones superficiales o reconstrucciones.
 Deberá tenerse en cuenta, además, los costos del usuario relacionados con su seguridad
y con las demoras que se originan en carreteras relativamente congestionadas por los
trabajos de conservación y repavimentación.

2.3 Estudio del Tránsito para Diseño de Pavimentos.

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues,

si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico,
el número y el peso de los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.

En este capítulo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así
como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga
patrón equivalente que utilizará el pavimento durante la vida de éste.

Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que

circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello,
se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto.
Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y características
de operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras,
son conocidos como vehículos de diseño.

Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico
que utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación suficiente de
vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo comercial rígido (camiones
y/o buses).

Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros

aquellos correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de
cuatro ruedas) y M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor….
 III. RESULTADOS:

Tabla N° 01. Operacionalización de Variables.

TÉCNICA -
VARIABL DIMENSIONE
INDICADORES SUBÍNDICE INSTRUMENT FUENTES
ES S
O

- ¿Conoce usted qué tipo de materiales fueron utilizados en la elaboración del proyecto de
pavimentación?
Evaluar
 Materiales en la - Si su respuesta es sí, menciona algunos de los materiales usados.
Y Trabajadores
pavimentación - ¿Tienes pleno conocimiento que si los materiales utilizados en la pavimentación ayudan con la
Situación de Describir
conservación del medio ambiente?
pavimentos - Existe alguna empresa constructora que ayude con la conservación del medio ambiente?
flexibles de Encuesta
las avenidas cuestionario
con mayor
afluencia
vehicular de
J.L.O  El deterioro del - ¿Conoce usted por qué los pavimentos del distrito de J.L.O a sufrió deterioro?
pavimento. - ¿Se cumplieron las normas al momento de la elaboración de la pavimentación?
Identificar  Cumplimiento de - ¿Conoce usted si la municipalidad de J.L.O está tomando medidas para solucionar el problema de Población
normas de erosión y el mal cuidado en la pavimentación? .
construcción

Fuente: Elaboración del grupo

1.1 POBLACIÓN Y MUESTRA

La población lo constituyen 100 conductores y 20transeúntes que circulan

frecuentemente por las avenidas que se encuentran en mal estado y con mayor
afluencia vehicular del distrito de José Leonardo Ortiz , al hacer uso en esta
investigación de una muestra probabilística aleatoria simple saliendo elegidos una
muestra de 40 conductores y 10 transeúntes , que a continuación detallamos:

Tabla N° 02. Muestra de los conductores que circulan frecuentemente por las
avenidas con mayor transitabilidad de José Leonardo Ortiz

TIPO DE TRABAJADOR SELECCIONADOS

Conductores de moto 19
Conductores de taxi 9
Conductores de combis 12
Transeúntes 10
TOTAL 50

Fuente: Elaboración del grupo

1.2 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

La técnica utilizada para el recojo de la información ha sido por medio de la

encuesta y entrevista, ya que nos permitió recoger la información sobre las
actividades ecoeficientes que realizan los conductores y transeúntes
frecuentemente por las avenidas con mayor afluencia vehicular del distrito.
El tipo de instrumento utilizado fue el cuestionario cerrado, para lo cual se elaboró
un conjunto de preguntas cerradas con alternativas de elección múltiple, con la
finalidad de obtener información sobre las variables que son objeto de
investigación.
Otro instrumento utilizado fue la entrevista según Sabino, (1992) comenta que la
entrevista, desde el punto de vista del método es una forma específica de
interacción social que tiene por objeto recolectar datos para una investigación. El
investigador formula preguntas a las personas capaces de aportarle datos de
interés, estableciendo un diálogo peculiar, asimétrico, donde una de las partes
busca recoger informaciones y la otra es la fuente de esas informaciones. Por
razones obvias sólo se emplea, salvo raras excepciones, en las ciencias humanas.
La ventaja esencial de la entrevista reside en que son los mismos actores sociales
quienes proporcionan los datos relativos a sus conductas, opiniones, deseos,
actitudes y expectativas, cosa que por su misma naturaleza es casi imposible de
observar desde fuera. Nadie mejor que la misma persona involucrada para
hablarnos acerca de todo aquello que piensa y siente, de lo que ha experimentado o
proyecta hacer.

El cuestionario consta de 18 ítems elaborados en base a las distintas variables en

las que se centra esta investigación, que pretenden medir Describir los materiales
utilizados en la elaboración del proyecto de PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS
avenidas con mayor transitividad del distrito de José Leonardo Ortiz.
De acuerdo con Hernández, Fernández y Baptista, (2014) las fases de recojo de
información en este estudio fueron: Identificación de variables de estudio,
Operacionalización de las variables.
De acuerdo con Hernández, et. (2014), el análisis de los datos es de tipo
descriptivo ya que los datos recogidos se han analizado estadísticamente haciendo
uso de la estadística que es la representación de la realidad para luego ser
interpretada. Los pasos que se realizaron fueron los siguientes:

a. El programa de análisis de datos que se ha utilizado el programa SPS y Excel

2013.

b. Interpretar los resultados obtenidos de SITUACIÓN DE LOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS AVENNIDAS MAS
TRANSITADAS DE J.L.O
c. Análisis descriptivo de los resultados por nuestras variables: Variable
Independiente la cual es Estrategias de Planificación Ecoeficientes.

d. Dar respuesta a nuestros objetivos específicos, general y al problema de

investigación para poder generar conclusiones.
 CONCLUSIONES:

 Las causas del estado de los pavimentos según la percepción de las personas con
todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo este ciclo
que producen al estado de los pavimentos del distrito de José Leonardo Ortiz,
son: deficiencia en el momento de su elaboración( el 50% de personas opinaron
que fue por esta causa), el poco cuidado del pavimento por los vecinos(10% de
personas opinaron que fue por esta causa ), el tránsito vehicular excesivo(el 30
% de personas opinaron que fue por esta causa), una deficiencia en la calidad de
los materiales utilizados en su elaboración( el 10% de personas opinaron que fue
por esta causa).

 Los efectos más importantes producidos por el estado de los pavimentos según
la percepción de las personas que transitan son: El tráfico vehicular(30% de
personas han visto tránsito pesado en pistas inadecuadas), el malestar de los
conductores como de los pasajeros(el 40% han visto el malestar que genera), el
malestar de las personas aledañas de j.l.o(30 % de personas)
 REFERENCIAS:

 BALVIN LEVANO, Félix Alberto. Evaluación del estado actual del pavimento
flexible ubicado en el distrito de Ayacucho provincia de huamanga departamento
de Ayacucho. Tesis (Título profesional de Ingeniero Civil). Ayacucho, Perú,
Universidad los Ángeles de Chimbote (ULADECH – filial), Escuela de
Ingeniería, 2013. 165 páginas.

 HUAMAN GUERRERO, Néstor. La deformación permanente en las mezclas

asfálticas y el consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú.
(Maestro en ciencias con mención en ingeniería de transportes). Lima, Peru,
Escuela de Ingeniería, 2011. 146 paginas.

 MIRANDA REBOLLEDO, Ricardo Javier. Deterioros en pavimentos flexibles

y rígidos. Tesis (Título profesional de Ingeniero Constructor). Asesor de tesis:
Ing. Montiel Mancilla, Adolfo. Valdivia, Chile, Universidad Austral de Chile,
Escuela de Construcción Civil, 2010. 93 páginas.

 TABARES GONZALES, Ricardo. Diagnóstico de vía existente y diseño de

pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio en
fase uno de la vía acceso al barrio ciudadela del café-vía La Badea.
(Especialización en vías y transportes). Facultad de Ingeniería y Arquitectura,
2005. 101 paginas.
ANEXOS: