Final de Torres Petronas

LAS TORRES PETRONAS
 CUERVO PORTA, Carlos

 ESCALANTE HUAMÁN, José
 LIZA ALVAREZ, Jhoel
 LACHIRA PRIETO, Alexandra
 ROMUALDO MONJA, Sarita
ING RAÚL PINTO BARRANTES
2019 – 0
LAS TORRES PETRONAS
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................... 3
CONCEPTUALIZACIÓN .......................................................................... 5
DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................... 6
ARQUITECTURA................................................................................. 6
ESPACIOS ....................................................................................... 7
BASE .............................................................................................. 7
PASARELA PEATONAL ..................................................................... 7
PUENTE.......................................................................................... 8
PINÁCULOS .................................................................................... 9
FICHA TÉCNICA............................................................................ 10
INGENIERÍA ..................................................................................... 10
PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................ 10
UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 1

LAS TORRES PETRONAS
CARGAS CONSIDERADAS .............................................................. 13
CONCRETO DE ALTO DESEMPEÑO ................................................ 16
ELEMENTOS ESTRUCTURALES .......................................................... 20
CIMENTACIÓN Y GEOLOGÍA DEL SITIO .......................................... 20
CAJÓN DE CIMENTACIÓN ............................................................. 22
PILOTES ....................................................................................... 28
ESTRUCTURA INTERIOR ................................................................ 34
COLUMNAS .................................................................................. 36
CONCLUSIONES .................................................................................. 37
RECOMENDACIONES ........................................................................... 38
REFERENCIAS ..................................................................................... 39

LAS TORRES PETRONAS
INTRODUCCIÓN
Por más de un siglo, ingenieros y arquitectos han implicado el
conocimiento práctico y teórico acerca de la construcción vertical para
transformar el paisaje de las ciudades. Los primeros rascacielos tomaron
forma utilizando conceptos de edificaciones griegas, el movimiento
modernista que predomino después de la segunda guerra mundial trato
de evitar características simbólicas en los edificios y los rascacielos que
eran estructuras rectangulares.
En los años siguientes los arquitectos han revivido nuevamente el interés
en diseñar edificios de gran altura como emblemas culturales. Las torres
Petronas son el ejemplo de que el diseño estructural y la técnica
constructiva en concreto de alta resistencia han alcanzado niveles
sorprendentes, garantizando altos rangos de seguridad y confianza.
Fueron diseñadas por el arquitecto argentino César Pelli y terminadas en
1998. Con 88 pisos, de estructura mayoritariamente de hormigón y
vidrio, evocan motivos tradicionales del arte islámico, haciendo honor a
la herencia musulmana de Malasia. Pelli utilizó un diseño geométrico
islámico en su planta al entrelazar dos cuadrados, de tamaño
gradualmente decreciente en la parte superior, la cual está basada en un
motivo muy tradicional en la cultura islámica.

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Con una superficie útil de 1.8 millones de m2, el Centro Ciudad Kuala
Lumpur es un desarrollo mixto que está compuesto de oficinas, tiendas,
instalaciones para entretenimientos y recreación, hoteles, apartamentos
e instalaciones para estacionamiento. Las Torres Petronas, con una altura
de 450 m hasta los extremos de las antenas, son actualmente una de las
edificaciones más altas del mundo.

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CONCEPTUALIZACIÓN
En un principio las torres no fueron pensadas para convertirse en las más
altas del mundo, ya que en un primer momento la altura máxima del
pináculo era 16 metros menor que la de la Torre Sears. Con la torre ya en
construcción, los promotores de la obra plantearon a Pelli la idea de
incrementar su altura en lo posible. El equipo de arquitectura se puso
manos a la obra para estirarlas lo mínimo pero lo suficiente para
sobrepasar a la Torre Sears en altura estructural total. Para ello fue
necesario recalcular algunos aspectos estructurales y volver a someter las
torres al túnel de viento.
La solución adoptada fue no aumentar el número de plantas y añadir a las
torres una pequeña cúpula y un pináculo integrado en la estructura misma
de la torre, alcanzando la altura actual: 452 metros. Con ello se
conseguía, a medias, el propósito de superar a la Torre Sears de Chicago,
la cual seguiría conservando el récord de altura hasta la última planta.

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DESARROLLO DEL PROYECTO
ARQUITECTURA

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ESPACIOS
Cada torre tiene una superficie de 218.000m^2 distribuidos en 88 pisos
y 427 metros de altura en plantas. Las marcadas líneas horizontales de
las cornisas remarcan exteriormente cada una de sus plantas.
BASE
En su base los dos rascacielos están conectados por un edificio de 6
plantas que, además de tiendas y espacios para el tiempo libre, una
galería de arte, una biblioteca sobre la energía y un centro de
investigación científica. Este componente agrega una nota visual de unión
entre las dos torres.
PASARELA PEATONAL
Las Torres están unidas por una pasarela aérea de doble altura entre los
pisos 41 y 42, que forma un portal. El “skybridge” es una vía alternativa
de escape en caso de incendio en alguno de los edificios y la conexión
entre el Centro de Congresos que ocupa ambas plantas en las dos torres,
además de compartir vestíbulos de ascensores y una sala de oración.
En su interior las torres se encuentran compuestas por oficinas, entre las
que destacan las de la compañía petrolera Petronas y la sede en Malasia
de la empresa Microsoft. Estas superficies cuentan con abundante luz
natural.

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PUENTE
El Puente que une las dos torres está sustentado por un arco de tres
bisagras consistente en un gigante cojinete con forma de anillo central en
la base. Su diseño estructural, con 58.4m de longitud, tenía la dificultad
de tener que acomodar la posible diferencia de movimientos y
asentamientos entre una y otra torre. Esta dificultad fue solucionada
uniendo el puente a cada torre mediante dos apoyos articulados,
inclinados y dispuestos en forma de V invertida que se apoyan en la planta
29 y que permiten que el puente se mantenga equidistante a las dos
torres, en cualquier caso, ya que pueden oscilar de forma independiente

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sin transmitirse las fuerzas. Estos apoyos están fijados a una viga tubular
ubicada en el centro del puente.
PINÁCULOS
Estas estructuras albergan las luces indicadoras para aeronaves. Cada
pináculo cuenta con una esfera compuesta por 14 anillos de diferentes
diámetros.

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FICHA TÉCNICA
Ascensores 88
Altura de cada torre 452m sobre el nivel de la calle
Altura Skybridge 170m sobre el nivel de la calle
Alto de cada pináculo 73.5m
Ascensores 29 de doble plataforma y alta velocidad en cada
torre
Escaleras mecánicas 10 en cada torre
Escaleras 1765
Aparcamiento 5.400 plazas
INGENIERÍA
PROCESO CONSTRUCTIVO
RESUMEN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
 Enero 1992, comienzo planificación
 Marzo 1993, comienzo cimientos
 Abril 1994, construcción super estructura
 Enero 1996, acondicionamiento de los interiores
 Marzo 1996, hincado de las cúpulas de las torres 1 y 2
 Enero 1997, traslado del primer grupo del personal
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UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO
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 31 de agosto 1999, inauguración oficial por YAB Dato Seri Dr.
Mahathir Mohammad, el cuarto Primer Ministro de Malasia.
CIMIENTO
Se realizo un estudio de suelos a razón de que no se realizó uno antes de
la construcción el cual se necesitaba para obtener un panorama claro del
terreno antes de ejecutar cualquier trabajo, se mandaron a realizar
cientos de calicatas para los ensayos como a su vez también buscaban
roca firme, algo sólido para soportar el peso de las enormes torres, los
resultados de los estudios fueron desastrosos ya que se encontró que
estaban sobre piedra caliza deteriorada además de que estaban al borde
de un precipicio el cual el terreno se desmenuzaría con el peso de 88
pisos.
Se propuso mover la edificación 60 metros sobre el terreno más blando
para colocar una seria de pilotes, el cual se planeó cavar 120 metros
debajo del terreno hasta los estratos más duros para luego construir su
propio lecho de roca en la superficie. Los edificios se asentarían sobre
une enorme plataforma de concreto, se inició la construcción del bloque
el cual si el concreto se secaba de modo irregular toda la plataforma se
agrietaría y se debilitaría el bloque por tal razón su vaciado de concreto
debía ser constante y duraría alrededor de 52 horas.
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SUPER-ESTRUCTURA
Se utilizo un nuevo método de construcción que reemplazaban el acero
con el concreto, que en lugar de un armazón de acero para sostener el
peso del edificio se utilizó un aro de 16 pilares unidas por vigas, entre
ellos sostendrían un total de 270 mil toneladas. El concreto convencional
se desvanecería con el peso de las Petronas. Se realizo un estudio para
obtener el concreto adecuado en los laboratorios con las proporciones
adecuadas, probaron aditivos de alta tecnología como la sílice, lo que
redujo las burbujas de aire en el concreto y lo hizo más resistentes.
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CARGAS CONSIDERADAS
CARGAS VERTICALES
Las cargas vivas y las cargas muertas para todos los pisos se calcularon
de acuerdo con las recomendaciones de reglamentos locales.
Las reducciones de carga viva, de conformidad con el reglamento, se
aplicaron también en el diseño del sistema de cimentación y de los
elementos verticales.
El diseño de vigas se verificó cuidadosamente en cuanto a deflexiones por
carga viva. Se emplearon los criterios que siguen:
DEFLEXIONES DE VIGA Y DE TRABE
< 1/360 de la longitud del claro
DEFLEXIONES DE LOSA SOBRE LA LOSACERO
< 1/240 de la longitud del claro
DEFLEXIONES DEL MURO DE BORDE:
< 15 mm
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CARGAS LATERALES
Una prueba de túnel de viento fue parte de un estudio extenso del sistema
propuesto para la edificación y la estructura. El comportamiento de la
torre con diferentes cargas de viento fue estudiado haciendo uso de un
modelo de equilibrio de fuerza de alta frecuencia.
Al trabajar en paralelo con análisis de computadora estáticos y dinámicos
de tres dimensiones, la prueba de túnel de viento respondió en cuanto a
las propiedades estructurales, la masa y el amortiguamiento de la
edificación en los estudios de viento. La prueba confirmó que el estudio
estructural proporciona amplia resistencia a todas las cargas de viento
esperadas. El diseño también recibió una alta clasificación de rendimiento
por capacidad para eliminar virtualmente la percepción de los
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LAS TORRES PETRONAS
movimientos y aceleraciones por viento. Los resultados a partir del
modelo de equilibrio de fuerzas indicaron que los pisos superiores
experimentarán una aceleración pico correspondiente al periodo de
retorno de 10 años del orden de 2 por ciento g, lo cual está dentro de los
criterios internacionales aceptados.
Las cargas de viento apropiadas indicadas por la prueba de túnel de viento
se aplicaron a las juntas maestras en cada una de las direcciones
principales de los ejes X, Y y Z de la torre. A partir de los estudios con
computadora y los resultados obtenidos por la prueba de túnel de viento,
se estableció la envolvente de carga lateral para el diseño de todos los
elementos estructurales. Se preparó un modelo de comparación en forma
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concordante. Los paneles de muro de núcleo se modelaron como
columnas y las vigas de acoplamiento como vigas que ligan a las
columnas equivalentes.
Se compararon juegos paralelos de modelos para hacer válidas las
soluciones derivadas de computadora. Los desplazamientos estáticos y
los perfiles de modo dinámico a partir de dos juegos de análisis
estuvieron muy cercanos. Los desplazamientos totales, los perfiles
modales y las frecuencias naturales difirieron en menos de diez por
ciento.
Las 16 columnas perimetrales comienzan la pendiente hacia adentro
hasta el interior en tres secciones de la torre, y éstas se modelaron otra
vez para estudiar el efecto localizado de puntal y amarre.
La antena de la torre se estudió al principio en forma independiente, pero
en la fase final se combinó con el modelo de computadora completo para
estudiar los efectos totales.
CONCRETO DE ALTO DESEMPEÑO
Uso de la micro sílice en el hormigón de las torres Petronas:
La micro sílice suele definirse como una super puzolana por las
propiedades que proporciona al cemento. Según el ACI el humo de Sílice
se define como un muy fino y no cristalino producido en hornos de arco
eléctrico como un subproducto de la producción de silicio o aleaciones
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elementales; también es conocido como humo de sílice condensado. Es
un mineral compuesto de dióxido de silicio amorfo y ultrafino, que resulta
del proceso de obtención de ferro silicio o silicatos, involucrando la
reducción en hornos de arco eléctricos a temperaturas superiores a 2000.
La micro sílice debido a su extrema finura además de su contenido de
sílice, tiene un importante papel en las reacciones internas de la pasta de
hormigón. Al ser tan pequeñas las partículas, estas actúan como un filler
llenando los espacios vacíos en la pasta haciendo que el hormigón tenga
mayores propiedades adherentes, creando mayor compacidad a la vez
que brinda fluidez a la mezcla. Además, ayuda a reducir la exudación de
agua en la superficie y proporciona reducciones significativas en la
permeabilidad del hormigón y al ser menos permeable incrementa
también la durabilidad del mismo.
En cuanto a la resistencia del hormigón se han determinado aumentos
significativos desde 20 a 50%. Otra de las propiedades que brinda el uso
de micro sílice como adición es el incremento de la resistencia al ataque
de sulfatos y cloruros, reduce casi hasta eliminar una probable reacción
álcali sílice. El hormigo de alto desempeño se prefirió básicamente por
sus ventajas estructurales, siendo colocado en el núcleo de ambas torres
y en las columnas perimetrales. En esta obra el hormigón se clasifico por
grados según la resistencia de diseño.
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GRADO 80:
Resistencia de 80 MPA en 56 días. Siendo el hormigón de mayor
resistencia utilizado en las torres, este fue usado en las columnas den los
niveles inferiores, en las paredes del núcleo y en las vigas del collar.
GRADO 60:
Resistencia de 60 MPA en 56 días. Siendo utilizado en los niveles medios
de las columnas, además de la cimentación de las torres en la zona de
transición.
GRADO 45:
Resistencia de 45 MPA en 56 días, colocados en la cimentación dando un
buen balance de resistencia y trabajabilidad para su colocación,
GRADO 40:
Resistencia de 40 MPA en 28 días, utilizados en los pisos superiores.
GRADO 35:
Resistencia de 35 MPA en 28 días, utilizados para llenar las losas
compuestas de acero y concreto y se aprovechó la alta resistencia a corto
tiempo.
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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
CIMENTACIÓN Y GEOLOGÍA DEL SITIO
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A causa de la alta relación de esbeltez y de la
interconexión estructural de las torres, fue
imperativo reducir al mínimo el
asentamiento diferencial, hasta menos de
12.7 mm a través de la base de las torres. El
cumplimiento de este requerimiento
restrictivo fue técnicamente un desafío
debido a las condiciones ya conocidas del
sitio geológico. Los suelos de aluvión hacen
que se depositen arena y arcilla que
contienen agua, en espesores variables
Se hicieron más de 400 perforaciones en el
sitio para obtener datos geotécnicos exactos
para el diseño de la cimentación. A causa de
las irregularidades de la piedra caliza, los
pilotes que se apoyan en su extremo
encajados en la piedra caliza se juzgaron
inadecuados y en su lugar se recomendaron
pilotes de fricción dentro de la formación de
suelo. Sin embargo, esta solución requirió el
cambio de la torre a unos 50 m de su posición planeada originalmente. El
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diseño final adoptado para la cimentación de las torres gemelas consistió
en un cajón de 4.5 m de espesor soportado sobre pilotes de fricción.
CAJÓN DE CIMENTACIÓN
Es una estructura que hundida a través del terreno o del agua permite
colocar la cimentación a la profundidad de proyecto, y que
posteriormente pasa a formar parte de la estructura definitiva.
Las losas de flotación y los sótanos (o cimentaciones de cajón) se diseñan
con los mismos principios que una losa de cimentación, pero tienen una
función adicional e importante en la que se utiliza el principio de flotación
para reducir la carga neta en el suelo. El asentamiento total de la
cimentación se reduce y esto hace que el asentamiento diferencial
también disminuya.
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TIPOS
LOS CAJONES ABIERTOS
Son pilas de concreto que permanecen abiertas en sus partes superior e
inferior durante la construcción. El fondo del cajón tiene un borde
cortante. El cajón se entierra en su lugar y el suelo del interior se retira
por medio de cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo.
Los cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados.
Una vez alcanzado el estrato de apoyo, se vierte concreto en el cajón (bajo
agua) para formar un sello en su fondo. Cuando fragua el concreto del
sello, el agua dentro del cajón se bombea hacia afuera. Se vierte entonces
concreto en el cajón para llenarlo.
Los cajones abiertos pueden extenderse a grandes profundidades y el
costo de construcción es relativamente bajo, sin embargo, una de sus
principales desventajas es la falta de control de calidad sobre el concreto
vertido para formar el sello. Además, el fondo del cajón no llega a ser
limpiado completamente. Un método alternativo de construcción de
cajones abiertos es hincar varias tablestacas para formar una zona
encerrada que se llena con arena a la que se llama generalmente isla de
arena. El cajón se entierra entonces a través de la arena hasta el estrato
deseado de apoyo, procedimiento algo parecido al hincado de un cajón
cuando la superficie del terreno está arriba del nivel freático.
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LOS CAJONES CERRADOS
Son estructuras con fondo cerrado y se construyen en tierra y luego se
transportan al sitio de la construcción. Se entierran gradualmente en el
sitio llenando su interior con arena, balasto, agua o concreto. El costo de
este tipo de construcción es bajo. La superficie de apoyo debe estar a
nivel, y si no lo está, debe nivelarse por excavación.
LOS CAJONES NEUMÁTICOS
Se usan generalmente para profundidades de entre 50 y 130 pies (15—
40 m). Este tipo se requiere cuando una excavación no logra mantenerse
abierta porque el suelo fluye al área excavada más rápidamente de lo que
puede ser removido. Un cajón neumático tiene una cámara de trabajo en
el fondo que tiene por lo menos 10 pies (3m) de altura. En esta cámara,
los trabajadores excavan el suelo y cuelan el concreto. La presión de aire
en la cámara se mantiene suficientemente alta para impedir que el agua
y el suelo penetren en ella. Los trabajadores usualmente no tienen
molestias severas cuando la presión en la cámara se eleva a 15 Ib./puig2
(100 kN/m2) por encima de la presión atmosférica.
Más arriba de esta presión se requieren periodos de descompresión
cuando los trabajadores salen de la cámara. Cuando se requieren
presiones en la cámara de aproximadamente 44 lb/puIg2 (300 kN/m2)
por arriba de la presión atmosférica, los trabajadores no deben
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LAS TORRES PETRONAS
permanecer dentro de la cámara por más de 1 a 2 horas por periodo de
trabajo. Los trabajadores entran y salen de la cámara por medio de una
escalera dentro de un tubo de acero. Éste también se usa para retirar el
suelo excavado y para la colocación del concreto. En grandes
construcciones, más de un tubo es necesario; se proporciona una
antecámara de compresión en cada uno de ellos. Los cajones neumáticos
se entierran gradualmente conforme avanza la excavación. Cuando se
alcanza el estrato de apoyo, la cámara de trabajo se llena con concreto.
El cálculo de la capacidad de carga de los cajones es similar al de las pilas
perforadas.
CLASIFICACIÓN
CIMENTACIONES ESPECIALES
Estas se llevan a cabo cuando el terreno es mui disgregado, sometido a
vibraciones, presiones mayores de las normales o cimentaciones
submarinas.
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Son aquellas que transmiten la carga al suelo por presión bajo su base,
pero pueden contar, además, con rozamiento en el fuste.
Cabe aclarar que estas cimentaciones constan de elementos como pilotes,
cilindros o cajones de grandes dimensiones (todos con funcionamiento
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LAS TORRES PETRONAS
estructural), y se emplean para transmitir eficientemente las cargas de la
superestructura a los estratos profundos del terreno de apoyo.
MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN DE LOS ZÓTANOS
A. EXCAVACIONES CON LADOS INCLINADOS
Es la forma más económica de construcción para lugares donde hay
suficiente espacio alrededor de la subestructura para cortar hacia atrás
los lados de la excavación hasta un declive estable, y donde no hay
problemas de comportamiento con grandes cantidades de agua
subterránea que podría llevar a la erosión y al hundimiento de los
declives.
B. EXCAVACIONES SOPORTADAS POR MADERA (COMO TABLACITACAS) O
PLACAS APILADORAS
Es un método apropiado de construcción para los lugares donde no hay
suficiente espacio disponible alrededor de la excavación para inclinar
hacia atrás los lados.
C. EXCAVACIONES SOPORTADAS POR UN MURO DE DIAFRAGMA DE
CONCRETO REFORZADO CONSTRUIDO PREVIO A LA EXCAVACIÓN
PRINCIPAL
Esta forma de construcción es apropiada para lugares donde las
obstrucciones en el suelo impiden que el tablestacado sea manejado y
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LAS TORRES PETRONAS
donde la ocurrencia del agua subterránea es desfavorable para otros
métodos de soporte.
D. EXCAVACIONES SOPORTADAS POR UN MURO DE PILOTE BARRENADO
CONSTRUIDO PREVIO A LA EXCAVACIÓN PRINCIPAL.
Los pilotes barrenados se instalan en una hilera sola o doble y
posicionados para que se toquen o estén muy cercas uno del otro. Los
pilotes alternados primero se barrenan con un taladro de poder y se
cuelan. Luego se instalan los pilotes intermedios.
PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Se excava el suelo a una profundidad determinada
2. Se agrega el hormigón de limpieza
3. Se coloca la parrilla de cimentación colocados de forma
cuadriculada
4. De ahí arranca el desplante de las columnas y se agrega el concreto
5. Se cimbra y se cuelan los contratrabes que formaran los cajones
6. Posteriormente se descimbra los contratrabes
7. Luego se procede a colocar una nueva cimbra el cual soporta la losa
de la tapa final
8. Finalmente se coloca la losa que es una tapa de concreto armado.
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PILOTES
DEFINICIÓN
Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de
tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la
superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga
suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinación de rozamiento lateral o Resistencia por fuste
y resistencia a la penetración o resistencia por punta. Ambas dependen
de las características del pilote y del terreno, y la combinación idónea es
el objeto del proyecto.
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería
geotécnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de
un pilote. Es por esto que buena parte de la investigación que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con métodos que permitan
hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las
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LAS TORRES PETRONAS
cargas. El método más obvio, aunque el más costoso es hacer una prueba
de carga.
Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia,
prensa hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas
sísmicas.
En muchos casos las teorías que permiten estimar la Resistencia de fuste
y la Resistencia de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado
de un análisis estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en
determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente
importante conocer el Origen y las condiciones bajo las cuales
determinadas fórmulas de cálculo son válidas.
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LAS TORRES PETRONAS
CLASIFICACIÓN POR SU MODO DE TRABAJO
PILOTES RÍGIDOS DE PRIMER ORDEN
Funcionan principalmente como una columna que, al soportar una carga
sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo
directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los
pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el apoyo
en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del
fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las
fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor
medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta
acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro,
porque se apoya en un terreno de gran Resistencia.
PILOTES RÍGIDOS DE SEGUNDO ORDEN.
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro
de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo
de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un pilote
rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la punta
llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
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LAS TORRES PETRONAS
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa
firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.
CLASIFICACIÓN POR SUS SISTEMA CONSTRUCTIVO
PILOTES PREFABRICADOS
Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes
pre moldeados, estos pertenecen a la categoría de cimentaciones
profundas; pueden estar construidos con concreto armado ordinario o
con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metálicas.
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PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin
extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución
diferentes.
PILOTES CON EXTRACCIÓN DE TIERRA
Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras
de la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado
de pilotes.
La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las
características del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes
como cucharas, trépanos, barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo
del Nivel Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones
de la napa. Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica,
es un tubo que tiene la misma función de un encofrado; esta camisa se
va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. Estas camisas pueden
ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo
metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para
evitar la corrosión.
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LAS TORRES PETRONAS
PILOTES VACIADOS IN SITU
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal
como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en
realizar una perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en
su interior y posteriormente se rellenará con concreto.
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo
friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales
pueden ser considerados como materiales friccionante ya que al poseer
una estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que
produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesión y el
material trabaje como un suelo friccionante), es por ello que se presentan
desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; a este
fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos
métodos para evitar que se presente.
Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo
bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el
concreto dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades. Otro método
menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de acero
recuperables, los cuales no son más que secciones metálicas que se
introducen en la excavación y evitan que el material de las paredes caiga.
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LAS TORRES PETRONAS
ESTRUCTURA INTERIOR
La estructura central se basa en un núcleo cuadrado, 23x23m,
básicamente de hormigón armado unido a un anillo perimetral con 16
columnas también de hormigón.
El sistema de piso compuesto de acero estructural convencional tiene
vigas de acero laminado de 457 mm de peralte, espaciadas
aproximadamente a 2.8 m en el centro.
Las torres descansan sobre una losa de hormigón compartida, que a su
vez está situada sobre un “bosque” subterráneo de pilares de hormigón y
acero. En el desarrollo en altura, las dos torres se van estrechando y
escalonando hasta ser coronadas por un pináculo cónico, de 73,5 m de
altura. Cada torre se va retrayendo en su ascenso para mantener el eje
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LAS TORRES PETRONAS
vertical y seguir su diseño. Las paredes de los pisos superiores también
están inclinadas hacia adentro para ahusarse y converger en el pináculo.
La estructura sólo metálica fue desechada en este caso debido a la poca
disposición de los constructores malayos a trabajar con estructura de
acero, al alto coste que representaba su importación y a la necesidad de
minimizar vibraciones en las partes superiores de las torres. En su lugar
se recurrió a una estructura central de hormigón y forjados realizados con
tableros metálicos y relleno de acero. Este fuste central, amplio y
cuadrado, se une con el
anillo perimetral
mediante cuatro niveles
de vigas riostradas de
acero, cada una de doble
altura. La unión entre
estos dos componentes
estructurales minimiza el
efecto proveniente de las
cargas del viento sobre
las torres.
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LAS TORRES PETRONAS
COLUMNAS
Exteriormente cada una de las torres se encuentra bordeada por un
conjunto de 16 columnas de hormigón reforzado, estas columnas
configuran los ángulos de la estrella central, dando lugar a un espacio de
46 m de diámetro. En estos pilares o columnas se utilizó hormigón
reforzado para que tuviera la resistencia suficiente y el tamaño adecuado,
se trataba de hacer un edificio ligero visualmente, por lo que las columnas
no deberían ser demasiado aparatosas. Cada columna tiene un diámetro
de 2,4 m, uniéndose todas en la parte superior mediante vigas de acero
reforzado con hormigón.
Entre columna y columna existe una separación de 8-10 metros, estos
espacios han sido reforzados con un armazón de hormigón armado y
acero. El éxito de su
estructura exterior
radica en que sólo se
puede apreciar en la
fachada una pequeña
parte de las columnas
y no las 16 que son las
que soportan toda la
carga.
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6
LAS TORRES PETRONAS
CONCLUSIONES
 La construcción de las torres Petronas marcó un hito en su época
debido a que fueron las torres más altas del mundo.
 El uso del concreto de alta resistencia ayudó a la resistencia tiempo y
costo, debido a que la importación de acero, mayormente usado en
rascacielos, demandaba mayores costos y tiempos, generando puntos
débiles en el proyecto.
 El estudio de suelos en un proyecto es de vital importancia, debido a
que con esto se conoce el estado del suelo de fundación y la capacidad
portante del mismo.
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7
LAS TORRES PETRONAS
RECOMENDACIONES
 Realizar el seguimiento minucioso de los trabajos y realizar controles
de calidad en cada etapa del trabajo para evitar contratiempos.
 Para edificios de gran altura se recomienda realizar ensayos del túnel
de viento, debido a que en estas edificaciones el viento genera una
carga lateral adicional.
 El correcto estudio de suelos, ayudó a saber sobre la falla en el terreno
y tomar las medidas adecuadas.
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LAS TORRES PETRONAS
REFERENCIAS
 Tomlinson, M. J.; Cimentaciones: diseño y construcción; 1ª Edición,
Editorial Trillas, México, 1996, pp. 181, 183, 188, 189.
 https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/7684/1/Us
o%20de%20s%C3%ADlice%20en%20hormigones%20de%20alto%20des
empe%C3%B1o.pdf
 https://www.academia.edu/29221049/Informe_de_estructuras_cime
ntacion_con_pilotes_
 http://www.facultad.efn.uncor.edu/webs/departamentos/estruct/cia
th/petrona.pdf
 http://megaconstrucciones.net/?construccion=torres-petronas
 https://historiaybiografias.com/petronas/
 https://www.archdaily.pe/pe/866961/clasicos-de-la-arquitectura-
torres-petronas-cesar-pelli
3
9

Final de Torres Petronas

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LAS TORRES PETRONAS

 CUERVO PORTA, Carlos

ING RAÚL PINTO BARRANTES

DESARROLLO DEL PROYECTO ............................................................... 6

PASARELA PEATONAL ..................................................................... 7

PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................ 10

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 1

CARGAS CONSIDERADAS .............................................................. 13

CONCRETO DE ALTO DESEMPEÑO ................................................ 16

ELEMENTOS ESTRUCTURALES .......................................................... 20

CIMENTACIÓN Y GEOLOGÍA DEL SITIO .......................................... 20

CAJÓN DE CIMENTACIÓN ............................................................. 22

ESTRUCTURA INTERIOR ................................................................ 34

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 2

Por más de un siglo, ingenieros y arquitectos han implicado el

conocimiento práctico y teórico acerca de la construcción vertical para

transformar el paisaje de las ciudades. Los primeros rascacielos tomaron

forma utilizando conceptos de edificaciones griegas, el movimiento

modernista que predomino después de la segunda guerra mundial trato

de evitar características simbólicas en los edificios y los rascacielos que

eran estructuras rectangulares.

En los años siguientes los arquitectos han revivido nuevamente el interés

en diseñar edificios de gran altura como emblemas culturales. Las torres

Petronas son el ejemplo de que el diseño estructural y la técnica

constructiva en concreto de alta resistencia han alcanzado niveles

sorprendentes, garantizando altos rangos de seguridad y confianza.

Fueron diseñadas por el arquitecto argentino César Pelli y terminadas en

1998. Con 88 pisos, de estructura mayoritariamente de hormigón y

vidrio, evocan motivos tradicionales del arte islámico, haciendo honor a

la herencia musulmana de Malasia. Pelli utilizó un diseño geométrico

islámico en su planta al entrelazar dos cuadrados, de tamaño

gradualmente decreciente en la parte superior, la cual está basada en un

motivo muy tradicional en la cultura islámica.

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 3

Lumpur es un desarrollo mixto que está compuesto de oficinas, tiendas,

instalaciones para entretenimientos y recreación, hoteles, apartamentos

e instalaciones para estacionamiento. Las Torres Petronas, con una altura

edificaciones más altas del mundo.

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 4

En un principio las torres no fueron pensadas para convertirse en las más

altas del mundo, ya que en un primer momento la altura máxima del

pináculo era 16 metros menor que la de la Torre Sears. Con la torre ya en

construcción, los promotores de la obra plantearon a Pelli la idea de

incrementar su altura en lo posible. El equipo de arquitectura se puso

manos a la obra para estirarlas lo mínimo pero lo suficiente para

sobrepasar a la Torre Sears en altura estructural total. Para ello fue

necesario recalcular algunos aspectos estructurales y volver a someter las

torres al túnel de viento.

La solución adoptada fue no aumentar el número de plantas y añadir a las

torres una pequeña cúpula y un pináculo integrado en la estructura misma

de la torre, alcanzando la altura actual: 452 metros. Con ello se

conseguía, a medias, el propósito de superar a la Torre Sears de Chicago,

la cual seguiría conservando el récord de altura hasta la última planta.

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 5

DESARROLLO DEL PROYECTO

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO 6

Cada torre tiene una superficie de 218.000m^2 distribuidos en 88 pisos

y 427 metros de altura en plantas. Las marcadas líneas horizontales de

las cornisas remarcan exteriormente cada una de sus plantas.

En su base los dos rascacielos están conectados por un edificio de 6

plantas que, además de tiendas y espacios para el tiempo libre, una

galería de arte, una biblioteca sobre la energía y un centro de