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Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas

Congreso Internacional en Gestión Organizacional: “Competitividad e Innovación


Empresarial”

Mayo 23 de 2019

EJE TEMÁTICO
Responsabilidad Social Empresarial

PROYECTO EN CURSO
Análisis frente a las dimensiones intervenidas sobre la migración al uso de la bicicleta
como medio de transporte inteligente y sostenible: MOVILIDAD, SALUD, SOCIAL,
ECONOMÍA Y MEDIO AMBIENTE

Analysis of the dimensions involved in migration to the use of bicycles as an intelligent


and sustainable means of transport: MOBILITY, HEALTH, SOCIAL, ECONOMY
AND THE ENVIRONMENT

Autor (es)

Juan Carlos Monsalve Arroyave1


Alejandra Lora Marín2

1
Administrador de Empresas. Fundación Universitaria Autónoma de las Américas, Colombia.
juanmonsalveacademico@gmail.com
2
Estudiante Ingeniería Administrativa. Fundación Universitaria Autónoma de las Américas, Colombia.
alejandra.lora@uam.edu.co
Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas
Congreso Internacional en Gestión Organizacional: “Competitividad e Innovación
Empresarial”

Mayo 23 de 2019

RESUMEN:
El objetivo de la presente investigación es determinar por medio de modelos estadísticos el
impacto que pueden llegar a tener las dimensiones movilidad, medio ambiente, social,
económico y salud el migrar e implementar como estrategia de movilidad y solución a la
crisis ambiental que tiene Medellín el uso masivo de bicicletas convencionales y eléctrico-
asistidas como una modalidad de transporte inteligente y sostenible. Con base en esto, se
propuso para el estudio la metodología Six Sigma como herramienta prospectiva de enfoque
cuantitativo con el fin de hallar valores significativos, que permitan sensibilizar y recomendar
a la ciudadanía sobre el impacto positivo, no solo en lo personal y colectivo, sino también
como ciudad, entorno, hábitat y espacio el uso de modos inteligentes y sostenibles de
transporte.

Palabras clave:
Huella de carbono, contaminación atmosférica, movilidad, bicicleta, desarrollo sostenible.

ABSTRACT:
The objective of the present investigation is to determine, through statistical models, the
impact that the mobility, environmental, social, economic, and health dimensions can have
on migrating and implementing as a strategy of mobility and solution to Medellin's
environmental crisis. Massive use of conventional and electric-assisted bicycles as an
intelligent and sustainable mode of transport. Based on this, the Six Sigma methodology was
proposed for the study as a prospective tool with a quantitative approach in order to find
meaningful values, which allow to sensitize and recommend to the public about the positive
impact, not only in the personal and collective aspects, but also as a city, environment, habitat
and space the use of intelligent and sustainable transport modes.

Keywords:
Carbon footprint, air pollution, mobility, bicycle, sustainable development.
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1. INTRODUCCIÓN
Medio ambiente, transporte y movilidad son factores sobre los cuales todas las autoridades
municipales de la ciudad de Medellín tienen su atención puesta desde hace algunos años
debido a la problemática que se ha venido presentando sobre la calidad del aire, producto de
la actividad humana y de la topografía de la ciudad, y las graves consecuencias que se han
desencadenado y el riesgo que representa para la salud humana; prueba de ello son las crisis
ambientales que se han venido presentado debido a los altos índices de PM10 y PM2,5,
ozono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno entre otros emitidos por fuentes móviles y fijas.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO
Para la ciudad de Medellín la percepción en la calidad de vida de sus habitantes, la aprobación
o desaprobación de la gestión de las diferentes actividades por parte de las administraciones
y de las entidades de turno encargadas, están íntimamente asociadas con la movilidad en sus
diferentes modalidades, es una dimensión altamente sensible a determinar la variación en la
percepción tanto positiva o negativa en cuanto a la calidad de vida, ya que está asociada con
le eficiencia; tiempo en relación a las distancias recorridas por trayecto, calidad del servicio
e impactos al medio ambiente.

Está demostrado por Unión Ciclística Europea UEC (2019) que las personas que utilizan
bicicletas como medio de transporte, o realizan actividades deportivas en ellas tiene una
mejor calidad de vida, tienen un índice menor de padecer obesidad, depresión, estrés y otras
enfermedades.

Para la ciudad de Medellín la percepción en la calidad de vida de sus habitantes, la aprobación


o desaprobación de la gestión de las diferentes actividades por parte de las administraciones
y de las entidades de turno encargadas, están íntimamente asociadas con la movilidad en sus
diferentes modalidades, es una dimensión altamente sensible a determinar la variación en la
percepción tanto positiva o negativa en cuanto a la calidad de vida, ya que está asociada con
le eficiencia; tiempo en relación a las distancias recorridas por trayecto, calidad del servicio
e impactos al medio ambiente. Para ello se utilizará la metodología Six Sigma para
determinar la variación y el impacto positivo, que se pueden llegar a presentar el migrar al
uso de la bicicleta, convencional o eléctrico asistida como un medio de trasporte inteligente,
sostenible, de bajo costo y amigable con el medio ambiente.

Un dato revelado por el Área Metropolitana señaló que el 9,2 % del total de muertes naturales
en el Aburrá es atribuible a la contaminación atmosférica. (Gomez, 2017).
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El departamento Nacional de planeación DNP reveló un estudio el cual arrojaba los costos al
sistema de salud por muertes y enfermedades asociadas a la mala calidad del aire, costo cuya
cifra asciende a 20,7 billones de pesos, es decir el 2,6% del PIB durante el año 2015, de esta
cifra, 15,4 billones fueron invertidos en atender pacientes que sufrieron enfermedades
asociadas a la contaminación atmosférica en centros urbanos, es decir la polución en las
calles. Relacionadas con esta contaminación se presentaron 10.527 muertes y 67,8 millones
de brotes o enfermedades leves. (Valenzuela, 2017).

Las enfermedades isquémicas del corazón son la principal causa de mortalidad en Medellín,
seguidas de las muertes por enfermedades de las vías respiratorias inferiores son la segunda
principal causa de muerte para los residentes en Medellín. Estas participaciones, así como la
del tumor maligno de tráquea, bronquios y pulmón, se han mantenido en los últimos años.
(Medellín Cómo Vamos, 2017).

Cuando Medellín entra en etapas de alertas roja por la mala calidad del aire, este, es tan
peligroso que realizar actividades al aire libre se convierte en un riego inminente para la
salud, son tan peligrosas las partículas presentes en el aire que la nariz no alcanza a filtrarlas
y pasan directamente a los sistemas respiratorio y sanguíneo. . Una vez allí, estos agentes
extraños se convierten en la causa de múltiples enfermedades intestinales, respiratorias,
cardiovasculares y distintos tipos de cáncer. Incluso, en muchos casos pueden conducir a la
muerte de las personas que se exponen a estos ambientes por periodos prolongados. (Semana
sostenible, 2018).

Para el Valle de Aburrá, el 12,3 por ciento de las muertes no violentas que se presentan cada
año en la ciudad se pueden atribuir a la contaminación del aire. Así, de las 17.113 defunciones
por causas no violentas que se registraron en 2016, 2.105 estuvieron relacionadas con esta
situación. Además del drama humano que está detrás, esto representó un costo de $2,8
billones de pesos para el sistema de salud, una cifra equivalente al 5 por ciento del PIB del
área. (Semana sostenible, 2018)

El profesor Elkin Martínez investigador de la Facultad Nacional de Salud Pública de la


Universidad de Antioquia tiene un diagnóstico más inquietante. Luego de contabilizar los
certificados de defunción asociados a enfermedades respiratorias crónicas, cáncer de pulmón
y accidentes cerebrovasculares registrados en el Dane entre 1980 y 2012, el investigador de
la Facultad de Salud Pública de la Universidad de Antioquia llegó a la conclusión de que
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cada tres horas muere una persona en Medellín por causas relacionadas a la contaminación
del aire. (Semana sostenible, 2018).

Por eso, Martínez afirma que en la ciudad se está viviendo una epidemia de muertes por la
pésima calidad del aire. Para probarlo, indica que mientras en 1980 murieron 200 personas
por enfermedades obstructivas crónicas, en 2012 esa cifra ascendió a 1.000. Lo mismo ocurre
con el cáncer de pulmón, cuya tasa de mortalidad por cada 100.000 habitantes pasó de 11,8
a 21,4 en ese periodo. En Medellín la tasa de mortalidad por esta causa es 3,4 veces la de
Bogotá y 2,7 veces la de Colombia. (Semana sostenible, 2018).

Sobre el impacto de la contaminación en la salud, la OMS afirma que el 92% de la población


mundial habita en lugares donde la calidad del aire excede los límites determinados por esta
organización. Así mismo, la OMS calcula que, en 2015, entre 3.7 y 4.2 millones de personas
murieron debido a enfermedades relacionadas con la mala calidad del aire exterior. China e
India aportan el 55% de estas muertes a las estadísticas mundiales que han aumentado
notablemente con respecto al año 2005. (Unicef, 2016)

Los contaminantes más comunes nocivos para la salud humana son: PM10 partículas con
diámetros de hasta 10μm. Generalmente compuestos por sulfatos, nitratos, amonio, cloruro
de sodio y carbón negro. Dañino para la salud debido a que irrita y bloquea las vías
bronquiales, generando una amplia gama de enfermedades respiratorias. PM2,5 partículas
con diámetros de hasta 2,5 μm. Estas partículas son especialmente nocivas para la salud pues
logran penetrar hasta las partes más profundas del sistema respiratorio aumentando los
factores de coagulación de la sangre, aumentando o agravando enfermedades isquémicas del
corazón. (Unicef, 2016).

Se hace imperativo migrar a medios de transporte más amigables con el medio ambiente, con
cero emisiones de material contaminante; el uso de la bicicleta aporta muchas ventajas a nivel
individual como en el colectivo, y en especial para el medio ambiente, el uso de esta ofrece
ventajas numerosas ventajas a partir de ser un transporte eficiente y eficaz, con bajos costos
en mantenimiento, menores tiempos de desplazamiento ofreciendo a su vez una autonomía e
independencia, mejora la salud tanto física como mental, aumento en los niveles de mejoras
en los indicadores de salud pública, y los más importante, es silencios, limpia y respetuosa
con el medio ambiente. (Vélo Mondial 2000, 2000).
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Movilizarse en bicicleta tendría una inversión inicial desde $1 millón para comprar todo lo
necesario, casco, luces, candado, pito, kit de despinochado, chaleco reflectivo y en menos de
un año lo recuperaría con lo que se ahorra en transporte. Esto sin contar los otros beneficios
asociados, como el ejercicio y la reducción del estrés. Mensualmente el ahorro sería de unos
$115.000 pesos, o $1.380.000 en el año. (Barbosa, 2018).

En cuanto a temas de seguridad vial para bici usuarios uno de los factores que más influye
para que las personas no utilicen la bicicleta como medio de transporte es la falta de seguridad
vial y la falta de parqueaderos. (Bogotá, 2017).

Eventos como la “semana de la bicicleta” generan impactos positivos y se convierte en un


espacio para estimular el uso de la bicicleta como medio de transporte, el cual reconoce las
bondades y beneficios para la salud, el medio ambiente y la inclusión social. El foro de la
semana de la bicicleta es un conversatorio donde se discuten varios temas relacionados a la
movilidad en este medio de transporte como son la falta de cultural vial tanto de conductores
como de los mismos ciclistas donde se ponen en riesgo la vida, estímulos a los
estacionamientos que abren espacios a la bicicleta, incluso, la implementación de la ley de la
bicicleta. A esto se le suman temas como reglamentar o prohibir en uso de ciclomotores en
ciclo rutas y el bicitaxismo. (Bogotá, 2016).

En 1986 eran 93.000 vehículos para toda la región entre carros y motos, lo que representaba
una tasa de 42 vehículos por cada 1.000 habitantes. A corte de 2005 ya eran 410.000
vehículos, con una tasa de 123 vehículos por 1.000 habitantes. Ya despuntaba un crecimiento
alto. Para el 2016 se contaban con 1.256.000 entre carros y motos. Es decir, una tasa de 329
vehículos por 1.000 habitantes. Quiere decir que en el Valle de Aburrá, por cada tres
habitantes, hay un vehículo (moto o carro).De esos 1.256.000, son 710.000 motos y 546.000
son automóviles. (Gómez, 2017)

3. METODOLOGÍA
El enfoque de la investigación es cuantitativo, de tipo descriptivo. Se definieron cinco
dimensiones: movilidad, economía salud, medio ambiente y social. Estas variables fueron
identificadas a partir del Estado del Arte.
Se aplicó la metodología six sigma para definir, medir, analizar, mejorar y controlar cada una
de las cinco dimensiones caso de estudio, que encadenadas hacen parte de un entorno general
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y que interactúan como un solo ecosistema con el objetivo de mantener un equilibrio, pero
sobre todo un homeostasis.
La población objetivo de esta investigación fueron los habitantes de la Comuna 13 San Javier,
en edades de 18 y 30 años. Según la Alcaldía de Medellín (2018), para el año 2018, la
Comuna contó con 11.923 habitantes. Se tomó una muestra representativa de 372 personas,
con un margen del 5% y un nivel de confianza de 95%. Se diseñó a partir de la metodología
six sigma una matriz por cada dimensión intervenida para consolidar la información de
manera más intuitiva. Posteriormente se hizo un análisis de la información para mirar las
oportunidades de mejora, y las recomendaciones para cada una de las dimensiones. Los datos
para dichas mejoras y recomendaciones fueron sacados de los diagnósticos, rastreo literario
y elaboración propia.

4. RESULTADOS
En el ejercicio donde se realizó 456 trayectos en un total de 2881 kilómetros recorridos a una
media de 3 trayectos por día, lo que indica relativamente una emisión cero (0) de CO2 frente
a 361.623 gramos en la modalidad de bus, 76.058 gramos en el modo tranvía, 73.321 gramos
en la modalidad Metro y 780.751 gramos en vehículo particular, estas cifras son por persona.
Se demostró que usar una bicicleta eléctrica genera aproximadamente 125.612 gramos frente
a 106.597 gramos de una bicicleta convencional.
A nivel de costos se determinó que usar bicicleta es el segundo modo de transporte más
económico, por debajo de la caminata como el primer medio de transporte, siendo este el más
económico y el más ecológico. Para el caso de estudio el usar bicicleta eléctrica para los 456
trayecto que comprendió recorrer los 2881 kilómetros represento un costo de $88.093 pesos
(equivalente al 11,27 % del salario mínimo Colombiano del año 2018) frente a $1.003.200
(1,28 veces un salario mínimo colombiano, año 2018) que hubiese costado hacer los 456
trayectos un medio de transporte a un precio de $2.200 pesos por trayecto es decir que se
obtuvo un ahorro de $915.107 es decir, se obtuvo un ahorro de 1,17 salarios mínimos
Colombianos ( salario mínimo Colombia 2018 $781.242 pesos).
En términos de tiempo usar la bicicleta para los 456 trayectos, 2881 kilómetro representó un
gasto en tiempo de 9.348 minutos frente a los 19.261 minutos que se hubiesen gastado el
haber tomado un modo de transporte como bus o metro, es decir que el usar bicicleta requiere
la mitad del tiempo para llegar a su destino final, 48,5% de ahorro en tiempo representa usar
bicicleta, datos basados en tiempo medidos en horarios entre las 6:30 – 7:30 am y entre las
5:30 – 8:30 pm.
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Tabla 1. Tabla comparativa de ahorro en tiempo y dinero en bicicleta vs METRO

COMPARATIVO EN TIEMPO Y DINERO DURANTE EL PERIODO DE ESTUDIO

COSTO EN BICICLETA COSTO EN METRO AHORRO

$ 88.039,53 $ 1.003.200,00 $ 915.160,47

PROMEDIO TIEMPO TIEMPO ESTIMADO EN


TRAYECTOS TOTALES 456 DE RECORRIDO EN OTRAS MODALIDADES AHORRO EN TIEMPO MINUTOS
BICICLETA (MINUTOS) (METRO) MINUTOS

9348 19261,44 9913,44

Muestra la relación de ahorro en tiempo y dinero en pesos entre dos modalidades, bicicleta
eléctrica y METRO3, el factor de tiempo para la bicicleta es de 20,5 minutos por trayecto y
42,24 minutos para uso en METRO; en cuanto al cálculo de ahorro en dinero en pesos, el
factor de cálculo para la bicicleta es de $88.039,53 comparado con $1.033.200 a razón de
$2.200 pesos por trayecto. El cálculo se basó en un total de 456 trayectos.
Los factores para calcular o determinar la cantidad de CO2 de acuerdo al tipo de vehículo
toma algunas variables se realizó de acuerdo a la Guía Práctica para el Cálculo de Emisiones
de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en su versión 20114, cuyos parámetros y metodologías
sirven para facilitar la estimación de GEI5, con la ayuda de la guía las organizaciones y la
ciudadanía se realizó un cálculo aproximado de las emanaciones de CO2 asociadas al uso de
fuentes móviles. En consecuencia, la presente Guía no permite calcular el total de emisiones
posibles de GEI de una organización o actividad, y no incluye ningún método de cálculo para
gases distintos del CO2. (Oficina Catalana del Camvi Climátic, 2011).

Pasajeros

3
METRO de Medellín es un sistema masivo de transito rápido que sirve a la ciudad de Medellín y el Valle de
Aburrá en Antioquia. Fue el primer sistema de transporte masivo moderno en Colombia.
4
Ver: http://www.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST234ZI97531&id=97531
5
Gases de efecto invernadero, es un gas atmosférico que absorbe y emite radiación dentro del rango infrarrojo.
Este proceso es la fundamental causa del efecto invernadero. Los principales GEI en la atmósfera terrestre son
el vapor de agua, el dióxido de carbono, el metano, el óxido de nitrógeno y el ozono.
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Tabla 2. Tabla de Emisiones de CO2 en relación al tipo de combustible y cilindraje

COMBUSTIBLE DEL
CILINDRAJE EMISIONES /g/CO2/km )
VEHÍCULO
< 1, 4L 192,12
Gasolina 1 , 4 - 2 , 0L 232,78
> 2 , 0L 310,19
<2L 199,81
Diesel
>2L 246,06
Hibrido Cualquiera 103,46

Fuente: elaboración propia con base en URL:


http://www.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST234ZI97531&id=97531
Las emisiones de función de la distancia recorrida varían en función de múltiples factores,
como por ejemplo las características del vehículo y la velocidad de la vía esta tabla presenta
los factores de emisión de (g/CO2km) de manera agregada.

Tabla 3. Tabla de Emisiones de CO2 en relación al tipo de combustible y cilindraje

VEHÍCULO CLASIFICACIÓN EMISIONES /g/CO2/km)


2 Tiempos < 250 Cm3 105,22
4 Tiempos < 250 cm3 83,03
Motocicleta
4 Tiempos 250 - 750 cm3 134,71
4 Tiempos > 750 cm3 169,37

Fuente: elaboración propia con base en URL:


http://www.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST234ZI97531&id=97531
Las emisiones de función de la distancia recorrida varían en función de múltiples factores,
como por ejemplo las características del vehículo y la velocidad de la vía esta tabla presenta
los factores de emisión de (g/CO2km) de manera agregada.

Tabla 4. Tabla de emisiones de CO2 de acuerdo al medio de transporte masivo de pasajeros

MODO FACTOR DE EMISIÓN (g de CO2/pasajero x km)


Bus 125,52
Tranvia 26,4
Metro 25,45

Fuente: elaboración propia con base en


http://www.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST234ZI97531&id=97531
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Cabe destacar que el factor de emisiones asociadas al autobús urbano es un dato medio a
partir de datos reales de consumo de combustible, (diésel, biodiesel y gas natural), distancia
y número de pasajeros, para todos los días de la semana y todas las franjas horarias. Este es
un factor medio, ya que el factor de emisión varía según si es día laboral o festivo y según la
franja horaria donde le factor de ocupación varia. (Oficina Catalana del Camvi Climátic,
2011).

Factores de emisión de acuerdo al tipo de bicicleta


El factor para determinar las emisiones de CO2 desde una fuente fija, fue tomada de la Guía
práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en su versión
2011, cuyos parámetros y metodologías sirven para facilitar la estimación de GEI, con la
ayuda de la guía las organizaciones y la ciudadanía puede hacer un cálculo aproximado de
las emanaciones de CO2 asociadas al uso de esta fuente fija. (Oficina Catalana del Camvi
Climátic, 2011).

Tabla 5. Tabla para calcular la emisión de CO2 en gramos a partir de una fuente fija

FUENTE ENERGÉTICA FACTOR DE EMISIÓN


Electricidad (kWh) 181 g CO2/kWh

Fuente: elaboración propia con base en URL:


http://www.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST234ZI97531&id=97531
Se podría pensar que las bicicletas no están produciendo emisiones en absoluto. Aunque, las
bicicletas además necesitan ser producidas, y aunque no son alimentadas con combustible,
son alimentadas por alimentos, y producir alimentos desafortunadamente crea una cierta
cantidad de emisiones de CO2. La producción de una bici supone solamente 5 gramos de
CO2 por km realizado. Añadir a eso las emisiones de CO2 de la dieta media Europea, que es
otros 16 g por kilómetro. En total, montar su bici representa aproximadamente veintiún (21)
g de emisiones de dióxido de carbono por kilómetro, es decir más de diez veces menos que
un coche. (ECOticias.com, 2018).
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Tabla 6. Calculo de emisiones de CO2 en gramos basados en la cantidad de KW/h consumidos

FACTOR DE EMISIONES DE CO2 EN


GRAMOS POR HORA DE CARGA TOTAL DISTANCIA TOTAL EMISIONES EN
TOTAL KW/H
APARATOS RECORRIDA GRAMOS DE CO2
ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS

181 178,34 2881 32279,54

Fuente: elaboración propia.

Tabla 7. Modo de transporte y factor de emisión de CO2

FACTOR DE EMISIÓN (g de TOTAL DISTANCIA


MODO RECORRIDA EN KM
TOTAL EMISIONES EN gr
CO2/pasajero x km)
Bus 125,52 361623
Tranvia 26,4 76058
Metro 25,45 73321
2881
Carro 271 780751
Convencional 16 46096
Eléctrica 22,6 65111

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 8. Modo y factor 5 equivalente a 5 gramos por fabricación de la bicicleta

FACTOR DE EMISIÓN (g de TOTAL DISTANCIA


MODO RECORRIDA EN KM
TOTAL EMISIONES EN gr
CO2/pasajero x km)
Bus 125,52 361623
Tranvia 26,4 76058
Metro 25,45 73321
2881
Carro 271 780751
Convencional 21 60501
Eléctrica 27,6 79516

Fuente: Elaboración propia.


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Tabla 9. Modo y suma de factores 5 gramos por fabricación y 16 gramos por alimentación

FACTOR DE EMISIÓN (g de TOTAL DISTANCIA


MODO RECORRIDA EN KM
TOTAL EMISIONES EN gr
CO2/pasajero x km)
Bus 125,52 361623
Tranvia 26,4 76058
Metro 25,45 73321
2881
Carro 271 780751
Convencional 37 106597
Eléctrica 43,6 125612

Fuente: Elaboración propia.


En la tabla 21 están calculadas las cantidades totales de CO2 emitidas para el total de
kilómetros recorridos en una bicicleta eléctrica (ver tabla de especificaciones técnicas) de
acuerdo al factor de emisiones en un periodo de siete meses (7), comprendido entre el 3 de
julio de 2018 y el 3 de febrero del 2019.

Tabla 10. Especificaciones técnicas de la bicicleta eléctrica

ESPECIFICACIONES MOTOR Y
BATERIA BICICLETA
BATERIA MOTOR

36 V/10Am 250W

Fuente: Elaboración propia.

Especificaciones técnicas de la batería y el motor de la bicicleta:


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Tabla 11. Distancia total recorrida, trayecto promedio día, distancia y velocidad promedio por trayecto en el periodo de
estudio, julio 3 del 2018 - febrero 3 del 2019

DISTANCIA TOTAL RECORRIDA EN EL PERIODO DE ESTUDIO, TRAYECTOS PROMEDIO DÍA, DISTANCIA Y VELOCIDAD PROMEDIO POR
TRAYECTO

ESTIMADO
CANTIDAD
DISTANCIA DISTANCIA VELOCIDAD APROXIMADO
FACTORES TRAYECTOS
RECORRIDA PROMEDIO PROMEDIO EMISIONES DE CO2 EN
(PROMEDIO DÍA)
Gr
JULIO- AGOSTO 539,5 6,5 3 19 23522,2
AGOSTO-SEPTIEMBRE 460,5 8,85 2 19 20077,8
SEPTIEMBRE- OCTUBRE 342 5,34 2 19 14911,2
PERIODO OCTUBRE-NOVIEMBRE 400 5,34 2 19 17440
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 400 5,98 2 19 17440
DICIEMBRE-ENERO 358 5,68 2 19 15608,8
ENERO-FEBRERO 381 5,01 3 19 16611,6
TOTAL 2881 6,10 2 19 125611,6

Fuente: Elaboración propia.


En la tabla se muestran las distancias recorridas, la distancia promedio, la cantidad de
trayectos diarios, la velocidad promedio y el estimado de emisiones de CO2 para cada
periodo comprendido entre en 3 de julio del 2018 y el 3 de febrero del 2019.

Ilustración 1. Distancias recorridas

Fuente: Elaboración propia.


Se evidencia la cantidad de kilómetros recorridos durante cada periodo de 30 días
comprendido entre el 3 de julio del 2018 y el 3 de febrero del 2019.
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Ilustración 2. Distancia promedio por trayecto

Fuente: Elaboración propia.


Se muestra en la ilustración las cifras que coinciden con la media europea y la última encuesta
de origen y destino.

Ilustración 3. Emisiones de CO2 en gramos


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Fuente: Elaboración propia.

El cálculo de emisiones aproximadas de CO2 como lo muestra la ilustración está basado en


un factor, 43,6 determinado por estudios donde incluye el factor del modo de transporte, un
factor de 5 gramos por kilómetro recorrido a razón de la fabricación de la bicicleta eléctrica
y el factor 16 gramos por concepto de alimentación.

Tabla 12. Costo en pesos de transportarse en bicicleta eléctrica

COSTO EN PESOS DE TRANSPORTARSE EN BICICLETA EN EL PERIODO CASO DE ESTUDIO

VALOR EN
TIEMPO DE CARGA VALOR PESOS DE LA
FACTORES VALOR KW/H
EN HORAS KW/H CARGA PARA EL
PERIODO
JULIO- AGOSTO $ 486,71 50,62 $ 175,22 $ 8.869,64
AGOSTO-SEPTIEMBRE $ 496,33 66,031 $ 178,68 $ 11.798,42
SEPTIEMBRE-OCTUBRE $ 495,22 54,83 $ 178,28 $ 9.775,09
PERIODOS OCTUBRE-NOVIEMBRE $ 464,15 72,43 $ 170,31 $ 12.335,55
NOVIEMBRE-DICIEMBRE $ 500,31 85,35 $ 180,12 $ 15.373,24
DICIEMBRE-ENERO $ 509,80 75 $ 180,53 $ 13.539,75
ENERO-FEBRERO $ 498,35 91,12 $ 179,41 $ 16.347,84
TOTAL $ 492,98 495,381 $ 177,51 $ 88.039,53
Fuente: elaboración propia.
En la tabla se muestra el costo mensual y total del periodo caso de estudio por haber cargado
la batería, se evidencia también el valor del KW/h según tarifas de EPM, el tiempo total de
carga de la batería por mes, así como el valor del costo de la carga de la batería basado en el
tiempo de carga.

Tabla 13. Valor promedio del Km recorrido y costo total del desplazamiento durante el periodo caso de estudio

VALOR PROMEDIO Km
DISTANCI RECORRIDA EN Km COSTO TOTAL
RECORRIDO EN PESOS
$ 30,56 2881 $ 88.039,53

Fuente: elaboración propia.


Costo total en pesos del total de kilómetros recorridos durante el periodo caso de estudio, así
como también el costo en pesos de cada kilómetro.
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Tabla 14. Kilo vatios consumidos basados en el factor de cálculo

KILOWATIOS TOTALES CONSUMIDOS


FACTOR PARA CALCULAR
COSTO DE LA CARGA DE TIEMPO DE CARGA EN HORAS KW CONSUMIDOS
LA BATERIA
0,36 495,381 178,34

Fuente: Elaboración propia.


En la tabla se muestra el factor para determinar el costo del KW/h de la batería, y la cantidad
de KW consumidos está basado por el tiempo total de cargas en horas, y por la siguiente
formula:
CW= 36V * 10Am
CW= 360W
CW= 0,36Kw/h
Donde CW es el costo del watts o Vatio.

VALOR KW/MES EN PESOS TARIFAS EPM


$520,00
$510,00 $509,80
$500,00 $496,33 $500,31 $498,35
$490,00 $495,22
$486,71
$480,00
$470,00
$460,00 $464,15
$450,00
$440,00

Ilustración 4. Valor KW/h en pesos según tarifas de EPM

Fuente: elaboración propia.

La ilustración muestra el costo del cobro del KW/h por mes según tarifas de EPM durante el
periodo de caso de estudio, evidenciado los respectivos incrementos y decrementos.
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COSTO TOTAL EN PESOS CARGA/MES


$18.000,00
$16.000,00 $15.373,24 $16.347,84
$14.000,00 $13.539,75
$12.000,00 $11.798,42 $12.335,55
$10.000,00 $9.775,09
$8.000,00 $8.869,64
$6.000,00
$4.000,00
$2.000,00
$-

Ilustración 5. Costo en pesos del valor de la carga de la batería

Fuente: elaboración propia.


Costo total en pesos del valor mes a mes durante el periodo caso de estudio, las cifras están
calculadas de acuerdo al valor del KW/h, las tarifas del EPM6, el tiempo de carga de la batería
y el factor, 0,36 para calcular el costo de acuerdo a las especificaciones de la batería como lo
muestra la imagen 5.

CARGAS BATERIA EN HORAS


100
90 85,35 91,12
80 75
70 72,43
60 66,031
50 50,62 54,83
40
30
20
10
0

Ilustración 6. Cargas de la batería cuantificada en horas

6
Empresas públicas de Medellín E.S.P, EPM, es una empresa de servicios públicos domiciliarios de propiedad
del municipio de Medellín.
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Fuente: Elaboración propia.


Tiempo en horas que la batería se cargó durante cada mes.

Tabla 15. Tabla comparativa de ahorro en tiempo y dinero en bicicleta vs METRO

COMPARATIVO EN TIEMPO Y DINERO DURANTE EL PERIODO DE ESTUDIO

COSTO EN BICICLETA COSTO EN METRO AHORRO

$ 88.039,53 $ 1.003.200,00 $ 915.160,47

PROMEDIO TIEMPO TIEMPO ESTIMADO EN


TRAYECTOS TOTALES 456 DE RECORRIDO EN OTRAS MODALIDADES AHORRO EN TIEMPO MINUTOS
BICICLETA (MINUTOS) (METRO) MINUTOS

9348 19261,44 9913,44

Fuente: elaboración propia.

La tabla muestra la relación de ahorro en tiempo y dinero en pesos entre dos modalidades,
bicicleta eléctrica y METRO, el factor de tiempo para la bicicleta es de 20,5 minutos por
trayecto y 42,24 minutos para uso en METRO; en cuanto al cálculo de ahorro en dinero en
pesos, el factor de cálculo para la bicicleta es de $88.039,53 comparado con $1.033.200 a
razón de $2.200 pesos por trayecto. El cálculo se basó en un total de 456 trayectos.

Tabla 16. Proyección vida útil de la batería basadas en especificaciones del fabricante

PROYECCIÓN VIDA ÚTIL DE LA BATERIA

VIDA ÚTIL DE LA BATERIA EN CICLOS SEGÚN FABRICANTE


1000
VECES QUE SE CARGÓ LA ESTIMADO VIDA DE LA BATERIA
BATERIA EN MESES
173 6

FRECUENCIA DE CARGA
1,04
POR DIA
FRECUENCIA DE CARGA
12,49
POR HORA

Fuente: Elaboración propia.


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La tabla especifica la cantidad de cargas que garantiza el fabricante durante la vida útil de la
batería, 1000 ciclos completos, cada ciclo completo tarda 5 horas en cargar. De acuerdo a la
cantidad de cargas de la batería durante el periodo que comprende le caso de estudio se estima
la vida útil de la batería en seis (6) meses más, es decir, un estimado entre doce (12) y
dieciocho (18) meses con una frecuencia de carga cada 1,04 días, o lo que es lo mismo cada
12,49 horas.

RESULTADOS OBTENIDOS SEGÚN LAS DIMENSIONES:


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Tabla 17. Resultados Dimensión Movilidad


DIMENSIONES MOVIDLIDAD

DEFINIR
Práctica social de desplazamiento entre lugares con el fin de concretar actividades cotidianas. Involucra personas y sus bienes, y conjuga deseos y/o
necesidades de viaje (o requerimientos de movilidad) y capacidades objetivas

CIUDAD RANKING 2016 RANKING 2017 HORAS PASADAS EN CONGESTION


Bogotá 65 65 75
Medellín 30 23 57
Bucaramanga 59 39 50
Cali 60 42 49
Pasto 66 52 47

MEDIR
Villavicencio 76 58 45
Barranquilla 98 96 40
Pereira 117 99 39
Neiva 245 215 28
Santa marta 265 246 27
cucuta 282 250 27
Manizales 278 288 25
Ibague 343 315 24
La Vega 388 369 23
Rionegro 587 650 15

Tiempo, distancias, infraestructura y estrategias de movilidad.

• 35% medellinenses dice que los viajes en 2017 demoraron más que en el 2016.
• Bicicleta la distancia media en el Valle de Aburrá es de 4,7km.
ANALIZAR

• Tiempo promedio 30 minutos.


• Velocidad promedio de 8,68 km/h.
FASES

• De 1.360 ciudades de 38 países de todo el mundo. Colombia es, según Inrix, el tercer país más congestionado del mundo.
• En promedio las personas pasan 48 horas al año en medio de congestión máxima.
• Bogotá se lleva el primer lugar entre las 15 ciudades que fueron medidas en Colombia. El segundo puesto lo ocupa Medellín, sus
habitantes pasan 57 horas en un trancón; y el tercer puesto es para Bucaramanga, con 50 horas desperdiciadas.
• Fijar en un 10% para el año 2030 los viajes en bicicleta.

• Los pocos avances en la migración a otros medios o modos de


transporte más eficientes están reflejados en un crecimiento nulo desde
la encuesta de origen y destino del 2012 a la más reciente de año 2017
donde se evidencian en ambos estudios, que solo el 1% de los
habitantes del Valle de Aburrá se desplazan en bicicleta.
• Falta de conciencia de todos y cada uno de los actores de la vía, solo
esperan que el estado les resuelva todos los problemas y esto se ha
convertido en una barrera para mejorar los índices ambientales.
CONTROLAR

• Desestimular el uso irracional de vehículos de combustión a gasolina,


ya que según estudios, utilizar el vehículo para trayectos menores a 5km
no es rentable ni económicamente y mucho menos ambientalmente.
• Falta de infraestructura hace parte de la problemática de movilidad, el
deficit de ciclo rutas, y la falta de conectividad de estas hacen parte de
algunos factores o barreras que impiden el uso de la bicicleta como
medio de transporte.
• Mejorar y expandir el programa ENCICLA a los demás modos de
transporte del sistema MASIVO.
• Extender a más días al año la campaña “día sin carro”.
• Promover el pico y placa todo el día.
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Tabla 18. Resultados Dimensión Social

DIMENSIONES SOCIAL

DEFINIR
Se le puede entender como un concepto sociológico que refiere a las relaciones que se establecen en una
comunidad, o sea, es el concepto que engloba las relaciones entre seres vivos.

MEDIR
FASES

Caracterización de los usuarios, motivos de los viajes o desplazamientos, Percepción de la gestión


pública y calidad del servicio.
ANALIZAR

• Precariedad.
• Imagen positiva en uso de los diferentes modos de transporte que conforman el sistema de transporte masivo.
• Insatisfacción en la calidad del servicio de uso de bus como medio de transporte.
• Aumenta las oportunidades para hacer amigos y sentirse parte de la comunidad.
• Conocer más la ciudad y las diferentes alternativas que ofrece para sus habitantes.

• La problemática de movilidad a nivel mundial está sobre diagnosticada, integrar como un solo ecosistema al
hogar, empresas, escuelas, universidades y aparato estatal bajo un mismo objetivo migrar y mitigar los impactos
CONTROLAR

a la salud y el medio ambiente.


• Mejor educación vial para todos los actores de la vía, especial conductores infractores
• Campañas sensibilización para bici usuarios.
• Incentivar desde la educación básica el uso de la bicicleta como lo hacen otros países.
• Brindar más seguridad en las vías para mejorar la percepción en dicho rubro.
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Tabla 19. Resultados Dimensión Medio Ambiente

DIMENSIONES MEDIO AMBIENTE

DEFINIR
También medioambiente es el conjunto de componentes físicos, químicos y biológicos externos con los que interactúan los seres vivos. Respecto al ser
humano, comprende el conjunto de factores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y momento determinado, que influyen en su vida y afectarán a
las generaciones futuras.

VEHÍCULO CLASIFICACIÓN EMISIONES /g/CO2/km)


2 Tiempos < 250 Cm3 105,22
MEDIR

4 Tiempos < 250 cm3 83,03


Motocicleta
4 Tiempos 250 - 750 cm3 134,71
4 Tiempos > 750 cm3 169,37

Calidad del aire y fuentes móviles.

• Nivel de contaminación en el cual se encuentra Medellín es de un nivel 26.


• Los contaminantes más comunes nocivos para la salud humana son:
FASES

• PM10 partículas con diámetros de hasta 10μm. sulfatos, nitratos, amonio, cloruro de sodio y carbón negro. Dañino para la salud debido a que irrita y bloquea las
ANALIZAR

vías bronquiales, generando una amplia gama de enfermedades respiratorias.


• PM2,5 partículas con diámetros de hasta 2,5 μm. Estas partículas son especialmente nocivas para la salud pues logran penetrar hasta las partes más
profundas del sistema respiratorio aumentando los factores de coagulación de la sangre, aumentando o agravando enfermedades isquémicas del corazón.
• Parque automotor genera anualmente:
• 61,2 millones de toneladas de Dióxido de Carbono
• 3,3 millones de toneladas de Monóxido de Carbono.
• 556 mil toneladas de Óxidos de Nitrógeno.
• 393 mil toneladas de hidrocarburos.
• 10 mil toneladas de Material Particulado de 2,5 micras.

• Realizar programas de reforestación intensiva.


CONTROLAR

• Cuidar las reservas actuales.


• Hacer control al plan de ordenamiento territorial para que no se afecte y vulneren los ecosistemas y la biodiversidad que coexiste alrededor del área urbana.
• Involucran a todos y cada uno de los habitantes, entidades gubernamentales y no gubernamentales, empresas públicas y privadas para generar conciencia,
ideas de prevención y conservación del medio ambiente.
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Tabla 20. Resultados Dimensión Salud


DIMENSIONES SALUD

DEFINIR
Estado de bienestar o de equilibrio (ausencia de enfermedades o de factores dañinos en el sujeto en cuestión).
MEDIR

Mortalidad, accidentalidad, campañas de prevención, uso de la bicicleta

• 2007-2014 los accidentes fatales fueron ciclistas con una participación del 4,4%.
• 1% de los viajes de hace en bicicleta.
FASES

• La inactividad física es un riesgo para la salud y se estima que se atribuye a un millón de muertes por año en Europa.
• La contaminación del aire a nivel mundial está matando cerca de 2,5 millones de personas anualmente, y reduciendo la expectativa de vida en aproximadamente 8 meses.
• La mala calidad del aire y especialmente por material particualdo menor a 2,5 micras provocando afecciones cardiacas y respiratorias; está matando más personas que la malaria y que el VIH.
• El departamento Nacional de planeación DNP reveló un estudio el cual arrojaba los costos al sistema de salud por muertes y enfermedades asociadas a la mala calidad del aire, costo cuya cifra asciende a
20,7 billones de pesos, es decir el 2,6% del PIB durante el año 2015.
• 15,4 billones fueron invertidos en atender pacientes que sufrieron enfermedades asociadas a la contaminación atmosférica en centros urbanos.
ANALIZAR

• 10.527 muertes y 67,8 millones de brotes.


• la OMS afirma que el 92% de la población mundial habita en lugares donde la calidad del aire excede los límites determinados por esta organización.
• 2015, entre 3.7 y 4.2 millones de personas murieron debido a enfermedades relacionadas con la mala calidad del aire exterior.
• China e India aportan el 55% de estas muertes.
• Las enfermedades isquémicas del corazón son la principal causa de mortalidad en Medellín, seguidas de las muertes por enfermedades de las vías respiratorias inferiores son la segunda principal causa de
muerte para los residentes en Medellín.
• 12,3 por ciento de las muertes no violentas que se presentan cada año en la ciudad se pueden atribuir a la contaminación del aire.
• 17.113 defunciones por causas no violentas que se registraron en 2016, 2.105 estuvieron relacionadas con esta situación.
• $2,8 billones de pesos para el sistema de salud, una cifra equivalente al 5 por ciento del PIB del área.
• 1980 murieron 200 personas por enfermedades obstructivas crónicas, en 2012 esa cifra ascendió a 1.000. Lo mismo ocurre con el cáncer de pulmón, cuya tasa de mortalidad por cada 100.000 habitantes
pasó de 11,8 a 21,4 en ese periodo. En Medellín la tasa de mortalidad por esta causa es 3,4 veces la de Bogotá y 2,7 veces la de Colombia.
• El uso de la bicicleta reduce el riesgo de enfermedades cardiovasculares, diabetes y algunos tipos de cáncer, ayuda a controlar el peso y contribuye al bienestar mental.
CONTROLAR

• Tomar más conciencia desde el aparato estatal, hasta cada uno de los ciudadanos que la mala calidad del aire nos está matando, una problemática creciente que va de la mano con las muertes, lesiones y
discapacidades temporales que deja la accidentalidad y los siniestros viales donde se ven involucrados los motociclistas.
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Tabla 21. Resultado Dimensión Económica


DIMENSIONES ECONÓMICO

DEFINIR
Que consume poco, bajo costo. Deriva del término economía que es la ciencia que estudia la administración, producción, distribución y consumo
de bienes y servicios. Además, también estudia el comportamiento y las acciones de los seres humanos.

HO RAS
C O S TO P ARA E L C O S TO P ARA LA
R A N K IN G C IU D A D DE
C O N D U C TO R C IU D A D
TR Á F IC O
1 Los Ángeles , CA 102 $ 2,828 $ 19,200
2 Nueva York , NY 91 $ 2,982 $ 33,700
3 San Franc is c o, CA 79 $ 2,250 $ 10,600
4 Atlanta, GA 70 $ 2,212 $ 7,100
5 Miami, FL 64 $ 2,072 $ 6,300
6 W as hington DC 63 $ 2,060 $ 6,100
7 Bos ton, MA 60 $ 2,086 $ 5,700
8 Chic ago, IL 57 $ 1,994 $ 5,500
9 Seattle, W A 55 $ 1,853 $ 5,000

MEDIR
10 Dallas , TX 54 $ 1,674 $ 4,900
11 Hous ton, TX 50 $ 1,623 $ 4,800
12 Portland, OR 50 $ 1,648 $ 3,900
13 San Diego, CA 48 $ 1,583 $ 3,100
14 Aus tin, TX 43 $ 1,627 $ 2,800
15 Stamford, CT 41 $ 1,588 $ 2,800
16 Tac oma, W A 41 $ 1,485 $ 2,400
17 Minneapolis , MN 41 $ 1,332 $ 2,300
18 Philadelphia, PA 37 $ 1,427 $ 2,100
19 Santa Cruz , CA 37 $ 1,700 $ 1,900
20 Honolulu, HI 37 $ 1,701 $ 1,800
21 Denver, CO 36 $ 1,394 $ 1,600
22 San Rafael, CA 35 $ 1,394 $ 1,500
23 Detroit, MI 35 $ 1,256 $ 1,500
24 Santa Bárbara, CA 35 $ 1,584 $ 1,400
25 Orlando, FL 34 $ 1,366 $ 1,400

Costo de los viajes, combustibles, gasto energético, costo en tiempo, crecimiento económico, desarrollo y comportamiento sector
vehículos parque automotor, seguros, autopartes, ingresos familias, avances tecnológicos, innovación.

• En Colombia se pierde cerca del 2% del PIB a causa de los trancones.


• Promedio se pasan 20 días al año montado en un bus.
• La duración de un desplazamiento es de aproximadamente hora y media. DANE 2015
FASES

• El trafico le cuesta a las ciudades tiempo y dinero, en Estados Unidos solamente, la congestión costó 305,000 millones de dólares en el 2017,
monto superior en 10,000 millones al registrado en 2016.
• Los conductores de la ciudad de Los Ángeles lideran la clasificación, pasan 102 horas sentados durante embotellamientos cada año.
• Le cuesta a la ciudad más de 19,000 millones de dólares.
• Cada chofer en particular pierde 2,828 dólares en el mismo período.
• Nueva York, 33,700 millones de dólares.
ANALIZAR

• Pérdida de competitividad está siendo afectada por el modelo de desarrollo enfocado al uso del automóvil.
• Si una ciudad es competitiva se transforma en un centro de atracción de inversión y talento humano.
• La competencia se basa en cuatro elementos: capital humano, calidad de vida, imagen y conectividad.
• 14.486.716 vehículos (corte 31/12/2018).
• 8.313.954 son motocicletas, lo que equivale al 57%. Crecimiento del 10,6% con respecto al 2017.
• El 67% de las nuevas matrículas en el país fueron de motocicletas.
• 810.938 vehículos a nivel nacional.
• 67% (546.963) fueron motocicletas
• 17% (140.058) automóviles.
• 16% (123.917) restante otras clases de vehículos como camionetas, camión y busetas.
• Las ciudades que presentan mayor cantidad de motocicletas matriculadas son:
• Bogotá (480.404). Envigado (421.147). Girón (253.870).Sabaneta (237.068).Cali (222.791).
• Se tiene calculado que las pérdidas anuales asociadas a mortalidad y morbilidad por afecciones respiratorias alcanzan los 5.7 billones de pesos,
casi 1,1 puntos del PIB del 2009.

• Encarecimiento de los impuestos, a mayor obsolescencia del vehículo mayor impuesto; a menor obsolescencia menor impuesto, o creación de
impuesto por conceptos ambientales
• Más incentivos y menos impuestos al uso de vehículos híbridos y eléctricos.
CONTROLAR

• Revisar las falencias en los programas de chatarrización.


• Generar alternativas para aprovechar los tiempos muertos en los desplazamientos en los diferentes modos de transporte público.
• Estímulos o compensaciones para las empresas y empleados del sector privado que migren al uso de bicicleta como medio de transporte.
• Promover más el teletrabajo.
• Subsidiar la adquisición de bicicletas tanto convencionales como eléctricas y eléctrico-asistidas.
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Durante el periodo se realizaron 456 trayectos para un total de 2881 kilómetros


recorridos a una media de 3 trayectos por día, lo que nos indica relativamente un emisión
cero (0) de CO2 frente a 361.623 gramos en la modalidad de bus, 76.058 gramos en el modo
tranvía, 73.321 gramos en la modalidad Metro y 780.751 gramos en vehículo particular, estas
cifras son por persona. Teniendo en cuenta la meta que se propuso la OMS de reducir a una
tonelada de CO2 por persona en el planeta, estas cifras son desalentadoras a la hora de
cumplir los objetivos propuestos.

5. CONCLUSIONES Y DISCUSIÓN
PRELIMINARES
Se concluye con el análisis de las cinco dimensiones intervenidas, las cuales son las más
representativas, de mayor impacto y ponderación en la calificación positiva o negativa en la
calidad tanto de percepción de prestación del servicio como la calidad de vida para los
habitantes de los diferentes municipios que integran el área metropolitana.
Colombia es el tercer país con el peor tráfico del mundo, siendo Bogotá la ciudad con más
tráfico, según reportes en el año 2018 los bogotanos pasaron 11,33 días en trancones,
Medellín es la segunda ciudad de Colombia con el peor tráfico, 57 horas al año pasan sus
habitantes en medio de caos vehicular.
Luego de demostrar a través del análisis de las cinco dimensiones del caso de estudios para
Medellín y los demás municipios que conforman el Área Metropolitana del Valle de Aburrá
los impactos tanto negativos cómo positivos, la manera de cómo cada uno de sus habitantes
se desplaza hacia sus diferentes destinos, se procede a dejar algunas recomendaciones que
deberían ser tenidas en cuenta al momento de formular y reconsiderar lineamientos, políticas,
campañas y estrategias que mejoren la movilidad, pero sobre todo, mejorar la calidad del
aire, mejorando así la calidad de vida y la mejora en la percepción de la gestión pública de
las diferentes entidades.

REFERENCIAS

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