Memoria Descriptiva Sector Comercio-Final

EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
CALLES MOISES FLORES, EL OLIVAR, ANDRES RAZURI, ARICA, NICOLAS DE PIEROLA, CHACHAPOYAS, FAUSTINO
SANCHEZ CARRION, MARISCAL CASTILLA, DIEGO DE ALMAGRO, FRANCISCO PIZARRO, CAQUETA Y PASAJES
ANEXOS EN EL SECTOR COMERCIO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – ICA” (II ETAPA).
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

El presente proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MOISES FLORES, EL OLIVAR, ANDRES RAZURI, ARICA,
NICOLAS DE PIEROLA, CHACHAPOYAS, FAUSTINO SANCHEZ CARRION, MARISCAL CASTILLA,
DIEGO DE ALMAGRO, FRANCISCO PIZARRO, CAQUETA Y PASAJES ANEXOS EN EL SECTOR
COMERCIO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – ICA” (II ETAPA).
1.2. UBICACIÓN Y LOCALIZACION.
El proyecto se desarrollará a en el Sector Comercio entre el Pasaje El Olivar y las calles Andrés
Razuri, Arica, Nicolás De Piérola, Chachapoyas, Faustino Sánchez Carrión, Mariscal Castilla, Sucre,
Diego De Almagro, Francisco Pizarro, Caquetá y Pasajes Anexos, las mismas que son parte de las
vías urbanas del Distrito de Chincha Alta, Provincia de Chincha, Departamento de Ica – II Etapa.
Dentro del ámbito Geopolítico el proyecto se encuentra ubicado en:
- Departamento : Ica.
- Provincia : Chincha.
- Distrito : Chincha Alta.
Geográficamente podemos ubicar el proyecto en las siguientes coordenadas.
COORDENADAS INICIO COORDENADAS FIN
ITEM CALLE UBIGEO
NORTE ESTE NORTE ESTE
1 Calle Moisés Flores 110201 8516544.81 376605.07 8516999.60 376720.27
2 Calle Andrés Razuri 110201 8516419.60 376694.90 8516940.23 376821.94
3 Calle Arica 110201 8516318.78 376789.47 8516457.47 376820.00
4 Calle Prolg. Arica 110201 8516610.94 376849.31 8516882.15 376912.07 II
5 Calle Chachapoyas 110201 8516493.67 376877.37 8516840.50 376963.98 Etapa
6 Calle Nicolás de Piérola 110201 8516583.16 376955.78 8517018.26 377059.74
7 Calle Caquetá 110201 8516457.32 376978.37 8516562.19 377004.67
8 Calle Mariscal Castilla 110201 8516012.44 376932.51 8516537.83 377067.96
8516999.89 377178.56 8517420.55 377373.47
9 Callle Faustino Sanchez Carrión 110201
8516537.83 377068.01 8516764.23 377125.87
10 Calle Diego de Almagro 110201 8516749.08 377174.72 8516540.52 377108.94
11 Pasaje Santa Rosa 110201 8516677.22 377155.91 8516623.47 377173.79
12 Calle Francisco Pizarro 110201 8516422.04 376695.70 8516318.78 376884.50
13 Calle Mariscal Sucre 110201 8516765.60 376633.28 8516564.50 377368.03
14 Pasaje Tacna 110201 8516761.13 376878.34 8516776.92 376815.29 II
15 Pasaje New York 110201 8516761.13 376878.34 8516776.92 376815.29 Etapa
16 Pasaje el Olivar 110201 8516925.25 376583.22 8516849.95 376798.81
17 Pasaje Anselmo Cardenas 110201 8516809.43 376605.39 8516908.34 376637.82
18 Pasaje la Parada 110201 8516727.88 376943.10 8516725.42 376988.86
19 Pasaje Solari 110201 8516588.63 377279.17 8516668.28 377300.91
20 Pasaje Moises Flores 110201 8516812.24 376674.25 8516795.30 376734.01
CONSORCIO: CHINCHA IM INGENIEROS

MEMORIA DESCRIPTIVA
IMAGEN N° 01
LOCALIZACION DEL PROYECTO
FUENTE: Elaboración Propia.
1.2.1. VIAS DE ACCESO.

El proyecto se desarrolla en el centro urbano del distrito de Chincha Alta, siendo la continuidad
de las vías que comprende el proyecto uno de los ejes viales más importantes de la ciudad, el
acceso a la zona del proyecto desde otras ciudades del país es a través de la carretera
panamericana sur debido principalmente a que esta cuenta con una intersección con la Avenida
San Idelfonso, que es parte del presente proyecto.
CUADRO N° 01
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
DESDE - CIUDAD HASTA - CIUDAD DISTANCIA (KM) TIEMPO MEDIO DE TRANSPORTE
TERRESTRE (Carretera
Lima Chincha 225.60 3h 45 min.
Panamericana Sur)
TERRESTRE (Carretera
Ica Chincha 132.90 1h 20 min.
Panamericana Sur)

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.3. ANTECEDENTES.
El área urbana de la ciudad de Chincha en los últimos años ha presentado un crecimiento
acelerado y desordenado, es decir sin la respectiva planificación y control urbano, lo cual se
evidencia con el incremento de autos particulares, colectivos, ómnibus, moto taxis, motos;
originando un tránsito lento en las principales avenidas de la ciudad (Mayores tiempos de viaje),
embotellamientos en las intersecciones de avenidas, mayor número de transbordos, invasión de
vías locales y estrés colectivo; todo esto debido principalmente al mal estado en el cual se
encuentran las pistas y al referido incremento de las unidades de transporte tanto público como
privado , así mismo cabe indicar que en este sector algunas calles se encuentran invadidas por los
comerciantes (Sucre, Chachapoyas, Caquetá, Nicolás de Piérola y Andrés Razuri) haciendo
imposible la circulación de vehículos por estas vías.
Adicionalmente se indica que estas calles que comprende el estudio se debe mencionar que el
mal estado de las pistas se debe entre otras a los trabajos de instalación de las redes de gas y
mejoramiento tanto de las redes de agua potable y de alcantarillado que discurren por estas
calles, trabajos que sumados a la falta de mantenimiento de las pistas han deteriorado la
superficie de rodadura, llegando en algunos sectores a desaparecer por completo.
Teniendo en consideración la problemática del transporte que se viene evidenciando en las calles
del sector comercio de la ciudad y el malestar que este origina en la población, La Municipalidad
Provincial de Chincha como la entidad responsable de gestionar las condiciones y la calidad de
vida de las personas de su ciudad, viene priorizando las obras de mejoramiento de infraestructura
urbana como son pistas y veredas en las principales Calles y Avenidas del Cercado de Chincha y
obras de desarrollo en el ámbito económico, ambiental, social e institucional. El presente
proyecto forma parte de un conjunto de proyectos que se vienen desarrollando con la finalidad
de contribuir al desarrollo de un sistema integrado de la infraestructura vehicular y peatonal que
permita tener un transporte masivo sostenible y satisfacer las necesidades básicas de transportes,
ahorro de tiempo, mejor desplazamiento al centro de trabajo, educación, etc. Contribuyendo de
este modo al dinamismo de la económica de la ciudad.
En este contexto es necesario el Mejoramiento del sistema de tránsito vehicular, peatonal, ornato
público en el Sector Comercio entre las calles Moisés Flores, El Olivar, Andrés Razuri, Arica, Nicolás
De Piérola, Chachapoyas, Faustino Sánchez Carrión, Mariscal Castilla, Sucre, Diego De Almagro,
Francisco Pizarro, Caquetá y Pasajes Anexos, las mismas que son parte de las vías urbanas del
Distrito de Chincha Alta, Provincia de Chincha, Departamento de Ica.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.4. VIABILIDAD DEL PROYECTO.

El desarrollo del presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del PLAN DE DESARROLLO
CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE CHINCHA 2014 – 2029, el cual en su Capítulo V: Diagnostico
Participativo, identifica como parte de los problemas de Territorio el Déficit en Infraestructura
Vial, Déficit y Deterioro de los Espacios Públicos, de Recreación y el Desorden e Informalidad en el
Transporte y como parte de sus Objetivos Estratégicos plantea: “Articular a Chincha con las
principales ciudades de su entorno provincial regional y nacional” y “Generar un ambiente
adecuado para la vida a través del manejo responsable de las actividades humanas y la prevención
ante desastres” teniendo como premisas fundamentales el Mejorar la Infraestructura Urbana y
Vial de la Provincia, Mejorar el Sistema de Transporte Urbano, Interdistrital e Interprovincial.
El Plan de Desarrollo Urbano es otro de los documentos que sirve como herramienta técnica
normativa para promover y orientar el desarrollo urbano de cada asentamiento poblacional del
ámbito provincial, en concordancia con el Plan de Acondicionamiento Territorial, estableciendo:
La zonificación de usos del suelo urbano y su normativa.
El plan vial y de transporte y su normativa.
Los requerimientos de vivienda para determinar las áreas de expansión urbana y/o
programas de densificación de acuerdo a las condiciones y características existentes.
Los requerimientos de saneamiento ambiental y de infraestructura de servicios básicos.
La preservación de las áreas e inmuebles de valor histórico monumental.
La programación de acciones para la protección y conservación ambiental y la de mitigación
de desastres.
El nivel de servicio de los equipamientos de educación, salud, seguridad, recreación y otros
servicios comunales.
El Sistema de Inversiones Urbanas a fin de promover las inversiones al interior de la ciudad
e incrementar el valor de la propiedad predial.
La delimitación de áreas que requieran de Planes Específicos.
Mediante acta de reunión del Equipo Técnico del proceso de Presupuesto Participativo basado
en resultados año 2016 se tomó en cuenta las diferentes ideas de proyectos para formulación
de perfil y expediente técnico, siendo uno de los sectores estratégicos planteados del Sector
Transporte y Electrificación al cual se le otorgó un presupuesto de S/. 2’726,461.50 nuevos
soles, incluido dentro de los proyectos de este sector tenemos: “Mejoramiento del Servicio
de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Moisés Flores, El Olivar, Andrés Razuri,

MEMORIA DESCRIPTIVA
Arica, Nicolás De Piérola, Chachapoyas, Faustino Sánchez Carrión, Mariscal Castilla, Diego De
Almagro, Francisco Pizarro, Caquetá Y Pasajes Anexos En El Sector Comercio Del Distrito De
Chincha Alta, Provincia De Chincha – Ica – 1era Etapa”, el mismo que es considerado a
propuesta de la Municipalidad Provincial de Chincha. Como se puede evidenciar el desarrollo
del presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del Presupuesto Participativo de la
Municipalidad Provincial de Chincha para el año 2016, en el cual se acordaron priorizar las
obras de Transporte y Electrificación en las principales calles del centro urbano del Distrito de
Chincha Alta, para evitar problemas referentes a obras de desarrollo que es el eje de desarrollo
para la localidad.
Asimismo, dentro de las obligaciones y reglamentos de la MP-Chincha se acota las
competencias de la Gerencia de Acondicionamiento Territorial siendo el de mayor relevancia
dentro de los lineamientos de política institucional: El Propiciar, Evaluar y Supervisar los
estudios, proyectos y obras de inversiones municipales y públicas.
Por lo mencionado en los párrafos anteriores, el presente proyecto se encuentra enmarcado
dentro de las políticas de desarrollo de la Municipalidad Provincial de Chincha. Lo que hizo
meritoria su Viabilidad mediante Código de Proyecto: 2306123 (Antes Código Snip 344837)
Ficha de Registro del Banco se Proyectos del Sistema Nacional Inversión Pública, con fecha de
Declaración de Viabilidad el 17/02/2016, cuya asignación de Viabilidad estuvo a cargo de OPI
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA - CHINCHA ALTA.
1.5. ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO.

1.5.1. SERVICIOS PUBLICOS.
 Agua Potable:
El servicio de agua potable en la ciudad de Chincha está administrado por la Empresa de
Servicio Municipal de Agua Potable y Alcantarillado SEMAPACH. De este servicio en general
resalta la escasa disponibilidad de agua para los sectores que no cuentan con conexiones
domésticas o cuyos servicios son deficientes. La red de distribución está conformada por redes
matrices y secundarias de cemento asbesto y PVC antiguas y en mal estado de conservación.
En cuanto al abastecimiento de agua para consumo humano la modalidad más extendida es
de la red pública dentro de la vivienda, rango donde se ubican un poco más de los dos tercios
del total de viviendas, de tal modo que de cada tres viviendas, dos son abastecidos mediante
red pública dentro de la vivienda. Las viviendas que se abastecen de red pública fuera de la

MEMORIA DESCRIPTIVA
vivienda representan el 8 % del total de viviendas. Un significativo 29% continúa consumiendo

agua no segura a través de pilones, camiones cisterna, pozo, río o acequia.
CUADRO N° 02
Zona del Proyecto.

Las viviendas asentadas en los márgenes de las avenidas en estudio cuentan en su totalidad
con el servicio de Agua Potable, sin embargo, los pobladores muestran su disconformidad con
las características en las que se presta el servicio actualmente baja presión, turbiedad presente
en algunos meses y en algunos sectores el servicio se presta solo por horas.
 Alcantarillado
Se encuentra administrada por SEMAPACH. Los sectores menos favorecidos que no cuentan
con este servicio son algunas UPIS como Alejandro Toledo, Húsares de Junín, San Andrés, Keiko
Sofía. Debido a que muchas vías se encuentran no definidas es imposible hacer las conexiones
de desagüe.
En cuanto al servicio de desagüe el 53% de las viviendas está conectado a red pública dentro
de la vivienda, sin embargo, un significativo 28% continúa utilizando pozos sépticos, pozos
ciegos, río o acequia para la disposición final de excretas. El 15% de viviendas, no dispone de
este servicio.
CUADRO N° 03

MEMORIA DESCRIPTIVA
Zona del Proyecto.

Las viviendas asentadas en los márgenes de las avenidas en estudio cuentan en su totalidad
con el servicio de Alcantarillado, sin embargo en algunos sectores el servicio presenta
deficiencias.
 Sistema de Energía Eléctrica

La Empresa ELECTRO DUNAS SA, es la institución encargada de administrar la producción de
energía eléctrica, sin embargo, existen algunas UPIS que no cuentan con este servicio. Existe
un crecimiento no controlado de las subestaciones eléctricas, que generan problemas en las
vías y en el cableado aéreo.
Falta hacer una reposición del cableado de energía eléctrica ya que ésta es muy antigua. De
acuerdo al censo de vivienda y de población del 2007, el 76% de viviendas cuenta con
electricidad y el 24% restante carece de este servicio.
 Residuos Sólidos
De acuerdo a los indicadores establecidos por la OPS y CEPAL para la generación de residuos
sólidos, al presente año se estima que en el área de estudio existe una producción total
aproximada de residuos sólidos domésticos de 101.3 Tn./día, los mismos que son arrojados
principalmente en el botadero de Los Perros ubicado en el distrito de Pueblo Nuevo. Sin
embargo, debido a deficiencias operativas en recojo de basura se observa la gran parte de la
producción es desalojada en terrenos eriazos y bordes de acequias, generando focos de
contaminación ambiental.
 Red Vial y Accesibilidad Urbana

Respecto al contexto externo, la accesibilidad física del área de estudio está sujeta
básicamente a la transitabilidad que le ofrece la carretera Panamericana Sur (RN – 06) que
atraviesa la ciudad de Chincha Alta con aproximadamente 3.12 Kms. de longitud y le permite
integrarse directamente con otros espacios costeros del contexto internacional, nacional y
regional.
Al interior del área urbana, la red vial existente permite establecer una jerarquización, los
puntos críticos vinculados a la accesibilidad física y red vial están relacionados a:
 Ocupación de los espacios públicos y derechos de vía.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Ausencia de vías auxiliares y estructuras de pase para el tránsito peatonal en la carretera

Panamericana Sur.
 Alto factor de Congestionamiento (Volumen de Tránsito/Capacidad) de la carretera
Panamericana Sur en el tramo inmediato a la zona central (Av. Benavides).
 Falta de señalización vertical, horizontal y ausencia de elementos de control de la velocidad
en la carretera Panamericana Sur.
 Escasa pavimentación de vías principales y secundarias que articulan los establecimientos
asistenciales de salud y los lugares de concentración pública.
Zona del Proyecto.

A lo largo de las calles y avenidas a intervenir se ha podido encontrar como característica
general, que la carpeta asfáltica presenta fallas propias de esta como son: Perdida de finos,
bacheos, hundimiento, fallas por reparaciones, fisuras longitudinales y transversales; siendo la
más deteriorada la Calle Moisés Flores, Nicolás de Piérola, Chaqueta, Chachapoyas, Prolg. Arica
y calle Arica.
A lo largo de las Calles y avenidas mencionadas se ha podido identificar que la presencia de
señales horizontales y verticales es escasa, al igual que los semáforos existentes es insuficiente.
Los bordes de la vía se pueden notar la acumulación en cantidades considerables de tierra,
desmonte y en algunos casos de basura que terminan reduciendo el ancho de circulación de
las vías.
En las calles Chachapoyas, Nicolás de Piérola, Prolg. Arica, Caquetá y Parte de la Av. Sucre se
encontraban ocupadas por los comerciantes informales por lo que en estas zonas no existía
circulación de vehículos.
Cabe indicar que en ciertas cuadras de las calles Faustino Sánchez Carrión, Diego de Almagro,
Francisco Pizarro y Av. Mariscal Sucre se pudo observar una gran cantidad de vehículos
estacionados en los bordes de la vía y en algunos casos utilizados como paraderos informales
de Moto-taxistas y taxis, situación que también termina afectando el tránsito vehicular debido
a que la presencia de estos reduce el ancho de circulación de la vía.
Las características físicas y de funcionamiento que presentan actualmente las Calles en estudio
originan un tránsito vehicular lento, llegando a presentarse congestionamiento vehicular en
las principales intersecciones en las horas de máxima afluencia, se genera también mayores
Costos de Operación Vehicular, molestia en los pobladores y peatones por la presencia de

MEMORIA DESCRIPTIVA
polvo originado por el alto tránsito vehicular y el mal estado de la vía, lo cual afecta la
infraestructura de las viviendas y principalmente la salud de las personas, los mismos que a su
vez ponen en riesgo sus vidas al estar predispuestos a sufrir accidentes por la falta de
señalización, mal estado de las vías y la falta de conocimiento de las normas de tránsito tanto
por parte de los conductores como de los peatones.
1.5.2. CLIMA.
El clima es ligeramente caluroso, variando entre los 13° como mínimo y 36° como máximo, con
una precipitación pluvial que no sobrepasa los 9 mm. y una humedad relativa media de 80%. Los
vientos predominantes provienen del oeste y sur oeste con una velocidad promedio de 8
km/hora.
1.5.3. TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO.

El área de estudio responde a las características típicas de un centro poblado urbano emplazado
entre una zona de pampa colindante a otra de valle costero; que ha ido adaptándose dentro de
un proceso de crecimiento desordenado, tiene una configuración topográfica plana y presenta
una ligera pendiente del 3% hacia el suroeste.
De acuerdo a lo especificado en la “Actualización y Complementación del Mapa de Peligros, Plan
de Usos del Suelo y Medidas de Mitigación de la ciudad de Chincha y distritos Aledaños”, en
general los suelos del Distrito de Chincha Alta, así como de distritos cercanos como Sunámpe,
Grocio Prado, Pueblo Nuevo y Alto Larán son finos, del tipo limo-arenoso en la parte superior y
en algunos sectores es gravo-arenoso.
La mayor parte de Chincha Alta y sus distritos aledaños comprendidos en la zona oeste y central,
se encuentra asentada sobre suelos de origen sedimentario reciente, conformado
predominantemente por una cobertura de arenas-limosas de baja plasticidad (SM), sueltas, con
una potencia entre 0.0 m. a 1.0 m. que yace sobre suelos Areno-Limosos (SM) intercalados con
arcillas y arenas que son residuales de la Formación Topará, en estado de compacidad suelta a
medianamente compacta y sin presencia de nivel freático; por lo que en esta zona el suelo de
cimentación promedio y que comprende la zona activa de presiones actuantes de las
edificaciones, son arenas-limosas.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.5.4. CANTERA.
Con la finalidad de garantizar la disponibilidad de los volúmenes necesarios de materiales
adecuados que satisfagan los requerimientos de construcción del proyecto en cuanto a
cantidad, calidad entre otros; se ha efectuado una investigación de canteras existentes de las
cuales se puedan obtener los materiales que se utilizaran en el proyecto.
La cantera a emplear es la denominada GUIOR FINO, ubicado en el Distrito de Pueblo Nuevo,
ubicado específicamente en las coordenadas 383318.00E, 8516525.00N (Sistema de
coordenadas UTM WGS84); El acceso se da a través de la carretera proveniente de CHINCHA
ALTA a HUANCAVELICA, en el tramo Chincha Alta a San Juan, este tramo pertenece a la red
Nacional PE‐26: ((Dv. Chincha Alta) ‐ Chincha Alta (PE‐26 C) ‐ San Juan ‐ Pte. Huachinga ‐ Quilca
‐ Paica ‐ Toyoc ‐ Lucmapata ‐ Villa de Arma ‐ Lachoj ‐ Huancavelica ‐ Abra Sachapite ‐ Pontón
Paica ‐ Huando ‐ Emp. PE‐3S (Izcuchaca).
IMAGEN N° 02
UBICACIÓN DE CANTERA
FUENTE: Elaboración Propia.
1.5.5. ACTIVIDADES ECONOMICAS PRINCIPALES.

 Actividad Agrícola.
La agricultura aporta una parte importante del PBI de Chincha. Esta actividad económica en los
últimos 15 años ha experimentado un gran desarrollo en el sector agroindustrial y
agroexportador. Actualmente, Chincha exporta diversos productos agrícolas, entre los cuales
destaca el algodón, menestras (Garbanzos, pallares y fríjol), espárrago, alcachofa, páprika y la
vid, que es la base de la industria vitivinícola en la zona de donde es oriundo el pisco.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Actualmente, se viene incrementando el desarrollo del cultivo de espárragos y pecanas para una
mayor exportación.
 Actividad pecuaria
La explotación y la crianza de las diferentes especies se han visto diezmadas por la influencia
climática de los años anteriores, acrecentada por la sequía y la presencia de enfermedades
infectocontagiosas de tipo ecto y endo parasitarias; creando la necesidad de realizar una saca
forzada de los animales de abasto en todas las especies, empeorando la situación económica
del ganadero.
La actividad pecuaria en Chincha, por el nivel tecnológico, es orientada a la crianza de animales
menores, aunque existen prácticas tradicionales de crianza de aves y una reciente preocupación
de mejoramiento de ganado vacuno.
 Actividad Pesquera.
Los factores oceanográficos y la presencia de afloramientos que generan nutrientes que
sustentan la riqueza íctica, facilitaron un gran desarrollo de la actividad pesquera industrial, de
la pesca artesanal para el consumo humado directo y de la acuicultura, resultando, sin embargo,
que aproximadamente el 99% del pescado desembarcado es destinado a la producción de harina
y aceite, y sólo el 1% al consumo humano directo.
La industria de la harina y aceite localizada en Tambo de Mora, de la que se mantiene operando
1 planta industrial, exporta por el puerto de Pisco la mayor parte de su producción, siendo China
y Alemania los principales compradores.
La pesca artesanal es la que provee casi la totalidad del pescado para consumo humano directo,
consistiendo, según su forma de presentación en: Fresco, curado, seco-salado y congelado. El
principal punto de desembarque está ubicado en Tambo de Mora.
 Actividad industrial.
La actividad industrial en Chincha posee industrias agrícolas, industrias de prendas de vestir,
industrias pesqueras, que han adquirido un alto desarrollo en la región, siendo las principales
industrias generadoras de mano de obra en las medianas y grandes empresas.
Por otro lado, en el sector manufactura es el segundo sector de mayor importancia dentro de la
región, posee importantes ventajas comparativas en una serie de ramas industriales, tales como
la agroindustria, el procesamiento de productos pesqueros y mineros, así como el sector textil.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Se destaca la producción del vino, la cachina y el pisco.

El sector industria está ligado al sector agrícola a través de la agroindustria. Este sector ha
representado una tendencia creciente en los últimos años. La mayor demanda de mano de obra
en el sector industria se sustentó en el requerimiento de personal en las medianas y grandes
empresas.
1.6. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

En la actualidad el 70% de las calles a intervenir cuentan con pavimento asfaltico, el 28% cuenta
con pavimento rígido y el resto de la superficie de rodadura es de terreno natural. Todas estas
calles a intervenir se encuentran en mal estado teniendo las siguientes fallas:
1.6.1. Pavimento Asfaltico:

Generalmente las fallas que presentan el pavimento son de tipos de fisuras longitudinales y
transversales, deformaciones, hundimientos, huecos y en algunos casos se ha encontrado
desprendimiento y pérdidas de carpeta de rodadura por la antigüedad, mal mantenimiento y el
descuido de la misma población aledaña.
1.6.2. Pavimento Rígido:

Este tipo de pavimento se encuentra dentro del sector comercio en las siguientes calles: Calle
Andres Razuri, Prolongación Arica (Desde Jr. Italia a Av. Mariscal Sucre), Chachapoyas (Desde
Ca. Mariscal Sucre a Psj. La Parada), Nicolás de Piérola, Caquetá (Desde Jr. Italia Hasta ½ cuadra
antes de Ca. Pedro Moreno), Calle Mariscal Castilla (Desde la Carretera Panamericana Hasta
Ca. Mariscal Benavides), Diego de Almagro (desde Jr. Italia hasta Ca. Pedro Moreno), Pasaje
Santa Rosa y la Calle Mariscal Sucre (Desde Ca. Razuri hasta Ca. 28 de Julio).
El pavimento rígido presenta fallas como fisuras longitudinales y transversales, reparaciones,
huecos, desprendimiento, desgastes de finos y agregados. Además, cuando las empresas
prestadoras de servicios básicos en el distrito han realizado conexiones domiciliarias o
reparaciones de fugas, la reposición de la superficie de rodadura lo ha hecho con material
asfaltico.

MEMORIA DESCRIPTIVA
PANEL FOTOGRAFICO DE LAS CALLES Y AVENIDAS A INTERVENIR

 Calle Andrés Razuri (Desde Carretera Panamericana hasta la Av. Pedro Moreno)
Vista de la Calle Andrés Razuri con la Carretera Vista de la Cuadra N° 1 donde se puede apreciar
Panamericana y la Calle Francisco Pizarro. que existe huecos y el estado del pavimento
existente.
Vista de la intercepción entre la Calle Andrés Vista de la Cuadra N° 2 desde la Av. Mariscal
Razuri con Calle mariscal Benavides. Benavides a la Calle mariscal Sucre.
Vista de la Cuadra N° 2 donde se puede apreciar Vista de la Esquina de la Av. Santos Nagaro con la
que existen cortes en el Pavimento por la Calle Andrés Razuri.
instalación de redes sanitarias.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista de la Esquina de la Calle Andrés Razuri con Vista de las veredas y el pavimento existente en la
Av. Santos Nagaro. Cuadra N° 2 de la Calle Andrés Razuri.
Vista de la Esquina de la Calle Andrés Razuri con Vista de las veredas y el pavimento existente en la
la Av. Mariscal Sucre. Cuadra N° 3 de la Calle Andrés Razuri, donde se
aprecia el mal estado del pavimento vehicular.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista de las veredas y el pavimento existente en Vista de las veredas y el pavimento existente en
la Cuadra N° 3 desde el Pasaje El Olivar hasta la la Cuadra N° 3 desde la Av. Pedro Moreno a el
Av. Pedro Moreno. Pasaje El Olivar.
Vista de la esquina de Razuri con la Av. Pedro Vista de la Intercepción entre la Av. Pedro
Moreno, donde se aprecia el mal estado del Moreno y la Calle Andrés Razuri.
pavimento vehicular.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Arica (Desde Av. Luis Massaro a Ovalo Benavides).
Vista de la Calle Arica desde El Ovalo Benavides a Vista de la Calle Arica A El Ovalo Benavides, donde
Calle Francisco Pizarro se aprecia el mal estado del pavimento vehicular y
peatonal.
Vista de la Calle Arica entre Calle Francisco Pizarro Vista de la Calle Arica desde El Ovalo Benavides a
y Ovalo Benavides Calle Francisco Pizarro

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Arica (Desde Jr. Italia a Calle Pedro Moreno).
Vista de la Calle Arica desde el Jr. Italia a Calle Vista del estado situacional de las veredas y el
Mariscal Sucre. pavimento existente.
Vista de la Calle Arica desde la intercepción de la Vista del estado situacional de las veredas y el
Calle Mariscal Sucre a Jr. Italia. pavimento existente en la Calle Arica desde la Calle
Mariscal Sucre a la Av. Pedro Moreno.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista del estado situacional de las veredas y Vista del estado situacional de las veredas y
el pavimento existente entre la Calle Mariscal el pavimento existente entre el Psj. Tacna y la
Sucre y el Psj. New York. Av. Pedro Moreno.
Vista del estado situacional de las veredas y Vista de la Calle Arica desde la intercepción
el pavimento existente entre el Psj. Tacna y la con la Calle Pedro Moreno.
Av. Pedro Moreno.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Prolongación Arica (Desde la Calle Pedro Moreno a Calle sin Salida).
Vista de la Calle Prolongación Arica desde la Vista de la Calle Prolongación Arica donde se
intercepción con la Calle Pedro Moreno. aprecia que no cuenta con pavimento asfaltico.
Vista de donde se aprecia las veredas de concreto Vista de la calle que no cuenta con salida.
y empedrado existente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Chachapoyas y Pasaje Chachapoyas (Desde Calle Benavides hasta la Av. Pedro
Moreno).
Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 01 con la Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 01

intercepción con la Calle Mariscal Benavides. donde se aprecia el mal estado del pavimento
y vereda existente.
Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 01 donde Vista de la Calle Chachapoyas con la

se aprecia el estado del pavimento y vereda intercepción con el Jr. Italia.
existente.
Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 02 con la Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 02

intercepción del Jr. Italia. donde se aprecia el mal estado del pavimento
y vereda existente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista de la Calle Chachapoyas con el mercado Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 03

la parada. donde se aprecia el mal estado del pavimento
y vereda existente.
Vista del Pasaje Chachapoyas el mismo que Vista del Pasaje Chachapoyas desde la
no cuenta con pavimento vehicular. intercepción con la Av. Pedro Moreno.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Nicolás de Piérola (Desde Jr. Italia hasta calle Rosario).
Vista de la intercepción del Jr. Italia con Calle Vista del estado actual del Pavimento vehicular
Nicolás de Piérola. existente en la Cuadra N° 01 de la Calle Nicolás
de Piérola.
Vista de la Calle Nicolás de Piérola desde la Vista del estado actual del Pavimento vehicular
intercepción con la Av. Mariscal Sucre. existente en la Cuadra N° 02 de la Calle Nicolás
de Piérola.
Vista de la Calle Nicolás de Piérola desde la Vista de la Calle Nicolás de Piérola Cuadra N° 03
intercepción con la Av. Pedro Moreno. desde la intercepción con la Av. Pedro Moreno.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista del estado actual del Pavimento vehicular Vista del estado actual del Pavimento vehicular
existente en la Cuadra N° 02 de la Calle Nicolás existente en la Cuadra N° 02 donde se han
de Piérola. realizado trabajos de renovación de las redes
sanitarias de agua y desague.
Vista del estado actual del Pavimento vehicular Vista de la Calle Nicolás de Piérola con la
existente en la Cuadra N° 02 donde se han intercepción de la calle Rosario.
realizado trabajos de renovación de las redes
sanitarias de agua y desagüe.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Caquetá (desde el Jr. Italia a Calle Mariscal Sucre).
Vista de la Calle Caquetá desde la intercepción Vista de la Calle donde se aprecia que la sección
con la Calle mariscal Benavides de vía se ve reducida por la presencia de
vehículos estacionados por presencia de
paraderos.
Vista del estado actual del Pavimento vehicular Vista de la Calle Caquetá desde la intercepción
existente en la Cuadra N° 02 donde se han con el Jr. Italia.
realizado trabajos de renovación de las redes
sanitarias de agua y desagüe.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Mariscal Castilla. (desde la Panamericana Sur hasta la Ca. Mariscal Benavides)
Vista de la Intersección de la Calle Mariscal Vista de la calle Mariscal Castilla con intersección
Castilla con la Calle Mariscal Benavides. perpendicular de la Calle Grocio Prado mirando
al sur.
Vista de la calle Mariscal Castilla con la Vista de la esquina de La Avenida Luis Massaro
intersección perpendicular de la Calle Grocio con la Calle Mariscal Castilla.
Prado mirando al norte.
Vista de la Pavimento y veredas Existentes en la Vista de esquina de la Calle Mariscal castilla con
Calle Mariscal Castilla, donde se puede apreciar la Carretera Panamericana Sur, donde se puede
el estado del pavimento vehicular y peatonal en apreciar el estado del pavimento vehicular y
mal estado. peatonal en mal estado.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Faustino Sánchez Carrión. (Desde la Av. Unión hasta la Av. Rosario)
Vista de la Avenida Unión desde la Calle Faustino Vista de la Calle Faustino Sánchez a la calle
Sánchez Carrión. Rosario donde se aprecia el pavimento vehicular
existente.
Vista de la Calle donde se aprecian los arboles Vista donde se aprecia el estado del pavimento
existentes y el pavimento vehicular. asfaltico existente.
Vista de la Calle Faustino Sánchez Carrión donde Vista de la Calle Faustino Sánchez Carrión desde
se aprecia el estado del Pavimento existente. la Calle Rosario.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Diego de Almagro (Desde Av. Pedro Moreno hasta la Av. Mariscal Sucre).
Vista de la Calle Francisco Pizarro a la Avenida Vista del estado de la vía con presencia de
Pedro Moreno. baches y parchado debido a instalación de las
redes de gas.
Vista de la Calle donde se aprecia que la sección Vista de la Calle donde se aprecia el estado del
de vía se ve reducida debido a que los vehículos pavimento vehicular existente en el cual se
que prestan servicio de colectivo se estacionan. observan baches y cortes por reparaciones de
las redes sanitaria de agua y desagüe.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje el Olivar (entre Calle Ernesto Velit y Calle Andrés Razuri).
Vista del Pasaje El olivar desde la Calle Ernesto Vista del Pasaje El olivar donde se aprecia que
Velit a la Calle Moisés Flores donde se aprecia que no cuenta con Pavimentación y veredas
no cuenta con Pavimentación ni veredas. existentes.
Vista del Pasaje El olivar desde la Calle Moisés Vista de la intercepción entre el Pasaje el
Flores donde se aprecia que no cuenta con Olivar y la Calle Moisés Flores.
Pavimentación y veredas existentes.
Vista del Pasaje El olivar desde la Calle Andrés Vista del Pasaje El Olivar desde la Calle Andrés
Razuri a la Calle Moisés Flores donde se aprecia Razuri a la Calle Moisés Flores.
que la Pavimentación se encuentra en mal estado
y las veredas existentes.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Mariscal Sucre (Desde Pasaje Melitón Carbajal hasta Calle 28 de julio).
Vista de la Calle Mariscal Sucre con intersección Vista del estado de la vía con presencia de
del Psj. Melitón Carbajal, en este tramo no existe baches en la Calle Mariscal Sucre entre las
pavimento vehicular. Calles. Moisés Flores y Andrés Razuri.
Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre las Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre las
Calles Andrés Razuri y Moisés Flores, donde se Calles Andrés Razuri y Arica, donde se aprecia
aprecia el mal estado del pavimento vehicular y el mal estado del pavimento vehicular y
peatonal. peatonal.
Vista del pavimento vehicular existente en mal Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre las
estado debido al mejoramiento de las redes Calles Arica y Chachapoyas, donde se aprecia el
sanitarias de agua y desagüe mal estado del pavimento vehicular.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Calles Chachapoyas y Arica. Calles Chachapoyas y Nicolás de Piérola.
Calles Nicolás de Piérola y Chachapoyas, donde Calles Nicolás de Piérola y Faustino Sánchez
se aprecia el mal estado del pavimento vehicular Carrión.
y peatonal.
Calles Faustino Sánchez Carrión y Nicolás de Calles Faustino Sánchez Carrión y Diego de
Piérola. Almagro.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre las Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre el Psj.
Calles Diego de Almagro y Psj. Santa rosa. Santa rosa y la Calle Callao, donde se aprecia el
mal estado del pavimento vehicular.
Calles Callao y Diego de Almagro, donde se Calles Callao y Psj. Solari, donde se aprecia el
aprecia el mal estado del pavimento vehicular y mal estado del pavimento vehicular.
peatonal.
Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre el Psj. Vista de la Avenida Mariscal Sucre entre la Calle
Solari y Calle 28 de Julio. 28 de Julio y el Psj. Solari.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Calle Francisco Pizarro (desde la Ca. Razuri a Ca. Túpac Amaru).
Vista de la intercepción entre la Calle Francisco Vista de la cuadra N° 01 donde se aprecia el

Pizarro, Calle Razuri y Carretera Panamericana. estado de la vía en el cual se han realizado
trabajos de renovación de las redes sanitarias de
agua y desague.
Vista del estado de la vía en la intersección entre Vista de la cuadra N° 02 donde se aprecia el
Calle Arica y Calle Túpac Amaru. estado de la vía en el cual se han realizado
trabajos de renovación de las redes sanitarias de
agua y desagüe.
Vista del estado de la vía entre Calle Francisco Vista del estado de la vía en la esquina de la Calle
Pizarro y Calle Arica. Túpac Amaru y Calle Francisco Pizarro.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje Anselmo Cárdenas (En Pasaje el Olivar).
Vista del Ingreso al Pasaje Anselmo Cárdenas. Vista del Pasaje donde se puede apreciar que no
existe pavimento y veredas parcialmente
construidas en mal estado
Vista del Pasaje donde se puede apreciar que no Vista del Pasaje donde se puede apreciar que no
existe pavimento y veredas parcialmente existe pavimento y veredas parcialmente
construidas en mal estado construidas en mal estado

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje Moisés Flores (En Calle Moisés Flores)
Vista del Ingreso al Pasaje Moisés Flores desde la Vista del Pasaje donde se puede apreciar que no
Calle del mismo nombre. existe pavimento y veredas parcialmente
construidas en mal estado
Vista del Pasaje donde se puede apreciar que no Vista del Pasaje donde se puede apreciar que no
existe pavimento y veredas parcialmente existe pavimento y veredas parcialmente
construidas en mal estado construidas en mal estado

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje Tacna (En Calle Arica).
Vista del Ingreso al Pasaje desde la Calle Vista desde el pasaje a la calle Prolongación
Prolongación Arica. Arica donde se aprecia que no existe
pavimento vehicular.
Vista desde el pasaje a la calle Prolongación Vista del pasaje donde se aprecia que no
Arica donde se aprecia que no existe pavimento existe pavimento vehicular y veredas de
vehicular y veredas de concreto construidas concreto construidas parcialmente.
parcialmente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje New York (Ex Emilio Tipian en Calle Arica).
Vista del Ingreso al Pasaje New York Vista desde Vista desde el pasaje a la calle Prolongación
la Calle Prolongación Arica.. Arica donde se aprecia que no existe pavimento
vehicular.
Vista desde el pasaje a la calle Prolongación Vista del pasaje donde se aprecia que no existe
Arica donde se aprecia que no existe pavimento pavimento vehicular y veredas de concreto
vehicular y veredas de concreto construidas construidas parcialmente.
parcialmente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje la Parada (Entre Calle Chachapoyas y Calle Nicolás de Piérola).
Vista del Pasaje la Parada desde la calle Vista del Pasaje la Parada desde la calle Nicolás
Chachapoyas. de Piérola donde se aprecia la puerta que han
instalado los comerciantes.
Vista del Pasaje la Parada desde la calle Vista de los comerciantes de la Parada en sus
Chachapoyas donde se aprecia que los respectivos puestos.
comerciantes se encuentran asentados en el
pasaje.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje Santa Rosa (En Av. Mariscal Sucre).
Vista del Pasaje Santa Rosa desde la calle Diego Vista de la Calle Mariscal Sucre desde el Pasaje
de Almagro. Santa Rosa donde se aprecia el pavimento
vehicular y peatonal en mal estado.
Vista de la Calle Mariscal Sucre desde el Pasaje Vista del Pasaje Santa Rosa desde la calle Mariscal
Santa Rosa donde se aprecia el pavimento Sucre.
vehicular y peatonal en mal estado.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Pasaje Solari (en la Calle Mariscal Sucre).
Vista del Ingreso al Pasaje Solari desde la Calle Vista del Pasaje Solari donde se puede apreciar
Mariscal Sucre. que no existe pavimento vehicular, así como
veredas parcialmente construidas en las
viviendas
Vista del Pasaje Solari donde se puede apreciar Vista donde se aprecia la ubicación del buzón
que no existe pavimento vehicular, así como existente.
veredas parcialmente construidas en las viviendas

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7. DESCRIPCION DE LA 2DA ETAPA DEL PROYECTO.

El presente proyecto comprende la ejecución de actividades para lograr el: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MOISES FLORES, EL
OLIVAR, ANDRES RAZURI, ARICA, NICOLAS DE PIEROLA, CHACHAPOYAS, FAUSTINO SANCHEZ
CARRION, MARISCAL CASTILLA, DIEGO DE ALMAGRO, FRANCISCO PIZARRO, CAQUETA Y
PASAJES ANEXOS EN EL SECTOR COMERCIO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE
CHINCHA – ICA” (II ETAPA).
La zona a intervenir en la 2da Etapa del Proyecto considera las calles y pasajes que se muestran
en el siguiente cuadro:
CALLE PROGRESIVA UBICADO ENTRE DISTANCIA A INTERVENIR

PSJE. MOISES 0.00 – 55.00 EN CA. MOISES FLORES 55.00 mts. En pasaje
FLORES (1ra cuadra) (4ta Cuadra)
PSJE. EL OLIVAR – 0.00 – 104.00 PSJE. ERNESTO VELIT Y CA. 104.00 mts. Entre calles.
tramo 1 MOISES FLORES.
PSJE. EL OLIVAR – 113.00 – 224.00 CA. MOISES FLORES Y CA. 111.00 mts. Entre calles.
tramo 2 ANDRES RAZURI
CA. ANDRES RAZURI – 0.00 – 292.00 AV. PEDRO MORENO Y CA. 292.00 mts. Entre calles.
tramo 1 SANTOS NAGARO.
CA. ANDRES RAZURI – 308.00 – 421.00 CA. SANTOS NAGARO Y CA. 113.00 mts. Entre calles.
tramo 2 MARISCAL BENAVIDES.
ANDRES RAZURI – 433.00 – 517.00 CA. MARISCAL BENABIDES 84.00 mts. Entre calles.
tramo 3 Y CA. PANAMERICANA SUR
PROL. CALLE ARICA – 0.00 – 193.80 PSJE. SIN NOMBRE Y AV. 193.80 mts. Entre calles.
tramo 1 PEDRO MORENO
PROL. CALLE ARICA – 210.00 – 472.00 AV. PEDRO MORENO Y JR. 262.00 mts. + 4.59 mts en
tramo 2 ITALIA intersección de calles.
CA. ARICA 0.00 – 127.00 CA. MARISCAL BENAVIDES 127.00 mts. + 7.09 y 6.63 mts en
Y CA. LUIS MASSARO intersección de calles.
CA. FRANCISCO 0.00 – 200.00 CA. PANAMERICANA SUR Y 200.00 mts. + 8.00 y 1.96 mts en
PIZARRO CA. TUPAC AMARU intersección de calles.
PSJE. CHACHAPOYAS 0.00 – 52.00 AV. PEDRO MORENO Y 52.00 mts. entre calles.
PSJE. LA PARADA
CA. CHACHAPOYAS – 0.00 – 128.26 PSJE. LA PARADA Y JR. 128.26 mts. entre calles.
tramo 1 ITALIA
CA. CHACHAPOYAS – 143.40 – 243.00 JR. ITALIA Y CA. MARISCAL 99.60 mts. + 11.00 mts. en
tramo 2 BENAVIDES intersección de calles.
CA. NICOLAS DE 0.00 – 188.70 CA. ROSARIO Y AV. PEDRO 188.70 mts. entre calles.
PIEROLA – tramo 1 MORENO
CA. NICOLAS DE 200.00 – 438.00 AV. PEDRO MORENO Y JR. 238.00 mts. + 2.70 mts. en
PIEROLA – tramo 2 ITALIA intersección de calles.

MEMORIA DESCRIPTIVA
CA. CAQUETA 0.00 – 98.00 JR. ITALIA Y CA. MARISCAL 98.00 mts. + 4.49 y 7.36 mts. en
BENAVIDES intersección de calles.
CA. FAUSTINO 0.00 – 509.00 AV. UNION Y CA. ROSARIO 509.00 mts carril derecho,
SANCHEZ – tramo 1 509.00 mts. Carril izquierdo.
CA. MARISCAL 122.59 – 318.93 CA. MARISCAL BENAVIDES 196.34 mts. entre calles.
CASTILLA – tramo 2 Y AV. LUIS MASSARO
CA. MARISCAL 340.84 – 544.00 AV. LUIS MASSARO Y CA. 203.16 mts. + 6.78 mts en
CASTILLA – tramo 3 PANAMERICANA SUR intersección de calles.
CA. DIEGO DE 0.00 – 208.00 AV. PEDRO MORENO Y JR. 208.00 mts. + 4.32 mts en
ALMAGRO ITALIA intersección de calles.
PSJE. SANTA ROSA 0.00 – 117.00 CA. DIEGO DE ALMAGRO Y 117.00 mts.entre calles.
CA. MARISCAL SUCRE
PSJE. SOLARI 0.00 – 83.00 EN CA. MARISCAL SUCRE 83.00 mts.entre calles.
PSJE. TACNA 0.00 – 62.00 EN PROL. ARICA 62.00 mts.entre calles.
PSJE. NUEVA YORK 0.00 – 59.00 EN PROL. ARICA 59.00 mts.entre calles.
CA. MARISCAL SUCRE 0.00 – 23.50 PSJE. MELITON CARBAJAL 23.50 mts.entre calles.
– tramo 1 Y CA. MOISES FLORES
CA. MARISCAL SUCRE 34.40 – 466.19 CA. MOISES FLORES Y CA. 431.79 mts.entre calles.
– tramo 2 FAUSTINO SANCHEZ
CA. MARISCAL SUCRE 483.05 – 757.00 CA. FAUSTINO SANCHEZ Y 273.95 mts.+ 3.00 mts. en
– tramo 3 CA. 28 DE JULIO intersección de calles.
Dentro de las actividades a efectuar para lograr el Mejoramiento del servicio se deberán
desarrollar las siguientes:
 Pavimento Flexible (Asfalto en Caliente)

Los datos y parámetros utilizados para el diseño y trazo de la vía son las siguientes:
- IMDa : 9,995 Vehículos.
- Velocidad Directriz : 40 km/hora.
Las características generales de la vía a construir son las siguientes:

 Número de Calzadas : 06 Calles de 01 Calzada (con Dos Carriles) y 01 Calle
de 02 calzadas (con Cuatro Carriles).
 Ancho de Calzadas : 6.40 a 10.00 mts. y excepcionalmente de 540 mts.
 N° de Carriles P/Sentido : 01 de 02 de 3.20 a 5.00 c/u.
 Área Pavimentar : 37,465.75 m2.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Superficie de Rodadura : Asfalto en caliente de 6.00 cm.

 Base Granular : 15.00 cm de espesor (Mat. afirmado seleccionado).
 Sub Base Granular : 20.00 cm de espesor (Mat. afirmado seleccionado).
 Señalización Horizontal, Vertical y Semaforización:

 Pintado de Marcas en el Pavimento:
Se realizará 2231.70 m2 de pintado de marcas en el pavimento, estos trabajos incluyen
el Pindado de cruces peatonales, líneas de pare y Flechas (Color Blanco y Amarillo).
 Pintado de Líneas Continuas, discontinuas en el Pavimento:

Se realizará 2684.79 m de pintado de Líneas en el pavimento, estos trabajos incluyen
el Pindado de líneas continuas y discontinuas (Color Blanco y Amarillo).
 Pintado de Líneas en Sardinel de Concreto:

Se realizará 7100.12 m de pintado de Líneas en los sardineles de Concreto (Color
Amarillo).
 Fabricación de Señales:
Se realizará el suministro e instalación de 97 Und. de señales Preventivas, Informativas
y Reglamentarias.
 Construcción de Veredas y Sardineles.

Para el mejoramiento del servicio de transitabilidad peatonal se construirán veredas de
concreto y de adoquín que contaran con dimensiones adecuadas y rampas con pendientes
adecuadas que permitan el fácil tránsito de discapacitados.
 Veredas de concreto
Se realizará la construcción de 2581.08 m3. de concreto simple con una resistencia a
la compresión f’c=210 kg/cm2 y de ancho variable, el acabado de las veredas será semi-
pulido y bruñado con mortero 1:2 x e=1.0 cm.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Previo al vaciado del concreto se construirá una base granular de 10 cm. La cual se
perfilará y compactará y sirve de cama de apoyo a esta, la cual recibirá el concreto de
la vereda.
 Veredas de Adoquines
Se construirá 7691.47 m2. de adoquines de concreto en formato 0.20x0.10x0.06 los
mismos que servirán como adorno transversal a las veredas de concreto y en las áreas
donde existen ensanches de veredas y en los pasajes que se intervendrá, los cuales se
encuentran confinados por sardineles de concreto.
 Sardineles
Se construirá de 110.61 m3. de concreto armado con un ancho 0.12 m. y una altura de
0.30 m, la resistencia del concreto de sardineles contará con una resistencia a la
compresión de f´c=210 kg/cm2.y llevara acero de refuerzo ø3/8”, el acabado será
pulido en su cara superior y cara vista en el lado lateral expuesto.
 Redes Eléctricas:
El proyecto considera la instalación de alumbrado especial en las Calles Mariscal Sucre y Faustino
Sánchez Carrión.
Se instalarán 21 Postes CAC 13/400/185/275 cada uno con 05 Reflectores Tango Led Asim. 245w
220 – 240 EQ. 400W C/U.
Se instalará 04 Puestas a Tierra.
Se instalarán 01 Muretes de Medición.
 Instalación de Equipamiento Urbano:

Se instalarán 05 bancas de concreto – madera en la Calle Nicolás de Piérola.
Se instalarán 50 und. de tachos de fibra de vidrio a lo largo de las vías que se intervendrán.
Se instalará 01 placa de mármol grabada en bajo relieve en su base y pedestal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.8. ESTUDIO TOPOGRAFICO.

1.8.1. INSTRUMENTOS EMPLEADOS.
 Equipos. - Los trabajos topográficos fueron llevados a cabo en forma diaria por 05 días
utilizando los siguientes equipos y herramientas, de propiedad de la consultora:
 02 Estación Total marca Topcon CTS 3007.
 01 GPS Navegador marca Garmin III.
 08 equipos de radiocomunicación marca Motorola.
 02 cámara digital marca Sony 14x
 05 prismas.
 Trípodes, winchas, cargadores, pinturas en spray, etc.
 Software y Hardware. - Los datos correspondientes al levantamiento topográfico fueron

procesados en sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
 01 PC i7 2.30 GHz de 4.0 GB de RAM.
 01 Plotter Desingjet T790 44 pulgadas HPGL2.
 Software TOPCON LINK, para transmitir toda la información tomada en el campo a una PC.
 Software AutoCAD Civil 3D 2014 para el procesamiento de los datos topográficos.
 Software AutoCAD 2014 para la elaboración de los planos correspondientes.
1.8.2. METODOLOGIA DE TRABAJO.

 Trabajos efectuados en campo.
Apoyándose en una poligonal con las coordenadas compensadas básicas se procedió al

levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, tomando detalles como niveles,
rampas, borde de pistas existente, límites de propiedad, veredas, sardineles, postes, etc. El
equipo técnico de topografía se dividió en 2 cuadrillas para todo el levantamiento, cada cuadrilla
estaba formada por un equipo topográfico y operador con 02 respectivos primeros y un
ingeniero de control de calidad de detalles.
 Red de Control Horizontal
Para los trabajos de campo se establecieron un total de 23 puntos de control (PC) a lo largo de
todas las calles principales a intervenir.

MEMORIA DESCRIPTIVA
El levantamiento topográfico fue realizado con coordenadas relativas, tomando como puntos
de partida dos puntos referenciales con coordenadas UTM en el Datum horizontal GWS 84
obtenidas con GPS navegador, puntos con los cuales se posiciono la poligonal establecida para
el levantamiento y que a su vez podrán ser utilizados como base para los posteriores trabajos
de replanteo de las obras proyectadas.
A partir de estos puntos se estableció la Poligonal Básica midiéndose ángulos horizontales,
ángulos verticales y distancias utilizados para la compensación.
 Red de Control Vertical
El objeto de la red de control vertical en un levantamiento topográfico consiste en establecer

puntos de referencia convenientemente espaciados sobre el terreno, que sirvan de puntos de
partida y llegada para los circuitos de nivelación en la toma de detalles, y de puntos de referencia
para trabajos posteriores.
 Monumentación de los puntos de control
Durante los trabajos de topografía se monumentaron un total de 23 Puntos de Control (PCs.) a

lo largo de las calles a intervenir, estos están pintadas en veredas y sardineles, los que han sido
colocados en lugares estratégicos y de fácil acceso, de manera que estas no sean movidos del
lugar inicial donde fueron ubicados y puedan ser utilizados en los posteriores trabajos de
replanteo durante la ejecución del proyecto.
FOTOGRAFIA N° 02
SEÑALIZACION DE LOS PCs MONUMENTADOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Trabajos efectuados de gabinete
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento

en gabinete de la información topográfica, descargando la información con el Programa
TOPCON LINK, de la Estación Total marca Topcon, la cual posee una lluvia de puntos numerados
en 3D, con la descripción señalada al momento del levantamiento.
Dicha Información se procesó en el software topográfico, elaborando planos topográficos a
escala 1:250 con una equidistancia de curvas de 0.20 metros.
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
 Geo-referenciación de la data.
 Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.
 Además del procesamiento de imágenes satelitales.
1.9. OBJETIVOS Y METAS.

1.9.1. OBJETIVOS.
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones técnicas de la infraestructura de tránsito
vehicular como peatonal y por consiguiente la eficiencia del servicio a fin de contribuir
eficazmente al desarrollo de la ciudad de Chincha.
1.9.2. METAS.
Las metas del proyecto de son las siguientes:
 Construcción de pavimento flexible existente de 01 calzada de 1 o 2 carriles cada uno con un
ancho variable de 6.40 a 10.00 m por calzada y 6.00 cm de carpeta asfáltica, base de 15 cm y
sub base de 20 cm, estas últimas conformadas con material granular.
 Construcción de 2581.08 m3 de veredas de concreto f’c=210 kg/cm2 y 7691.47 m2 de
veredas de adoquines.
 Construcción de 110.61 m3 de Sardineles.
 Instalación de 50 Und de tachos de basura en fibra de vidrio.
 Instalación de 01 placa de mármol grabada en bajo relieve con su base y pedestal
 Pintado de 2231.70 m2 en marcas en el pavimento y 2684.79 m de pintado de Líneas en el
pavimento
 Pintado de 7100.12 m de pintado de Líneas en los sardineles de Concreto (Color Amarillo).
 Suministro e instalación de 97 Und. de señales Preventivas, Informativas y Reglamentarias.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.10. POBLACION BENEFICIARIA.

Los beneficiarios directos del proyecto son los habitantes que se encuentran dentro del área de
influencia es decir dentro del área que encierra la proyección del eje de las avenidas a intervenir
a 200 m hacia ambos lados, dentro de esta área tenemos un aproximado de 2,761 viviendas en
el proyecto integral.
Teniendo en consideración el censo de población y vivienda del 2007, tenemos que el total de
habitantes del Distrito de Chincha Alta asciende a 59,574 y un total de 15,842 viviendas; con
estos datos podemos determinar que la densidad poblacional por vivienda es de 4 hab/viv.
Con los datos del total de viviendas dentro del área de influencia y la densidad por vivienda del
distrito, tenemos que la población beneficiaria directa del proyecto es de 11,044 hab.
1.11. INVERSION.
El costo total de la Inversión calculada para la ejecución del proyecto se resume de acuerdo al
siguiente cuadro:
1 COSTO DIRECTO S/. 7’169,804.89

2 GASTOS GENERALES (10%) S/. 716,980.45
3 UTILIDAD (8%) S/. 573,584.37
4 SUB-TOTAL S/. 8’460,369.42
5 IGV (18%) S/. 1’522,866.50
6 VALOR REFERENCIAL S/. 9’983,235.92
7 SUPERVISIÓN DE OBRA (5% CD) S/. 358,490.23
8 TOTAL DEL PRESUPUESTO S/.10´341,726.15
El Costo de la ejecución de Obra para el proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MOISES FLORES, EL OLIVAR,
ANDRES RAZURI, ARICA, NICOLAS DE PIEROLA, CHACHAPOYAS, FAUSTINO SANCHEZ CARRION,
MARISCAL CASTILLA, DIEGO DE ALMAGRO, FRANCISCO PIZARRO, CAQUETA Y PASAJES
ANEXOS EN EL SECTOR COMERCIO DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA
– ICA” (II ETAPA). , es el resultado de la suma que incluye los Costos Directos, Gastos Generales,
Utilidad e IGV, es el valor referencial el cual asciende a la suma de S/. 9’983,235.92 Soles; de
acuerdo a la solución presentada en los planos de proyecto, metrados de obra y los análisis de
costos unitarios vigentes al mes de MARZO del 2018, así mismo se ha considerado la Supervisión

MEMORIA DESCRIPTIVA
de Obra (5.00 % C.D.) el cual sumado al Valor Referencial hacen una suma total de Inversión de
S/ 10’341,726.15 Soles.
1.12. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

Con recursos financiados por la Municipalidad Provincial de Chincha.
1.13. MODALIDAD DE EJECUCION.

Modalidad ejecución por Contrata (Contrato a Suma Alzada).
1.14. PLAZO DE EJECUCION.

El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 180 días calendarios, los mismos que se
sustentan en los cronogramas de Gantt de Ejecución de Obra adjuntos.

Memoria Descriptiva Sector Comercio-Final

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Memoria Descriptiva Sector Comercio-Final

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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

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FUENTE: Elaboración Propia.

1.2.1. VIAS DE ACCESO.

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1.4. VIABILIDAD DEL PROYECTO.

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1.5. ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO.

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vivienda representan el 8 % del total de viviendas. Un significativo 29% continúa consumiendo

Zona del Proyecto.

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Zona del Proyecto.

 Sistema de Energía Eléctrica

 Red Vial y Accesibilidad Urbana

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 Ausencia de vías auxiliares y estructuras de pase para el tránsito peatonal en la carretera

Zona del Proyecto.

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1.5.3. TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO.

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FUENTE: Elaboración Propia.

1.5.5. ACTIVIDADES ECONOMICAS PRINCIPALES.

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Se destaca la producción del vino, la cachina y el pisco.

1.6. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1.6.1. Pavimento Asfaltico:

1.6.2. Pavimento Rígido:

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PANEL FOTOGRAFICO DE LAS CALLES Y AVENIDAS A INTERVENIR

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 Calle Arica (Desde Av. Luis Massaro a Ovalo Benavides).

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 Calle Arica (Desde Jr. Italia a Calle Pedro Moreno).

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Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 01 con la Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 01

Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 01 donde Vista de la Calle Chachapoyas con la

Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 02 con la Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 02

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Vista de la Calle Chachapoyas con el mercado Vista de la Calle Chachapoyas Cuadra N° 03

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 Calle Nicolás de Piérola (Desde Jr. Italia hasta calle Rosario).

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 Calle Caquetá (desde el Jr. Italia a Calle Mariscal Sucre).

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 Pasaje el Olivar (entre Calle Ernesto Velit y Calle Andrés Razuri).

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 Calle Francisco Pizarro (desde la Ca. Razuri a Ca. Túpac Amaru).