SUELOS

1. Los suelos son el componente principal de la mayoría de los proyectos de construcción.

2. Estos deben soportar cargas, pavimentos, servir como canales de agua, etc.
3. Los suelos se pueden utilizar en el estado es que se encuentran o bien, ser excavados y
tratados para adecuarlos al proyecto.
4. El conocimiento de las características y propiedades de los suelos son muy importantes
en el desarrollo de proyectos y también para el diseño.
5. Desde 1933, Proctor inicio un estudio para entender las propiedades y composiciones
de los suelos y aunque con algunas modificaciones, estos métodos aún se utilizan
Ensayos de las muestras alteradas

Las muestras alteradas son llevadas al laboratorio para someterlas a los siguientes ensayos:
 Análisis granulométrico.

 Ensayo de plasticidad (Límites líquido y plástico).

 Contenido de humedad.

 Contenido de sales.

 Peso específico.

 Peso volumétrico suelto y compactado.

Con estas propiedades físicas logramos clasificar los suelos y

definir la estratigrafía del lugar.

SUELOS GRAVOSOS Y ARENOSOS

Estos suelos en la clasificación unificada, corresponden a los siguientes grupos de gravas y

arenas:
GW Gravas bien graduadas y mezclas de grava y arena con poco o nada de material fino
GP Gravas mal graduadas y mezclas de grava y arena con poco o nada de material fino
SW Arenas bien graduadas y arenas gravosas con poco o nada de material fino
SP Arenas mal graduadas y arenas gravosas con poco o nada de material fino

CARACTERISTICAS SUELOS GRAVOSOS Y ARENOSOS

 Estos suelos gravosos y arenosos sin cohesión generalmente tienen índices plásticos
inferiores a 2 y pueden ser compactados rápidamente en el campo.
 En general, su capacidad de soporte no se altera apreciablemente con los cambios de
humedad,
 De ahí que su CBR se puede determinar directamente después de compactarlos, sin
sumergirlos previamente en agua.
 El CBR que se adopte para los cálculos de diseño de pavimentos flexibles, más conservador,
el menor de los CBR obtenidos
 El CBR es estos suelos granulares es, generalmente mayor de 20 %.

SUELOS NO COHESIVOS, POCO PLÁSTICOS Y POCO O NADA EXPANSIVOS

Estos suelos son los más comunes y pertenecen a los siguientes grupos, dentro de la clasificación
unificada
GM Gravas limosas y mezclas de limo-areno-gravoso
GC Gravas arcillosas y mezclas de arcillo-areno-gravoso
SM Arenas limosas y mezclas limo-arenosas
SC Arenas arcillosas y mezclas arcillas-arenosas
CL Arcillas orgánicas de baja a mediana plasticidad; arcillas limosas, arenosas y gravosas
ML Limos orgánicos y arenas muy finas; arenas finas limosas o arcillosas, o limos arcillosos
de baja plasticidad
OL Limos y arcillas limosas orgánicas de baja plasticidad

SUELOS COHESIVOS, PLÁSTICOS Y EXPANSIVOS

Estos suelos pertenecen, en la clasificación unificada a los siguientes grupos

MH Limos orgánicos; suelos limosos y arenosos de granulometrías finas, micáceas y diatomáceas y
limos elásticos
CH Arcillas inorgánicas muy plásticas y
OH Arcillas orgánicas de plasticidad media a elevada

COMPACTACION DE SUELOS

DEFINICION.-

Es la densificación del suelo por medios mecánicos

(Densificar.- hacer que algo adquiera mayor densidad)(Densidad.- espesor, concentración, Física.-
relación entre la masa y el volumen de una sustancia o cuerpo)

EL OBJETIVO.-
• Mejorar la resistencia y estabilidad volumétrica afectando la permeabilidad, como
consecuencia de la densificación de la masa
• Los suelos normalmente tienen características con asentamientos diferenciales, por lo que es
necesario realizar una acción mecánica de densificación denominada COMPACTACIÓN, por
la cual se aumenta la resistencia del suelo en forma uniforme.
• Es un proceso de la disminución o minimización de espacios vacíos por medio de la acción
mecánica de los equipos de compactación
• Durante este proceso se pude mejorar las características del suelo, con un aumento simultáneo
de densidad.

Con la compactación de un suelo se busca;

Mayor capacidad de carga.
Mayor estabilidad.
Disminución de la contracción del suelo.
Disminución de la permeabilidad.
Disminución de Asentamiento

I.- Mayor capacidad de carga.

 Al compactar un suelo se obtiene mayor densidad del mismo
  Debido a la mayor densidad se obtiene una mejor distribución de fuerzas que actúan
directamente sobre el suelo
 Como consecuencia de la carga que transmite nos da una mayor capacidad de carga.

II.- Mayor estabilidad.

 Al construirse alguna edificación sobre un suelo sin compactar o compactado en forma
desigual, el suelo por la acción de la carga, se asienta en forma desigual
 Lo cual ocasionara grietas en la estructura, y en un momento dado la inestabilidad de la
construcción.

III.- Disminución de la contracción del suelo.

 Al existir espacios de aire en el suelo, el agua penetra con facilidad
 Por lo que se produce un fenómeno de dilatación y contracción del suelo
 El cual se separa de la estructura, modificando las condiciones iníciales de diseño.

IV.- Disminución de la permeabilidad.

 La permeabilidad de un suelo depende de la granulometría del suelo y de su densidad
 Un suelo bien compactado impide el paso del agua, evitando así deformaciones en el suelo,
modificando las características de diseño, como es el caso de los baches.

V.- Disminución de asentamiento.

 Cuando un suelo esta mal compactado, en esos espacios se puede llenar de agua, el cual con
bajas temperaturas se congela
 En los cambios de estado puede producir agrietamiento en la estructura de los pavimentos,
bases de estructuras muros, etc.

VENTAJAS QUE SE OBTIENEN AL COMPACTAR UN SUELO

 Se establece un contacto mas fuerte entre las partículas
 Las partículas de menor tamaño son forzadas a ocupar los vacíos formados por los de mayor
dimensión
 Cuando un suelo esta compactado, aumenta su valor soporte y se hace mas estable
 Como las partículas se hallan firmemente adheridas después de la compactación, la mesa del
suelo será mas densa y su volumen de vacíos quedara reducido a un mínimo
 Por lo tanto, la capacidad absorbente (de agua) de un suelo, quedara grandemente reducida por
efectos de la compactación

Factores que intervienen en la compactación de un suelo

 Características físicas del suelo.
 Equipo de compactación.
 Método de empleo del equipo, acorde con el tipo de suelo

OBTENCIÓN DE MUESTRAS.
 Es una de las actividades más importantes, requiere no solo conocimiento de suelos y
materiales, sino experiencia para seleccionar el o los sitios donde deberán tomarse las muestras
y la profundidad de la cual habrán de sacarse.
 Si las muestras no han sido cuidadosamente realizadas, se puede dar una idea falsa del terreno
de fundación, o del material a emplearse
 Por lo tanto las muestras deben ser representativas del material existente en el sitio. porque se
corre el riesgo de que los análisis de laboratorios den una información confusa y bastante
perjudicial
PAVIMENTO. DEFINICION

 Construido por la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidas entre el nivel
superior de la sub. rasante y la superficie de rodadura,
 El Pavimento es un elemento estructural laminar conformada por una o más capas que se colocan
o construyen como parte final de una explanación
 Transmitir adecuadamente a la sub rasante los esfuerzos producidos por las cargas del tráfico con
el objeto de hacer más eficiente y más cómoda la circulación vehicular

El espesor del pavimento depende de los siguientes factores:

 Tránsito: se debe conocer el número de vehículos, tipo y repetición de cargas; es decir el
volumen de tráfico.
 Clima: se tiene lluvias, heladas, etc.; siendo principalmente factor la temperatura que influyen
los cambios del clima.
 Terreno de fundación: se debe conocer las características del suelo que forma la explanación.

CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO.

 Anchura, trazo horizontal y vertical

 Resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamiento
 Resistente a las cargas estáticas y Dinámicas (las cargas estáticas son las mas criticas)
 Una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas, textura
superficial Adaptada a las velocidades
 Condiciones de Drenaje adecuadas
 Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la
intemperie y del agua.
 Debe tener una adecuada visibilidad y contar con una paisaje agradable para no provocar fatigas
 Color que evite reflejos y deslumbramientos
 Deben ser económicos

Función de un Pavimento
 Resistente a la acción del tránsito y la del intemperismo u otros agentes perjudiciales,
 así como transmitir adecuadamente a la sub. rasante los esfuerzos producidos por las cargas
del tráfico

 La eficiencia de un Pavimento Asfaltico depende de la rapidez, economía y seguridad

 Proporcionar una superficie resistente al desgaste y al deslizamiento, un cuerpo estable y
permanente bajo la acción de cargas
 Proporcionar una superficie de rodadura de color y textura apropiados, resistente a la acción
del tránsito y la del intemperismo u otros agentes perjudiciales

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

 Existen diversos tipos de pavimentos de acuerdo a su función, al tipo de material a como están
preparados para soportar cargas estáticas diferentes y son:
1.- De acuerdo al servicio que va a prestar. Pueden existir
 a) pavimentos para viviendas,
 b) pavimentos para zonas urbanas,
 c) pavimentos para carreteras
 d) pavimentos para aeropuertos
 e) pavimentos para puertos y muelles

PAVIEMNTOS PARA VIVIENDAS

 Su finalidad es embellecer el ambiente y debe estar en armonía con los elementos que constituyen
la vivienda,
 los materiales son diversos como piedra, laja natural, madera, resinas sintéticas
 todos son de espesores variables.

PAVIMENTOS EN ZONAS URBANAS

 Para este tipo de pavimento hay que diferenciar el tipo de usuario,
 sean peatones o vehículos.

PAVIMENTO PARA CARRETERAS

 Al pavimento se le puede denominar el acabado de una carretera
 debe soportar las cargas de los vehículos, transmitiendo estas cargas a sus diferentes capas hasta
la sub. rasante,
 en un pavimento para carretera juega un rol muy importante la parte económica,
 por lo general se define el tipo de pavimente en función de la disponibilidad de recursos

PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS

 Estos pavimentos soportan grandes pesos,
 por lo tanto su diseño es muy especial,
 sobre todo porque el contacto de las ruedas de aterrizaje transmite las grandes cargas de las
naves

PAVIMENTOS PARA PUERTOS Y MUELLES

 Estos pavimentos a diferencia de los otros porque su construcción muchas veces no es sobre el
suelo
 sino que hay que iniciar la sub. rasante bajo el agua.
 Su diseño es generalmente para grandes cargas estacionarias en vehículos montacargas, grúas,
tractores

2.- Por los materiales que lo constituyen

En la construcción de pavimentos existe una variedad de materiales, y el predominio de uno de ellos le

da la denominación, así podemos ver:

SUELOS ESTABILIZADOS
• Cuando es necesario proporcionar resistencia abrasiva, resistencia al corte es necesario
estabilizar el suelo para soportar las cargas y el tráfico sin deformación
• La estabilización se justifica cuando un suelo es de sub. Rasante arenosa o arcillosa
• cuando las condiciones de humedad son desfavorables
• cuando se necesita una base que va a soportar alto transito como una autopista
• cuando se hace una repavimentación con los materiales existentes.
• Los sistemas de estabilización son:
 por compactación;
  por unión con partículas que endurecen los suelos como cal, cemento, cloruro de sodio,
arcilla; mediante tratamientos químicos; mediante el empleo de suelos granulares

PAVIMENTOS BITUMINOSOS

• Son aquellos donde la superficie de rodadura es una mezclas asfáltica

• sus estructuras son desde las simples y económicas hasta las más complejas y costosas
• en algunos casos se emplean bases granulares y hasta sub. bases granulares
• si la base se construye de suelo cemento o suelo asfalto, con una resistencia mecánica alta su
flexibilidad puede disminuir y se convierten en pavimentos rígidos o semi rígidos

PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO

• En estos pavimentos son las losas

• las que absorben los esfuerzos producidos por las cargas
• estos pavimentos han desarrollado mucho en los últimos tiempos
• siendo siempre la parte vulnerables las juntas de dilatación que son construidas para absorber los
cambios de volumen invisibles.
• Las losa pueden ser de concreto simple, concreto reforzado y concreto pretensado

PAVIMENTOS ADOQUINADOS
• Se construyen a base de adoquines
• de forma geométrica colocados en hileras
• pueden ser adoquines de piedra, de arcilla de concreto
• normalmente los costos son bajos y de fácil construcción

PAVIMENTOS EMPEDRADOS
• Normalmente construidos con piedras canto rodado de los ríos
• se usan con fines decorativos en algunas ciudades o en carreteras de poco transito

3.- Por el Periodo de diseño

• Temporales (desvíos en procesos constructivos)
• Definitivos

4.- Por su calidad

Uno de los factores para la elección del pavimento es la importancia y las actividades de la zona a la
cual servirá la carretera y de la disponibilidad financiera

PAVIMENTOS ECONÓMICOS
 Se considera el costo de la primera inversión mediante la adición de aditivos al suelo natural, y
se estabilizan con cal, cemento, asfalto, cloruro de sodio u otras sustancias químicas o
tratamientos asfálticos simples

PAVIMENTACIÓN DE TIPO INTERMEDIO

 Se consideran los pavimentos con inversiones en mezclas bituminosas económicas in situ o en
planta y algunos macadam de penetración

PAVIMENTOS DE TIPO SUPERIOR

 Son pavimentos de alto costo de construcción que pueden ser en asfalto en concreto en piedra u
otros materiales

PAVIMENTOS REFINADOS
  Son vías refinadas que además de cumplir con su resistencia al tráfico y soportar cargas deben
cumplir con condiciones estéticas, pueden ser de concreto, concreto armado, pretensado y
postensado
5.- De acuerdo al número de capas
Los pavimentos de acuerdo a su estructura pueden tener una o más capas por lo tanto se les denominan
pavimentos simples o pavimentos compuestos:

PAVIMENTOS SIMPLES
 Tiene una estructura constituida por una sola capa
 depende de la calidad de los materiales de construcción
 de la calidad del terreno de fundación
PAVIMENTOS COMPUESTOS
 Está constituido por varias capas
 como es el caso del pavimento bituminoso que se cimienta en una base que necesita refuerzo
 o cuando la carretera va a soportar alto tráfico
6.- Clasificación por su Función (PERU)

 Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN)

 Carreteras del Sistema Departamental (CD)
 Caminos Troncales Vecinales; y
 Caminos Rurales Alimentadores
7.- Por la forma como transmiten la carga a la subrasante

De acuerdo al comportamiento del pavimento con referencia a las cargas que soporta y como las
distribuye
 Flexibles
 Rígidos
 Mixtos

PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Está formada por una o más capas de materiales
 Preparándose una mezcla de áridos y material bituminoso
 Capas Colocados sobre materiales con especificaciones técnicas definidas para cada caso
 Resulta mas económico en su construcción inicial
 Tiene un periodo de vida entre 10 a 15 años
 Tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil
 Por la rigidez del pavimento flexible con respecto a la sub. Rasante transmite las cargas,
concentrando su efecto en la dirección de la carga (puntual) Puede ser en frío o en caliente
PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Están constituidas por losas de concreto de cemento portland
 Tienen la particularidad de distribuir las fuerzas en áreas relativamente grandes
 En algunas ocasiones presenta un armado de acero
 Tiene un costo inicial más elevado que el flexible
 Su periodo de vida varia entre 20 y 40 años
 El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las
losas.
 Por la alta rigidez del concreto hidráulico con respecto a la sub. rasante, distribuye la carga en
un área más allá de la línea de acción de carga (Cemento Portland)

Terracería
Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente
por la sub-rasante y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por materiales no seleccionados
y se dice que es la subestructura del pavimento.

Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a
5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente;
la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm.

PAVIMENTOS MIXTOS
 Son estructuras que resultan de la combinación de los pavimentos rígidos y los flexibles
 Se utilizan cuando se rehabilitan o se utilizan pavimentos existentes
 O cuando por razones de resistencia se trata de conseguir una estructura especial

8.- Clasificación de las carreteras según su demanda

Autopistas

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles,
con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

Carreteras duales o multicarril

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control
parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

Carreteras de 1ra. Clase

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).
Carreteras de 2da. Clase

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

Carreteras de 3ra. Clase

 Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema
vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.
 Trochas carrozables
 Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.
 Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.
 Cada cierta distancia se ubican pases vehiculares

9.- Clasificación Según Condiciones Orográficas

 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
ligeros.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.}

 CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

 CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

ENSAYOS DE CEMENTOS ASFALTICOS

Ensayo de viscosidad
Ensayo de Penetración
Ensayo de punto de inflamación
Ensayo de película delgada en horno
Ensayo de película delgada rodante en horno
Ensayo de ductilidad
Ensayo de solubilidad