Puntos Criticos A

1.
- RUTA NACIONAL 9/34 km 1483-1484 CURVA LA CALERA y km subsiguientes
JURISDICCIÓN COMISARIA N° 30 (DUR-3)
CANTIDAD DE SINIESTROS 2018 - 5 (CINCO)
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR
Este tramo de la ruta 9/34 es una de las porciones más conflictivas del
departamento Metan en lo que se refiere a siniestros viales. El mismo se sitúa aprox. a
unos 4 km al norte del acceso a la Localidad de Rio Piedras. En este sector los hechos y
siniestros viales se encuentran caracterizados por despistes y consecuentes vuelcos y por
colisiones de rozamiento positivo y negativo.
ANALISIS HISTORICO DEL PUNTO CRITICO EN CUESTIÓN
El presente punto crítico se encuentra presente en el estudio realizado en

los periodos 2015-2016-2017 y 2018.-
ANALISIS DE VARIABLES
Conforme a los relevamientos realizados en el tramo que nos atañe, se
determinó que, durante el período de estudio, la mayor ocurrencia de siniestro viales se

encuentra en los últimos meses del año de octubre a diciembre a razón de un siniestro
por mes.
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 0
MARZO 1
ABRIL 0
MAYO 1
JUNIO 0
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 1
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 1
TOTAL 5
CANTIDAD DE SINIESTROS VIALES

MENSUALMENTE
diciembre 1
noviembre 1
octubre 1
setiembre
agosto
julio
junio
mayo 1
abril
marzo 1
febrero
enero
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
En lo que respecta a la variable franja horaria, la nocturna fue cuando se tuvo
mayor frecuencia de padecer incidentes de tránsito con un 60%.
FRANJA HORARIA
07:00 A 14:00 01 Siniestros Viales
FRANJA HORARIA
4
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
Los siniestros viales relevados durante los períodos de estudios, demuestran que
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es el del
automóvil. No obstante, se contempla la participación de distintos tipos de vehículos como
camioneta, motocicleta y equino.
TIPO DE PARTICIPANTES
AUTOMOVIL 04
BICICLETA 00
CAMIONETA 02
MOTOCICLETA 02
EQUINO 01
PEATON 00
TIPOS DE VEHICULOS PARTICIPANTES
4,5
3,5
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA EQUINO PEATON
En cuanto a la mecánica de los siniestros viales, se determina que en el período de

estudio, las colisiones son las más predominantes, con un 80% durante el año 2018.
TIPO DE SINIESTROS VIALES
TIPO CANTIDAD
COLISION 06
SINIESTRO CASUAL 01
En base a ello, es menester que las colisiones y el siniestro vial casual, constituyen
siniestros viales con lesiones culposas.
TIPO DE CARATULAS CANTIDAD
S/LESIONES CULPOSAS EN SINIESTRO VIAL 05
Y finalmente, en cuanto a la franja etaria, surge lo siguiente:
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 00
25-34 02
35-44 01
45-54 01
>55 00
S/D 04
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 25-34 años, es la más
preponderante, con un 25% haciendo notar que se desconoce la edad del 50 % de esas
personas ya que en siniestro en ese punto geográfico es muy usual que los lesionados
sean trasladados al nosocomio local en forma inmediata.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 100% son

masculinos y el 0% son femeninos.
SEXO CANTIDAD PORCENTAJE
FEMENINO 00 0%
MASCULINO 08 100%
TOTAL 08 100%
SEXO DE LOS CONDUCTORES
MASCULINO
100%
MASCULINO FEMENINO SE DESCONOCE

ANALISIS DEL FACTOR VIA
Se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical y horizontal sobre las vías en
estudio, lo cual se detalla a continuación:
 SEÑALES VIALES HORIZONTALES: Señalamiento vial líneas delimitadoras de

carril y doble línea amarilla.
 SEÑALES VIALES VERTICALES: Señalamiento vial preventivo “Curva” y
Pendiente”, por lo tanto se puede decir que presenta señalización de advertencia vertical
y horizontal. En la progresiva sur norte presenta un cartel preventivo “CURVA
PRONUNCIADA”, así también se observa una señal vial de tipo reglamentaria indicando
un máximo de velocidad 60 km.-
Respecto a las posibles causas que influyeron en los sucesos en forma

específica:
 En ese encontramos la combinación de curvas horizontales y verticales, mas aun

en la curva de la calera esta se encuentra muy pronunciada.
 En muchos sectores la cinta asfáltica se encuentra en malas condiciones,
presentando mayores daños en la trocha de marcha de ambos carriles debido al
gran flujo vehicular de tránsito pesado.
 Las ondulaciones en la trocha de marcha ocasionan una ondulante trayectoria de

circulación optando los conductores por transitar de manera continua sobre la
trocha de adelantamiento.
 Presenta radio de curvatura menor al establecido para la velocidad permitida (caso

de la curva de la Calera)
 La curva horizontal no presenta curva de transición o sobre ancho, motivo por el

cual los vehículos de gran porte (semirremolques) al incorporarse a la curva
invaden el carril interno. Y si circulan por la trocha de adelantamiento, invaden el
carril contrario de circulación. En este caso, si bien la cabina de los vehículos de
transporte de grandes cargas avanzan dentro del carril, el radio de curvatura
pronunciado y la escasez del sobre ancho hace que las ruedas duales traseras
vayan invadiendo el carril contiguo.
 Otra situación se presenta con conductores que no conocen la zona cuando al

ingresar a la curva con mucha velocidad notan que es demasiado pronunciada,
motivo por el cual aplican el sistema de freno, que a su vez bloquea los neumáticos
y en vehículos que no cuentan con sistema ABS, no pueden corregir su trayectoria
mientras frenan, produciéndose despistes y colisiones con el guarda rail.
 Los trabajos de reparación de manera histórica solo se basaron en el fresado de la

superficie vial, lo que provoca con el tiempo una disminución del desnivel de
calzada con la línea natural de la banquina, ocasionando el ingreso del caudal de
agua (ocasionando falta de drenaje) generando en épocas de lluvia el efecto de
hidroplaneo.
Respecto a las sugerencias y/o recomendaciones para disminuir la cantidad de

siniestros viales en el futuro:
 Como la problemática está en el diseño de la curva. Se deberían realizar las

siguientes obras:
 Instalar otra alcantarilla de desagüe o mejor aun un sistema de drenaje para evitar
que el agua quede en la cinta asfáltica.
 Aumentar el radio de curvatura de la vía (curva de la Calera)
 Incrementar el sobre ancho de la ruta.
 Incorporación de publicidad laudatoria (gigantografia), líneas transversales de

reducción de velocidad antes de la curva, colocación y mantenimiento de los
bastones delimitadores de carril.-
Fotos de siniestros viales acaecidos en el punto crítico en cuestión

2.-JOSE IGNACIO SIERRA Y GUEMES
JURIDICCION COMISARIA 30-SECTOR 30
CANTIDAD DE SINIESTROS 2018- 4 (CUATRO)
DESCRIPCCION DEL LUGAR
Se trata de una encrucijada ubicada en la zona céntrica de la ciudad, donde

ambas arterias constituidas de material de pavimento poseen una sola mano, acotando
que la calle José Ignacio Sierra posee un sentido de circulación de norte a sur mientras
que calle Güemes posee un sentido NNO a SSE.-
Es una intersección con mucha afluencia vehicular y peatonal ya que en la

zona inmediata se ubican una variedad de establecimientos comerciales sumándole a ello
las instalaciones del supermercado Vea y el Banco Macro.
ANALISIS HISTORICO DEL PUNTO CRITICO EN CUESTION
El presente punto crítico surge en el año 2018, no registrando antecedentes

desde los estudios realizados desde el año 2016 en adelante.-
Conforme a los relevamientos realizados en punto geográfico que nos atañe

se determinó lo siguiente:
Según las estadísticas elaboradas por el GTC Metan en el periodo 2018 se

ha registrado una cifra de 04 cuatro siniestros viales con lesionados en la intersección en
cuestión
Asimismo se determinó que durante el periodo de estudio estos siniestros se

distribuyen mensualmente de acuerdo al siguiente cuadro:
MESES CANTIDAD
ENERO 1
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 1
JUNIO 0
JULIO 1
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 1
NOVIEMBRE 0
DICIEMBRE 0
TOTAL 4

MENSUALMENTE
noviembre
1
setiembre
julio 1
mayo 1
marzo
enero 1
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Por lo que se puede observar que solo se produjeron siniestros en los meses
de enero, mayo, julio y octubre.
En lo que respecta a la variable franja horaria, el horario intermedio de 14:00
a 22:00 fue cuando se tuvo mayor frecuencia de padecer incidentes de tránsito con un
50%.
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA DE LOS SINIESTROS

VIALES
50%
25% 25%
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es la
motocicleta con un 50%, seguida por la camioneta con un 25%.
AUTOMOVIL 01
BICICLETA 00
CAMIONETA 02
MOTOCICLETA 04
OMNIBUS 00
PEATON 01
TIPO CANTIDAD
COLISION 03
EMBESTIMIENTO PEATON 01
En base a ello, es menester que las colisiones y el embestimiento de peatón,

constituyen siniestros viales con lesiones culposas.
En cuanto al sexo de los conductores, surge que el 62% son masculinos y el 25%
son femeninos, mientras que el 13% se desconoce en razón de que el vehículo se dio a
la fuga. De lo que se rescata que en los cuatro siniestros viales al menos uno de los
conductores de los vehículos resultaron con lesiones y ningún siniestro resulto con
personas fallecidas.
FEMENINO 02 62%
MASCULINO 05 25%
SE DESCONOCE 01 13%
TOTAL 08 100%
SE DESCONOCE
13%
FEMENINO
25% MASCULINO
62%
Al observarse la intersección, surge que en cuanto a la superficie de la

calzada, la misma se encuentra construida por pavimento en regular estado de uso y
conservación; dado que la misma presenta grietas principalmente en el centro de la
encrucijada.
Vista de la calzada observador ubicado en calle José Ignacio Sierra

Vista de la calzada observador ubicado en calle Güemes
Por otra parte, se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical
y horizontal sobre las vías en estudio, lo cual se detalla a continuación:
 SEÑALES VIALES HORIZONTALES: Señalamiento vial longitudinal de senda

peatonal sobre ambas arterias y en todas las bocacalles excepto la bocacalle SSE
de calle Güemes. Las mismas se encuentran en mal estado de conservación ya
que la demarcación es muy tenue.-
Señalamiento vial horizontal “Sendas Peatonales” las mismas deficientes en

cuanto a su demarcación, dado que son tenues.
 SEÑALES VIALES VERTICALES: En relación al señalamiento vertical se
observa sobre calle Güemes pasando la intersección con José Ignacio Sierra se
observan dos señales verticales con la leyenda “Prohibido estacionar reservado
Banco Macro”, haciendo notar que en horario no comercial y ante la ausencia de
personal de Transito de la Municipalidad el espacio es ocupado por cualquier
vehículo, más aun estos estacionan mal o lo hacen en doble fila en razón de que
una gran mayoría de personas ocupan los cajeros.
Así también se ubica carteleria vertical “Estacionamiento exclusivo para

motos” sobre calle Güemes colindante al estacionamiento reservado para el Banco
Macro. El mismo se encuentra muy próximo a la encrucijada y sus límites
debidamente demarcados en la calzada con líneas amarillas
Es dable mencionar además que sobre calle Güemes avanzando en sentido
NNO se ubica carteleria reglamentaria “Prohibido estacionar” para los vehículos que se
ubican sobre la mencionada arteria entre el pasaje San José y la calle José Ignacio Sierra
(carril sur) además de señal de “Lomada” de vieja data puesto que la misma actualmente
se encuentra inexistente.
 SEÑALES VIALES LUMINICAS: Se observa colocación de señal lumínica

“semáforos” tanto para los vehículos que circulan por la calle J. Sierra como para
los que circulan por calle Güemes.
 LUMINARIAS: Alumbrado público antiguos, dispuestos sobre ambas arterias.
En cuanto a la visibilidad, la misma es normal en relación al corte de la

ochava, haciendo notar que la visibilidad artificial es aportada por las luminarias en
funcionamiento, acotando que solo sobre la ochava NE se ubica de forma temporaria y
principalmente en horario diurno de uno a dos vendedores ambulantes que dificultan el
cono de visión para el vehículo que circula por calle José Ignacio Sierra e intenta girar
hacia izquierda por calle Güemes.
CAUSAS QUE INFLUYERON EN LOS SUCESOS EN FORMA ESPECÍFICA
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjo cuatro siniestros viales
producidos a las siguientes circunstancias:
 Esta intersección es una zona semaforizada por lo que el principal problema radica
en el no acatamiento de las normas más aun; cuando el semáforo no se encuentra
en funcionamiento ya sea porque se trata de un horario nocturno como así también
cuando se encuentra fuera de funcionamiento por circunstancias relacionadas a los
cortes de energía eléctrica.
 El peatón cruza intempestivamente la calle sin respetar el cruce peatonal, así

también lo hace aun cuando el semáforo se encuentra en verde autorizando el
avance vehicular puesto que visualiza que los vehículos se encuentran lejos de la
encrucijada.
 Los automóviles y las motocicletas se sitúan a la par en la bocacalle sur de calle

José Ignacio Sierra lo que genera que; cuando el automóvil intenta realizar una
maniobra de giro, el conductor de la motocicleta no advierte la situación
embistiendo el frente de un vehículo con el lateral del otro. NO RESPETO DEL
ESPACIO FISICO DEL CARRIL.
 Principalmente sobre calle Güemes se visualiza casi de forma permanente

vehículos estacionados y detenidos en doble fila (debido a que sus conductores y/o
acompañantes se dirigen al Banco) lo que provoca una interrupción del normal flujo
vehicular, principalmente antes de llegar a bocacalle sur de calle Ignacio Sierra.
SUGERENCIAS Y/O RECOMENDACIONES PARA DISMINUIR LA CANTIDAD DE
SINIESTROS VIALES A FUTURO
 Implementar cursos de capacitación tanto para peatones como para conductores

de vehículos a fin de que los mismos conozcan las normas reglamentarias de la
circulación.
 Demarcación continúa de las señales horizontales (cruce peatonal y línea de
detención).
 Reubicación de los puestos ambulantes sobre ochava noreste de la encrucijada.
 Incorporación de sistema de Calming Trafficc
 Reubicación de los semáforos.

3.-Intersección de Calles Juana Azurduy y Mitre.
JURISDICCIÓN COMISARIA N° 30
CANTIDAD DE SINIESTROS 2018 - 3 (TRES)
Esta intersección se encuentra conformada por arteria Av. Mitre diagramada

en línea recta con pendiente en descenso desde el cardinal NNO hacia el SSE, con doble
sentido de circulación separado por estructura de platabanda central compuesto por dos
trochas de idéntica trazabilidad para cada carril, mientras que la arteria Juana Azurduy
también compuesto por dos carriles separados por una platabanda central se entrecruza
de manera perpendicular desde el cardinal SSO hacia el hemisferio NNO.
El presente punto crítico, se repite en los estudios realizados sobre puntos críticos
año 2017 y 2018.-
Conforme a los relevamientos realizados en el tramo que nos atañe, se determinó

lo siguiente:
Según las estadísticas elaboradas por la División Accidentología Vial del
Departamento Criminalística, en el período del año 2018 se han registrado una cifra de 03
siniestros viales con lesionados, en la intersección en cuestión.
Asimismo se determinó que, durante el período de estudio, solo se registró

siniestros viales en junio, noviembre y diciembre.
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 0
JUNIO 1
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 0
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 1
TOTAL 3

MENSUALMENTE
diciembre
noviembre
octubre
setiembre
agosto
julio
junio
mayo
abril
marzo
febrero
enero
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

En lo que respecta a la variable franja horaria, los siniestros se distribuyen
equitativamente en los tres horarios a razon de un siniestro en cada franja horaria.
FRANJA HORARIA
07:00 A 14:00 01 Siniestro Viales
FRANJA HORARIA
1,5
1
0,5
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es el
automóvil con un 50%, seguida por la motocicleta y la camioneta, ambos con un valor
porcentual del 25%. No obstante, se contempla la participación de los distintos tipos de
vehículos.
AUTOMOVIL 02
BICICLETA 00
CAMIONETA 01
MOTOCICLETA 01
OMNIBUS 00
PEATON 00
2,5
1,5
0,5
0
AUTOMOVIL BICICLETA CAMIONETA MOTOCICLETA PEATON

estudio, los siniestros casuales son las más predominantes, con un 66,6 % durante el año
2018.
TIPO CANTIDAD
SINIESTRO CASUAL 02
COLISION 01
En base a ello, es menester que las colisiones y los siniestros viales casuales,
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 00
25-34 00
35-44 03
45-54 00
>55 01
S/D 00
FRANJA ETAREA
3,5
2,5
1,5
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de s/d
55
preponderante.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que uno de cuatro

conductores es sexo femenino, vale decir que el 75% son masculinos y el 25% son
femeninos. De los cuales en el 75% de los siniestros resulto al menos un lesionado y el
25% resulto solamente con daños de móvil oficial y sin lesiones.
FEMENINO 01 25%
MASCULINO 03 75%
TOTAL 04 100%
FEMENINO
25%
MASCULINO
75%
Al observarse la intersección, surge que en cuanto a la superficie de la calzada, la

misma se encuentra construida por pavimento en regular estado de uso y conservación;
dado que la misma presenta grietas en el centro de la encrucijada
Por otra parte, se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical
y horizontal sobre las vías en estudio, lo cual se detalla a continuación:
 SEÑALES VIALES HORIZONTALES: Señalamiento vial longitudinal de senda

peatonal sobre ambas arterias.
 SEÑALES VIALES VERTICALES: Señalamiento vial preventivo “Lomada” sobre

ambos carriles de la calle Mitre al NNE de la encrucijada y señales indicativas de
“Estacionamiento exclusivo de motos” sobre calle Azurduy al NNO de la
encrucijada.
 SEÑALES VIALES LUMINICAS: no presenta dispositivos de regulación de tránsito
vehicular (Semáforos)
 LUMINARIAS: Alumbrado público, dispuestos sobre las aceras de ambas arterias
Respecto a las condiciones de visibilidad, se puede establecer que en todos

los cuadrantes el cono de visión es óptima.
CAUSAS QUE INFLUYERON EN LOS SUCESOS EN FORMA ESPECÍFICA
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjeron cuatro

siniestros viales producidos a las siguientes circunstancias:
El caudal de transito que llevan las dos arterias sumado a la falta de respeto
por la normativa vial hace que se produzcan siniestros vial en razón de que el vehículo
que circula por ambas arterias supera la velocidad permitida en encrucijada, más aun
teniendo en cuenta que se trata de dos arterias con doble mano cada una, por lo que el
vehículo que intenta realizar una maniobra de giro lo hace invadiendo el carril destinado
para la circulación de V2.-
Asimismo cabe hacer notar que:
 La señalética vertical es nula y la horizontal se disipó por el alto tránsito.

 Carece de nomenclatura urbana.
 En carril Sur de Av. Mitre hacia el cardinal Oeste de encrucijada sistema de
reducción “Lomo de Burro” se presentan anclado muy alejado de encrucijada,
reducción de velocidad que ocasiona nuevamente una aceleración llegando así
con demasiada cinemática a encrucijada.
 Debido a la implementación de semáforos en encrucijadas anteriores (Sirio
Libanes y Mitre) con un aumento de tiempo de espera (luz roja) más la
implementación de sistema de rotonda en calle Sirio Libanes y Leandro N. Alem,
esta encrucijada aumento el caudal de tránsito.
SUGERENCIAS Y/O RECOMENDACIONES PARA DISMINUIR LA CANTIDAD DE

SINIESTROS VIALES A FUTURO
 Hacer un estudio y luego diseñar mediante el Sistema Calming Trafic, que brinde
 Pasó peatonal seguro.
 Que los conductores reduzcan completamente la velocidad antes de ingresar
a la encrucijada, mediante reductores de velocidad.
 Colocación de Señalamiento vertical visible y horizontal.
 Incorporación de isletas o sistema similar en el centro de la encrucijada a fin
de que los vehículos que pretenden realizar maniobra de giro hacia otra
arteria lo hagan sin invadir el carril contrario.

4.-AVENIDA MITRE Y RUTA NACIONAL 9/34
Esta intersección se encuentra conformada por tramo de Ruta Nacional 9/34,

la misma diagramada de sur a norte y viceversa, tramo multi carril delimitado en el eje
central por un New Jersey, mientras que en forma perpendicular se ubica la Avenida Mitre,
la cual presenta una calzada de doble mano separadas por una platabanda.
En el lugar se observa una afluencia masiva de tráfico por cuanto se trata de

uno de los principales accesos a la ciudad de Metan además de que la ruta en si misma
es muy transitaba por una gran cantidad de vehicular al ser paso obligado para los que se
dirigen a la zona sur del país.
El presente punto crítico, surgió en el estudio realizado el presente año.


lo siguiente:

Asimismo se determinó que, durante el período de estudio que ocurrieron siniestros

viales en los meses de mayo, junio y agosto.
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 1
JUNIO 1
JULIO 0
AGOSTO 1
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 0
NOVIEMBRE 0
DICIEMBRE 0
TOTAL 3
CANTIDAD DE SINIESTROS VIALES MENSUALMENTE
diciembre
noviembre
octubre
setiembre
agosto 1
julio
junio 1
mayo 1
abril
marzo
febrero
enero
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
En lo que respecta a la variable franja horaria, la nocturna fue cuando se tuvo mayor
frecuencia de padecer incidentes de tránsito con un 66,6%, y seguidamente a esta con
33,4%, la franja de la mañana, es decir de los tres siniestros viales dos ocurrieron en la
noche.
FRANJA HORARIA
07:00 A 14:00 01 Siniestro Vial
FRANJA HORARIA
3
2
1
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
de los distintos tipos de vehículos intervinientes, el de mayor preponderancia es el
automóvil con un 66,6%, seguida por la motocicleta y el peatón en igual proporción.
AUTOMOVIL 04
BICICLETA 00
CAMIONETA 00
MOTOCICLETA 01
CAMION 00
PEATON 01

4,5
3,5
2,5
1,5
0,5
0

estudio, las colisiones son las más predominantes, representando 2 de 3 siniestros viales
producidos en esa intersección durante el año 2018.
TIPO CANTIDAD
COLISION 02

FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 03
25-34 00
35-44 00
45-54 01
>55 00
S/D 02
FRANJA ETAREA
3,5
3
3
2,5
2
2
1,5
1
1
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de 55 s/d
preponderante, con un 50% de conductores que corresponden a esa edad.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 50% son masculinos
y el 50% son femeninas. De los cuales, todos los siniestros fueron con lesionados
solamente
FEMENINO 03 50%
MASCULINO 03 50%
TOTAL 14 100%
Al observarse la intersección, surge que en cuanto a la superficie de la

calzada la misma se encuentra construida de pavimento en buen estado de uso y
conservación.
En relación al señalamiento vial no se observa “semáforo” en todos los lados

de la encrucijada como así también se observa sobre la Ruta 9/34 cartel indicando “zona
semaforizada” y de “cruce peatonal”.
También se observa la demarcación de sendas peatonales sobre el cruce de
Avenida Mitre mientras como así también para esta misma arteria se observa demarcación
horizontal sobre la calzada: flechas direccionales pintadas en color blanco y demarcación
de línea de detención para los vehículos que circulan por Avenida Mitre sentido este-oeste;
por ultimo sobre las calle colectora noreste se ubica demarcación de senda peatonal
mientras que en la sureste se ubica señalamiento vertical “contramano”, por último en
colectora “noroeste” se ubica un cartel de “40maxima” haciendo notar que varios metros
atrás y sobre calzada de Ruta 9/34 se ubica cartel indicando “60 máxima”
 SEÑALES VIALES LUMINICAS: Dispositivos de regulación de tránsito vehicular
(Semáforos).
 LUMINARIAS: Alumbrado público en buen funcionamiento.
Respecto a las condiciones de visibilidad, se puede establecer que la misma no se

encuentra obstaculizada o presenta obstrucciones que dificulten la visión.
específica:
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjeron tres siniestros viales
debido a las siguientes circunstancias:
 Esta intersección es una zona semaforizada y señalizada por lo que el principal

factor de causalidad de siniestros se produce por no respetar el señalamiento
lumínico ordenador de tránsito (semáforo) y la carteleria. El conductor que circula
por la Ruta mas que nada en sentido sur norte sur supera la velocidad máxima
permitida en ese tramo (40km por hora) para cruzar todos los semáforos de la
ruta en verde (onda verde).
Respecto a las sugerencias y/o recomendaciones para disminuir la cantidad de

siniestros viales en el futuro:
 Incorporación de un radar de velocidad o sistema fotomulta a fin de evitar que el

conductor que circula por ese tramo de la ruta incremente su velocidad para poder
traspasar los semáforos en rojo. (Obligar al conductor a cumplir la norma).-

4.-JUJUY Y ARENALES
La encrucijada se encuentra constituida de pavimento mientras que a los

lados de las calles que rodean la plaza presenta adoquines, haciendo notar que la calle
sarmiento sentido sur de la encrucijada que se encuentra constituida de tierra y calle
córdoba sentido este se encuentra constituida de pavimento. La calle Sarmiento se
encuentra trazada de sur a norte con igual sentido de circulación.
El presente punto crítico, surge en el estudio realizado el presente año.

lo siguiente:

Asimismo se determinó que, durante el período de estudio, se obtiene que hubo
un siniestro en los meses de febrero, marzo y noviembre.
MESES CANTIDAD
ENERO 0
FEBRERO 1
MARZO 1
ABRIL 0
MAYO 0
JUNIO 0
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 0
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 0
TOTAL 3

MENSUALMENTE
diciembre
noviembre 1
octubre
setiembre
agosto
julio
junio
mayo
abril
marzo 1
febrero 1
enero
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
En lo que respecta a la variable franja horaria, en el horario de la tarde es donde ocurrieron
dos de los tres siniestros acaecidos
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
3
2
1
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
motocicleta con un 50%, seguida por el automóvil con un 33% y la camioneta con un 17%
AUTOMOVIL 02
BICICLETA 00
CAMIONETA 01
MOTOCICLETA 03
CAMION 00
PEATON 00
3,5
2,5
1,5
0,5
0

estudio, todos los siniestros producidos en ese punto critico fueron colisiones
TIPO CANTIDAD
COLISION 03

FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 03
25-34 00
35-44 00
45-54 00
>55 01
S/D 02
FRANJA ETAREA
3,5
3
3
2,5
2
2
1,5
1
1
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de s/d
55
preponderante, con un 50%.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 84% son

masculinos, no hay ninguna conductora femenina y hay un conductor que se desconoce
sexo puesto que se dio a la fuga.
FEMENINO 00 0%
MASCULINO 05 84%
SE DESCONOCE 01 16%
TOTAL 06 100%
Dicha intersección presenta carteleria vertical “prohibido circular camiones”

ubicado sobre ochava sureste y ubicación de señalización vertical “contramano” situado
en el sector sudoeste de la encrucijada, no presenta otro tipo de señalización vertical u
horizontal.
La visibilidad se encuentra disminuida por vegetación (arboles) ubicados en

la zona inmediata a la ochava sudoeste

específica:
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjo tres siniestros

viales debido a las siguientes circunstancias:
 La calle Arenales tenia doble sentido de circulación (era de ripio) lo que hacia la
zona muy conflictiva.-
 Los vehículos que circulaban por calle Jujuy lo hacían a velocidad superior a la
permitida en encrucijada (pendiente descendente de la calzada).-
 Reducción del cono de visibilidad debido a un obstáculo (arboles) en la ochava

SO de la encrucijada
Respecto a las sugerencias y/o recomendaciones para disminuir la cantidad

de siniestros viales en el futuro:
 SE INSTAURO EL UNICO SENTIDO DE CIRCULACION DE CALLE ARENALES

CON LO QUE HASTA LA EL MES DE ABRIL DEL 2019 NO SE PRESENTÓ
NINGUN SINIESTRO VIAL.-
 La remoción y/o mantenimiento de vegetación existente en inmediaciones de la
ochava sudoeste para ampliar el ángulo de visibilidad de los conductores al
aproximarse a la encrucijada.-
FOTOGRAFIAS DE LOS SINIESTROS VIALES ACAECIDOS

6.-SARMIENTO Y CORDOBA
El presente punto crítico, surge en el año 2018, no registrando antecedentes desde

los estudios realizados desde el año 2016.

lo siguiente:

Asimismo se determinó que, durante el período de estudio, se observa que ocurrió

un siniestro solo en enero, octubre y noviembre.
MESES CANTIDAD
ENERO 1
FEBRERO 0
MARZO 0
ABRIL 0
MAYO 0
JUNIO 0
JULIO 0
AGOSTO 0
SEPTIEMBRE 0
OCTUBRE 1
NOVIEMBRE 1
DICIEMBRE 0
TOTAL 3
CANTIDAD DE SINIESTROS VIALES MENSUALMENTE

diciembre
noviembre 1
octubre 1
setiembre
agosto
julio
junio
mayo
abril
marzo
febrero
enero 1
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
En lo que respecta a la variable franja horaria, el horario de la mañana fue cuando

se tuvo mayor frecuencia de padecer incidentes de tránsito con un 100%, de siniestros
ocurridos en ese horario.
FRANJA HORARIA
FRANJA HORARIA
4
0
07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00
motocicleta con un 60%, seguida por el automóvil con un 40%.
AUTOMOVIL 02
BICICLETA 00
CAMIONETA 00
MOTOCICLETA 03
CAMION 00
PEATON 00

3,5
2,5
1,5
0,5
0

TIPO CANTIDAD
COLISION 02
SINIESTRO CASUAL 01
En base a ello, es menester que las colisiones y el siniestro vial casual con
lesionados, constituyen siniestros viales con lesiones culposas.
FRANJA ETARIA
Intervalos Cantidad
0-4 00
5-14 00
15-24 02
25-34 00
35-44 01
45-54 0
>55 01
S/D 01
FRANJA ETAREA
2,5
2
2
1,5
1 1 1
1
0,5
0
0a4 5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 mayor de 55 s/d
Por lo tanto, la franja etaria comprendida entre los 15 a 24 años, es la más
preponderante, con un 40%.
Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 60% son masculinos
y el 20% son femeninos mientras que el resto se desconoce la edad en razón de que se
dieron a la fuga.
FEMENINO 01 20%
MASCULINO 03 60%
SE DESCONOCE 01 20%
TOTAL 05 100%
Al observarse la intersección, surge que en cuanto a la superficie de la calzada, la

misma se encuentra construida por pavimento en regular estado de uso y conservación;
dado que la misma presenta grietas.
Por otra parte, se aprecia la presencia de señalamiento vial del tipo vertical sobre
las vías en estudio, lo cual se detalla a continuación:
 SEÑALES VIALES VERTICALES: Señalamiento vial reglamentario “Prohibido

avanzar sobre ochava NO de la encrucijada como así también de nomenclatura
urbana sobre ochava NE de la misma.
 SEÑALES VIALES LUMINICAS: No se observan dispositivos de regulación de

tránsito vehicular (Semáforos).
 LUMINARIAS: Alumbrado público, dispuestos sobre ambas arterias.
Respecto a las condiciones de visibilidad, se puede establecer que en el cuadrante

Suroeste, el cono de visión para los conductores que circulan sobre la calle sarmiento en
sentido y dirección Sur/Norte y para los que circulan sobre la calle Córdoba en sentido y
dirección Oeste/Este, presenta obstrucciones; dado que se logró determinar que el mismo
se ve afectado por las dimensiones de la ochava ya que la línea de construcción ubicada
en dicha esquina deja una ochava casi inexistente
Respecto a las posibles causas que influyeron en los sucesos en forma específica:
Conforme lo vertido en los registros de esta base se produjeron tres siniestros

viales debido a las siguientes circunstancias:
Si bien el cono de visión se encuentra reducido en algunas ochavas, de acuerdo

al análisis de los siniestros viales acontecidos, los mismos se produjeron debido a la total
inobservancia de las normas viales ya que los conductores circularon en contramano por
ambas arterias o sobrepasaron la velocidad permitida en encrucijada.
Respecto a las sugerencias y/o recomendaciones para disminuir la cantidad

de siniestros viales en el futuro:
 La colocación de reductores de velocidad sobre la calzada de calle Córdoba antes

del ingreso a calle Sarmiento.
 La colocación de carteleria para informar el sentido de circulación de las arterias y
las prohibiciones en contramano.
 Énfasis en los cursos y capacitación de los conductores para crear conciencia vial.
________________________________________________________________

Puntos Criticos A

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1.

- RUTA NACIONAL 9/34 km 1483-1484 CURVA LA CALERA y km subsiguientes

JURISDICCIÓN COMISARIA N° 30 (DUR-3)

CANTIDAD DE SINIESTROS 2018 - 5 (CINCO)

DESCRIPCIÓN DEL LUGAR

ANALISIS HISTORICO DEL PUNTO CRITICO EN CUESTIÓN

El presente punto crítico se encuentra presente en el estudio realizado en

Conforme a los relevamientos realizados en el tramo que nos atañe, se

determinó que, durante el período de estudio, la mayor ocurrencia de siniestro viales se

CANTIDAD DE SINIESTROS VIALES

07:00 A 14:00 01 Siniestros Viales

14:00 A 22:00 01 Siniestros Viales

22:00 A 07:00 03 Siniestros Viales

TIPOS DE VEHICULOS PARTICIPANTES

En cuanto a la mecánica de los siniestros viales, se determina que en el período de

TIPO DE SINIESTROS VIALES

TIPO DE CARATULAS CANTIDAD

S/LESIONES CULPOSAS EN SINIESTRO VIAL 05

Y finalmente, en cuanto a la franja etaria, surge lo siguiente:

Finalmente, en cuanto al sexo de los conductores, surge que el 100% son

SEXO CANTIDAD PORCENTAJE

SEXO DE LOS CONDUCTORES

MASCULINO FEMENINO SE DESCONOCE

 SEÑALES VIALES HORIZONTALES: Señalamiento vial líneas delimitadoras de

 SEÑALES VIALES VERTICALES: Señalamiento vial preventivo “Curva” y

y horizontal. En la progresiva sur norte presenta un cartel preventivo “CURVA

un máximo de velocidad 60 km.-

Respecto a las posibles causas que influyeron en los sucesos en forma

 En ese encontramos la combinación de curvas horizontales y verticales, mas aun

 Las ondulaciones en la trocha de marcha ocasionan una ondulante trayectoria de

 Presenta radio de curvatura menor al establecido para la velocidad permitida (caso

 La curva horizontal no presenta curva de transición o sobre ancho, motivo por el

 Otra situación se presenta con conductores que no conocen la zona cuando al

 Los trabajos de reparación de manera histórica solo se basaron en el fresado de la

Respecto a las sugerencias y/o recomendaciones para disminuir la cantidad de

 Como la problemática está en el diseño de la curva. Se deberían realizar las

 Incrementar el sobre ancho de la ruta.

 Incorporación de publicidad laudatoria (gigantografia), líneas transversales de

Fotos de siniestros viales acaecidos en el punto crítico en cuestión

JURIDICCION COMISARIA 30-SECTOR 30

CANTIDAD DE SINIESTROS 2018- 4 (CUATRO)

DESCRIPCCION DEL LUGAR

Se trata de una encrucijada ubicada en la zona céntrica de la ciudad, donde

Es una intersección con mucha afluencia vehicular y peatonal ya que en la

ANALISIS HISTORICO DEL PUNTO CRITICO EN CUESTION

El presente punto crítico surge en el año 2018, no registrando antecedentes

Conforme a los relevamientos realizados en punto geográfico que nos atañe

Según las estadísticas elaboradas por el GTC Metan en el periodo 2018 se

Asimismo se determinó que durante el periodo de estudio estos siniestros se

CANTIDAD DE SINIESTROS VIALES

07:00 A 14:00 01 Siniestros Viales

14:00 A 22:00 02 Siniestros Viales

22:00 A 07:00 01 Siniestros Viales

FRANJA HORARIA DE LOS SINIESTROS

07:00 a 14:00 14:00 a 22:00 22:00 a 07:00

TIPO DE SINIESTROS VIALES

En base a ello, es menester que las colisiones y el embestimiento de peatón,

TIPO DE CARATULAS CANTIDAD

S/LESIONES CULPOSAS EN SINIESTRO VIAL 04

SEXO CANTIDAD PORCENTAJE

MASCULINO FEMENINO SE DESCONOCE

ANALISIS DEL FACTOR VIA

Al observarse la intersección, surge que en cuanto a la superficie de la

Vista de la calzada observador ubicado en calle José Ignacio Sierra