Antecedentes del servicio o operación portuaria.

Evolución de la actividad,
necesidades del Servicio. Conceptualización.

Amarrar es asegurar los cabos, cables o cadenas de un buque, embarcación o flotador, que
se encuentre en un puerto o embarcadero, muelle o boya, resistiendo a la acción del viento,
de las corrientes y mareas, es decir, se trata de trincar el buque para que permanezca en su
posición mientras se encuentre sometido a la acción de los vientos, corrientes y mareas,
estando atracado en puerto. [39] Como ya conocemos, los barcos han sido diseñados y
construidos para navegar, pero durante su vida operativa permanecen mucho tiempo
fondeados, amarrados y atracados a los muelles. Para atracar un buque no es tarea
suficiente el que las máquinas estén paradas, sino que hay que sujetar al barco y para ello se
precisa de una serie de equipos e instalaciones que constituyen el sistema de amarre. Es
necesario tener en cuenta una serie de maniobras y operaciones que de forma generalizada
se denominan “amarre”.El amarre se puede efectuar de proa, de popa o de costado. A
diferencia de en la maniobra de fondeo, no existen elementos estructurales. Lo que sí hay
son elementos auxiliares afirmados a la estructura, pero que no forman parte de la misma.
El sistema de amarre está compuesto de: Amarras que conectan el buque con el punto de
atraque. Firmes de las amarras en el buque. Máquinas para largar, tensar y cobrar (recoger)
las amarras. Lugar de estiba de las amarras en el buque. El amarre se realiza a través de los
elementos que se denominan en el servicio de carga y descarga, jarcia de labor. En este
caso se conocen como estachas o amarras.

Evolución

Existen empresas especializadas en suministros de amarre, tecnología de grúas y otros

equipos industriales. Forman “Centros de Excelencia” que se encuentran en Canadá,
Francia, Alemania, Italia y Suecia y cuentan con unidades de fabricación local en Australia,
China, Alemania, Suecia y los EE.UU. Una de ellas es la empresa “CAVOTEC. [18] Para
la distribución de sus productos y apoyo a los clientes tienen 22 puntos de venta que, junto
con una amplia red de distribuidores, atienden a más de 30 países en cinco continentes.
Cada empresa de fabricación, independientemente de dónde se encuentre, tiene como
objetivos el ser líder de mercado en su campo y proporcionar innovadores y fiables
productos a los clientes del grupo. A pesar de que fabrican diferentes productos en
diferentes países, son a nivel mundial coordinados por un grupo común en el desarrollo de
sus productos y actividades de marketing. Cada venta de la compañía, y cada distribuidor,
tiene una política encaminada a mejorar el servicio en su mercado local. Esta compañía
especializada en el diseño y producción de amarre automatizado ha revolucionado los
sistemas para buques comerciales y militares. Los sistemas de amarre han sido adoptados
por importantes compañías portuarias, debido a su elevado tráfico, entre las que están
incluidas algunas que operan en el Puerto de Dover (Reino Unido). En 1999 se instaló por
primera vez un sistema llamado “IronSailor” en un buque de pasaje. Después de su puesta
en marcha este sistema se ha utilizado de forma segura en 10.000 operaciones de amarre
automático sin amarras y sin la intervención de los equipos de amarre tradicionales.

Normatividad y regulaciones internacionales y Nacionales para la actividad Seguridad

La normativa internacional sobre el amarre de buques es muy escasa y poco exigente. No

parece que los organismos competentes en lo que se refiere a la construcción, armamento y
explotación del buque hayan dado una gran importancia a esta fase de la vida del buque. No
existen normas ajustadas y obligatorias que, como en otros aspectos, y basándose en unos
cálculos de cierta precisión, determinen las características del equipo o estructura a instalar.
Los astilleros y armadores fijan las condiciones del equipo de amarre en función de la
experiencia o de normas internas, sin unas directrices, exteriores fiables. El resultado es un
buque orientado para la navegación en alta mar y, normalmente, preparado para el fondeo,
pero muchas veces, poco adecuado técnicamente para la estancia en puerto. El problema es
fundamentalmente de competencias: ¿Quién debe fijar las normas sobre el equipo de
amarre, la maniobra, la disposición de amarras y defensas, etc. No acaba de estar claro si
son las Sociedades de Clasificación, los armadores, los astilleros, los puertos o los
Capitanes. Probablemente todos tienen mucho que decir, y se hace necesario un acuerdo
sobre el tema. Es indudable que los resultados económicos mejorarían para todos, tanto
evitando accidentes como aumentando la rentabilidad de buques y puertos. Unas de las
instituciones más importantes dentro de la reglamentación de buques es la Sociedad de
Clasificación. Los organismos de este tipo emiten directrices que afectan a gran cantidad de
aspectos de la construcción y armamento del buque, con el objetivo prioritario de la
seguridad. Los buques que cumplen con tales requisitos reciben la certificación de la
Sociedad en cuestión y son asegurados por ella. Hasta el momento, los Reglamentos de las
Sociedades de Clasificación de Buques se limitan a dar recomendaciones no obligatorias
sobre el equipo de amarre. Pero además, tales orientaciones resultan insuficientes.

Desarrollo de la actividad u operación, secuencia lógica, documentación, Proceso o

pasos secuenciales de comunicación con las Autoridades del Puerto.

En nuestro país el organismo que se ocupa de todas las inspecciones y supervisiones

relacionadas con los buques mercantes, así como de regular las normas para la construcción
naval, es el Ministerio de Fomento, a través de la “Dirección General de Marina Mercante”,
en el pasado muy relacionado con la Armada. Entre otros muchos asuntos, son competencia
de esta Dirección General, la aprobación de los proyectos de nueva construcción, así como
la inspección técnica de la construcción naval y el mantenimiento de las flotas mercantes y
de pesca. Todas estas funciones inspectoras y de reconocimiento son llevadas a cabo por el
cuerpo de Ingenieros Navales Inspectores de buques. La normativa legal para llevar a cabo
el control de la construcción naval y el reconocimiento de buques viene recogida en un
texto articulado cuyo título genérico es el de “Reglamento de Reconocimiento de Buques y
Embarcaciones Mercantes”, que consta de cinco capítulos y dos anexos. Tal como prescribe
el propio reglamento, es misión de los inspectores el vigilar el exacto cumplimiento de lo
dispuesto en materia de construcción naval en los reglamentos racionales e internacionales,
debiendo efectuar los reconocimientos iníciales, periódicos y extraordinarios necesarios
para la expedición de los correspondientes certificados. Les obligan además a realizar las
pruebas y reconocimientos necesarios para llegar al convencimiento razonable de que todos
los elementos inspeccionados se hallan en buen estado, atribuyéndoles así mismo la
facultad de aumentar o disminuir las exigencias recogidas en dicho reglamento, pero, al
mismo tiempo, les hace responsables de los certificados que expidan, o sean expedidos en
base a la información que suministren.

Dimensión Económica- inversión. Uso de equipo, tecnología, personal

A diferencia de otros elementos del buque, no existe una convención o estándar

mundialmente aceptado que defina el dimensionamiento de elementos tales como bitas,
roletes y guías. En la mayor parte de las ocasiones, estos se diseñan teniendo en cuenta la
carga máxima que pueden soportar las estachas, o la máxima tensión que puede darse en
caso de tiempo adverso. Como consecuencia, puede darse el caso de que el equipo resulte
dañado a largo plazo, perjudicando la estructura del buque pero evitando la mucho más leve
situación de la rotura de un cabo. [118] Diversas regiones del mundo tienes sus propios
estándares de diseño. Los fabricantes usan sus propias medidas más o menos aceptadas por
el mercado, pero en general no se da consenso sobre el factor de seguridad y el
sobredimensionamiento.
Universidad Interamericana de Panamá

Sede La Chorrera

Trabajo individual

amarre y desamarre

Profesor:

Irving Sanjur

Presentado por:

Juan Esteban Quintero

Materia:

Operaciones portuarias 1

Identificación:

FB-48-2175

Fecha de entrega:

6 de marzo de 2017