CONTENIDO

........................................................................................................................... 3
........................................................................................................................... 4
......................................................................................................................... 7
................................................................................................................... 7
.......................................................................................................................... 7
......................................................................................................................... 8
....................................................................................................... 8
.............................................................................................. 9
............................................................................................ 9
................................................................................................. 10
3.3.5. Metodología de cuantificación de emisiones comparativas generadas por la
operación de camiones diurno vs nocturno ............................................................................. 10
....................................................................................................................... 14
.......................................... 14
..................................................................................................................... 16
............................................................................................. 16
......................................................................................................... 24
.................... 26
................................................................................................................. 35
.............................................................. 37
................................................................................................................................. 42
............................................................................................................... 43
.................................................................................................................. 43
.......................................................................................................... 44
.......................................................................................................................... 46
........................................................................................................................... 47
...................................................................... 48
...................................................................................................................................... 49
.................................................................................................................... 50
....................................................................................... 50
.............................................................................................. 55

1
 ........................................................................................ 59
................................................................................................ 61
............................................................................. 61

2
de tal forma que pueda ser aplicada en las diferentes ciudades del país

3
.

4
5
6
7
8
Ilustración 1 Instrumentos de recolección de información primaria.

Fuente: Elaboración propia (2017)

Ilustración 2 Instrumento para la medición de recorridos.

Fuente: Elaboración propia (2017)

9
 Ilustración 3 Procedimiento para el acercamiento con las empresas.

Fuente: Elaboración propia, (2017)

3.3.5. Metodología de cuantificación de emisiones comparativas generadas por la operación de

camiones diurno vs nocturno

Estimación de factores de emisión

10
Archivo Localidad

Archivo flota

• •
•
• •
• •
• •
• •
•

Procesamiento de datos

11
 Ilustración 4 Metodología para el procesamiento de datos. Fuente: Elaboración propia, 2017

Factores de emisión a obtener

Cuantificación de emisiones vehiculares

𝐸𝑖 = ∑ 𝐹𝐸𝑖 𝑥 𝐾𝑅𝑉𝑖 𝑥 𝐹𝑉𝑖

𝑖

KRV𝑖
𝑖
𝐸

FV𝑖 𝑖
𝐹𝐸𝑖
𝑖

12
13
Tabla 1 Índice de Desempeño Logístico Latinoamérica, Banco Mundial (2016)

14
Ilustración 5 Índice de desempeño logístico- Colombia, Banco Mundial 2007-2016.

15
 Ilustración 6 Principales tipos de rutas de transporte, Tomado de (De Rus & Campos, 2005)

1
Red de transporte: Es el un conjunto de paradas o escalas unidas entre sí de manera organizada por medio
de líneas, rutas o conexiones. Las paradas pueden ser estaciones de tren o metro, terminales portuarias o
aeroportuarias, paradas de autobús, etc. Cada ruta puede ser servida con distinta frecuencia en función
normalmente de la demanda, de factores externos (como las obligaciones de servicio público) y su propia con
figuración geográfica.

16
 Ilustración 7: Ruta directa o principal. Elaboración propia, 2017

•
•
•

17
 •

𝑾𝑺 [𝒖𝟏 (𝒒), 𝒖𝟐 (𝒒), … , 𝒖𝒏 (𝒒)]

𝑾𝑺
𝒖𝟏 (𝒒)

𝒖𝟐 (𝒒)

𝑾𝑺 [𝒖𝟏 (𝒒), 𝒖𝟐 (𝒒), … , 𝒖𝒏 (𝒒)] = ∑ 𝒖𝒊 (𝒒)

𝒊=𝟏

𝑾𝑺
𝒖𝟏 (𝒒)
𝒖𝟐 (𝒒)

𝑾𝑺 [𝒖𝟏 (𝒒), 𝒖𝟐 (𝒒)] = ∑ 𝒖𝒊 (𝒒)

𝒊=𝟏

2
Óptimo: Se refiere a la maximización del valor económico de un conjunto de dado de recursos.
3
Llamada así en honor a Jeromy Bentham, fundador de la escuela utilitarista, asimismo, existen otro tipo de
funciones como la suma ponderada, minmax o rawlsiana. Para mayor información consulte (Varian, 1999).

18
 𝑾𝑺 (𝒒)

𝑾𝑺 (𝒒) = 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐𝒓 + 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒐𝒓

𝑾𝑺 (𝒒) = 𝒖(𝒒) − 𝒑𝒒(𝒑) + 𝒑(𝒒) 𝒒 − 𝑪(𝒒)

𝑷𝑬

𝑷𝑬

Ilustración 8: Excedente del Consumidor y Excedente del Productor4. Tomado y adaptado de (Miller, 1984)

4
P máx: Es el precio máximo que estaría dispuesto a pagar el generador o receptor de la carga a la empresa
transportista.
P mín: Es el precio mínimo que estaría dispuesto a cobrar la empresa transportista por la prestación de su
servicio al generador o receptor de la carga.
𝑷𝑬 : Es el precio de equilibrio de mercado.
𝑸𝑬 : Es la cantidad de equilibrio de mercado.

19
 𝒑𝟎 𝒑𝒋

𝑝𝑗
𝐸𝑥𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜𝑟 = ∫ 𝑞(𝑝)𝑡 𝑑𝑡
𝑝0

𝑃𝑚á𝑥
𝐸𝑥𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜𝑟 = ∫ 𝑞(𝑝)𝑡 𝑑𝑡
𝑃𝐸

𝑃𝐸
𝐸𝑥𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟 = ∫ 𝑞(𝑝)𝑡 𝑑𝑡
𝑃𝑚í𝑛

•
•
•

20
Ilustración 9: Costo Generalizado del Transporte Vs Externalidad de la Congestión. Tomado y adaptado de (De Rus,
Campos, & Nombela, 2003)

21
 𝜕𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒 𝑦 𝐷𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢𝑒 𝑁𝑜𝑐𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜 𝜕𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
≤
𝜕𝑡 𝜕𝑡

𝑪𝑬 (𝒒)

𝑾𝑺 (𝒒)

(1.1) 𝑾𝑺 (𝒒) = 𝜫𝑻(𝒒) − 𝑪𝑬 (𝒒)

(1.2) 𝑾𝑺 (𝒒) = 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐𝒓 + 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒐𝒓 − 𝑪𝑬 (𝒒)

𝜫(𝒒)

𝜫(𝒒) = 𝑝(𝑞) 𝑞 − 𝐶(𝑞) 𝑪𝑬 (𝒒)

𝜫(𝒒) 𝑪𝑬 (𝒒)

5
Para definir adecuadamente el costo externo de la externalidad del ruido, se debe tener en cuenta la
normatividad referente a los estándares máximos permisibles de niveles de emisión de ruido expresado en
decibeles (db), estipulado en la Resolución 0627 de 2006. Por ejemplo: En universidades, colegios, escuelas,
centros de estudio e investigación el estándar máximo permisible de niveles de emisión de ruido en la noche
(9:01 p.m a 7:00 a.m) es de 55 db, es decir, 10 db menos en comparación con los límites permisibles del día
(7:01 a.m a 9:00 p.m) que son 65 db.
6
𝑾𝑺 (𝒒) = Beneficio Social 𝜫𝑻(𝒒) = Beneficio total = Beneficio de la empresa transportista + Beneficio del
generador y receptor de la carga

22
 𝜕𝑊 𝑆 (𝑞)
𝑾𝑺 (𝒒)
𝜕𝑞

𝝏𝑾(𝒒) 𝝏𝒑 𝝏𝑪𝑬
(2.1) = 𝒒+𝒑−
𝝏𝒒 𝝏𝒒 𝝏𝒒

𝝏𝜫(𝒒)
𝝏𝒒
𝝏𝑪𝑬
𝝏𝒒

Ilustración 10: Producción óptima con una Externalidad negativa (Ruido). Tomado y adaptado de (De Rus, Campos, &
Nombela, 2003)

𝒒𝒎

𝒒𝒎
𝟎𝒈𝒒𝒎
𝑾𝒎 𝑾𝒎 = 𝒂𝒒𝒎 𝟎 − 𝟎𝒈𝒒𝒎
𝑞=0
𝑪𝑬 (𝒒) = 𝟎
𝑾𝑺 (𝒒) = 𝟎

23
 𝒒∗ 𝒂𝒃𝒒∗ 𝟎,
∗
𝟎𝒃𝒒 , 𝑾∗
𝒂𝒃𝟎
𝒒∗ 𝑪𝑬
𝒂𝒃𝟎 𝒒∗

-
-

DISTRIBUCIÓN DE LA DEMANDA DE BIENES EN

POBLACIÓN ZONAS URBANAS

24
Fuente: UN, Worldbank, OECD, ITF, Schäfer/Victor 200, Cosgrove/Cargett 2007, Schäfer 2007, Arthur D.

25
•

•
•

26
Ilustración 11. Variables involucradas en la contaminación atmosférica

Fuente: (Belalcazar, 2012)

27
28
Tabla 2 Límites máximos de emisión permisibles según combustible. Adaptado de Normas de emisiones internacionales

29
Tabla 3 Estándares Euro según combustible. Elaboración propia, datos base (ACEA, 2017)

30
31
Ilustración 12. Aporte de las diferentes categorías vehiculares a la emisión de PM2.5 en el AMVA. (AMVA & UPB, 2015)

32
Ilustración 13. Aporte de las diferentes categorías vehiculares al inventario de emisiones. Bogotá 2014. Secretaria
Distrital de Ambiente (SDA, 2017)

33
Ilustración 14. Aporte de las diferentes categorías vehiculares al inventario de emisiones. Cali 2012. Elaboración propia,
datos base DAGMA (DAGMA, 2012)

34
100% 2% 1%
2% 4%
1% 2% 4%
90% 10%
23% 4%
25%
80% 19%

70%

60% 50%
81% 48%
50% 47%

40%
69%
30%
5% 1%
3%
20% 37%
24%
10% 21%
14%
0% 3%
CO COV NOX SOX PM10

Vehículos Particulares Motocicletas Taxi Bus Pesado

Ilustración 15. Aporte de las diferentes categorías vehiculares al inventario de emisiones. Manizales 2017. Elaboración
propia, datos base (González, Gómez, Rojas, Acevedo, & Aristizabal, 2017)

35
Ilustración 16. Aporte de las diferentes categorías vehiculares al inventario de emisiones. Cali 2012. Elaboración propia,
datos base DAGMA (DAGMA, 2012)

36
4.3.1. Generalidades del municipio

4.3.2. Contexto municipal y departamental

4.3.3. Contexto social, demográfico y económico

37
4.3.4. Actividades de cargue y descargue

7
El área metropolitana de Cali incluye Yumbo.

38
4.3.5. Análisis del POT

•
Estrategia funcional

Ilustración 17 POT Cali Mapa de jerarquización

39
 Ilustración 18 POT Cali Mapa de jerarquización Vial

•
•
•
•
•
•
•

40
 •
•
•
•
•

41
42
 ESTADO DE LA
INDICADOR FÓRMULA/JUSTIFICACIÓN INFORMACIÓN
Costo de Transporte Diurno Costo de Transporte Nocturno
Costo de Transporte Diurno

Es importante analizar cómo se comporta la variación

del costo de transporte con el fin de identificar
incrementos o disminuciones porcentuales de
transportar diurno y nocturno en cada una de las
empresas.
 ESTADO DE LA
INDICADOR FÓRMULA/JUSTIFICACIÓN INFORMACIÓN

Costo de Mano de Obra Diurno Costo de Mano de Obra Nocturno

Costo de Mano de Obra Diurno

Identificar en que porcentaje aumenta o

disminuye la mano de obra en las operaciones
de cargue y descargue diurno vs nocturno en
términos del desempeño logístico

Costo de Equipos Utilizados Diurno Costo de Equipos Utilizados Nocturno

Costo de Equipos Utilizados Diurno
La variación porcentual del costo de los equipos
utilizados en las operaciones diurnas y nocturnas
con el fin de identificar la variación porcentual de la
eficiencia de la operación diurna vs la nocturna

Tiempo de espera Diurno Tiempo de Espera Nocturno

Tiempo de espera Diurno

Identificar si los tiempos de espera cuando la

operación se hace diurna varían porcentualmente
frente al tiempo de espera nocturna y si esto
aumenta o disminuye los tiempos y costos del
desempeño logístico.
INDICADOR FÓRMULA/JUSTIFICACIÓN ESTADO DE LA INFORMACIÓN

Tiempo de Cargue Diurno Tiempo de cargue Nocturno

Tiempo de cargue Nocturno

Identificar cual es la variación de los tiempos de cargue

con el fin de analizar cuál es la variación en cada empresa
y si la operación nocturna es más eficiente que la diurna
o por el contrario consume más tiempo el cargue
nocturno.
Tiempo de Descargue Diurno Tiempo de Descargue Nocturno
Tiempo de Descargue Diurno
Identificar cual es la variación de los tiempos de
descargue con el fin de analizar cuál es la variación en
cada empresa y si la operación nocturna es más eficiente
que la diurna o por el contrario consume más tiempo el
cargue nocturno.
Número de Operaciones Nocturnas
× 100
Número de Operaciones Diurnas
Identificar cual es la variación de las operaciones
nocturnas vs las operaciones diurnas de cargue y
descargue con el fin de analizar la proporción en
términos del desempeño logístico
Numero de Personas Involucradas en la Operaci n Diurna Numero de Personas Involucradas en la Operaci n Nocturna
Número de Personas Involucradas en la Operaci n Diurna

Identificar el número de personas que intervienen en

la operación de cargue o de descargue diurno vs el
nocturno con el fin de identificar si las operaciones
nocturnas demandan más mano de obra que la
operación diurna impactando el desempeño
logístico.
INDICADOR FÓRMULA/JUSTIFICACIÓN ESTADO DE LA INFORMACIÓN

Poder conocer la disposición de los

receptores de seguir con las
dinámicas de cargue y descargue
nocturno de las diferentes empresas
presentes en las ciudades utilizadas
en el estudio.

Poder conocer la disposición de los

transportadores de seguir con las
dinámicas de cargue y descargue
nocturno de las diferentes empresas
presentes en las ciudades utilizadas

Poder conocer la disposición de los

generadores de seguir con las
dinámicas de cargue y descargue
nocturno de las diferentes empresas
presentes en las ciudades utilizadas
en el estudio
 ESTADO DE LA
INDICADOR FÓRMULA/JUSTIFICACIÓN INFORMACIÓN

Numero de Incidentes de Seguridad Diurnos Numero de Incidentes de Seguridad Nocturnos

Número de Incidentes de Seguridad Diurnos

Es importante analizar la variación en el número de

Incidentes de Seguridad que se presentan en el cargue y
descargue de mercancías en horarios diurnos con los
horarios nocturnos
Tabla 4 Indicadores evaluados en el piloto de Cargue y Descargue Nocturno. Elaboración propia

48
 INDICADOR PORCENTAJE VALOR PONDERADO VALOR NORMALIZADO

Variación en el tiempo de Recorrido 15,1% 30% 4,5%

Variación en el tiempo de Espera 28,0% 5% 1,4%

Variación en el tiempo de Operación
(Cargue) 2,3% 5% 0,1%
Variación en el tiempo de Operación
(Descargue) 6,3% 5% 0,3%
Variación en el tiempo de Control y
Registro Administrativo 33,3% 5% 1,7%

Variación en la cantidad de personas

involucradas en la Operación 0,0% 30% 0,0%

Variación en la cantidad de Equipos

involucrados en la Operación 0,0% 5% 0,0%

Velocidad promedio de recorrido 26,0% 15% 3,9%

BENEFICIO PONDERADO. 11,9%

Ilustración 19 Indicadores de Desempeño para Cali. Elaboración propia a partir de la información recolectada a través de
las mediciones de GPS, los instrumentos de percepción, transportadores y generadores.

49
7.1.1. Tiempo de recorrido

Ilustración 20 Comparativo de franjas en tiempo de recorrido (horas) para la ciudad de Cali. Elaboración propia a partir
de información recolectada en el trabajo de campo

50
7.1.2. Velocidad Promedio

Ilustración 21 Comparativo de franjas en velocidad promedio (km/hora) para la ciudad de Cali. Elaboración propia a
partir de información recolectada en el trabajo de campo

7.1.3. Tiempo de control y registro

Ilustración 22 Comparativo de franjas en tiempo de control y registro para la ciudad de Cali. Elaboración propia a partir
de información recolectada en el trabajo de campo

51
7.1.4. Operación de descargue

Ilustración 23 Comparativo de franjas en tiempo de operación de descargue (horas) para la ciudad de Cali. Elaboración
propia a partir de información recolectada en el trabajo de campo

7.1.5. Operación de cargue

Ilustración 24 Comparativo de franjas en tiempo de operación de cargue (horas) para la ciudad de Cali. Elaboración
propia a partir de información recolectada en el trabajo de campo

52
7.1.6. Tiempo de espera para la operación

Ilustración 25 Comparativo de franjas en tiempo de espera (horas) para la ciudad de Cali. Elaboración propia a partir de
información recolectada en el trabajo de campo

53
54
Tabla 5 Relación de normas asociadas al Cargue y descargue nocturno. Elaboración propia a partir de revisión de normatividad (2017
56
57
58
 𝑾𝑺 (𝒒)
𝑪𝑬 (𝒒)

(1.1) 𝑾𝑺 (𝒒) = 𝜫𝑻(𝒒) − 𝑪𝑬 (𝒒)

𝜫𝑻(𝒒)

(1.2) 𝑾𝑺 (𝒒) = 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐𝒓 + 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒐𝒓 − 𝑪𝑬 (𝒒)

𝑪𝑬 (𝒒) = 𝟎

59
 𝑪𝑬 (𝒒) = 𝟎 𝑾𝑺 (𝒒) ,

(1.3) 𝑾𝑺 (𝒒) = 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐𝒓 + 𝑬𝒙𝒄𝒆𝒅𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆𝒍 𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒐𝒓

𝑾𝑺 (𝒒) ,

𝜫(𝒒)

60
61
✓
✓
✓

62
Bogotá Cali Medellín Barranquilla Cartagena Eje cafetero

Santa Marta Bucaramanga Popayán Villavicencio Buenaventura Yopal

Ilustración 26 Velocidades promedio para el transporte pesado en las ciudades, Elaboración propia a partir del PMTI
(Gobierno de Colombia, 2015)

63
Ilustración 27 Corredores logísticos PMTI. (Gobierno de Colombia, 2015)

64
Ilustración 28 Acciones, servicios y facilitación comercial – PMTI. (Gobierno de Colombia, 2015)

65
 ANDALUCIA 4 PALMIRA 20,898
CANDELARIA 10,892
BUENAVENTURA 6
CARTAGO 7,415
BUGALAGRANDE 615 CALI 63,052
GUADALAJARA DE BUGA 44,145
CAICEDONIA 38 YOTOCO 4,630
CALI 23612 YUMBO 40,060
PRADERA 875
CANDELARIA 1948 GINEBRA 230
GUACARI 360
CARTAGO 1368 ANSERMANUEVO 466
CISNEROS BUENAVENTURA 1 LA PAILA ZARZAL 534
DAGUA 1,764
DAGUA 813 BUGALAGRANDE 2,599
JAMUNDI 795
EL CERRITO 754
TULUA 6,243
FLORIDA 774 LA UNION 176
SAN PEDRO 1,073
GINEBRA 42 ALCALA 13
SEVILLA 28
GUACARI 1143
SAN MARCOS YUMBO 843
GUADALAJARA DE BUGA 5289 BETANIA BOLIVAR 21
RESTREPO 56
JAMUNDI 285 BUENAVENTURA 6
LA DOLORES PALMIRA 9 EL QUEREMAL DAGUA 4
LA CANDELARIA ROLDANILLO 31
LA PAILA ZARZAL 2428 ZARZAL 31
RIOFRIO 25
LA UNION 88 EL CERRITO 61
PALMIRA 6163 MULALO YUMBO 190

BUENAVENTURA

BUENAVENTURA
DOSQUEBRADAS BOLIVAR 4
PRADERA 182 ULLOA 80
FLORIDA 111
PRESIDENTE SAN PEDRO 1
ROLDANILLO 91
PUENTE TIERRA CALIMA 1 LA UNION FLORIDA 1,118
MALAGUITA BUENAVENTURA 2
RESTREPO 2 CAICEDONIA 37
RIOFRIO 781 VIJES 1,083
TENJO PALMIRA 3
ROLDANILLO 46 LA DOLORES PALMIRA 159
YUMBILLO YUMBO 2
ROZO PALMIRA 1 CAUCA CARTAGO 26
SAN ANTONIO DE LOS CABALLEROS FLORIDA 46 MATAPALO PALMIRA 17
FRISOLES GUADALAJARA DE BUGA 28
SAN PEDRO 199 CASCAJAL CALI 7
ARROYOHONDO YUMBO 3
SEVILLA 26
LA VICTORIA 4
SONSO GUACARI 2 BITACO EL DOVIO 8
CISNEROS BUENAVENTURA 2
TULUA 1272 ROZO PALMIRA 10
CALIMA 3
VIJES 9
CORCEGA LA UNION 1
YOTOCO 344 LOBO GUERRERO DAGUA 12

Ilustración 30 Viajes con origen Valle del Cauca y destino Buenaventura. (Ministerio de Transporte, 2017)
Ilustración 29 Viajes con origen Buenaventura y destino Valle del Cauca. (Ministerio de Transporte, 2017)

SAN PEDRO LA VICTORIA 4

YUMBO 40212 ZARAGOZA BUENAVENTURA 2
ZARZAL 215 TORO 1

66
67