01 20B PDF

501-20B-1 Protección de ocupantes—Pasiva— Sist. supl.
de bolsa de aire 501-20B-1

Manual Table of Contents
SECCIÓN 501-20B Protección de ocupantes—Pasiva—

Sist. supl. de bolsa de aire
Aplicación del vehı́culo: Escort
CONTENIDO PÁGINA
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de protección suplementario de la bolsa de aire (SRS) .....................................501-20B-2
Sistema eléctrico.............................................................................................................501-20B-7
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN
Instrucciones de diagnóstico — Sistema de protección suplementario de bolsa de aire
(SRS).............................................................................................................................501-20B-11
Inspección y verificación ...............................................................................................501-20B-15
Modos de comando activo............................................................................................501-20B-14
Modos de prueba de diagnóstico .................................................................................501-20B-12
Autodiagnóstico en demanda....................................................................................501-20B-13
Recupere y borre DTC continuos .............................................................................501-20B-12
Monitor y registro PID/data...........................................................................................501-20B-13
Tabla de sı́ntomas ........................................................................................................501-20B-16
Pruebas precisas — Sistema de protección suplementario de bolsa de aire
(SRS).............................................................................................................................501-20B-16
Prueba precisa U: no hay comunicación con el módulo del ECS...............................501-20B-84
Sistema de protección suplementario de la bolsa de aire (SRS) .....................................501-20B-8
Diagnóstico de problemas de clientes con códigos de falla (DTC)
permanentes................................................................................................................501-20B-9
Diagnóstico de problemas de clientes sin códigos de falla permanentes
(DTC) ...........................................................................................................................501-20B-8
Glosario .........................................................................................................................501-20B-10
Lista de verificación de reconexión de la bolsa de aire...............................................501-20B-11
Procedimiento de desactivación .....................................................................................501-20B-9
Procedimiento de reactivación......................................................................................501-20B-10
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Contacto deslizante de la bolsa de aire ..........................................................................501-20B-95
Módulo — Sensor electrónico de colisión (ECS) de la bolsa de aire.............................501-20B-86
Módulo —Bolsa de aire del conductor.............................................................................501-20B-88
Módulo —Bolsa de aire del pasajero...............................................................................501-20B-92
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Desecho de la bolsa de aire ..........................................................................................501-20B-100
Bolsa de aire desplegada ...........................................................................................501-20B-100
Bolsa de aire no desplegada - Inoperante .................................................................501-20B-100
Bolsa de aire no desplegada - Vehı́culo de desecho ................................................501-20B-101
Reparación de cableado ................................................................................................501-20B-103
Columna de la dirección y contacto deslizante de la bolsa de
aire...........................................................................................................................501-20B-104
ESPECIFICACIONES ........................................................................................................501-20B-104
2000 Escort, 8/1999

501-20B-2 Protección de ocupantes—Pasiva— Sist. supl. de bolsa de aire 501-20B-2
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de protección
Sistema de protección suplementario suplementario de la bolsa de aire (SRS) se muestran
de la bolsa de aire (SRS) en la siguiente figura.
El sistema de protección suplementario de la bolsa

de aire (SRS) está diseñado para proporcionar a los
ocupantes del asiento delantero una mayor
protección en caso de colisión, adicional a la que
proporciona el sistema de cinturón de seguridad de
tres puntos. El uso del cinturón de seguridad es
necesario para la mejor protección de los ocupantes
y para tener todas las ventajas del SRS.
Componentes del sistema de protección suplementaria de la bolsa de aire (SRS)- Cuatro puertas, Wagon
2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Número
Ref. de parte Descripción
1 044A74 Módulo de la bolsa de aire del pasajero
2 14B321 Módulo del sensor electrónico de colisión de la bolsa de aire (ECS)
3 043B13 Módulo de bolsa de aire del conductor
4 14A664 Contacto deslizante de la bolsa de aire
5 — Indicador bolsa de aire
(parte de 10849)
Componentes del sistema de protección suplementaria de la bolsa de aire (SRS) - Cupé
2000 Escort, 8/1999

Número
1 044A74 Módulo de la bolsa de aire del pasajero
2 14B321 Módulo del sensor electrónico de colisión de la bolsa de aire (ECS)
3 043B13 Módulo de la bolsa de aire del conductor
4 14A664 Contacto deslizante de la bolsa de aire
5 — Indicador bolsa de aire
(parte de 10849)
Módulo de la bolsa de aire - Conductor Módulo de la bolsa de aire del conductor

El módulo de la bolsa de aire del conductor:
• se instala como un ensamble.
• está montado en el centro del volante de la
dirección (3600).
Número
1 — Cubierta de vestidura del volante de la dirección
(parte de 043B13)
2 — Bolsa de aire (parte de 043B13)
3 — Inflador (parte de 043B13)
4 — Placa de montaje y anillo retenedor (parte de 043B13)
Cubierta de vestidura del volante de la Bolsa de aire

dirección La bolsa de aire:
La cubierta de vestidura del volante de la dirección:
• está construida de nailon.
• encierra el módulo de la bolsa de aire del • es componente del módulo de bolsa de aire del
conductor y el interruptor del claxon. conductor y no se instala por separado.
• tiene costuras de lágrima que se separan para
permitir que se infle la bolsa de aire. Inflador
• no debe repintarse por ninguna razón. El inflador:
• es un componente del módulo de la bolsa de aire • recibe energı́a eléctrica cuando se cierra el sensor
del conductor y no se reemplaza por separado. de la bolsa de aire.
2000 Escort, 8/1999


• contiene un encendedor que convierte la señal • transfiere continuamente señales eléctricas, desde
eléctrica a energı́a térmica (calor) que enciende el el módulo de la bolsa de aire del conductor al
productor de gas del inflador. sensor de la bolsa de aire.
• infla la bolsa de aire con gas nitrógeno después Módulo de bolsa de aire - Pasajero
de que ocurre la combustión de azida de sodio y
óxido de cobre. El módulo de la bolsa de aire del pasajero:
• es un componente del módulo de la bolsa de aire • se instala como un ensamble.
y no se instala por separado. • está montado en el lado derecho del panel de
instrumentos (04320).
Placa de montaje y anillo de retención
La placa de montaje y el anillo de retención: Módulo de la bolsa de aire del pasajero - Cuatro
puertas, Wagon
• sujetan y sellan la bolsa de aire al inflador.
• sujetan la cubierta de vestidura.
• montan el módulo de la bolsa de aire del
conductor completo al volante de la dirección.
• son componentes del módulo de la bolsa de aire y
no se instalan por separado.
Contacto deslizante de la bolsa de aire

El contacto deslizante de la bolsa de aire (14A664):
• está montado en la columna de la dirección, atrás
del volante de la dirección.
Número
1 — Puerta de despliegue
(parte de 044A74)
2 — Bolsa de aire (parte de 044A74)
3 — Inflador (parte de 044A74)
4 — Caja de reacción
(parte de 044A74)
2000 Escort, 8/1999


Módulo de la bolsa de aire del pasajero - Cupé
Número
1 — Puerta de despliegue
(parte de 044A74)
2 — Bolsa de aire (parte de 044A74)
3 — Inflador (parte de 044A74)
4 — Caja de reacción
(parte de 044A74)
Puerta de despliegue • contiene un encendedor que convierte la señal

La puerta de despliegue: eléctrica a energı́a térmica (calor), causando el
encendido del productor de gas del inflador.
• está texturizada y pintada para corresponder con
• infla la bolsa de aire con gas nitrógeno después
la superficie del panel de instrumentos.
de la reacción quı́mica.
• tiene una costura de lágrima que se separa cuando
• es un componente del módulo de la bolsa de aire
la bolsa de aire se infla y bisagras que se
del pasajero y no se instala por separado.
desprenden durante el despliegue.
• retiene la bolsa de aire en la caja de reacción Caja de reacción
hasta el despliegue. La caja de reacción:
• no debe ser repintada por ninguna razón.
• proporciona soporte para el inflador.
• es un componente del módulo de bolsa de aire del
• proporciona una superficie de reacción para el
pasajero y no se instala por separado.
módulo de bolsa de aire del pasajero.
Bolsa de aire • se usa para sujetar la puerta de despliegue.
La bolsa de aire: • contiene soportes de montaje que sujetan el
módulo de la bolsa de aire del pasajero al panel
• está hecha de nailon.
de instrumentos.
Inflador
El inflador:
• recibe energı́a eléctrica cuando se cierra el sensor
de la bolsa de aire.
2000 Escort, 8/1999


Sensor electrónico de colisión de la bolsa Los códigos de falla de luz tienen prioridades. Si
de aire (ECS) ocurren dos o más fallas al mismo tiempo, la falla
El módulo del sensor electrónico de colisión de la que tiene la prioridad más alta se mostrará primero.
bolsa de aire (ECS) realiza las siguientes funciones: Después de que esa falla ha sido corregida, se
mostrará la próxima falla de prioridad más alta.
• discrimina entre un evento que garantiza
despliegue frontal de la bolsa de aire y un evento El ECS incluye un suministro interno de energı́a de
que no lo necesita. respaldo. Esta caracterı́stica proporciona suficiente
energı́a de respaldo para desplegar las bolsas de
• indica a los infladores que desplieguen las bolsas aire, en caso que la baterı́a o los cables de la baterı́a
de aire en el caso de una colisión desplegable. se dañen en una colisión antes de que se cierren los
• monitorea el sistema de protección suplementario sensores de la bolsa de aire y de activación. El
de la bolsa de aire (SRS) en busca de fallas. suministro de energı́a de respaldo reducirá su
• si se detecta una falla, ilumina el indicador de la energı́a almacenada aproximadamente 1 minuto
bolsa de aire. después de que se desconecte el cable de tierra de
la baterı́a.
• hace destellar el indicador de la bolsa de aire para
indicar que se ha detectado un código de falla de El ECS también emplea un periodo ‘‘latente’’ que
luz (LFC). permite al módulo permanecer energizado y activo
por aproximadamente seis minutos después de
• comunica a través del conector de comunicación cambiar la llave de encendido de la posición de
de datos (DLC) los DTC actuales e históricos. RUN a la posición de OFF. Durante este periodo, el
• si no está disponible el indicador de la bolsa de módulo está realizando la regulación del suministro
aire, activa una campanilla. de energı́a de respaldo y la discriminación de
Nota: El sensor de activación es interno al ECS y colisión, mientras es completamente capaz de
no se le da servicio por separado. realizar todas las funciones de despliegue.
El ECS monitorea al SRS en busca de posibles Sistema eléctrico
fallas. Si se detecta una falla con el interruptor de
El sistema eléctrico que soporta el sistema de
encendido en la posición de RUN, el ECS iluminará
protección suplementario de la bolsa de aire (SRS):
el indicador de la bolsa de aire localizado en el
tablero de instrumentos (10849). Cuando se da • es energizado desde la baterı́a (10655) y el
ciclos al encendido (se apaga y después se encendido.
enciende), el indicador de la bolsa de aire destellará • proporciona la trayectoria eléctrica desde el ECS a
el código de falla de luz (LFC) de dos dı́gitos. El los módulos de bolsas de aire.
indicador de la bolsa de aire destellará cinco veces
el LFC, después permanecerá iluminado durante el • proporciona la trayectoria eléctrica desde el ECS
resto del ciclo de la llave. El ECS también al indicador de la bolsa de aire y al conector de
comunicará los DTC actuales e históricos a través comunicación de datos (DLC).
del conector de comunicación de datos (DLC), • proporciona la trayectoria eléctrica desde el ECS
usando el probador New Generation STAR (NGS). al sistema de advertencia total (TWS).
Si el indicador de la bolsa de aire no funciona y el
sistema detecta una condición de falla, el ECS
activará una campanilla audible. La campanilla es
una serie de cinco conjuntos de cinco ráfagas de
tonos. Si se escucha la campanilla o el zumbador, el
SRS o el indicador de la bolsa de aire requiere
servicio.
2000 Escort, 8/1999


Sensor
ADVERTENCIA: Debe instalarse un nuevo
módulo ECS si se han desplegado los módulos de
la bolsa de aire.
ADVERTENCIA: La orientación del ECS
es crı́tica para el funcionamiento correcto del
sistema. Si un vehı́culo equipado con un sistema
SRS ha estado involucrado en una colisión en la
cual se ha dañado el área del túnel central,
inspeccione el montaje y soporte en busca de
deformación. Si hay daños, debe instalarse un
nuevo ECS sin importar que los módulos de la
bolsa de aire se hayan o no desplegado. Además,
asegúrese de que el área de montaje del sensor se
restaure a su condición original.
El SRS contiene dos sensores que están contenidos
en el ECS. El ECS está montado en el túnel central
debajo del panel de instrumentos.
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN
Diagnóstico de problemas de clientes sin
Sistema de protección suplementario códigos de falla permanentes (DTC)
de la bolsa de aire (SRS) Si el cliente reporta un código de falla de luz (LFC)
pero no está presente cuando el vehı́culo entra a
Véase el manual de búsqueda de las causas de reparación, siga el procedimiento de las
incidentes eléctricos y de aspiración, celda 46 para instrucciones de diagnóstico en esta sección para
obtener información esquemática y de conectores. identificar el DTC intermitente.
Herramientas de servicio especiales Una vez que se conoce el DTC, lea la sección de
operación normal para el código implicado.
Simulador de bolsa de aire
105-00012 o equivalente • siga el procedimiento de desactivación en esta
sección.
• determine la ubicación de los componentes
implicados en la creación de ese código.
Simulador de bolsa de aire

501-031 o equivalente
2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

• realice una completa inspección visual de: Procedimiento de desactivación
— Componentes. 1. ADVERTENCIA: Para evitar que
— Conectores. ocurra un accidente que pueda causar
lesiones, el suministro de energı́a de respaldo
— Empalmes y arneses de cableado.
debe agotarse antes de empezar a reparar o
— Cables pellizcados. reemplazar cualquier componente del sistema
— Aisladores o conductores desgastados. de protección suplementario de la bolsa de
— Aberturas, cortos o sensores mal montados. aire (SRS). Para reducir la energı́a del
suministro de energı́a de respaldo, desconecte
Refiérase a Causas posibles, donde se enumeran los el cable de tierra de la baterı́a y espere un
problemas comunes relacionados con un código en minuto. Asegúrese de desconectar las
particular. Los problemas se enumeran de acuerdo a baterı́as auxiliares y los suministros de
su prioridad. energı́a (si ası́ está equipado).
Diagnóstico de problemas de clientes con Desconecte el cable de tierra de la baterı́a
códigos de falla (DTC) permanentes (14301). Para obtener información adicional,
La mayorı́a de los procedimientos de diagnóstico refiérase a la Sección 414-01.
del sistema de protección suplementario de la bolsa 2. Espere un minuto para que el suministro de
de aire (SRS), requerirá del uso de los energı́a de respaldo en el módulo del sensor
procedimientos de desactivación y reactivación en electrónico de colisión de la bolsa de aire
esta sección. Estos procedimientos requieren el (ECS) reduzca su energı́a almacenada.
desmontaje del módulo de la bolsa de aire del
3. ADVERTENCIA: Transporte un
conductor y la desconexión del módulo de bolsa de
módulo de la bolsa de aire activo con la
aire del pasajero, por consiguiente se elimina el
bolsa de aire y la cubierta de vestidura
riesgo del despliegue de una bolsa de aire mientras
apuntando lejos del cuerpo. Esto reducirá el
se realizan los diagnósticos.
riesgo de una lesión en caso de un despliegue
Se requieren simuladores de bolsa de aire para accidental.
realizar diagnósticos y pruebas del SRS. El
simulador de la bolsa de aire es un resistencia de 2 ADVERTENCIA: No ponga un módulo
ohmios usada para simular conexión es del módulo de la bolsa de aire activo hacia abajo con la
de la bolsa de aire al sistema. No es aceptable poner cubierta de vestidura viendo hacia abajo.
en cortocircuito las conexiones del módulo de la Desmonte del vehı́culo el módulo de la bolsa de
bolsa de aire con un cable puente de cero ohmios. aire del conductor. Para información adicional,
Si se usa el cable puente de cero ohmios para poner refiérase a Módulo—Bolsa de aire del
en cortocircuito las conexiones del módulo de bolsa conductor en esta sección.
de aire, se desplegará un código de falla de luz
(LFC).
2000 Escort, 8/1999


4. Conecte un simulador de bolsa de aire al arnés 4. ADVERTENCIA: Transporte un
del vehı́culo en la parte superior de la columna módulo de la bolsa de aire activo con la
de la dirección. bolsa de aire y la cubierta de vestidura,
5. ADVERTENCIA: Transporte un apuntando lejos del cuerpo. Esto reducirá el
módulo de la bolsa de aire activo con la riesgo de una lesión en caso de un despliegue
bolsa de aire y la puerta de despliegue, accidental.
apuntando lejos del cuerpo. Esto reducirá el Instale el módulo de la bolsa de aire del
riesgo de una lesión en caso de un despliegue conductor. Para información adicional, refiérase
accidental. a Módulo—Bolsa de aire del conductor en esta
sección.
ADVERTENCIA: No ponga un módulo
de la bolsa de aire activo hacia abajo con la 5. Quite el simulador de bolsa de aire del conector
puerta de despliegue viendo hacia abajo. del arnés del vehı́culo en el módulo de bolsa de
aire del pasajero.
Desmonte el módulo de la bolsa de aire del
pasajero del vehı́culo. Para información 6. ADVERTENCIA: Transporte un
adicional, refiérase a Módulo—Bolsa de aire del módulo de la bolsa de aire activo con la
pasajero en esta sección. bolsa de aire y la puerta de despliegue,
6. Conecte un simulador de bolsa de aire al arnés apuntando lejos del cuerpo. Esto reducirá el
del vehı́culo. riesgo de una lesión en caso de un despliegue
accidental.
7. Conecte de nuevo el cable de tierra de la
baterı́a. Para obtener información adicional, Instale el módulo de la bolsa de aire del
refiérase a la Sección 414-01. pasajero. Para información adicional, refiérase a
Módulo—Bolsa de aire del pasajero en esta
Procedimiento de reactivación sección.
1. ADVERTENCIA: Los simuladores de 7. Reconecte el cable de tierra de la baterı́a. Para
bolsa de aire se deben desmontar y los obtener información adicional, refiérase a la
módulos de la bolsa de aire reconectar, Sección 414-01.
cuando el sistema es reactivado para evitar 8. Pruebe el sistema.
un no despliegue en una colisión, dando
como resultado una posible lesión personal. Glosario
Desconecte el cable de tierra de la baterı́a. Para Simulador de bolsa de aire
obtener información adicional, refiérase a la
Los simuladores de la bolsa de aire son usados para
Sección 414-01.
simular las conexiones del módulo de la bolsa de
2. Espere un minuto para que el suministro de aire al sistema.
energı́a de respaldo en el módulo del sensor
electrónico de colisión de la bolsa de aire Desconecte el componente
(ECS) reduzca su energı́a almacenada. Desconecte el componente del conector del arnés
3. Quite el simulador de la bolsa de aire del del vehı́culo. No significa ‘‘desmonte el
conector del arnés del vehı́culo en la parte componente’’. No vuelva a conectar un componente
superior de la columna de la dirección. desconectado a menos que se indique hacerlo.
2000 Escort, 8/1999


Desactive el sistema Verifique el sistema
Desactivar el sistema significa realizar el Verifique el sistema significa aprobar el sistema con
procedimiento de desactivación. Refiérase a los simuladores de bolsa de aire para los módulos
‘‘Procedimiento de desactivación’’, en esta sección. de bolsa de aire en lugar de los componentes.
Pruebe el sistema Lista de verificación de reconexión de la

Probar el sistema significa girar el interruptor de bolsa de aire
encendido de la posición OFF a la posición RUN y La lista de verificación que sigue, debe completarse
monitorear visualmente el indicador de la bolsa de a continuación del diagnóstico o reparación de
aire con los módulos de bolsa de aire instalados. El cualquier problema del sistema de la bolsa de aire:
indicador de bolsa de aire se iluminará 1. ¿Está conectado el conector de tres vı́as en la
continuamente durante aproximadamente seis base de la columna de la dirección?
segundos y después se apagará. Si está presente una
2. ¿Los módulos de la bolsa de aire están
falla del sistema de protección suplementario de
conectados?
bolsa de aire (SRS), el indicador de la bolsa de aire:
3. ¿El módulo del sensor electrónico de colisión
• no se iluminará. de la bolsa de aire (ECS) está conectado?
• permanecerá encendido continuamente. 4. ¿Está conectada la baterı́a del vehı́culo?
• destellará.
El destello podrı́a no ocurrir hasta aproximadamente Instrucciones de diagnóstico —
30 segundos después de que el interruptor de Sistema de protección suplementario
encendido ha sido girado de la posición OFF a
RUN. Este es el tiempo requerido para que el
de bolsa de aire (SRS)
módulo del sensor electrónico de colisión de la Herramientas de servicio especiales
bolsa de aire (ECS) complete la prueba del SRS. Si
el indicador de la bolsa de aire está inoperante y Probador New Generation Star
(NGS)
existe una falla del SRS, sonará una campanilla en 007-00500 o equivalente
un patrón de cinco conjuntos de cinco bips. Si esto
ocurre, el indicador de la bolsa de aire necesitará
repararse antes de que se pueda continuar el
diagnóstico.
Reactive el sistema La Tabla de sı́ntomas puede usarse para ayudar a
Reactivar el sistema significa realizar el localizar los problemas del sistema de protección
procedimiento de reactivación. Refiérase a suplementario de la bolsa de aire (SRS) si no se
‘‘Procedimiento de reactivación’’, en esta sección. recuperaron códigos de falla (DTC) y se observan
los sı́ntomas listados. Si se observan o no los
Reconecte el sistema sı́ntomas listados, siempre efectúe lo siguiente:
Volver a conectar el sistema significa volver a 1. Recupere todos los DTC almacenados en la
conectar todos los componentes del sistema. memoria del módulo sensor electrónico de
Refiérase a ‘‘Lista de verificación de reconexión del colisión de la bolsa de aire (ECS). Refiérase a
sistema de bolsa de aire’’ en esta sección. ‘‘Recuperación y borrado de DTC continuos’’,
en esta sección.
Instale un componente nuevo
Instalar un nuevo componente significa quitar el
componente existente e instalar una parte de
reemplazo autorizada obtenida de la división de
servicio a clientes de Ford.
2000 Escort, 8/1999


2. Efectúe el ‘‘Autodiagnóstico en demanda’’ para Recupere y borre DTC continuos
determinar qué DTC está detectando Durante la operación del vehı́culo el módulo del
actualmente el ECS. Refiérase a sensor electrónico de colisión de la bolsa de aire
‘‘Autodiagnóstico en demanda’’, en esta (ECS) detectará y almacenará en la memoria, no
sección. volátil ambos DTC de falla intermitente y
3. Si los DTC almacenados son diferentes de los permanente. La estrategia empleada de los DTC por
DTC actuales, siempre repare primero los DTC el ECS incorpora un esquema de tiempo terminado
actuales. para determinar cuando existe un problema en el
4. Si la memoria despliega diferentes DTC sistema. Esto requiere que exista un problema por
continuos que el autodiagnóstico en demanda, más de un minuto en el sistema antes de que el
efectúe en el siguiente orden: ECS lo detecte. Para que el ECS determine que ya
no existe un problema, el problema debe estar
• autodiagnóstico en demanda. ausente por más de un minuto. La detección real de
• memoria (recupere y borre DTC continuos). tiempos terminados varı́a con cada DTC. Los DTC
se pueden recuperar con el probador New
Un DTC puede indicar severos problemas. Los DTC
Generation Star (NGS) usando la opción de
son para ayudar en el diagnóstico del sistema y no
Recuperar/Borrar DTC continuos. Cualquier DTC
deben ser considerados definitivos. Siempre
almacenado en el ECS será desplegado en el
refiérase a la prueba precisa correspondiente al DTC
probador NGS junto con una descripción breve del
para determinar dónde está el problema y reparar el
DTC. Si so están presentes DTC, el probador NGS
problema adecuadamente.
desplegará un mensaje de SYSTEM PASSED. Esta
Los diagnósticos del SRS pueden dividirse en tres opción también puede usarse para borrar los DTC
secciones: de la memoria del ECS, ya que el problema ya no
• modos de prueba de diagnóstico. existe más. Una vez que han sido registrados 254
ciclos de llave desde que se detectó por última vez
• monitor y registro PID/data. el problema, el DTC se borrará de la memoria
• modos de comando activos. automáticamente.
Modos de prueba de diagnóstico Para recuperar o borrar DTC, siga estos pasos:
Están disponibles dos opciones de menú en las 1. Conecte el probador NGS al conector de
modalidades de prueba de diagnóstico: comunicación de datos (DLC).
2. Gire el interruptor de encendido a la posición
• recupere y borre DTC continuos. de RUN.
• autodiagnóstico en demanda.
2000 Escort, 8/1999


3. Escoja el año modelo y el vehı́culo. Para correr el autodiagnóstico en demanda, siga
4. Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK. estos pasos:
5. Seleccione ECS (módulo del sensor electrónico 1. Conecte el probador NGS al conector de
de colisión de la bolsa de aire ). comunicación de datos (DLC).
6. Seleccione DIAGNOSTIC TEST MODES. 2. Gire el interruptor de encendido a la posición
de RUN.
7. Escoja RETRIEVE/CLEAR CONTINUOUS
DTC. 3. Escoja el año y el vehı́culo.
8. Después de oprimir START (COMIENZO), 4. Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK.
todos los DTC continuos se mostrarán en la 5. Seleccione ECS (módulo del sensor electrónico
pantalla. Antes de proceder con la operación de de colisión de la bolsa de aire ).
borrado, tome nota de los DTC mostrados, 6. Seleccione DIAGNOSTIC TEST MODES
porque una vez borrados no pueden ser (MODOS DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO).
recuperados.
7. Escoja ON-DEMAND SELF TEST
9. Para borrar los DTC, oprima ALL (TODOS). (AUTODIAGNÓSTICO EN DEMANDA).
10. El probador NGS recuperará los DTC otra vez 8. Oprima START y después TRIGGER. El ECS
después de borrar los DTC y si alguno correrá el autodiagnóstico en demanda y
permaneciera serı́a mostrado. Los DTC desplegará en la pantalla los DTC en demanda
permanentes se desplegarán después de borrar (reflejando problemas permanentes del sistema).
los DTC debido a que no pueden borrarse del
ECS. Monitor y registro PID/data
Autodiagnóstico en demanda La opción monitor y registro PID/data permite al

operador del probador New Generation Star (NGS)
La opción de autodiagnóstico en demanda se usa leer el estado de varios identificadores de
para verificar que no existen problemas eléctricos parámetros (PID) para ayudar en el diagnóstico del
con el sistema de protección suplementario de bolsa sistema. Los PID son mediciones de tiempo real de
de aire (SRS). Al entrar a el autodiagnóstico, el los parámetros tales como voltajes, resistencias, etc.,
módulo del sensor electrónico de colisión de la calculadas por el módulo del sensor electrónico de
bolsa de aire (ECS) hará una verificación eléctrica colisión de la bolsa de aire (ECS) y enviadas al
de cada componente eléctrico en el sistema. Si se probador NGS para su despliegue. Muchos de los
detecta un problema, se despliega un DTC en el PID soportados por el ECS son calculados
probador New Generation Star (NGS) con una periódicamente y son, por lo tanto, lecturas en
descripción breve del DTC. Los problemas tiempo real no verdaderas. La siguiente es una tabla
detectados durante el autodiagnóstico no se de PID soportados y sus frecuencias actualizadas.
almacenan en la memoria, a menos que el mismo
problema también fuera detectado durante la
operación normal del vehı́culo. El autodiagnóstico
siempre deberá correrse después de cualquier
reparación para verificar que la reparación sea
exitosa.
Tabla de identificación de parámetros (PID) del módulo del sensor electrónico de colisión de la bolsa
de aire (ECS)
PID Descripción Rango normal Unidades
CCNTECS Número de DTC continuos 0-16 DTC
DABAGR Resistencia del circuito de la bolsa de aire del conductor 1.8-4.1 ohmios
PABAGR Resistencia del circuito de la bolsa de aire del pasajero 1.4-3.6 ohmios
BRACKET Resistencia de tierra del soporte <100 ohmios
VBATECS Voltaje de la baterı́a del sistema 9.0-16.0 voltios
2000 Escort, 8/1999


Para recuperar PID, siga estos pasos: 7. Registre todos los PID que deberán ser
1. Conecte el probador NGS al conector de recuperados y oprima START. Los PID son
comunicación de datos (DLC). actualizados continuamente en la pantalla.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición Modos de comando activo
de RUN. Este comando permite al técnico verificar la
3. Escoja el año modelo y el vehı́culo. operación del indicador de la bolsa de aire y de la
4. Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK campanilla. Cuando se ejecuta el comando de salida
(conector de diagnóstico). de la bolsa de aire, el indicador y la campanilla se
activan simultáneamente por aproximadamente
5. Seleccione ECS (módulo del sensor electrónico
cuatro segundos. Ambos dispositivos son
de colisión de la bolsa de aire ).
desactivados automáticamente.
6. Seleccione PID/DATA MONITOR AND
RECORD (monitor y registro pid/data).
Tabla de prioridad de códigos de falla (DTC) del módulo del sensor electrónico de colisión de la bolsa
de aire (ECS)
DTC a LFC b Prioridad Descripción Acción a tomar
- - 1 Módulo del ECS desconectado o Vaya a la prueba precisa A.
inoperante
B1342 24 2 El módulo del ECS está defectuoso Vaya a la prueba precisa B.
B1231 19 3 Memoria llena de datos de colisión Vaya a la prueba precisa C.
B1921 21 4 Soporte del ECS con resistencia alta Vaya a la prueba precisa D.
o montaje incorrecto
B1318 12 5 Voltaje bajo de la baterı́a Vaya a prueba precisa E.
C1414 29 6 Aplicación incorrecta del vehı́culo Vaya a prueba precisa F.
B1887 15 7 Circuito de la bolsa de aire del Vaya a prueba precisa G.
conductor en corto a tierra
B1888 16 8 Circuito de la bolsa de aire del Vaya a la prueba precisa I.
pasajero en corto a tierra
B1916 15 9 Circuito de la bolsa de aire del Vaya a la prueba precisa H.
conductor en corto a la baterı́a o a
encendido
B1925 16 10 Circuito de la bolsa de aire del Vaya a la prueba precisa J.
pasajero en corto a la baterı́a o a
encendido
B1879 17 11 Caracterı́stica inesperada presente Vaya a la prueba precisa T.
B1932 32 15 Circuito abierto de la bolsa de aire Vaya a la prueba precisa K.
del conductor
B1933 33 16 Circuito abierto de la bolsa de aire Vaya a la prueba precisa L.
del pasajero
B1934 34 17 Resistencia baja de la bolsa de aire Vaya a la prueba precisa M.
del conductor
B1935 35 18 Resistencia baja de la bolsa de aire Vaya a la prueba precisa N.
del pasajero
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Tabla de prioridad de códigos de falla (DTC) del módulo del sensor electrónico de colisión de la bolsa
de aire (ECS)
DTC a LFC b Prioridad Descripción Acción a tomar
B1889 - 22 Caracterı́stica inesperada presente Vaya a la prueba precisa T.
B1892 - 29 Falla del circuito del indicador de Vaya a la prueba precisa O.
advertencia de tono de la bolsa de
aire
B1891 - 30 Circuito del indicador de advertencia Vaya a la prueba precisa P.
de tono de la bolsa de aire en corto
a la baterı́a
c
B2141 31 Falla de configuración de la Vaya a la prueba precisa Q.
memoria no volátil
B1869 Tono d 32 Circuito abierto del indicador de la Vaya a la prueba precisa R.
bolsa de aire
B1870 Tonod 33 Circuito del indicador de la bolsa de Vaya a la prueba precisa S.
aire en corto a la baterı́a
- - - No hay comunicación con el módulo Vaya a la prueba precisa U.
del ECS
a DTC: código de falla, recuperado usando el probador New Generation Star (NGS) o su equivalente.
b LFC - Código de falla de luz, destellando en el indicador de la bolsa de aire.
c Destella cinco veces por segundo.
d El tono sonará sólo si están presentes DTC adicionales.
Inspección y verificación 3. Si el problema no es evidente visualmente, use

1. Verifique el problema del cliente revisando el el probador New Generation Star (NGS) para
indicador de la bolsa de aire en el tablero de recuperar los códigos de falla (DTC) y efectúe
instrumentos. Refiérase a Aprobación del el autodiagnóstico en demanda.
sistema, en el glosario en esta sección. 4. Si el autodiagnóstico en demanda se aprueba y
2. Inspeccione visualmente por señas obvias de no se recuperan DTC, proceden a la Tabla de
daños mecánicos y eléctricos usando la sı́ntomas.
siguiente tabla. 5. Si se recuperaron DTC, proceda a la Tabla de
prioridad de códigos de falla (DTC) del módulo
Tabla de inspección visual del sensor electrónico de colisión (ECS) de la
Mecánico Eléctrico bolsa de aire.
• Soporte del módulo del • Fusibles fundidos
sensor electrónico de • Arnés de cableado
colisión de la bolsa de dañado
aire (ECS) dañado • Conectores flojos o
corroı́dos
• Circuitos abiertos o en
corto
• Tapones de cortocircuito
dañados
2000 Escort, 8/1999


Tabla de sı́ntomas
SISTEMA DE PROTECCIÓN SUPLEMENTARIO DE BOLSA DE AIRE (SRS)

Condición Fuentes posibles Acción
• Indicador de la bolsa de aire • Circuitos de la baterı́a. • Vaya a la prueba precisa A.
iluminado continuamente • Circuitos de encendido.
• Circuitos de tierra.
• ECS de la bolsa de aire.
• Tablero de instrumentos.
• Indicador de la bolsa de aire • Falla del sistema SRS de la • Refiérase a la Tabla de
destellando bolsa de aire. prioridad de los códigos de
falla (DTC) del módulo del
sensor electrónico de colisión
(ECS) de la bolsa de aire.
• Tono audible - DTC • Falla del sistema del SRS de • Vaya a la prueba precisa R.
recuperados la bolsa de aire. • Vaya a la prueba precisa S.
Pruebas precisas — Sistema de Prueba precisa A: Indicador de la bolsa de

aire iluminado continuamente - Módulo del
protección suplementario de bolsa de ECS desconectado o inoperante
aire (SRS)
Operación normal
Herramientas de servicio especiales
Nota: Durante la operación normal el indicador de
Multı́metro digital 73 la bolsa de aire se iluminará continuamente por 6
105-R0051 o equivalente segundos después de que el interruptor de encendido
se coloque en la posición RUN y después de cinco
ciclos de un código de falla de luz (LFC), si existe
una falla. Asegúrese de ciclar el interruptor de
encendido y mire durante 6 segundos el indicador
de aprobación sin LFC.
Simulador de la bolsa de aire El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS)
de la bolsa de aire comunicará los códigos de falla
(DTC) a través del probador New Generacion Star
(NGS) usando el conector de comunicación de datos
(DLC). Si el probador NGS despliega NO
COMMUNICATION al recuperar DTC continuos,
use esta prueba precisa para localizar, diagnosticar y
Simulador de la bolsa de aire corregir problemas del sistema.
Causas posibles
Un indicador de la bolsa de aire que está iluminado
continuamente podrı́a ser causado por algo de lo
siguiente:
Probador New Generation Star • La baterı́a o el circuito de encendido dañado

(NGS) • El módulo del ECS desconectado del arnés del
007-00500 o equivalente vehı́culo
• Una pérdida de los circuitos de tierra del módulo
del ECS
• El módulo del ECS inoperante
• El probador NGS dañado
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa A: INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE ILUMINADO CONTINUAMENTE -
MÓDULO DEL ECS DESCONECTADO O INOPERANTE
CONDICIONES PARA LA COMPROBACIÓN PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A TOMAR
A1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1 2 3 4 4 Recupere y registre cualquier DTC continuo.
Probador NGS Recupere y borre

DTC continuos
Autodiagnóstico en demanda
• ¿Se recuperó algún DTC continuo o de
autodiagnóstico en demanda?
→ Sı́
Si se recuperaron DTC continuos, Vaya a
A3. Si se recuperaron DTC en demanda,
Vaya a la Tabla de prioridad de códigos de
falla (DTC) del módulo del sensor
electrónico de colisión de la bolsa de aire
en esta sección para la indicación.
No →
Vaya a A2.
A2 VERIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN DEL PROBADOR NGS
1 Verifique que el probador NGS esté conectado

firmemente al conector de comunicación de
datos (DLC).
• ¿Puede el probador NGS acceder a otra

información del sistema?
→ Sı́
Vaya a A3.
→ No
Vaya a la prueba precisa U.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


MÓDULO DEL ECS DESCONECTADO O INOPERANTE (Continuación)
A3 VERIFICACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL ARNÉS DEL ECS
2 Desactive el sistema.
3 3 Asegúrese de que los tapones de cortocircuito en

el conector del ECS estén en buena condición y
en sus posiciones apropiadas.
4 Asegúrese de que el ECS esté conectado

completamente en el arnés del vehı́culo con el
broche rojo insertado.
• ¿Está el ECS conectado correctamente y los

tapones de cortocircuito en buenas
condiciones?
→ Sı́
Vaya a A4.
No →
Repare todo problema con el tapón de
cortocircuito y conecte correctamente el
ECS al arnés del vehı́culo. Vaya a A8.
A4 VERIFICACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO DEL ECS
1 2
C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


A4 VERIFICACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO DEL ECS
(Continuación)
3 3 Mida el voltaje entre la clavija C264-2, circuito

950 (GN) y una tierra del metal laminado cerca
del módulo del ECS.
• ¿El voltaje es de 8.0-18.0 voltios?
→ Sı́
Vaya a A5.
→ No
Repare el circuito 950 (GN). Repare el
fusible (10 A) de la bolsa de aire. Vaya a
A8.
A5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO 9 (W)

9 (W) y una tierra del metal laminado cerca del
módulo del ECS.
• ¿El voltaje es de 8.0-18.0 voltios?
→ Sı́
Vaya a A6.
→ No
Repare el circuito 9 (W/GN). Repare el
fusible (30 A) del inyector de combustible.
Vaya a A8.
A6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TIERRA 57 (BK) DEL MANEJADOR DE LA LUZ
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


A6 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TIERRA 57 (BK) DEL MANEJADOR DE LA LUZ
(Continuación)
2 2 Mida la resistencia entre la clavija C264-21,

circuito 57 (BK) y una tierra del metal laminado
cerca del módulo del ECS.
• ¿Es la resistencia menor de 10 ohmios?
→ Sı́
Vaya a A7.
→ No
Repare la abertura en el circuito 57 (BK).
Vaya a A8.
A7 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TIERRA 57 (BK) DEL MÓDULO DEL ECS

circuito 57 (BK) y una tierra del metal laminado
cerca del módulo del ECS.
• ¿Es la resistencia de 10 ohmios o menos?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a A8
→ No
Repare la abertura en el circuito 57 (BK).
Vaya a A8.
A8 VERIFICACIÓN EN BUSCA DE DTC ADICIONALES
1 Refiérase a los DTC continuos registrados

durante el paso A1.
• ¿Se recuperaron algunos DTC continuos

durante el paso A1?
→ Sı́
No borre ningún DTC hasta que todos los
DTC hayan sido resueltos. Vaya a la Tabla
de prioridad de códigos de falla (DTC) del
módulo del sensor electrónico de colisión
de la bolsa de aire en esta sección para la
indicación.
→ No
Reconecte el sistema. Reactive el sistema.
Pruebe el sistema. Borre todos los DTC.
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa B: LFC 24/DTC B1342 - Falla Causas posibles
interna del módulo del ECS Una falla interna del módulo del ECS puede ser
Operación normal causada por:
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • El acelerómetro interno no opera correctamente.
de la bolsa de aire monitorea el suministro de • El suministro de energı́a de respaldo no opera
energı́a de respaldo, la operación del acelerómetro y correctamente.
la memoria. Si el ECS detecta una falla en alguno
• Se detectó una falla del circuito del módulo
de esos componentes, almacenará un código de falla
interno.
(DTC) B1342 en la memoria y destellará un código
de falla de luz (LFC) 24 en el indicador de la bolsa • Una falla del microcontrolador RAM/ROM/
de aire. EEPROM.
Prueba precisa B: LFC 24/DTC B1342 - FALLA INTERNA DEL MÓDULO DEL ECS
B1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1 2 3 4 4 Recupere y registre cualquier DTC continuo para

su uso posterior en esta prueba precisa.

DTC continuos
• ¿Se recuperó el DTC B1342 durante el
→ Sı́
Esta es una falla permanente. La condición
de falla aún está presente. Esta falla no se
puede borrar hasta ser corregida y el DTC
ya no se recupere durante el
autodiagnóstico en demanda. Instale un
módulo ECS nuevo. Vaya a B2
→ No
Esta es una falla intermitente. La condición
de falla no está presente en este momento.
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a B2
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa B: LFC 24/DTC B1342 - FALLA INTERNA DEL MÓDULO DEL ECS
(Continuación)
B2 VERIFICACIÓN EN BUSCA DE DTC ADICIONALES

durante el paso B1.
• ¿Se recuperó algún DTC continuo durante el

paso B1?
→ Sı́
No borre ningún DTC hasta que hayan sido
resueltos todos los DTC. Vaya a la Tabla
indicación.
→ No
Borre todos los DTC.
Prueba precisa C: LFC 19/DTC B1231 - Causas posibles

Memoria saturada de datos de colisión La memoria saturada de datos de colisión es
Operación normal causada por un evento de colisión que ha
desplegado las bolsas de aire.
ADVERTENCIA: La orientación del
módulo del sensor electrónico de colisión (ECS)
es crı́tica para la correcta operación del sistema.
Si un vehı́culo equipado con un sistema de
protección suplementario de la bolsa de aire
(SRS) ha estado involucrado en un choque en el
cual el área de la consola central se dañó,
inspeccione el montaje y el soporte en busca de
deformación. Si está dañado, debe reemplazarse
el módulo del ECS. Además, asegúrese de que el
área del montaje del módulo del ECS se
restablezca a su condición original.
ADVERTENCIA: Borrar el DTC B1231
eliminará potencialmente todos los registros del
evento de colisión.
Cuando las bolsas de aire se despliegan durante un
choque, el módulo del sensor electrónico de colisión
(ECS) de la bolsa de aire destellará un código de
falla de luz (LFC) 19 en el indicador de la bolsa de
aire y almacenará un código de falla (DTC) B1231
en la memoria. El LFC 19 y el DTC B1231 indican
que ha sido registrado un choque por el ECS.
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa C: LFC 19/DTC B1231 - MEMORIA SATURADA DE DATOS DE COLISIÓN
C1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
puede borrar hasta que se corrija y el DTC
autodiagnóstico en demanda. Instale un
nuevo módulo de bolsa de aire del
conductor y un nuevo módulo de la bolsa
de aire del pasajero Vaya a C2.
No →
Vaya a C3.
C2 VERIFICACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL SOPORTE DE MONTAJE DEL ECS
1 Inspeccione el soporte de montaje del ECS en

busca de daño.
• ¿Hay algún daño en el soporte de montaje

del ECS?
→ Sı́
Restaure el metal laminado a su forma
original e integridad estructural. Instale un
módulo ECS nuevo y el soporte de
montaje. Vaya a C3.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a C3
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa C: LFC 19/DTC B1231 - MEMORIA SATURADA DE DATOS DE COLISIÓN
(Continuación)
C3 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso C1.

paso C1?
→ Sı́
de la bolsa de aire en esta sección, para la
indicación.
→ No
Prueba precisa D: LFC 21/DTC B1921 - Causas posibles

Resistencia de tierra demasiado alta o el La alta resistencia entre la tierra del alojamiento del
módulo del ECS no está montada
módulo del ECS y la tierra de la clavija puede ser
correctamente en el vehı́culo
causada por:
Operación normal • Asentamiento inapropiado de los tornillos de
ADVERTENCIA: Es crı́tico el apriete de retención del módulo del ECS.
los tornillos de retención del módulo del sensor • Torsión de apriete inapropiada de los tornillos de
electrónico de colisión de la bolsa de aire para el retención del módulo del ECS.
funcionamiento correcto del sistema
• Resistencia alta en ambos circuitos de tierra
suplementario de protección de la bolsa de aire
lógicos 57 (BK) del ECS.
(SRS). Refiérase a ‘‘Módulo - sensor electrónico
de colisión de la bolsa de aire (ECS)’’ en esta
sección, para los valores de apriete apropiados.
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS)
de la bolsa de aire monitorea la resistencia entre las
conexiones de tierra y su alojamiento y la tierra de
referencia en las clavijas 21 y 22. Si el ECS detecta
una resistencia mayor que 100 ohmios, almacenará
un código de falla (DTC) B1921 en la memoria y
destellará un código de falla de luz (LFC) 21 (o un
código de prioridad más alta si existe uno) en el
indicador de la bolsa de aire.
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa D: LFC 21/DTC B1921 - RESISTENCIA DE TIERRA DEMASIADO ALTA O EL
MÓDULO DEL ECS NO ESTÁ MONTADO CORRECTAMENTE EN EL VEHÍCULO
D1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a D2.
→ No
Vaya a D2.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


MÓDULO DEL ECS NO ESTÁ MONTADO CORRECTAMENTE EN EL VEHÍCULO (Continuación)
D2 VERIFICACIÓN DEL MONTAJE DEL ECS
2 Inspeccione el montaje del ECS.
• ¿Están los tres tornillos de retención del

ECS completamente asentados y apretados
correctamente?
→ Sı́
Vaya a D3.
No →
Asegúrese de que los tres tornillos de
retención estén completamente asentados y
apretados correctamente. Vaya a D10.
D3 VERIFICACIÓN DEL MONTAJE DEL SOPORTE DEL ECS Y LA SUPERFICIE DE MONTAJE
1 Inspeccione el soporte del ECS y la superficie

de montaje.
• ¿El soporte del ECS está sujetado

correctamente a la superficie de montaje?
→ Sı́
Vaya a D4.
No→
Asegúrese de que el soporte esté limpio y
vulva a sujetar el ECS y el soporte a la
superficie de montaje. Vaya a D10.
D4 VERIFICACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL ARNÉS DEL ECS
1 Verifique la conexión del arnés del ECS.
• ¿Está el conector C264 del ECS conectado

correctamente al módulo del ECS con el
broche rojo insertado?
→ Sı́
Vaya a D5.
→ No
Sujete correctamente el conector C264 del
ECS y asegúrese que esté insertado el
broche rojo. Vaya a D10.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


D5 VERIFICACIÓN DE LA MASA DEL VEHÍCULO
1 Mida la resistencia entre una masa buena

conocida y la superficie de montaje del módulo
del ECS.
• ¿Es la resistencia mayor que 100 ohmios?
→ Sı́
Repare el sistema de masa.
→
No
Vaya a D6.
D6 VERIFICACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LA INTERFACE DEL ECS Y DEL SOPORTE
2 Quite el módulo del ECS. Inspeccione

visualmente el ECS y el soporte de montaje y su
superficie de montaje en busca de corrosión y
suciedad.
• ¿Se encontró una cantidad significativa de

corrosión y suciedad?
→ Sı́
Limpie la superficie de montaje. Instale el
ECS y el soporte de montaje. Vaya a D10.
No→
Vaya a D7.
D7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE TIERRA DE LA CLAVIJA DEL CONECTOR DEL
ECS
C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


D7 VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA DE TIERRA DE LA CLAVIJA DEL CONECTOR DEL
ECS (Continuación)

circuito 57 (BK) y la masa.

circuito 57 (BK) y la masa.
→ Sı́
Repare el circuito 57 (BK). Vaya a D10.
→ No
Vaya a D8.
D8 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA PERMANENTE

durante el paso D1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso D1 fue

una falla permanente?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a D10
→ No
Vaya a D9.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


D9 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso D1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso D1 fue

una falla intermitente?
→ Sı́
Verifique en busca de causas de resistencia
alta intermitente en el circuito 57 (BK).
Intente reproducir la falla permanente
flexionando el arnés del cable y ciclando
frecuentemente la llave de encendido.
Repare todo problema intermitente
encontrado. Vaya a D10.
→ No
Vaya a D10.
D10 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso D1.

paso D1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - Causas posibles

Voltaje de baterı́a bajo El voltaje fuera de rango en el ECS puede ser
Operación normal causado por:
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Una abertura en el circuito de encendido que
de la bolsa de aire verifica en busca de voltaje de podrı́a evitar que el voltaje positivo de la baterı́a
encendido apropiado monitoreando el voltaje del (B+) llegue a la clavija 2 del ECS.
circuito 950 (GN) en la clavija 2. Si el ECS detecta • Un corto a tierra en el circuito de alimentación
un voltaje de encendido menor que 9.0 voltios en del encendido.
esta clavija, almacenará un código de falla (DTC)
• Un problema en el sistema de carga causando que
B1318 en la memoria y destellará un código de falla
el voltaje de baterı́a disminuya a menos de 9.0
de luz (LFC) 12 (o un código de prioridad más alta
voltios.
si existe uno) en el indicador de la bolsa de aire.
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - VOLTAJE DE BATERÍA BAJO
E1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a E2.
→ No
Vaya a E3.
E2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL ECS
3 4 5
C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - VOLTAJE DE BATERÍA BAJO (Continuación)
E2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL ECS (Continuación)

950 (GN) y la clavija C264-21, circuito 57
(BK).
• ¿Es el voltaje mayor de 9.0 voltios?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a E4
→ No
Vaya a Sección 414-00 y efectúe el
diagnóstico del sistema de carga. Si el
sistema de carga está bien, inspeccione
todos los pliegues, terminales, fusibles,
cables y conectores en el circuito 950 (GN)
que alimenta a la clavija 2 del módulo del
ECS. Verifique en busca de cables
pellizcados y terminales de clavija de
conectores dañadas. Repare lo necesario.
Vaya a E4.
E3 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE
1 Nota: Un problema de carga intermitente puede

conducir a un DTC B1318.
Refiérase a los DTC continuos registrados
durante el paso E1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso E1 fue

→ Sı́
Vaya a Sección 414-00 y efectúe el
diagnóstico del sistema de carga. Si el
sistema de carga está bien, verifique en
busca de las causas de baterı́a fuera de
rango intermitente en el circuito 950 (GN).
encontrado. Vaya a E4.
→ No
Vaya a E4.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - VOLTAJE DE BATERÍA BAJO (Continuación)
E4 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso E1.

paso E1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa F: LFC 29/DTC C1414 - Nivel Causas posibles

de diseño del módulo incorrecto Un código de nivel de diseño del módulo incorrecto
Operación normal puede ser causado por:
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Un módulo del ECS instalado en el vehı́culo
de la bolsa de aire monitorea el voltaje en las equivocado.
clavijas 10, 11 y 12 para determinar si está • Un corto a tierra, un corto a la baterı́a o un
instalado en el vehı́culo correcto. Si el ECS detecta circuito abierto en el arnés de cableado.
un voltaje incorrecto en alguna de estas clavijas,
almacenará un código de falla (DTC) C1414 en la
memoria y destellará un código de falla de luz
(LFC) 29 (o un código de prioridad más alta si
existe uno) en el indicador de la bolsa de aire.
Prueba precisa F: LFC 29/DTC C1414 - NIVEL DE DISEÑO DEL MÓDULO INCORRECTO
F1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
F1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
• ¿Se recuperó el DTC C1414 durante el
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a F2.
No →
Vaya a F5.
F2 VERIFICACIÓN DE LA CLAVIJA NO 1 DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
Nota: Para esta aplicación de vehı́culo, la clavija C264-10 debe ser un circuito abierto.
1 Asegúrese de que la clavija C264-10 de la

muesca del conector del ECS esté vacı́a y que
no se puede hacer conexión cuando se acopla al
módulo del ECS.
• ¿Está vacı́a la muesca de la clavija C264-10

del conector del ECS?
→ Sı́
Vaya a F3.
→ No
Repare todo problema encontrado en la
clavija 264-10 de la muesca del conector
del ECS. Vaya a F6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
F3 VERIFICACIÓN DE LA CLAVIJA N° 2 DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
Nota: Para esta aplicación de vehı́culo, la clavija C264-11, circuito 950 (GN) debe estar conectada a
encendido.
3 4 5
C264 del ECS Baterı́a
6 6 Mida la resistencia del circuito 950 (GN) entre

la clavija C264-11 y la clavija C264-2.
• ¿Es la resistencia menor a 10 ohmios?
→ Sı́
Vaya a F4.
→ No
Repare todo problema en el circuito 950
(GN). Vaya a F6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
F4 VERIFICACIÓN DE LA CLAVIJA N° 3 DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
Nota: Para esta aplicación de vehı́culo la clavija C264-12, circuito 950 (GN) debe estar conectada a
encendido.
1 1 Mida la resistencia del circuito 950 (GN) entre

→ Sı́
Vaya a F6.
→ No
Repare todo problema en el circuito 950
(GN). Vaya a F6.
F5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso F1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso F1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de la causa de un corto
a tierra intermitente o una abertura en la
clavija C264-11 y la clavija C264-2,
circuito 950 (GN). Intente reproducir la
falla permanente flexionando el arnés del
cable y ciclando frecuentemente la llave de
encendido. Repare todo problema
intermitente encontrado. Vaya a F6.
→ No
Vaya a F6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
F6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso F1.

paso F1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Vuelva a conectar el sistema. Reactive el
sistema. Pruebe el sistema. Borre todos los
DTC.
Prueba precisa G: LFC 15/DTC B1887 - Causas posibles

Circuito de la bolsa de aire del conductor en Un circuito de la bolsa de aire del conductor en
corto a tierra
corto a tierra podrı́a ser causado por:
Operación normal • Un corto a tierra en el circuito 941 (LG).
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Un corto a tierra en el circuito 942 (BL).
de la bolsa de aire verifica si el circuito de la bolsa
de aire del conductor está en corto a tierra • Un corto a tierra en el contacto deslizante de la
monitoreando el voltaje de los circuitos 941 (LG) y bolsa de aire (14A664).
942 (BL) en las clavijas 1 y 15. Si el ECS detecta • Un corto a tierra en el módulo de la bolsa de aire
un corto a tierra en cualquiera de estas clavijas, del conductor.
almacenará un código de falla (DTC) B1887 en la
Prueba precisa G: LFC 15/DTC B1887 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
EN CORTO A TIERRA
G1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


EN CORTO A TIERRA (Continuación)
G1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
• ¿El DTC B1887 fue recuperado durante el
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a G2.
No →
Vaya a G5.
G2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
3 4
• ¿Se recuperó el DTC B1887?
→ Sı́
Vaya a G3.
→ No
Instale un módulo de la bolsa de aire del
conductor nuevo. Vaya a G6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


G3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
1 2
C264 del ECS
3 3 Nota: No separe o quite los tapones de

cortocircuito del conector C264 del ECS.
Mida la resistencia entre la clavija C264-1,
circuito 941 (LG) y la clavija C264-21, circuito
57 (BK).
• ¿Es la resistencia menor de 10,000 ohmios?
→ Sı́
Vaya a G4.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a G6
G4 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR Y EL

CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
1 2
C268 del módulo de la bolsa de C267 del contacto deslizante de la

aire del conductor bolsa de aire
3 Inspeccione todos pliegues, terminales, fusibles,

cables y conectores en el circuito 941 (LG) que
alimenta a la clavija 1 del módulo del ECS, en
el circuito 942 (BL) que alimenta a la clavija 15
del módulo del ECS, al ensamble del contacto
deslizante de la bolsa de aire y al conector C267
del contacto deslizante de la bolsa de aire.
Verifique en busca de cables pellizcados y
terminales de clavija del conector dañadas.
• ¿Se encontró algún daño?
→ Sı́
Repare lo necesario. Vaya a G6.
→ No
Vaya a G6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


G5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso G1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso G1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de un corto a
tierra intermitente en el circuito 941 (LG),
circuito 942 (BL) y en el ensamble del
contacto deslizante de la bolsa de aire.
encontrado. Vaya a G6.
→ No
Vaya a G6.
G6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES
1 Refiérase a los DTC continuos registrados G1.

paso G1?
→ Sı́
indicación.
→ No
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa H: LFC 15/DTC B1916 - Causas posibles
Circuito de la bolsa de aire del conductor en Un circuito de la bolsa de aire del conductor en
corto a la baterı́a o a encendido
corto a la baterı́a o a encendido podrı́a ser causado
Operación normal por:
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Un corto a la baterı́a o a encendido en el circuito
de la bolsa de aire verifica en busca de 941 (LG).
cortocircuitos de la bolsa de aire del conductor a la • Un corto a la baterı́a o a encendido en el circuito
baterı́a o a encendido monitoreando el voltaje del 942 (BL).
circuito 941 (LG) y 942 (BL) en las clavijas 1 y 15.
Si el ECS detecta un corto a la baterı́a o a • Un corto a la baterı́a o a encendido en el contacto
encendido en cualquiera de estas clavijas, deslizante de la bolsa de aire.
almacenará un código de falla (DTC) B1916 en la • Un corto a la baterı́a o a encendido en el módulo
memoria y destellará un código de falla de luz de la bolsa de aire del conductor.
Prueba precisa H: LFC 15/DTC B1916 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
EN CORTO A LA BATERÍA O A ENCENDIDO
H1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a H2.
→ No
Vaya a H5.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


EN CORTO A LA BATERÍA O A ENCENDIDO (Continuación)
H2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
3 4
→ Sı́
Vaya a H3.
No →
Instale un módulo de bolsa de aire del
conductor nuevo. Vaya a H6.
H3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
1 2 3 4
Acumulador y C264 del ECS

sistema de carga

circuito 941 (LG) y la clavija C264-17, circuito
9 (W).
→ Sı́
Vaya a H4.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a H6
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


H4 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR Y EL
CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
1 2
C268 del módulo de la bolsa de C267 del contacto deslizante de la

aire del conductor bolsa de aire
3 Inspeccione todos los pliegues, terminales,

fusibles, cables y conectores en el circuito 941
(LG) que alimenta a la clavija 1 del módulo del
ECS, en el circuito 942 (BL) que alimenta a la
clavija 15 del módulo del ECS, al ensamble del
contacto deslizante de la bolsa de aire y al
conector C267 del contacto deslizante de la
bolsa de aire. Verifique en busca de cables
pellizcados y terminales de clavija del conector
dañadas.
→ Sı́
Repare como resulte necesario. Vaya a H6.
→ No
Vaya a H6.
H5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso H1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso H1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de un corto
intermitente a la baterı́a o a encendido en
el circuito 941 (LG), circuito 942 (BL) y
en el ensamble del contacto deslizante de
la bolsa de aire. Intente reproducir la falla
permanente flexionando el arnés del cable
y ciclando frecuentemente la llave de
intermitente encontrado. Vaya a H6.
→ No
Vaya a H6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


H6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso H1.

paso H1?
→ Sı́
(ECS) de la bolsa de aire en esta sección
para las instrucciones de la prueba precisa.
→ No
Prueba precisa I: LFC 16/DTC B1888 - Causas posibles

Circuito de la bolsa de aire del pasajero en Un circuito de la bolsa de aire del pasajero en corto
corto a tierra
a tierra podrı́a ser causado por:
Operación normal • Un corto a tierra en el circuito 943 (Y/R).
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Un corto a tierra en el circuito 944 (R).
de la bolsa de aire verifica los cortocircuitos a tierra
de la bolsa de aire del pasajero monitoreando el • Un corto a tierra en el módulo de la bolsa de aire
voltaje de los circuitos 943 (Y/R) y 944 (R) en las del pasajero.
clavijas 14 y 28. Si el ECS detecta un corto a tierra
en cualquiera de estas clavijas, almacenará un
código de falla (DTC) B1888 en la memoria y
destellará un código de falla de luz (LFC) 16 (o un
código de prioridad más alta si existe uno) en el
Prueba precisa I: LFC 16/DTC B1888 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN
CORTO A TIERRA
I1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


CORTO A TIERRA (Continuación)
I1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a I2.
No →
Vaya a I5.
I2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
3 4
→ Sı́
Vaya a I3.
→ No
pasajero nuevo. Vaya a I6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


I3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
1 2
C264 del ECS

circuito 943 (Y/R) y la clavija C264-21, circuito
57 (BK).
→ Sı́
Vaya a I4.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a I6
I4 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
C266 del módulo de bolsa de aire del pasajero

(Y/R) que alimenta a la clavija 14 del módulo
del ECS y en el circuito 944 (R) que alimenta a
la clavija 28 del módulo del ECS. Verifique en
busca de cables pellizcados y terminales de
clavija del conector dañadas.
→ Sı́
Repare lo necesario. Vaya a I6.
→ No
Vaya a I6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


I5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso I1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso I1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de un corto a
tierra intermitente en el circuito 943 (Y/R)
y en el circuito 944 (R). Intente reproducir
la falla permanente flexionando el arnés del
intermitente encontrado. Vaya a I6.
→ No
Vaya a I6.
I6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso I1.

paso I1?
→ Sı́
indicación.
→ No
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa J: LFC 16/DTC B1925 - Causas posibles
Circuito de la bolsa de aire del pasajero en Un circuito de la bolsa de aire del pasajero en corto
corto a la baterı́a o a encendido
a la baterı́a o a encendido podrı́a ser causado por:
Operación normal • Un corto a la baterı́a o a encendido en el circuito
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) 943 (Y/R).
de la bolsa de aire verifica en busca de • Un corto a la baterı́a o a encendido en el circuito
cortocircuitos de la bolsa de aire del pasajero a la 944 (R).
baterı́a o a encendido monitoreando el voltaje de los
circuitos 943 (Y/R) y 944 (R) en las clavijas 14 y • Un corto a la baterı́a o a encendido en el módulo
28. Si el ECS detecta un corto a la baterı́a o a de bolsa de aire del pasajero.
encendido en cualquiera de estas clavijas,
Prueba precisa J: LFC 16/DTC B1925 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN
CORTO A LA BATERÍA O A ENCENDIDO
J1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a J2.
→ No
Vaya a J5.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


CORTO A LA BATERÍA O A ENCENDIDO (Continuación)
J2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
3 4
→ Sı́
Vaya a J3.
No →
pasajero nuevo. Vaya a J6.
J3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
1 2 3 4
Acumulador y C264 del ECS

sistema de carga

circuito 943 (Y/R) y la clavija C264-17, circuito
9 (W).
• ¿Es la resistencia menor que 10,000

ohmios?
→ Sı́
Vaya a J4.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a J6
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


J4 VERIFICACIÓN DEL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
C266 del módulo de bolsa de aire del pasajero

(Y/R) que alimenta a la clavija 14 del módulo
del ECS y en el circuito 944 (R) que alimenta a
la clavija 28 del módulo del ECS. Verifique en
busca de cables pellizcados y terminales de
clavija del conector dañadas.
→ Sı́
Repare según se requiera. Vaya a J6.
→ No
Vaya a J6.
J5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso J1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso J1

fue una falla intermitente?
→ Sı́
Verifique en busca de causas de un corto
intermitente a la baterı́a o a encendido en
el circuito 943 (Y/R) y en el circuito 944
(R). Intente reproducir la falla permanente
encontrado. Vaya a J6.
→ No
Vaya a J6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


J6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso J1.

paso J1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa K: LFC 32/DTC B1932 - • Un circuito abierto o resistencia alta en los
Resistencia alta en la bolsa de aire del embobinados del contacto deslizante de la bolsa
conductor de aire.
Operación normal • Un circuito abierto o resistencia alta en el arnés
de cableado.
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS)
de la bolsa de aire monitorea la resistencia en el • Un circuito abierto o resistencia alta en el módulo
disparador de la bolsa de aire del conductor de la bolsa de aire del conductor.
midiendo la resistencia entre las clavijas 1 y 15. Si
el ECS detecta resistencia alta entre estas clavijas,
almacenará un código de diagnóstico de falla (DTC)
Causas posibles
Una resistencia alta en la bolsa de aire del
conductor podrı́a ser causada por:
• Una conexión pobre o corrosión en los circuitos
del módulo de bolsa de aire del conductor o en el
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa K: LFC 32/DTC B1932 - RESISTENCIA ALTA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
CONDUCTOR
K1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a K2.
No →
Vaya a K5.
K2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
3 4
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


CONDUCTOR (Continuación)
K2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR (Continuación)
→ Sı́
Vaya a K3.
No →
conductor nuevo. Vaya a K6.
K3 REVISE EL CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
1 2 3
Contacto deslizante de Simulador de

la bolsa de aire C267 bolsa de aire del
conductor
4 4 Nota: Al desconectar el conector del contacto

deslizante de la bolsa de aire, el conector se
pone en corto por un tapón de cortocircuito. No
quite el tapón de cortocircuito.
Nota: Ponga en cero el multı́metro antes de
hacer la medición.
Mida la resistencia entre el circuito 941 (LG) y
el circuito 942 (BL) del conector C268 del
módulo de la bolsa de aire del conductor.
• ¿La resistencia es mayor que 1.0 ohmio?
→ Sı́
Instale un contacto deslizante de la bolsa
de aire nuevo. Vaya a K6.
No →
Vaya a K4.
K4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
1 2
C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


K4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR (Continuación)
3 3 Nota: Al desconectar el conector C264 del ECS,

el circuito 941 (LG) y el circuito 942 (BL) del
conector C264 del ECS se ponen en corto por
un tapón de cortocircuito. No quite el tapón de
cortocircuito.
→ Sı́
Repare el circuito 941 (LG) o el circuito
942 (BL) como sea necesario. Vaya a K6.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a K6
K5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso K1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso K1 fue

→ Sı́
alta intermitente en el circuito 941 (LG),
en el circuito 942 (BL) y en el ensamble
encontrado. Vaya a K6.
→ No
Vaya a K6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


K6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso K1.

paso K1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa L: LFC 33/DTC B1933 - Causas posibles

Resistencia alta en la bolsa de aire del Una resistencia alta en la bolsa de aire del pasajero
pasajero
podrı́a ser causada por:
Operación normal • Una conexión pobre o corrosión en los circuitos
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) del módulo de bolsa de aire del pasajero.
de la bolsa de aire monitorea la resistencia del • Un circuito abierto o resistencia alta en el arnés
disparador de la bolsa de aire del pasajero midiendo de cableado.
la resistencia entre las clavijas 14 y 28. Si el ECS
detecta resistencia alta entre estas clavijas, • Un circuito abierto o resistencia alta en el módulo
almacenará un código de diagnóstico de falla (DTC) de la bolsa de aire del pasajero.
Prueba precisa L: LFC 33/DTC B1933 - RESISTENCIA ALTA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
PASAJERO
L1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


PASAJERO (Continuación)
L1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a L2.
→ No
Vaya a L4.
L2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
3 4
→ Sı́
Vaya a L3.
→ No
pasajero nuevo. Vaya a L5.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


L3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
1 2 3
C264 del ECS Simulador de la

bolsa de aire del
pasajero
4 4 Nota: Al desconectar el conector C264 del ECS,

el circuito 943 (Y/R) y el circuito 944 (R) se
ponen en corto por un tapón de cortocircuito. No
quite el tapón de cortocircuito.
Mida la resistencia entre el circuito 943 (Y/R) y
el circuito 944 (R) del conector C266 de la
bolsa de aire del pasajero.
→ Sı́
Repare el circuito 943 (Y/R) o el circuito
944 (R) como sea necesario. Vaya a L5.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a L5
L4 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso L1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso L1 fue

→ Sı́
alta intermitente en el circuito 943 (Y/R) y
en el circuito 944 (R). Intente reproducir la
intermitente encontrado. Vaya a L5.
→ No
Vaya a L5.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


L5 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso L1.

paso L1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa M: LFC 34/DTC B1934 - Causas posibles

Resistencia baja en la bolsa de aire del Una resistencia baja en la bolsa de aire del
conductor
conductor podrı́a ser causada por:
Operación normal • Un corto en los embobinados del contacto
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) deslizante de la bolsa de aire.
de la bolsa de aire monitorea la resistencia del • Un corto en el arnés de cableado.
disparador de la bolsa de aire del conductor
midiendo la resistencia entre las clavijas 1 y 15. Si • Una resistencia baja en el módulo de la bolsa de
el ECS detecta resistencia baja entre estas clavijas, aire del conductor.
Prueba precisa M: LFC 34/DTC B1934 - RESISTENCIA BAJA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
CONDUCTOR
M1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


M1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a M2.
No →
Vaya a M5.
M2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
3 4
→ Sı́
Vaya a M3.
→ No
conductor nuevo. Vaya a M6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


M3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
1 2
Simulador de bolsa de aire del

conductor
3 3 Nota: Al desconectar el simulador de la bolsa de

aire del conductor, el circuito del módulo de
bolsa de aire del conductor se medirá en serie
con un detonador falso de alta resistencia en el
interior del módulo del ECS.
módulo de bolsa de aire del conductor.
• ¿Es la resistencia mayor que 10.000

ohmios?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a M6
No →
Vaya a M4.
M4 REVISE EL CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
Contacto deslizante de la bolsa de aire C267

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


M4 REVISE EL CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE (Continuación)
2 2 Nota: Al desconectar el contacto deslizante de la

bolsa de aire, el circuito del módulo de bolsa de
aire del conductor se medirá en serie con un
detonador falso de alta resistencia en el interior

ohmios?
→ Sı́
Instale un contacto deslizante de la bolsa
de aire nuevo. Vaya a M6.
→ No
Repare el circuito 941 (LG) o el circuito
942 (BL) como sea necesario. Vaya a M6.
M5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso M1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso M1 fue

→ Sı́
baja intermitente en el circuito 941 (LG) y
en el circuito 942 (BL) y en el ensamble
encontrado. Vaya a M6.
→ No
Vaya a M6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


M6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso M1.

paso M1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa N: LFC 35/DTC B1935 - Causas posibles

Resistencia baja en la bolsa de aire del Una resistencia baja en la bolsa de aire del pasajero
pasajero
podrı́a ser causada por:
Operación normal • Un corto en el arnés de cableado.
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Una resistencia baja en el módulo de bolsa de aire
de la bolsa de aire monitorea la resistencia del del pasajero.
disparador de la bolsa de aire del pasajero midiendo
la resistencia entre las clavijas 14 y 28. Si el ECS
detecta resistencia baja entre estas clavijas,
almacenará un código de diagnóstico de falla (DTC)
Prueba precisa N: LFC 35/DTC B1935 - RESISTENCIA BAJA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
PASAJERO
N1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


N1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a N2.
→ No
Vaya a N4.
N2 VERIFICACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
3 4
→ Sı́
Vaya a N3.
→ No
Instale un módulo de bolsa de aire del
pasajero nuevo. Vaya a N5.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


N3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
1 2
Simulador de la bolsa de aire del

pasajero
3 3 Nota: Al desconectar el simulador de la bolsa de

aire del pasajero, el circuito del módulo de bolsa
de aire del pasajero se medirá en serie con un
detonador falso de alta resistencia en el interior
Mida la resistencia entre el circuito 943 (Y/R) y
el circuito 944 (R) del conector C266 del

ohmios?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a N5
→ No
Repare el circuito 943 (Y/R) o el circuito
944 (R) como sea necesario. Vaya a N5.
N4 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso N1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso N1 fue

→ Sı́
baja intermitente en el circuito 943 (Y/R) y
en el circuito 944 (R). Intente reproducir la
intermitente encontrado. Vaya a N5.
→ No
Vaya a N5.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


N5 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso N1.

paso N1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa O: B1892 - Circuito del Causas posibles

indicador de advertencia de tono de la bolsa Un circuito del indicador de advertencia de tono de
de aire en corto a tierra o abierto
la bolsa de aire en corto a tierra o abierto podrı́a ser
Operación normal causado por:
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Un corto a tierra o una abertura en el circuito 940
de la bolsa de aire monitorea su conexión al módulo (GY).
del sistema de advertencia total (TWS) en la clavija • Un módulo TWS dañado o inoperante.
13. Esta conexión se usa para indicar una
campanilla si el indicador de la bolsa de aire está
inoperante. Si el ECS detecta un corto a tierra o una
abertura en la conexión al TWS, almacenará un
código de falla (DTC) B1892 en la memoria.
Prueba precisa O: DTC B1892 - CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE

LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A TIERRA O ABIERTO
O1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A TIERRA O ABIERTO (Continuación)
O1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a O2.
No →
Vaya a O5.
O2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA
BOLSA DE AIRE
C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


O2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA
BOLSA DE AIRE (Continuación)
4 4 Mida la resistencia del circuito 940 (GY) entre

→ Sı́
Repare el circuito 940 - (GY). Vaya a O6.
→ No
Vaya a O3.
O3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL MÓDULO INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO

DE LA BOLSA DE AIRE
C210 del panel de conexión de fusibles

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


O3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL MÓDULO INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO
DE LA BOLSA DE AIRE (Continuación)
2 2 Mida la resistencia del circuito 940 (GY) entre

→ Sı́
Repare el circuito 940 - (GY). Vaya a O6.
→ No
Instale un nuevo módulo TWS. Vaya a O4.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


O4 VERIFICACIÓN DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA DE AIRE
1 2 3 4
C254 del tablero Simulador de C264 del ECS

de instrumentos bolsa de aire del
conductor
5 Escuche en busca de un tono de advertencia

audible. Permita que pase por lo menos un
minuto para que suene la secuencia de tonos.
• ¿El tono de advertencia fue escuchado antes

de minuto?
→ Sı́
Vaya a O6.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a O6
O5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso O1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso O1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de corto a
tierra o abertura intermitente en el circuito
940 (GY). Intente reproducir la falla
intermitente encontrado. Vaya a O6.
→ No
Vaya a O6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


O6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso O1.

paso O1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa P: DTC B1891 - Circuito del Causas posibles

indicador de advertencia de tono de la bolsa Un circuito del indicador de advertencia de tono de
de aire en corto a la baterı́a o a encendido
la bolsa de aire en corto a la baterı́a o a encendido
Operación normal podrı́a ser causado por:
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Un corto a la baterı́a o a encendido en el circuito
de la bolsa de aire monitorea su conexión al módulo 940 (GY).
del sistema de advertencia total (TWS) en la clavija • Un módulo TWS dañado o inoperante.
13. Esta conexión se usa para indicar una
campanilla si el indicador de la bolsa de aire está
inoperante. Si el ECS detecta un corto a la baterı́a o
a encendido en la conexión al TWS, almacenará un
código de falla (DTC) B1891 en la memoria.
Prueba precisa P: DTC B1891 - CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE

LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A LA BATERÍA O A ENCENDIDO
P1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A LA BATERÍA O A ENCENDIDO (Continuación)
P1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a P2.
No →
Vaya a P4.
P2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA
BOLSA DE AIRE
3 4 5
Baterı́a C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


P2 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA
BOLSA DE AIRE (Continuación)

circuito 940 (GY) y la clavija C264-17, circuito
9 (W).
• ¿La resistencia es de 10,000 ohmios o

menos?
→ Sı́
Repare el circuito 940 - (GY). Vaya a P5.
→ No
Instale un nuevo módulo TWS. Vaya a P3.
P3 VERIFICACIÓN DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA DE AIRE
1 2 3 4
c254 del tablero Simulador de C264 del ECS

de instrumentos bolsa de aire del
conductor
5 Escuche en busca de un tono de advertencia

audible. Permita que pase por lo menos un
minuto para que suene la secuencia de tonos.
• ¿El tono de advertencia fue escuchado

dentro de un minuto?
→ Sı́
Vaya a P5.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a P5
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


P4 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso P1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso P1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de corto
intermitente a la baterı́a/encendido en el
circuito 940 (GY). Intente reproducir la
intermitente encontrado. Vaya a P5.
→ No
Vaya a P5.
P5 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso P1.

paso P1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa Q: DTC B2141 - Falla de Si el ECS detecta una configuración incorrecta,
configuración de la memoria no volátil almacenará un código de falla (DTC) B2141 en la
memoria y destellará cinco veces por segundo el
Operación normal
La memoria del módulo del sensor electrónico de
colisión (ECS) de la bolsa de aire debe configurarse Causas posibles
de manera diferente para vehı́culos con opciones Una falla de configuración de la memoria no volátil
diferentes. Esto puede hacerse usando el Sistema de podrı́a ser causada por:
diagnóstico del área de servicio (SBDS) o el
probador New Generation Star (NGS). • Un archivo de configuración incorrecto usado.
El ECS verifica el contenido de la opción de • Un módulo del ECS dañado o inoperante.
memoria en busca de una configuración apropiada.
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa Q: DTC B2141 - FALLA DE CONFIGURACIÓN DE LA MEMORIA NO VOLÁTIL
Q1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a Q2
→ No
Vaya a Q2.
Q2 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso Q1.

paso Q1?
→ Sı́
indicación.
→ No
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa R: DTC B1869 - Indicador de Si el ECS detecta una falla del indicador de la bolsa
la bolsa de aire inoperante de aire además de otra falla del SRS, el ECS
enviará una señal al módulo del sistema de
Operación normal
advertencia total (TWS) para que produzca cinco
El indicador de la bolsa de aire está diseñado para conjuntos de cinco ráfagas de tonos.
iluminarse por 6 (+/-2) segundos cuando el
interruptor de encendido se gira a la posición de Causas posibles
RUN. Estos 6 segundos iniciales de iluminación se Una condición de indicador de la bolsa de aire
consideran operación normal y se llama aprobación inoperante podrı́a ser causada por:
del indicador de la bolsa de aire. El indicador de la
bolsa de aire se usa entonces para advertir al • Cableado dañado en el circuito 952 (P/DG).
conductor que hay una falla en el sistema de • Un indicador de la bolsa de aire dañado o
protección suplementario de bolsa de aire (SRS). fundido.
El módulo del sensor electrónico de colisión (ECS) • Una falla del tablero de instrumentos.
de la bolsa de aire monitorea el indicador de la
bolsa de aire en busca de condiciones de abertura y
corto a tierra. Si el ECS detecta una condición de
abertura o corto a tierra en el circuito del indicador
de la bolsa de aire, almacenará un código de falla
(DTC) B1869 en la memoria.
Prueba precisa R: DTC B1869 - INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE INOPERANTE

R1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
R1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuación)

→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a R2.
→ No
Vaya a R5.
R2 VERIFICACIÓN DEL ECS DE LA BOLSA DE AIRE
C264 del ECS
4 4 Mida la resistencia entre la clavija 7 del módulo

del ECS y una buena masa conocida.
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a R6
→ No
Vaya a R3.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
R3 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO 952 (PK/DG) EN BUSCA DE UN CORTO A TIERRA
1 2
C254 del tablero de instrumentos

circuito 952 (PK/DG) y la clavija C264-21,
circuito 57 (BK).
• ¿La resistencia es de 100 ohmios o menos?
→ Sı́
Repare el corto a tierra en el circuito 952
(PK/DG). Vaya a R6.
→ No
Vaya a R4.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
R4 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO 952 (PK/DG) EN BUSCA DE UNA ABERTURA
1 1 Mida la resistencia del circuito 952 (PK/DG)

entre la terminal C264-7 y la terminal C254-9.
C254 del tablero de instrumentos

• ¿El valor de la resistencia es mayor de 10
ohmios?
→ Sı́
Repare la abertura en el circuito 952 (PK/
DG). Vaya a R6.
→ No
Vaya a Sección 413-00 y efectúe los
diagnósticos de grupo de información,
medición y cableado. Vaya a R6.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


(Continuación)
R5 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso R1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso R1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de corto a
tierra o abertura intermitente en el circuito
952 (PK/DG). Intente reproducir la falla
intermitente encontrado. Vaya a R6.
→ No
Vaya a R6.
R6 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso R1.

paso R1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa S: DTC B1870 - Corto a la El módulo del sensor electrónico de colisión de la
baterı́a del indicador de la bolsa de aire bolsa de aire (ECS) monitorea el indicador de la
bolsa de aire en busca de condiciones de corto a la
Operación normal
baterı́a. Si el ECS detecta una condición de corto a
El indicador de la bolsa de aire está diseñado para la baterı́a en el circuito del indicador de la bolsa de
iluminarse por 6 (+/-2) segundos cuando el aire, almacenará un código de falla (DTC) B1870
interruptor de encendido se gira a la posición de en la memoria.
RUN. Estos 6 segundos iniciales de iluminación se
Si el ECS detecta una falla del indicador de la bolsa
consideran operación normal y se llama aprobación
de aire además de otra falla del SRS, el ECS
del indicador de la bolsa de aire. El indicador de la
enviará una señal al módulo del sistema de
bolsa de aire se usa entonces para advertir al
advertencia total (TWS) para que produzca cinco
conductor que hay una falla en el sistema de
conjuntos de cinco ráfagas de tonos.
protección suplementario de bolsa de aire (SRS).
2000 Escort, 8/1999


Causas posibles
Una condición de corto a la baterı́a del indicador de
la bolsa de aire podrı́a ser causada por:
• Cableado dañado en el circuito 952 (PK/DG).
• Una falla del tablero de instrumentos.
Prueba precisa S: DTC B1870 - CORTO A LA BATERÍA DEL INDICADOR DE LA BOLSA DE

AIRE
S1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a S2.
→ No
Vaya a S3.
S2 VERIFICACIÓN DEL ECS DE LA BOLSA DE AIRE
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


AIRE (Continuación)
S2 VERIFICACIÓN DEL ECS DE LA BOLSA DE AIRE (Continuación)
3 4
C264 del ECS

• ¿Se ilumina el indicador de la bolsa de aire?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Vaya a S4
→ No
Vaya a Sección 413-00 y efectúe los
diagnósticos de grupo de información,
medición y cableado. Si el grupo de
información, medición y cableado está
bien, Repare el corto a la baterı́a en el
circuito 952 (PK/DG). Vaya a S4.
S3 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso S1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso S1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de corto
intermitente a la baterı́a en el circuito 952
(PK/DG). Intente reproducir la falla
intermitente encontrado. Vaya a S4.
→ No
Vaya a S4.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


AIRE (Continuación)
S4 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso S1.

paso S1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa T: LFC 14/DTC B1901, LFC Causas posibles

17/DTC B1878 y B1879, LFC 18/DTC B1882 y Una caracterı́stica inesperada presente podrı́a ser
B1883, LFC 25/DTC B1871, LFC 27/DTC
causada por:
B1884 y B1890, LFC 41/DTC B1941, LFC 46/
DTC B1877 y B1885, LFC 47/DTC B1881 y • Falla del arnés de cableado causando conexión a
B1886 o DTC B1889 - Caracterı́stica una clavija del ECS que normalmente no se usa.
inesperada presente
• Falla interna del módulo del ECS.
Operación normal
El módulo del sensor electrónico de colisión de la
bolsa de aire (ECS) soporta caracterı́sticas que no
son usadas en vehı́culos Escort y Tracer. Las
clavijas del arnés de cableado usadas por el ECS
para estas caracterı́sticas normalmente se dejan
desconectadas en los vehı́culos Escort y Tracer. Si
el ECS detecta una conexión a la clavija 3, 4, 5, 6,
8, 9, 10, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 27, almacenará
un código de falla (DTC) B1871, B1877, B1878,
B1879, B1881, B1882, B1883, B1884, B1885,
B1886, B1889, B1890, B1901 o B1941 en la
(LFC) 14, 17, 18, 25, 27, 41, 46 o 47.
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa T: LFC 14/DTC B1901, LFC 17/DTC B1878 Y B1879, LFC 18/DTC B1882 Y
B1883, LFC 25/DTC B1871, LFC 27/DTC B1884 Y B1890, LFC 41/DTC B1941, LFC 46/DTC
B1877 Y B1885, LFC 47/DTC B1881 Y B1886 O DTC B1889 - CARACTERÍSTICA INESPERADA
PRESENTE
T1 REVISIÓN EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE


DTC continuos
• ¿Se recuperaron los DTC B1871, B1877,
B1878, B1879, B1881, B1882, B1883,
B1884, B1885, B1886, B1889, B1890,
B1901 o B1941 durante el autodiagnóstico
en demanda?
→ Sı́
autodiagnóstico en demanda. Vaya a T2.
No →
Vaya a T3.
T2 VERIFICACIÓN DEL CONECTOR C264 DEL MÓDULO DEL ECS
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


PRESENTE (Continuación)
T2 VERIFICACIÓN DEL CONECTOR C264 DEL MÓDULO DEL ECS (Continuación)
C264 del ECS
4 Inspeccione el conector C264 del ECS en busca

de conexiones hechas a las clavijas 3, 4, 5, 6, 8,
9, 10, 16, 18, 20, 24, 25, 26 y 27 normalmente
no usadas.
• ¿Existe alguna conexión a las clavijas

normalmente no usadas?
→ Sı́
Repare todo conexión hecha a las clavijas
normalmente no usadas. Reactive el
sistema. Borre todos los DTC. Vaya a T4.
→ No
Instale un módulo ECS nuevo. Reactive el
sistema. Borre todos los DTC. Vaya a T4.
T3 VERIFICACIÓN DE FALLA INTERMITENTE

durante el paso T1.
• ¿El DTC recuperado durante el paso T1 fue

→ Sı́
Verifique en busca de causas de una
conexión intermitente a las clavijas 3, 4, 5,
6, 8, 9, 10, 16, 18, 20, 24, 25, 26 ó 27
normalmente no usadas. Intente reproducir
la falla permanente flexionando el arnés del
intermitente encontrado. Vaya a T4.
→ No
Vaya a T4.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


PRESENTE (Continuación)
T4 VERIFICACIÓN DE DTC ADICIONALES

durante el paso T1.

paso T1?
→ Sı́
indicación.
→ No
Prueba precisa U: no hay comunicación con el módulo del ECS
Prueba precisa U: NO HAY COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DEL ECS

U1 VERIFICACIÓN DEL CONECTOR C264 DEL ECS Y LA CLAVIJA C264-19 DEL CONECTOR
EN BUSCA DE DAÑO
C264 del ECS

(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa U: NO HAY COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DEL ECS (Continuación)
U1 VERIFICACIÓN DEL CONECTOR C264 DEL ECS Y LA CLAVIJA C264-19 DEL CONECTOR
EN BUSCA DE DAÑO (Continuación)
4 Inspeccione el C264 y la C264-19 en busca de

daño.
• ¿El C264 y la C264-19 están bien?
→ Sı́
Vaya a U2.
No →
Repare el C264 o la C264-19 como sea
necesario. Reactive el sistema. Pruebe el
sistema.
U2 VERIFICACIÓN DEL CONECTOR C255 DEL DLC Y LA CLAVIJA C255-7 DEL CONECTOR
EN BUSCA DE DAÑO
1 Inspeccione el C255 y la C255-7 en busca de

daño.
• ¿El C255 y el C255-7 están bien?
→ Sı́
Vaya a U3.
→ No
Repare el C255 o la C255-7 como sea
necesario. Reactive el sistema. Pruebe el
sistema.
(Continuación)
2000 Escort, 8/1999


Prueba precisa U: NO HAY COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO DEL ECS (Continuación)
U3 REVISE QUE EL CIRCUITO 70 (LB/W) NO ESTÉ ABIERTO
1 1 Mida la resistencia del circuito 70 (LB/W) entre

C277-19 y C251-7.
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios?
→ Sı́
Instale un módulo ECS nuevo. Reactive el
sistema. Pruebe el sistema.
→ No
Repare el circuito 70 (LB/W). Reactive el
sistema. Pruebe el sistema.
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Módulo — Sensor electrónico de colisión (ECS) de la bolsa de aire
Desmontaje
ADVERTENCIA: Para evitar que ocurra

un accidente que pueda causar lesiones, el
suministro de energı́a de respaldo debe agotarse
antes de empezar a reparar o reemplazar
cualquier componente del sistema de protección
suplementario de la bolsa de aire (SRS). Para
reducir la energı́a del suministro de energı́a de
respaldo, desconecte el cable de tierra de la
baterı́a y espere un minuto. Asegúrese de
desconectar las baterı́as auxiliares y los
suministros de energı́a (si ası́ está equipado).
2000 Escort, 8/1999

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
PRECAUCIÓN: Los módulos electrónicos

son sensibles a cargas de electricidad estática. Si
se expone a estas cargas, pueden resultar daños.
Nota: La reparación se realiza instalando una parte
nueva únicamente. Si la parte nueva no corrige la
condición, instale la parte original y efectúe
nuevamente el procedimiento de diagnóstico.
1. Desconecte el cable de tierra de la baterı́a

(14301). Para obtener información adicional,
refiérase a la Sección 414-01.
2. Desmonte la consola de piso. Para obtener

información adicional, refiérase a la Sección
501-12.
3. Desconecte el módulo del sensor electrónico de

colisión de la bolsa de aire (ECS).
1 Desconecte el broche de seguro del conector
eléctrico del módulo del ECS.
2 Desconecte el conector eléctrico del módulo
del ECS.
3 Quite el tornillo de retención del módulo
del ECS.
4. Quite el módulo del sensor electrónico de

colisión (ECS) de la bolsa de aire.
1 Quite los tornillos de retención del módulo
del ECS.
2 Quite el módulo del ECS.
Instalación
ADVERTENCIA: La torsión de apriete de

los tornillos de retención del módulo del sensor
electrónico de colisión (ECS) de la bolsa de aire
es crı́tica para la operación apropiada del
sistema.
Nota: Asegúrese de apretar los tornillos de retención
a la especificación.
2000 Escort, 8/1999

1. Siga el procedimiento de desmontaje en orden

inverso.
Módulo —Bolsa de aire del conductor

Desmontaje
ADVERTENCIA: Si se reemplaza un
módulo de bolsa de aire desplegado, instale
siempre un nuevo módulo del sensor electrónico
de colisión de la bolsa de aire.
ADVERTENCIA: Siempre use gafas de
seguridad cuando repare un vehı́culo con sistema
de protección suplementario de bolsas de aire
(SRS) y cuando manipule un módulo de bolsas
de aire.
ADVERTENCIA: Transporte un módulo
de bolsa de aire activo con la bolsa de aire y la
cubierta de vestidura apuntando lejos de su
cuerpo. Esto reducirá el riesgo de una lesión en
caso de un despliegue accidental.
ADVERTENCIA: No ponga un módulo de
bolsa de aire activo hacia abajo con la cubierta
de vestidura viendo hacia abajo.
2000 Escort, 8/1999

ADVERTENCIA: Después del despliegue,

la superficie de la bolsa de aire puede contener
depósitos de hidróxido de sodio, un producto de
la combustión del productor de gas que es
irritante para la piel. Lave sus manos con jabón
y agua después del contacto.
ADVERTENCIA: Nunca pruebe los
conectores en el módulo de bolsa de aire. Hacerlo
podrı́a tener como resultado en el despliegue de
la bolsa de aire, lo cual podrı́a resultar en una
lesión personal.
ADVERTENCIA: Los módulos de bolsa de
aire con cubiertas de vestidura decoloradas o
dañadas deben reemplazarse, no repintarse.
ADVERTENCIA: La orientación del sensor
del vehı́culo es crı́tica para la operación
adecuada del sistema, si un vehı́culo equipado
con un sistema de bolsas de aire se ve
involucrado en una colisión en la que se dañen
las salpicaderas y la parrilla, inspeccione los
soportes de montaje del sensor para detectar
cualquier deformación. Si un vehı́culo equipado
con un sistema de protección suplementario de
bolsa de aire (SRS) ha estado involucrado en una
colisión, inspeccione el soporte de montaje del
sensor y la cola de cochino del cableado para
detectar deformación. Si están dañados, instale
un nuevo sensor sin importar que la bolsa de
aire se haya o no desplegado.

2000 Escort, 8/1999

2. Quite los dos tornillos de retención del módulo

de bolsa de aire del conductor.
3. Desconecte el módulo de bolsa de aire del

conductor.
1 Desconecte el conector eléctrico del
interruptor del claxon.
2 Desacople el retenedor del conector
eléctrico del módulo de bolsa de aire del
conductor.
3 Desconecte el conector eléctrico del módulo
de bolsa de aire del conductor.
4. Desmonte el módulo de bolsa de aire del

conductor.
2000 Escort, 8/1999


Instalación
1. ADVERTENCIA: Si se reemplaza un
siempre un nuevo módulo del sensor
electrónico de colisión de la bolsa de aire.
seguridad cuando repare un vehı́culo con
sistema de protección suplementario de
bolsas de aire (SRS) y cuando manipule un
módulo de bolsas de aire.
ADVERTENCIA: Transporte un
módulo de bolsa de aire activo con la bolsa
de aire y la cubierta de vestidura apuntando
lejos de su cuerpo. Esto reducirá el riesgo de
una lesión en caso de un despliegue
accidental.
conectores en el módulo de bolsa de aire.
Hacerlo podrı́a tener como resultado en el
despliegue de la bolsa de aire, lo cual podrı́a
resultar en una lesión personal.
Nota: La reparación se realiza instalando una
parte nueva únicamente. Si la parte nueva no
corrige la condición, instale la parte original y
efectúe nuevamente el procedimiento de
diagnóstico.
Nota: Asegúrese de que apretar los tornillos de
retención a la especificación.
2. Siga el procedimiento de desmontaje en orden

inverso.
2000 Escort, 8/1999


Módulo —Bolsa de aire del pasajero
Desmontaje
ADVERTENCIA: Si se reemplaza un
módulo de bolsa de aire desplegado, instale un
nuevo módulo del sensor electrónico de colisión
de aire.
puerta de despliegue apuntando lejos del cuerpo.
Esto reducirá el riesgo de una lesión en caso de
un despliegue accidental.
lesión personal.
2000 Escort, 8/1999


involucrado en una colisión en la que se dañen
las salpicaderas y la parrilla, inspeccione los
soportes de montaje del sensor para detectar
cualquier deformación. Si un vehı́culo equipado
con un sistema de protección suplementario de
bolsa de aire (SRS) ha estado involucrado en una
colisión, inspeccione el soporte de montaje del
sensor y la cola de cochino del cableado para
detectar deformación. Si están dañados, instale
un nuevo sensor sin importar que la bolsa de
aire se haya o no desplegado.

2. Empuje una de las dos lengüetas de la puerta

de la guantera y coloque hacia atrás.
2000 Escort, 8/1999

3. Quite los tornillos de retención del módulo de

4. Jale el módulo de bolsa de aire del pasajero

hacia fuera del panel de instrumentos (04320) y
desconecte el conector eléctrico del módulo de
5. Quite el módulo de bolsa de aire del pasajero.
2000 Escort, 8/1999


Instalación
1. ADVERTENCIA: Si se reemplaza un
siempre un nuevo módulo del sensor
electrónico de colisión de la bolsa de aire.
de aire y la puerta de despliegue apuntando
lejos del cuerpo. Esto reducirá el riesgo de
accidental.
diagnóstico.
Nota: Asegúrese de apretar los tornillos de
retención a la especificación.
Siga el procedimiento de desmontaje en orden
inverso.
Contacto deslizante de la bolsa de aire

Desmontaje

de aire.
2000 Escort, 8/1999


lesión personal.
involucrado en una colisión el la que se dañen las
salpicaderas y la parrilla, inspeccione los soportes
de montaje del sensor para detectar cualquier
deformación. Si un vehı́culo equipado con un
sistema de protección suplementario de bolsa de
aire (SRS) ha estado involucrado en una colisión,
inspeccione el soporte de montaje del sensor y la
cola de cochino del cableado para detectar
deformación. Si están dañados, instale un nuevo
sensor sin importar que la bolsa de aire se haya
o no desplegado.
2000 Escort, 8/1999


1. Quite el módulo de bolsa de aire del conductor.

Para información adicional, refiérase a
Módulo—Bolsa de aire del conductor en esta
sección.
2. Nota: Asegúrese de que las ruedas (1007) están

en la posición derecha hacia el frente.
Quite el volante de la dirección (3600). Para
Sección 211-04.
3. Quite los tornillos y quite la tolva superior e

inferior de la columna de la dirección (3530).
2000 Escort, 8/1999

4. Fije con cinta adhesiva el contacto deslizante de

la bolsa de aire (14A664) para prevenir alterar
la alineación del contacto deslizante de la bolsa
de aire.
5. Desconecte los conectores eléctricos del

6. Quite los tornillos y el contacto deslizante de la

bolsa de aire.
2000 Escort, 8/1999


Instalación
1. ADVERTENCIA: Siempre use gafas de

accidental.
diagnóstico.
Nota: Asegúrese de que las ruedas estén en una
posición recta hacia delante para garantizar la
alineación del contacto deslizante de la bolsa de
aire.
Nota: Si el contacto deslizante de la bolsa de
aire se desalı́nea, revise la etiqueta de color con
instrucciones que hay sobre el contacto. Si la
etiqueta de instrucciones sobre el contactos
deslizante es de color amarillo, gire en el
sentido del reloj para asegurar, luego regrese
3.5 vueltas hasta el centro y alinee las flechas
antes de instalar. Si la etiqueta de instrucciones
sobre el contactos deslizante es de color
naranja, gire en el sentido del reloj para
asegurar, luego regrese 2.5 vueltas hasta el
centro y alinee las flechas antes de instalar.
Nota: Verifique que esté en condiciones de
operación el indicador de la bolsa de aire.
Siga el procedimiento de desmontaje en orden
inverso.
2000 Escort, 8/1999

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Desecho de la bolsa de aire
Bolsa de aire desplegada
1. ADVERTENCIA: Siempre use gafas de

Deseche el módulo de bolsa de aire desplegada
del mismo modo que cualquier otra refacción
que vaya a ser desechada.
Bolsa de aire no desplegada - Inoperante
1. ADVERTENCIA: Transporte un
accidental.
Nota: Todos los módulos de bolsa de aire
inoperantes han sido colocados en la lista de
retorno obligatoria. Todos los módulos de bolsa
de aire decolorados o dañados deben tratarse al
igual que cualquier bolsa de aire activa
inoperante que se vaya a regresar.
Quite el módulo de bolsa de aire del conductor
o el módulo de bolsa de aire del pasajero
inoperante. Para información adicional, refiérase
a Módulo—Bolsa de aire del conductor o a
sección.
2. Nota: Al instalar un nuevo módulo de bolsa de

aire, se proporciona una tarjeta postal con porte
prepagado, junto con el módulo de bolsa de aire
de reemplazo. El número de serie para la parte
nueva y el número de identificación del
vehı́culo (VIN) deben registrarse y enviarse a
Ford Motor Company.
Al instalar un nuevo módulo de bolsa de aire
del conductor, anote toda la información y
regrese el módulo la bolsa de aire del conductor
que no funciona a Ford Motor Company.
2000 Escort, 8/1999

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
3. Cuando instale un nuevo módulo de bolsa de

aire del pasajero, registre la información
necesaria y regrese el módulo de bolsa de aire
del pasajero inoperante a Ford Motor Company.
Bolsa de aire no desplegada - Vehı́culo de

desecho
Despliegue remoto

de aire.
ADVERTENCIA: El despliegue remoto se
realiza en el exterior con todo el personal
retirado a por lo menos 6.1 metros (20 pies) para
garantizar la seguridad del personal. Debido al
fuerte estallido que ocurre al desplegar la bolsa
de aire, se requiere protección auditiva.
ADVERTENCIA: No coloque el módulo de
bolsa de aire del pasajero o del conductor con la
cubierta de vestidura o la puerta de despliegue
apuntando hacia abajo, ya que las fuerza de
despliegue de la bolsa de aire pueden causar que
rebote y cause una lesión personal.
Nota: Se muestra el módulo de bolsa de aire del
pasajero; el módulo de bolsa de aire del conductor
es similar.
1. Quite el módulo de bolsa de aire del pasajero.

Para información adicional, refiérase a
sección.
2000 Escort, 8/1999

2. Corte los dos cables del conector en el módulo

de bolsa de aire del pasajero y desprenda 25
mm (1 pulg.) de aislamiento de los extremos de
los cables.
3. Consiga dos cables de por lo menos 6.1 metros

(20 pies) de largo y conecte un extremo de
cada cable a cada uno de los cables en el
4. Coloque el módulo de bolsa de aire del pasajero

en una superficie plana con la puerta de
despliegue viendo hacia arriba en un área al
aire libre abierta.
5. Permanezca retirado a por lo menos 6.1 metros

(20 pies) del módulo de bolsa de aire del
pasajero.
6. Despliegue la bolsa de aire tocando los dos

otros extremos de los cables con las terminales
de una baterı́a de 12 voltios.
7. Aguarde al menos diez minutos antes de

acercarse a la bolsa de aire desplegada para
dejar que se enfrı́e.
2000 Escort, 8/1999


8. Deseche el módulo de bolsa de aire desplegado
de la misma manera que cualquier otra parte
que se vaya a desechar.
Reparación de cableado
1. Inspeccione el cableado del sensor y el arnés de

cableado en busca de cualquier daño que pudo
haber ocurrido como resultado del accidente.
Reemplace, como se requiera, cualquiera de lo
dañado:
• Cableado.
• Aislamiento.
• Terminal.
• Conectores.
2. Nota: Si se requieren empalmes en el cableado

adyacente, escalone los empalmes a 51 mm (2
pulg.) separados uno de otro.
Nota: Use un conector de empalme embutido a
prueba de agua sobre cualquier cableado
expuesto.
Nota: Un empalme de nailon que encoge con el
calor evita que el agua, la sal, la condensación
y el calor afecten el servicio del cableado.
Nota: La pared interior del conector del
empalme está recubierta con un adhesivo que se
derrite cuando se calienta con una pistola de
aire caliente y fluye bajo presión desde el tubo,
sellando el empalme.
Nota: Los conectores pueden engarzarse con
una herramienta plegadora aislada estándar para
conectores.
Nota: Los empalmes están codificados con
color para la identificación del indicador y son
transparentes para permitir la inspección del
empalme terminado.
Repare los empalmes.
2000 Escort, 8/1999


Columna de la dirección y contacto
deslizante de la bolsa de aire
1. Nota: Si la colisión involucra un despliegue de

la bolsa de aire, el tubo de la columna de la
dirección (3514) puede haberse cargado lo
suficiente para deformar los soportes de
montaje de la columna de la dirección y dañar
el cableado de la columna.
Inspeccione la estructura de la columna de la
dirección y el cableado del contacto deslizante
2. Reemplace todo componente dañado. Para

Sección 211-04.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete
Lb-
Descripción Nm Lb-Ft pulg.
Tornillos del módulo del 11-13 8-10 -
sensor electrónico de
colisión (ECS) de la
bolsa de aire
Tornillos del módulo de 7.9-11.7 5.8-8.6 -
bolsa de aire del
conductor
Tornillos del módulo de 7.9-11.7 5.8-8.6 -
bolsa de aire del
pasajero
2000 Escort, 8/1999

01 20B PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

01 20B PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

501-20B-1 Protección de ocupantes—Pasiva— Sist. supl.

de bolsa de aire 501-20B-1

SECCIÓN 501-20B Protección de ocupantes—Pasiva—

2000 Escort, 8/1999

El sistema de protección suplementario de la bolsa

2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Componentes del sistema de protección suplementaria de la bolsa de aire (SRS) - Cupé

2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Módulo de la bolsa de aire - Conductor Módulo de la bolsa de aire del conductor

Cubierta de vestidura del volante de la Bolsa de aire

2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Contacto deslizante de la bolsa de aire

2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Puerta de despliegue • contiene un encendedor que convierte la señal

2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

2000 Escort, 8/1999

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

Simulador de bolsa de aire

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Pruebe el sistema Lista de verificación de reconexión de la

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Autodiagnóstico en demanda La opción monitor y registro PID/data permite al

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

Inspección y verificación 3. Si el problema no es evidente visualmente, use

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

SISTEMA DE PROTECCIÓN SUPLEMENTARIO DE BOLSA DE AIRE (SRS)

Pruebas precisas — Sistema de Prueba precisa A: Indicador de la bolsa de

Probador New Generation Star • La baterı́a o el circuito de encendido dañado

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

1 2 3 4 4 Recupere y registre cualquier DTC continuo.

Probador NGS Recupere y borre

1 Verifique que el probador NGS esté conectado

• ¿Puede el probador NGS acceder a otra

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

3 3 Asegúrese de que los tapones de cortocircuito en

4 Asegúrese de que el ECS esté conectado

• ¿Está el ECS conectado correctamente y los

C264 del ECS

2000 Escort, 8/1999

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIÓN (Continuación)

3 3 Mida el voltaje entre la clavija C264-2, circuito

• ¿El voltaje es de 8.0-18.0 voltios?

A5 VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO 9 (W)

1 1 Mida el voltaje entre la clavija C264-17, circuito