¨CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR EN EL RIO VIRU, ENTRE EL

SECTOR EL CARMELO Y EL SECTOR HUANCAQUITO BAJO, DISTRITO DE

VIRU – PROVINCIA DE VIRU – LA LIBERTAD”

DISEÑO VIAL
 INFORME DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1 NTRODUCCIÓN

1.2 OBJETIVOS

1.3 IMPORTANCIA

1.4 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS

2. INFORMACIÓN BÁSICA
2.1 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

2.2 UBICACIÓN DEL PUENTE

2.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

2.4 SITUACION ACTUAL

ESTUDIO DISEÑO GEOMETRICO

3. DISEÑO GEOMETRICO
3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL

3.2 NORMATIVIDAD

3.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA

3.4 CONTROLES BASICOS DE DISEÑO

3.5 SECCION TRANSVERSAL

3.6 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

E.1 Pendiente mínima
e.2 Pendiente máxima
3.7 SEÑAILIZACION Y SEGURIDAD VIAL

4. CONCLUSIONES
 1) GENERALIDADES

1.1) INTRODUCCION
El diseño geométrico es una de las partes fundamentales del proyecto de una
carretera, o puente; estableciendo las condiciones o factores existentes de la
configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional de una vía
satisfaciendo los aspectos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integración de
su entorno, armonía o estética, economía y elasticidad. Considerando la
determinación del trazo de los accesos del puente, en planimetría y altimetría de
acorde al terreno y vías existentes, y de acuerdo, a las normas peruanas de
diseño de carreteras, y al manual de diseño de puentes vigentes.
En el marco de la elaboración de la “CONSTRUCCION DEL PUENTE
VEHICULAR EN EL RIO VIRU, ENTRE EL SECTOR EL CARMELO Y EL
SECTOR HUANCAQUITO BAJO, DISTRITO DE VIRU – PROVINCIA DE VIRU –
LA LIBERTAD”. El consultor, encargado de la elaboración del expediente, realizo
el estudio de diseño geométrico en el área de influencia del puente; con el fin de
determinar el eje definitivo de los accesos y la posición del puente.
Tomando en cuenta estos aspectos se procedió a diseñar vialmente la
configuración del puente siguiendo los lineamientos del DG-2001(MANUAL DE
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS)
1.2) OBEJETIVOS

1.2.1) OBEJETIVO GENERAL

 El trazo y diseño vial del puente EL CARMELO y sus accesos, definiendo
las características geométricas y técnicas del tramo.

1.2.2) OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los
tramos de accesos
 Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada, bermas
y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
 Diseño de señalización

1.3) IMPORTANCIA
La importancia de realizar el estudio de trazo vial radica en la necesidad de
diseño geométrico radica en la necesidad de uniformizar tanto en planta
como en perfil el diseño geométrico vehicular del puente EL CARMELO Y
accesos.
1.4) DEFINICION DE TERMINOS EMPLEADOS

Existen definiciones de términos que se usaron con frecuencia en el estudio

topográfico y que son de importante conocimiento para poder tener una
mejor apreciación global de lo realizado.
Entre los términos más utilizados tenemos:

 Acceso: Ingreso y/o salida a una instalación u obra de

infraestructura vial.

 Alcantarilla: Elemento del sistema de drenaje superficial de una

carretera, construido en forma transversal al eje o siguiendo la
orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra,
concreto, metálicas y otros.
Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas
que se requiere para el alivio de cunetas.

 Autopista de primera clase: Son carreteras de IMDA mayor a 6000

veh/día, de calzada separada por medio de un separador central
mínimo de 6 m. (o en su defecto, cuando se justifique, se deberá
contar con sistemas de contención de vehículos tipo barreras de
seguridad); cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles, con un mínimo de 3.60 m de sección por carril; con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporciones de flujos
vehiculares continuos; pueden haber cruces o pasos vehiculares a
nivel, siempre y cuando estos cumplan con las normas establecidas
en el capítulo 5 del MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS (DG – 2001); en la parte per teniente de
intersecciones, en las zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial que permitan velocidades de operación amigable.
Sus parámetros geométricos y de operación están definidos en la
tabla 102.01

 Barrera de seguridad: Sistemas de contención de vehículos

instalados en los márgenes o en el separador central de la carretera
y en los bordes de los puentes.

 Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de

rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
 rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento
de vehículos en caso de emergencia.

 Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas en

tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la
finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía.

 Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.

 Carretera de primera clase: Son a aquellos con un IMDA entre

4000 y 2001 veh/día de una calzada de dos carriles como mínimo de
3.60 m de sección de carril; en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales, o en su efecto con dispositivos de
seguridad vial que permitan velocidades de operación amigables.
Sus parámetros geométricos y de operación están indicados en la
tabla 201.01.

 Carretera pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura está

conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto portland
(rígida).

 Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de

vehículos en un mismo sentido de tránsito.

 Derecho de vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual

se encuentra compartida de carretera, sus obras complementarias,
servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se
establece mediante resolución del titular e la autoridad competente
respectiva.

 Ejes de la carretera: Línea longitudinal que define el trazado en

planta, el mismo que está ubicado en el eje de simetría de la
calzada. Para el caso de autopistas y carreteras duales. El eje se
ubica en el centro del separado central.

 Ejes longitudinales del sinac: Carretera que recorren

longitudinalmente al país, uniendo el territorio nacional desde la
frontera norte hasta la frontera sur.
 Ejes transversales del sinac: Carreteras transversales o de
penetración, básicamente unen la costa con el interior del país.

 Elementos viales: Conjunto de componentes físicos de la vía, tales

como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje,
elementos de seguridad vial. Emergencia vial: Daño imprevisto que
experimenta la vía por causa de las fuerzas de la naturaleza o de la
intervención humana, y que obstaculiza o impide la circulación de los
usuarios de la vía.

 Índice medio diario anual (IMDA): Volumen promedio del tránsito

de vehículos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra
vehicular (conteo vehicular), para un periodo anual.

 Pendiente de la carretera: Inclinación del eje de la carretera, en el

sentido de avance.

 Peralte: Inclinación transversal de la carretera en los tramos e curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

 Plataforma: Superficie superior de una carretera, incluye calzada,

bermas y cunetas. Rasante: Nivel terminado de la superficie de
rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la vía.

 Sección transversal: Representación grafica de una sección de la

carretera en forma transversal al eje y a distancia específicas.

 Seguridad vial: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar

los riesgos de accidente de los usuarios de las vías y reducir los
impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.

 Superficie de rodadura: Parte de la carretera destinada a la

circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no
incluye la berma.

 Subrasante: Superficie terminada de la carretera a nivel de

movimientos de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la
estructura del pavimento o afirmado.

 Talud: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera,

tanto en zonas de corte como en terraplenes.
  Transitabilidad: Nivel de servicio de la infraestructura vial que
asegura un estado tal de la misma que permite un flujo vehicular
regular durante un determinado periodo.

 Transito: Actividad de personas y vehículos que circulan por una

vía.

MTC: ministerio de transporte y comunicaciones

Pte: puente
M: metro
Km/h: kilometro por hora
Kg: kilogramo
T: tonelada
H: hora

2) INFORMACION BASICA

El estudio se inicia con la recopilación de información básica disponible

tanto en gabinete como en campo relacionada a aspectos topográficos y de
ubicación, que permitan planear la metodología de trabajo adecuada con el
objeto de determinar los lineamientos para el trabajo.

El trabajo de campo desarrollado por el consultor permitió apreciar “in situ”

las principales referencias y la metodología a emplear para realizar el
diseño geométrico según las indicaciones recomendadas en los términos
de referencia.

Con los indicadores antes citados y el criterio ingenieril del consultor en el

desarrollo de trabajos similares sustentando con la visita de campo
efectuada en una oportunidad en el mes de julio del presente año, se
procedió a realizar el levantamiento de los sitios de interés, así como las
principales áreas a desarrollar.

2.1) UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

La zona donde se construirá el futuro PUENTE CARMELO, se encuentra

ubicada políticamente en la Provincia de Viru, Departamento de la Libertad.

El Puente Carmelo, se construirá como un paso a desnivel, sobre el rio Virú; el

cual brindará una mayor fluidez vehicular y peatonal, seguridad a sus usuarios y
unirá en forma continua las localidades de huancaquito- El Carmelo.
 UBICACIÓN GEOGRAFICA:

Región---------------------- La libertad
Departamento------------- La libertad
Provincia-------------------- Viru
Distrito ---------------------- Viru

Los límites del proyecto son:

Por el Norte------------- Margen derecha del rio Viru

Por el Sur---------------- Ciudad de Viru
Por el Este--------------- Rio Viru Aguas arriba
Por el Oeste------------- Rio Viru Aguas abajo

Geográficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM

PUENTE EL CARMELO

Ubicación geográfica PUENTE EL CARMELO - HUANCAQUITO

PUNTO NORTE ESTE COTA

Estribo derecho 736759.29 9063223.81 31.773 msnm.
Estribo izquierdo 736661.52 9063241.61 31.773 msnm.

2.2) UBICACIÓN DEL PUENTE

La ubicación del Puente Sector El Carmelo – Huancaquito Bajo, sobre el rio Viru a
escala 1:2500 que se presenta en el plano U-01; corresponde una zona en el cual
el rio es aproximadamente recto; correspondiente a las siguientes coordenadas
geométricas:

PUNTOS VÉRTICES PUENTE SECTOR HUANCAQUITO BAJO – EL CARMELO

VÉRTICE MARGEN IZQUIERDA

Norte ------------------ 9063241.61

Este ------------------- 736661.52
Altitud ----------------- 31.773 msnm
VÉRTICE MARGEN DERECHA

Norte -------------------- 9063223.81

Este --------------------- 736759.29
Altitud ------------------- 31.773 msnm
2.3) RECOPILACIÓN DE INFORMACION
Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:
 Carta Nacional 1/100,000 (Viru)
 Imágenes satelitales (Google Earth)
 Restitución planos a escala 1:25,000
 IGN Atlas del Perú

2.4) SITUACIÓN ACTUAL

La carretera presta servicio a un tráfico misto en condiciones de transitabilidad y

seguridad vial muy malas, por lo siguientes motivos:

 Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y

estructurales que en épocas de lluvia son critica.
 Sección reducida de la plataforma existente en el 100% de su recorrido (de
un solo carril).
 Limitaciones laterales en el carril de ingreso por los taludes subverticales
tanto superior e inferior de grandes alturas.
 Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de
transitabilidad y seguridad vial se presenta en la rampa de acceso.
 Puntos negros, causados por falta de señalización, mal estado de la vía y
sección reducida de la vía.

Margen derecho: Sector huancaquito bajo Margen Izquierdo Sector el Carmelo

 Carretera a nivel de trocha carrozable

SECCIÓN ACTUAL DE LA VIA EN LOS ACCESOS

A partir del control topográfico realizado, la carretera en estudio presenta un ancho

total de 7.80 metros. Variando las medidas hasta 6.00 metros, la carretera está a
nivel de trocha carrozable.
En conclusión, la vía en estudio para el futuro emplazamiento del Puente El
Carmelo es transitable por estos tiempos, pero no se encuentra en un estado
óptimo y a proyección en tiempos de avenida máximos (considerando el fenómeno
del niño costero – reciente) será inundada en gran parte siendo riesgoso la cruzar
el badén (natural) ubicado en el rio Viru.
 ESTUDIO DISEÑO GEOMETRICO

3) DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico abarcara desde el km 00+000 hasta el 00+350, tiene

un diseño de 350 metros aproximadamente incluyendo a la estructura del
puente el Carmelo, según lo paneado en los planos. Las progresivas han
sido asignadas tomando en cuenta el hito del kilómetro 00 cercano a la
zona de estudio.

3.1) TRANSITABILIDAD ACTUAL

La carretera une dos sectores el del Carmelo y Huancaquito bajo, los
mismos que se encuentran unidos por el rio Viru donde se ha formado un
badén natural, por dicha carretera presta servicio a un tráfico mixto en
condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy malas, donde la
plataforma vial se encuentra con capa de rodadura granular, con problemas
funcionales y estructurales que en épocas de lluvias son críticas.
En épocas de crecida del rio los moradores del Carmelo y los de huancaquito
bajo no pueden cruzar por la inundación de la zona (badén), haciéndose
dificultoso y peligroso transitar en tiempos de avenidas.

3.2) NORMATIVIDAD
Para la definición de las características geométricas, se ha tomado en cuenta las
características técnicas, las cuales se adecuan a las siguientes normativas:

 Manual de Diseño de Puentes.

 Manual de Diseño Geométrico de Carretera (DG – 2001).
 Manual de Diseño de carreteras de bajo volumen de transito no
pavimentadas.
3.3) CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

 Clasificación de la carretera según su función

SISTEMA VECINAL: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a

caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. Posee un
IMDA entre 188 veh/día.

 Clasificación de acuerdo a la demanda

Para determinarla clasificación se tomó en cuenta los conteos volumétricos

recopilados del estudio de trafico realizado por el consultor en el transcurso
de una semana que tuvo por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soportara los accesos de puente EL CARMELO, así como su composición
vehiculas y variación diaria.
Carretera de 3ra clase: son aquellas de una calzada que soportan menos
de 400 veh/día.

ACTUALIZACIÓN VEHICULAR 2017

TIPO DE VEHÍCULO IMDa %

Automóvil 102 54.1%
Camioneta 16 8.5%
Camioneta rural 4 2.0%
Micro 7 3.8%
B2 17 9.0%
Ómnibus B3-1 13 7.1%
B3-2 - -
C2 11 6.0%
Camión C3 10 5.1%
C4 6 3.3%
T2S1 2 1.1%
Semitraylers T2S2 - -
T2S3 - -
T3S1 - -
T3S2 - -
C2R2 - - Por tanto, e acuerdo al
Traylers C2R3 - - IMDa proyectado para el
C3R2 - - año 2017 es de 188
C3R3 - -
C3R4 - - Vehículos.
TOTAL 188 100%
 IMDa PROYECTADO AL AÑO 2038
TIPO DE VEHICULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
Automovil 102 104 107 109 111 114 116 119 121 124 127 130 132 135 138 141 144 148 151 154 158 161
Camioneta 16 16 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22 22
Camioneta Rural 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
B2 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 23 23 24 25 25 26 27 27 28 29 30
Omnibus B3-1 13 13 14 14 14 15 15 15 16 16 17 17 18 18 18 19 19 20 20 21 21 22
B3-2 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2 11 11 12 13 13 14 14 15 16 16 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Camion C3 10 10 11 11 12 12 13 14 14 15 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25
C4 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13 14 14 15
T2S1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5
T2S2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Semitraylers T2S3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
T3S1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
T3S2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C2R2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C2R3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Traylers C3R2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C3R3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C3R4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL 188 190 199 202 206 211 217 224 230 236 242 249 253 261 267 273 281 289 295 305 313 321
DE ACUERDO IMDa PROYECTADO AÑO 2038 321 VEHICULOS
C) Clasificación según concisiones orográficas
Orografía tipo 1: Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía es menos o igual a 10%

TABLA 5.3.1
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA
VELOCIDAD DEL DISEÑO
PRIMERA SEGUNDA TERCERA
CLASIFICACION SUPERIOR
CLASE CLASE CLASE
TRAFICO
> 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
VEH/DIA
CARÁCTERISTICA AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30 KPH X
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SE ADOPTARÁ UNA VELOCIDAD DE DISEÑO DE 30 KPH

3.4 CONTROLES BASICOS DE DISEÑO

La acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y la
evolución que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseño,
es indispensable para seleccionar la categoría que se debe dar a una determinada
vía.
Los principales indicadores que deberán tenerse en consideración son los que se
describen a continuación.
  A. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

La información utilizada en el presente estudio data del año 2017, para el

tramo comprendido entre Viru – El Carmelo – Huancaquito bajo, se
proyecta el IMDa al año 2017 cuyos resultados de IMD al año 2017 2038
son los siguientes:

 IMDa (año 2017) ---------------- 188.0 vehículos

 IMDa (año 2038) ---------------- 321.0 vehículos

 B. VELOCIDAD DE DISEÑO

De acuerdo a la clasificación vial, al tipo de orografía se tiene que es una

carretera de tercera clase y de cuarto orden orográfico.
Tomando en cuenta estos parámetros se consideran una velocidad directriz
o de diseño es de 30 kph.

 C. VELOCIDAD DE MARCHA

De acuerdo a la tabla 204.01 del Manual del Diseño Geométrico de

carreteras (DG 2001), la velocidad de marcha corresponde a 27 kph.

3.5) SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición
y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, el tipo de tránsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de las estructuras de pavimento u otros, de tal manera que la sección típica
adoptada influye en la capacidad de la carreta, en los costos de adquisición de
zonas, en la construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la
seguridad de la circulación.
 A. NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO

El número de carriles de cada calzada se fijó de acuerdo con las

previsiones de la intensidad y composición del trafico previsible en la hora
de diseño, así como el nivel de servicio deseado.
Se ha determinado para el estudio de una carretera de calzada única
proyectándose 02 carriles, uno para cada sentido de circulación en la
sección transversal.

 B. ANCHO DE CALZADA

Según la tabla 304.01 del Manual del AS Diseño Geométrico de carreteras

(DG 2001), teniendo en cuenta que es una carretera de tercera clase, con
orografía de cuarto orden y una velocidad directriz de 30 kph, el ancho de
calzada corresponde a 6.00 m

 C. ANCHO DE BERMAS
Según tabla 304.02 del Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG –
2001) y su modificatoria Resolución Directoral N037 – 2008 – MTC a partir
de las características de la vía y teniendo en cuenta que es una carretera
de tercera clase, con orografía de cuarto orden y una velocidad de diseño
de 30 kph, el ancho de berma es de 0.50.
 D. BOMBEOS

En los tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite contra

peralte las calzadas tendrán con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo. El bombeo de
la calzada corresponde a 2.00%.
 E. PERALTE

Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas. Los valores máximos del peralte, son
controlados por algunos factores como: condiciones climáticas, orografía,
zona (rural o urbana) y frecuencia de vehículos pesados de bajo
movimiento.
El valor máximo del peralte para el diseño es del 8%, para radios de
curvatura mínimos, porcentajes que disminuye progresivamente cuando se
incrementa el radio.

 F. TALUDES

La inclinación y altura de los taludes para secciones en corte no existen en

este tramo, solo se proyectará el talud de relleno en el acceso al puente.
En el diseño de estos taludes se tomó en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de
naturaleza y características geométricas similares, ubicada en la zona y que
se mantienen estables antes las mismas condiciones ambientales actuales.

Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones relleno

serán:

TALUD DE RELLENO EN EL ACCESO

TIPO DE MATERIAL TALUD DE RELLENO (H:V)

MATERIAL DE RELLENO 1,50:1

 G. SECCIÓN TIPICA:

sección típica de los accesos

Berma ------------------- 0.60 m

Calzada ----------------- 6.00 m
Bombeo ----------------- 2.0%

Ancho de trabajo guardavías: 0.60 m

Asfalto en caliente ---------- e= 5cm

Base ---------------------------- e=20cm
Sub base ---------------------- e=20cm
.

 H. CONSIDERACIONES DE DISEÑO PARA EL PUENTE

1. ANEXO SECCIONES TRANVERSALES ESPECIALES 305.01

PUENTES, PONTONES Y OBRAS DE PASO

Las secciones de obras de paso mantendrán la sección típica del tramo

de la carretea en la cual se encuentra el puente. Dicha sección
comprende también las bermas.
Por razones de mantenimiento o de flujo peatonal, se requiere dotar de
veredas al puente, siendo el ancho mínimo de estas 0.5 m. Se ha
elegido una vereda de 0.75m.
 Para puentes mayores cuya longitud entre estribos sea mayor a 20m, se
permitirá la reducción solo en las bermas tal como se indica en la tabla
305.01.

Se tienen bermas de 0.60 m en los accesos pudiendo ser reducidas según las
TABLA 305.01 hasta 0.50m, y teniendo en cuenta que es la carretera transitada
por vehículos pesados, anchos y largos – Se define la dimensión de bermas
dentro del puente en 2.25 m (referencia: estudios realizados en el año 2008)

2. SEGURIDAD EN ACCESOS Y PUENTES

a. SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS I DIRECTIVA N007 –

2008 – MTC/02
Aprobado por resolución ministerial N° 824 – 2008 – MTC/02 (10 de
noviembre del 2008). Aprobación a través de ensayos y pruebas de
impacto reales de acuerdo a los requisitos normativos establecidos
por NCHRP Repot 350 de los Estados Unidos de América y la EN
1317 de la Unión Europea.
 BARRERA DE SEGURIDAD
La invención se refiere al sector de barreras de seguridad hechos
de fleje de acero. En dichas barreras de seguridad, un fleje de
acero con perfil ondulado es soportado en unos separadores, que
 a su vez con soportados de un modo voladizo mediante postes
colocados de forma separada a lo largo de la carretera.

3. CONSIDERACIONES HIDROLOGICAS E HIDRAULICAS

Para obtener el nivel de rasante del puente proyectado se tomó como base
el estudio de hidrología e hidráulica el cual concluye para las condiciones de
trazo vial que el puente el Carmelo tiene una longitud de 70.0 m de luz, con
un tirante de 8 m desde el nivel de terreno natural, lo cual nos da un nivel
para un caudal de Q= 346.84 m3/seg. En un tiempo de retorno de 50 años
Referencia: ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

4. BARANDAS EN PUENTES

Se ha optado por elegir el siguiente modelo de barandas laterales dentro del

Puente, el pase peatonal es mayor al mínimo requerido (0.50m) es de 0.75m
siendo uniforme durante el recorrido del puente. La baranda es metálica de
tubo redondo y tienen 1.00 de alto.
EN RESUMEN
El puente El Carmelo tendrá una calzada de 6.00m. El puente tendrá veredas de
pase peatonal mayor o igual a 0.75m (0.50m mínimo reglamentario y dependiendo
de la sección del Puente) con barandas de metal de 1.00m de altura, las veredas
se usarán preferencialmente para su mantenimiento.
SECCIÓN EN PUENTE

OBSERVACIÓN: Se han tomado en cuenta 01 secciones para el Puente El

Carmelo debido al sistema estructural y los soportes que requiere. Las secciones
del puente se pegan y cumplen con los lineamientos del diseño vial (vereda,
bombeo, ancho de calzada, etc.)
 Más detalles en el plano de estructuras.

3.6) DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

El diseño en planta consta de 1 trazo.
El trazo inicia su numeración en el km 00+000 en el tramo de El Carmelo hasta la
numeración de 0.27980 km en el tramo de huancaquito bajo.
Las normas representan generalmente valores mínimos, es decir, las menores
exigencias límites de diseño. Se usaron las mejores características dentro de los
límites razonables de economía, haciendo lo posible por superar los valores limites
indicados utilizándolos solo cuando el mayor costo de mejores características sea
injustificado o prohibido.
A. DISTACIA DE VISIBILIDAD

 Visibilidad de parada: En subida, en bajada 35, del cuadro

3.1.1 del manual para diseño de vías no pavimentadas del
ministerio de transportes.
 Visibilidad de adelantamiento: 100 m para el caso

B. TRAMOS EN TANGENTE