REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

CIENCIA Y TEGNOLOGIA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE
VICERRECTORADO ACADEMICO
CIENCIAS NAUTICAS
SEGURIDAD MARITIMA

CERTIFICADO DE PREVENCIÓN DE CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUCIAS

INTEGRANTES:
PROFESOR: XIORGE YANEZ 24177187
CAP. ENRIQUE DURAN PEDRO CARRILLO 25990109
ORIANA QUINTERO 25523817
HENRY GUERRERO 25411908
GABRIEL CASTILLO 26271787
OVALDO BELANDRIA 23527636
CATIA LA MAR, 2 DE ABRIL DE 2019
 INDICE GENERAL.
Introducción 01-02
Certificado de prevención de contaminación de aguas sucias. Anexo IV 03

Certificado de Prevención de Contaminación por Aguas Sucias (1973) 03-06

Anexos 07-09
Conclusión 10-11
Referencias consultadas 12
 INTRODUCCION.
A continuación, el presente trabajo vamos a abordar los principales aspectos
sobre Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques,
pertenecientes al anexo IV del MARPOL 73/78*, como parte de los artículos,
protocolos y anexos e interpretaciones unificadas del Convenio Internacional para
prevenir la contaminación por los buques, aprobada por la OMI (ORGANIZACIÓN
MARÍTIMA INTERNACIONAL) en la Conferencia Internacional sobre contaminación
del mar, celebrada el 8 de octubre al 2 de noviembre de 1973, modificado mediante
el protocolo de 1978, que fue aprobado por la Conferencia internacional sobre
seguridad de los buques tanque y prevención de la contaminación, convocada por
la OMI, celebrada desde el 6 al 17 de febrero de 1978; el cual, en líneas generales,
es de suma importancia en la ejecución de las operaciones marítimas y su impacto
en el medio ambiente con referente a la contaminación.

A este propósito, El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM), desde

su creación en 1974, ha vuelto a examinar varias disposiciones del MARPOL,
recordando que este convenio su objetivo principal es preservar el ambiente marino
mediante la completa eliminación de la polución por hidrocarburos y otras
sustancias dañinas, así como la minimización de las posibles descargas
accidentales y con este fin de reducir la contaminación ocasionada por los
accidentes, los diferentes anexos que lo contemplan debe ser estudiados y puesto
en marcha fielmente, es por ello que en este caso el anexo IV es importante porque
las aguas sucias de los buques producen un gran impacto al medio ambiente, por
lo que cada propuesta que ayude en esta materia será un gran aporte para la
conservación del habita de este medio natural y será mejor sin duda la convivencia.

Por consiguiente, lo que se tratara en el presente informe es dar a conocer a

profundidad la importancia del convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques que incluye por ejemplo, el tratamiento de las aguas
provenientes de los desagües de lavabos, entre otros, así como también certificados
otorgados a la administración de estas naves donde debe cumplir las obligaciones
de prevención de los accidentes y su fiel cumplimiento entre las partes

1
involucradas, por lo tanto el conocimiento y análisis del mismo es esencial para
evitar la contaminación al medio ambiente, por ello, los futuros profesionales deben
estar al tanto del contenido del mismo para conocer todo en materia de prevención
y así colaborar con esta causa.

2
 CERTIFICADO DE PREVENCIÓN DE CONTAMINACIÓN DE AGUAS SUCIAS
ANEXO IV
De acuerdo con el anexo IV del convenio MARPOL, se considera que las aguas
sucias son:
• Aguas provenientes de cualquier tipo de inodoros, urinarios y tazas de WC.
• Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida en
cámaras de servicios médicos.
• Desagües procedentes de espacios donde se transporten animales vivos.
• Otras aguas residuales que se mezclen con los desagües de los casos
anteriormente mencionados.

Asimismo, es importante saber que un tanque de retención es un espacio donde

se recogen y almacenan las aguas sucias y la expresión ‘‘de la tierra más próxima’’
significa desde la línea de base a partir de la cual queda establecido el mar territorial
del territorio de que se trate, de conformidad con el derecho internacional, con la
salvedad de que, a los efectos del presente convenio, a lo largo de la costa nordeste
de Australia.
La descarga de aguas sucias sin depurar además de representar un riesgo para
la salud humana, pueden provocar contaminación visual en las cosas y agotamiento
del oxígeno disuelto en el agua de mar; acto que afecta de gran manera a los países
que explotan sus recursos pesqueros y turísticos.
Certificado de Prevención de Contaminación por Aguas Sucias (1973)

Este certificado se encuentra contemplado en el Anexo IV del Convenio

MARPOL (Prevención de la contaminación por aguas residuales de los buques),
que entró en vigor el 27 de septiembre de 2003, desde la regla 3 hasta la regla 11
incluyendo la regla 2 que especifica el ámbito de aplicación en buques nuevos cuyo
arqueo bruto sea igual, menor o mayor a 200 toneladas, buques nuevos que
transporten personas, no tengan arqueo bruto medido y buques existentes cuyo
arqueo bruto sea mayor menor o igual a 200 toneladas 10 años después de la
entrada en vigor del Anexo IV del Convenio.

En la regla 3 del convenio, se habla sobre las excepciones y establece que:

1) Esta no se aplicará en caso de que la descarga de aguas sucias del buque
se haya realizado para proteger la seguridad del buque y de las personas
que lleve a bordo o salvar vidas en el mar, además de las descargar sufridas
por averías a la embarcación en caso de que se hayan tomado todas las
medidas necesarias para reducir al mínimo tal descarga.

En la regla 4 del convenio, se habla sobre las visitas y se establece que:

3
 1) El buque deberá ser visitado por la Admistración o un designado por esta,
antes de entrar en servicio para garantizar que cuente con una Unidad de
Tratamiento de Aguas Sucias, con una instalación para desmenuzar y
desinfectar las aguas o con un tanque de retención para almacenar las aguas
generadas por la tripulación y otros factores pertinentes, además que deberá
estar dotado de un ducto que corra al exterior de forma adecuada y contar
con una conexión internacional a tierra.

2) Deberán ser visitados en un periodo que no exceda los 5 años desde la

expedición del certificado anterior, para garantizar que los equipos cumplan
con las directrices de rendimiento de las Unidades de Tratamiento de Aguas
Sucias.

En la regla 5 del convenio, se habla sobre la expedición del certificado y se

establece que:

1) Buques que realicen viajes a puertos y terminales mar adentro de países

parte del convenio, sean visitados y cumplan con las disposiciones de la
regla 3, se les será expedido el certificado.

2) Será expedido por la Administración o por un representante autorizado de

esta; por ello la Administración tendrá la responsabilidad total del
certificado.

En la regla 6 del convenio, se habla sobre expedición del certificado por

otro gobierno y establece que:
1) Si la administración lo requiere, un Gobierno de una parte del convenio
puede visitar un buque y expedir el certificado si considera que este cumple
con las disposiciones de la regla 3 del convenio.

2) Lo remitirán una copia del certificado y una del informe de inspección, a la

Administración que haya pedido la visita.

3) Se hará constar en el certificado que ha sido expedido a petición de la

Administración y será tan válido como el certificado de la regla 3.

4) Si el buque tiene derecho a enarbolar el pabellón de un Estado que no sea

parte del convenio, no se le expedirá el certificado.

En la regla 7 del convenio, se habla sobre el modelo del certificado y establece

que:

4
 1) El certificado será elaborado con el modelo que se encuentra en el apéndice
del anexo y que deberá ser traducido al francés o al inglés, en caso de no
ser expedido en alguno de estos dos idiomas.

En la regla 8 del convenio, se habla sobre la validez del certificado y establece

que:
1) Se expedirá con la validez de cinco años desde la fecha de expedición con
las siguientes excepciones:

Si no se encuentra en un puerto o terminal mar adentro que, sometidos a la

jurisdicción de la parte del convenio, cuyo pabellón tenga derecho a enarbolar el
buque, sólo se podrá prorrogar para que el buque continúe su travesía hasta el
Estado donde tenga derecho a enarbolar el pabellón o donde pueda ser
inspeccionado.
Si al buque se le dan un máximo de cinco meses de prorroga (Con fin que se
mencionó anteriormente) esté no podrá salir de puerto antes de obtener un
certificado nuevo.
Si no es con este fin, la Administración sólo podrá otorgar un mes de gracia al
certificado desde su momento de expiración.
2) El certificado dejará de tener validez si se hacen alteraciones importantes en
los equipos o instalaciones sin la aprobación de la Administración.

3) El certificado perderá validez desde el momento que el buque se abandere

en otro Estado, exceptuando que el Gobierno parte del que el buque solía
enarbolar el pabellón, remita una copia del certificado a la Administración y
una copia del informe de inspección correspondiente.

En la regla 9 del convenio, se habla sobre los sistemas de tratamiento de aguas

sucias y establece que:
1) Todo buque estará equipado con una unidad de tratamiento de aguas sucias
que deberá cumplir con las reglas y métodos de prueba establecidos por la
OMI, un sistema para desmenuzar y desinfectar las aguas y un tanque de
retención.

En la regla 10 del convenio, se habla sobre la conexión universal a tierra y

establece que:
1) El buque deberá estar provisto de un ducto que corra hacia el exterior de la
embarcación de forma adecuada, y este conducto estará provisto de las
siguientes dimensiones:

5
 En la regla 11 del convenio, se habla sobre la descarga de las aguas sucias y
establece que:
1) En zonas protegidas, bahías, puertos y ríos, no se podrán descargar aguas,
ni siquiera tratadas; a 4 MN, se permiten descargar aguas tratadas, sin
coloración, ni sólidos; entre 4 y 12 MN, deben estar desmenuzadas y
desinfectadas, con una velocidad de la embarcación superior a los 4 nudos
para descargar el tanque; a más de 12 MN, se permite en cualquier
condición.

2) Cuando las aguas sucias se hayan mezclado con residuos o aguas

residuales que requieran condiciones de descargas distintas, deberán ser
tratadas de manera más rigurosa.

6
ANEXOS.

7
8
9
 CONCLUCIÓN.
Luego de analizar detenidamente el texto sobre Convenio Internacional para
prevenir la contaminación por los buques MARPOL 73/78*, específicamente el
anexo IV del referido Convenio que hace alusión al tratamiento de las aguas
residuales de los buques y su impacto en el medio ambiente, se llegó a la
conclusión, que entre sus aspectos se define aspectos importantes tales como que
un buque nuevo a través de un contrato desde el momento de su construcción y
una vez entregado su fase de operación debe seguir ciertas normas y reglamentos
de acuerdo a sus operaciones, el tratamiento de las aguas sucias que pueda
producir por las mismas; todas aclaradas en sus respectivos contratos y certificados
otorgados para operar, por lo tanto los administradores de las mismas deben
conocer a profundidad dichos reglas para evitar sanciones.

Con todo y lo anterior, es destacable en este caso en particular que el anexo

IV del referido Convenio, muestra unas reglas específicas que hacen referencia que
hacer para tratar las aguas residuales producto de las actividades que se ejecutan,
como por ejemplo la regla N.º 3 que hace reseña sin excepción, que no se aplicará
en caso de que la descarga de aguas sucias del buque se haya realizado para
proteger la seguridad del buque y de las personas que lleve a bordo, además de las
descargar sufridas por averías a la embarcación, destacándose siempre que estas
embarcaciones de acuerdo a los tratados, deben depurar las descarga de aguas
sucias; de no ser así, representaría un riesgo para la salud humana, además de
provocar contaminación ambiental sin precedentes, afectando a los países que
explotan sus recursos pesqueros y turísticos, por tal motivo, no debe tomarse jamás
a la ligera.

Para finalizar, lo que se espera con el estudio del mismo es que, si bien ni la
causa ni el efecto directos de la contaminación atmosférica ocasionada por los
buques se relaciona, por ejemplo, un suceso de derrame de hidrocarburos, este tipo
de contaminación produce un efecto acumulativo que contribuye a los problemas
generales en la calidad de vida de las poblaciones portuarias y comunidades
costeras de muchas regiones, y que afectan también el medio natural, y pese a que

10
se ha presentado sus modificaciones, en el Anexo VI del Convenio MARPOL, al
pasar de los años restringen los principales contaminantes atmosféricos y se espera
que las disposiciones revisadas produzcan un notable beneficio para el medio
atmosférico y la salud humana, mejorando así los planes para evitar catástrofes
naturales, por lo tanto su estudio y análisis debe ser permanente para las
organizaciones encargadas de las mismas.

11
 REFERENCIAS CONSULTADAS.
OMI. MARPOL EDICION REDIFUNDIDA 2002. IMO. 2003
Wikipedia.org. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA
CONTAMINACION DE LOS BUQUES.
http://es.wikipedia.org/wiki/convenio_internacional_para_prevenir_la
contaminacion_de_los_buques. Fecha Marzo,2019
IMO. CONVENIO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN POR
LOS BUQUES (MARPOL)
http://www.imo.org/es/About/Conventions/ListOfConventions/Paginas/Inter
ational-Convention-for-the-Prevention-of-Pollution-from-Ships-
(MARPOL).aspx Fecha Marzo,2019
Ingenieromarino.com. EL CONVENIO MARPOL 73/78.
https://ingenieromarino.com/el-convenio-marpol-7378/#.XKpCP5hKhqM
Fecha Marzo,2019

12