Definición

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión
interna de cuatro tipos:
El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y
aeronáutica.

Características

El motor térmico de combustión interna (Otto), transforma la energía calorífica (explosión) en

energía mecánica. Esta combustión se produce dentro de la propia cámara por ello se le
denomina motor de combustión interna.

La base del funcionamiento consiste en la detonación de un combustible (en este caso

gasolina) mediante un foco de calor (bujía).

La energía que desprenden los gases tras la combustión hace que el pistón que está dentro del
cilindro baje con gran fuerza (carrera). El movimiento lineal del pistón es transformado en
rotativo mediante la biela. (Similar a un movimiento pierna-pedal).

Un ciclo se compone de cuatro tiempos: 1 Admisión, 2 Compresión, 3 Explosión y 4 Escape.

Admisión. La válvula de admisión se abre mediante el árbol de levas y deja paso al aire
mezclado con gasolina (en caso de carburador) o solo aire (en caso de inyección). El
movimiento del pistón es hacia abajo creando vacío (en caso de no tener turbo). El PMS (punto
muerto superior) es la zona más alta a la cual puede llegar el pistón dentro del cilindro y el
(PMI) la más baja.

Compresión: Las dos válvulas se mantienen cerradas, el pistón va hacia arriba y se comprime la
mezcla incrementando su temperatura. (PMS)

Explosión: Salta la chispa (bujía) y se produce la explosión. El pistón se desplaza violentamente

hacia abajo (tiempo de trabajo útil) gracias a la gran fuerza que ejercen los gases en su
combustión.

Escape: Se abre la válvula de escape, sube el pistón y se desplazan los gases quemados muy
calientes hacia el escape.

DESCRIPCIÓN

La definición formal de un motor es aquella máquina que está constituida para transformar
algún tipo de energía en movimiento, dicho movimiento se entrega en forma rotacional. El
motor de combustión interna realiza este proceso transformando la energía química y térmica
que posee la mezcla combustible en energía mecánica (movimiento), por medio de un
mecanismo de biela.

Manivela. El motor consta de diferentes partes entre ellas como constante, la culata, el bloque
y el cárter. El motor de combustión interna proporciona la potencia necesaria para mover un
vehículo. El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente,
debido al método utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecánico de
ambos motores es casi idéntico. En un motor, el combustible se quema para generar un
movimiento mecánico. Entre los principales componentes del motor de combustión interna se
encuentran:

• El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.

• El tren de válvulas.

• El sistema de entrada.

• El sistema de escape.

• EL sistema de lubricación.

• El sistema de enfriamiento.

Función

Un motor tiene, normalmente, 4 fases por las que tiene que pasar para realizar un ciclo
completo. Todo ocurre en milésimas de segundos, y dependiendo del motor podremos
desarrollar una potencia suficiente de 60 CV o una fuerza bruta de más del 1000 CV, como es
el caso del Bugatti Veyron.

Ciclo de admisión

El pistón baja dentro del cilindro aspirando una mezcla de oxígeno y combustible por la válvula
de entrada, mientras que la válvula de salida está cerrada. El oxígeno aumenta la fuerza de la
explosión. Ya sabemos que sin oxígeno no puede haber fuego.

Ciclo de compresión

Ahora las dos válvulas, entrada y salida, están cerradas. El pistón sube, comprimiendo la
mezcla de combustible y oxígeno, así la explosión será aún mayor.

Ciclo de explosión

En este punto de máxima presión, la bujía produce una pequeña chista en la mezcla. Se
produce la explosión que hace bajar al pistón, produciendo el movimiento.

Ciclo de escape

El pistón vuelve a subir y la válvula de salida se abre dejando escapar los gases producidos por
la explosión.
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Las competencias profesionales comunes de las carreras de profesional técnico y profesional

técnico-bachiller en Mantenimiento Automotriz son:

Identificar las características técnicas de maquinaria, equipo y componentes de vehículos y

sistemas automotrices, mediante la interpretación de documentación técnica.

Proteger la integridad física del trabajador y de terceros, aplicando la normatividad vigente

en materia de seguridad e higiene.

Realizar los servicios de lubricación, afinación, carburación, puesta a punto y verificación de

emisiones de gases contaminantes de vehículos automotrices a gasolina, de acuerdo a las
normas ambientales establecidas para reducir daños al medio ambiente.

Diagnosticar fallas en vehículos y sistemas automotrices, manejando equipos, herramientas

e instrumentos de medición.

Mantener los sistemas de frenos: básicos, neumáticos, hidráulicos y ABS de vehículos

automotrices, utilizando tecnologías de punta para su diagnóstico.

Mantener los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos automotrices, utilizando

tecnologías de punta para su diagnóstico.

Mantener los sistemas de aire acondicionado y enfriamiento de vehículos automotrices,

utilizando tecnologías de punta para su diagnóstico.

Reparar motores de combustión interna a gasolina y diesel, siguiendo los procedimientos

técnicos de verificación establecidos en el manual del fabricante.

Reparar sistemas de suspensión transmisión y dirección, mecánicos y asistidos, siguiendo los

procedimientos técnicos de verificación establecidos en el manual del fabricante.

Supervisar el mantenimiento de vehículos automotrices, dando el seguimiento a las

actividades desarrolladas.

Programar el mantenimiento de vehículos automotrices, de acuerdo al plan maestro.

Comercializar servicios de mantenimiento de vehículos automotrices, aplicando técnicas de

diagnóstico y de atención al cliente, tanto en lengua natal como en lengua extranjera.

Realizar la cuantificación, presupuestación y facturación de servicios en documentos

técnico-comerciales, de acuerdo a los servicios solicitados.
 Actualizar la estructura y funciones de los vehículos y sistemas automotrices, con base en la
experiencia obtenida en los trabajos de mantenimiento.

TIPOS de mantenimiento en mecánica automotriz

4. EXISTEN FUNDAMENTALMENTETRES TIPOS DE MANTENIMIENTOMantenimiento correctivo:

aquel en el que se reparan las diferentes partesdel vehículo en el momento en que dejan de
funcionar o empiezan a fallar.Mantenimiento preventivo: consiste en seguir las instrucciones
delfabricante, que se detallan en el manual del vehículo por tipo de servicio ylos espacios de
tiempo en que deben realizarse las operaciones demantenimiento.Mantenimiento predictivo:
cuando se realizan diagnósticos o medicionesque permiten predecir si es necesario realizar
correcciones o ajustes antesde que ocurra una falla.

5. REVISIONES O INSPECCIONES:Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones,

limpieza,lubricación entre otros deben llevarse a cabo en forma periódica medianteun plan
establecido de forma mensual, semestral o anual. Sin embargo, es importante verificar
regularmente, por simpleobservación, estado de llantas, luces de freno, direccionales entre
otros.También estar atento a cualquier ruido anormal.

6. VERIFICACIÓN MENSUAL• El mantenimiento debe verse como una rutina básica. Acuda al
mecánico periódicamente y verifique al menos una vez al mes los siguientes aspectos:

7. FRENOS:• La verificación incluye revisión del líquido de freno. Si ha bajado puede ser
síntoma de fugas en el sistema de la bomba principal, las auxiliares o tubería, lo cual tiene que
ser descartado. Si hay variación en el nivel del líquido de frenos, pero sin fugas, la disminución
se debe al desgaste de las zapatas y pastillas de frenos, por lo que se debe verificar su estado
con el mecánico. No olvide revisar también el freno de mano, útil para cualquier emergencia.

8. FAJAS O BANDAS:• Las fajas, ya sean las del ventilador, alternador, aire acondicionado o
dirección hidráulica, tienden a dañarse. Verifique quebraduras o espesores y reemplácelas en
caso de ser necesario.

9. LLANTAS:Ponga atención al tipo de desgaste que presentan. Si se ubica al centro,indica que

la presión se mantiene por encima de lo que recomienda elfabricante; si es hacia los lados,
puede ser que la presión está más bienpor debajo. Si los desgastes están en el lado de adentro
o de afuera, esprobable que obedezca a daños en rótulas o problemas de tramado. Lapresión
adecuada evita el desgaste y ahorra combustible. Usualmente loque indica el fabricante oscila
entre 1.9 y 2 kilos (28 y 32 libras). Laverificación de presión debe realizarse cuando la llanta
está fría (no haberrecorrido más de 2 km).No olvide verifi car también el estado de la llanta de
repuesto y rótela aligual que el resto de las llantas.

10. BATERÍA:Si la batería tiene tapones removibles, revise el nivel de agua, el cual debeestar
por encima de las celdas, pues éstas deben permanecer sumergidasen el líquido. Revise las
terminales de la batería, si muestran corrosiónlímpielas con un cepillo de alambre si es
necesario. Reemplace cualquiercable dañado de manera inmediata. Asegúrese de que las
gasas esténfirmemente sujetas al borne.•
11. CAMBIO DE ACEITE• Revise los niveles del aceite del motor, en las fechas de cambio que se
indican, generalmente lo recomendado es cada 3000 o 5000 km, aunque hay aceites que
pueden durar hasta 10000 km. Cuando realice el cambio, también reemplace el filtro de aceite
y aproveche para verificar los niveles de fluido en la dirección hidráulica, transmisión y
diferencial, así como la lubricación de las rótulas. Los vehículos que viajan más de 20.000 km al
año requieren cambios de aceite más frecuentes.

12. RADIADOR:• Inspeccione visualmente para detectar fugas o superficies dañadas. Revise el
nivel del líquido refrigerante en el radiador, rellene si es necesario con refrigerante, el
depósito. No debe usar agua porque contiene impurezas que se adhieren a las paredes del
motor y puede causar corrosión. Es recomendable hacer esta verificación cada semana o por lo
menos una vez al mes e incluir el depósito auxiliar, que si está en buen estado le evita estar
haciendo rellenos. Revise el radiador cuando el motor esté frío, el tapón del radiador debe
estar limpio y libre de fi suras. Quite el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante (agua).
Un bajo nivel puede llevar al sobrecalentamiento y corrosión del motor.

13. VERIFICACIÓN SEMESTRAL OANUAL• Los siguientes son los aspectos que usted deberá
tomar en cuenta al realizar una verificación semestral o anual de su vehículo:

14. AFINAMIENTO• Los carburadores modernos y sistemas de inyección electrónica son

calibrados de fábrica y no deben ser alterados. El servicio de estos sistemas requiere de
herramientas y equipo especiales y debe ser realizado por un especialista. Por lo anterior, es
mejor llevar el vehículo a un taller especializado para que por medio de una medición de gases
se determinen las mezclas adecuadas y se revise también el filtro de aire.

15. BUJÍAS:• Las bujías deben mantenerse libres de carbón y suciedad ya que el buen estado
de este sistema incide en la calidad de la combustión del vehículo y por ende reduce las
misiones al aire. Cuando el mecánico las revise, pídale que verifique la cubierta de los cables
de bujías, los cuales llevan la electricidad del distribuidor a las bujías y pueden agrietarse o
ensuciarse con aceite o mugre. Esto conlleva a tener problemas de arranque y desperdicio de
combustible. Los cables deben reemplazarse en los intervalos recomendados por el fabricante.

16. AIRE ACONDICIONADO• cuando el aire acondicionado no genera cambios importantes en

la temperatura o pierde su eficiencia original, un taller de servicio de refrigeración automotriz
debe verificar que puede estar ocurriendo. puede necesitar un cambio de filtros, limpieza,
reemplazo de la válvula de expansión o sustitución de sellos entre otros. debe utilizarse un
buen refrigerante. un sistema que le hace falta 10% de refrigerante, costará 20% más en su
operación. sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5%
de su eficiencia original por cada año de operación, si se le da un mantenimiento adecuado se
podrá mantener el 95% de la eficiencia original.

Mantenimiento preventivo

En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento preventivo es el destinado a la

conservación de equipos o instalaciones mediante la realización de revisión y reparación que
garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El mantenimiento preventivo se realiza en
equipos en condiciones de funcionamiento, por oposición al mantenimiento correctivo que
repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o están
dañados.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del
equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de
mantenimiento preventivo pueden incluir acciones como cambio de piezas desgastadas,
cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el
equipo antes de que estos ocurran.

Algunos de los métodos habituales para determinar que procesos de mantenimiento

preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación
vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos
similares.

Mantenimiento correctivo

Se denomina mantenimiento correctivo, aquel que corrige los defectos observados en los
equipamientos o instalaciones, es la forma más básica de mantenimiento y consiste en
localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos. Históricamente es el primer concepto de
mantenimiento y el único hasta la Primera Guerra Mundial, dada la simplicidad de las
máquinas, equipamientos e instalaciones de la época. El mantenimiento era sinónimo de
reparar aquello que estaba averiado.

Este mantenimiento que se realiza luego que ocurra una falla o avería en el equipo que por su
naturaleza no pueden planificarse en el tiempo, presenta costos por reparación y repuestos no
presupuestadas, pues puede implicar el cambio de algunas piezas del equipo en caso de ser
necesario.