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1. Objeto.
2. Firmes de calzadas.
2.1. Normativa de aplicación.
2.2. Tipo de tráfico y explanada.
2.3. Diseño de las secciones de firme.
2.4. Selección de ligante, áridos y fíller.
2.5. Motivo de la elección de la capa de rodadura en los viales interiores
2.6. Dosificaciones en viales interiores.
1. OBJETO.
2. FIRMES DE CALZADAS.
• Se obtendrá una explanada E2 (100 < EV2 (Mpa) < 300) ejecutando una
capa superior del terraplén con 75 cm de suelo seleccionado.
• A partir de la IMD de vehículos pesados estimada para el año 2.010 (puesta
en servicio de la nueva urbanización), se define un tipo de tráfico T41 para
los viales interiores de la nueva urbanización. No obstante, existe una regla
práctica (ya comentada) que indica que, en estos casos, no puede
estimarse en ningún caso que el tráfico diario de vehículos pesados será
menor de 50. Esto equivale a decir, en aplicación de la Instrucción 6.1-I.C,
que hay que considerar al menos una categoría de tráfico pesado T32 (50 <
IMDp < 99). En las nuevas glorietas a construir, la categoría obtenida es de
T32 para la Carretera de la Fonteta del Poll, y T2 para la CV-415.
• Límite líquido menor de treinta (LL < 30), según UNE 103103. Índice de
plasticidad menor de diez (IP < 10), según UNE 103103 y UNE 103104.
La otra opción ofrecida por el Instituto Catalán del Suelo (se muestra en la
siguiente figura) para el caso de tipo de vía V4, explanada E2 y superficie de la
calzada con acabado asfáltico es: 5 cm de mezcla bituminosa + 16 cm de grava
cemento + 15 cm de zahorra. Se descarta esta posibilidad por el poco empleo que en
la actualidad se está dando a la grava – cemento.
Puesto que las recomendaciones del Instituto Catalán del Suelo son el
resultado del estudio de firmes de correcto comportamiento en unas condiciones
funcionales equivalentes a las que se van a dar en el caso de la urbanización que se
proyecta, y siendo de carácter más amplio la normativa del Ministerio de Fomento, en
tanto que se circunscribe más al caso concreto de las carreteras, parece más
adecuado inclinarse por el propuesto por el citado Instituto Catalán del Suelo. Además,
como se ha indicado, la sección de tráfico obtenida a través de la normativa del
Ministerio de Fomento varía en función de si se consideran los resultados del estudio
de movilidad (sección T41), o los de la experiencia (T32).
En los casos en los que la sección discurra en desmonte y sobre roca, lo cual
será improbable según lo expuesto en el Anejo nº 5 “Estudio geológico y geotécnico”
del presente Proyecto, podrá prescindirse de la capa granular siempre y cuando el
espesor de la capa de MBC de base se incremente en 3 centímetros, dado que la roca
podrá comportarse como explanada tipo E3.
Para la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre
su dosificación en masa y la del polvo mineral, se tendrá en cuenta la zona térmica
estival y la categoría de tráfico pesado definidas en las siguientes figuras.
hormigón bituminoso, es decir, están formadas por árido grueso, árido fino, filler y
betún, siendo su granulometría sensiblemente continua.
Con todo, dada la simplicidad del modelo empleado así como de las hipótesis
de cálculo tan desfavorables que se han manejado, y a la vista de la bondad de los
resultados obtenidos, se ha decidido, finalmente, no emplear pavimento silencioso en
los viales interiores de la urbanización, utilizándose una MBC tipo S-12.
Capa de rodadura:
Capa base:
Filler = 44 Kg/Tn
El tamaño máximo del árido será de veinte milímetros (20 mm)
Riego de imprimación:
Riego de adherencia:
Las rampas para minusválidos que se dispondrán en todos los pasos de cebra
previstos presentarán una pendiente que no excederá del 8% y, en ellas, la baldosa
anteriormente descrita se sustituirá por baldosas hidráulicas de botones.
En las zonas verdes - ajardinadas con que contará la urbanización del Sector
Residencial Horta Baixa se colocarán distintos tipos de pavimentos: unos más rígidos
en las zonas de juego o estancia, y otros más blandos en las zonas de paseo:
Los bordillos tendrán los cantos redondeados y una altura máxima recomendable
de 0,12 m.
Los riegos de adherencia se harán con betún fluidificado RC-0, RC-1, RC-2 o bien
emulsiones asfálticas.
8 plazas de aparcamiento serán reservadas para minusválidos (superior al 2% del
número total de plazas). Se dispondrán según criterio del Ayuntamiento de Turís o
de la Dirección Facultativa.
Etc.
Respecto a los pasos de cebra, se han adaptado las aceras para el tránsito de
minusválidos, con su rampa de bajada, bordillo rebajado hasta 2 cm por encima de la
calzada, y baldosa especial antideslizante (de botones rojos). En las siguientes hojas
se muestran varios croquis de estos pasos de cebra adaptados, que se definen en
función del ancho de la acera, y que han sido trasladados al diseño definitivo de las
obras de este Proyecto.
1
La Orden 9 de julio de 2.004 de Consellería de Territorio y Vivienda (accesibilidad en
medio urbano) fija dos niveles de accesibilidad: 1) Nivel adaptado, en el que la
pendiente longitudinal máxima es del 6%, y 2) Nivel practicable, con pendiente
longitudinal limitada al 8%.