TALLER Nº3 – INGENIERIA DE TRANSPORTE

- PROFESOR: EDUARDO LARRUCEA V.

Parte I (Análisis de congestión y vías exclusivas).

En un sistema de Transporte Urbano, durante su peak, presenta un volumen de

2200 vehículos por hora, sobre tres vías con la misma dirección. Una
aproximación simple de la función de servicio es:

q
t  t0  b
kqc

Donde k es el número de vías, qc = 1200 vehículos por hora por vía, q es el

volumen de flujo total en vehículos por hora (q<0,95kqc), b=3 y to=2 minutos
por milla.

Un bus es considerado equivalente a 1,6 automóviles y el flujo en la hora peak

es de 60 buses. La función de demanda para el tránsito de buses en estas vías
es:

VB  V0  at B

Donde tB es el tiempo de viaje del bus en minutos, V0 = 4200 personas por hora
y a = 75.

Pregunta Nº1

¿Cuál es el tiempo de viaje para buses y automóviles en un recorrido de 8

millas? ¿Cuál es el flujo de personas por hora para 60 buses?

Pregunta Nº2

Se propone que una de las vías sea de exclusividad para buses. Si el número
de buses en la hora peak permanece igual ¿Cuál sería ahora su tiempo de
viaje? ¿Cuál será el equilibrio para el volumen de pasajeros usando buses?
Si la capacidad máxima de los buses es de 50 pasajeros ¿Se llenarían?

Pregunta Nº3

¿Cómo cambia el tiempo de viaje de un automóvil teniendo una vía exclusiva

de buses a su lado?
¿Qué conclusiones puede obtener de todo lo anterior?
Parte II Indicadores de Productividad.

a) Los datos siguientes proceden de los servicios prestados por seis

compañías aéreas europeas durante el año 1995. Utilice algunos de los
indicadores técnicos presentados en esta clase para identificar cuál es la
compañía mejor y peor situada dicho año.

b) Calcule la productividad total de los factores considerando como output los

asientos-km y las toneladas-km y como inputs el número de aviones y
pilotos. Analice primero la situación cuando la compañía valora más los
aviones que lo pilotos y luego a la inversa.

Asientos – Toneladas – Km Horas de Aviones Pilotos Empleados

Km Km volados Vuelo Totales
(mill.) (mil.) (miles)

AIR FRANCE 69955 13711 351253 453055 156 2195 37320

ALITALIA 46392 6368 241326 444610 149 1756 17980
BRITISCH 127931 18428 499501 786692 236 3044 51720
AIRWAYS
IBERIA 34012 4963 179778 289916 109 1156 23620
KLM 59929 10871 270693 388152 180 1444 25630
LUFTHANSA 88353 16844 518523 910543 269 3442 43240

SAS 28783 3580 220815 420516 150 1521 17650

R:

a)

Produc. Media Coef de oc. Ef. Técnica

LINEAS
Ton - Km Asi - Km Ton - Km Aviones AREAS
Empl. Tot Empl. Tot Asie - Km Emple. Tot
0,36739014 1,87446409 0,19599743 0,0041801 AIR FRANCE

0,3541713 2,58020022 0,13726505 0,008287 ALITALIA

BRITISCH
AIRWAYS
0,35630317 2,47353055 0,1440464 0,004563
0,21011854 1,43996613 0,14591909 0,0046147 IBERIA
0,42415139 2,33823644 0,18139799 0,007023 KLM
0,38954672 2,04331637 0,19064435 0,0062211 LUFTHANSA
0,20283286 1,63076487 0,12437897 0,0084986 SAS

Los cálculos anteriores fueron hechos con los indicadores técnicos principales. Es posible que existan
otros y que hayan sido calculados por los alumnos.

Los valores marcados en negro corresponden a los valores máximo y mínimo de cada caso. Por lo que de
allí se puede desprender el desempeño de cada línea aérea (la mejor y la peor).
 b)
Para el cálculo de la productividad Total tenemos:
i) Caso en que se valora más aviones que pilotos

Para el caso de Asientos-Km:

Asi - Km Asi - Km Ponderado

Pilotos Aviones
AIR FRANCE 31,870159 448,42949 396,59278
ALITALIA 26,419134 311,3557 281,04441
BRITISCH
AIRWAYS
42,027267 542,08051 484,44032
IBERIA 29,422145 312,0367 284,69072
KLM 41,502078 332,93889 311,09323
LUFTHANSA 25,669088 328,44981 293,7951
SAS 18,923734 191,88667 175,81699

Para el caso de Ton-Km:

Ton -Km Ton -Km Ponderado

Aviones Pilotos
AIR FRANCE 87,8910256 6,24646925 77,7311639
ALITALIA 42,738255 3,62642369 38,5775732
BRITISCH
AIRWAYS
78,0847458 6,05387648 69,7818843
IBERIA 45,5321101 4,2932526 41,5418097
KLM 60,3944444 7,52839335 56,431686
LUFTHANSA 62,6171004 4,89366647 56,0103748
SAS 23,8666667 2,35371466 21,8679372

En ambos casos la peor evaluada resulta SAS.

En el primer caso la mejor evaluada resulta ser Brtitisch Airways, mientras que en el segundo caso Air
France.

ii) Caso en que se valora más pilotos que aviones

Para el caso de Asientos-Km:
Asi - Km Asi - Km Ponderado
Pilotos Aviones
AIR FRANCE 31,870159 448,42949 32,168987
ALITALIA 26,419134 311,3557 26,663142
BRITISCH
AIRWAYS 42,027267 542,08051 42,418565
IBERIA 29,422145 312,0367 29,69106
KLM 41,502078 332,93889 41,868573
LUFTHANSA 25,669088 328,44981 25,907919
SAS 18,923734 191,88667 19,095861

Para el caso de Ton-Km:

Ton -Km Ton -Km Ponderado
Aviones Pilotos
AIR FRANCE 87,8910256 6,24646925 6,3050386
ALITALIA 42,738255 3,62642369 3,65991735
BRITISCH
AIRWAYS 78,0847458 6,05387648 6,11024165
IBERIA 45,5321101 4,2932526 4,33249238
KLM 60,3944444 7,52839335 7,5948748
LUFTHANSA 62,6171004 4,89366647 4,93919836
SAS 23,8666667 2,35371466 2,37512357

En ambos casos nuevamente la peor evaluada resulta SAS.

En el primer caso la mejor evaluada resulta ser Brtitisch Airways, mientras que en el segundo caso KLM.

Parte III. Utilidad

Utilizando el mismo ejemplo visto en clases, pero ahora con diferentes

consumidores que tienen las siguientes preferencias:

Ponderaciones

Consumidor Wt Wx Wc
A -2 -4 -1
B -3 -8 -1
 C -2 -3 -4
D -2 -3 -8

Y las mismas opciones de transporte, es decir:

Ferrocarril Camión

Costos $4/ton $5/ton

Tiempo de viaje 2,5 días 2 días
Tiempos 1 día 0,3 día
muertos

1. Obtenga las diferentes Utilidades en cada caso y determine el modo de

transporte elegido por cada consumidor.
Ferrocarril Camión
Costos ($/ton) 4 5
Tiempo Viaje (día) 2,5 2
Tiempo Muerto (día) 1 0,3

Consumidor Wt Wx Wc Uf Uc
A -2 -4 -1 -13 -10,2
B -3 -8 -1 -19,5 -13,4
C -2 -3 -4 -24 -24,9
D -2 -3 -8 -40 -44,9

2. ¿Qué sucede si el costo del modo de Transporte Camión aumenta su

costo en $4?

Ferrocarril Camión
Costos ($/ton) 4 9
Tiempo Viaje (día) 2,5 2
Tiempo Muerto (día) 1 0,3

Consumidor Wt Wx Wc Uf Uc
A -2 -4 -1 -13 -14,2
B -3 -8 -1 -19,5 -17,4
C -2 -3 -4 -24 -40,9
D -2 -3 -8 -40 -76,9
3. Grafique las curvas de indiferencias. Considere como variables (t,c)

FORMULA ALTERNATIVA
Wt Wx*x Wc FERROCARRIL
-2 -4 -1 4,5 -0,5 c
-3 -8 -1 3,8 -0,3 c
-2 -3 -4 10,5 -2 c
-2 -3 -8 18,5 -4 c

Wt Wx*x Wc CAMION 01
-2 -1,2 -1 4,5 -0,5 c
-3 -2,4 -1 3,7 -0,3 c
-2 -0,9 -4 12 -2 c
-2 -0,9 -8 22 -4 c

Wt Wx*x Wc CAMION 02
-2 -1,2 -1 6,5 -0,5 c
-3 -2,4 -1 5 -0,3 c
-2 -0,9 -4 20 -2 c
-2 -0,9 -8 38 -4 c

t = U - Wc x c Esta fórmula es la que se grafica a continuacion

Wt

Consumidor A

Consumidor B
Consumidor C

Consumidor D
4. Determine para cada consumidor el costo que debe tener el modo de
transporte Camión, para que su elección sea indiferente para uno u otro
modo de transporte (Uc=Uf).

Consumidor Uf Wt*t + Wx*tm Costo Camión

A -13 -5,2 7,8
B -19,5 -8,4 11,1
C -24 -4,9 4,8
D -40 -4,9 4,4