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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANAGORAN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SANAGORAN
Estudio de pre inversión:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA CALLE

LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE
CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA
DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE
SANAGORÁN, SÁNCHEZ CARRIÓN – LA LIBERTAD
MAYO – 2013
Página | 1
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANAGORAN [2013]
ÍNDICE
1.- Resumen Ejecutivo
A.- Nombre del Proyecto de Inversión Pública (Pip)
B.- Objetivo del Proyecto
C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del Pip
D.- Descripción Técnica del Pip
E.- Costos del Pip
F.- Beneficios del Pip
G.- Resultados de la Evaluación
H.- Sostenibilidad
I.- Impacto Ambiental
J.- Organización y Gestión
K.- Plan de Implementación
L.- Conclusiones y Recomendaciones
M.- Marco Lógico
2.- Aspectos Generales
2.1.- Nombre del Proyecto
2.2.- Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3.- Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
2.4.- Marco de Referencia
3.- Identificación.
3.1.-Diagnóstico de la Situación Actual
A) El Área de Influencia y Área de Estudio
B) Los Servicios en los que Intervendrá el Pip
C) Los involucrados en el Pip
3.2.- Definición del problema y sus causas
3.3.- Objetivo del proyecto
3.4.- Alternativas de solución
Página | 2
4.- Formulación y evaluación
4.1.- Horizonte del proyecto
4.2.- Análisis de da demanda
4.3.- Análisis de la oferta
4.4.- Balance oferta demanda
4.5.- Planteamiento técnico de la alternativa de solución
4.5.- Costos del proyecto a precios de mercado
4.6.- Beneficios
4.7.- Evaluación Social
A.- Beneficios Sociales
B.- Costos Sociales
C.- Indicadores de rentabilidad social del proyecto
D.- Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos de desastres.
4.8- Análisis de Sensibilidad
4.9. Análisis de Sostenibilidad
F. Los Riesgos de Desastres.
4.10.- Impacto Ambiental
4.11. Selección y priorización de alternativas
4.12. Matriz de marco lógico.
5.- Conclusiones y recomendaciones
6.- Anexos
Página | 3
Resumen Ejecutivo
A.- nombre del proyecto:
Mejoramiento de la Transitabilidad Vial de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle
cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de
Sanagorán, Sánchez Carrión – La Libertad
B.- objetivo del proyecto:
Adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y
05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y
02, distrito de Sanagorán, Sánchez Carrión – La Libertad
Fotografía Satelital del Distrito de Sanagoran
Fuente: Google Earth-2011
Página | 4
Ubicación Mejoramiento de transitabilidad
Fin Pavimento
Km. 00+125.00
7
PROYECCION DE CUNETA
PROYECCION DE VEREDA PROYECCION

DE CUNETA
PROYECCION DE VEREDA
m2
kg/c
= 210
f'c
IDO
RIG
7
TO
CRE
CON
DE
TO
7
IMEN
PAV
7
EMPALMAR CON PAVIMENTO EXISTENTE
Inicio pavimento
Km. 00+00
Inicio pavimento
Km. 00+00
EMPALMAR CON
PAVIMENTO EXISTENTE
7
7
m2
kg/c
= 210
f'c
IDO
RIG
TO PROYECCION DE CUNETA
CRE
CON
DE
NTO
IME
PAV
7 0
0+06
0
0+08
0+100
7
m2
kg/c
= 210
f'c
IDO
Fin de
RIG
Pavimentacion
0+120
TO
Km. 0+464.68
CRE
CON
PROYECCION DE BADEN
DE
TO
IMEN
PAV
PAVIMENTO
ADOQUIN
0+140
PROYECCION 1
DE VEREDA
1
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
0+160
PAVIMENTO
7
ADOQUIN
1
7
1
0+180
Concreto Rigido
PROYECCION DE VEREDA F'c=210 Kg/cm2
m2
kg/c
210
=
f'c
0+200
PAVIMEN
IDO
RIG
TO
TO ADOQUIN
RE
NC
CO
DE
TO
EN
VIM
1
PA
1
0+220
Empalmar con vereda

y cuneta existente
Concreto Rigido 3 3 CALLE EXISTENTE

F'c=210 Kg/cm2
7 PROYECCION DE VEREDA
PROYECCION DE VEREDA Empalmar con vereda
y cuneta existente
7
QUIN
ADO
Concreto Rigido NTO
0+240
F'c=210 Kg/cm2 IME

PAV
PROYECCION DE CUNETA 1
N
QUI PROYECCION DE CUNETA
Concreto Rigido
PROYECCION DE CUNETA F'c=210 Kg/cm2 ADO
1
VIVIENDA NTO
IME
7
PAV
2
0+260
kg/cm
INICIO DE VEREDA Y CUNETA PROYECTADA

= 210
N
O f'c
QUI
ADO
RIGID
PROYECCION DE CUNETA NTO

PROYECCION DE VEREDA IME
PAV
TO
CRE
CON
8
DE
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
TO
MEN
PAVI
0+280
QUIN
ADO
NTO
IME
PAV
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
0+300
UIN
ADOQ
TO
8
IMEN
PAV
PROYECCION DE CUNETA PROYECCION DE VEREDA
8
PROYECCION DE CUNETA Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
210 kg/cm2
0+320
f'c =
UIN
TO RIGIDO
ADOQ
TO
MEN
PROYECCION DE VEREDA PROYECCION DE CUNETA

CONCRE
PAVI
TO DE
PAVIMEN
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
8
0+340
IN
ADOQU
ENTO
PAVIM
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
O ADOQUIN
0+360
PAVIMENT
8 8
PROYECCION DE VEREDA Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
ADOQUIN
0+380
PAVIMENTO
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
1
8 1
8
0+400
ADOQUIN
PAVIMENTO
PROYECCION DE CUNETA PROYECCION DE CUNETA

210 kg/cm2
f'c =
PROYECCION DE CUNETA PROYECCION DE VEREDA

Concreto Rigido
TO RIGIDO
F'c=210 Kg/cm2
CONCRE
0+420
TO DE
Fin de PROYECCION DE CUNETA

PAVIMENTO ADOQUIN
Pavimentacion
PAVIMEN
Km. 0+42.09
PROYECCION BADEN
1
PROYECCION DE VEREDA PROYECCION DE VEREDA
2
PAVIME PROYECCION DE VEREDA
NTO
ADOQUIN 2
PROYECCION BADEN
Concreto Rigido
Concreto Rigido
PAVIME
NTO
F'c=210 Kg/cm2 Fin de
ADOQUIN
Pavimentacion
0+440
F'c=210 Kg/cm2
8
3
Km. 0+79.09
Empalmar con vereda
8 y cuneta existente

3 F'c=210 Kg/cm2
Inicio pavimento 4
Km. 00+000
Vereda y Cuneta
existente
2 2
F'c=210 Kg/cm2
4
5
0+460
Empalmar con Vereda y Cuneta

PAVIMENTO ADOQUIN
vereda existente existente

Vereda Existente
no demoler Concreto Rigido
5 F'c=210 Kg/cm2
PROYECCION DE VEREDA Vereda y Cuneta

PROYECCION DE CUNETA existente
2
Concreto Rigido 2
F'c=210 Kg/cm2
0+480
Vereda Existente Concreto Rigido

2 no demoler F'c=210 Kg/cm2
Inicio de
IN
ADOQU
Pavimentacion
2
8
Km. 00+000
ENTO
PAVIM
8 Concreto Rigido
2 PROYECCION DE CUNETA
F'c=210 Kg/cm2
0+500
2
2
kg/cm
= 210
O f'c
RIGID
IN
ADOQU
RETO
ENTO
CONC
PAVIM
1
DE
ENTO
1
PAVIM
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
0+520
IN
ADOQU
ENTO
PAVIM
0+540
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
8
Poste Existente
8
IN
ADOQU
ENTO
PAVIM
1
0+560
Concreto Rigido
F'c=210 Kg/cm2
PROYECCION DE CUNETA 1
IN
ADOQU
ENTO

PAVIM
0+580
Concreto Rigido Poste Existente

F'c=210 Kg/cm2
2
kg/cm
1
= 210
f'c
1
DO
RIGI
IN
TO
ADOQU
CRE
ENTO
CON
DE
PAVIM
0+600
TO
PROYECCION DE VEREDA PROYECCION DE CUNETA

IMEN
PAV
8
Inicio de
PROYECCION DE BADEN
Pavimentacion
Km. 00+000 Vereda Existente
8
Vereda Existente
0+620
0+640
8
0+660
2
kg/cm
= 210
O f'c
RIGID
RETO
0+680
CONC
DE
ENTO
PAVIM
0+700
8
8
0+720
FIN DE VEREDA Y CUNETA PROYECTADA 7
7
0+740
PAVIM
ENTO
Poste Existente
DE
CONC
RETO
RIGIDO
f'c =
0+760
210
kg/cm2
7
0+780
7
0+800
PAVI
7
MENT
O DE
CONC
RETO
RIGID
O f'c
= 210
kg/cm
0+820
7
2
7
0+828
Fin de
Pavimentación
Km. 00+828
Fuente: Planos de Catastro de Sanagoran
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C.- Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP:
Según se detalla en el diagnóstico existe en la oferta actual y la demanda proyectada un déficit de
infraestructura vial en C.P. Sanagoran; por lo que con la ejecución del proyecto dicho déficit se
reducirá en gran proporción y dará solución al problema central identificado: “INADECUADO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE LAS RETAMAS
CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS NOGALES CUADRA
01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE SANAGORÁN”.
En el cuadro siguiente nos muestra las importantes características técnicas de la calle Las Retamas
cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra 01, y Vía de
Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán, en los tramos en estudio, en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Cuadro nº001:
OFERTA
OPTIMIZADA DEMANDA
Con
Características Técnicas Sin Proyecto Proyecto BALANCE
Calzadas
IMD (veh/día) <30 >30
Área Total (M2) 0.00 9,293.45 -9,293.45
Cobertura con Pavimento (%) 0% 100% -100%
Superficie de rodadura Tierra pavimento
Ancho de Superficie de rodadura Variable 7.9 ml
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20-40
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Veredas
Área (M2) 0.00 2,003.00 -2,003.00
losa de concreto (%) 0% 100%
Muro de contencion 0.00 ml 50.00
Cunetas
Longitud (ML) 0.00 3,100.00 -3,100.00
Ancho - 0.15
losa de concreto(%) 0% 100%
Balance oferta – demanda
Fuente: el formulador
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D.- Descripción técnica del Pip:
Alternativa 01
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de pavimento rígido
de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto
color natural, construcción de 2,003.00 m2 veredas de concreto f'c=175kg/cm2, construcción de
3,100.00 ml cunetas concreto f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro de contención,
Cambio red de agua potable y alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y
Mitigación de impacto ambiental.
Alternativa 02
de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto de
Color, construcción de 2,003.00 m2 veredas de Porcelanato, construcción de 3,100.00 ml cunetas
concreto f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua
potable y alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto
ambiental.
E.- Costos del proyecto:
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades para las alternativas propuestas. Se han considerado como
“costos” todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la mejor alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del
proyecto.
E.1.-Operación y mantenimiento:
E.1.1.-Ccostos en situación sin proyecto:
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para limpieza y tapado de
huecos de la superficie de rodadura, para mantener la situación actual de la calle Las Retamas
Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán, con niveles aceptables de servicio y seguridad.
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A precios sociales el factor de corrección: 0.85, para la operación y mantenimiento.
Los costos de la situación sin proyecto en este caso están dados por las condiciones expuestas y es
como se presenta:
Rutinario.- se consideró el 20% para la operación y el 80% para el mantenimiento.
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Periódico.- cada 3 años, se consideró el 20% para la operación y el 80% para el mantenimiento.
Costos de operación y mantenimiento sin proyectoRESUMEN

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS 2,013 2014 2,015 2016 2,017 2,018 2,019 2020 2,021 2022
Sin proyecto OPERACIÓN 7,678.73 7,678.73 23,036.19 7,678.73 7,678.73 23,036.19 7,678.73 7,678.73 23,036.19 7,678.73
MANTENIMIENTO 30,714.92 30,714.92 92,144.76 30,714.92 30,714.92 92,144.76 30,714.92 30,714.92 92,144.76 30,714.92
TOTAL A. P. P 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65
TOTAL A. P. S. 32,634.60 32,634.60 97,903.81 32,634.60 32,634.60 97,903.81 32,634.60 32,634.60 97,903.81 32,634.60
E.1.1.- costos en situación con proyecto:
Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los costos de operación y
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar cada año y 10 años
dependiendo de la alternativa propuesta.
El presente estudio opta por analizar costos solo rutinarios en la medida que estos son los más
representativos que los periódicos; en sus acciones durante la vida útil del proyecto.
A.- rutinario.-
Este mantenimiento está programado anual
B.- periódico.-
Este mantenimiento está programado para cada 3 años.
Costos de operación y mantenimiento con proyecto de la alternativa nº01:
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RESUMEN
AÑOS
Con proyecto OPERACIÓN 15,870.25 15,870.25 47,610.74 15,870.25 15,870.25 47,610.74 15,870.25 15,870.25 47,610.74 15,870.25
MANTENIMIENTO 63,480.98 63,480.98 190,442.94 63,480.98 63,480.98 190,442.94 63,480.98 63,480.98 190,442.94 63,480.98
TOTAL A. P. P 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23
TOTAL A. P. S. 67,448.54 67,448.54 202,345.63 67,448.54 67,448.54 202,345.63 67,448.54 67,448.54 202,345.63 67,448.54
Incrementales TOTAL A PREC PRIVADOS 40,957.58 40,957.58 122,872.73 40,957.58 40,957.58 122,872.73 40,957.58 40,957.58 122,872.73 40,957.58
A PREC SOC (F= 0.85) 34,813.94 34,813.94 104,441.82 34,813.94 34,813.94 104,441.82 34,813.94 34,813.94 104,441.82 34,813.94
E.2.-inversion total del proyecto:
Costo del proyecto para la alternativa 01:
P. Mercado s/. 4, 725,579.41
P. Sociales s/. 4, 020,072.50
Costo del proyecto para la alternativa 02:
P. Mercado s/. 5, 029,236.45
P. Sociales s/. 4, 278,180.99
Cuadro nº002:
Monto de inversión del proyecto para ambas alternativas
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2
Monto de la A precio de 4, 725,579.41 5, 029,236.45
inversión total mercado
(nuevos soles) A precio social 4, 020,072.50 4, 278,180.99
Fuente: presupuestos actualizado a Mayo 2013
F.- Beneficios del PIP:
Consiste en la identificación y posterior cuantificación de los beneficios sociales que produce el
mejoramiento de transitabilidad peatonal y vehicular del pavimento:
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Beneficios sin proyecto:
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de la infraestructura vial calle Las Retamas
Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán, la población de la zona seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, debido a que no existe el medio físico adecuado para una
circulación fluida. Al no poderse identificar los correspondientes beneficios en esta situación. Los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
Beneficios con proyecto:
Con la implementación de una infraestructura vial acorde con el crecimiento y desarrollo de la zona y
de la ciudad de los beneficios, en esta situación son de carácter cualitativo y cuantitativo. La puesta
en marcha de este proyecto permitirá generar un incremento en el nivel de vida de los pobladores de
la zona de influencia del proyecto. Se obtendrá los siguientes beneficios:
1. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
2. Ahorro en tiempo de los peatones.
3. Aumento en el valor de los predios de la zona.
4. Ahorro de costos de operación vehicular.
5. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
6. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos y mejorar la convivencia armónica entre los vecinos.
7. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
8. Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
9. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
10. Mejora en la accesibilidad a los predios. Así mismo se logrará una mejor transitabilidad de la calle
Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra 01, y
Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán.
Página | 10
11.Contar con infraestructura vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene
como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
12.Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida y zona de intervención.
13.Tiene un impacto positivo a nivel del distrito pues en la calle se encuentra el paradero provincial
que te lleva a todos los distritos y de retorno a Sanagoran
G.- Resultado de la evaluación social.-
De acuerdo a la evaluación social del proyecto se obtuvo los siguientes indicadores:
En efecto calculamos el valor actual de flujos de netos (van), medida que representa el valor en soles
en la actualidad del conjunto de ingresos netos sociales que involucra cada una de las alternativas a
lo largo de su horizonte de evaluación, expresado en s/. Por beneficiario
O por m2 de intervención de proyecto, se utiliza para precios Sociales una tasa Social de descuento
del 9% a través de la metodología de Costo efectividad
Cuadro nº003:
Indicadores de ambas alternativas de solución
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 385.53 520.05

C/E2=AREA/POBLACION(m2/hab) 0.87 0.87
C/E1xC/E2=VAC/POBLACION(s/hab) 335.45 452.49
Fuente: flujos de evaluación económica y
Social elaborado por el formulador
H.- Sostenibilidad del pip:
La sostenibilidad del proyecto, estará fundamentada por las acciones que se desarrollen en beneficio
del proyecto de inversión pública, en la fase de inversión, y principalmente en la fase de operación y
mantenimiento, facilitando el logro de los beneficios esperados.
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto al término de su ejecución y durante la fase de
operación y mantenimiento del mismo a lo largo de su período de vida útil, se ha previsto lo siguiente:
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 Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la participación permanente de
los beneficiarios del proyecto, para ello la entidad ejecutora los convocará de manera oportuna.
 La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto, será responsabilidad de La
Municipalidad Distrital de Sanagoran; y que deben provenir de los recursos que se le asignen a su
programa de inversión anual correspondiente al ejercicio presupuestal 2013.
 La entidad ejecutora cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico
como en el aspecto administrativo.
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Sanagoran es responsable de la etapa de pre inversión, inversión y post
inversión.
El proyecto favorecerá el mejoramiento, construcción y mantenimiento de las instalaciones urbanas
beneficiadas.
La concepción del presente estudio a través de la alternativa seleccionada guarda concordancia con
los objetivos estratégicos formulados por la actual administración municipal, y proporcionará un mejor
servicio a la comunidad cumpliendo así con las atribuciones que le ha conferido la nueva ley general
de municipalidades.
Financiera:
El estudio de pre inversión es sostenible financieramente por estar considerado en el presupuesto
asignado al ejercicio 2013 de la Municipalidad Distrital de Sanagoran
I.- Viabilidad Ambiental:
El proyecto es viable ambientalmente, en vista que no causara daños al ecosistema, si no que
promoverá el desarrollo de las actividades económicas en los sectores socioeconómicos de la
población beneficiada. Realizando el mejoramiento y el desarrollo de la infraestructura social.
El impacto ambiental se ha calificado como leve, pues los impactos positivos son de mayor
significación. Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los mismos. Por
ello no es preocupación el presente proyecto contra el medio ambiente.
Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y mantenimiento no se producirán
efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas, las
razones que contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes:
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 Reunirá condiciones de seguridad ambiental, para lo cual se evaluará la mejor distribución de los
servicios y ambientaciones entre otros que intervienen en el desarrollo del presente proyecto.
 El manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos y líquidos, así como la regulación
y control ambiental a fin de garantizar la protección de la población y el equilibrio ambiental.
J.-Organización y gestión:
El proyecto es priorizado por la Municipalidad Distrital de Sanagoran y contempla la participación
activa y concertadora del área de la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversión en la
coordinación con la gerencia de obras para la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas
del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades
programadas. El área de la subgerencia de obras participa dando sostenibilidad al proyecto con el
compromiso de la operación y mantenimiento de las vías. La unidad de presupuesto y en la
asignación del presupuesto para la ejecución de la obra y la oficina de programación de la inversión
(OPI) dando la viabilidad al proyecto.
K.- Plan de implementación
La ejecución del proyecto se verá favorecida por la asignación presupuestaria a través de la fuente de
financiamiento fondo de compensación municipal de la Municipalidad Distrital de Sanagoran
Cuadro nº004: cronograma de inversión según metas:
Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV
EXPEDIENTE TECNICO 100% 0 0

SUB PROYECTO Nº 01 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 02 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 03 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 04 33.33% 33.33% 33.33% Operación y
SUB PROYECTO Nº 05 33.33% 33.33% 33.33% mantenimiento
SUB PROYECTO Nº 06 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 07 33.33% 33.33% 33.33%
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 33.33% 33.33% 33.33%
SUPERVISION 33.33% 33.33% 33.33%
Fuente: datos del presupuesto
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Cuadro nº005: cronograma de inversión según físicas:

SUB PROYECTO Nº 01 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 02 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 03 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 06 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 07 33.33% 33.33% 33.33%
SUPERVISION 33.33% 33.33% 33.33%
Cuadro nº006:
Actividades programadas:
Actividades a ejecutarse por etapas Duración
Etapa de preinversión:
♦ Evaluaciones de campo. 1 mes
♦ Formulación de perfil técnico
Etapa de inversión:
♦ Formulación de expediente técnico.
♦ colocación de pavimento rígido, construcción de
veredas de concreto, rampas de canto rodado, muro de
( 9 meses)
contención y Cunetas de concreto.
♦ Supervisión
Etapa de operación:
♦ Mantenimiento del pavimento, veredas, Cunetas y 10 años
señalización.
Fuente: datos consolidados por el formulador
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L.- Conclusiones y recomendaciones:
 El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA
CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02,
CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02,
DISTRITO DE SANAGORÁN, SÁNCHEZ CARRIÓN – LA LIBERTAD”.
 De acuerdo al diagnóstico se pudo identificar como problema principal: “INADECUADO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE LAS
RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS
NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE
SANAGORÁN”.
 El monto de inversión de la alternativa nº 01 a precios privados es de s/ 4,725,579.41 y a
precios sociales es de s/. 4,020,072.50.
 La alternativa nº 01 tiene como indicador de costo efectividad a precios sociales por
intervención de área es de 385.53 y por soles por beneficiario es de 335.45 nuevos soles.
 La alternativa nº 02 tiene como indicador de costo efectividad a precios sociales por
intervención de área es de 520.05. y por soles por beneficiario es de 452.49 nuevos soles.
 La población promedio urbana total beneficiaria actual se estima 14,100, habitantes
proyectados a una tasa de crecimiento 1.8%, según datos calculados tomados de los censos
del INEI del 1993 y 2007, esta proyección se realizó a 10 años, en un periodo del 2012-2021.
 Como resultado del diagnóstico se plantearon dos alternativas de solución, como alternativa
nº01: Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2
de pavimento rígido de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de
pavimento adoquín de concreto color natural, construcción de 2,003.00 m2 veredas de
concreto f'c=175kg/cm2, construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto f'c=175kg/cm3,
construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua potable y
alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de
impacto ambiental.
 Y como alternativa nº02: Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la
construcción de 7,100.00 m2 de pavimento rígido de concreto f'c=210 kg/cm2 ,
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construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto de Color, construcción
de 2,003.00 m2 veredas de Porcelanato, construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto
f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua
potable y alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y
Mitigación de impacto ambiental.
 El proyecto tiene como objetivo: “ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE
EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE
EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE SANAGORÁN”.
 El análisis de sensibilidad muestra que el proyecto es factible para la realización de la
primera alternativa; que según la evaluación realizada es la menos sensible a los cambios en
la inversión, operación y mantenimiento.
 El análisis de sostenibilidad del proyecto está garantizado porque durante su período de vida
útil, se realizarán actividades durante las fases de pre- inversión, inversión y de operación y
mantenimiento del proyecto, dichas actividades serán cubiertas con la asignación
presupuestal del presente año fiscal 2013 correspondiente a la Municipalidad Distrital de
Sanagoran
 La Municipalidad Distrital de Sanagoran cuenta con el personal profesional, técnico y logístico
idóneo para la ejecución del proyecto. El estudio ha sido concebido en base a la mejor
propuesta técnica de un pavimento resistente y con buen acabado, empleándose los
parámetros de ingeniería, con costos actualizados. El proyecto ha sido elaborado de acuerdo
a los criterios técnicos establecidos en el reglamento de construcciones. Para la elección de
la alternativa primó el criterio económico, sin incidir esto desfavorablemente en la calidad del
proyecto o de sus componentes.
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M.- Marco Lógico:
Cuadro Nº 07: Marco Lógico
Medios de
Objetivos Resumen de objetivosIndicadores verificación Supuestos
Desarrollo económicoVariación de los Entrevistas a los
de la ciudad de indicadores de pobladores en la
Sanagoran bienestar y ciudad de
satisfacción al Sanagoran .
mejorar las Evaluación del
condiciones para el impacto del
desarrollo de proyecto.
actividades de los
habitantes de la
ciudad de
Fin Sanagoran
Beneficiarios Evaluación de Los esfuerzos de
mejoran su calidad objetivos del la Distrital de
Adecuado servicio de vida con proyecto. Sanagoran tienen
de transitabilidad servicios que brinda que ser
peatonal y vehicular La Municipalidad compartidos con
en la calle Las Distrital de los habitantes de la
Retamas cuadras 03, sanagoran población
04 y 05, calle El Reducción de casos Estadísticas de beneficiada para
Molle cuadras 01 y de enfermedades accidentes de la conseguir el
02, calle Los Nogales respiratorias. PNP. mantenimiento
cuadra 01, y Vía de Información básica permanente.
Evitamiento Cuadras del instituto
Objetivo 01 y 02 de la ciudad nacional de
general de Sanagorán estadística (INEI).
100% de Valorizaciones de Disponibilidad de
pavimentación las diferentes recursos
rígida en propuestas económicos para
condiciones económicas de la la intervención del
óptimas. El obra. proyecto.
Pavimento rígido pavimento tiene un
concreto f'c=210 Metrado de 7100
kg/cm2 m2.
pavimentación de las diferentes recursos
adoquin de concreto propuestas económicos para
en condiciones económicas de la la intervención del
pavimento tiene un
Pavimento adoquín de Metrado de 2193.45
concreto color natural m2.
100% de cobertura Valorizaciones de Disponibilidad de
de veredas . Este las diferentes recursos
componente tiene propuestas económicos para
Veredas concreto un metrado de 2003 económicas de la la intervención del
f'c=175kg/cm2 m2. obra. proyecto.
de cunetas. Este las diferentes recursos
Cunetas concreto un metrado de 3100 económicas de la la intervención del
Componentes f'c=175kg/cm3 ml. obra. proyecto.
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de muro de las diferentes recursos
contención. Este propuestas económicos para
componente tiene económicas de la la intervención del
un metrado de 50 obra. proyecto.
Muro de contención ml.
Valorizaciones de Que la población
las diferentes se identifique con
100% instalacion de propuestas el proyecto.
señalizacion económicas de la
Seguridad vial peatonal y vehicular. obra.
Valorizaciones de Disponibilidad de
100% de las diferentes recursos
suministros y propuestas económicos para
Cambio red de agua nivelación de cajas económicas de la la intervención del
potable de agua y desagüe. obra. proyecto.
Valorizaciones de Participación del
las diferentes gobierno local y los
100% de propuestas beneficiarios en la
suministros y económicas de la conservación y
Mitigación de impacto nivelación de cajas obra. cuidado de las
ambiental de agua y desagüe. obras públicas.
SUB PROYECTO Nº 01; S/. 1,357,349.66 Existen recursos
económicos
PAVIMENTO RÍGIDO
disponibles para la
CONCRETO F'C=210
ejecución del
KG/CM2 proyecto.
SUB PROYECTO Nº 02; S/. 872,252.86 Existen recursos
económicos
PAVIMENTO ADOQUÍN
disponibles para la
DE CONCRETO COLOR
ejecución del
NATURAL proyecto.
S/. 574,568.00 Existen recursos
SUB PROYECTO Nº 03; económicos
VEREDAS CONCRETO disponibles para la
Supervisión de obra ejecución del
F'C=175KG/CM2
- reportes de avance proyecto.
de la unidad
ejecutora
SUB PROYECTO Nº 04; económicos
(valorizaciones) -
CUNETAS CONCRETO disponibles para la
comprobantes de
F'C=175KG/CM3 ejecución del
pago, facturas,
proyecto.
guías de remisión -
S/. 563,309.36 acta de recepción Existen recursos
de obra económicos
SUB PROYECTO Nº 05;
disponibles para la
MURO DE CONTENCIÓN
ejecución del
proyecto.
económicos
disponibles para la
SEGURIDAD VIAL
ejecución del
proyecto.
económicos
CAMBIO RED DE AGUA
disponibles para la
POTABLE Y
ejecución del
Acciones ALCANTARILLADO proyecto.
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S/. 50,000.00 Participación de la

MITIGACION DE población
IMPACTO AMBIENTAL organizada y
beneficiada.
S/. 45,000.00 Disponibilidad de
contratistas y
SUPERVISION
consultores de
obra.
contratistas y
EXPEDIENTE TECNICO
consultores de
obra.
Total S/. 4,725,579.41
Fuente: Elaborado por el Consultor
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANAGORAN
Página | 20
2.- Aspectos Generales:
2.1.- Nombre del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03,
04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE
EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE SANAGORÁN, SÁNCHEZ CARRIÓN – LA
LIBERTAD”
2.2.- Unidad formuladora y ejecutora:
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO (Según Anexo Snip-01)
Función.- 15 Transporte
División Funcional.- 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional.- 0074VíasUrbanas
Unidad Formuladora
Sector:- Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Sanagoran
Nombre: Unidad Formuladora de Proyectos de Inversión
Persona Responsable de Formular:
Persona Responsable de La Unidad Formuladora: Eco. Rolando Solano Coello
Unidad Ejecutora Recomendada
Sector:- Gobiernos Locales
Nombre:- Municipalidad Distrital de Sanagoran
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora:Ing. Alejandro Ortiz Galarreta Rubio
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2.3 Participación de los involucrados.-
La Municipalidad Distrital de Sanagoran, prioriza este proyecto, haciendo suya la preocupación de
mejorar la infraestructura vial de la ciudad, promoviendo la adecuada infraestructura vial de sus
calles.
La Municipalidad Distrital de Sanagoran se encargará de realizar la operación y mantenimiento de la
obra proyectada. Los beneficiarios directos del proyecto están representados por los habitantes de la
calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra 01,
y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán.
Cuadro nº 08: matriz de involucrados
Grupos de involucrados Problemas percibidos Intereses

La municipalidad tiene interés por
mejorar la transitabilidad tanto peatonal
Inadecuada transitabilidad peatonal y y de la de la calle Las Retamas
vehicular de la de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle
cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los Nogales
cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento
La municipalidad Distrital de cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán,
Sanagoran cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán a solicitud de la población afectada.
Mejorar las condiciones del sistema vial
Funcionabilidad de la vía. de la ciudad.
Inadecuado intercambio vial entre Cumplir con sus funciones y
urbanizaciones colindantes. competencias.
Malestar en la población.
Ingresar al banco de proyectos para
La Unidad Formuladora de Proyectos generar el código SNIP y lograr la
Sub gerencia de proyectos
de Inversión no tuvo ningún problema al viabilidad para poder cumplir con uno
realizar el estudio de pre-inversión. de sus objetivos.
La gerencia de obras públicas no Es lograr su ejecución completa de la
Gerencia de obras publicas espera tener problemas en el obra en beneficio de la ciudad de
financiamiento de la obra. Sanagoran
El territorio vecinal, a través de la La población a le interesa la mejora del
población. servicio de infraestructura vial urbano.
Vía existente en malas condiciones. Vía en buenas condiciones.
Población de la ciudad de Diseño de vía considerando zonas de
Sanagoran Diseño de vía de poco funcional parque y otros.
Dificultad en acceso a las viviendas de
la zona. Menor desgaste vehicular.
Deterioro de sus vehículos. Interés del gobierno local.
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El proyecto en estudio cuenta con la participación de dos grupos, el primero referido a la población
con afectados y directamente beneficiados, y por otra parte la Municipalidad Distrital de Sanagoran
como gobierno local como representante del estado peruano.
La Municipalidad Distrital de Sanagoran, mediante la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversión
será la encargada de la evaluación y del ingreso al Banco del Proyectos del perfil y elaboración de
expediente técnico y la gerencia de obras será la responsable de ejecutar y brindar la operación y
mantenimiento de la obra y de velar por la mejora de la infraestructura vial, beneficiando a la
población de la ciudad de Sanagoran
Participación de los beneficiarios corresponden a la población del distrito de Sanagoran o por su
cercanía al paradero de la ciudad donde llegan, con una proyección a 10 años, a una tasa de
crecimiento 1.8% resulta de calcular la tasa de crecimiento con los datos del censo del 1993 y de
2007.
Proyectándolos a 10 años según su horizonte de evaluación obteniendo una población promedio
beneficiada de 14,100 habitantes.
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2.4.- Marco de referencia:
El Presente Proyecto está enmarcado dentro de la estrategia Institucional y Distrital de
desarrollo de la actual administración y el crecimiento sostenido con equidad en el marco de
combatir los problemas sociales y la incorporación a la vida económica y el desarrollo
sostenible de los habitantes del Distrito de Sanagoran.
El proyecto responde a las necesidades más prioritarias de la población involucrada en el
proyecto; en este caso se trata de mejorar la infraestructura vial y peatonal de la de la calle
Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los Nogales cuadra
01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán. Este estudio se encuentra
dentro de los lineamientos de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y cumple el esquema desarrollado en el
Anexo SNIP 05 – A.
La disponibilidad de fuente de financiamiento es un aspecto determinante que se deberá
valorar, asimismo el costo y beneficio social para la colectividad de Sanagoran , de
implementar tal proyecto.
La Municipalidad Distrital de Sanagorán dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades tiene
como competencias y funciones específicas mantener óptimamente la infraestructura de vías
de la Ciudad y de apoyar en sus posibilidades a sus distritos y poblaciones vecinas contando
para este propósito con el apoyo de las áreas internas competentes.
Lineamientos de Política que se enmarca el Proyecto.
Es competencia de las Municipalidades promover la renovación urbana, proveer de
infraestructura urbana a la comunidad, así como su vialidad, de acuerdo al Art. 73º y acápite 2
del Art. 79º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
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Dentro del contexto, para poder cumplir eficientemente los dispositivos legales antes
mencionados la Municipalidad cuenta con la capacidad profesional y logística para la
ejecución del proyecto.
Asimismo la Política Nacional de Vivienda del Sector se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus
objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana. Por otro lado según la Ley General de Transporte y
Tránsito Terrestre Nº 27181 Art.17 nos dice: “Construir, Rehabilitar, mantener o mejorar la
infraestructura son funciones de las Municipalidades Provinciales”
Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública.
La construcción de un proyecto compartido de ciudad parte de la conciencia de que el futuro
depende en gran parte del entorno económico y social del territorio, así como de sus actores
políticos, sociales y económicos, de construir acuerdos que trasciendan el corto plazo, a
través de un plan fruto del consenso. Por esta razón la Municipalidad Distrital de Sanagoran
impulsa un proyecto de desarrollo como un espacio de concertación, un proceso continuo de
planificación y gestión; que a través de la construcción de alianzas entre autoridades locales y
sociedad civil organizada busca elaborar políticas y ejecutar acciones dirigidas a alcanzar el
desarrollo integral y sostenible de Sanagoran y de su área de influencia.
Y por último este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sector y Clasificador
Funcional programático indicados en la Guía General del Sistema Nacional de Inversión
Pública: Función 15: transporte, Grupo Funcional 036: Transporte Urbano, División Funcional
074: Vías Urbanas.
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3.- Identificación:
I.- el diagnóstico de la situación actual.-
El área de influencia y área de estudio: Presenta las siguientes características más relevantes del
área donde se localizan los afectados por el problema:
Fotografía n°001
Esta fotografía es Vista de plaza de armas de Sanagorán hacia la calle Las Retamas, se encuentra
en estas condiciones donde prácticamente la vía ha desaparecido por el deterioro.
Fotografía n°002
La Calle Molle Cdra Nº 01, no cuenta con infraestructura alguna. (Sin pistas, sin veredas). requiere de
veredas, pavimento y muro de contención.
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Presenta un ancho de vía promedio: 7.90 ml, con una longitud total de calle: 180 ml, los beneficiarios
cuentan con sistema de agua y desagüe al 100%, así como electrificación., topografía: accidentada,
a nivel de terreno natural, cuenta con muy pocos tramos de veredas construidas por los pobladores,
las cuales se encuentran en mal estado, a distintos niveles o geométricamente inadecuadas, pero
cuenta con el servicio de energía eléctrica instalado, además de los servicios de agua potable y
alcantarillado. El 49% representa mujeres y el 52% hombres, población por grandes grupos de edad
de 0-14 representa el 33% de 15-64 representa el 59% y de 65 a más años de edad representa el 9%
según el censo del inei-2007. Con respecto a la educación tiene asistencia al sistema educativo
regular (6 a 24 años), en los siguientes grupos de edad: 6-11 Años representa el 93%, de 12-16 años
el 70% y de 17-24 años representan el 26%. Con respecto a la actividad de económica que
desarrollan es la Agricultura., ganadería, caza y silvicultura representan el 56 % de la población.
Cuadro Nº 09: Estadísticas comparativas entre la Provincia y el distrito de Sanagoran
Provincia
Distrito
VARIABLE / INDICADOR SANCHEZ
SANAGORAN
CARRION
Cifras Cifras
% %
Absolutas Absolutas
POBLACION
Población censada 136221 100 12983 100
Hombres 66321 48.7 6337 48.8
Mujeres 69900 51.3 6646 51.2
Población por grandes grupos de edad 136221 100 12983 100
00-14 58070 42.6 5899 45.4
15-64 70893 52 6442 49.6
65 y más 7258 5.3 642 4.9
Población por área de residencia 136221 100 12983 100
Urbana 36585 26.9 279 2.1
Rural 99636 73.1 12704 97.9
Población adulta mayor (60 y más años) 10257 7.5 965 7.4
Edad promedio 24.1 23.2
Razón de dependencia demográfica 1/ 92.2 101.5
Índice de envejecimiento 2/ 17.7 16.4
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 89885 100 8186 100
Conviviente 32856 36.6 3515 42.9
Separado 3552 4 324 4
Casado 16070 17.9 950 11.6
Viudo 4042 4.5 419 5.1
Divorciado 298 0.3 32 0.4
Soltero 33067 36.8 2946 36
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 31589 45.2 2832 42.6
Total de madres (12 y más años) 30730 65.5 2830 66.2
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Madres solteras (12 y más años) 801 2.6 57 2

Madres adolescentes (12 a 19 años) 1061 8.3 121 10.1
Promedio de hijos por mujer 2.5 2.7
Urbana 2 1.9
Rural 2.7 2.7
MIGRACION
Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 6182 4.5 306 2.4
Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años
antes) 3022 2.6 122 1.1
Hogares con algún miembro en otro país 1118 3.7 20 0.7
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 35873 60.6 3118 55.1
De 6 a 11 años 20046 87.6 1990 85.2
De 12 a 16 años 12713 71.1 1056 63.6
De 17 a 24 años 3114 16.9 72 4.3
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 7046 9 39 0.6
Hombre 3669 9.9 21 0.6
Mujer 3377 8.2 18 0.5
Pobl.analfabeta (15 y más años) 22134 28.3 2604 36.8
Hombre 5307 14.3 618 18.4
Mujer 16827 40.9 1986 53.4
Urbana 3045 13.2 22 12.4
Rural 19089 34.6 2582 37.4
SALUD
Población con seguro de salud 61576 45.2 6471 49.8
Hombre 29664 44.7 3074 48.5
Mujer 31912 45.7 3397 51.1
Urbana 13962 38.2 127 45.5
Rural 47614 47.8 6344 49.9
Población con Seguro Integral de Salud 54554 40 6279 48.4
Urbana 8006 21.9 109 39.1
Rural 46548 46.7 6170 48.6
Población con ESSALUD 5956 4.4 144 1.1
Urbana 5075 13.9 13 4.7
Rural 881 0.9 131 1
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con discapacidad 1644 5.4 83 2.8
Urbana 608 7.4 1 1.2
Rural 1036 4.7 82 2.9
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la
población de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 116179 99.7 10907 99.8
Idioma o lengua nativa 4/ 85 0.1 2 0
IDENTIDAD
Población sin partida de nacimiento 3352 2.5 628 4.8
Hombre 1195 1.8 206 3.3
Mujer 2157 3.1 422 6.3
Urbano 391 1.1 4 1.4
Rural 2961 3 624 4.9
Población sin DNI (18 y más años) 5596 8.1 919 14.7
Hombre 2033 6.2 299 10.1
Mujer 3563 9.8 620 18.9
Urbano 782 3.9 13 8.1
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Rural 4814 9.8 906 14.9

RELIGION (Población de 12 y más años) 6/
Católica 70042 77.9 6702 81.9
Evangélica 16811 18.7 1331 16.3
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14
y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 36443 3927
Tasa de actividad de la PEA 44.5 52.7
Hombres 74.2 87.6
Mujeres 17.6 21
PEA ocupada 34771 95.4 3903 99.4
Hombres 27532 95.4 3086 99.4
Mujeres 7239 95.5 817 99.5
PEA ocupada según ocupación principal 34771 100 3903 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 61 0.2 2 0.1
Profes., científicos e intelectuales 1726 5 19 0.5
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 444 1.3 7 0.2
Jefes y empleados de oficina 391 1.1 8 0.2
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 2150 6.2 30 0.8
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 14244 41 1425 36.5
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 2071 6 128 3.3
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 1612 4.6 32 0.8
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 11121 32 2104 53.9
Otra 93 0.3
Ocupación no especificada 858 2.5 148 3.8
PEA ocupada según actividad económica 34771 100 3903 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 22232 63.9 3463 88.7
Pesca 8 0
Explotación de minas y canteras 772 2.2 37 0.9
Industrias manufactureras 1593 4.6 112 2.9
Suministro de electricidad, gas y agua 33 0.1
Construcción 1461 4.2 22 0.6
Comercio 2253 6.5 35 0.9
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 209 0.6 1 0
Hoteles y restaurantes 767 2.2 13 0.3
Trans., almac. y comunicaciones 955 2.7 10 0.3
Intermediación financiera 49 0.1
Activid.inmobil., empres. y alquileres 289 0.8 9 0.2
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 518 1.5 16 0.4
Enseñanza 1526 4.4 15 0.4
Servicios sociales y de salud 231 0.7 7 0.2
Otras activ. serv.comun.soc y personales 409 1.2 10 0.3
Hogares privados con servicio doméstico 593 1.7 5 0.1
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 873 2.5 148 3.8
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 36260 99.8 3652 100
Viviendas particulares con ocupantes presentes 29513 81.4 2928 80.2
Tipo de vivienda
Casa independiente 34752 95.8 3551 97.2
Departamento en edificio 12 0
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Página | 30
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 21995 74.5 2829 96.6
Propias pagándolas a plazos 237 0.8 17 0.6
Alquiladas 1904 6.5 13 0.4
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 1021 3.5 8 0.3
Con paredes de Adobe o tapia 28007 94.9 2818 96.2
Con paredes de Madera 30 0.1 4 0.1
Con paredes de Quincha 104 0.4 15 0.5
Con paredes de Piedra con barro 283 1 82 2.8
Otro 46 0.2 1 0
Material predominante en pisos
Tierra 26500 89.8 2902 99.1
Cemento 2758 9.3 21 0.7
Madera, entablados 127 0.4 3 0.1
Laminas asfálticas 24 0.1 1 0
Otro 10 0 1 0
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 1971 6.7 25 0.9
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación 1571 5.3 51 1.7
Pilón de uso público 478 1.6 57 1.9
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 4350 14.7 5 0.2
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro
de la edificación 605 2 2 0.1
Pozo ciego o negro / letrina 11871 40.2 318 10.9
Viviendas con alumbrado eléctrico
Red pública 7423 25.2 101 3.4
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes
presentes 30422 100 2928 100
Jefatura del hogar
Hombre 22206 73 2219 75.8
Mujer 8216 27 709 24.2
Equipamiento
Dispone de radio 23293 76.6 2352 80.3
Dispone de televisor a color 4670 15.4 41 1.4
Dispone de equipo de sonido 1607 5.3 31 1.1
Dispone de lavadora de ropa 168 0.6
Dispone de refrigeradora o congeladora 448 1.5 3 0.1
Dispone de computadora 657 2.2
Dispone de tres o mas artefactos y equipos 1634 5.4 13 0.4
Servicio de información y comunicación
Dispone de servicio de teléfono fijo 1357 4.5 2 0.1
Dispone de servicio de telefonía celular 2912 9.6 80 2.7
Dispone de servicio de conexión a Internet 114 0.4
Dispone de servicio de conexión a TV por cable 222 0.7 1 0
Combustible o energía usado para cocinar
Utiliza gas 1742 5.7 6 0.2
Utiliza leña 27564 90.6 2630 89.8
Utiliza bosta 20 0.1 2 0.1
Utiliza kerosene 39 0.1 2 0.1
Página | 31
Utiliza carbón 698 2.3 280 9.6

Utiliza electricidad 33 0.1
1/ Relación de la población de 0 a 14 años más la población de 65 y más años,

entre la población de 15 a 64.
2/ Relación de la población de 60 y más años sobre el total de menores de 15
años.
3/ Excluye a la población nacida en otro país y la que no especificó su lugar de
residencia 5 años antes.
4/ Incluye la lengua Quechua, Aymara, Asháninka y Otra lengua nativa.
5/ Excluye idioma extrangero y a los que no hablan ni
escuchan.
6/ Excluye otra religión.
7/ Excluye las viviendas colectivas.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de

Vivienda
Sobre los Riesgos:
Asimismo, se ha podido identificar que no existen peligros que puedan afectar a la zona en la que se
ubica la infraestructura proyectada.
Los servicios en los que intervendrá el PIP: Se ha analizado la oferta actual del bien o servicio,
identificando y evaluando la adecuación de los principales factores de producción (recursos humanos,
infraestructura, equipamiento, gestión, entre otros) a los estándares técnicos pertinentes. La oferta
actual optimizada es cero porque la infraestructura existente.
Cuadro nº 10:
Oferta actual del servicio de infraestructura vial
OFERTA
OPTIMIZADA
Características Técnicas Sin Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <30
Área Total (M2) 0.00
Cobertura con Pavimento (%) 0%
Superficie de rodadura Tierra
Ancho de Superficie de rodadura Variable
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15.
Pendiente máxima (%) Variable
Veredas
Área (M2) 0.00
losa de concreto (%) 0%
Página | 32
Muro de contencion 0.00 ml

Cunetas
Longitud (ML) 0.00
Ancho -
Losa de concreto(%) 0%
Fuente: Datos de campo
Se ha efectuar el análisis de la vulnerabilidad de los factores de producción frente a los peligros
identificados. La zona es vulnerable a los sismos constantemente en épocas de lluvia ocurren
derrumbes en las zonas aledañas a la ciudad.
Dentro de la ciudad de Sanagoran no existe este riesgo por tal motivo no se ha considerado ni
calculado un monto representativo por ser muy leve dentro de la zona urbana.
Los involucrados en el PIP: Al analizar los grupos sociales que serán beneficiados o perjudicados
con el proyecto, así como las entidades que apoyarían la ejecución y posterior operación y
mantenimiento. Estará a cargo de La Municipalidad Distrital de Sanagoran
La población afectada presento su pedido de atención a esta zona marginada durante años por la
indiferencia de nuestras autoridades. El objetivo identificado en este proyecto son brindar: “adecuada
transitabilidad peatonal y vehicular de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle
Sanagorán.
-Las características de la situación negativa que se intenta modificar.- Entre las características
principales de la situación negativa tenemos: inadecuada infraestructura vial, limitadas vías de
circulación, inadecuada superficie de rodadura, construcción de veredas, rampas, muro de
contención, Cunetas y nivelación de cajas de agua y desagüe.
-Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.- Esta situación
descrita de las malas condiciones de la infraestructura vial está dificultando a los vecinos el acceso a
sus viviendas y a los transportistas altos costos de mantenimiento de los vehículos. Como resultado
esto deteriora el parque automotor e incrementa los riesgos y ocurrencia de accidentes dentro de la
ciudad de Sanagoran.
Página | 33
-La explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha situación.
La explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha situación: es competencia del
estado porque el proyecto se encuentra dentro de sus lineamientos de política y clasificador funcional
del MEF, siendo la función16: transporte, Grupo funcional 055: transporte Urbano, División Funcional
0157: vías urbanas.
Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar:
a) Temporalidad: es un problema más de 20 años de antigüedad, la inadecuada transitabilidad
peatonal y vehicular de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02,
calle Los Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán, está
generando muchos malestares en la población como la contaminación del aire, demora en
circulación vehicular y peatonal, el creciente aumento de accidentes vehiculares; etc.
b) Relevancia: es de mucha importancia intervenir esta urbanización porque se trata de vías locales
y por los beneficios que genera el proyecto.
Es de mucha importancia intervenir este sector porque es una zona básicamente industrial; del mismo
modo porque se trata de conservar el aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad por
consiguiente mantener la calidad de vida de los habitantes de la zona.
c) Grado de avance: el grado de avance de esta situación negativa se ve reflejado en el déficit de la
infraestructura vial adecuada, es decir que existe un déficit del 100% de pavimento, veredas,
rampas, muro de contención, y Cunetas, esto se ve reflejado en el malestar cotidiano que genera
en las vías de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los
Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán y departamento la
libertad.
Intentos anteriores de solución:
No se ha brindado el adecuado mantenimiento, y peor aun que constantemente llueve, ha deteriorado
progresivamente la vía.
Intereses de los grupos involucrados:
La Municipalidad Distrital de Sanagoran le interesa realizar el proyecto porque es suya la
preocupación de mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular de la zona a intervenir. Asimismo se
encargará de realizar la operación y mantenimiento del proyecto después de ejecutado el proyecto.
Es interés de los beneficiarios directos, que se ejecute el proyecto por el bienestar que este generara
Página | 34
en la zona afectada. El proyecto en estudio cuenta con la participación de dos grupos, el primero
referido a la población con afectados y directamente beneficiados, y por otra parte la Municipalidad
Distrital de Sanagoran como gobierno local como representante del estado peruano.
La Municipalidad Distrital de Sanagoran mediante la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversión
será la encargada de la elaboración del perfil y elaboración de expediente técnico y la gerencia de
obras será la responsable de ejecutar y brindar la operación y mantenimiento de la obra y de velar
por la mejora de la infraestructura vial, beneficiando a la población de la ciudad de Sanagoran.
3.2.- Definición del problema y causas:
“INADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DE LA CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE
EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y
VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE SANAGORÁN”
Causas directas
Inadecuada Infraestructura Vehicular.
1. causa indirecta 1.1 : pistas totalmente deterioradas en la cuadra.
2. causa indirecta 1.2 : carencia de pavimento en las cuadras
Inadecuada infraestructura peatonal
1. causa indirecta 1.2: veredas totalmente deterioradas en la cuadra
2. causa indirecta 1.3:Cunetas totalmente deterioradas en la cuadra
3. causa indirecta 1.5: Carencia de veredas en la cuadra
4. causa indirecta 1.6: Carencia de Cunetas en la cuadra
5. causa indirecta 1.7: Carencia de muro de contención en la cuadra
Efecto final:
DISMINUCIÓN DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD DE

SANAGORAN
Página | 35
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DISMINUCIÓN DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE LA CALLE LAS

DISM
RETAMAS INUCIÓN 03,
CUADRAS DEL04
BIEYN05,
ESTCALLE
AR DE LEL
OSMOLLE
HABITANTES POR01
CUADRAS LAYC02,
ALLECALLE
LOS NOGALESALCUADRA
FREDO GU01,
TIEYRRVÍA DE
EZ DE LEVITAMIENTO
A CIUDAD DE OCUADRAS
TUZCO 01 Y 02,
DISTRITO DE SANAGORÁN
Incremento de los costos Incremento del gasto Deterioro de salud de

del transporte vehicular población de la zona
en mantenimiento
vial
Desgaste vehicular y Deterioro de los Contaminación Aumento de

pérdida de tiempo de bienes inmuebles de ambiental en la accidentes
los peatones la zona zona afectada vehiculares y
peatonales
INADECUADO INASERVICIO
DECUADADE TRTRANSITABILIDAD
ANSITABILIDAD PEA TONAL Y Y DE LA CALLE
PEATONAL
VEHICCUADRAS
LAS RETAMAS ULAR POR 03,
LA C04
ALYLE05,
ALCALLE
FREDO EL
GUMOLLE
TIERREZCUADRAS
, DEL 01 Y 02,
BANOGALES
CALLE LOS RRIO SANCUADRA
TA ROSA D E LYAVÍA
01, CIUD ADEVITAMIENTO
DE DE OTUZCO DECUADRAS
L 01 Y
02,DDISTRITO
ISTRITO DE OTUZCO
DE SANAGORÁN
Inadecuada Inadecuada
infraestructura Infraestructura
vehicular peatonal
Vías Vías sin Calles Sardineles

Sardineles
parcialmente
Veredas y sardineles
Pista totalmente carencia
señalide
zación Con veredas y carencia delaveredas,
terales muro de
asen
fallas
tadas y totalmente d e t e riorad os e
deteriorado pavimento en las rampas sardineles y rampas contención
deterioradas deteriorado
deterien
oralas inconclusos
das e en las cuadras
cuadras 1-3 cuadras 4-7 4-7 deteriorado
cuadras
inco1-3
nclusas
Página | 36
3.3 objetivo del proyecto:
3.3.1 objetivo principal:
Señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la
estructura requerida para el logro del objetivo.
El objetivo central, no es más que el problema central solucionado, es decir la situación opuesta al
problema central identificado, que en nuestro caso es:
INADECUADO SERVICIO DE ADECUADO SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DE LA CALLE LAS RETAMAS VEHICULAR DE LA CALLE LAS RETAMAS
CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE
CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS
NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE
EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02,
DISTRITO DE SANAGORÁN DISTRITO DE SANAGORÁN
Medio de primer nivel:
 Adecuada infraestructura vial.
 Apropiada instalaciones peatonales.
 Apropiados usos para la conservación de las vías.
Medios fundamentales
 Pistas en buen estado.
 Existencia de sellado y señalización.
 Calles con veredas laterales y mejoradas.
 Cunetas completos y señalizados.
Fin último
AUMENTO DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE LA CALLE LAS

RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02,
CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01
Y 02, DISTRITO DE SANAGORÁN
Página | 37
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
AUMENTO DEL BIENESTAR DE LOS HABITANTES DE LA CALLE LAS

AUMECUADRAS
RETAMAS NTO DEL 03,
BIEN04ESYT05,
ARCALLE
DE LOELS HMOLLE
ABITACUADRAS
NTES POR01
LAY C02,
ALLCALLE
E
ALFRCUADRA
LOS NOGALES EDO GUT01,
IERYREVÍA
Z DDE
E LEVITAMIENTO
A CIUDAD DE CUADRAS
OTUZCO 01 Y 02,
DISTRITO DE SANAGORÁN
Disminución de los costos Menor gasto en Protección de la salud

del transporte vehicular mantenimiento de población de la zona
Conservación vehicular y Revalorización de Reducción de la Disminución

contaminación de accidentes
menor tiempo de circulación los bienes inmuebles
ambiental en la vehiculares y
de vehículos y peatones de la zona urbanización peatonales
ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA

ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y
VEHICULAR POR LA CALLE ALFREDO GUTIÉRREZ DEL
02, CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01
BARRIO SANYT02,
A RDISTRITO
OSA DE LDE
A CSANAGORÁN
IUDAD DE OTUZCO DEL
DISTRITO DE OTUZCO
Adecuada Adecuada
Infraestructura Infraestructura
vehicular peatonal
Vías asfaltadas y Vías con Rehabisardineles

Veredas, litación yy Conmuro
strucde
ción
en buen estado
Pavimento en
señalización co nstrucen
rampas ció n total
buenas total de
contención
de conservabuenas
ción condiciones
horizontal dcondiciones
e las vereendalas
sy saenrdbuenas
ineles
en las cuadras 1-7 rampa1-7s lcondiciones
aterales
cuadras
Página | 38
3.4 alternativas de solución:
 Situación sin proyecto: se considera la situación actual optimizada, mediante la ejecución de
actividades de mantenimiento rutinario, que consiste en la limpieza, bacheo y otras actividades que
permitan la transitabilidad por la vía existente en condiciones adecuadas.
 Situación con proyecto: se han identificado dos alternativas de solución al problema planteado,
éstas son:
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
muro de
Pavimento en veredas y rampas en
contención
buenas condiciones buenas condiciones en
en buenas
en las cuadras 1-7 las cuadras 1-7
condiciones
Demolición de veredas Construcción de

Remoción y colocación Construcción del existentes y construcción Construcción
veredas y
de pavimento regido en pavimento rígido en de veredas y sardineles de muro de
sardineles de
las cuadras 1-3 las cuadras 4-7 de concreto en las contención
concreto y rampas
cuadras 1-3 en las cuadras 4-7
Construcción de
Demolición de veredas Construcción
Remoción y colocación veredas de
Construcción del existentes y construcción de muro de
de pavimento flexible porcelanato y
pavimento flexible de veredas de contención
en buenas condiciones rampas con canto
en las cuadras 4-7 porcelanato en las
en las cuadras 1-3 rodado en las
cuadras 1-3
cuadras 4-7

•Remoción
de concretodel f'c=210
pavimento existente,, construcción
kg/cm2 construcción de
de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto color
veredas
natural,deconstrucción
concreto, rampas de canto
de 2,003.00 m2rodado,
veredasmuro de
de concreto f'c=175kg/cm2, construcción de 3,100.00 ml
ALTERNATIVA contención y sardineles
cunetas concreto de concreto.construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua
f'c=175kg/cm3,
N°01
potable y alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto
ambiental.
•Remoción del pavimento
Mejoramiento existente, colocación
de la transitabilidad de la construcción de 7,100.00 m2 de pavimento rígido
vial, mediante
pavimento flexible,
de concreto construcción
f'c=210 kg/cm2 de, construcción
veredas de de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto de
ALTERNATIVA porcelanato, rampas de
Color, construcción decanto rodado,
2,003.00 muro dede
m2 veredas contención
Porcelanato, construcción de 3,100.00 ml cunetas
N°02 y concreto
sardinelesf'c=175kg/cm3,
de concreto. construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua potable
y alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto ambiental.
ambiental.
•No se ha considerado
ALTERNATIVA
N°03
Página | 39
Página | 40
4.- Formulación y Evaluación:
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto: Se establecerá el período en el que se
estimarán los costos y beneficios del proyecto, a efectos de su evaluación.
El proyecto tiene un horizonte evaluación de 10 años según la nueva Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
4.2.- Análisis de demanda:
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la calle dentro de la
ciudad de Sanagoran tiene un bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria
de disponer con área de vía adecuadamente pavimentada, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 14,100 habitantes
proyectados (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados).
Cuadro nº 11:
Demanda del servicio de infraestructura vial
OFERTA
OPTIMIZADA
Calzadas
IMD (veh/día) <30
Veredas
Área (M2) 0.00
Cunetas
Longitud (ML) 0.00
Ancho -
losa de concreto(%) 0%
FUENTE: Elaborado por el consultor
Página | 41
4.1.1.- Demanda actual: la demanda actual del proyecto está representada por el número de
beneficiarios directos, así tenemos:
Cuadro n° 12.-Poblacion en el periodo 2007
DEPARTAMENTO,
POBLACIÓN URBANA RURAL
PROVINCIA,
TOTAL TOTAL TOTAL
DISTRITO Y
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
EDADES SIMPLES
Distrito Sanagoran 12,983 6337 6646 279 134 145 12704 6097 6607
Fuente: INEI 2007
4.1.2.- demanda proyectada: La población se proyectó con una tasa de crecimiento de 1.8% según
calculo por el consultor.
Cuadro n° 13.-Poblacion en el periodo 2013
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, TOTAL POBLACION

DISTRITO Y EDADES SIMPLES URBANA
Distrito Sanagoran 13,564

Fuente: INEI 2007, con tasa de crecimiento del 1.1% según cálculos por el consultor.
Cuadro n° 14.-
Calculo de la Tasa de crecimiento
HALLAR LA TASA DE CRECIMIENTO PROPIA DE LA ZONA:

CENSO -
INEI 2007 12,983 poblacion final
CENSO -
INEI 1993 10,100 poblacion inicial
diferencia de
14 años
P.AÑO
2007 12,983.00 = 1.2854
P.AÑO
1993 10,100.00
POTENCIA(1.1597,1/14) = 1.018
(1.011-1) = 0.018
1.8% TASA DE CRECIMIENTO
Fuente: DATOS DEL INEI 1993-2007
Página | 42
4.3.- Análisis de oferta:
4.3.1.-situación sin proyecto (actual): se considera la situación actual optimizada.
Cuadro n° 15
Características de la oferta sin proyecto
OFERTA
OPTIMIZADA
Calzadas
IMD (veh/día) <30
Veredas
Área (M2) 0.00
Cunetas
Longitud (ML) 0.00
Ancho -
losa de concreto(%) 0%
Fuente: según cálculos por el consultor recogidos en la visita de campo
 Existe un 42% de veredas construidas pero en mal estado de conservación, y el otro 58% no
existen, se concluye que existe un 0% de oferta optimizada.
 Existe un 23% de muro de contención en mal estado de conservación y el 77% no existe, se
concluye que existe un 0% de oferta optimizada.
 Existe un 28% de pista en mal estado de conservación y el 72% no existe, se concluye que
existe un 0% de oferta optimizada.
Página | 43
4.4.- balance oferta-demanda.-
Determinar la demanda no atendida adecuadamente a lo largo del horizonte de evaluación del
proyecto (déficit o brecha), sobre la base de la comparación de la demanda proyectada y la oferta
optimizada o la oferta actual cuando no haya sido posible optimizarla.
Cuadro N° 16: Balance
OFERTA
OPTIMIZADA DEMANDA
Con
Características Técnicas Sin Proyecto Proyecto BALANCE
Calzadas
IMD (veh/día) <30 >30
Área Total (M2) 0.00 9,293.45 -9,293.45
Cobertura con Pavimento (%) 0% 100% -100%
Superficie de rodadura Tierra pavimento
Ancho de Superficie de rodadura Variable 7.9 ml
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20-40
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Veredas
Área (M2) 0.00 2,003.00 -2,003.00
losa de concreto (%) 0% 100%
Muro de contencion 0.00 ml 50.00
Cunetas
Longitud (ML) 0.00 3,100.00 -3,100.00
Ancho - 0.15
losa de concreto(%) 0% 100%
Página | 44
4.5.- Planteamiento Técnico de las Alternativas:
El planteamiento de las alternativas, se justifica para resolver el problema de: “inadecuada
transitabilidad peatonal y vehicular de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle
Sanagorán, Sánchez Carrión – La Libertad”
De manera global el proyecto pretende abarcar los siguientes planteamientos, detallando cada
alternativa de solución:
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de pavimento rígido de

concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto color natural,
construcción de 2,003.00 m2 veredas de concreto f'c=175kg/cm2, construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto
f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua potable y alcantarillado,
implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto ambiental.
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de pavimento rígido de

concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de concreto de Color,
construcción de 2,003.00 m2 veredas de Porcelanato, construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto
f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua potable y alcantarillado,
implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto ambiental.
Sobre la base del análisis del riesgo de desastres y de impactos ambientales, las alternativas deberán
incluir:
a. Acciones para reducir los daños y/o pérdidas que se podrían generar por la probable ocurrencia de
desastres durante la vida útil del proyecto.
Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los mismos. Por ello no es
preocupación el presente proyecto contra el medio ambiente.
Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y mantenimiento no se producirán
efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas, las
razones que contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes:
 Reunirá condiciones de seguridad ambiental, para lo cual se evaluará la mejor distribución de
los servicios y ambientaciones entre otros que intervienen en el desarrollo del presente
proyecto.
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 El manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos y líquidos, así como la
regulación y control ambiental a fin de garantizar la protección de la población y el equilibrio
ambiental.
b. Medidas de mitigación de los impactos negativos del proyecto sobre el ambiente.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos
 La maquinaria funcionara con los silenciadores en estado óptimo
 Se mantendrá húmeda la superficie de tierra suelta, para evitar el incremento del polvo y
seguir contaminando las viviendas cercanas al proyecto.
 La eliminación de desmonte deberá ser periódica, una vez terminada la obra deberá dejar el
terreno completamente limpio.
 La obra se ejecutará de acuerdo a los criterios técnicos establecidos en el correspondiente
reglamento de construcciones y normas establecidas por el ministerio de salud si fuese el
caso.
 Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.
 Durante la operación de riego para la imprimación asfáltica, se deberán tomar las
providencias necesarias para evitar que estructuras, edificaciones o postes adyacentes al
área por imprimir sean salpicados por el asfalto a presión.
Para cada alternativa y sobre la base del análisis técnico y la brecha de oferta y demanda:
a. Se definirán las metas de producción de bienes y/o servicios a ser cubiertas por las diversas
alternativas, con el sustento respectivo.
Alternativa 01
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de pavimento
rígido de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de
concreto color natural, construcción de 2,003.00 m2 veredas de concreto f'c=175kg/cm2,
construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro
de contención, Cambio red de agua potable y alcantarillado, implementación de un programa de
Seguridad vial y Mitigación de impacto ambiental.
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Alternativa 02
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de pavimento
rígido de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento adoquín de
concreto de Color, construcción de 2,003.00 m2 veredas de Porcelanato, construcción de 3,100.00
ml cunetas concreto f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red
de agua potable y alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de
impacto ambiental.
4.6.- Costos a Precios de Mercado.-
En los cuadros sucesivos se presentan los costos de inversión y los costos de mantenimiento anual,
tanto para la situación base optimizada como la situación con proyecto (alternativas i) a precios
sociales y privados y en nuevos soles.
A.-Costos de Inversión:
Cuadro n° 17:
Presupuesto para la alternativa nº 01

Total a p.
Descripcion Unidad Metrado C/U Privados
SUB PROYECTO Nº 01; PAVIMENTO RÍGIDO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M2 7,100.00 191.18 1,357,349.66
SUB PROYECTO Nº 02; PAVIMENTO ADOQUÍN DE CONCRETO COLOR NATURAL M2 2,193.45 397.66 872,252.86
SUB PROYECTO Nº 03; VEREDAS CONCRETO F'C=175KG/CM2 M2 2,003.00 286.85 574,568.00
SUB PROYECTO Nº 04; CUNETAS CONCRETO F'C=175KG/CM3 ML 3,100.00 169.84 526,499.62
SUB PROYECTO Nº 05; MURO DE CONTENCIÓN ML 50.00 11,266.19 563,309.36
SUB PROYECTO Nº 06; SEGURIDAD VIAL GLB 1.00 5,493.24 5,493.24
SUB PROYECTO Nº 07; CAMBIO RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO GLB 1.00 720,606.67 720,606.67
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 50,000.00 50,000.00
SUPERVISION GLB 1.00 45,000.00 45,000.00
EXPEDIENTE TECNICO GLB 1.00 10,500.00 10,500.00
TOTAL 4,725,579.41
Fuente: Costos a precios del mercado actual.
Cuadro n° 18:
Descripcion Metrado Unidad C/U Total

SUB PROYECTO Nº 01; PAVIMENTO RÍGIDO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M2 7,100.00 191.18 1,357,349.66
SUB PROYECTO Nº 02; PAVIMENTO ADOQUÍN DE CONCRETO DE COLOR M2 2,193.45 462.00 1,013,373.90
SUB PROYECTO Nº 03; VEREDAS DE PORCELANATO M2 2,003.00 368.00 737,104.00
SUB PROYECTO Nº 04; CUNETAS CONCRETO F'C=175KG/CM3 ML 3,100.00 169.84 526,499.62
SUB PROYECTO Nº 05; MURO DE CONTENCIÓN ML 50.00 11,266.19 563,309.36
SUB PROYECTO Nº 06; SEGURIDAD VIAL GLB 1.00 5,493.24 5,493.24
SUB PROYECTO Nº 07; CAMBIO RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO GLB 1.00 720,606.67 720,606.67
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 50,000.00 50,000.00
B.-costos de operación y mantenimiento:
SUPERVISION GLB 1.00 45,000.00 45,000.00
EXPEDIENTE TECNICO GLB 1.00 10,500.00 10,500.00
TOTAL 5,029,236.45
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B.1.-costos de operación y mantenimiento sin proyecto:
Como la situación sin proyecto (ambas alternativas 01 y 02), a precios privados y en nuevos soles.
En los costos de operación y mantenimiento se ha considerado lo siguiente:
Rutinario; comprende un mantenimiento a la vía adoquinada, veredas, y muro de contención.
Cuadro n° 19: Operación y mantenimiento de la alternativa de la Alternativa 01 y 02
Actividades de mantenimiento rutinario

SUPUESTO COSTO (S/.) TOTAL FRECUENCIA
ITEM DESCRIPCIÓN METRADO UNITARIO
DE DETERIORO (S/.) ESTIMADA
01 Via de tierra afirmada 0.00 7% 191.18 0.00 Anual
02 veredas 1,005.00 7% 286.85 20,180.16 Anual
03 Muro de contencion(ml) 0.00 7% 11,266.19 0.00 Anual
04 Cunetas (ml) 1,532.00 7% 169.84 18,213.49 Anual
Total 38,393.65
Fuente: costos del mercado actual
como se presenta:
Precios privados s/. 38,393.65
Precios privados s/. 38,393.65 *3= s/. 115,180.95
AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS 2,013 2014 2,015 2016 2,017 2,018 2,019 2020 2,021 2022
Sin proyecto OPERACIÓN 7,678.73 7,678.73 23,036.19 7,678.73 7,678.73 23,036.19 7,678.73 7,678.73 23,036.19 7,678.73
MANTENIMIENTO 30,714.92 30,714.92 92,144.76 30,714.92 30,714.92 92,144.76 30,714.92 30,714.92 92,144.76 30,714.92
TOTAL A. P. P 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65
TOTAL A. P. S. 32,634.60 32,634.60 97,903.81 32,634.60 32,634.60 97,903.81 32,634.60 32,634.60 97,903.81 32,634.60
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B.2.-costos de operación y mantenimiento con proyecto:
Para la alternativa n°01:
dependiendo de la alternativa propuesta. El presente estudio opta por analizar costos solo rutinarios
en la medida que estos son los más representativos que los periódicos; en sus acciones durante la
vida útil del proyecto.
A.- rutinario.-
P. Nominales s/. 79,351.23
Cuadro n° 20:
Operación y mantenimiento de la alternativa de la Alternativa 01 - Con proyecto

ITEM DESCRIPCIÓN METRADO UNITARIO
DE DETERIORO (S/.) ESTIMADA
01 Superficie de pavimento (rigido y Adoquin) (m2) 9,293.45 2% 191.18 35,533.69 Anual
02 Veredas de concreto de 10cm(m2) 2,003.00 2% 286.85 11,491.36 Anual
03 Muro de contencion(ml) 50.00 2% 11,266.19 11,266.19 Anual
04 Cunetas (ml) 3,100.00 4% 169.84 21,059.98 Anual
Total 79,351.23
B.- periódico.-
P. Nominales s/. 79,351.23*3=S/. 238,053.68
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AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS 2,013 2014 2,015 2016 2,017 2,018 2,019 2020 2,021 2022
MANTENIMIENTO 63,480.98 63,480.98 190,442.94 63,480.98 63,480.98 190,442.94 63,480.98 63,480.98 190,442.94 63,480.98
TOTAL A. P. P 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23
TOTAL A. P. S. 67,448.54 67,448.54 202,345.63 67,448.54 67,448.54 202,345.63 67,448.54 67,448.54 202,345.63 67,448.54
A PREC SOC (F= 0.85) 34,813.94 34,813.94 104,441.82 34,813.94 34,813.94 104,441.82 34,813.94 34,813.94 104,441.82 34,813.94
Para la alternativa n°02:
dependiendo de la alternativa propuesta.
P. Nominales S/. 233,553.29
Cuadro n° 21:
Operación y mantenimiento de la alternativa de la Alternativa 02
Con proyecto
ALTERNATIVA N002
CON PROYECTO
ITEM DESCRIPCIÓN METRADO
DE DETERIORO UNITARIO (S/.) ESTIMADA
01 Superficie de pavimento (rigido y Adoquin) (m2) 9,293.45 4% 462.00 171,742.96 Anual
02 Veredas de porcelanato 2,003.00 4% 368.00 29,484.16 Anual
03 Muro de contencion(ml) 50.00 2% 11,266.19 11,266.19 Anual
04 Cunetas (ml) 3,100.00 4% 169.84 21,059.98 Anual
Total 233,553.29
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B.- periódico.-
P. Nominales S/. 233,553.29*3= 700,659.86

AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS 2,010 2011 2,012 2013 2,014 2,015 2,016 2017 2,018 2019
MANTENIMIENTO 186,842.63 186,842.63 560,527.89 186,842.63 186,842.63 560,527.89 186,842.63 186,842.63 560,527.89 186,842.63
TOTAL A. P. P 233,553.29 233,553.29 700,659.86 233,553.29 233,553.29 700,659.86 233,553.29 233,553.29 700,659.86 233,553.29
TOTAL A. P. S. 198,520.29 198,520.29 595,560.88 198,520.29 198,520.29 595,560.88 198,520.29 198,520.29 595,560.88 198,520.29
A PREC SOC (F= 0.85) 165,885.69 165,885.69 497,657.08 165,885.69 165,885.69 497,657.08 165,885.69 165,885.69 497,657.08 165,885.69
4.7. Evaluación Social:
Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se deberá elaborar los flujos de
beneficios y costos sociales.
a. Beneficios sociales.-
Estimar los beneficios que se generarían en la situación “sin proyecto”, para todo el horizonte
de evaluación. Determinar los flujos de beneficios sociales incrementales, definidos como la
diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”. Los beneficios son en
forma cualitativa:
Consiste en la identificación y posterior cuantificación de los beneficios sociales que produce
el mejoramiento de transitabilidad peatonal y vehicular del pavimento:
Beneficios sin proyecto:
 Si no existe intervención para mejorar las condiciones de la infraestructura vial de la
calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01 y 02, calle Los
Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de Sanagorán, la
población de la zona seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,
debido a que no existe el medio físico adecuado para una circulación fluida. Al no
poderse identificar los correspondientes beneficios en esta situación. Los beneficios
en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
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Beneficios con proyecto:
Con la implementación de una infraestructura vial acorde con el crecimiento y
desarrollo de la zona y de la ciudad de los beneficios, en esta situación son de
carácter cualitativo y cuantitativo. La puesta en marcha de este proyecto permitirá
generar un incremento en el nivel de vida de los pobladores de la zona de influencia
del proyecto. Se obtendrá los siguientes beneficios:
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos y mejorar la convivencia armónica entre los vecinos.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal
y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Así mismo se logrará una mejor
transitabilidad de la calle Las Retamas cuadras 03, 04 y 05, calle El Molle cuadras 01
y 02, calle Los Nogales cuadra 01, y Vía de Evitamiento cuadras 01 y 02, distrito de
Sanagorán.
 Contar con infraestructura vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme
el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
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 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida y zona
de intervención.
 Tiene un impacto positivo a nivel del distrito pues en la calle se encuentra el
paradero provincial que te lleva a todos los distritos y de retorno a Sanagorán.
b. Costos sociales
Se elaborarán los flujos de costos sociales, teniendo como base los flujos de costos a precios
de mercado, los cuales serán ajustados aplicando los factores de corrección de precios de
mercado a precios sociales. Tomar como referencia los parámetros de evaluación señalados
en la Directiva General del SNIP. Se deberá incluir también en los flujos otros costos sociales,
que no aparecen en los costos a precios de mercado, pero que pueden generarse en la
situación sin proyecto.
1.- Inversión:
1.1.- Inversión para la Alternativa N° 01.- Se utilizó los factores de corrección para lo que es obra
de infraestructura vial se utilizó el 0.85. Para el los estudios y supervisión el 0.91.
Cuadro n° 22:

Total a p. Factor de Total a
Descripcion Unidad Metrado C/U Privados Correccion p.social
SUB PROYECTO Nº 01; PAVIMENTO RÍGIDO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M2 7,100.00 191.18 1,357,349.66 0.85 1,153,747.21
SUB PROYECTO Nº 02; PAVIMENTO ADOQUÍN DE CONCRETO COLOR NATURAL M2 2,193.45 397.66 872,252.86 0.85 741,414.93
SUB PROYECTO Nº 03; VEREDAS CONCRETO F'C=175KG/CM2 M2 2,003.00 286.85 574,568.00 0.85 488,382.80
SUB PROYECTO Nº 04; CUNETAS CONCRETO F'C=175KG/CM3 ML 3,100.00 169.84 526,499.62 0.85 447,524.68
SUB PROYECTO Nº 05; MURO DE CONTENCIÓN ML 50.00 11,266.19 563,309.36 0.85 478,812.95
SUB PROYECTO Nº 06; SEGURIDAD VIAL GLB 1.00 5,493.24 5,493.24 0.85 4,669.26
SUB PROYECTO Nº 07; CAMBIO RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO GLB 1.00 720,606.67 720,606.67 0.85 612,515.67
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 50,000.00 50,000.00 0.85 42,500.00
SUPERVISION GLB 1.00 45,000.00 45,000.00 0.91 40,950.00
EXPEDIENTE TECNICO GLB 1.00 10,500.00 10,500.00 0.91 9,555.00
TOTAL 4,725,579.41 4,020,072.50
1.2.- Inversión para la Alternativa N° 02.- Se utilizó los factores de corrección para lo que es obra
de infraestructura vial se utilizó el 0.85. Para el los estudios y supervisión el 0.91.
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Cuadro n° 23:

Factor de Total a
Descripcion Metrado Unidad C/U Total Correccion p.social
SUB PROYECTO Nº 01; PAVIMENTO RÍGIDO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M2 7,100.00 191.18 1,357,349.66 0.85 1,153,747.21
SUB PROYECTO Nº 02; PAVIMENTO ADOQUÍN DE CONCRETO DE COLOR M2 2,193.45 462.00 1,013,373.90 0.85 861,367.82
SUB PROYECTO Nº 03; VEREDAS DE PORCELANATO M2 2,003.00 368.00 737,104.00 0.85 626,538.40
SUB PROYECTO Nº 04; CUNETAS CONCRETO F'C=175KG/CM3 ML 3,100.00 169.84 526,499.62 0.85 447,524.68
SUB PROYECTO Nº 05; MURO DE CONTENCIÓN ML 50.00 11,266.19 563,309.36 0.85 478,812.95
SUB PROYECTO Nº 06; SEGURIDAD VIAL GLB 1.00 5,493.24 5,493.24 0.85 4,669.26
SUB PROYECTO Nº 07; CAMBIO RED DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO GLB 1.00 720,606.67 720,606.67 0.85 612,515.67
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00 50,000.00 50,000.00 0.85 42,500.00
SUPERVISION GLB 1.00 45,000.00 45,000.00 0.91 40,950.00
EXPEDIENTE TECNICO GLB 1.00 10,500.00 10,500.00 0.91 9,555.00
TOTAL 5,029,236.45 4,278,180.99
2.- Operación y mantenimiento:
SIN PROYECTO
Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.-
Como la situación sin proyecto (ambas alternativas 01 y 02), a precios privados y en nuevos soles.
En los costos de operación y mantenimiento se ha considerado lo siguiente:
Rutinario; comprende un mantenimiento a la vía adoquinada, veredas, y muro de contención.
como se presenta:
Precios privados s/. 38,393.65
Precios sociales s/. 32,634.60
Precios privados s/. 38,393.65*3= s/. 115,180.95
Precios sociales s/. 97,903.81
CON PROYECTO
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Para la alternativa n°01: Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los costos
de operación y mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar
cada año y 10 años dependiendo de la alternativa propuesta. El presente estudio opta por analizar
costos solo rutinarios en la medida que estos son los más representativos que los periódicos; en sus
acciones durante la vida útil del proyecto.
A.- rutinario.-
P. Sociales (factor de corrección=0.85) s/. 67,448.54
B.- periódico.-
P. Nominales s/. 79,351.23*3= 238,053.68
P. Sociales (factor de corrección=0.85) = 202,345.63
Para la alternativa n°02: Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los costos
de operación y mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar
cada año y 10 años dependiendo de la alternativa propuesta.
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B.- periódico.-
P. Nominales s/. 233,553.29*3= 700,659.86
c. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto.-
Se estimarán los indicadores de acuerdo con la metodología aplicable al tipo de
proyecto que se está formulando.
Metodología costo/efectividad.- Aplicar esta metodología de evaluación sólo en el
caso que no sea posible efectuar una cuantificación o valorización adecuada de los
beneficios sociales en términos monetarios.
Los indicadores son Costo Efectividad o Costo Eficacia dependiendo si los
indicadores son de impactos o de resultados. Debe considerarse las líneas de corte,
en los casos que existan, para definir si el proyecto es o no rentable socialmente,
Cuadro n° 24: Indicadores Sociales
INDICADORES SOCIALES
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 385.53 520.05
C/E2=AREA/POBLACION(m2/hab) 0.87 0.87
C/E1xC/E2=VAC/POBLACION(s/hab) 335.45 452.49
El indicador de Costo Efectividad o Costo Eficacia de la alternativa n°001 es mucho
menor en comparación con la alternativa n°002. El proyecto guarda relación con lo
establecido en la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 en el Anexo SNIP 09.
RUBRO ALT I ALT 2

Inversion Privada (S/.) 4,725,579.41 < 5,029,236.45
Inversión Social (S/.) 4,020,072.50 < 4,278,180.99
Población (hab.) 12,983.00 = 12,983.00
Area 11,296.45 = 11,296.45
VAC a p.privados (S/.) 5,086,344.63 < 6,748,254.43
VAC a p.sociales (S/.) 4,355,133.69 < 5,874,721.26
CE social (S/./Benef) 335 < 452
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INDICADORES DE LA EVALUACION C/E
ALT I ALT 2
INDICADORES PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
POBLACION URBANA 12,983.00 12,983.00

AREA 11,296.45 11,296.45
VAC(soles) 5,086,344.63 4,355,133.69 6,748,254.43 5,874,721.26
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 450.26 385.53 597.38 520.05
C/E2=AREA/POBLACION(m2/hab) 0.87 0.87 0.87 0.87
C/E1xC/E2=VAC/POBLACION(s/hab) 391.77 335.45 519.78 452.49
A PRECIOS NOMINALES.- .son los precios tal como se presentan en el mercado actual
A PRECIOS SOCIALES.- son los precios afectados por el factor de corrección
d. Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos de
desastres.- El proyecto al encontrarse dentro de la ciudad de Sanagoran no tiene
riesgo de derrumbes y huaycos que son propios de la zona, por lo tanto al
considerarlas leves las medidas de reducción de riesgos, se tendrán en cuenta en el
expediente técnico como estudio definitivo del proyecto.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizará la metodología costo-efectividad,
primero debido a que los flujos vehiculares son pocos significativos (IMD menor a 30 vehículos/día),
y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y
costos por el valor del tiempo y segundo para comparar las alternativas y tomar decisiones de
conveniencia en relación con el objeto planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible.
Dicho criterio se asume a que no es posible cuantificar los beneficios del proyecto en términos
monetarios ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos que no ameritan realizar
para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera
beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Como se mencionó anteriormente, la evaluación
económica del pip se realizará bajo el criterio costo/eficiencia.
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CUADRO N° 25: FLUJO DE LA ALTERNATIVA N° 001 (PRECIOS PRIVADOS)
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD DE LA ALTERNTAIVA DE SOLUCION N°001

PERIODO (10 AÑOS)
RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS DE INVERSION 4,725,579.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INVERSION TOTAL DE OBRA(PP) 4,725,579.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación y
Mantenimiento
Con proyecto 698,946.69 0.00 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23 79,351.23 238,053.68 79,351.23
Mantenimiento
Sin proyecto 338,181.47 0.00 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65 38,393.65 115,180.95 38,393.65
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 5,138,243.98 4,725,579.41 40,957.58 40,957.58 122,872.73 40,957.58 40,957.58 122,872.73 40,957.58 40,957.58 122,872.73 40,957.58
Factor de actualización (10%) 1.00 0.89 0.80 0.71 0.64 0.57 0.51 0.45 0.40 0.36 0.32
VAC 5,086,344.63 4,725,579.41 36,569.26 32,651.13 87,458.38 26,029.28 23,240.43 62,251.15 18,527.13 16,542.08 44,309.14 13,187.24
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 450.26
C/E2=AREA/POBLACION(m2/hab) 0.87
C/E1xC/E2=VAC/POBLACION(s/hab) 391.77
tasa de descuento del 9%
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CUADRO N° 26: FLUJO DE LA ALTERNATIVA N° 001 (PRECIOS SOCIALES)

PERIODO (10 AÑOS)
RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS DE INVERSION 4,020,072 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
INVERSION TOTAL DE OBRA(PS) 4,020,072 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimiento
Con proyecto 649,147.69 0 67,449 67,449 202,346 67,449 67,449 202,346 67,449 67,449 202,346 67,449
Mantenimiento
Sin proyecto 314,086.50 0 32,635 32,635 97,904 32,635 32,635 97,904 32,635 32,635 97,904 32,635
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 4,370,837.39 4,020,072 34,814 34,814 104,442 34,814 34,814 104,442 34,814 34,814 104,442 34,814
VAC 4,355,133.69 4,020,072 31,649 28,772 78,469 23,778 21,617 58,955 17,865 16,241 44,294 13,422
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 385.53 649,148
Página | 59
CUADRO N° 26: FLUJO DE LA ALTERNATIVA N° 002 (PRECIOS PRIVADOS)

PERIODO (10 AÑOS)
RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION TOTAL DE OBRA(PP) 5,029,236 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Costos de Operación y Mantenimiento
Con proyecto 2,057,199.44 0 233,553 233,553 700,660 233,553 233,553 700,660 233,553 233,553 700,660 233,553
Sin proyecto
338,181.47 0 38,394 38,394 115,181 38,394 38,394 115,181 38,394 38,394 115,181 38,394
Factor de actualización (10%) 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0
VAC 6,748,254.43 5,029,236 174,250 155,580 416,732 124,027 110,739 296,622 88,280 78,822 211,130 62,836
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 597.38 2,057,199
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CUADRO N° 26: FLUJO DE LA ALTERNATIVA N° 002 (PRECIOS SOCIALES)

PERIODO (10 AÑOS)
RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION TOTAL DE OBRA(PS) 4,278,181 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Con proyecto 1,910,626.78 0 198,520 198,520 595,561 198,520 198,520 595,561 198,520 198,520 595,561 198,520
Sin proyecto 314,086.50 0 32,635 32,635 97,904 32,635 32,635 97,904 32,635 32,635 97,904 32,635
VAC 5,874,721.26 4,278,181 150,805 137,096 373,897 113,302 103,002 280,914 85,126 77,387 211,055 63,956
C/E1=VAC/AREA(s/m2) 520.05 1,910,627
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4.8.-Análisis De Sensibilidad.-
Determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos. Analizar el
comportamiento de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los
factores que afectan los flujos de beneficios y costos. Definir los rangos de variación de los factores
que el proyecto podrá enfrentar sin afectar su rentabilidad social.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al
detalle siguiente:
Cuadro n° 27.- Sensibilidad para la inversión
A precios sociales de la alternativa n° 01
SENSIBILIDAD DE LA INVERSION
VARIACION 30% 20% 10% 0% -10% -20% -30%
VAC 5,561,155.43 5,159,148.18 4,757,140.93 4,355,133.69 3,953,126.44 3,551,119.19 3,149,111.94
POBLACION 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00
C/E1 492.29 456.71 421.12 385.53 349.94 314.36 278.77
C/E2 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87
C/E TOTAL 428.34 397.38 366.41 335.45 304.48 273.52 242.56
Cuadro n° 28.- Sensibilidad para la inversión A precios sociales de la alternativa n° 02
SENSIBILIDAD DE LA INVERSION
VARIACION 30% 20% 10% 0% -10% -20% -30%
VAC 7,158,175.56 6,730,357.46 6,302,539.36 5,874,721.26 5,446,903.17 5,019,085.07 4,591,266.97
POBLACION 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00 12,983.00
C/E1 633.67 595.79 557.92 520.05 482.18 444.31 406.43
C/E2 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87 0.87
C/E TOTAL 551.35 518.40 485.45 452.49 419.54 386.59 353.64
Según el cuadro de sensibilidad de la alternativa n° 01 y 02 se demuestra que mientras se disminuya
la inversión decrece el costo efectividad en cada una de las alternativas. De la misma forma ocurre
con la operación y mantenimiento pero produce menor impacto que las variaciones en la inversión.
Es decir que si sube uno de los componentes de la inversión sube significativamente, en cambio la
operación y mantenimiento su impacto es leve.
4.9.- Análisis De Sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto, estará fundamentada por las acciones que se desarrollen en beneficio
del proyecto de inversión pública, en la fase de inversión, y principalmente en la fase de operación y
mantenimiento, facilitando el logro de los beneficios esperados.
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Para garantizar la sostenibilidad del proyecto al término de su ejecución y durante la fase de
operación y mantenimiento del mismo a lo largo de su período de vida útil, se ha previsto lo siguiente:
 Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la participación permanente de
los beneficiarios del proyecto, para ello la entidad ejecutora los convocará de manera oportuna.
 La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto, será responsabilidad de La
Municipalidad Distrital de Sanagorán; y que deben provenir de los recursos que se le asignen a su
programa de inversión anual correspondiente al ejercicio presupuestal 2013.
 La entidad ejecutora cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico
como en el aspecto administrativo.
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Sanagorán es responsable de la etapa de pre inversión, inversión y post
inversión. El proyecto favorecerá el mejoramiento, construcción y mantenimiento de las instalaciones
urbanas beneficiadas. La concepción del presente estudio a través de la alternativa seleccionada
guarda concordancia con los objetivos estratégicos formulados por la actual administración municipal,
y proporcionará un mejor servicio a la comunidad cumpliendo así con las atribuciones que le ha
conferido la nueva ley general de municipalidades.
Financiera: El estudio de pre inversión es sostenible financieramente por estar considerado en el
presupuesto asignado al ejercicio 2013 de la Municipalidad Distrital de Sanagorán
4.10.- Impacto Ambiental
El proyecto es viable ambientalmente, en vista que no causara daños al ecosistema, si no que
promoverá el desarrollo de las actividades económicas en los sectores socioeconómicos de la
población beneficiada. Realizando el mejoramiento y el desarrollo de la infraestructura vial.
El proyecto, no genera efectos negativos significativos, pero se han identificado los impactos que
podrían presentar en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas
de mitigación de dichos impactos.
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IMPACTOS NEGATIVOS:
1. Incremento de partículas de polvo, por acciones de movimiento de tierra, transporte de materiales,
vehículos y otros.
2. Interrupción del tránsito en la zona donde se ejecutara el proyecto
3. Los fuertes ruidos por el trabajo de maquinaria pesada y el elevado nivel de polvo generado por el
movimiento de tierras, los que serán mitigados estableciendo un horario de trabajo de 8 horas diarias
de trabajo, aprovechando que la población adulta trabaja y la población infantil estudia, con control
del supervisor de obra, para evitar afectar a la población de La ciudad de Sanagoran.
PLAN DE MITIGACIÓN:
1. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con le fin de evitar la
emisión de partículas de polvo
2. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos
3. La maquinaria funcionara con los silenciadores en estado optimo
4. Se mantendrá húmeda la superficie de tierra suelta, para evitar el incremento del polvo y seguir
contaminando las viviendas cercanas al proyecto.
5. La eliminación de desmonte deberá ser periódica, una vez terminada la obra deberá dejar el
terreno completamente limpio.
6. La obra se ejecutará de acuerdo a los criterios técnicos establecidos en el correspondiente
reglamento de construcciones y normas establecidas por el ministerio de salud si fuese el caso.
7. Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.
8. Durante la operación de riego para la imprimación asfáltica, se deberán tomar las providencias
necesarias para evitar que estructuras, edificaciones o postes adyacentes al área por imprimir sean
salpicados por el asfalto a presión.
Impactos positivos: referente a los impactos positivos, podemos indicar que:
1. La obra se ejecutará de acuerdo a los criterios técnicos establecidos en el correspondiente
reglamento de construcciones y normas establecidas por el ministerio de salud si fuese el caso.
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2. El transporte y almacenamiento de los materiales de construcción, no afectará el tránsito peatonal
y urbano de La ciudad de Sanagoran por cuanto se dispone de los accesos y áreas adecuadas para
su almacenamiento y utilización durante el proceso constructivo.
3. El espacio aéreo local no se verá afectado por emisiones de gases, por cuanto no se utilizarán
aditivos tóxicos durante el manipuleo de los materiales a emplearse en la ejecución del proyecto.
4.11.- Selección De Alternativa
De acuerdo a la evaluación social del proyecto se obtuvo los siguientes indicadores:
En efecto calculamos el valor actual de flujos de netos (van), medida que representa el valor en soles
en la actualidad del conjunto de ingresos netos sociales que involucra cada una de las alternativas a
lo largo de su horizonte de evaluación, expresado en s/. por beneficiario
O por m2 de intervención de proyecto, se utiliza para precios sociales una tasa de descuento del 9 %
a través de la metodología de Costo efectividad.
CUADRO Nº29: INDICADORES DE AMBAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
RUBRO ALT I ALT 2

Inversion Privada (S/.) 4,725,579.41 < 5,029,236.45
Inversión Social (S/.) 4,020,072.50 < 4,278,180.99
Población (hab.) 12,983.00 = 12,983.00
Area 11,296.45 = 11,296.45
VAC a p.privados (S/.) 5,086,344.63 < 6,748,254.43
VAC a p.sociales (S/.) 4,355,133.69 < 5,874,721.26
CE social (S/./Benef) 335 < 452
Fuente: flujos de evaluación económica y Social elaborado por el formulador
4.12.- Plan De Implementación:
La ejecución del proyecto se verá favorecida por la asignación presupuestaria a través de la fuente de
financiamiento fondo de compensación municipal de la Municipalidad Provincial de Sanagorán
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Cuadro nº30: cronograma de inversión según metas:
Cuadro nº031: cronograma de inversión según físicas:

SUB PROYECTO Nº 01 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 02 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 03 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 06 33.33% 33.33% 33.33%
SUB PROYECTO Nº 07 33.33% 33.33% 33.33%
SUPERVISION 33.33% 33.33% 33.33%
Cuadro nº032:
Actividades programadas:
Actividades a ejecutarse por etapas Duración
Etapa de preinversión:
♦ Evaluaciones de campo. 1 mes
♦ Formulación de perfil técnico
Etapa de inversión:
♦ Formulación de expediente técnico.
♦ Remoción del pavimento existente, colocación de
pavimento rígido, construcción de veredas de concreto,
( 9 meses)
rampas de canto rodado, muro de contención y
sardineles de concreto.
♦ Supervisión
Etapa de operación:
♦ Mantenimiento del pavimento, veredas, sardineles y 10 años
señalización.
Fuente: datos consolidados por el formulador
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4.13.- Organización Y Gestión
El proyecto es priorizado por la Municipalidad Distrital de Sanagorán y contempla la participación
activa y concertadora del área de la Unidad Formuladora de Proyectos de Inversión en la
coordinación con la gerencia de obras para la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas
del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades
programadas. El área de la subgerencia de obras participa dando sostenibilidad al proyecto con el
compromiso de la operación y mantenimiento de las vías. La unidad de presupuesto y en la
asignación del presupuesto para la ejecución de la obra y la oficina de programación de la inversión
(OPI) dando la viabilidad al proyecto.
4.14-Matriz del marco lógico para la alternativa seleccionada
Cuadro n° 33
Medios de
Objetivos Resumen de objetivos
Indicadores verificación Supuestos
Desarrollo económico
Variación de los Entrevistas a los
de la ciudad de indicadores de pobladores en la
Sanagoran bienestar y ciudad de
satisfacción al Sanagoran .
mejorar las Evaluación del
condiciones para el impacto del
desarrollo de proyecto.
actividades de los
habitantes de la
ciudad de
Fin Sanagoran
Beneficiarios Evaluación de Los esfuerzos de
mejoran su calidad objetivos del la Distrital de
Adecuado servicio de vida con proyecto. Sanagoran tienen
de transitabilidad servicios que brinda que ser
peatonal y vehicular La Municipalidad compartidos con
en la calle Las Distrital de los habitantes de la
Retamas cuadras 03, sanagoran población
04 y 05, calle El Reducción de casos Estadísticas de beneficiada para
Molle cuadras 01 y de enfermedades accidentes de la conseguir el
02, calle Los Nogales respiratorias. PNP. mantenimiento
cuadra 01, y Vía de Información básica permanente.
Evitamiento Cuadras del instituto
Objetivo 01 y 02 de la ciudad nacional de
general de Sanagorán estadística (INEI).
pavimentación las diferentes recursos
rígida en propuestas económicos para
condiciones económicas de la la intervención del
Pavimento rígido pavimento tiene un
concreto f'c=210 Metrado de 7100
Componentes kg/cm2 m2.
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pavimentación de las diferentes recursos
adoquin de concreto propuestas económicos para
en condiciones económicas de la la intervención del
pavimento tiene un
Pavimento adoquín de Metrado de 2193.45
concreto color natural m2.
de veredas . Este las diferentes recursos
Veredas concreto un metrado de 2003 económicas de la la intervención del
f'c=175kg/cm2 m2. obra. proyecto.
de cunetas. Este las diferentes recursos
Cunetas concreto un metrado de 3100 económicas de la la intervención del
f'c=175kg/cm3 ml. obra. proyecto.
de muro de las diferentes recursos
contención. Este propuestas económicos para
componente tiene económicas de la la intervención del
un metrado de 50 obra. proyecto.
Muro de contención ml.
Valorizaciones de Que la población
las diferentes se identifique con
100% instalacion de propuestas el proyecto.
señalizacion económicas de la
Seguridad vial peatonal y vehicular. obra.
Valorizaciones de Disponibilidad de
100% de las diferentes recursos
suministros y propuestas económicos para
Cambio red de agua nivelación de cajas económicas de la la intervención del
potable de agua y desagüe. obra. proyecto.
Valorizaciones de Participación del
las diferentes gobierno local y los
100% de propuestas beneficiarios en la
suministros y económicas de la conservación y
Mitigación de impacto nivelación de cajas obra. cuidado de las
ambiental de agua y desagüe. obras públicas.
SUB PROYECTO Nº 01; S/. 1,357,349.66 Existen recursos
económicos
PAVIMENTO RÍGIDO
disponibles para la
CONCRETO F'C=210
ejecución del
KG/CM2
Supervisión de obra proyecto.
SUB PROYECTO Nº 02; S/. 872,252.86 - reportes de avance Existen recursos
de la unidad económicos
PAVIMENTO ADOQUÍN
ejecutora disponibles para la
DE CONCRETO COLOR
(valorizaciones) - ejecución del
NATURAL
comprobantes de proyecto.
S/. 574,568.00 pago, facturas, Existen recursos
SUB PROYECTO Nº 03; guías de remisión - económicos
VEREDAS CONCRETO acta de recepción disponibles para la
F'C=175KG/CM2 de obra ejecución del
proyecto.
CUNETAS CONCRETO económicos
F'C=175KG/CM3 disponibles para la
Acciones
Página | 68
ejecución del
proyecto.

económicos
disponibles para la
MURO DE CONTENCIÓN
ejecución del
proyecto.
económicos
disponibles para la
SEGURIDAD VIAL
ejecución del
proyecto.
económicos
CAMBIO RED DE AGUA
disponibles para la
POTABLE Y
ejecución del
ALCANTARILLADO proyecto.
S/. 50,000.00 Participación de la
MITIGACION DE población
IMPACTO AMBIENTAL organizada y
beneficiada.
contratistas y
SUPERVISION
consultores de
obra.
contratistas y
EXPEDIENTE TECNICO
consultores de
obra.
Total S/. 4,725,579.41
Página | 69
Página | 70
5.- conclusiones:
 El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA
CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02,
CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02,
DISTRITO DE SANAGORÁN, SÁNCHEZ CARRIÓN – LA LIBERTAD”.
 De acuerdo al diagnóstico se pudo identificar como problema principal: “INADECUADO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE LAS
RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS
NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE
SANAGORÁN”.
 El monto de inversión de la alternativa nº 01 a precios privados es de s/ 4, 725,579.41 y a
precios sociales es de s/. 4,020,072.50
 La alternativa nº 01 tiene como indicador Social de costo efectividad por intervención de área
es de 385.53 y por soles por beneficiario es de 335.45 nuevos soles.
 La alternativa nº 02 tiene como indicador Social de costo efectividad por intervención de área
es de 520.05. y por soles por beneficiario es de 452.49 nuevos soles.
 La población urbana total beneficiaria en promedio actual se estima 14,100 habitantes
proyectados a una tasa de crecimiento 1.8%, según datos calculados tomados de los censos
del INEI del 1993 y 2007, esta proyección se realizó a 10 años, en un periodo del 2012-2021.
 Como resultado del diagnóstico se plantearon dos alternativas de solución,
Alternativa 01
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de
pavimento rígido de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento
adoquín de concreto color natural, construcción de 2,003.00 m2 veredas de concreto
f'c=175kg/cm2, construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto f'c=175kg/cm3,
construcción de 50.00ml de muro de contención, Cambio red de agua potable y
alcantarillado, implementación de un programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto
ambiental.
Alternativa 02
Mejoramiento de la transitabilidad vial, mediante la construcción de 7,100.00 m2 de
pavimento rígido de concreto f'c=210 kg/cm2 , construcción de 2,193.45 m2 de pavimento
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adoquín de concreto de Color, construcción de 2,003.00 m2 veredas de Porcelanato,

construcción de 3,100.00 ml cunetas concreto f'c=175kg/cm3, construcción de 50.00ml de
muro de contención, Cambio red de agua potable y alcantarillado, implementación de un
programa de Seguridad vial y Mitigación de impacto ambiental.
 El proyecto tiene como objetivo: “ADECUADO SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR DE LA CALLE LAS RETAMAS CUADRAS 03, 04 Y 05, CALLE
EL MOLLE CUADRAS 01 Y 02, CALLE LOS NOGALES CUADRA 01, Y VÍA DE
EVITAMIENTO CUADRAS 01 Y 02, DISTRITO DE SANAGORÁN”.
 El análisis de sensibilidad muestra que el proyecto es factible para la realización de la
primera alternativa; que según la evaluación realizada es la menos sensible a los cambios en
la inversión, operación y mantenimiento.
 El análisis de sostenibilidad del proyecto está garantizado porque durante su período de vida
útil, se realizarán actividades durante las fases de pre- inversión, inversión y de operación y
mantenimiento del proyecto, dichas actividades serán cubiertas con la asignación
presupuestal del presente año fiscal 2013 correspondiente a la Municipalidad Distrital de
Sanagorán
 La Municipalidad Distrital Sanagorán cuenta con el personal profesional, técnico y logístico
idóneo para la ejecución del proyecto. El estudio ha sido concebido en base a la mejor
propuesta técnica de un pavimento resistente y con buen acabado, empleándose los
parámetros de ingeniería, con costos actualizados. El proyecto ha sido elaborado de acuerdo
a los criterios técnicos establecidos en el reglamento de construcciones. Para la elección de
la alternativa primó el criterio económico, sin incidir esto desfavorablemente en la calidad del
proyecto o de sus componentes.
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I. COSTOS INCREMENTALES
II. REGISTRO FOTOGRAFICO
III. PRESPUESTO
IV. PLANOS
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I. COSTOS INCREMENTALES
Alternativa de Solucion 001

COSTOS INCREMETALES (global)
(En Nuevos Soles a Precios Reales)
AÑO CON PROYECTO CON PROY SIN PROY COSTOS
INVERSION OP. & MANT. TOTAL OP. & MANT. INCREM
0 4,725,579.41 0.00 4,725,579.41 0.00 4,725,579.41
1 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
2 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
3 0.00 238,053.68 238,053.68 115,180.95 122,872.73
4 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
5 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
6 0.00 238,053.68 238,053.68 115,180.95 122,872.73
7 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
8 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
9 0.00 238,053.68 238,053.68 115,180.95 122,872.73
10 0.00 79,351.23 79,351.23 38,393.65 40,957.58
(ALTI)
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
AÑO CON PROYECTO SIN PROY COSTOS
0 4,020,072.50 0.00 4,020,072.50 0.00 4,020,072.50
1 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
2 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
3 0.00 178,540.26 178,540.26 86,385.71 92,154.55
4 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
5 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
6 0.00 178,540.26 178,540.26 86,385.71 92,154.55
7 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
8 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
9 0.00 178,540.26 178,540.26 86,385.71 92,154.55
10 0.00 59,513.42 59,513.42 28,795.24 30,718.18
Página | 74
Alternativa de Solucion 002

(En Nuevos Soles a Precios Reales)
AÑO CON PROYECTO CON PROY SIN PROY COSTOS
0 5,029,236.45 0.00 5,029,236.45 0.00 5,029,236.45
1 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
2 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
3 0.00 700,659.86 700,659.86 115,180.95 585,478.92
4 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
5 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
6 0.00 700,659.86 700,659.86 115,180.95 585,478.92
7 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
8 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
9 0.00 700,659.86 700,659.86 115,180.95 585,478.92
10 0.00 233,553.29 233,553.29 38,393.65 195,159.64
(ALTII)
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
AÑO CON PROYECTO SIN PROY COSTOS
0 4,278,180.99 0.00 4,278,180.99 0.00 4,278,180.99
1 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
2 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
3 0.00 525,494.90 525,494.90 86,385.71 439,109.19
4 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
5 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
6 0.00 525,494.90 525,494.90 86,385.71 439,109.19
7 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
8 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
9 0.00 525,494.90 525,494.90 86,385.71 439,109.19
10 0.00 175,164.97 175,164.97 28,795.24 146,369.73
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANAGORAN

Estudio de pre inversión:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA CALLE

1.- Resumen Ejecutivo

A.- Nombre del Proyecto de Inversión Pública (Pip)

B.- Objetivo del Proyecto

C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del Pip

D.- Descripción Técnica del Pip

E.- Costos del Pip

F.- Beneficios del Pip

G.- Resultados de la Evaluación

I.- Impacto Ambiental

J.- Organización y Gestión

K.- Plan de Implementación

L.- Conclusiones y Recomendaciones

M.- Marco Lógico

2.- Aspectos Generales

2.1.- Nombre del Proyecto

2.2.- Unidad Formuladora y Ejecutora

2.3.- Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

2.4.- Marco de Referencia

3.1.-Diagnóstico de la Situación Actual

A) El Área de Influencia y Área de Estudio

B) Los Servicios en los que Intervendrá el Pip

C) Los involucrados en el Pip

3.2.- Definición del problema y sus causas

3.3.- Objetivo del proyecto

3.4.- Alternativas de solución

4.- Formulación y evaluación

4.1.- Horizonte del proyecto

4.2.- Análisis de da demanda

4.3.- Análisis de la oferta

4.4.- Balance oferta demanda

4.5.- Planteamiento técnico de la alternativa de solución

4.5.- Costos del proyecto a precios de mercado

4.7.- Evaluación Social

A.- Beneficios Sociales

B.- Costos Sociales

C.- Indicadores de rentabilidad social del proyecto

D.- Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos de desastres.

4.8- Análisis de Sensibilidad

4.9. Análisis de Sostenibilidad

F. Los Riesgos de Desastres.

4.10.- Impacto Ambiental

4.11. Selección y priorización de alternativas

4.12. Matriz de marco lógico.

5.- Conclusiones y recomendaciones

A.- nombre del proyecto:

Sanagorán, Sánchez Carrión – La Libertad

B.- objetivo del proyecto:

02, distrito de Sanagorán, Sánchez Carrión – La Libertad

Fotografía Satelital del Distrito de Sanagoran

Fuente: Google Earth-2011

Ubicación Mejoramiento de transitabilidad

PROYECCION DE VEREDA PROYECCION

EMPALMAR CON PAVIMENTO EXISTENTE

Empalmar con vereda

Concreto Rigido 3 3 CALLE EXISTENTE

F'c=210 Kg/cm2 IME

INICIO DE VEREDA Y CUNETA PROYECTADA

PROYECCION DE CUNETA NTO

PROYECCION DE CUNETA PROYECCION DE VEREDA

PROYECCION DE VEREDA PROYECCION DE CUNETA