Sei sulla pagina 1di 26

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TÍTULO DEL TRABAJO:
“DRENAJE DE AEROPUERTO Y DE GRANDES ZONAS
PAVIMENTADAS”

RESPONSABLES :
MURILLO ARCE, Leysi Karol.
CARRERA PROFESIONAL :
Ingeniería Civil
CICLO :
VII
CURSO :
Drenaje.
PROFESOR :
Ing. Jorge Vásquez Silva

TARAPOTO– PERÚ
2018
INTRODUCCIÓN

Se tiene en las diferentes obras de drenaje, variados


sistemas de drenajes según la zona a pavimentar y
el uso al cual está destinado la obra, por lo tanto se
requiere una variedad de estudios para poder realizar
un buen diseño de obras de drenaje, lo que nos
permitirá el correcto sistema, según la necesidad de
uso.
OBJETIVO:

 Identificar los diferentes sistemas de drenajes


en los aeropuertos que existen según las zonas
pavimentadas a realizarse.
1. MARCO TEORICO:

2. EL SISTEMA DE DRENAJE EN LOS AEROPUERTOS


Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de
los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al
encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben de
encontrarse convenientemente drenadas y con una adecuada canalización de
desagüe para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante
las operaciones aéreas en condiciones de lluvia. Por lo que la inmensa
mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes de
drenaje que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso
origen, dado que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto
funcionamiento del aeropuerto.

Y no todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya


que factores como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son
determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado
que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo
hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la zona o incluso la contaminación
de las fuentes hidrológicas.

Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción


de una red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido
para la implantación del aeropuerto, por lo que se realiza de un estudio
topográfico así como el exhaustivo análisis del entorno, para tener en cuenta
todos los accidentes geográficos que puedan afectar a la circulación de las
aguas, ya sean naturales o fruto de la acción del hombre. Siendo necesario
considerar tanto el agua de origen subterráneo como la procedente de la
lluvia en la zona, dado que son una amenaza constante para el correcto
funcionamiento de las pistas y vías de servicio. Ya que la formación de
charcos puede convertir en inviable o sumamente peligrosa la circulación de
las aeronaves otros vehículos por las mismas.

Por tanto, este tipo de instalación es muy compleja a la hora de diseñar y de


escoger los materiales adecuados a emplear en la ejecución de la misma,
siendo un reto posterior para los servicios de mantenimiento de las
instalaciones aeronáuticas, que deben de prever su correcto funcionamiento,
mantenimiento y limpieza.

El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseñado para evitar


inundaciones a nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua
subterránea. Además cada vez más, se están realizando un uso
eficientemente del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en diferentes
zonas, para la realización de simulacros de capacitación de incendios y otras
actividades, realizando una mejor gestión de la misma, una mejora de la
calidad y una mayor gestión medio ambiental.

Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de aguas de los aeropuertos


ocupan un lugar sumamente importante en el devenir diario de estas
transitadas instalaciones, y empleándose en su construcción sistemas
revolucionarios de drenaje de alta capacidad que permiten no sólo la
captación y canalización del agua como hasta ahora, sino que incluso
permiten su acumulación dentro del volumen del canal, llegando a tener una
gran capacidad de retención (hasta 550l/s), lo que regula el volumen de agua
que entra en el alcantarillado y permite el control efectivo de los caudales
punta durante una tormenta. Pudiendo tener forma ovoide, lo que facilita el
autolimpiado del canal, cumpliendo en su totalidad con la norma EN 1433.

Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran


frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la
formación de sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en épocas de
grandes lluvias, estos son inspeccionados inmediatamente después de niveles
de pluviosidad superiores a la media del último año. Siendo necesario la
realización siempre un mantenimiento preventivo y mantenerlo en óptimas
condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo establecido en los propios
Manuales de Servicios del Aeropuerto en cuestión.

Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede


basarse ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuación. En este
sentido se habla de:

2.1. Sistema de drenaje subterráneo:


Cuando el agua procede del subsuelo. Se realiza un sistema de
drenaje bajo las losas existentes a fin de evitar el efecto
perjudicial de aguas infiltradas o provenientes del nivel freático.
Este sistema de drenaje constara de una red de tubos drenantes
y un colector paralelo que recibirá los caudales recogidos.

2.2. Sistema de drenaje superficial:


Cuando el agua procede de la lluvia. Se realiza un sistema de
drenaje sobre la propia losa existente y correspondiente a la
totalidad de agua procedente de la lluvia, ya que deberá de ser
dirigida hacia los correspondientes colectores que recibirá los
caudales previstos.

2.3. Sistema de drenaje de circunvalación:


Cuando el agua procede de los terrenos adyacentes al
aeropuerto, correspondiente a las aguas que pueden proceder
tanto de escorrentía como de la lluvia en parcelas adyacentes al
aeropuerto y que también deben ser conducidas a su
correspondiente sistema recogida formado por colectores que
recibirá los caudales importantes, dependiendo de la orografía
del terreno.

Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas,


en función del área del aeropuerto que se abarque. Por regla general, las
grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenajes por zonas,
concediéndose prioridad a las pistas, a las vías de servicio y a las zonas
habilitadas para la realización del mantenimiento y lavado de la aeronave,
dado que todas ellos precisas de una correcta realización de recogida de agua.

Además las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema de


tratamiento del agua, dado que durante las operaciones repostaje o de
mantenimiento son empleados sustancias como combustible de aviación,
líquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados
cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de separadores de
hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos
riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables.

Mientras que en los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de


drenaje que se conoce con el nombre de «dren francés», y que consiste en
una serie de drenes o desagües centrales en los que otros desagües
secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros

3. AEROPUERTO “CAD. FAP GUILLERMO DEL CASTILLO


PARADES TARAPOTO”

El Aeropuerto de Tarapoto está ubicado en la Región San Martin,


Departamento y Provincia de San Martin, Distrito de Tarapoto a 2km
de la Plaza de Armas de Tarapoto. Sus coordenadas geográficas son
06º30’31”S-076º22’24”W.
El Aeropuerto de Tarapoto “Guillermo del Castillo Paredes” inició sus
operaciones, en el año de 1,960, cuenta con una pista asfaltada de
2600m de largo por 45m de ancho, una Torre de control de cinco
pisos con 15m de altura; Actualmente, se encuentra bajo la
administración de la empresa Aeropuertos del Perú (AdP), empresa
privada que logró la concesión del Primer Grupo de Aeropuerto de
Provincias el 11 de Diciembre del 2006 y es la principal puerta de
entrada a la Región San Martin, que cuenta innumerables recursos
turísticos como: La Laguna Azul en el Distrito Sauce, Cataratas del
Ahuashiyacu en la Provincia de San Martin, La cataratas de
Huacamaillo en el Distrito de San Roque de Cumbaza, El mirador de
la Cruz en la provincia de Lamas, Catarata de Chapawanca, el Barrio
de los Nativos, El castillo de Lamas y otros.
Tarapoto es una ciudad comercial más importante de la Región San
Martin y del Oriente Peruano, parte de Selva Alta en las
estribaciones de la Cordillera Azul

3.1. INFORMACION AEROPORTUARIA


Horario de Operaciones 12:00UTC-00:00UTC
:
Explotador del Aeropuerto Aeropuertos del Perú
: S.A. (AdP)
Administración CORPAC SA Wilmar Ramirez
: Flores
Teléfono : 978470459
Correo Electrónico : wramirez@corpac
.gob.pe
Temperatura de referencia 33ºC
:
Elevación : 869ft
Coordenada geográfica : 06º30’31”S-
076º22’24”W
3.2. CARACTERISTICA FISICA AREA DE MANIOBRAS
Pista : 2,600 x 45 metros
Pavimento : Asfalto
Designador de Pista : 17 -35
PCN : 51 F/C/X/T
Franja de Pista :2,600 x 90 al Oeste / 75 metros al Este.
Calle de Rodaje : Twy B 283m x 23m
Twy C 300m x 23m
Twy A 283m x 23m
Plataforma Superficie de Viraje : 02 Rwy 35
lado derecho 1900 y2600
3.3. CARACTERITICA FISICA DE LA PLATAFORMA
Plataforma : 30,000m²
Pavimento : Concreto
PCN : 52R/C/X/T
Dimensiones : 300x100m
Aeronave máxima : Air Bus 320
permisible
3.4.SEÑALIZACION
Umbral de pista : Si
Borde de Pista : Si
Toma de Contacto : Si
Eje de Pista : Si
Calle de Rodaje : Si
Puestos de : 11 03grandes, 03medianas,
estacionamiento 05helicópteros.

3.5. AYUDAS VISUALES (ILUMINACION)


Luces De Umbral De Pista
Luces De Extremo De Pista
Luces De Borde De Pista Y Calle De Rodaje
Sistema De Iluminación De Aproximación
Sistema Visual Indicador De Pendiente De Aproximación
Iluminación De Plataforma
Faro Aeródromo (Abn)

4. INFRAESTRUCTURA/EDIFICACIONES
4.1. TERMINAL DE PASAJEROS
Niveles de Piso : A cargo de
AdP
Área Total del Terminal : A cargo de
AdP
Área Hall Principal : A cargo de
AdP
Número de Counters : A cargo de
AdP
Área Zona de embarques : A cargo de
AdP
Butacas : A cargo de
AdP
4.2.TORRE DE CONTROL
Niveles de Pisos : 05 pisos
Altura : 15m
4.3. INSTALACIONES EN EL TERMINAL
Sala VIP : A cargo de AdP
Oficinas Administrativas : A cargo de
AdP Oficinas de Aerolíneas: A cargo de
AdP
Restaurantes : A cargo de AdP
Almacenes de carga : A cargo de AdP

4.4. PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR


Dimensiones : A cargo de AdP
Puestos de estacionamiento : A cargo de AdP
Peaje : A cargo de AdP

4.5. OTRAS EDIFICACIONES


Caseta Grupos Electrógeno : Si
Caseta Equipos Si
Transmisores :
Caseta Equipos de Si
Recepción :
Caseta Estación Si
Radioayuda : (VOR /
NDB)
Estación S.E.I. : A cargo de
AdP
Casetas : A cargo de
AdP
5. EQUIPAMENTO DE AERONAVEGACION
5.1. RADIO AYUDAS VOR TX1 TX2
DME TP1 TP2

5.2. COMUNICACIONES
APP/TWR 118.4mhz/126.9mhz/121.5mhz
88965khz/7918khz
5.3. GRUPOS ELECTROGENOS
Grupo Principales :02 KOHLER 150 y KUMINS 150 KWTS
Grupo Auxiliar : CATARPILAR 135 KWTS

5.4. TELEFONOS DEPENDENCIAS AERONAUTICAS


Torre de Control : 042-527042

5.5. METEOROLOGIAS
5.6. SERVICIOS

6. EQUIPOS SERVICIOS AERONAUTICOS


6.1. ESTACION S.E.I
Número de Vehículos : A cargo de AdP
Tipo de Vehiculo : A cargo de AdP

6.2. EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA


Equipo Traslado De Equipaje : A cargo de AdP
Número de fajas circular : A cargo de AdP
Carretas porta carga : A cargo de AdP
Escaleras de Embarque : A cargo de AdP
Carretas porta equipaje : A cargo de AdP

6.3. EQUIPOS DE SEGURIDAD


A cargo de AdP

7. RECURSOS HUMANOS
7.1. PERSONAL DE CORPAC S.A.
Funcionarios : 01
Administrativos : 02
Especialistas Aeronáuticos : 02
Técnicos : 03
Operadores COMMET : 03
Controladores Tránsito Aéreo : 03
Jefe Equipo Operaciones : 01
7.2. PERSONAL SERVICIOS TERCERIZADOS Agentes de
Seguridad : 06 puestos h24
Oficiales Aeroportuarios : A cargo de AdP
Operadores de Limpieza : 02
Bomberos Aeronáuticos : A cargo de AdP
Chofer :01 Transporte personal CORPAC S.A.
7.3. INFORMACION
ADICIONAL
7.3.1. AEROLINEAS QUE OPERAN
Lan Perú
Peruvian Airlines
Avianca
ATSA
Star Perú
Particulares
Militares

7.3.2. PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS


40 Operaciones.

8. DRENAJE DE GRANDES ZONAS PAVIMENTOS

8.1. GENERALIDADES:

8.1.1. PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA


EN LOS PAVIMENTOS:

El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daños:

- Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos.

- Erosión y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos.

- Ablandamiento de la subrasante cuando ésta se satura y permanece


saturada durante un prolongado período.

- Degradación de la calidad del material del pavimento por acción de


la humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en
pavimentos asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de
concreto.

- Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia, debido


a la posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo.

8.2. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE OBRAS DE


DRENAJE PARA PAVIMENTOS:

8.2.1. Factores Topográficos:

 Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano,


ondulado, montañoso, escarpado.
 Situación de la carretera respecto del terreno natural: corte,
terraplén, media ladera.

8.2.2. Factores Hidrológicos:

 Aporte y desagüe de aguas superficiales.

 Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterráneas.

8.2.3. Factores Geotécnicos:

 Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad,


estratificación, permeabilidad, compresibilidad, etc.
 Posibilidad de deslizamientos o de erosión del terreno.

9. SISTEMAS DE DRENAJE:

Los métodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:

9.1. DRENAJE SUPERFICIAL:

9.1.1. Propios de la superficie del pavimentos:

9.1.1.1. Micro aglomerados en caliente:

Capas de rodadura de poco espesor; elaboradas con agregado


pétreo de tamaño máximo nominal comprendido entre 8 y 10
mm, con una marcada discontinuidad entre los tamaños 2 y 5
mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con elevada
capacidad de drenaje superficial.

9.1.1.2. Mezclas drenantes:

Mezclas asfálticas para capa de rodadura con un elevado


contenido de vacíos con aire, cuyo diseño da lugar una superficie
de textura abierta y alta capacidad drenante, a causa de la cual
el agua de lluvia que cae sobre la calzada se elimina por
infiltración.

9.1.2. Obras de drenaje en plataformas y márgenes:

9.1.2.1. Drenaje Lineal:

9.1.2.1.1. El bombeo:

Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se


da en las carreteras y en las aeropistas para permitir que el
agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos
hombros. En una vía de dos carriles de circulación y en
secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de
pendiente desde el eje del camino hasta el hombro
correspondiente, en las secciones en curva la pendiente
transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro más
elevado al más bajo. En las carreteras con pavimento rígido
el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.

En las aeropistas se dispone también el bombeo desde el eje hacia los


hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.

9.1.2.1.2. Las cunetas

Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la


corona de la vía y paralelamente al eje longitudinal de la
misma. El objetivo de esta estructura es la de recibir el agua
superficial proveniente del talud y de la superficie de
rodamiento.

9.1.2.1.3. Zanjas de coronación o contra


cunetas:

Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan


en la parte superior de los taludes de los cortes, con la
finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera
abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión el talud
y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la
carretera por el agua y su material de arrastre.

9.1.2.1.4. Los bordillos:

Elementos de contención de los pavimentos, que protegen


sus bordes y ayudan a la recolección lateral del agua de la
calzada. Son pequeños bordos que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando
erosiones en los taludes y saturación de éstos por el agua
que cae sobre la corona de la vía.

9.1.2.2. Drenaje Puntuales:

9.1.2.2.1. Sumideros:

Permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de


drenaje a un colector. Pueden ser continuos o aislados. En el
último caso se distinguen los de rejilla (horizontales), los de
tipo abierto (laterales) y los combinados.

9.1.2.2.2. Bajantes o Lavaderos :

Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos


y bajan transversalmente por los taludes, con el objeto de
conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos
hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde ya sea
inofensiva.

9.1.2.3. Drenaje Transversal:

9.1.2.3.1. Las alcantarillas

Este tipo de estructura es la responsable del drenaje transversal;


es decir del paso del agua a través de la obra, en una dirección más o menos
perpendicular a ella.

Las alcantarillas se pueden clasificar en :

- Las alcantarillas rígidas. Suelen ser de concreto, losas de concreto


armado sobre estribos de mampostería de piedra o de concreto
ciclópeo o simple, hierro fundido o arcilla.
- Las alcantarillas flexibles. Son generalmente tubos corrugados de
metal, o láminas delgadas de acero.

9.1.2.3.2. Puentes Vado:

El puente – vado, es una estructura en forma


de puente y con características de vado, que permite el paso del agua
a través de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con aguas máxima
extraordinarias.

9.1.2.3.3. Bovedas:

Las bóvedas de medio punto construidas con


mampostería son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con
una altura grande de la rasante al piso del rió.

9.2. Drenaje Interno:

- Funciones:

 Abatir el nivel frático.


 Eliminar aguas de filtración lateral o a través del
pavimento.
 Derivar fuentes de agua situadas debajo de la sub rasante.

- Estas acciones se traducen en los siguientes beneficios:

 Facilitan la ejecución de las explanaciones.


 Aumentan la capacidad portante de la subrasante.
 Previenen fenómenos de erosión interna y bombeo.
 Contribuyen en la estabilidad de la estructura y de los
taludes.

9.2.1. Capa permeable dentro del pavimento:

Capa que se coloca bajo la superficie pavimentada,


constituida por un material filtrante de manera que, con ayuda de una
pendiente transversal adecuada y unas correctas instalaciones de
salida, pueda drenar el agua:

 que se infiltre desde la superficie del pavimento.


 que provenga de las bermas, o
 que ascienda por subpresión desde los niveles inferiores.

Esta capa, que puede ser granular o tratada con


ligantes hidrocarburos o con cemento, su puede integrar a la estructura
del pavimento.

La capa permeable puede ser:

- La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones drenantes y


estructurales. Se emplea para drenar el agua proveniente de la
superficie y se aplica preferentemente en la construcción de
pavimentos rígidos.

- Una capa adicional sobre la subrasante, sin función estructural o


como parte de la subbase, para control de agua ascendiente por
subpresión. Si se desea que en este caso la capa ayude a drenar
el agua que se infiltre desde la superficie, la permeabilidad de las
capas superiores debe ser mayor que la tasa de infiltración, para
que el agua pueda fluir.

9.2.2. Subdrenes Longitudinales:

Zanjas paralelas a la dirección de la vía, en las cuales


se colocan materiales permeables (agregados pétreos, geotextiles,
geodrenes) y, eventualmente, una tubería.

- Utilización:

Los subdrenes longitudinales se emplean para:

1. Cortar corrientes de agua subterránea, impidiendo que alcancen


las inmediaciones del pavimento.

2. Encauzar el agua que ingrese al pavimento por filtraciones a


través de su superficie.

3. Rebajar el nivel freático, manteniéndolo a una profundidad


conveniente del nivel superior de la explanación.

- Tubería del subdren:


 Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o
plástico.

 Los tubos de concreto y arcilla se podrán proyectar con juntas


abiertas o perforaciones que permitan la entrada del agua en
su interior.

 Los tubos de hormigón poroso permiten la entrada del agua a


través de sus paredes.

 Los tubos de plástico, metal y fibra bituminosa tienen orificios


circulares o ranuras para el mismo fin.

9.2.3. Subdrenes transversales:

En carreteras de montaña, los subdrenes longitudinales


pueden resultar insuficientes para interceptar toda el agua de filtración.

En estos casos se deben instalar subdrenes


transversales normales al eje de la vía o en forma de espina de pez.

Estos dispositivos son análogos a los longitudinales y lo


único que los distingue de ellos es la dirección en la cual se desarrollan
y el hecho de tener paredes inclinadas.

Su efecto se puede incrementar, si en cierta longitud se


coloca una capa permeable a cada lado de ellos.
10. PANEL FOTOGRÁFICO

Factores Geotécnicos:

Sistema Básico de Drenaje en una Carretera.

Micro aglomerados en caliente:

Mezclas drenantes:
El bombeo:

Las cunetas

Zanjas de coronación o contra cunetas:

Los bordillos:
Bajantes o Lavaderos :
Las alcantarillas se pueden clasificar en : Las alcantarillas rígidas. Las
alcantarillas flexibles.

Puentes Vado:

Bovedas:
Capa permeable dentro del pavimento:

Subdrenes Longitudinales:
Cortar corrientes de agua subterránea, impidiendo que alcancen las
inmediaciones del pavimento.

Encauzar el agua que ingrese al pavimento por filtraciones a través


de su superficie.

Rebajar el nivel freático, manteniéndolo a una profundidad


conveniente del nivel superior de la explanación.

Tubería del subdren:


Subdrenes transversales:

SISTEMA DE DRENAJE EN AEROPUERTO TARAPOTO


11. CONCLUSIONES:

 En carreteras se utilizan en la subbase material drenante ya sea


piedra de un determinado diámetro para drenar y colapsar de
aguas superficiales y evacuarlos.
 Se realizan subdrenes paralelas a las vías de transito que sirven
para cortar corrientes de aguas subterráneas y no lleguen a la
capa pavimentada
 En aeropuertos se observa que la pendiente de bombeo
transversal es hacia el interior por lo tanto se podría construir
drenajes de por el eje de vía y de esa manera evacuarlas
12. LINFOGRAFÍA
 https://www.google.com.pe/search?q=%EF%83%BC+https%3A%2F%2Fes.scri
bd.com%2Fdoc%2F262063521%2FDrenaje-en-
Aeropuertos&rlz=1C1CYCW_enPE789PE789&oq=%EF%83%BC+https%3A%
2F%2Fes.scribd.com%2Fdoc%2F262063521%2FDrenaje-en-
Aeropuertos&aqs=chrome..69i57.1430j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
 https://www.google.com.pe/search?rlz=1C1CYCW_enPE789PE789&ei=Ge-
XW_2XKq3c5gL46JmYBQ&q=aeropuerto+de+tarapoto&oq=aeropuerto+de+tar
apoto&gs_l=psy-
ab.3..0j0i7i30k1l6j0j0i7i30k1l2.7723669.7723669.0.7723964.1.1.0.0.0.0.238.23
8.2-1.1.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.1.238....0.Yy3Qlrgu4F4
 https://www.google.com.pe/search?q=por+donde+drena+el+agua+del+aeropue
rto+de+tarapoto&rlz=1C1CYCW_enPE789PE789&oq=por+donde+drena+el+ag
ua+del+aeropuerto+de+tarapoto&aqs=chrome..69i57.12158j0j7&sourceid=chro
me&ie=UTF-8
 https://www.google.com.pe/search?rlz=1C1CYCW_enPE789PE789&biw=1536
&bih=710&tbm=isch&sa=1&ei=KxKYW9jgEujM5gKvha24BA&q=aeropuerto+de
+tarapoto&oq=aeropuerto+de+tarapoto&gs_l=img.3..0l3j0i7i30k1l2j0i24k1l5.51
716.51716.0.53370.1.1.0.0.0.0.165.165.0j1.1.0....0...1c.1.64.img..0.1.164....0.Z
gp1vauU9Xo#imgdii=ojFW3w2llPJsuM:&imgrc=DT76ALDpEN9WCM: