El transporte: es una actividad
del sector terciario, entendida
como el desplazamiento de
objetos o personas (contenido)
de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un
vehículo (medio o sistema de
transporte) que utiliza una
determinada infraestructura
(red de transporte). Causas que
han originado este aumento:La
industrialización; Al aumento del
comercio A los desplazamientos
humanos tanto a escala nacional
como internacional; A los
avances técnicos que se han
producido y que han repercutido
en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor
coste de los transportes.
Factores del crecimiento del
Transporte: Crecimiento de la
población, Incremento de
Movilidad, Estrategias de
producción y consumo actuales,
Factor energético. Funciones del
Transporte:Función general:
Dominio del espacio y del
tiempo. Funciones especificas:
Integración de territorios y
sociedades, Satisfacción de
territorios y sociedades, Razones
estratégicas, Conexión entre el
sistema productivo y los lugares
de consumo, Asegurar la
accesibilidad a distintos enclaves
geográficos, Es una actividad
económica en si misma que
genera riqueza y puestos de
trabajo. Factores que influyen
en la eficacia del transporte:
Amplitud y mejora de las
infraestructuras, Reducción del
tiempo de viaje, Disminución de
consumos específicos,
Incremento de la capacidad de
carga, Especialización de medios,
Reducción de los impactos
ambientales negativos,
Incremento de la seguridad.
Costos sociales del Transporte:
Impacto ambiental, Trafico y
Seguridad. Elementos del
Transporte: Para lograr llevar a
cabo la acción de transporte se
requieren varios elementos, que
interactuando entre sí, permiten
que se lleve a cabo:
Infraestructura (En la cual se
lleva físicamente la actividad,
por ejemplo las vías para el
transporte carretero
, ductos para el transporte de
hidrocarburos, canales para la
navegación en continente, etc.
Vehículo (Instrumento que
permite el traslado rápido de
personas. Ejemplos de vehículos
son la bicicleta, el automóvil,
autobús el barco el avión, etc.)
Operador de transporte
(Referencia a la persona que
conduce o guía el vehículo).
Servicios (Que permiten que la
actividad se lleve a cabo de
forma segura, como semáforos).
Sistemas de Transporte:
Conjunto de modalidades que
organizadas, interrelacionadas y
coordinadas logran una acción
conjunta eficaz, Tipos de
coordinación: Intramodal
(Combinación entre vehículos de
la misma modalidad de
transporte). Intermodal
(Combinación de no más de dos
modalidades). Multimodal
(Coordinación de más de dos
modos). Clasificación de los
medios de Transporte:
Terrestres no guiados (todo
terreno: cadenas, ruedas,
deslizantes. de carretera).
Terrestres no guiados
(ferrocarriles, aerotren ). Aéreo
(Avión, helicóptero, nave).
Marítimo (embarcaciones
aerodeslizantes). La carga: El
transporte de carga es la
disciplina que estudia la mejor
forma de llevar de un lugar a
otro bienes. Asociado al
transporte de carga se tiene
la logística que consiste en
colocar los productos de
importancia en el momento
preciso y en el destino deseado.
Tipos de carga: Con empaque
(Contenedores, Sacos,
Parihuelas). A granel (Líquidos,
Minerales, Granos). Cadena de
Suministros: Los altos niveles de
competencia
enlos mercados internacionales,
han llevado a las empresas a la
conclusión que para sobrevivir y
tener éxito en entornos más
agresivos, ya no basta mejorar
sus operaciones ni integrar
sus funciones internas, sino que
se hace necesario ir más allá de
las fronteras de la empresa e
iniciar relaciones de intercambio
de información, materiales
y recursos con
los proveedores y clientes en
una forma mucho más
integrada, utilizando enfoques
innovadores que beneficien
conjuntamente a todos los
actores de la cadena de
suministros. Área de influencia:
es el primer camino para
establecer la cantidad de carga
que puede atender un puerto el
criterio más básico que se utiliza,
y que se explicará, es el criterio
de impedancia también está
formada por todas aquellas
partes involucradas de manera
directa o indirecta en la acción
de cubrir las necesidades del
cliente. Definición del Puerto:
Los puertos son
intercambiadores entre varios
modos de transporte y por tanto
son centros de transportes
combinados. A su vez son
mercados multifuncionales y
áreas industriales donde las
mercaderías no solo están en
transito sino que también son
manipuladas, manufacturadas y
distribuidas. Funciones de los
Puertos: La función de los
puertos es la de proporcionar un
traslado rápido y seguro de
mercancías y pasajeros a través
de sus instalaciones, de forma
que se minimicen los tiempos de
espera y se proporcionen los
servicios necesarios al mínimo
costo posible. Facilidades con
las que debe contar un Puerto:
Profundidad de agua suficiente,
Aguas tranquilas, Lugar de
acoderamiento. Otras facilidades
terrestres para la carga y
pasajeros que manipula la nave.
Clasificación de los Puertos: De
acuerdo a su actividad(Puertos
Comerciales, Puertos Pesqueros,
Puertos Militares). De acuerdo a
su ubicación (Puertos Marítimos,
Puertos Fluviales, Puertos
Lacustres). Los Puertos
Comerciales a su vez se pueden
subdividir en: Puertos de Carga
General, multipropósito o de
carga fraccionada: Son
dedicados a la carga y descarga
de carga general. Puertos de
atraque directo.- En los que la
nave atraca en el muelle
directamente, Puertos de
Lanchonaje.- En los que la nave
descarga la mercadería y los
pasajeros en barcazas o
lanchones. Puertos
especializados: Puertos de
Contenedores. Dedicados a la
carga, descarga de
contenedores. Puertos de
Graneles, Dedicados a la carga y
descarga de granos sólidos y
Líquidos. Infraestructura del
Puerto: Antes de delimitar que
se entiende por infraestructura
de un puerto, se definirá antes el
área portuaria como un
complejo de muelles, dársenas y
superficie terrestre donde se
realizan las operaciones de
servicio a las naves y a la carga.
Para llegar a dicha área se
requiere de: Infraestructuras de
Acceso Marítimo (Canales de
acceso, rompeolas, y ayudas a la
navegación como faros y boyas).
Infraestructuras de Acceso
Terrestre (Redes de carreteras,
ferrocarriles y los ríos-canales de
navegación interior. El área
portuaria , definido como el
lugar físico donde se realizan las
operaciones del puerto,
englobaría tanto la
infraestructura (Muelles, Diques,
Astilleros como Superficie
deAlmacenamiento), como a la
Superestructura (Almacenes,
talleres, edificios de oficinas, etc.
Y los equipos móviles y fijos
como grúas necesarios para
prestar los servicios). Servicios
Portuarios: 1. Servicio de
previsión de infraestructura. 2.
S. para atraque: Practicaje (El
practicaje es el servicio de
asesoramiento a capitanes de
buques y artefactos flotantes
para facilitar su entrada y salida
y las maniobras náuticas dentro
de los límites geográficos de la
zona de practicaje en
condiciones de seguridad.),
remoque y amarre. 3. S. de
manipulación de mercaderías:
estibadoras, terminales,
almacenes, frigoríficos. 4. S.
prestados por el agente
consignatario: servicio de
transmisión administrativa,
despacho a la nave, despacho a
la carga. 5. S. de asistencia a la
nave:suministros,reparaciones,
atención al tripulante, servicios
auxiliares. Organización de las
actividades del Puerto: En los
puertos del tipo landlord, la
infraestructura es propiedad de
la autoridad portuaria, que se
ocupa de su gestión. Mientras
que el resto de servicios
portuarios son prestados por
empresas privadas, que además
son propietarias de los activos
que conforman la
superestructura (Rotterdam
(Holanda)).Tool Port, En este
tipo de organización, la
autoridad portuaria también es
propietaria y gestiona la
superestructura y los equipos, si
bien como el caso anterior el
sector privado provee los
servicios portuarios utilizando EXTERIORES: Obras de abrigo,
los activos mediante contratos Dragado, Ayudas a la
de concesión o licencias navegación, Canales de acceso,
(Ambeles (Bélgica) y Scattle Esclusas, etc Una obra de
(EE.UU.)). Services Port, Por dragado: se define como el
ultimo, en los puertos que se conjunto de operaciones
encuadran dentro de esta necesarias para la extracción, el
categoría la autoridad portuaria transporte y el vertido de
es la responsable del puerto en materiales situados bajo el agua,
su conjunto, es decir es ya sea en el medio marino,
propietaria de la infraestructura fluvial o lacustre. Equipos de
y se encarga de la provisión de dragado: Dragas Mecánicas,
todos los servicios portuarios. Dragas Hidráulicas, Draga de
Tipos de carga: Contenedores: Succión, Draga de inyección,
TEU de 20 y 40 pies. TEU: Dragas Mixtas. OBRAS DE
contenedor de 20 pies de
longitud (Twenty Equivalent
Unit). Suele utilizarse también
como medida de capacidad de
los buques.FEU: contenedor de
40 pies de longitud (Forty
Equivalent Unit). Tras el TEU, es
el tipo de contenedor más
utilizado. Sus dimensiones son:
20 pies de largo x 8 pies de
ancho x 8,5 pies de altura,
equivalentes a 6,096 metros de
largo x 2,438 metros de ancho x
2,591 metros de alto. Su
volumen exterior es de 1360
pies cúbicos equivalentes a
38,51 metros cúbicos. Su
capacidad es de 1165,4 pies
cúbicos equivalentes a 33
metros cúbicos. El peso máximo
de la carga en su interior es de
28.230 Kilogramos. El Barco
partes: Babor, estribor, popa,
proa, manga, eslora total. Super
estructura, Francobordo, calado,
puntal, obra muerta y viva,
eslora entre profundidade
,timon y hélice. Movimiento del
barco: vaivén, deriva, alteada,
balanceo, cabeceo, gruñada.
Medidas de la Capacidad del
barco1. Toneladas de peso
muerto, es el peso de la carga
mas vituallas que una nave
puede llevar, expresadas en
toneladas métricas de 1000
kilos. 2. Toneladas de
desplazamiento, es el peso total
de la nave totalmente cargado
expresadas en toneladas de
peso, como por ejemplo
toneladas métricas de 1000 Kg.
3. Toneladas de registro bruto,
es el volumen total de la nave
disponible para carga, motores,
vituallas. etc. expresado en
toneladas morson. 4. Toneladas
de registro neto, es el volumen
total de la nave menos los
volúmenes ocupados por los
motores, tripulación expresados
en toneladas morson. 5.
Capacidad cúbica, es el volumen
de la nave dedicado únicamente
a carga, expresado en pies
cúbicos. NOTA: Una tonelada
morson equivale a 100 pies
cúbicas. Como se hace un
puerto: Se tiene que conocer el
tipo de carga y cuanto es carga,
para conocer la nabe o barco,
Tamaño: el puerto es posible,
empiezan los estudios sucesivos
para garantizar sus bondades
(los inversores privados no están
obligados a hacerlos), evaluación
privada (indicadores de
rentabilidad, puesta en valor de
mercancía o industrias, costos
privados de cierre y mitigación
de impactos, otros), evaluación
nacional (analiza los costos a
precios sociales, trata de
cuantificar los impactos, valora
las repercusiones económicas de
la inversión sobre la sociedad).
tranquilidad y profundidad.
Puerto: Profundidad ( Si hay
profundidad, se construyen las
obras exteriores e interiores del
puerto Si no hay profundidad, se
draga, luego se construyen las
obras exteriores e interiores del
puerto), Tranquilidad (Se
construyen las obras las obras
exteriores e interiores del
puerto, Si no hay tranquilidad se
construyen obras de abrigo y
luego se construyen las obras
exteriores e interiores del
puerto). En el diseño: Se hace un
diseño básico: (Topografia,
batimetría y estudio de suelos).
Si es viable: Se realiza el estudio
definitivo (expediente técnico),
se procede con la construcción y
operación, finalmente el
mantenimiento. OBRAS
INTERIORES: Las estructuras de
atraque, patios y almacenes,
silos. Vías de comunicación ya
sea férreas o caminos. Edificios
administrativos. Talleres de
mantenimiento. Subestaciones,
redes y sistemas eléctricas.
Sistemas de agua y desagüe.
Balanzas. Sistema de transporte
mecanizado. Tipos de
estructuras de atraque: Muelles
espigones, Muelles malecones o
marginales, Dolfín o dolphin de
atraque, Boyas de atraque(Estos
últimos se utilizan para el
embarque y descarga de sólidos
o líquidos a granel.No necesitan
obras de abrigo.Muelles con
bloques de concreto y cajones
de concreto). OBRAS

ABRIGO: Para conseguir aguas
tranquilas para la operación
segura de las naves, en las
costas abiertas donde existe
oleaje se construyen obras
llamadas obras de abrigo:* Por
reflexión, en cuyo caso la obra
de abrigo tiene lados verticales
que reenvían la energía del
oleaje mar adentro. Estas obras
de abrigo se llaman diques.* Por
rotura, las obras de abrigo
disipan la energía de la ola por
rotura de estas sobre los taludes
que constituyen los lados de las
obras de abrigo, estas obras de
abrigo, se llaman rompeolas.
Estas obras se usan en las costas
del Perú, por lo que nos
dedicaremos a analizar este tipo
de obra. Rompeolas: El proyecto
de rompeolas debe elaborarse a
base de estudios en modelos a
escala (físicos o numéricos),
debido a que las variables
involucradas en el proyecto son
difícilmente expresadas en
forma analítica. Anteproyecto: El
anteproyecto de rompeolas
puede hacerse en dos partes
claramente diferenciales: *
Trazado en planta del rompeolas
en el que se determinan una
disposición del o de los
rompeolas que abriguen un área
suficiente para la operación de
las naves en el puerto.* Cálculo
de la sección transversal del
rompeolas, en la que se
determina básicamente el peso
de las rocas y el espesor y
número de mantos de
protección del mismo. Trazado
En Planta: Es necesario estimar
la superficie de aguas tranquilas
que requiere el puerto, para
esto deben tomarse las
siguientes consideraciones:
*Área de fondeo.- es el espejo
de agua dedicado al fondeo de
las naves (ancho y longitud del
canal).*Área de evolución.- es la
superficie de agua dedicada a la
evolución de las naves en sus
maniobras de atraque y
desatraque a los muelle (uso de
remolcador)*Área de muelles.-
que es la superficie de agua
destinada a la construcción de
muelles (N° de muelles
sugeridos)*Diagramas de
refracción*Diagramas de
difracción. Consideraciones
básicas:Debe orientarse en
forma paralela a las direcciones
de mayor frecuencia de llegada
de las olas de manera que estas
rompan o reflejen el oleaje de
manera que disipe la
energía,Debe abarcar y proteger
el área suficiente y
adecuada.Debe disminuir la
altura de ola a un nivel suficiente
para el tipo de actividad que se
pretenda. Debe brindar abrigo
una fracción suficiente del año
para el tipo de actividad que se
pretenda. No existen fórmulas
para este diseño, lo más
eficiente es proponer trade off
de alternativas u otras formas de
comparación. Los rompeolas
son pedraplenes en los que las
rocas más externas son más
grandes; usualmente se utilizan
3 capas.La primera capa o capa
de coraza (la más externa) es de
rocas grandes cuyo peso se
calcula para que resista la
succión del agua que rebota
cuando la ola rompe.
Inmediatamente después a las
dos o tres capas de coraza,
siguen dos o tres capas de rocas
de menor peso, llamado
segunda capa o capa intermedia,
cuyo peso se puede
esquematizarse como 1/10 del
peso de la roca de coraza; al
interior del pedraplen se coloca
una núcleo que está formado
por rocas de menor peso que
están en el orden del 1/10 del
peso de la capa secundaria.
Todo el pedraplen se construye
sobre una capa de material
rocoso de muy poco peso, que
se coloca sobre el fondo del
relieve marino y que sirve como
filtro. CONDICIONES
NATURALES: Para atender las
necesidades de profundidad y
tranquilidad se requiere
conocer:Topografia y Batimetría,
Oleaje (Conocer la tranquilidad,
olas cortas largas, niveles, etc.),
Corrientes, Estudios de suelos
(Geotécnicos, Geofísicos y de profundidad causa una
Geologicos), Vientos, nubosidad. disminución en la Celeridad y
OLAS: En el mar se presentan como consecuencia su Longitud
olas generadas por diferentes disminuye y su Altura aumenta y
fuentes, entre las mas el frente de ese oleaje se
importantes desde el punto de reorienta conforme a los
vista portuario se pueden contornos del fondo. b)
distinguir las siguientes: Olas Reflexión.- Si un oleaje que no
cortas con periodo de 2 o 3 ha roto, incide sobre una
segundos a 19 o 21 segundos, estructura o acantilado, tiende a
generadas por el viento. Olas reflejarse, cuando el frente de
largas con periodos o de marea ola es paralelo al obstáculo y
de 6 a 12 y hasta 24 horas, además esta es vertical, plano y
generadas por fuerzas con rugosidad despreciable, se
gravitacionales. Olas de tsunami produce reflexión perfecta, la
con periodos de 20 a 40 cual se manifiesta por la
minutos, generadas por fuerzas presencia de ondas estacionarias
sísmicas, grandes llamadas: Clapotis. c)
desplazamientos de tierras, etc. Difracción.- Es la transferencia
Entre los períodos arriba de energía de una zona a otra, se
señalados existen muchas olas presenta cuando el oleaje es
con periodos menores y interrumpido por un obstáculo
mayores a los señalados. Las que impide su paso a la zona
ondas oscilatorias pueden ser posterior del mismo (Naturales,
progresivas o estacionarias En el Obstáculos, Artificiales. Las olas
caso de las ondas progresivas, cortas se clasifican por: El
sus características permanecen Período, La altura de la ola (Olas
idénticas para un observador de pequeña amplitud, Ondas de
que viaja a una cierta velocidad amplitud finita), Desplazamiento
en dirección de propagación del de la cresta (Onda Progresiva,
oleaje. En el caso de las ondas Onda estacionaria: Se forma por
estacionarias, éstas se la sobre posición de dos (2)
encuentran constituidas por dos ondas progresivas de igual
ondas periódicas viajando en Altura y Periodo (T), que
direcciones opuestas con la avanzan en sentido contrario. La
misma amplitud, periodo y onda estacionaria producida en
longitud. En el grupo de las el Oleaje en el mar se denomina:
ondas traslatorias, se Clapotis, Profundidad relativa,
encuentran las ondas solitarias, Teoría del oleaje, Otros criterios.
las cuales se caracterizan por ). CLASIFICACIÓN DE OLAS
presentar una sola cresta; en CORTAS: Oleaje, Mareas: Oleaje
éste tipo de ondas el transporte generado por la acción de las
de masa o de fluido es fuerzas gravitacionales.
importante; En este grupo se Corrientes. SUELOS: Estudios
presentan las ondas Cnoidales y Geofísicos.- Se requiere conocer
las mareas. Caracterización las características, calidad,
desde el punto de vista continuidad y los componentes
matemático Así como existe un del suelo donde se efectuara el
criterio de clasificación desde el dragado. Estudios Geotécnicos.-
punto de vista físico de las Establecidos los parámetros del
ondas, existe otro que considera suelo del área dragar es
el punto de vista matemático. La necesario conocer el perfil
clasificación matemática se basa estratigráfico del mismo, con la
en la utilización de parámetros información básica obtenida con
adimensionales. Tales el estudio geofísico se puede
parámetros son función de la establecer el numero y
altura de ola, H, la longitud de localización de las perforaciones
onda, L y la profundidad, h, que que deben hacerse. Diseño:
son las variables necesarias y Conceptual (y Tramitología para
suficientes para poder la autorización de uso de áreas
caracterizar el oleaje. Los acuáticas y terrestres). Básico
parámetros de la ola: Utilizados (Estudios y diseños Básicos)
para dicha clasificación son la Definitivo (Estudios definitivos,
altura relativa de la onda,α , que elaboración de Expediente
indica la relación existente entre Técnico para la construcción y
la oscilación vertical con Licencia de construcción).
respecto a la profundidad, el Construcción, Operación o
peralte de la onda β , que Ex,plotación, Mantenimiento.
muestra la variación vertical de
la onda respecto a una longitud
de onda y la profundidad
relativa, λ , que señala la
penetración del movimiento de
la onda con la profundidad.
CLASIFICACIÓN DE LAS OLAS:
Por su periodo: ola corta (2 a3 -
30 s), ola larga (6 -12h). Por la
altura de la ola: Olas de
dimensiones pequeñas y olas de
dimensiones finitas. Por el
desplazamiento de la cresta: ola
progresiva y ola estacionaria.
Por su profundidad relativa:
Olas profundas, intermedias y
someras. GENERACION DE
OLAS: Pueden ser generadas por
vientos y la marea se origina por
la accion gravitatoria. cortas :
sol, viento y olas. Fetch
metereológico, es una superficie
oceánica en la cual existe una
perturbación atmosférica que
produce un viento capaz de
generar oleaje. Fetch
geográfico, es una superficie
oceánica en la cual se generaría
oleaje si se presentara una
perturbación atmosférica.
Decay, es una superficie
oceánica a través de la cual viaja
o puede viajar el oleaje
generado en un fetch
meteorológico. VIENTOS: Los
vientos son debido al
movimiento de las masas de aire
en las capas mas bajas de la
Atmósfera, en la que tratan en
todo momento de buscar sus
posiciones de equilibrio. Vientos
Locales; son aquellos que soplan
en una localidad determinada y
que en el caso de las obras
portuarias, influirán por ejemplo
en la orientación. Vientos
Oceánicos; son aquellos que
soplan sobre las grandes
extensiones oceánicas y son
generadoras del oleaje que se
observa en las Costas.
Deformación del Oleaje en la
Cercanía de la Costa: Al avanzar
el oleaje hacia aguas poco
profundas, la presencia del
fondo y obstáculos (por ejemplo:
Islas y Estructuras marítimas),
producen modificaciones al
oleaje principalmente en la
Altura, Celeridad y Longitud de
la Onda. Esto se debe a los
siguientes fenómenos
principalmente: a) Refracción.-
Conforme el agua se traslada a
aguas poco profundas, el cambio