Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
COD: 6100279
BOGOTÁ D.C.
2017
DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE POR MEDIO DE
LA IMPLEMENTACIÓN DEL MÉTODO AASTHO-93, PARA LA AMPLIACIÓN
DEL COSTADO OCCIDENTAL DE LA AUTOPISTA NORTE DESDE LA CALLE
245 (EL BUDA) HASTA LA CARO.
COD: 6100279
Director Investigación
BOGOTÁ D.C.
2017
2
NOTA DE ACEPTACIÓN
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
PRESIDENTE DE JURADO
___________________________________
JURADO
___________________________________
JURADO
3
CONTENIDO
1. TITULO .............................................................................................................. 7
2. ANTECEDENTES Y/O JUSTIFICACIÓN ............................................................... 7
3. OBJETIVOS ....................................................................................................... 8
3.1 Objetivo General ............................................................................................... 8
3.2 Objetivos Específicos ........................................................................................ 8
4. MARCO TEORICO .............................................................................................. 9
4.1 Desarrollo de los Métodos de Diseño de Pavimento ........................................ 9
5. MARCO SITUACIONAL ...................................................................................... 12
5.1 Localización del Proyecto ............................................................................. 12
5.2 Información Existente................................................................................... 13
5.2.1 Clima ................................................................................................... 13
5.2.2 Temperatura ......................................................................................... 13
5.2.3 Precipitación ......................................................................................... 15
6. ESTUDIO DE TRANSITO ................................................................................... 18
6.1.1 Configuración Vehículos para análisis de transito..................................... 18
6.1.2 Factores de Equivalencia de Carga ........................................................ 19
6.1.3 Determinación Transito Promedio Diario ................................................. 20
6.1.4 Determinación del número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el periodo
de diseño........................................................................................................... 21
7. ESTUDIO GEOTECNICO ................................................................................... 23
7.1 Campaña Exploratoria.................................................................................. 23
7.2 Ensayos y Resultados de Laboratorio ............................................................ 24
7.3 Caracterización de la Subrasante. ................................................................. 25
8. METODOLOGIA .................................................... ¡Error! Marcador no definido.
8.1 Metodología AASTHO 93-Para el diseño de pavimentos flexibles. ................... 26
8.1.1 Variables de diseño ............................................................................... 28
8.1.2 Criterios de Comportamiento .................................................................. 30
8.1.3 Propiedades de los materiales................................................................ 31
8.1.4 Características estructurales del pavimento ............................................. 34
8.1.5 Diseño estructural del Pavimento- Metodología ASSTHO ......................... 35
4
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................ 41
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFIA ........................................................................... 42
11. ANEXOS ............................................................................................................ 43
5
LISTA DE TABLAS
LISTA DE IMÁGENES
6
1. TITULO
7
Bogotá, traduciendo estos en incrementos en tiempos de desplazamientos y en la
reducción de los índices de serviciabilidad de la vía existe.
3. OBJETIVOS
8
4. MARCO TEÓRICO
Los métodos de diseño pavimento con el pasar de los años se han caracterizado
por ser dinámicos con el avance de la ciencia y la tecnología para su
implementación, generando avances constantes en el grado de sus conocimientos.
El experimento vial de la AASHO se definió como una de las pruebas a escala real
más completas desarrolladas en su momento, la cual dio inicio desde su planeación
en el año 1951, seguido de la ejecución de actividades de topografía en hasta el
año 1954, al igual que la preparación de especificaciones y planos
correspondientes. En 1956, cerca de Ottawa, en el Estado de Illinois, se realizaron
las actividades de construcción de las pistas de prueba del proyecto, las cuales
contemplaban la ejecución de seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. En el número
1 se destinó a medir el efecto del clima y algunas cargas estáticas. El número 2 se
sometió a cargas livianas. El número 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas
pesadas.
10
Imagen 2. Geometría-Disposición Circuitos Pista AASHO
En donde:
5. MARCO SITUACIONAL
El tramo vial en estudio se encuentra localizado entre la calle 245 (El Buda) y el
sector conocido como La Caro, con una longitud aproximada de 4,18 km, en su
calzada occidental
12
Imagen 3.Localización Área de Intervención
5.2.1 Clima
5.2.2 Temperatura
14
199 13,90 13,30 14,40 14,8014,6 15,30 14,8 15,00 15,0 15,00 16,00 14,0 14,6
6 0 0 0 0 8
199 13,30 13,81 12,60 13,00 13,0 12,70 12,2 12,70 12,6 13,30 12,90 13,3 12,9
7 0 0 0 0 5
199 13,70 15,30 13,80 14,20 13,1 12,20 11,9 11,60 11,6 11,70 11,70 13,5 12,8
8 0 0 0 1 6
199 9,15 13,18 9,79 9,88 13,5 12,90 11,4 11,80 13,1 13,90 16,50 15,8 12,5
9 4 0 0 0 8
200 15,20 12,76 18,20 18,40 15,2 11,40 15,4 18,40 18,6 12,61 12,79 12,5 15,1
0 0 0 0 5 3
200 10,10 10,27 10,81 10,90 12,2 12,00 12,5 11,50 12,7 13,70 14,50 16,2 12,2
1 0 0 0 0 8
200 16,00 17,50 18,30 14,50 14,0 13,60 13,1 13,00 13,0 13,90 14,30 12,8 14,5
2 0 0 0 0 0
200 13,10 13,50 14,60 14,80 15,3 9,70 7,20 7,70 7,30 7,40 7,40 7,70 10,4
3 0 8
200 8,50 9,30 11,30 11,20 10,8 9,00 9,60 10,50 10,5 9,40 8,80 8,30 9,77
4 0 0
200 8,50 9,30 11,30 11,20 10,8 9,00 7,20 7,30 7,20 7,19 7,29 7,16 8,62
5 0
200 14,80 11,30 13,60 14,50 12,4 11,79 11,4 13,80 13,9 13,90 14,10 14,0 13,3
7 5 7 0 0 0
200 13,70 13,80 13,90 14,30 14,1 14,40 14,2 14,40 14,3 14,70 14,80 14,2 14,2
8 0 0 0 0 3
200 14,00 14,10 14,50 14,20 14,2 13,80 14,1 14,50 14,3 14,40 14,70 13,5 14,1
9 0 0 0 0 9
201 14,50 15,10 15,70 15,10 14,9 14,00 14,6 14,40 14,0 13,90 13,80 13,5 14,4
0 0 0 0 0 6
201 14,00 13,80 14,00 14,20 14,2 14,20 13,8 13,90 13,7 14,40 14,40 14,3 14,0
1 0 0 0 0 8
201 14,40 13,60 14,30 14,10 14,1 14,10 7,83 7,97 8,17 8,16 8,27 8,12 11,0
2 0 9
TEMPERATURA MEDIA ANUAL PONDERADA DEL AIRE 13,0
0
Fuente: www.car.gov.co
5.2.3 Precipitación
15
Tabla 2. Valores Mensuales de Precipitación
16
197 47,0 112,0 100,3 93,9 177, 54,8 41,0 135,0 95,0 141,1 100, 67,0 1164,
1 5 0 6
197 99,1 39,8 102,9 257, 236, 146, 43,5 27,0 15,5 67,5 126, 6,7 1168,
2 4 7 0 5 6
197 9,0 8,5 42,5 55,0 99,2 81,0 67,6 66,0 179, 119,5 153, 121, 1002,
3 2 6 0 1
197 18,0 104,0 85,0 62,3 89,7 52,9 34,5 106,0 126, 181,0 187, 74,0 1120,
4 3 0 7
197 30,5 89,5 112,0 77,2 97,3 47,0 106, 78,0 155, 171,0 104, 134, 1202,
5 0 0 0 6 1
197 8,0 60,0 162,0 163, 135, 81,0 33,0 22,5 3,0 113,0 22,0 36,5 839,2
6 1 1
197 10,5 0,0 107,4 146, 53,0 67,0 42,0 38,9 115, 97,0 116, 53,5 847,1
7 0 8 0
197 0,0 20,0 95,4 170, 114, 50,0 14,0 61,0 48,0 30,0 19,0 0,0 621,4
8 0 0
197 0,0 0,0 52,0 169, 53,0 105, 32,0 65,0 31,0 178,8 152, 0,0 839,6
9 5 5 8
198 0,0 29,0 14,0 8,0 11,0 48,0 1,0 21,0 1,0 0,0 38,0 0,0 171,0
0
198 0,0 0,0 0,0 114, 105, 16,0 6,0 45,0 10,0 81,0 112, 47,5 536,5
1 0 0 0
198 30,8 31,3 75,1 211, 152, 3,8 13,8 10,3 84,8 136,3 80,0 23,0 853,4
2 9 3
198 7,5 38,1 77,0 184, 93,5 21,5 38,0 7,0 91,2 23,5 70,5 31,0 682,8
3 0
198 29,0 28,0 51,0 75,5 49,0 100, 75,5 67,0 97,5 55,5 52,0 25,0 705,5
4 5
198 18,0 10,5 18,3 13,2 181, 40,0 29,9 7,8 72,9 42,0 21,0 19,8 474,6
5 2
198 33,7 10,0 19,0 19,0 137, 103, 58,5 20,0 117, 252,0 118, 20,5 909,6
6 5 5 4 5
198 7,0 23,1 76,9 193,9 57,1 37,1 NO HAY
7 SUFICIENTE
S DATOS
198 12,8 50,2 26,5 122, 14,4 50,0 74,6 63,4 62,3 110,2 97,1 88,8 773,0
8 7
198 1,5 1,3 105,3 34,7 113, 22,5 45,8 11,3 57,8 46,9 49,1 14,8 504,0
9 0
199 27,2 32,1 0,0 98,0 51,9 26,6 13,7 0,0 20,6 43,6 32,2 13,6 359,5
0
199 77,5 21,6 NO HAY
3 SUFICIENTE
S DATOS
199 81,2 70,0 98,9 104, 136, 32,0 88,7 41,0 11,4 16,9 25,4 6,9 712,7
4 2 1
199 12,0 77,6 76,3 68,8 94,1 39,7 66,3 64,7 73,2 67,1 27,9 87,5 755,2
5
199 49,3 66,5 118,6 92,1 132, 79,9 117, 80,1 21,1 171,8 79,0 114, 1123,
6 8 5 8 5
199 113,5 35,3 22,7 70,4 31,3 59,7 35,0 25,7 20,4 34,1 82,2 6,9 537,2
7
199 19,8 43,8 73,7 187, 211, 72,5 91,5 42,4 73,3 162,8 95,8 75,7 1150,
8 9 7 9
199 45,4 72,8 79,2 48,8 62,9 64,8 37,2 81,9 139, 208,3 109, 41,0 991,1
9 1 7
200 62,5 132,9 102,8 77,7 77,8 74,4 111, 58,2 106, 64,6 80,2 21,2 969,8
0 1 4
200 28,3 18,8 17,4 34,0 48,0 34,0 48,0 48,3 80,6 52,9 45,5 42,9 498,7
1
200 14,8 34,9 130,6 56,1 169, 63,0 45,1 49,4 34,4 148,1 59,1 54,6 859,6
2 5
200 29,2 58,1 58,8 161, 47,2 44,8 67,6 57,2 46,1 90,0 107, 19,0 786,4
3 4 0
200 54,7 19,3 44,8 167, 127, 46,7 65,5 23,9 128, 166,5 175, 18,5 1038,
4 5 2 4 0 0
200 22,7 102,2 23,2 108, 119, 64,7 92,8 35,2 81,1 287,0 112, 58,5 1107,
5 6 1 6 7
200 43,3 66,2 135,2 251, 227, 180, 81,8 51,8 16,5 109,1 158, 42,1 1364,
6 5 2 4 9 0
200 2,1 14,0 70,1 109, 49,4 106, 22,8 55,7 39,5 252,5 64,0 84,0 870,3
7 4 8
200 29,2 21,0 121,6 55,4 49,9 113, 82,8 111,0 68,7 127,0 198, 70,5 1048,
8 3 3 7
200 46,8 51,9 55,3 75,3 50,3 44,5 54,8 33,9 34,8 116,2 53,6 4,3 621,7
9
17
201 6,5 14,0 32,4 175, 162, 88,8 180, 67,3 105, 103,2 146, 88,5 1170,
0 8 6 2 4 2 9
201 23,5 126,6 136,8 272, 197, 86,2 51,8 54,9 72,6 179,2 174, 59,9 1435,
1 1 4 4 4
201 69,7 47,6 109,8 192, 100, 53,1 110, 58,7 28,9 176,8 87,9 22,6 1058,
2 3 3 5 2
201 33,4 62,9 61,9 95,0 95,6 23,1 23,7 67,4 54,0 84,4 119, 69,0 789,4
3 0
201 24,4 56,9 39,3 58,2 73,3 56,1 44,2 6,8 29,7 62,8 46,3 19,6 517,6
4
PRECIPITACION MEDIA ANUAL 825,35
6. ESTUDIO DE TRANSITO
18
Tabla 3.Configuración vehicular para análisis de tránsito.
20
6.1.4 Determinación del número de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en
el periodo de diseño.
21
8.2 Ton, en un escenario optimista para la calzda occidental correspondiente a la
Autopista Norte:
7. ESTUDIO GEOTÉCNICO
23
Tabla 8. Apiques Calzada Occidental Autopista Norte
N°
ABSCISA PROFUNDIDAD (m)
APIQUE
De acuerdo con los perfiles arrojados por cada apique, se solicitó al laboratorio por
parte de la Sociedad Futura Accesos Norte a Bogotá S.A.S, una serie de ensayos
de cada muestra recuperada. A continuación, se relacionan los ensayos ejecutados:
Ensayos
Obtención de la humedad natural
Granulometría por tamizado
Peso Unitario
Límites de consistencia
24
Con la realización de los ensayos mencionados anteriormente se obtuvieron las
características geotécnicas (propiedades físicas y mecánicas de los materiales
encontrados), de cada capa que se encontró en la exploración de campo por medio
de los apiques. En el anexo 1 se relacionan los resultados de dichos ensayos.
VALORES DE CBR
ABSCISA CBR
K0+250 3,9%
K0+750 1,6%
K1+250 2,7%
K1+750 2,1%
K2+250 1,9%
K2+750 1,2%
K3+250 3,0%
Fuente: ANI-Sociedad Futura Accesos Norte de Bogotá S.A.S.
25
asfalto, con la aplicación del percentil 87.5 de acuerdo con la categoría del tránsito
el cual arroja un valor de 1.46%. Se toma el valor inferior con el fin de manejar el
escenario crítico.
Una vez analizado los resultados obtenidos, se evidencia que las características de
baja plasticidad y baja capacidad portante (CBR=1.46%) de la Subrasante podrían
presentar falencias en la operación de la estructura de pavimento, por lo cual se
recomienda realizar un mejoramiento con rajón de espesor 60cm, material que
presenta un CBR de 12%, con la implementación del módulo combinado,
obteniendo un valor del módulo resiliente de la subrasante de 600kg/cm2.
8. METODOLOGÍA
Donde:
27
So: Desviación Estándar total de la distribución normal de los errores asociados con
las predicciones de tránsito y de comportamiento del pavimento. (0.44-0.49).
ZR: Parámetro estadístico asociado con distribuciones normales de datos, que
consideran que el índice de serviciabilidad del pavimento, sea superior a pt durante
el periodo de diseño.
28
8.1.1.2 Evaluación del tráfico actual ( )
CATEGORÍA CONFIABILIDAD Zr
DEL ESTADÍSTICA (%)
PROYECTO
Media 90% -1,282
Alta 90% -1,282
Muy Alta 95% -1,645
Fuente: AASHTO, 1993
Se establece una confiabilidad del 95% para el desarrollo del presente proyecto, lo
cual relaciona un coeficiente de confiabilidad (Zr) de -1.645, según lo estipulado por
el Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes
de tránsito.
29
Este valor representa la desviación estándar conjunta, e incluye la desviación
estándar de la ley de predicción del tránsito en el período de diseño con la
desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento, es
decir, el número de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt (Índice de Serviciabilidad
Final).
Efectos ambientales
Serviciabilidad (∆ )
30
menor valor permitido antes que una rehabilitación, recarpeteo o reconstrucción sea
necesaria. La serviciabilidad está definida como:
∆ = −
Las características de las diversas capas del pavimento se evalúan mediante sus
módulos de elasticidad obtenidos en ensayos normalizados en laboratorio y
mediante correlaciones de valores típicos para los materiales de construcción
colombianos.
31
Imagen 5. Variación del Coeficiente de aporte estructural en material de Subbase
Granular (a3) para diferentes parámetros de resistencia
Para un CBR del 40%, la guía sugiere un coeficiente de aporte estructural ( ) igual
al 0.12; así como un módulo elástico de 16000 Psi.
Base granular. La base podrá ser granular o estabilizada y los requisitos de calidad
deben estar por encima de la Subbase Granular. Se propone el uso de una base
granular con CBR de 100% para la estructura de pavimento, con una densidad
mínima del 95% con relación a la máxima obtenida en el ensayo de CBR. De
acuerdo a la información suministrada por la Guía de Diseño AASHTO, se presenta
el siguiente ábaco para correlacionar las respectivas características del material:
32
Imagen 6. Variación del Coeficiente de aporte estructural en material de Base
Granular (a2) para diferentes parámetros de resistencia.
33
Imagen 7. Determinación aporte Carpeta Asfáltica.
Coeficiente de drenaje ( )
34
Una incorrecta remoción de agua en pavimentos asfalticos conlleva efectos nocivos
como los son una reducción en la resistencia de materiales, expulsión de finos,
levantamientos diferenciales de suelos expansivos, entre otros.
= ∗ ∗
Dónde:
= Coeficiente estructural de cada capa
= Espesor de la capa
= Coeficiente de drenaje de las capas no estabilizadas
Parámetros de diseño
Psii 4,2
Psif 2,5
ΔPsi 1,7
Conf. So 0,49
95 Zr -1,645
Fuente: Autor.
35
8.1.6 Calculo de SN
36
proponiendo espesores de cada una sus capas arrojadas por la implementación del
método ASSHTO-93.
38
Imagen 10. Análisis Capa Base Granular
39
Imagen 11. Análisis Capa Base Granular.
Una vez evaluados cada una de las características de los materiales que componen
la estructura de pavimento propuesta mediante la implementación del Método
ASSTHO 93, se presenta cuadro resumen en el cual se evidencian los espesores
correspondientes para el diseño de les estructura, respecto a las fuerzas actuantes
externas y propias del tránsito que deberá resistir la misma en el periodo de diseño.
1 1 K0+000 K4+180 8534 6.26 12 43 45 0,38 0,14 0,12 1 0,9 0,9 6.26
40
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1 1 K0+000 K4+180 12 43 45
41
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
42
11. ANEXOS
TRANSITO
43
ESCENARIO OPTIMISTA CALZADA OCCIDENTAL
2015 0 5,4% 27468 3313 2580 1364 747 367 899 3.042.206 -
2016 1 5,4% 29127 3374 2676 1406 786 382 935 3.150.481 3.150.481
2017 2 5,4% 30886 3434 2771 1447 827 398 971 3.260.359 6.410.840
2018 3 5,4% 32751 3495 2867 1488 870 415 1008 3.371.919 9.782.760
2019 4 5,4% 34728 3556 2962 1530 916 432 1044 3.485.248 13.268.007
2020 5 4,3% 36790 3612 2859 1475 918 412 1013 3.411.386 16.679.394
2021 6 5,5% 39012 3672 2948 1514 966 429 1047 3.521.924 20.201.318
2022 7 5,5% 41368 3733 3038 1552 1016 447 1081 3.634.392 23.835.710
2023 8 5,5% 43866 3793 3127 1591 1069 466 1115 3.748.888 27.584.598
2024 9 5,5% 46515 3854 3216 1630 1125 486 1149 3.865.514 31.450.112
2025 10 5,5% 49323 3914 3306 1669 1184 506 1183 3.984.377 35.434.489
2026 11 5,5% 52302 3974 3395 1707 1246 527 1217 4.105.590 39.540.079
2027 12 5,5% 55460 4035 3484 1746 1311 549 1251 4.229.271 43.769.350
2028 13 5,5% 58809 4095 3574 1785 1380 572 1285 4.355.544 48.124.893
2029 14 5,6% 62360 4155 3663 1823 1452 596 1318 4.484.539 52.609.433
2030 15 5,6% 66126 4216 3752 1862 1528 621 1352 4.616.394 57.225.827
2031 16 5,6% 70119 4276 3842 1901 1608 647 1386 4.751.253 61.977.080
2032 17 5,6% 74353 4336 3931 1939 1692 675 1420 4.889.266 66.866.346
2033 18 5,6% 78843 4396 4020 1978 1780 703 1454 5.030.593 71.896.939
2034 19 5,6% 83604 4456 4110 2016 1873 732 1487 5.175.399 77.072.337
44
ESCENARIO OPTIMISTA CALZADA OCCIDENTAL
2035 20 5,6% 88653 4516 4199 2055 1971 763 1521 5.323.860 82.396.197
Profundida Contenid
d Peso
Grava Arena CBR corregido a CBR corregido a EXPANSIO o De
Wn LL LP IP Finos unitari
s s 0,1" (%) 0,2" (%) N TOTAL Materia
Abscis Tipo de USC o
Sector Apique Costado Estrato (m) Orgánica
a muestreo S
45
EVALUACIÓN SUBRASANTE.
46