MO-66 MOTOR – MOTOR 1GR-FE

JMOTOR

1. Tapa de la culata
D Se utilizan tapas de culata de aluminio, ligeras y, al mismo tiempo, resistentes.
D La tapa de la culata del banco izquierdo incluye un alojamiento para el llenado de aceite con el fin de mejo-
rar la facilidad de servicio cuando se llena el aceite del motor.
D Se han integrado la junta de la tapa de la culata y una junta para sellar la circunferencia de la bobina de
encendido con el fin de reducir el número de piezas.

Tapas de las
culatas

Alojamiento de
llenado de aceite

Juntas de la tapa
de la culata 238EG05

2. Junta de la culata
D Se ha adoptado una junta de la culata de acero estratificado.
D Se ha añadido un calce alrededor del diámetro interior del cilindro para aumentar la superficie de sellado,
mejorando el rendimiento de sellado y la duración.

A A

Calce
Parte delantera Para el banco derecho
del motor
Sección transversal A – A

Para el banco izquierdo 238EG06

 MOTOR – MOTOR 1GR-FE MO-67

3. Culata
D La culata, fabricada en aluminio, contiene una cámara de combustión de tipo techo inclinado. La bujía se
ha colocado en el centro de la cámara de combustión, con objeto de mejorar el rendimiento del sistema
antidetonante.
D Los conductos de admisión están en el interior y los conductos de escape en el exterior, en los bancos iz-
quierdo y derecho respectivamente.
D Los conductos de admisión verticales mejoran la calidad de la admisión.
D La cámara de combustión de forma cónica mejora el rendimiento antidetonación y la calidad de la admi-
sión. Además, se ha mejorado el rendimiento del motor y el ahorro de combustible.
D La incorporación del conducto de admisión de tipo siamés reduce la superficie total de las paredes del con-
ducto mismo. Esto evita que el combustible se adhiera a las paredes, reduciendo así las emisiones de HC MO
de los gases de escape.

A
Lado de admisión

Válvula de
admisión
Lado de
admisión
Orificio
de la bujía Lado de
escape
Válvula
de escape
Conducto
Lado de escape de admisión
A vertical
238EG08
Cámara de 238EG07
forma cónica
Vista desde la parte trasera Sección transversal A – A

— REFERENCIA —

Tipo siamés Tipo independiente

215EG18 215EG19
MO-68 MOTOR – MOTOR 1GR-FE

D Los pernos de la culata están situados debajo del apoyo del árbol de levas, en la parte delantera del banco
derecho, y por encima de dicho apoyo se encuentran los orificios para colocar los pernos. Por ello, el extre-
mo delantero del banco derecho ha sido acortado, lo que hace que la longitud total del motor sea más corta.

Perno de
culata

Más corto

Apoyo del
árbol de levas

Parte delantera
del motor

Culata del banco derecho 238EG09

4. Bloque de cilindros
D El bloque de cilindros está fabricado con una aleación de aluminio.
D El bloque de cilindros tiene un ángulo de banco de 60_, un descentramiento de banco de 36,6 mm y un
paso de rosca en el orificio del cilindro de 105,5 mm, con lo que se obtiene un bloque compacto, con una
longitud y anchura uniformes para su cilindrada.
D En la parte interior de los bancos derecho e izquierdo se encuentran los salientes para la instalación de los
dos sensores de detonación.

60_ Salientes de los sensores de detonación

36,6 mm
238EG10 238EG11
105,5 mm

Vista desde arriba

 MOTOR – MOTOR 1GR-FE MO-69

D Entre los orificios de los cilindros se ha incorporado un conducto de agua. Así, al permitir que el refrigeran-
te del motor fluya entre los orificios de los cilindros, la temperatura de las paredes de los cilindros se man-
tiene uniforme.

Conducto de agua

MO

238EG12

D La concepción de los finos revestimientos de hierro fundido y el bloque de cilindros en una sola unidad
constituyen un bloque compacto. Con este revestimiento es imposible taladrar el bloque.
D Los revestimientos son de tipo espinoso, y están fabricados de tal manera que el revestimiento exterior
forma una amplia superficie irregular que mejora la adhesión entre los revestimientos y el bloque de cilin-
dros de aluminio. La mayor adhesión contribuye a mejorar la disipación del calor, lo que da lugar a una
temperatura global más baja y una menor deformación térmica del orificio del cilindro.

Revestimiento Bloque
de cilindros

A
A

Forma irregular
de la superficie de
fundido exterior
del revestimiento

Sección transversal A – A

238EG13
MO-70 MOTOR – MOTOR 1GR-FE

5. Pistón
D El pistón está fabricado en aleación de aluminio.
D La parte cónica de la cabeza del pistón mejora la combustión de combustible.
D La falda del pistón se ha recubierto con resina para reducir la pérdida por fricción.
D La muesca del aro superior ha sido recubierta con óxido anódico para mejorar la resistencia al desgaste
y a la corrosión.
D Este pistón es común para todos los cilindros. Por ello, los pistones no tienen una forma especial para los
bancos derecho o izquierdo, facilitando en gran medida el servicio.
D Al aumentar la precisión del labrado a máquina del diámetro interior del cilindro, se ha conseguido que
el diámetro exterior del pistón tenga un único tamaño.
Forma cónica
Marca delantera

Recubrimiento
de óxido
anódico

Revestimiento de resina 238EG14

6. Biela y su cojinete
D Las bielas, forjadas para conseguir una alta resistencia, se utilizan para reducir el peso.
D En las superficies de acoplamiento de los sombreretes de las bielas se utilizan pasadores de detonación
para reducir al mínimo la desviación de los sombreretes durante el montaje.
D Se utilizan pernos de apriete con partes de plástico.
D Los cojinetes de las bielas son de aluminio.
D La superficie del forro del cojinete de la biela se ha marcado con microrranuras para conseguir una evacua-
ción óptima del aceite. Como resultado, el rendimiento del arranque en frío mejora al mismo tiempo que
se reducen las vibraciones del motor.

Microrranurado

Pasador de
detonación

Perno de apriete
con parte de plástico 271EG164
 MOTOR – MOTOR 1GR-FE MO-71

7. Cigüeñal
D Se utiliza un cigüeñal hecho de acero, que se distingue por su rigidez y resistencia al desgaste.
D El cigüeñal dispone de 4 muñones y 9 contrapesos.
D Todas las curvas de los cojinetes y apoyos del cigüeñal están redondeados para mantener la fuerza adecuada.

Acabado redondeado

Contrapeso
MO

Parte delantera
del motor

Muñón n_ 4
Muñón n_ 1 236EG09

8. Cojinete y sombrerete del cigüeñal

D Los cojinetes del cigüeñal son de aleación de aluminio.
D Al igual que los cojinetes de la biela, la superficie de forro de los cojinetes del cigüeñal tienen una microrra-
nura que permite optimizar la holgura de aceite. Como resultado, el rendimiento del arranque en frío mejo-
ra al mismo tiempo que se reducen las vibraciones del motor.
D El cojinete principal superior tiene una ranura de engrase alrededor de su circunferencia interior.
D Los sombreretes del cigüeñal se aprietan con 4 pernos de apriete con parte de plástico para cada muñón.
Además, cada sombrerete se aprieta lateralmente para hacerlo más seguro.

Perno de apriete
con parte de plástico

Cojinete principal superior

Ranurado
de engrase

Microrranurado

Cojinete principal inferior

Sombrerete Arandela de
del cigüeñal estanqueidad 238EG17
MO-72 MOTOR – MOTOR 1GR-FE

9. Polea del cigüeñal

Se ha optimizado la rigidez de la goma de amorti-
guación de torsión para reducir el ruido. Goma de
amortiguación
torsional

238EG18

10. Cárter de aceite

D El cárter de aceite n_ 1 está fabricado con aleación de aluminio.
D El cárter de aceite n_ 2 está fabricado con acero.
D Un conducto de aceite ha sido integrado en el cárter de aceite n_ 1 para simplificar la estructura del colador
de aceite.
D El cárter de aceite n_ 1 está sujeto al bloque de cilindros y al alojamiento del convertidor de par para au-
mentar su rigidez.

Conducto del aceite

A
A

Cárter de
Cárter de aceite n_ 1
aceite n_ 2 Conducto del aceite

Colador de aceite

Sección transversal A – A 271EG69