DICAAR – Dipartimento di Ingegneria Civile, Ambientale e
Architettura Sezione Trasporti
PIANIFICAZIONE DEI TRASPORTI
L’acquisizione delle informazioni
A.A. 2016-2017 Prof. Italo Meloni
Argomenti 1. Le problematiche legate all’acquisizione dei dati utilizzati nei modelli di trasporto
2. Le indagini O/D
3. Il dimensionamento del campione
4. Altri tipi di indagine
Quale metodologia? La scelta della metodologia di raccolta dei dati negli studi di trasporti è influenzata da alcuni vincoli pratici: 1. tempo per realizzare lo studio 2. orizzonte temporale dello studio (pianificazione tattica; pianificazione strategica) 3. limiti dell’area di studio 4. risorse dello studio (numerosità e livello del personale, strumenti, tempo, risorse economiche) 5. altri vincoli (fisici, sociali, ambientali) Elementi fondamentali
Risorse dell’ indagine
Qualità dei Quantità dei
dati dati
Non è possibile controllare tutti e tre gli elementi
Fissato il budget: Molti dati – Bassa qualità Pochi dati – Alta qualità Caratteristiche richieste
Fornire informazioni sulle diverse fasi dello spostamento (modo, orario,
localizzazione, ecc.) Includere tutti i modi di viaggio (auto conducente, passeggero, bus etc.) Essere disaggregati rispetto al motivo del viaggio (lavoro, studio, altro) Rappresentare un periodo di riferimento temporale ampio (ora di punta, giorno, etc.) Includere informazioni su tutti i componenti della famiglia (interazioni familiari) Avere un’elevata qualità e robustezza (assenza di valori anomali) Essere raccolti con metodi diversi ed integrati (conteggi di traffico, diari etc.) Diversi obiettivi
1. Rappresentazione della situazione esistente
2. Modellizzazione e previsione 3. Pianificazione strategica o tattica
Il livello del dettaglio delle informazioni raccolte e l’impegno
degli intervistati devono essere aggiustati. Indagini O/D (Origine/Destinazione)
La figura illustra l’ambito di riferimento di uno studio che ha l’obiettivo di
acquisire i viaggi che interessano un’area metropolitana
• Elementi da considerare: ✓ Definizione dell’area di interesse dello studio; ✓ Individuazione del limite esterno (cordone esterno); ✓ Suddivisione dell’area in zone ✓ Individuazione di eventuali cordoni interni (screen line) Tipologie di dati
Indagini alle famiglie: attributi degli spostamenti effettuati da tutti i membri
della famiglia; informazioni socio-economiche Indagini alle sezioni di cordone esterno: dati relativi alle persone che attraversano l’area di studio (indagini brevi a bordo strada, sui mezzi o nei punti di interscambio) Indagini su sezioni interne e screen lines: per misurare gli spostamenti dei non residenti e verificare i dati acquisiti dalle famiglie Conteggi di traffico e di persone: forniscono elementi di verifica Altri dati che influenzano il comportamento di viaggio: uso del territorio (land-use) infrastrutture e servizi esistenti, flussi, velocità e tempi di viaggio informazioni acquisibili da indagini sulle attitudini e sull’elasticità della domanda (preferenze dichiarate) Tipi di indagini Indagini O/D alle famiglie sono le più costose e le più complesse permettono di ottenere i dati più utili (nota: spesso è sufficiente acquisire dati relativi solo ad alcune parti del processo di modellizzazione: scelta modale & assegnazione)
Indagini O/D sul posto di lavoro
adatte per gli studi sugli spostamenti per lavoro i dati sono basati sulla scelta della destinazione, ma casuali rispetto al modo utilizzato Importanza delle rilevazioni La misurazione empirica dei comportamenti di viaggio è fondamentale nella pianificazione dei trasporti
costituisce la base per la formulazione e la stima dei modelli di
simulazione e previsione
le carenze in questa fase si ripercuotono in tutte le fasi successive del
processo Criticità Le più frequenti criticità delle indagini O/D alle famiglie o sui luoghi di lavoro sono:
➢ Misurano solo il valore medio piuttosto che il reale comportamento di
viaggio dell’individuo
➢ Può essere rilevata solo una parte degli spostamenti effettuati
➢ Le informazioni acquisite si discostano spesso da quelle sperimentate
realmente (es. sovrastima dei tempi di viaggio PT) Acquisizione continua dei dati APPROCCIO ATTUALE raccomandato nell’acquisizione dei dati familiari O/D:
le informazioni dovrebbero essere acquisite per ogni giorno della settimana nel corso dell’anno e per diversi anni
VANTAGGI SVANTAGGI 1. misurazione della variazione della domanda 1. risultati disponibili dopo un anno 2. compito più semplice e limitato per gli 2. mantenere alta motivazione degli intervistati intervistatori 3. costi operativi inferiori (studio distribuito in 3. effetto delle variazioni stagionali un anno) (predisposizione coeff. di pesatura) 4. migliore controllo qualità 4. necessario aggiornamento periodico delle 5. monitoraggio del comportamento dopo matrici e dei modelli interventi nel sist. di trasporto Progetto del questionario ✓ La FORMA del questionario varia con il tipo di indagine adottato (per es. questionari auto-compilati o compilati dall’intervistatore) ✓ Per ottenere il più alto tasso di risposta possibile è spesso preferibile utilizzare METODI di raccolta MISTI (per es. interviste auto-compilate e dirette) ✓ Gli ASPETTI PRINCIPALI nel progetto del questionario sono: - Contenuto - Struttura fisica - Tipologia, forma, espressione e ordine delle domande - Istruzioni
◆ Il CONTENUTO deve realizzare un compromesso tra
- la necessità dei dati - le risorse disponibili - L’effetto della lunghezza del questionario sugli intervistati Aspetti principali (1)
➢ Domande semplici, dirette e non ambigue
➢ Numero minimo di domande aperte (l’intervistato risponde con parole sue e solo in seguito la risposta viene codificata) ➢ Informazioni sul motivo dello spostamento ➢ Informazioni su tutti gli spostamenti ➢ Informazioni su tutti i membri di una famiglia ➢ Struttura del questionario che richiami le attività svolte (per facilitare il compito agli intervistati) ➢ Sequenza logica delle domande ➢ Domande personali o commenti alla fine della scheda ➢ Consegna anticipata del questionario ➢ Istruzioni (generiche, specifiche, sintetiche, esempio già compilato) Aspetti principali (2)
✓ In caso di indagine auto-compilata è richiesta particolare attenzione al
formato del questionario ✓ Nel caso di intervista personale, invece, è necessaria un’accurata formazione degli intervistatori ✓ In entrambi i casi, il questionario dovrebbe essere diviso in due parti: - Caratteristiche delle famiglie e degli individui (sesso, età, relazione rispetto al capofamiglia, livello di studio, occupazione, possesso di patente, dati socioeconomici della famiglia, ecc.) - Dati di viaggio (origine, destinazione, motivo, orario, modo utilizzato, costo, ecc.) Campionamento
➢ CAMPIONE: ➢ insieme di individui che fanno parte di una popolazione più grande e che sono selezionati in maniera da essere rappresentativi di quella popolazione
➢ Aspetti principali: 1. Definizione della popolazione di riferimento 2. Definizione delle unità del campione (individui, famiglie, veicoli, ecc.) 3. Calcolo della dimensione del campione 4. Selezione del campione Schema di campionamento ➢ OBIETTIVO dell’indagine: analisi dei comportamenti dei viaggiatori di una certa area (residenti, visitatori, viaggiatori in attraversamento) ➢ Una volta definito l ’ obiettivo è necessario definire lo SCHEMA di campionamento: ➢ ELENCO dal quale verranno estratte le unità di campionamento (es. famiglie, residenti, visitatori, viaggiatori)
✓ Per le famiglie: indagine censuaria, elenco di utenze, elenco
telefonico, ecc. ✓ Per i non residenti: elenco dei fabbricati non privati, elenco dei punti di interscambio del trasporto pubblico, punti di attraversamento stradale del cordone esterno che forniscono un CAMPIONE di viaggiatori Dimensione del campione (1)
➢ CAMPIONE TROPPO GRANDE: costi elevati
➢ CAMPIONE TROPPO PICCOLO: bassa precisione nelle stime
Tra questi due estremi è possibile individuare la dimensione del
campione che consenta di ricavare stime attendibili ad un costo accettabile. Dimensione del campione (2)
La dimensione del campione dipende da tre elementi:
1. Le variabili che si vogliono stimare
2. La loro variabilità all’interno della popolazione 3. Il livello di significatività ad esse associato Dimensione del campione (2)
È una funzione delle variabili che si vogliono stimare, per esempio:
L’indice di generazione per un’area vasta: è dimostrato che un
campione di 1000 individui (distribuito normalmente)garantisce il 95% del livello di confidenza (si ha una probabilità del 95% che quel campione sia rappresentativo dell’universo) sulle stime (5% tolleranza di errore) La situazione è diversa se occorre stimare il campione del numero di viaggi tra ogni cella di una matrice O/D: ❖ Se ogni cella ha 1000 spostamenti campione del 4,3% livello di confidenza del 90% (25%tolleranza)
❖ Se ogni cella ha 20-30 spostamenti
campione del 100% livello di confidenza del 90% (25%tolleranza)
Dimensione del campione (3)
La dimensione del campione può essere calcolata con la
formula seguente:
CV 2 Z 2 n= 2 E Stimato attraverso indagini OD precedenti: •CV = coefficiente di variazione delle variabili che si intendono misurare (valore calcolato sulla base di altre esperienze)
Decisi dall’analista sulla base del particolare contesto:
•E = livello di precisione (percentuale di livello di errore accettabile per l’analisi) •Zα = valore della variabile normale standardizzata per il livello (α) richiesto (livello di confidenza) Esempio •Si vuole stimare il numero di viaggi per famiglia in una certa area •Sono noti: CV =1 (scelto per convenienza osservando i valori ottenuti in altre indagini) livello di confidenza = 95%; E = 0.05 per α = 95% il valore di Zα è = 1.645
•Applicando la formula vista si ottiene: n = CV Z = 1 (1.645) = 1084
2 2 2
E 2 (0.05)2 •Cioè: sarebbe sufficiente prendere un campione di circa 1100 osservazioni per assicurare un indice dei viaggi con un 5% di tolleranza nel 95% dei casi.
❖ Tuttavia, è dimostrato che se si vuole stimare una matrice O/D, per stimare valori di 1100 viaggi tra coppie O/D al 90% di confidenza con un errore standard del 25% è necessario un campione del 4% di tutti i viaggi in una data area di studio. ❖ Se le celle contengono meno di 1100 viaggi, un campione inferiore al 4% non sarebbe sufficiente per rilevarli (Santiago-Cile con 1.240.000 necessiterebbe di 62.000 famiglie campionate (4%): TROPPO COSTOSO!). ❖ Quindi, se l’obiettivo dello studio è stimare le matrici O/D è consigliabile usare una combinazione di metodi di indagine (alle famiglie e di intercettamento) Altri tipi di indagini Oltre alle indagini O/D esistono altri importanti tipologie di indagini, quali:
➢ Interviste su strada ➢ Indagini al cordone e su screen-lines ➢ Indagini con diari di viaggio Interviste su strada ➢ Forniscono informazioni utili circa i viaggi non rilevati nell’indagine alle famiglie. Per questo sono spesso migliori di queste ultime nella stima delle matrici O/D. ➢ Consistono nell’intervistare un campione di guidatori e passeggeri di veicoli che attraversano alcune sezioni stradali ➢ I dati acquisiti dalle interviste su strada sono utili come verifica delle informazioni ricavate dalle famiglie e per la loro estensione ➢ Le domande includono: origine, destinazione, motivo del viaggio, altre informazioni in numero limitato per via della brevità dell’intervista ➢ È necessario un buon livello di organizzazione per garantire sicurezza e qualità dei risultati Indagini al cordone ➢ Forniscono informazioni utili circa gli spostamenti di attraversamento e dall’esterno all’interno dell’area di studio ➢ Consentono di completare le informazioni ricavate dalle indagini O/D alle famiglie perché consentono di conoscere gli spostamenti dei non residenti e dei visitatori ➢ Possono essere effettuate sul cordone esterno ma anche sui cordoni interni (screen lines: linee ideali che consentono di dividere l’area in zone ampie caratterizzate da particolari aspetti naturali, per es. le sponde di un fiume o le aree individuate da un’autostrada) Indagini con diari di viaggio ➢ Sono analoghe alle indagini O/D alle famiglie ma raccolgono informazioni di maggiore dettaglio
➢ Di solito vengono realizzate con due obiettivi:
✓ correggere i risultati di un’indagine O/D ✓ fornire le informazioni necessarie per la calibrazione dei modelli disaggregati di scelta modale
➢ I diari sono consegnati a ciascun membro della famiglia che li auto-compila
durante il giorno stabilito. Per questo motivo devono essere: - facili da trasportare - di facile comprensione - semplici da completare Indagini con GPS • Passaggio dai modelli di domanda aggregati (prima generazione) ai modelli disaggregati (seconda generazione)
• Più i dati sono accurati migliore è la capacità dell’analista di riprodurre il fenomeno
in esame
Necessità di avere a disposizione dati sempre più
dettagliati sia nel tempo che nello spazio
Indagini tramite DISPOSITIVI GPS
Indagini con GPS
Analista Applicazioni GIS
(Analisi)
Data Server (Archiviazione)
Smartphone App Utente Pagina Web Indagini con GPS
App smartphone Piattaforma server
Fasi conclusive delle indagini ✓ Correzione dei dati raccolti : le informazioni raccolte nel corso dell’indagine devono essere corrette in modo tale che siano rappresentative della totalità della popolazione, affidabili e valide
✓ Espansione delle informazioni campionarie:
una volta corretti, i dati campionari vengono espansi alla popolazione di riferimento attraverso opportuni fattori di espansione
✓ Validazione dei dati:
la base dati deve essere completa e corretta (controllo successivo alla fase di codifica) le variabili devono avere valori compresi all’interno di certi intervalli (consistenza interna della base dati) Preferenze Rilevate (RP) ➢ Riguardano le scelte (attuali o osservate) effettuate dagli individui. ➢ Normalmente si ottengono dati solo su quello che le persone riferiscono di aver fatto (spesso il giorno precedente). ➢ Possono non fornire sufficiente variabilità per costruire buoni modelli per la valutazione e la previsione. ➢ Il comportamento può essere dominato da fattori che rendono difficile individuare l’importanza relativa di altri variabili. ➢ È difficile raccogliere dati per politiche che sono completamente nuove. Preferenze Dichiarate (SP) ➢ Sono una sorta di esperimento basato su scenari ipotetici costruiti dal ricercatore. ➢ Agli individui viene chiesto cosa sceglierebbero di fare in una o più situazioni ipotetiche. ➢ Ciascuna alternativa è rappresentata tramite differenti attributi (tempo di viaggio, prezzo, frequenza, affidabilità,…). ➢ Agli intervistati devono essere presentate alternative comprensibili, realistiche e fattibili. ➢ Gli intervistati gerarchizzano le alternative in ordine di attrattività, valutandole secondo una scala di preferenza, oppure scelgono l’alternativa preferita. Errori nella modellizzazione e nella previsione Durante la costruzione, calibrazione e previsione del modello si possono verificare degli errori
1. Errori di misurazione 2. Errori di campionamento 3. Errori di specificazione 4. Errori di trasferibilità 5. Errori di aggregazione Errori di campionamento Si verificano nella fase di individuazione e dimensionamento del campione
1. Gli errori di campionamento sono approssimativamente
inversamente proporzionali alla radice quadrata del numero di osservazioni. 2. Pertanto possono essere superati aumentando la numerosità del campione (per esempio per dimezzarli è necessario quadruplicare la numerosità del campione, il che risulta molto costoso). Errori di specificazione Si verificano quando il fenomeno non è ben compreso o si devono fare troppe semplificazioni 1. Inclusione di una variabile irrilevante (non influenza il fenomeno) 2. Omissione di una variabile rilevante (errore più comune) 3. Inclusione di una variabile correlata ad un’altra Errori di trasferibilità
Si presentano quando un modello costruito in un
contesto viene utilizzato in uno differente (comportamenti differenti in differenti contesti). Errori di aggregazione
Si presentano quando occorre fare delle previsioni
per gruppi di persone mentre il modello è costruito a livello individuale per catturae meglio il comportamento (o viceversa) Aggregazione di dati Aggregazione di alternative Aggregazione del modello Questionario studenti 2017 Durante il fine settimana vi verrà inviato un questionario, in cui dovrete descrivere il vostro spostamento casa università
