Información de Servicio

Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden Autobuses
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

4.02 36 16 01 1(19)

Lectura diagnóstico
Carrocería, funciones eléctricos

Lectura diagnóstico
Carrocería, funciones eléctricos
Indice
“Generalidades” página 2

“MID 210 Master ID” página 3

“Conexión contra la unidad de mando” página 4
“Instalación del módem” página 4
“Menús en Master ID” página 10

TSP179111
ESP11874 Spanish
Printed in Sweden
Pág. 2

Generalidades
Generalidades
Esta información describe la estructura y contenido en el
ID de Master. El objeto es mostrar y explicar cuales son
los menús que el usuario tiene a través de Master ID.
¡Nota! Antes de conectar con Master ID, comprobar que
tiene instalado VCADS versión 2.0 o posterior.

Herramientas
Herramientas especiales
Las siguientes herramientas especiales se utilizan en los
trabajos con ID Master ID

• Un cable de serie estándar, recto, RS 232–(D-sub

9–polos hembra para D-sub).

• En VCADS Pro Pc o un ordenado estándar PC con

Internet Explorer.
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Construcción y función
MID 210 Master ID
Master ID es una unidad de mando que se utiliza por un
lado como reserva de memoria para CECM-B pero tam-
bién como toma RS 232–con el diagnóstico de PC. En
Master ID hay información de si las diferentes funciones
que están implementadas en el autobús y la posibilidad
de leer el diagnóstico de estos. El aspecto de la toma T3016121
aparece en las páginas siguientes.
En la sustitución del Master ID habrá que cargar un
nuevo software desde VBC-remote, cuya página web se
halla en la intranet de Volvo. Cada autobús tiene un pa-
quete de software individual que a su vez tiene un único
número de artículo que está directamente conectado al
número de chasis.
Master ID está ubicado en la centralita eléctrica delan-
tera del autobús y se conecta tanto en los autobuses B
como C.
Pág. 4

Perturbaciones en el funcionamiento
Conexión contra la unidad de mando
La conexión con Master ID se realiza de la siguiente
manera:

• Comenzar conectando el PC a través de un cables

RS232 con Master ID.

• Conectar el cable a alguna de las puertas com, por

ejemplo puerta com 1, en el lado posterior del orde-
nador. Master ID debe estar alimentada con
tensión, conectar el interruptor principal.

• El usuario se conecta a través del ordenador con un

módem ordinario de 28.8 kbit/s.

• Usar este caso la conexión de módem 0.

Instalación del módem

Para poder hacer la conexión con Master ID hay que
disponer de un módem. En la instalación se realiza de la
siguiente manera:
1

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Abrir el panel de control.
2

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Abrir ”Características del módem”. Seguir la instala-
ción automática o continuar según abajo.
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T3016159
Hacer clic en ”Añadir” para instalar un nuevo mó-
dem para el ordenador.
4

T3016160
Aparece una casilla de diálogo donde el usuario
elige conectar un módem PCMCIA o módem de
”otro tipo”. Elegir instalar ”otro tipo” de módem.
5

T3016161
Seguir las instrucciones que aparecen en la casilla
de diálogo. Marcar luego la casilla que desactiva el
ordenador en la búsqueda del módem automática-
mente.
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T3016162
Elegir el fabricante (Estándar Módem Types) y mó-
dem modelo Estándar 28800 bps.
7

T3016163
Indicar en que puerta se debe conectar el módem.
Elegir COM1.
8 El módem se instala ahora. Una vez finalizada la
instalación, hacer clic en ”Ejecutar”.
9

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Cuando la instalación ha finalizado debe aparecer
el módem instalado en la ventana de módems insta-
lados.
¡Nota! El ordenador puede llevar otros módems ins-
talados. Comprobar que su configuración no se
altera.
Crear una conexión para Master ID. La conexión
utiliza ahora el módem instalado para crear una co-
nexión para Master ID.
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Abrir ”Este ordenador”.
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T3016166
Cuando ”Este ordenador” ha sido abierto, elegir
”Propiedades de llamada”.
12

T3016167
Para crear una conexión para Master ID, elegir
”Crear una nueva conexión”.
13

T3016168
Elegir ponerle un nombre un nombre que fácilmente
puede relacionarse con la conexión de Master ID,
por ejemplo Master ID. Elegir que la conexión utilice
el módem estándar recién instalado.
Pág. 8

14

T3016169
Elegir que la conexión utilice el número de teléfono
0 en la conexión. El código de área y código de
país no tienen importancia, lo cual se explica mas
adelante en la descripción de la instalación.
15

T3016170
Cuando la instalación de conexión ha sido reali-
zada, se creará un enlace para la conexión, según
se ve en la figura.
16

T3016171
Antes que se pueda hacer una conexión con Master
ID, habrá que modificar las propiedades de llamada.
Marcar la conexión recién instalada, hacer clic el
botón derecho del ratón y elegir ”Propiedades”.
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T3016172
Desactivar la casilla para el código de área y código
del país al conectar. Hacer clic en ”OK”.

Abra Internet Explorer y escriba la dirección IP siguiente

para tener acceso a la toma de usuario en Master ID.
http:\\192.168.86.1.
Una vez realizada la conexión, el usuario se encuentra
con la toma. El aspecto puede verse en las páginas si-
guientes. Primero un ligero repaso sobre la descripción
del ambiente. A la izquierda en la figura, está el Navega-
dor; que es donde aparecen todos los menús. A la
derecha la propia ventana de trabajo; donde se muestra
la información. Como prólogo una corta aclaración de
todos los rubros del Navegador.

Idioma — elegir aquí el idioma en que el usuario

desea ver la información.
Información del vehículo — aquí se lee toda la in-
formación sobre el autobús, es decir número de
chasis, variante etc.
Error de registro — aquí se muestran los errores
que tiene el sistema de carrocería del autobús.
Visualización de función — aquí se muestra el es-
quema eléctrico para la propia función. El usuario
puede ver aquí cuales son las patillas actuales para
la función, que otras unidades de mando o compo-
nentes con los que están relacionados, etc.
Esquema eléctrico de función — aquí se muestra
el código ISAGRAF (o lógica de función) para el
usuario.
Visualización MID — aquí aparece cada unidad de
mando individual en forma de una figura esquema
con la explicaciones correspondientes.
Parámetros — todos los parámetros de la carroce-
ría, por ejemplo, cantidad de puertas, pueden verse
en esta visualización. El usuario pueden también
influir en los parámetros, es decir, controlar una sa-
lida, ajustar los valores de estas, etc.
Programación — la carga del software con Master
ID, tiene lugar bajo este rubro.
Finalizar — cuando el usuario quiere salir de la
aplicación, lo hace aquí. El programa finaliza.
Pág. 10

MID 210 Master ID

Menús en Master ID
A continuación sigue una lista de una descripción más
detallada, con las correspondiente figuras encima de los
rubros que anteriormente han sido descritos brevemente.

Idioma
El usuario puede elegir en que idioma desea que la in-
formación sea presentada. Existe la posibilidad de elegir
entre 4 idiomas donde el inglés es el idioma por defecto.

Información de vehículo
El usuario puede aquí obtener información acerca de
qué contiene el autobús en lo que respecta al software y
hardware, lo cual queda representado en la figura.

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Existen dos elecciones, Master ID info o Body ECU.

Debajo de Master ID hay información de si todos los nú-
meros de artículo en Master ID (todas las aplicaciones,
etc.). Debajo de Body ECU aparecen todos los progra-
mas de sistema en las diferentes unidades de mando y
hay información del estado de las unidades de mandos.
Body ECU se utiliza para controlar si el sistema está OK
o no.

Error de registro
En esta ventana aparecen todos las errores del autobús
— desde la reposición anterior del registro de error o
después de haber comenzado a utilizarse. Lo que el
usuario ve es la descripción de cada error. Estos apare-
cen divididos, ver figura.

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Pág. 12

El registro de errores se lee de la siguiente manera:

La cantidad de datos que hay entre FMI y Función
abarca desde cual es la unidad de mando que origina la
señal mientras que los que hay entre Device y Location
es el componente al que va la señal . Esta manera, su-
pone un paso adelante en el diagnóstico. También se
indica si la falla es activa o no.

Visualización de función
Cuando el usuario ha entrado en visualización de fun-
ción, se elige BBUS. Aparece el siguiente menú, ver
figura.

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El usuario ve que funciones hay cargadas en el autobús
y su número de artículo. El usuario elige que función se
estudiará y aparecerá la siguiente visión, ver figura.
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El usuario obtiene el esquema eléctrico para la función
que se ha elegido y cuales son las patillas y componen-
tes quedan afectados por la función.
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Esquema eléctrico de función

Aquí se muestran todas las funciones que hay cargadas
para el autobús y sus números de artículo. El usuario
hace clic en la función que le interesa y recibe más in-
formación acerca de ella.

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Cuando el usuario ha hecho su elección (en este caso

sobre la función de luces largas) aparece lo siguiente,
ver figura.
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El usuario elige la función que quiere se muestre con
más detalles en un esquema ISAGRAF; que no es más
que la propia lógica de función. Cuando la ventana se
abre, la figura se desplaza automáticamente a la iz-
quierda lo que significa que la sección del rubro casi
desaparece del todo. El usuario deslaza el puntero
sobre la sección del rubro y puede ver los rubros pre-
sentados en tamaño normal. En la parte inferior en la
ventana existe un descripción del funcionamiento. Aquí
es presentada la función junto con información sobre el
valor de las señales y de sus nombres respectivos. La
ventana puede parecer pequeña, pero se puede tomar
la línea y agrandarla al tamaño deseado. De este modo
el usuario puede por si mismo determinar que parte de-
sea ver de la figura ISAGRAF y de la descripción del
funcionamiento. Los valores de señal también aparece-
rán en la ventana ISAGRAF además de en la ventana
para descripción de texto.
Pág. 16

Visualización MID
Cada unidad de mando separada aparece en forma de
una figura en un esquema eléctrico. Para poder determi-
nar sobre que unidad de mando desea saber más el
usuario, habrá primero que leer un registro de error.
Desde el menú registro de error, el usuario pude leer
cual es la unidad de mando que debe controlar.

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El usuario hace su elección y efectúa un doble clic en la
unidad de mando. Un esquema eléctrico queda ahora
representado, ver figura.
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T3016151

Una figura de las señales de entrada y salida de la uni-

dad de mando aparece ahora. Una casilla de texto, en la
parte inferior, informa al usuario de cual es la misión
que tiene la unidad de mando y un sistema de coorde-
nadas indica donde está ubicada la unidad de mando en
el autobús. A continuación sigue una lista de lo que se
muestra en la ventana:
1 El nombre y tipo de la señal y sus valores , también
sale representado.
2 Número pin y modo de señal.
3 Una cruz , significa que hay algún fallo en el la se-
ñal. Existen tres diferentes clases de cruz, y cada
una equivale a un FMI: 3, 4 ó 5. Cuál es el fallo y
de qué FMI se trata, lo sabrá el usuario haciendo
un doble clic en la cruz. Entonces aparece una
información más detallada sobre la falla. La informa-
ción aparece en la misma casilla en que aparecía
anteriormente la información sobre la propia unidad
de mando.
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Parámetros
Debajo de este rubro existe la posibilidad de ver más de
cerca todos los parámetros del autobús y también de,
mediante los parámetros, controlar las salidas.

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Listan explica las diferentes las columnas de izquierda a

derecha:
1 Que ID tiene el parámetro.
2 Que se trata de un parámetro.
3 Una descripción del propio parámetro.
4 El valor mínimo del parámetro.
5 El valor que tiene el parámetro por el momento.
6 El valor máximo del parámetro.
7 Aquí el usuario escribe el nuevo valor (cuando el
parámetro debe ser reprogramado) y pulsa después
el botón SET. El nuevo valor aparece en la columna
Valor.
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Programación
Debajo de este rubro existe la posibilidad de bajar el
software, ver figura.

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El usuario escribe aquí su nombre de usuario y contra-
seña para tener acceso al proceso de bajada o de carga
que tiene lugar a través de VBC remote. El método a
seguir se describirá en informaciones de servicio poste-
riores. Partes de la base de datos se encuentran todavía
en confección.
En la sustitución del Master ID habrá que cargar un
nuevo software para la unidad de mando. Para saber
como hacerlo, póngase en contacto con el Servicio Téc-
nico VBC.

Finalizar
El usuario elige el rubro para salir del programa. Pri-
mero aparece una pregunta: ”Really Exit?(¿Seguro que
quiere salir?)”. El usuario responde si y el programa fi-
naliza y se cierra.