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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL DISEÑO Y GESTION DE PAVIMENTOS CI-199

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO Y GESTION DE PAVIMENTOS

CI-199

UNIDAD 5 :

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

REGLAS DE CLASE (1)

3

 

GRUPO: SAN ISIDRO

GRUPO: MONTERRICO

 

DE

A

DE

A

HORARIO

07:00 hrs

09:50 hrs

10:00 hrs

12:50 hrs

ENTRADA (inicio)

07:00 hrs

07:10 hrs

10:00 hrs

10:10 hrs

Lista

de

       

Asistencia

07:10 hrs

10:10 hrs

INTERMEDIO

08:30 hrs

08:40 hrs

11:30 hrs

11:40 hrs

REGLAS DE CLASE (2)

4

ALUMNO QUE LLEGA O RETORNA FUERA DE HORARIO, ESPERA EL INGRESO SEGÚN HORARIO INDICADO

NO TOCAR LA PUERTA

ALUMNO QUE INTERRUMPE O DISTRAE POR USO DE CELULAR, SE RETIRA DE CLASE

UNIDAD 5 :

DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

TEMARIO

CONCEPTO DEL PAVIMENTO RIGIDO

METODOLOGÍA DE DISEÑO

SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO
JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

MECANISMOS ENTRE LOSAS
IMPORTANCIA RÍGIDO

DE

TRANSFERENCIA

DE

CARGAS

DE

LAS

BERMAS

DEL

PAVIMENTO

CONCEPTO DEL PAVIMENTO RIGIDO

Se denomina pavimento

estructura compuesta por una losa de concreto portland apoyada sobre una capa granular

una

rígido

a

Su comportamiento estructural, se caracteriza en que la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante.

LOSA DE CONCRETO

CAPA GRANULAR

los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante. LOSA DE CONCRETO CAPA GRANULAR

CAPA GRANULAR

CONCEPTO DEL PAVIMENTO RIGIDO

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimentos de concreto simple con juntas

de concreto: Pavimentos de concreto simple con juntas Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de

Pavimentos de concreto reforzado con juntas

de concreto simple con juntas Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Pavimentos de concreto continuamente reforzados

de concreto simple con juntas Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de concreto continuamente reforzados

METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93

El método AASHTO 93 para pavimentos rígidos, se basa en los siguientes principios:

Alto estándar de serviciabilidad inicial

El nivel de serviciabilidad se va reduciendo con el tiempo y numero de repeticiones de carga

Se

impone

un

nivel

de

servicio

final,

que

se

debe

mantener al concluir el periodo de diseño.

FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93; ESPESOR DE LOSA “D”

FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93; ESPESOR DE LOSA “D” EL PROCEDIMIENTO DE CALCULO SE APLICA MEDIANTE UN

EL PROCEDIMIENTO DE CALCULO SE APLICA MEDIANTE UN PROCESO ITERATIVO DE LA FORMULA DE DISEÑO, HASTA OBTENER EL EQUILIBRIO DE LA IGUALDAD

SEGUIDAMENTE ANALIZAMOS CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LA FORMULA…

ELEMENTOS DE LA FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93

(1/2)

W8.2

Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas a lo largo del periodo de diseño (ESAL, W18)

ZR

Desviación normal estándar

SO

Error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento

D

Espesor de pavimento de concreto, en milímetros

ΔPSI

Diferencia entre los índices de servicio inicial y final

Pt

Índice de serviciabilidad o servicio final

ELEMENTOS DE LA FORMULA DE DISEÑO AASHTO-93

(2/2)

Mr

Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotracción a los 28 días (método de carga en los tercios de luz)

Cd

Coeficiente de drenaje

J

Coeficiente de transmisión de carga en las juntas

Ec

Modulo de elasticidad del concreto, en Mpa

K

Modulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.

VARIABLES

TRÁNSITO (ESALs, W8.2, W18) EL PERIODO DE DISEÑO MÍNIMO RECOMENDADO PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS ES DE 20 AÑOS.

TRÁNSITO (ESALs, W 8.2 , W 18 ) EL PERIODO DE DISEÑO MÍNIMO RECOMENDADO PARA PAVIMENTOS

SERVICIABILIDAD (Tabla 1)

(Δ PSI) ES LA DIFERENCIA ENTRE LA SERVICIABILIDAD INICIAL Y TERMINAL ASUMIDA PARA EL PROYECTO EN DESARROLLO.

(Tabla 1) ( Δ PSI ) ES LA DIFERENCIA ENTRE LA SERVICIABILIDAD INICIAL Y TERMINAL ASUMIDA

CONFIABILIDAD “R” Y DESVIACION ESTANDAR (So)

Este concepto se aplica para cubrir la variabilidad de los materiales, de los procesos constructivos y de la supervisión que conllevan a que los pavimentos construidos de la “misma forma” presenten comportamientos de deterioro diferentes. Este factor en la practica, es un factor de seguridad.

El rango típico sugerido por AASHTO para pavimentos rígidos, esta comprendido entre 0.30 < So < 0.40, en el Perú es practica usual tomar So = 0.35. (Tabla 2)

FACTOR DE REACCIÓN Kc (Condición del suelo y el efecto de las capas de apoyo)

El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante para pavimentos rígidos, es el módulo de reacción de la subrasante (K) que se mide en Mpa/m (Tabla 3)

El valor de K se determina mediante el Ensayo de Placa, ASTM D–1196 y AASHTO T–222; y representa la presión que se debe ejercer para lograr una deformación preestablecida (usualmente 13 mm)

La colocación de capas intermedias granulares o tratadas, mejora las condiciones de apoyo de la subrasante y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto.

Factor de Reacción Kc (Efecto de la sub base granular)

K C = [1 + (h/38) 2 x (K 1 /K 0 ) 2/3 ] 0.5 x K 0

K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub base granular

KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado

K0 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la subrasante

h : Espesor de la subbase granular (cm)

K C h, K 1 SUBBASE K O SUBRASANTE
K C
h,
K 1
SUBBASE
K O
SUBRASANTE

CBR MÍNIMOS RECOMENDADOS PARA LA SUBBASE GRANULAR DE PAVIMENTOS RÍGIDOS SEGÚN INTENSIDAD DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE

TRAFICO

ENSAYO

REQUERIMIENTO

Para trafico < 1.5x10 6 EE

MTC E 132

CBR mínimo 40 % (1)

Para trafico > 1.5x10 6 EE

MTC E 132

CBR mínimo 60 % (1)

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0.1” (2.5mm)

Resistencia a flexotracción del concreto (Mr)

Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión, por lo que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93.

A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.

aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.

MÓDULO DE ROTURA (Mr) ASTM C–78

VALORES

SEGÚN RANGO DE TRÁFICO (Fuente: Manual MTC)

RECOMENDADOS

DE

RESISTENCIA

DEL

CONCRETO

RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE

RESISTENCIA MÍNIMA A FLEXOTRACCIÓN DEL CONCRETO (Mr)

RESISTENCIA MÍNIMA DE COMPRESIÓN DEL CONCRETO (F’C)

≤ 5’000,000 EE

40

kg/cm2

280

kg/cm2

> 5’000,000 EE ≤ 15’000,000 EE

42

kg/cm2

300

kg/cm2

> 15’000,000 EE

45

kg/cm2

350

kg/cm2

INTERVALO DE CORRELACION Mr vs. f´c

INTERVALO DE CORRELACION Mr vs. f´c El valor del coeficiente “k”, ( varia entre 1.99 y

El valor del coeficiente “k”, (varia entre 1.99 y 3.18) debe de ser hallado para cada proyecto debido a que el factor “k” es función de otros factores; k = f(TM agregado; arena/agregado ;f´c )

MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO ( E ) (Ensayo ASTM C – 469)

AASHTO’93 indica que el modulo elástico puede ser estimado usando una correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI:

precisando la correlación recomendada por el ACI: ( f’c en PSI) En el caso de concretos

(f’c en PSI)

En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a compresión superior a 40 Mpa, la estimación utilizando las fórmulas propuestas por distintos códigos puede ser incierta puesto que existen variables que no han sido contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.

EQUIVALENCIAS DE UNIDADES

De:

 

a:

 

1 Pascal

1 kg/cm2

1 libra/pulg2

1 Megapascal

1 Pascal

1

1.02041E-05

0.000145038

0.000001

1 kg/cm2

98000

1

0.07130014

0.098

1 libra/pulg2

6894.76

14.0252179

1

0.00689476

1 Megapascal

1000000

10.20408163

145.0376808

1

1 Mpa = 0.00689 psi

1 Pascal = 0.00014 psi

1 Mpa = 1xE06 Pascal

Drenaje (Cd)

La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los siguientes problemas:

Erosión del suelo por migración de partículas Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada, especialmente en situaciones de congelamiento

Degradación

humedad Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural

por

del

material

de

la

de

rodadura

capa

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Calidad de Drenaje

50% de saturación en:

85% de saturación en:

Excelente

2 horas

2 horas

Bueno

1 día

2 a 5 horas

Regular

1 semana

5 a 10 horas

Pobre

1 mes

Mas de 10 horas

Muy Pobre

El agua no drena

Mucho mas de 10 horas

Nota.-

Se aplica la Tabla 4, en función de la calidad del drenaje establecido

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

EL COEFICIENTE DE DRENAJE CD, VARÍA ENTRE 0.70 Y 1.25, SEGÚN LAS CONDICIONES QUE SE PREVEAN DURANTE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

UN VALOR DE CD ALTO IMPLICA UN BUEN DRENAJE Y ESTO FAVORECE LA PROBABILIDAD DE REDUCIR EL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO.

ES PRACTICA USUAL ASUMIR COMO Cd = 1.00, ESTO DEBIDO A LAS CARACTERÍSTICAS EXIGIDAS A TRAVÉS DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS (EG-2013), PARA LAS CAPAS GRANULARES DEL PAVIMENTO

DAÑOS POR FALTA DE DRENAJE

DAÑOS POR FALTA DE DRENAJE FALLA DE LOSA POR PERDIDA DE SOPORTE FALLA DE ESQUINA POR

FALLA DE LOSA POR PERDIDA DE SOPORTE

POR FALTA DE DRENAJE FALLA DE LOSA POR PERDIDA DE SOPORTE FALLA DE ESQUINA POR EXPULSION

FALLA DE ESQUINA POR EXPULSION DE MATERIAL Y PERDIDA DE SOPORTE

FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)

ESTE PARÁMETRO EXPRESA LA CAPACIDAD DE LA ESTRUCTURA COMO TRANSMISORA DE CARGAS ENTRE JUNTAS Y FISURAS, LOS VALORES DE “J” DEPENDEN DE:

TIPO DE PAVIMENTO DE CONCRETO A CONSTRUIR

EXISTENCIA O NO DE BERMA LATERAL Y SU TIPO

EXISTENCIA CARGAS.

TRANSMISIÓN

O

NO

DE

DISPOSITIVOS

DE

DE

Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J

   

TIPO DE BERMA

 

GRANULAR O ASFÁLTICA

CONCRETO HIDRÁULICO

VALORES

SI

NO

SI

NO

J

3.2

3.8 – 4.4

2.8

3.8

En todos los casos se considera que existen pasadores entre las juntas

Para efectos prácticos, el coeficiente de transmisión de carga J se asume como 3.2, considerando las condiciones de la prueba AASHTO, que representa como soporte lateral una berma de material granular o una berma con carpeta asfáltica

JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

OBJETIVO Y FUNCIÓN DE LAS JUNTAS

OBJETIVO El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y agrietamiento que sufre la losa del pavimento debido a la contracción propia del concreto por pérdida de humedad, así como a las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposición al medioambiente, y el gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la subbase.

FUNCION

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal

Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acordes con las direcciones de tránsito

Permitir el movimiento y alabeo de las losas

Proveer la caja para el material de sello

Permitir la transferencia de carga entre las losas

TIPOS DE JUNTAS

Juntas longitudinales Son las que delimitan los carriles por donde transitaran los vehículos Juntas transversales
Juntas
longitudinales
Son las que delimitan los carriles por donde
transitaran los vehículos
Juntas
transversales
Son aquellas dispuestas en sentido
perpendicular a las longitudinales
ANCHO DE CARRIL
=
ANCHO DE LOSA
(mts)
LONGITUD
DE LA LOSA
(mts)
2.70
3.30
VISTA EN PLANTA
3.00
3.70
3.30
4.10
Junta Transversal
3.60
4.50

CONSIDERACIONES PRACTICAS PARA DIMENSIONAR LOSAS

El tamaño de las losas determina la disposición de las juntas transversales y las juntas longitudinales.

La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y no mayor a 4.50 m.

En zonas de altura mayores a 3000 msnm o con gradiente térmico mayor a 30°C, se recomienda que las losas sean cuadradas o en todo caso, losas cortas conservando el espesor definido según AASHTO y el Manual MTC.

FACTORES A CONSIDERAR PARA DISEÑO DE JUNTAS (1/2)

FACTOR

IMPLICANCIA

Condiciones

Los cambios de temperatura y humedad inducen el movimiento entre las losas, generando concentraciones de esfuerzos y alabeos

ambientales

Espesor de la losa

El alabeo y las deflexiones, ante la misma carga, dependen también del espesor de la losa

Transferencia

de

El sistema de trasferencia de cargas entre losas, es necesario en toda junta de concreto

cargas

Nivel de tránsito

El tipo y volumen de vehículos pesados influye en las exigencias de los mecanismos de transferencia de carga a optar.

Características de los materiales

Los insumos del concreto afectan su resistencia y el dimensionamiento de las juntas. Las características de los insumos determinan el movimiento entre las losas

CONSIDERACIONES PARA DISEÑO DE JUNTAS (2/2)

FACTOR

IMPLICANCIA

Tipo

de

Las características del valor soporte de la subbase, influyen en el movimiento y condiciones de soporte de la losa, y en la fricción de la interface.

subbase

Materiales

La magnitud de la junta depende, entre otros, de la longitud de las losas, condición que afecta el sellador ha elegir

sellantes

Diseño la berma

de

El tipo de berma (asfalto o concreto) y la presencia de sobreanchos, afecta el soporte lateral y la capacidad de las juntas para la transferencia de cargas

Distribución de juntas

Se debe preparar un plano de distribución de juntas, identificando las juntas longitudinales, las juntas transversales de contracción y de dilatación; en este plano se identificarán las losas irregulares que requieran refuerzo y/o las losas donde se ubican tapas de buzón o de cajas de paso y que también requieren refuerzo.

ESTUDIO DE DETALLE DE JUNTAS EN INTERSECCIONES

ESTUDIO DE DETALLE DE JUNTAS EN INTERSECCIONES TAPAS DE BUZONES

TAPAS DE BUZONES

ESTUDIO DE DETALLE DE JUNTAS EN INTERSECCIONES TAPAS DE BUZONES

MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

CONCEPTO

Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la junta a otro, es decir de un paño al paño adyacente.

Un adecuado mecanismo de transferencia es necesario para asegurar un buen desempeño del pavimento dado que disminuye las deflexiones, reduce el escalonamiento, el despostillamiento en las juntas, y las fisuras en las esquinas

que disminuye las deflexiones, reduce el escalonamiento, el despostillamiento en las juntas, y las fisuras en

TIPOS DE MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA ENTRE JUNTAS DE PAVIMENTO RIGIDO

1) TRABAZÓN DE AGREGADOS 2) PASADORES Ó DOWELLS 3) SUBBASES TRATADAS 4) BARRAS DE AMARRE

1) TRABAZÓN DE AGREGADOS

Recomendable para pavimentos con ESAL< 4E06

Se da por el engranaje mecánico que existe entre los agregados de ambas caras de las losas adyacentes y depende de la resistencia al corte de las partículas de los agregados, del espaciamiento entre las juntas transversales, del tipo de subbase, y del tránsito.

Si el tamaño de los agregados es menor de 25 mm, no genera aporte, el comportamiento de los agregados triturados mecánicamente es el mas recomendable

TRANSFERENCIA DE CARGAS POR TRABAZON DE AGREGADOS

SELLO DE JUNTA

TRANSFERENCIA DE CARGAS POR TRABAZON DE AGREGADOS SELLO DE JUNTA
TRANSFERENCIA DE CARGAS POR TRABAZON DE AGREGADOS SELLO DE JUNTA
TRANSFERENCIA DE CARGAS POR TRABAZON DE AGREGADOS SELLO DE JUNTA
TRANSFERENCIA DE CARGAS POR TRABAZON DE AGREGADOS SELLO DE JUNTA

2) PASADORES ó DOWELLS

Su función es incrementar la transferencia de carga aportada por la trabazón de agregados y se aplica en todo pavimento rígido cuando ESAL> 4E06, para el periodo de diseño. Consiste en barras de acero lisas (con d= 1/8 del espesor de la losa), insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de

y

transferir

sin

restringir

el

movimiento

de

las

losas

cargas

permitiendo el alineamiento horizontal y vertical.

Su

aplicación

disminuye

las

deflexiones

y

los

esfuerzos

del

concreto, reduciendo el escalonamiento, bombeo y las fallas de esquina

2) PASADORES ó DOWELLS

2) PASADORES ó DOWELLS PASADOR DE ACERO LISO CAPSULA DE EXPANSION (MANGUITO) (H/2) DETALLE DE INSTALACION
2) PASADORES ó DOWELLS PASADOR DE ACERO LISO CAPSULA DE EXPANSION (MANGUITO) (H/2) DETALLE DE INSTALACION
PASADOR DE ACERO LISO CAPSULA DE EXPANSION (MANGUITO) (H/2)
PASADOR DE
ACERO LISO
CAPSULA DE
EXPANSION
(MANGUITO)
(H/2)

DETALLE DE INSTALACION DEL DOWELL

DIMENSIONES RECOMENDADAS DE PASADORES

Espesor de losa (mm)

Diámetro del pasador

Longitud del pasador

Separación

entre

     

(mm)

pasadores

mm

pulg

(mm)

150

- 200

25

1”

410

300

200

- 300

32

1 ¼”

460

300

300 – 430

38

1 ½”

510

380

Fuente: Manual MTC

3) SUBBASES TRATADAS

Estas capas reducen la deflexión en las juntas al incrementar la capacidad de soporte del suelo (K equivalente), mediante el tratamiento con arcilla, cal, ligante asfaltico, aditivos químicos

En todos los casos, es necesario hacer la comparación técnico- económica del costo total y vida útil del pavimento, entre:

Mejorar las características de la subbase mediante tratamientos

vs

Cambiar la superficie de apoyo por una capa de base, para obtener menores espesores de losa de concreto

4) BARRAS DE AMARRE

Elementos de acero corrugado, colocados en la parte central de la junta longitudinal con el propósito de anclar carriles adyacentes, mejorando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la integridad del sello empleado.

En la tabla 05 se muestra los Diámetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre

BARRAS DE AMARRE (ver Tabla 5)

SELLO DE JUNTA 2 CM VARILLA DE FIERRO CORRUGADO L L
SELLO DE JUNTA
2 CM
VARILLA DE
FIERRO
CORRUGADO
L
L

DIMENSIONES

MINIMAS H:V 4:1 60 mm 2 CM
MINIMAS
H:V
4:1
60 mm
2 CM

30 mm

FUNCIONES DEL SELLO DE JUNTAS (1/2)

1) MINIMIZAR LA INFILTRACIÓN DE AGUA EL INGRESO DE AGUA GENERA PÉRDIDA DE APOYO EN LAS CAPAS SUBYACENTES, ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES Y ESCALONAMIENTO EL AGUA ARRASTRA PARTICULAS FINAS LAS ELIMINA POR EL FENÓMENO DE BOMBEO CAUSADO POR EL PASO DE LAS CARGAS DE TRÁNSITO (BUMPING). LA PÉRDIDA DE FINOS CONTRIBUYE A LA EROSIÓN DE LAS CAPAS DE APOYO, Y ACELERA EL DETERIORO DEL PAVIMENTO.

FUNCIONES DEL SELLO DE JUNTAS (2/2)

2) MINIMIZAR EL INGRESO DE PARTÍCULAS INCOMPRESIBLES DENTRO DE LA JUNTA. LAS PARTICULAS INCOMPRESIBLES RESTRINGEN EL MOVIMIENTO PREVISTO EN LAS S JUNTAS, ACELERAN EL DESPOSTILLAMIENTO DE BORDES Y ROTURAS EN EL CONCRETO.

DESPLAZAMIENTO PREVISTO

D E S P L A Z A M I E N T O P R
D E S P L A Z A M I E N T O P R
D E S P L A Z A M I E N T O P R

DESPLAZAMIENTO BLOQUEADO POR PARTICULAS INCOMPRESIBLES

D E S P L A Z A M I E N T O P R

EFECTOS DE FALTA O PERDIDA DE SELLO

EFECTOS DE FALTA O PERDIDA DE SELLO LA JUNTA NO FUNCIONA NO CONTROLA LOS ESFUERZOS GENERADOS

LA JUNTA NO FUNCIONA NO CONTROLA LOS ESFUERZOS GENERADOS POR EL GRADIENTE TERMICO

CONSIDERACIONES PARA LAS JUNTAS

1)

Espaciamiento entre juntas, los tipos de juntas y la exposición a medios agresivos (aceites, residuos orgánicos, etc).

2)

Debido

al

efecto

del

trafico,

las

juntas

transversales

son

3)

sometidas a mayores tensiones y deformaciones en el sellador, El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos y tensiones

4)

producidos por los movimientos de las losas adyacentes. La adecuada preparación de la caja de sello, es un aspecto relevante en el comportamiento de los selladores

CALCULO DEL MOVIMIENTO DE LA LOSA

El movimiento se calcula, mediante la siguiente ecuación:

Donde:

ΔL = L(αΔT + ε)

ΔL =

Movimiento de las losas

L =

Longitud de la losa

α =

Coeficiente de expansión térmica del concreto

ΔT =

Gradiente térmico (diferencia entre la máxima temperatura que alcanza el concreto en su colocación y temperatura más baja del año)

ε =

Coeficiente de contracción del concreto

INFLUENCIAS DE LA COMPOSICION DE LOS AGREGADOS

EL COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TÉRMICA (α) DEL CONCRETO, DEPENDEN FUNDAMENTALMENTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA COMPOSICIÓN MINERALÓGICA DE LOS AGREGADOS. (ver tabla 6)

EL

COEFICIENTE

DE

CONTRACCIÓN

(ε)

DEL

CONCRETO

ES

FUNCION DE LA RESISTENCIA A LA TRACCION (ver tabla 7)

EFECTO DE INADECUADO CALCULO DE DILATACION DE LA LOSA

EFECTO DE INADECUADO CALCULO DE DILATACION DE LA LOSA
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION Y POR SUS APORTES !! Docente : GUSTAVO LLERENA CANO

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION Y POR SUS APORTES !!

Docente : GUSTAVO LLERENA CANO pccidlle@upc.edu.pe