La Kawasaki KLR650 es una motocicleta de doble prop�sito para usarse tanto en

caminos pavimentados y urbanos como en rurales o sin pavimentar. Ha sido un modelo

con mucho tiempo en la l�nea de producci�n de Kawasaki, habiendo sido introducida
en 1987 y manteni�ndose casi sin cambios importantes hasta el modelo de 2007 y
sufriendo hasta el modelo de 2008 su primer cambio importante desde su
introducci�n. Tiene un motor a cuatro tiempos de 650 cc, DOHC, doblemente
contrabalanceado, un solo cilindro enfriado por agua2?3?.

La KLR es ampliamente usada como una econ�mica motocicleta para viaje y campamento.
El agregarle equipaje, GPS, parabrisas m�s grande, etc., la vuelve m�s funcional
para viajes muy largos. Motos de estas han sido usadas para viajes de larga
distancia, intercontinentales e incluso de circunnavegaci�n al globo terr�queo; por
ejemplo, por el Dr. Gregory Frazier en 2001 y 2002.4?

�ndice
1 Modelos
2 Especificaciones (1987-2007 KLR650-A)
3 Redise�o de 2008
4 Cambios a trav�s de los a�os
5 Referencias
6 Enlaces externos
Modelos

Un marine de Estados Unidos prepar�ndose para subir su KLR650 a un helic�ptero, en

Kuwait en 2003.
KLR650-A: La versi�n "A" fue introducida en 1987 y se mantuvo sin cambio hasta la
introducci�n del modelo del 2008 en Estados Unidos, Canad�, Australia y Sud�frica.
No se vende en Europa por las limitaciones en la emisi�n de contaminantes.
KLR650-B o Tengai: La Tengai gan� un estilo de Aventura o competencia Dakar, con
carenado completo hasta el tanque de combustible, paneles laterales diferentes y un
guarda fangos m�s ligero. Fue vendida en los Estados Unidos a principios de 1990 y
en otros mercados 2 a�os despu�s; esta �ltima pudiera clasificarse como un modelo
distinto, encaminado m�s a las competencias trial. Su nombre "Tengai" viene de un
dicho japon�s antiguo que significa "El fin del cielo".
KLR650-C: El modelo "C" tiene un cuerpo completamente nuevo y est� m�s orientada a
las pistas de lodo y con una suspensi�n m�s r�gida al frente, horquilla delantera
de 41 mm, frenos mejorados, caja tubular de protecci�n para el motor, tanque de
combustible m�s peque�o (14 l) y aros de rueda de acero. No ten�a medidor de
temperatura aunque s� un indicador de sobrecalentamiento.
KLR650-E: de 2008 fue el segundo mayor redise�o de la KLR650. Los cambios
principales incluyeron horquillas mejoradas de 41 mm, nuevo brazo oscilante tubular
de secci�n D, luz frontal doble, caliper de 2 pistones tanto para el freno
delantero como trasero, sistema mejorado de enfriamiento del motor, carenado y
algunas partes redise�adas.
El ej�rcito de Estados Unidos mand� modificar la KLR650s a la compa��a Hayes
Diversified Technologies para que usara combustibles de sus especificaciones,
incluyendo entre los mismos al di�sel. (M1030M1) todos esos motores nuevos fueron
dise�ados para reemplazar el motor original a gasolina de 4 tiempos.5? Los nuevos
motores emplean la misma unidad de construcci�n, pero cambiando los pistones,
cilindros y otros componentes. El sistema de balanceo para reducir las vibraciones
del motor usado en el motor de gasolina de la KLR650 fue eliminado de los motores
di�sel KLR. Algunos componentes de las motocicletas di�sel militares pueden ser
usados en las motos "civiles" a gasolina, como las bater�as selladas no derramables
de vidrio poroso, las cuales ofrecen ventajas sobre las bater�as convencionales
usadas en las versiones civiles, etc.
Especificaciones (1987-2007 KLR650-A)

KLR650 de 1998 en su ambiente (las alforjas no son de f�brica)

KLR650 de 1995
Especificaciones para los modelos de EUA de 1987-2007
Tipo de motor un cilindro, enfriado por agua, 4 tiempos, DOHC, 4 v�lvulas
Carburaci�n Keihin CVK-40 Carburaci�n de velocidad constante
Desplazamiento 651 cc
Di�metro � Recorrido 100x83 mm
Compresi�n 9,5:1
Tanque de combustible 23/15 l
Aceite 2,5 L
Salida del sistema de carga 238 W @ 14 V
Altura del asiento 89 cm
Peso neto 153 kg declarado, 182 kg peso a punto
Peso bruto total (no de arrastre) 335 kg
Llantas Frontal: 90/90-21 Atr�s: 130/80-17
Frenos Frente: 1 disco, pinza de 1 pist�n; Atr�s: 1 disco, pinza de 1 pist�n.
Mando Final 520�106 cadena sellada
Redise�o de 2008
En el 2008 la KLR650 sufri� un cambio radical en el dise�o, cambiando la est�tica,
doble faro al frente, y un motor m�s potente.6? El nuevo motor de un cilindro y 651
cc de desplazamiento da 36 bhp en la rueda trasera a 6600 rpm y 45,3 Nm de par
motor a 4950 rpm. Otras mejoras incluyen nuevo dise�o del carenado, nuevo panel de
instrumentos, redise�o de controles manuales, nuevos contrapesos del manubrio,
curva de potencia mejorada, suspensi�n mejorada con menor recorrido pero menor
inercia. Nueva suspensi�n de columpio trasero, nuevas se�ales de giro, frenos de
p�talo de mayor di�metro, nuevo caliper doble trasero, mayor capacidad del
radiador, mayor di�metro de la horquilla de 38 a 41mm, la nueva luz frontal similar
a la de la Kawasaki Ninja 650R, parrilla de equipaje m�s grande, asiento m�s firme,
rayos de mayor di�metro, alternador de mayor capacidad (17 A) por lo que se tiene
una mayor potencia el�ctrica de 36 watts.

Cr�ticas al nuevo dise�o incluyeron sus pl�sticos como de bicicleta deportiva y

baja calidad. El cableado mal distribuido que pierde el aislamiento por fricci�n y
provoca corto circuitos y hasta incendios.

Cambios a trav�s de los a�os

Aparte de los colores no mucho cambi� en el modelo desde su lanzamiento en 1987 y
las revisiones de 2008. Las principales diferencias fueron:

1987: Cig�e�al �nico a ese a�o.

1988: Refuerzo al motor con tornillos extras entre el cig�e�al y el volante. El
cig�e�al ten�a otro n�mero de parte y aparentemente m�s ligero.
1990: Contrapesos del cig�e�al mejorado.
1992: Cambios al cilindro maestro del freno delantero.
Mediados de 1996: cambio a la tapa de las v�lvulas; cig�e�al m�s pesado; caja de
embrague mejorada con un plato adicional; cambio al ret�n del contrapeso del
cig�e�al; cambio a la relaci�n de engranes en la 2.� y 3.�; contrapeso nuevo para
corona.
El Manual de Servicio indica una mayor capacidad al sistema de carga, pero el �nico
que cambia es el n�mero de parte del rotor del alternador. Los nuevos valores del
mismo son: 17 A, 14 V (238 W) @ 7000 rpm; las especificaciones anteriores eran: 14
A, 14 V (196 W) @ 8000 rpm (arriba de la l�nea roja).
2001 alrededor de ese a�o la l�nea de ensamble final pas� de Jap�n a Tailandia. Las
partes principales se siguen haciendo en Jap�n.
2007: Nueva palanca de cambios
2008: Nuevo carenado, nuevos instrumentos en el panel, redise�o a los interruptores
en el manubrio, nuevos pesos en el extremo del manubrio, curva de poder redise�ada,
suspensi�n revisada, con menor recorrido pero mayor rigidez, nuevo columpio
trasero, nuevas se�ales de giro, discos de freno m�s grandes, caliper trasero
nuevo, mayor capacidad del radiador, aumento del di�metro a la horquilla desde 38
mm a 41 mm, nuevo faro frontal similar al de la Kawasaki Ninja 650R, parrilla de
equipaje m�s grande, asiento m�s r�gido, rayos m�s gruesos, pasaron de 3,5 mm a 4
mm. El estator del alternador actualizado para dar 17 A de salida, por lo que
aument� la capacidad del sistema a 36 watts.
2009: Nuevos anillos de pistones m�s delgados y de mayor tensi�n lo que disminuye
el consumo de aceite.
2014: Aumento en un 40% de la rigidez de los resortes de la horquilla para
incrementar en un 27% el amortiguamiento de la suspensi�n. Y la suspensi�n trasera
Uni-Trak se actualiz� para dar un 63% de m�s firmeza para amortiguar el rebote en
un 83%. El asiento se hizo m�s delgado por el frente y m�s ancho por atr�s.7?