INDICE

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INTRODUCCIÓN
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En relación con la creciente demanda de infraestructura vial existente en
el país, la producción de mezclas asfálticas en plantas aparece como una
excelente alternativa constructiva por su alto rendimiento y calidad. Es por
ello que los Cementos Asfálticos son fabricados especialmente para el uso
en construcción de pavimentos asfálticos debido a que son un excelente
cemento para unir las partículas de agregado en un pavimento de mezcla
en caliente. El Cemento Asfáltico es un aglomerante muy adhesivo y
duradero. Es una sustancia termoplástica, que da flexibilidad controlable a
las mezclas de áridos con las que usualmente se combina. En general son
una masa de color negro brillante, consistencia sólida o semisólida a
temperatura ambiente. El método más común de clasificación del asfalto
es a través del ensayo de penetración (AASHTOM 20) que mide la
consistencia del producto.

Durante este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de

materiales utilizados en la construcción, y el objetivo del presente trabajo
es dar conocimiento previos sobre el cemento asfáltico, su origen, sus
características, sobre sus propiedades , los materiales que los conforman ,
como también es de vital importancia conocer los tipos que existen siendo
influyentes en el ámbito ingenieril, enfatizar las especificaciones propias
para cada tipo , en el presente trabajo también se recalca los usos más
comunes y las pruebas necesarias para determinar el control de calidad ,
estos y entre otros temas serán profundizados ya que es inevitable tener
conocimiento de ellos en la ingeniería civil.
MARCO TEÓRICO
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CAPÍTULO I

A. DEFINICIÓN CEMENTO ASFÁLTICO

Es un material bituminoso café-negro que se usa para ligar el
agregado formando una masa sólida y cohesiva de concreto.

Los cementos asfálticos se obtienen después de la separación de los

aceites lubricantes, son hidrocarburos semisólidos con ciertas
características fisicoquímicas que los hacen buenos agentes
cementantes.

El cemento asfáltico es un aglomerante resistente, muy adhesivo,

altamente impermeable, duradero y que debe trabajarse a altas
temperaturas (140°C - 160°C) para alcanzar su viscosidad de
mezclado.

Como ligante, da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con

los que se combina, y se aplica directamente en mezclas en caliente
con agregados pétreos.
 B. CARACTERÍSTICAS DEL CEMENTO ASFÁLTICO
 Excelente adherencia.
 Óptima ductilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran
manejo, eliminando así la fragilización.
 Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso específico
para cada condición de clima.
 Presentan bajo índice de susceptibilidad térmica, permitiendo un
comportamiento estable ante las variaciones de temperatura del
ambiente.
 Excelente estabilidad a la oxidación.
 Muy resistente al agua y a la mayoría de ácidos y álcalis.

C. PROPIEDADES DEL CEMENTO ASFÁLTICO

Al ser el cemento asfaltico un tipo de asfalto cuenta con las propiedades

generales de un asfalto como son:

1. PROPIEDADES FISICAS
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente
impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y
fluir bajo acción de calor o cargas permanentes. Componente natural de
la mayor parte de los petróleos, en los que existe en disolución y que se
obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado. Es una
sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos
con las que se le combina usualmente. Su color varía entre el café oscuro y
el negro; de consistencia sólida, semisólida o líquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de
volatilidad variable o por emulsificación.

 COMPOSICION QUIMICA
El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es
completamente soluble en bisulfuro de carbono (CS 2).El asfalto es
de naturaleza coloidal. Los componentes de más alto peso
molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes
de bajo peso molecular constituyen la fase continua (intermicelar).

COMPONENTES DE LA SOLUCION COLOIDAL DEL ASFALTO

 Asfáltenos
 Partículas bituminosas solidas discretas (negras)
 Alta viscosidad
 Proveen elasticidad, resistencia y adhesión.

 Máltenos
 Resinas (aromáticas)
 Semisólidas cuando se calientan a temperatura
ambiente.
 Fluidas cuando se calientan, frágiles cuando se enfrían
 Proveen ductilidad (viscoelasticidad)

 Aceites Saturados
 Líquidos incoloros
 Solubles en la mayoría de los solventes
 Aumentan la fluidez (plasticidad)
 Pueden contener ceras que se transforman en fase con
oxígeno.

Los asfáltenos constituyen la fracción del asfalto que permanece

disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solución disolvente. En
el asfalto no diluido, los máltenos forman un aceite viscoso, castaño
oscuro. Los porcentajes de asfáltenos y máltenos presentes en el
asfalto se pueden determinar en un disolvente dado y se deben
definir en términos de ese disolvente a fin de que tengan sentido.
Por ejemplo, en la tabla 1.1 se muestran los componentes
fraccionales el asfalto después de diluirlo 100 veces con n-pentano.
Describiendo la estructura del coloide, las resinas circundan en forma
inmediata a los asfáltenos y los aceites rodean a ese compuesto.
Dado que es difícil determinar las diferentes proporciones de
hidrocarburos presentes en el asfalto, se usa la relación entre el
número de átomos de carburo y el número de átomos de hidrógeno
(relación C/H) para caracterizar la composición química de las
fracciones del asfalto. La relación da una indicación del grado de
saturación de la mezcla de hidrocarburos y se puede correlacionar
con las propiedades de los diferentes asfaltos.
Según el grado de aromaticidad de los máltenos y la naturaleza de
la concentración de los asfáltenos, se pueden formar dos tipos de
estructuras:

 Asfalto tipo sol, en los cuales las micelas del asfalto se mueven
libremente entre sí. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad,
gran susceptibilidad a los cambios de temperatura.

 Asfalto tipo gel, en el cual las micelas, por atracción mutua,

forman una estructura en toda la masa bituminosa. Los asfaltos
tipo gel tienen baja ductibilidad, baja susceptibilidad a los
cambios de temperatura.
 Asfalto tipo mediano, que tiene una estructura intermedia
entre sol y gel.
 2. PROPIEDADES MECANICAS

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta,

por encima de su punto de inflamación, este comienza a fluidificarse, a
veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden
definirse por su viscosidad. A temperaturas más bajas, el asfalto es un sólido
visco-elástico, sus propiedades mecánicas son más complejas y se
describen por su módulo de visco-elasticidad, conocido como el módulo
de stiffness.

 VISCOSIDAD
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro
capilar en una manera similar a la que se miden los aceites
lubricantes. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes
de los grados standarts de asfaltos según su penetración o también
en función de cierta viscosidad, conocer a que temperatura
corresponde:
En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo
suficientemente fluido para cada aplicación en particular. La siguiente
tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una
aplicación determinada. Se asume que la aplicación se llevará acabo a la
máxima viscosidad posible, es decir la mínima temperatura posible. En
algunos casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de
los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser dañados por la
temperatura excesiva.

EL ENSAYO FRAASS
Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas
temperaturas. En este ensayo, una lámina metálica es recubierta con una
capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera.
La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la
rotura de la capa de asfalto se denomina Temp. Fraass. El ensayo Fraass
nos da una indicación del riesgo de craqueo del asfalto a bajas
temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo
dependiendo del origen del crudo de petróleo con que se obtuvo el
asfalto.
DENSIDAD TIPICA DE LOS ASFALTOS

RESISTIVIDAD / CONDUCTIVIDAD ELECTRICA

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en
consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura.

RESISTENCIA ELECTRICA
Asfaltos duros tienen una resistencia dieléctrica más alta que la de asfaltos
menos viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el aumento de la
temperatura

Su constante dieléctrica es alrededor de 2.7 a 20ºC, llegando a 3.0 a 30ºC.

La pérdida dieléctrica aumenta con el incremento de la temperatura.

3. PROPIEDADES TERMICAS
El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico.

4. PROPIEDADES PROPIAS DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS

 CONSISTENCIA
Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia
a distintas temperaturas, porque son materiales termoplásticos que se
licúan gradualmente al calentarlos. Consistencia es el término usado
para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier
temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un
cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura
de referencia. La clasificación de los cementos asfálticos se realiza
 en base al valor de la consistencia a una temperatura de referencia.
Si se expone al aire cemento asfáltico en películas delgadas y se lo
somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo durante
el mezclado con el agregado, el asfalto tiende a endurecerse, a
aumentar su consistencia. Se permite un aumento limitado de ésta.
Por lo tanto, un control no adecuado de la temperatura y del
mezclado puede provocar mayor daño al cemento asfáltico, por
endurecimiento, que muchos años de servicio en el camino
terminado. Comúnmente, para especificar y medir la consistencia
de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad o
ensayos de penetración. (Para asfaltos soplados el ensayo de punto
de ablandamiento).

 PUREZA
El cemento asfáltico se compone, casi enteramente, de betunes, los
cuales, por definición, son solubles en bisulfuro de carbono. Los
asfaltos refinados son, generalmente, más de 99,5 por ciento solubles
en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las
impurezas, si las hay, son inertes.

Normalmente, el cemento asfáltico, cuando deja la refinería, está

libre de agua o humedad, pero puede haber humedad en los
tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, puede causar
espumas al asfalto cuando se calienta por encima de los100ºC
(212°F).

 SEGURIDAD
La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto
las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta
temperaturas de 175ºC (347ºF).El cemento asfáltico, si se lo somete a
temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden
en presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto
ocurre es más elevada que la temperatura normalmente usada en
las operaciones de pavimentación. Sin embargo, para tener la
certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe
conocer el punto de inflamación del asfalto.

La calidad de un cemento asfáltico se ve afectada por las

propiedades inherentes del petróleo crudo del cual proviene.
También, el método de refinación tiene un peso importante en la
calidad y características del cemento asfaltico producido.

Los cementos asfalticos dependen de su temperatura para poder ser

manejables, en contraste con otros materiales asfalticos de los cuales
su trabajabilidad depende de los productos volátiles que contengan.
Los disolventes sirven solo para hacer manejable un producto
bituminoso antes de poderlo mezclar con los agregados pétreos y
tenderlo sobre la superficie. Por lo anterior, el uso de cemento
asfaltico es, la mayoría de las veces, más económico que el uso de
 los asfaltos rebajados, los cuales requieren aeración para el
desprendimiento de los disolventes en mezclas en el lugar y en las
carpetas asfálticas compactadas. Los cementos asfalticos no
contienen disolventes que disminuyen la calidad o aumenten el
costo del producto.

Después de haber detallado las propiedades que presenta el

cemento asfáltico, podemos entonces resumir en que tienes las
siguientes propiedades deseables:

 Alta elasticidad a elevadas temperaturas.

 Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
 Baja susceptibilidad al cambio de temperatura.
 Bajo contenido de parafina.
 Buena adhesión y cohesión.
 Resistencia al envejecimiento.

D. COMPOSICIÓN DEL CEMENTO ASFÁLTICO

Los Cementos Asfálticos son una combinación de compuestos orgánicos

de elevado peso molecular, una proporción de hidrocarburos de (alta
relación carbono – hidrogeno) y también contiene pequeñas cantidades
de metales como: níquel, hierro o vanadio. Se obtiene como el residuo no
volátil de la destilación del petróleo crudo o por separación como el
refinado de un aceite residual en un proceso de desasfaltado o
descarbonizacion.

Los Cementos Asfalticos son asfaltos refinados o una combinación de

asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para
trabajos de pavimentación.
Los cementos asfalticos contienen aceites que son esencialmente no
volátiles, además de ser así completamente solubles en disulfuro de
carbono. El cemento asfaltico es un producto bituminoso semi-solido a
temperatura ambiente, preparado a partir de hidrocarburos naturales
mediante un proceso de destilación, el cual contiene una proporción muy
baja de productos volátiles, posee propiedades aglomerantes y es
esencialmente soluble en tricloroetileno.
MARCO TEÓRICO
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CAPÍTULO II
A. TIPOS DE CEMENTO ASFALTICO
Existen diversos tipos de cementos asfalticos pero los más usados en el país
por sus beneficios y sus propiedades positivas, son las que a continuación
se describen:
1. CEMENTO ASFALTICO 60/70

PROPIEDADES FISICAS / MECANICAS CEMENTO ASFALTICO 60/70

 Aspecto: solido a T ambiente / liquido a T normales de

manipulación.
 Color: marrón oscuro a negro.
 PH: NP.
 Olor: Característico.
 Punto de ebullición: >470 C.
 Punto de inflamación: >230 C. (ASTM D - 92).
 Auto inflamabilidad: >300 C.
 Propiedades explosivas: NP.
 Presión de vapor: Insignificante a t ambiente.
 Densidad: 1-1.05 g/cm3 a 25 C.
 Penetración: a 25 C 5seg - 0.1mm.
2. CEMENTO ASFALTICO 85/100

PROPIEDADES FISICAS / MECANICAS CEMENTO ASFALTICO 85/100

 Aspecto: solido a T ambiente / liquido a T normales de

manipulación.
 Color: marrón oscuro a negro.
 PH: NP.
 Olor: Característico.
 Punto de ebullición: >470 C.
 Punto de inflamación: >230 C. (ASTM D - 92).
 Auto inflamabilidad: >300 C.
 Propiedades explosivas: NP.
 Presión de vapor: Insignificante a T ambiente.
 Densidad: 1-1.05 g/cm3 a 25 C. ASTM (D-70)
 Penetración: a 25 C 5seg - 0.1mm.
3. CEMENTO ASFALTICO 120/150

PROPIEDADES FISICAS / MECANICAS CEMENTO ASFALTICO 120/150

 Aspecto: solido a T ambiente / liquido a T normales de

manipulación.
 Color: marrón oscuro a negro.
 PH: NP.
 Olor: Característico.
 Punto de ebullición: >440 C. (ASTM D-2887)
 Punto de inflamación: >230 C. (ASTM D - 92).
 Auto inflamabilidad: >218 C. (ASTM D-92)
 Propiedades explosivas: NP.
 Presión de vapor: Insignificante a t ambiente.
 Densidad: 1-1.05 g/cm3 a 25 C. (ASTM D-70)
  Penetración: a 25 C 5seg - 0.1mm.

B. PRUEBAS PARA EL CONTROL DE CALIDAD

 PENETRACIÓN
Es una medida de la consistencia del asfalto realizada
generalmente a 25°C. El valor de la penetración se expresa en
décimas de milímetro (0.1mm).
 DUCTILIDAD
Este concepto está directamente asociado a la capacidad
del material de absorber energía. Y este es medido a través
del alargamiento de la probeta hasta su rotura, se estira a una
velocidad de 5cm/mín a 25°C.
 PUNTO DE ABLANDAMIENTO
Temperatura en que el asfalto cambia de un cuerpo
semisólido a un fluido, y es importante para obtener el valor de
índice de penetración y el incremento de temperatura para
realizar el ensayo es de 5°C por minuto.
 PUNTO DE INFLAMACIÓN - CLEVELAND OPEN CUP
Determina la temperatura de inflamación a las condiciones del
ensayo.
 ENSAYO DE VISCOSIDAD ABSOLUTA
La viscosidad absoluta es una propiedad de los fluidos que
indica la mayor o menor resistencia que estos ofrecen al
movimiento de sus partículas cuando son sometidos a un
esfuerzo cortante. Algunas unidades a través de las cuales se
expresa esta propiedad son el Poise (P), el Pascal-Segundo
(Pas) y el centiPoise (cP), siendo las relaciones entre ellas las
siguientes: Pa-s=10 P= 1000 cP. La Viscosidad Absoluta suele
denotarse a través de la letra griega µ. Es importante resaltar
 que esta propiedad depende de manera muy importante de
la temperatura, disminuyendo al aumentar ésta.
 ENSAYO DE VISCOSIDAD CINEMÁTICA
La Viscosidad Cinemática es la relación entre la viscosidad
absoluta y la densidad de un fluido. Esta suele detonarse
como u, po lo cual u = µ/p. Algunas de las unidades para
expresarla son el m2/s, el stoke (St) y el centistoke (cSt), siendo
las equivalencias las siguientes: 1 m2/s = 10000 St = 1x106 cSt.
Imagínese dos fluidos distintos con igual viscosidad absoluta,
los cuales se harán fluir verticalmente a través de un orificio.
Aquél de los fluidos que tenga mayor densidad fluirá más
rápido, es decir, aquél que tenga menor viscosidad
cinemática.
 SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA
Variación de la consistencia ante cambios de temperatura. Se
determina mediante una relación matemática entre el Punto
de ablandamiento y la Penetración. Esta normalizado
mediante la Norma Española UN-104-281 y los valores
aceptados se sitúa entre +2 = IP = -2.
 ENSAYO DE LA MANCHA
El Ensayo de la Mancha también conocido como Ensayo de
Oliensis pretende determinar la homogeneidad o no de los
asfaltos materia del ensayo.
Esencialmente consiste en mezclar el asfalto con un disolvente,
originalmente nafta y actualmente una mezcla de
heptano/xileno y determinar la forma de la mancha de una
gota de asfalto en este solvente en un papel de filtro.
  SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO
Este método de ensayo se refiere a la determinación del grado
de solubilidad en tricloroetileno de materiales asfálticos que
tengan poco material mineral o que carezcan de él.
Como aplicar concreto asfaltico para carreteras y caminos
vecinales de transito pesado.
Usados desde hace décadas, los mismos se realizan para tener
una determinada vida útil. Un planeamiento de servicio o
determinada cantidad de años, mas conocido como vida útil
de la obra, pasado este tiempo la obra se abandona y se
puede asignar un valor de rescate o reconstrucción con el fin
de alargar su servido que es lo que por lo general se realiza,

pero la rehabilitación no se asemejará a la obra inicial .

C. APLICACIÓN DEL CEMENTO ASFÁLTICO

Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en aplicaciones

viales. Son sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su
consistencia de acuerdo al grado de penetración o por su viscosidad. En
el Perú se utiliza la clasificación por penetración a 25°C.

Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas,

caminos y demás vías y forman parte de la capa estructural de una vía,
brindando propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún
en presencia de los diferentes agentes la externos tales como el clima, la
atura, la temperatura ambiental y condiciones severas de tráfico.

Son de fácil aplicación en caliente y no se requiere de maquinaria

especializada.
Los cementos asfálticos se usan para formular los asfaltos líquidos y
emulsiones asfálticas, para aplicación en frío.

Los asfaltos líquidos se emplean para tratamientos superficiales,

imprimación, revestimientos e impermeabilización. Su aplicación es en frío,
pudiendo calentarse hasta una temperatura máxima de 70 °C, según
requerimiento del uso.

Los cementos asfalticos se usan para varios propósitos, el uso de una

muestra dada depende de su clasificación.

A continuación veremos algunas de las más aplicadas:

1. Cemento Asfaltico en Caliente

Es el producto resultante de la mezcla en caliente y en una planta
adecuada, de uno o más agregados pétreos y cemento asfáltico
tradicional o modificado, el cual se esparce y compacta en
caliente.

El mismo se aplica por encima de 110 ºC y se aplana a una

temperatura no menor a 70 ºC, dicho esto puesto que de que se
tengan estas consideraciones dependerá el grado de calidad de la
obra, sumado a los áridos que sean usados, la temperatura
ambiental y la humedad relativa al ambiente.

El cemento se procesa a una temperatura de entre 150 y 170 ºC

para esto previamente se calienta a esta temperatura el material
pétreo arena y piedra molida (grano fino), para que el calor llegue
al centro del árido, así mismo el cemento asfaltico AC20 se calienta
a una temperatura de 130 a 140 ºC antes de proceder al mezclado
debe verificarse que no exista material orgánico debiéndose
 zarandear y lavar los áridos de ser necesario, el resultado de la
mescla debe ser transportado inmediatamente en volúmenes
importantes y en tanque cisterna, para ser entregado in situ a la
temperatura de rompimiento adecuada.
En la actualidad se pueden encontrar camiones especiales que
mantienen la mescla en movimiento para evitar asentamiento y
conservan y mantienen la temperatura entre 130 y 110 ºC por medio
de sistemas eléctricos.
Dependiendo del proyecto, según la zona de aplicación de la
mezcla, los cementos asfálticos que normalmente se emplean son
del tipo C.A. 60/80, C.A. 80/100, C.A. elastomérico del tipo Bitucret
60/80 y Mobil Multigrado AG. Los cementos asfálticos C.A. 60/80 y
C.A. 80/100 se ocupan preferentemente en las capas inferiores; en la
capa de rodado además de éstos, se usan también asfaltos
modificados con y sin elastómeros, del tipo Bitucret 60/80 o Mobil
Multigrado AG.

2. Riego Asfáltico
El mismo se aplica sobre la capa aplanada y uniforme de relleno
para el cual previamente se realizo un proceso de armado de la
carretera y compactación, cuando existiere un camino no asfaltado
se decapará la capa superficial y aplicara unos camellos de relleno
para caminos el cual nivelara con motoniveladora y apisonara con
rodillo de 7 ton con vibrador mojando para mejorar la
compactación. La temperatura del riego deberá ser por encima de
110 ºC.
D. EL CEMENTO ASFÁLTICO Y LA PLANTA DE ASFALTO

1. Definición Planta de Asfalto

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y
electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados,
secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica
en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas
especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies
de rodamiento.

2. Clasificación de las Plantas Asfálticas

a. Plantas Asfálticas por el equipo que contiene:

 Plantas de Tipo Continuo
Son de características más simples, adecuadas
especialmente para concretos asfálticos a los que no se
les exija especificaciones de gran rigidez.
 Plantas de Tipo Discontinuo
 Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran
rigidez. La diferencia esencial entre ambas variantes
reside en la máquina amasadora (mezclador), por lo
que exteriormente, la instalación no ofrece
características determinantes.

b. Plantas Asfálticas por el tipo de emplazamiento:

 Plantas Estacionarias o Fijas
Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar
permanentemente.
 Plantas Portátiles o Móviles
Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y
movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente
volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es
decir que puede ser transportada de una obra a otra.

3. Funcionamiento de una Planta de Asfalto

El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o

bandas transportadoras, depositándose en las tolvas
para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con compuertas
ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos
para que caiga al depósito con una primera graduación
granulométrica. De este depósito es llevado hasta la tolva de
entrada al secador. Al entrar al secador el polvo puede ser
reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en donde se une
al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas
vibratorias, para ser separados por tamaños, depositándose en las
tolvas de material caliente. Por las compuertas de estas tolvas se
 extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometrías
del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador,
en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la
ha de transportar.

4. Equipos para ejecución de mezclas en caliente

El equipo mínimo para la ejecución de mezclas en caliente, es el
siguiente:
 Depósito para cemento asfáltico equipado con una bomba
de circulación, que garantice un flujo continuo al mezclador
durante todo el proceso de mezclado. Se debe calentar el
cemento asfáltico a las temperaturas fijadas, para lo cual
tiene que contar con serpentines de aceite, vapor o
electricidad o cualquier otro medio que no implique el
contacto de fuego directo con las paredes del depósito.
Todas las cañerías y estanques deberán estar dotados de
capas aislantes, a fin de evitar pérdidas de calor y
quemaduras del personal de obra.
 Una planta mezcladora en caliente equipada con un sistema
para calentar, secar y llevar el árido a la temperatura de
mezclado; con unidades clasificadoras para separar el
agregado y permitir su óptima dosificación; y con una unidad
de mezcla, que recibe el cemento asfáltico y los áridos
perfectamente dosificados y a la temperatura recomendada
(Figura 1).
 Camiones tolva para transporte de mezcla en caliente,
encarpados si las condiciones climáticas así lo aconsejan.
 Finisher autopropulsada -terminadora- para esparcir y
conformar una mezcla nivelada, según las cotas establecidas.
 Debe poseer marchas hacia adelante y atrás, además de
estar equipada con alisadores, vibradores y dispositivos de
calentamiento que permitan obtener la temperatura exigida
para la colocación de la mezcla sin irregularidades.
 Equipo de compactación constituido por rodillos neumáticos y
rodillos lisos tipo tandem o rodillos vibratorios, los cuales deben
tener una carga de 8 a 15 toneladas. Por su parte, los rodillos
neumáticos autopropulsados, deben estar dotados de
neumáticos que permitan una presión de 35 a 120 libras por
pulgada cuadrada, con un peso variable entre 5 y 35
toneladas.
 En los rodillos vibratorios es necesario ajustar la frecuencia y
amplitud de compactación al espesor de la capa a
compactar, fijando una velocidad apropiada y avanzando
siempre en el sentido de giro de la excéntrica.
FIGURA 1. ESQUEMA DE UNA PLANTA ASFÁLTICA EN CALIENTE
MARCO TEÓRICO
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CAPÍTULO III

A. NORMAS TÉCNICAS
 MANUAL DE CARRETERAS:

“Especificaciones técnicas generales para construcción EG -

2013” sección 426 “cemento asfaltico”.

 NORMA TECNICA PERUANA -NTP 321.146 2003.

 NORMAS TECNICAS DE ASOCIACION:
 ASTM 5:1997 “Método de ensayo para penetración de
materiales bituminosos.
 ASTM 36:2000” Método de ensayo para punto de
ablandamiento de materiales bituminosos (anillo y bola).
 ASTM 92:2000b “Método de ensayo para punto de
inflamación encendido por el probador de copa abierta
Cleveland.
 ASTM 113:1999 “Método para ductilidad de materiales
bituminosos “.
 ASTM 140:2001 “Método de muestreo para materiales
bituminosos”.
 ETC.
 B. PROCEDIMIENTO PARA ESTIMAR LA CANTIDAD DE CEMENTO
ASFALTICO

CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO PARA CARPETAS

En la determinación del contenido de Cemento Asfáltico (C.A.) en el
proyecto de las Mezclas Asfálticas se determinarán:
1.- El Contenido Mínimo de Cemento Asfáltico.
2.- El Contenido Óptimo de Cemento Asfáltico.
 DETERMINACION DEL CONTENIDO MINIMO DE CEMENTO ASFALTICO
POR EL PROCEDIMIENTO DEL AREA SUPERFICIAL
Uso:
En materiales graduados que contienen cierta cantidad de finos.
Procedimiento:
Se determina la composición granulométrica del material pétreo.
Para cálculo del contenido de cemento asfáltico el método se basa
en la estimación de la superficie de los agregados pétreos por cada
kilogramo de material. Para hacer dicha estimación se hace uso de
las siguientes constantes de área en metros cuadrados por kilo de
material pétreo.

Material pasa malla 1-1/2” Y se retiene en ¾” 0.27 m2/ kg

mat.

Material pasa malla 3/4” Y se retiene en #4 0.41 m2/ kg

mat.
Material pasa malla #4 Y se retiene en #40 2.05 m2/ kg
mat.
Material pasa malla #40 Y se retiene en #200 15.38 m2/ kg
mat.
Material pasa malla #200 53.30 m2/ kg
mat.
 Cada una de las constantes anteriores se multiplica por los
porcentajes de partículas entre las mallas correspondientes, dando
por resultado que se obtengan determinadas superficies por
kilogramo de material.

Se suman todas las superficies calculadas y el resultado se multiplica

por el Índice Asfáltico, que varía de 0.0055 a 0.0100, de acuerdo con
la rugosidad y la porosidad delos agregados, de acuerdo a la
siguiente tabla:

Material pétreo Índice Asfaltico

Absorción Absorción Absorción

0.0 a 2.5% 2.6 a 5.0% Mayor de 5.0%
Redondeados 0.0055 0.0065 0.0075
Sub-angulosas 0.0065 0.0075 0.0085
Angulosas 0.0075 0.0085 0.0100

EJEMPLO:
Supóngase que los agregados pétreos tienen la siguiente
composición granulométrica.

Material pasa malla 3/4” Y se retiene en #4 35% = 0.35

Material pasa malla #4 Y se retiene en #40 45% = 0.45

Material pasa malla #40 Y se retiene en #200 15% = 0.15
Material pasa malla #200 5% = 0.05
100% = 1.00

Multiplicando estos porcentajes por las constantes de área se tiene:

 0.35 * 0.41 = 0.144 m2/kg de material pétreo.
0.45 * 2.05 = 0.925 m2/kg de material pétreo.
0.15 * 15.38 = 2.310 m2/kg de material pétreo.
0.05 * 53.30 = 2.680 m2/kg de material pétreo.
SUMA= 6.059 m2/kg de material pétreo.

Para este ejemplo se considerará un Índice Asfáltico de 0.008.

El contenido de cemento asfáltico será igual a 6.059 x 0.008 = 0.0485
kilogramos de cemento asfáltico por cada kilogramo de material
pétreo, o sea 4.85 Kg de cemento asfáltico por cada 100 Kg de
material pétreo, o lo que es lo mismo, 4.85% de Cemento Asfáltico en
peso. Lo dicho con anterioridad puede presentarse en la fórmula
siguiente:

p= (0.41nG+ 2.05ng + 15.38nA+ 53.30nF)

Dónde:
 p= porcentaje mínimo de cemento asfáltico.
 n= índice asfáltico según la absorción del material.
 G= porcentaje de material entre la malla 3/4 " y la No. 4
 g = porcentaje de material entre la malla No.4 y la No. 40
 A= porcentaje de material entre la mata No.40 y la No. 200
 F = porcentaje de material que pasa a la No. 200

El porcentaje de cemento asfáltico, obtenido debe convertirse a

cantidad mínima de producto asfáltico con respecto al material
pétreo en volumen, ya sea un rebajado o una emulsión asfáltica,
que se vaya a emplear, tomando en cuenta el contenido de residuo
 asfáltico del mismo, el cual se calculará de acuerdo a la siguiente
expresión:

En donde:
 MAv = Cantidad mínima de producto asfáltico con relación al
material pétreo suelto, en litros por metro cúbico.
 PARA = Proporción mínima de residuo asfáltico en peso con
relación a del material pétreo, en por ciento (porcentaje de
cemento asfáltico).
 Ɣd= Peso volumétrico del material pétreo seco suelto, en
kilogramos por metro cúbico.
 R= Residuo que contiene el material asfáltico, en por
ciento, respecto a su volumen (residuo asfáltico o cemento
asfáltico producto de la prueba de destilación).
 SRA= Peso específico relativo o densidad del residuo asfáltico,
número abstracto.
 Ɣo= Peso específico del agua, considerando para estos fines
de un kilogramo por litro
 DETERMINACION DEL CONTENIDO MINIMO DE CEMENTO ASFALTICO
BASADO EN LA DISTRIBUCION DE TAMAÑO DE LAS PARTICULAS
En ésta determinación se hace uso de la fórmula siguiente:
p = 0.020 a + 0.045 b +cd
En la cual:
 p=porcentaje de C.A. expresado con respecto al peso de
material
 a=porcentaje de material retenido en la malla # 10.
  b=porcentaje de material que pasa la malla # 10 y se
retiene en la # 200.
 c =porcentaje que pasa la malla # 200.
 d=coeficiente asfáltico que varía con las características del
material de acuerdo con los datos de la tabla que sigue:

Material d

Gravas y arenas de rio o materiales 0.15

redondeados de baja absorción.
Gravas trituradas de baja absorción. 0.20
Rocas trituradas de baja absorción. 0.30
Rocas trituradas de alta absorción. 0.35

Para expresar el cemento asfáltico sobre la base de producto asfáltico se

procede de la misma manera del método anterior.

 DETERMINACION DEL CONTENIDO ÓPTIMO DE CEMENTO ASFALTICO

La determinación del Contenido Optimo de Cemento Asfáltico
puede llevarse a cabo por varios procedimientos. Se verán aquí uno
de ellos:

1. Determinación del contenido óptimo de asfalto por pruebas de

compresión axial no confinada

EQUIPO:

 Molde metálico con las siguientes características, de acuerdo

al tamaño máximo del material por emplear:

CARACTERISTICAS TAMAÑO MAXIMO DEL MATERIAL

 Menos de 3/8” Mayor de 3/8”
Diámetro 4” (interior) 5” (interior)
Altura 7” 8.5”
Otras Previsto de una base metálica removible y una
placa circular para la compactación, con el
diámetro ligeramente menor que el diámetro
interior del cilindro, que se pueda sujetar a la
cabeza de aplicación de la carga.

 Una máquina de compresión para hacer lecturas a cada 10

Kg.
 Una varilla metálica de 1.9 cm (3/4") de diámetro y 30 cm de
longitud con punta de bala para el picado del material en el
molde.
 Un pisón metálico de 2.5 kg. de peso con superficie circular de
apisonado de 5.08 cm(2") de diámetro, provisto de una guía
tubular de lámina de 35 cm de longitud.
 Una cuchara de albañil.
 Charolas de lámina.
 Balanza de 10 kg. de capacidad con sensibilidad de (1)
gramo.
 Una balanza con sensibilidad de un centésimo (0.01) de
gramo.
 Un horno con temperatura controlable.
 Un termómetro con variación de 10 a 150ºC.
 Vasos de precipitado.

PROCEDIMIENTO:

 La elaboración de la mezcla, se lleva de acuerdo a

lo siguiente:
  Fijada la granulometría de la mezcla asfáltica, se determinará
el porcentaje en peso de los siguientes tamaños en que ha
sido separado previamente el material pétreo.

Material retenido en malla de ½”

Material retenido en malla de ¼” Y que pasa la de ½”

Material retenido en malla de # 10 Y que pasa la de ¼”
Material retenido en malla de # 40 Y que pasa la de # 10
Material retenido en malla de # 40

 Se determina el tamaño del espécimen de la prueba de

acuerdo a lo siguiente:

TAMAÑO DEL AGREGADO TAMAÑO DE LA MUESTRA (KG.)

MAYOR 3/8” 4

IGUAL O MENOR 3/8” 2

 Se deberá de elaborar seis especímenes (del tamaño de la

muestra correspondiente) para el desarrollo de la prueba.
 Se tomarán de cada uno de los tamaños mencionados la
cantidad de muestra que resulte de multiplicar el porcentaje
en peso de cada fracción por el peso total de la muestra, (4 o
2 kilogramos, según lo que corresponda).
 Las fracciones ya pesadas se mezclan previamente a la
adición del producto asfáltico.
 La cantidad de producto asfáltico que deberá agregarse a ca
da una de las seis muestras, se calculará sobre la base del
 contenido mínimo de asfalto, (expresado
como cemento asfáltico) que se determinó previamente (por
el método descripto anteriormente).
 Estas cantidades de producto asfáltico deberán corresponder
a los siguientes contenidos de cemento asfáltico, expresados
como porcentajes del peso del material pétreo.

Contenido calculado -0.5%

Contenido calculado Neto

Contenido calculado +0.5%
Contenido calculado +1.0%
Contenido calculado +1.5%
Contenido calculado +2.0%

 A cada una de las muestras de material pétreo se incorporará

la cantidad calculada de producto asfáltico, más un pequeño
exceso correspondiente al producto que quede adherido a la
charola, que puede llegar a ser de medio por ciento (0.5%) de
producto. Terminadas estas operaciones, se colocará una
tarjeta de identificación que indique el
porcentaje de asfalto que corresponda a cada muestra, y se d
eterminará prácticamente dicho porcentaje por el
procedimiento que se indica más adelante.
 La compactación de los especímenes se llevará a cabo por
cualquiera de los dos tipos de carga:

CARACTERISTICAS TIPO DE CARGA

ESTATICA DINAMICA
Número de capas 3 3
Número de golpes para 25 25
picado de por capa
Compactación de la Carga de compresión de Compactación con pisón
muestra 40 kg/cm2 4” diámetro:
25 golpes
Compactación con pisón
5” diámetro:
40 golpes
Carga adicional de
compresión de 40 – 60
kg/cm2.
Tiempo de carga 2 min 2min
(compresión aplicada)
Relación altura - 1.25 1.25
diámetro espécimen
Tolerancia en altura 5 mm 5mm
compactadas

 El espécimen ya frío compactado por cualquiera de los dos

procedimientos anteriormente indicados, se probará a la com
presión sin confinar, aplicando la carga uniforme y lentamente
hasta alcanzar la de ruptura.
 Se calculará la resistencia unitaria para la carga máxima
registrada en cada uno de los especímenes probados y
con estos datos se formará una gráfica en cuyas ordenadas se
anotarán las resistencias obtenidas y en cuyas abscisas se
anotarán los contenidos de asfalto expresados sobre la base
de cemento asfáltico y referidos al peso del agregado pétreo
tal como se indica en la figura que sigue: El contenido óptimo
se localiza dentro dela curva correspondiente al 2do máximo.
CONCLUSIONES
_________________________________________________
 El cemento asfáltico es un material bituminoso café-negro,
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente
impermeable, duradero y que debe trabajarse a altas
temperaturas (140°C - 160°C) para alcanzar su viscosidad de
mezclado.
 El grado específico del cemento asfáltico se designa de
acuerdo a su penetración y viscosidad, las cuales dan una
indicación de la consistencia del material para una
temperatura dada.
 La penetración es la distancia en 0.1 mm que una aguja
estándar va a penetrar en una muestra dada bajo
condiciones específicas de carga, tiempo y temperatura.
 La viscosidad se usa con más frecuencia que la de
penetración para clasificar los cementos asfálticos.
 Los cementos asfálticos se usan para varios propósitos siendo
su aplicación principal la vial.
 Dependiendo del proyecto, según la zona de aplicación de la
mezcla, los cementos asfálticos que normalmente se emplean
son del tipo C.A. 60/80, C.A. 80/100,
 Como ya mencionamos anteriormente, el cemento asfaltico
es un tipo de asfalto, el cual es un material de los llamados
termoplásticos, el cual es muy complejo desde el punto de
vista químico ya que es obtenido como el residuo en el
proceso de refinación del petróleo crudo.
 El cemento asfaltico es un material de suma importancia para
la industria de la construcción por sus propiedades de
consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y
sobre todo por el bajo costo ya que, es el residuo en el
proceso de refinación del petróleo.
 Los volúmenes de uso del cemento asfaltico son muy grandes,
sobre todo en lo referente a la fabricación de carpetas
asfálticas en donde es, sin duda, el material más importante.
RECOMENDACIONES
_________________________________________________

 El cemento asfáltico deberá ser homogéneo en su calidad y estar

libre de agua, además de cumplir con los ensayos previstos por las
especificaciones correspondientes.
 Deben tomarse precauciones técnicas con respecto al
cumplimiento de la granulometría de los agregados, cantidades de
asfalto, temperatura de calentamiento de agregados y asfaltos, y
temperatura de mezcla y compactación.
 Cuando se usan como cementante para los agregados en la
construcción de pavimentos, es necesario calentar tanto los
agregados como el cemento asfáltico antes de mezclar los dos
materiales.
ANEXOS
_________________________________________________

FIG. ANEXO 1 RIEGO DE MATERIAL ASFALTICO

FIG. ANEXO 2 RIEGO DE LIGA Y RIEGO DE SELLO

FIG. ANEXO 3 COMPACTACION CON RODILLO METALICO LISO Y CON RODILLO
NEUMATICO

FIG. ANEXO 4 SECADO DE LA SUPERFICIE

FIG. ANEXO 5 REGADO DE AGUA (DERECHA) IMPREGNACION (IZQUIERDA)

TABLA ANEXO 6 ESPECIFICACIONES CEMENTOS ASFALTICOS MULTIGRADO