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21-6-2017 Logística Inversa y

Logística Verde
Cadena de Suministros

Alumnos: William Llanos Pacco


Ángel Ticona Coaquera
Docente: Marizol Arámbulo
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional de Ingeniería Industrial

INDICE

LOGISTICA INVERSA

1. Introducción
2. Concepto de Logística Inversa
2.1 Flujos en el sistema logístico
3. Logística de devoluciones y logística de recuperación
3.1 Logística de devoluciones
3.2 Logística de recuperación
4. Motores de la Logística Inversa
5. Productos del flujo Logístico Inverso
6. Actividades de la Logística Inversa
6.1 Opciones de Gestión
7. Procesos de reutilización
8. Implantación de la Logística Inversa
8.1 Barreras en la implantación de la Logística Inversa
9. Ventajas y desventajas de la Logística Inversa

LOGISTICA VERDE

10. Logística Verde


11. Elementos de la Logística Verde
11.1 Transporte Verde
11.2 Almacenamiento Verde
11.3 Carga y descarga Verde
11.4 Distribución Verde
11.5 Empaquetamiento Verde
11.6 Recolección y dirección de información verde
11.7 Reciclaje de desechos
12. Desarrollo Sostenible
13. Crecimiento Verde
14. Modelo integrado de Logistica Verde Operativa de Gestión de la cadena de
Suministro.
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15. Responsabilidad socio ambiental (RSA) de la Responsabilidad Social


Empresarial (RSE)
16. ISO 14001
17. Huella de Carbono
18. Eco diseño
18.1 Metodología PILOT
19. Protocolo de Kioto
20. Consideraciones finales
21. Conclusiones
22. Bibliografía
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LOGISTICA INVERSA

1. INTRODUCCION

Hace algunos años, la logística básicamente estaba relacionada con la gestión de


la cadena de suministro de una empresa. Hoy en día, la definición de logística es
mucho más amplia. La logística moderna considera temas que pertenecen a
decisiones que se producen en el ámbito de las políticas públicas locales,
nacionales y también internacionales, como pueden ser las infraestructuras de
transporte y las zonas de actividad logística. Actualmente también la logística se
ocupa de temas directamente relacionados con la gestión de la empresa con
relación a sus clientes y proveedores (logística externa) y sus procesos logísticos
relacionados con la producción (logística interna).

La preocupación por el medio ambiente ha pasado de ser minoritaria a extenderse


de una manera notable: prensa, políticos, organizaciones sociales, todos se hacen
eco de las voces autorizadas de científicos que, desde hace años, han venido
alertando sobre la degradación acelerada que estamos provocando en el planeta.
Las empresas, ante las presiones de gobiernos y de consumidores, tratan de
mejorar tanto los procesos como sus productos, de manera que el impacto
medioambiental, desde el diseño del artículo fabricado hasta el final de la vida útil
del mismo, sea lo menos dañino posible. Una fuente de mejora indudable es la
relacionada con la logística y los nuevos retos que plantea la recuperación de
material a reusar o reciclar. Toda la problemática que rodea estas decisiones se
viene denominando logística inversa, ya que supone canalizar un nuevo flujo
desde el consumidor hacia el fabricante. La logística inversa, que está llamando
cada vez más la atención de los responsables de empresas y de los
investigadores, implica nuevas oportunidades y obligaciones, a la par que plantea
la necesidad de proponer y generar nuevas soluciones para problemas que, hace
años, no se ponían de manifiesto.

En los últimos años se ha podido observar como se ha ido incrementando la


conciencia medioambiental y la preocupación por la recuperación de los productos
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al final de su vida útil, tanto en la Administración como en la sociedad en general.


Esto ha llevado a las distintas organizaciones a cambiar sus sistemas de
producción y gestión, para desarrollar productos respetuosos con el medio
ambiente, así como a desarrollar técnicas de recuperación y gestión de los
residuos producidos.

2. CONCEPTO DE LA LOGISTICA INVERSA

Se puede definir la logística inversa como la gestión de productos, componentes,


materiales o envases y embalajes, destinados al reprocesamiento, reciclaje,
reutilización, destrucción y/o valorización, teniendo en cuenta además las
actividades de recogida, acondicionamiento y desensamblaje de los mismos.

La recuperación de productos usados o desechados no es algo novedoso, sino


casi tan antiguo como el propio hombre, que ya en la prehistoria utilizaba las
esquirlas producidas en la fabricación de sus utensilios como puntas para sus
flechas y lanzas; aunque no es hasta la última década del siglo XX cuando las
empresas empiezan a plantearse la recuperación de los productos fuera de uso,
debido a la toma de conciencia de que los recursos y materias primas son
limitados, así como de las ventajas económicas que sus recuperación y
reutilización les puede proporcionar.

Para la recuperación eficiente de estos productos es necesario establecer una


serie de sistemas logísticos que sean capaces de llevar los productos desechados
por el usuario hasta los encargados de recuperarlos. De esta forma nace el
concepto de logística inversa.

Entonces se deduce que el concepto de la logística inversa no solo incluye el


transporte del producto usado desde el usuario hasta el productor o hasta el
encargado de recuperarlo, sino también la transformación de los productos
recuperados en productos nuevamente utilizables y, cuando todo lo anterior no es
posible, proceder a la revalorización mediante la incineración de los residuos y la
transformación de la energía desprendida en energía eléctrica o calorífica.
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La logística inversa ha de ser tenida en cuenta en todo el ciclo de vida del


p
r
o
Recuperación Diseño
d
u
c
t
o
:

Uso Fabricación

Gráfico 1. Ciclo de vida del producto

2.1 Flujos en el sistema logístico

De la definición de logística inversa se desprende que en la empresa han de


coexistir dos flujos logísticos.

 Flujo o canal directo: engloba las actividades relacionadas con el flujo


de materiales, productos e información desde el productor hasta el
usuario.
 Flujo o canal inverso: engloba las actividades relacionadas con la
recuperación de productos, subproductos y materiales susceptibles de
ser introducidos en el proceso productivo de la empresa o en otros
procesos diferentes.
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G
r
á
f
i
c
o

2
.

Flujos en el sistema logístico

3. LOGISTICA DE DEVOLUCIONES Y DE RECUPERACION

Dentro de la logística inversa se puede diferenciar entre:

 Logística de devoluciones: Contempla los sistemas de retorno de los


productos que, por diferentes motivos, no satisfacen las necesidades del
cliente y son susceptibles de devolución.
 Logística de recuperación: Contempla los sistemas de retorno para
recuperar los productos fuera de uso.

Ambos tipos de logística suponen un flujo de materiales y productos desde el


usuario al fabricante o recuperador. En general los sistemas de retorno de la
logística de devoluciones y de recuperación son distintos.

En Estados Unidos la logística de devoluciones está mucho más desarrollada que


en Europa, debido a que existe una tradición mucho más arraigada de que los
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clientes devuelvan los productos que no satisfacen sus necesidades, mientras que
en Europa la logística inversa se centra más en la recuperación y aprovechamiento
de los materiales y productos usados.

3.1 Logística de devoluciones

En la actualidad las empresas deben hacer frente aproximadamente a un 6%


de devoluciones respecto al total de su volumen de ventas. Este porcentaje
puede variar en función del sector y del mercado, llegando a ser un porcentaje
todavía más alto.

Aproximadamente la mitad de devoluciones se producen porque el producto es


defectuoso, bien por un fallo durante su fabricación o por haber sufrido
desperfectos durante su distribución, mientras que la otra mitad se debe a
cambios de opinión sobre la compra, motivos contractuales o ajustes de
inventarios.

Las devoluciones suponen la perdida de esa venta, por lo que este tipo de
logística es claramente no deseada. El principal objetivo es, por tanto, que
dichas devoluciones no se produzcan y si, pese a todo se producen, que se
minimicen sus costes, mediante una gestión adecuada de los productos
devueltos.

3.2 Logística de recuperación

La importancia que en los últimos años ha adquirido la logística de


recuperación se ha debido principalmente a la necesidad de establecer una
serie de mecanismos para la recuperación y aprovechamiento de los productos
desechados por los consumidores debido a motivos legales
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La Unión Europea en el VI Programa de Acción de la


Comunidad Europea en Materia de Medio Ambiente, para
el periodo 2001-2010, ha dado una gran importancia a la
utilización sostenible de los recursos naturales y a la
gestión de residuos.
Este programa pretende que antes de 2010 se reduzca un
20% la cantidad de residuos no recuperables, cuyo destino
final es la eliminación. Para ello establece la prioridad de
Motivos prevenir la producción de residuos, seguido de la
legales recuperación, reciclaje, valorización y aprovechamiento
energético de los mismos, dejando como última opción su
eliminación mediante deposito en vertederos.
Para conseguir este objetivo los distintos países de la
Unión, incluida España, han ido desarrollando legislación al
respecto, como, por ejemplo:
 Ley 11/1997, de Envases y Residuos de Envases
 Ley 10/1998, de Residuos
 Plan Nacional de vehículos Fuera de uso
 Plan Nacional de Neumáticos Fuera de uso
Las Razones económicas que motivan a las empresas a
que recuperen y aprovechen los productos fuera de uso
son:
 Obtener una ventaja competitiva, al dar una
Motivos imagen de empresa respetuosa con el medio
económicos ambiente que fabrica productos reciclables a partir
de materiales recuperados.
 Disminuir los costes de fabricación, al sustituir
las materias primas y componentes originales por
materiales recuperados.
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4. MOTORES DE LA LOGISTICA INVERSA

Desde el punto de vista de la empresa, se puede hablar de seis motores de la


logística inversa, es decir, grupos sociales que provocan que los diferentes
sectores Industriales modifiquen sus pautas de trabajo. Los cuales son:

4.1 Accionista e inversores

A la hora de tomar decisiones de inversión, cada vez son más las personas
que tienen en cuenta los aspectos medioambientales y sociales de las
empresas

4.2 Clientes

En este apartado se tiene en cuenta tanto a clientes industriales como a


consumidores finales de los productos o servicios de una empresa. Ambos
tipos de clientes saben que en todo momento pueden influir en las empresas,
para que las mismas mejoren sus comportamientos sociales y ambientales.
Si las empresas tienen en cuenta aspectos sociales y ambientales, cumpliendo
con las exigencias de los clientes, pueden incrementar sus beneficios.

4.3 Creadores de opinión y conocimiento

En este grupo se recogen los medios de comunicación, los grupos ecologistas,


la universidad y la ciencia.
Estos grupos tienen gran poder para influir en la precepción que el consumidor
pueda tener sobre una determinada empresa.

4.4 Vecinos

Las empresas, al desarrollar sus actividades, se ven influidas por las


actuaciones de la propia comunidad, por lo que intentan que las operaciones
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que llevan a cabo sean acordes con una mayor responsabilidad social y
ambiental.

4.5 Creadores de expectativas

Son los competidores y las empresas de otros sectores. Una mayor


competencia puede favorecer el desarrollo de las actividades de la logística
inversa, porque sectores industriales más avanzados pueden propiciar un
avance más rápido de los sectores menos avanzados.

4.6 Administración

El desarrollo de las actividades relacionadas con la logística inversa ha de


cumplir las normativas aprobadas por la Administración.

5. PRODUCTOS DEL FLUJO LOGISTICO INVERSO

El fundamento de la logística inversa es que se produzca el retorno de productos y


embalajes a los centro de producción o recuperación.
En este momento es necesario analizar cuáles son las razones por las que se
producen los retornos de:

 Productos nuevos:

 El cliente cambia de opinión respecto al producto comprado y lo


devuelve.
 El producto entregado esta defectuoso
 El producto ha sufrido daños durante el transporte
 Se ha producido un error en el pedido
 Existe un acuerdo contractual entre el fabricante y el usuario para
evitar un exceso de inventario o eliminar los productos obsoletos.
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 Productos usados:
 El producto tiene garantía de reparación y/o mantenimiento
 Retorno de embalajes reutilizables
 Programas para el cambio de un producto usado por uno nuevo
 Recogida de productos al final de su vida útil.
 Productos de renting al finalizar el tiempo de alquiler.
 Devolución de productos utilizados en una obra o servicio.

Estos retornos introducidos en el flujo logístico inverso pueden clasificarse en:

Normalmente son productos nuevos que el vendedor


Productos de
ha descatalogado o que se producen por un exceso de
primera calidad
existencias.
Mercancías Son mercancías que han llegado a su periodo final de
Estacionales ventas.
Productos Son productos con algún tipo de defecto, falla o tara.
defectuosos
Son productos que el usuario considera erróneamente
Productos falsamente
defectuosos porque no están siendo manejados
defectuosos
adecuadamente.
Productos que aunque no pueden ser considerados
Productos dañados o
como de primera calidad siguen teniendo algún tipo de
usados
utilidad o valor.
Son productos que tienen un compromiso temporal del
fabricante o vendedor, que les obliga a repararlos o
Productos
reemplazarlos en caso de que se produzca algún
en garantía
problema, sin coste alguno para el usuario.
Son productos al final de su vida útil que deben ser
Productos fuera
destruidos o tratados de una manera respetuosa con el
De uso
medio ambiente.
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6. ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA

De una forma simple, se pueden considerar las actividades de la logística inversa


como los procesos de una empresa lleva a cabo para recoger y transportar los
productos usados, dañados, no deseados o desfasados, además de los envases y
embalajes.
De una forma más detallada se puede decir que las actividades incluidas en la
cadena logística inversa son:

 Recogida de los productos usados


 Separación de los retornos en componentes o materiales
 Clasificación y agrupación de los retornos
 Transporte de los retornos hacia los lugares donde tengan lugar los
tratamientos intermedios o los retratamientos.
 Tratamiento intermedio en el que se produce el lavado, granulado y
filtración de los retornos
 Retratamiento en el que se lleva a cabo la reparación, el reciclaje o el
reacondicionamiento del retorno.

Como se puede ver, la logística inversa incluye una amplia variedad de actividades
que pueden variar ligeramente según se trate del retorno de productos o de
envases y embalajes.

6.1 Opciones de Gestión

Dependiendo de si el material retornado es un producto o un envase y


embalaje, las opciones para su gestión, según la logística inversa pueden ser:

PRODUCTOS

Si la empresa que recibe el retorno es una


Retorno empresa intermediaria, puede devolver el
Al proveedor producto a su proveedor para que le reembolse
su valor
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Si el producto no ha sido usado, puede ser


Reventa revendido a un cliente diferente.
Si el producto es nuevo, puede volver a ser
Venta fin
vendido a través de las tiendas de fin de
De existencias
existencias.
Si el producto retornado no tiene muy buena
calidad, puede ser vendido a un menor precio a
Calidad una organización benéfica o exportado a
mercados menos exigentes.
La empresa, antes de volver a vender el producto,
puede llevar a cabo un reacondicionamiento,
Renovación renovación o reprocesamiento del mismo para
poder venderlo a un precio más elevado.
Se puede llevar a cabo la recuperación de
Recuperación de
materiales con cierto valor económico que están
Materiales
contenidos en los productos retornados.
Se recupera la materia prima con la que está
elaborado el producto, perdiéndose la estructura o
Reciclaje
identidad del mismo.
Si el producto no puede ser reacondicionado de
ningún modo, se procede a su depósito en
Vertedero
vertedero.

Envases y embalajes

Las actividades de la logística inversa que pueden llevarse a cabo cuando


se produce el retorno de envases y embalajes dependen de su estado.
Pueden ser:
 Reutilización
 Renovación
 Recuperación de materiales
 Reciclaje
 Caridad
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Mercado secundario

Una salida para vender los productos por distintas razones no han podido ser
vendidos a través de los canales habituales de venta es la de los mercados
secundarios. Estos mercados tienen un papel muy importante en los sistemas
de logística inversa.
Los productos entran en este mercado a través del productor, que se
encuentra con una serie de productos que no puede vender por los canales
habituales debido a:

 Cambios en el embalaje del producto que provocan una gran cantidad


de productos descatalogados.
 Rediseña de producto que provoca que queden en inventario unidades
del producto viejo.
 Cancelación de un pedido que puede ocasionar un exceso de
inventario.
 Desajustes con las expectativas de ventas debido a unas previsiones
optimistas de las ventas del producto.

Bolsas de subproductos

Muchas empresas, en sus procesos productivos, generan subproductos que


no pueden valorizarse internamente, pero tienen la posibilidad de ofertar estos
subproductos como materiales útiles a otras empresas, surgiendo así las
bolsas de subproductos.

Por tanto se puede entender como subproducto el “residuo” que se utiliza


como sustituto de un producto comercial o una materia prima cuando su
reutilización es posible sin necesidad de someterlo a operaciones de
tratamiento significativas.

Las bolsas de subproductos nacen con la finalidad de facilitar el intercambio


de subproductos industriales entre empresas que los generan y otras que
puedan usarlos como materias primas reduciendo costes de gestión para el
productor y abaratando el precio de las materias primas para el comprador.
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7. PROCESOS DE REUTILIZACION

Cuando un producto retorna a la empresa o a un centro de recuperación, se


intenta que este maximice su valor. Para ello se lleva a cabo alguno de los
siguientes procesos de reutilización:

 Proceso de Reparación

El propósito de este proceso es devolver al cliente el producto en perfecto


funcionamiento. La reparación implica:

 Un desensamblado y reensamblado limitado del producto.


 La reparación y/o reemplazo de las partes estropeadas, mientras
que las otras partes no afectadas siguen formando parte del
producto.

Normalmente en las reparaciones las partes estropeadas se reemplazan


con repuestos.

 Proceso de Renovación

Consiste en dar a los productos usados una calidad específica. La


renovación implica:

 La inspección y reparación o reemplazo de todas las partes.


 La utilización de las tecnologías actualizadas para reemplazar las
partes dañadas o desfasadas.

La renovación mejora significativamente la calidad y aumenta el tiempo de


vida útil del producto.
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 Proceso de Reciclaje

Consiste en la recuperación del material contenido en los productos


retornados mediante el desensamblado, clasificación y transformación de
sus partes en materias primas.
El reciclaje implica que el producto pierda su identidad y funcionalidad.

 Proceso de Reprocesamiento

Consiste en el desensamblado, clasificación, restauración y reensamblado


de las partes de un producto retornado.
La calidad de estos productos es la misma que la de los productos nuevos.

 Proceso de Canibalización

Se basa en la recuperación de un conjunto limitado de las partes de un


producto o componentes usado. Estas partes son reutilizadas en la
reparación, renovación o reprocesamiento de otros productos. Por tanto, la
canibalización implica:

 El desensamblado selectivo de los productos usados.


 La inspección de las partes potencialmente reutilizables.

 Proceso de Reutilización Directa

Este proceso se emplea cuando los productos retornados pueden volver a


ser utilizados directamente o después de una simple limpieza o
mantenimiento.
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8. IMPLANTACION DE LA LOGISTICA INVERSA

La implantación de un sistema de logística inversa supone desarrollar nuevas


estrategias dirigidas hacia la recuperación de productos. Esto debe ser un proceso
continuo que involucre a todos los miembros de la organización.
Cuando se decide implantar un sistema de logística inversa se deben seguir una
serie de pasos:

 Análisis de las barreras de entrada: en esta etapa se decide si se


permite o no la entrada del producto en el sistema logístico inverso.
 Gestión de la recogida: en esta etapa se decide la forma en que se debe
recoger y transportar el retorno.
 Clasificación: en esta etapa se decide qué hacer con cada producto; es
decir, se debe decidir si el producto se repara, recupera, recicla, etc.
 Colocación: en esta etapa se decide el destino final de los productos
recuperados.

Factores Clave de una implantación exitosa

 Mejorar las barreras de entrada de retornos en el canal inverso,


frenando la entrada de productos defectuosos o no garantizados, ya que en
ocasiones los clientes pueden abusar de este sistema de retornos.
 Reducir el tiempo de ciclo de retorno, agilizando el proceso que debe
seguir el producto retornado para que se produzca una recuperación de su
valor.
 Establecer sistemas de información logística inversa eficientes.
 Constituir un centro de retornos centralizado que permita un manejo
rápido y eficiente de los retornos.

8.1 Barreras en la implantación de la logística inversa

En la actualidad sigue habiendo numerosas barreras que dificultan o impiden la


implantación de los sistemas de logística inversa en las empresas.
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Se pueden diferenciar dos tipos de barreras que afectan a la implantación de la


logística inversa:

 Barreras debidas a la puesta en funcionamiento del sistema de logística


inversa, que se pueden denominar barreras de funcionamiento.
 Barreras debidas a la falta de concienciación de las empresas, que se
pueden denominar barreras de concienciación.

Barreras de funcionamiento

La legislación medioambiental establece


obligaciones para tres de los actores que participan
Legales
en la logística inversa: el productor, el transportista
y el gestor final de los productos retornados.
Si se opta por implantar un sistema propio de
Financieras logístico inversa, es necesario realizar fuertes
inversiones.
Los trabajos relacionados con la logística inversa
Recursos exigen una gran especialización, por lo que es
Humanos necesario disponer de personal con una alta
cualificación.

Barreras de concienciación

En muchas ocasiones una de las mayores barreras


es la falta de interés de la alta dirección por la
Sensibilidad de
utilización de la logística inversa.
la dirección
Son todavía muchas las empresas que no tienen
presente en su política la gestión medioambiental.
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9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA LOGISTICA INVERSA

Cualquier organización, antes de implantar un sistema de logística inversa, debe


plantearse si le interesa o no, para ello puede analizar las ventajas o desventajas
que se pueden derivar de su implantación.

 Ventajas:

Las principales desventajas que la logística inversa puede proporcionar a


una organización son:

 Disminución de la incertidumbre de la llegada de productos fuera de


uso
 Reaprovechamiento de materiales.
 Posibilidad de abarcar nuevos mercados.
 Aumento de la confianza del cliente.
 Mejora de la imagen externa.
 Obtención de ventajas competitivas.
 Obtención de información de retroalimentación acerca del producto.
 Reducción de las devoluciones y del riesgo de responsabilidad legal
de estas.
 Recuperación de los productos defectuosos.
 Disminución del riesgo de obsolescencia del producto.
 Reducción del impacto ambiental de sus productos.

 Desventajas:

Las desventajas que se pueden desprender de la logística inversa son:

 Realización de estudios previos para el establecimiento de un


sistema de logística inversa.
 Implicación de todos los departamentos en las actividades de la
logística inversa.
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 Inclusión de nuevos procesos de la cadena logística inversa que en


la cadena logística directa no se consideraban.

10. LOGISTICA VERDE

La logística mueve carga a través del aire, el agua y la tierra, y en ese proceso
interactúa con el medioambiente. Cada interacción con el medio se denomina un
"aspecto ambiental". Algunos aspectos ambientales tienen impactos negativos,
tales como la emisión de gases a la atmósfera por el transporte de carga (en
algunos países el 85% del carbono emitido a la atmósfera proviene del transporte
de carga. Cuatro litros de petróleo quemados por un motor producen
aproximadamente 11 kilogramos de carbono a la atmósfera).

La Logística Verde es una realidad en el primer mundo. Europa, por ejemplo, está
reglamentando que en las etiquetas de los productos se mencione la huella de
carbono que éstos generan. Pero, en Latino-américa estamos aún en la etapa de
toma de conciencia.

¿Por qué las empresas deciden adoptar prácticas de Logística Verde? Recientes
estudios en Europa mencionan tres razones principales: para mejorar las
relaciones con los clientes, mejorar las relaciones públicas con la comunidad y
reducir los gastos de combustible. El 64% de las empresas europeas plantea que
los temas ambientales son importantes en el marco de su estrategia, el 60% mide
sus emisiones y el 21% está recurriendo a 3PLs para lograr reducir sus impactos
ambientales negativos.

Existen dos áreas principales de trabajo en Logística Verde: una, relacionada con
los esfuerzos internos por lograr una mayor eficiencia energética y un menor
impacto ambiental negativo. Y otra, con los esfuerzos por lograr la conformidad
con las regulaciones ambientales extranjeras, en el caso de exportaciones.

A nivel internacional, existe una norma técnica que ayuda a las empresas a
establecer un sistema de gestión ambiental. Se trata de la norma ISO 14001, que
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puede ser una poderosa herramienta para medir y disminuir los impactos
ambientales negativos. Como todas las normas técnicas, es voluntaria, al igual
que las normas de la familia ISO 9000. Aunque la norma ISO 14001 plantea que
cada organización debe establecer sus propios objetivos y metas ambientales, al
contemplar auditorías y el concepto de mejoramiento continuo, las empresas
pueden ir paulatinamente logrando un mejor desempeño en esta materia.

La preocupación por la Logística Verde ha estado presente en los últimos


congresos y foros sobre Logística y Supply Chain Management. Allí se ha
planteado que ésta no necesariamente debe significar mayores costos. Un
reciente estudio en USA con empresas de transporte mostró que, en algunos
casos, se habían logrado reducir hasta un 28% las emisiones a la atmósfera y, al
mismo tiempo, logrando un 4% de menor costo.

No hay secretos para ello. Una de las claves reside en mejorar el proceso
logístico, implementando medidas tales como optimizar las rutas para ocupar
menos combustible, eliminar paradas intermedias, utilizar intensivamente el cross-
docking y reducir las esperas en destino. Esta optimización del proceso logístico
puede ser suficiente para pagar nuevas tecnologías, más limpias que las actuales.

Otras claves son la adopción de vehículos de carga más económicos y menos


contaminantes, para usar menos combustible por unidad transportada; y la
irrupción de nuevas tecnologías, tales como los vehículos híbridos y eléctricos,
cuya adopción será cada vez más importante en el siglo XXI.

Pero capacitando al personal de transporte es donde se pueden lograr importantes


avances, al principio, a costo cero. Unos botones de muestra: hemos visto a
conductores arrojando líquidos corrosivos a la orilla del camino en el trayecto del
puerto a Santiago. Para muchos, contaminar no es un delito. Hemos visto
vehículos de carga dejando una vergonzosa estela negra arrojada por el tubo de
escape. Hemos visto transportistas arrojando basura al mar, mientras esperaban
su turno para cargar en un puerto.
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Ha llegado el momento de tomar conciencia y de incorporar los temas ambientales


al quehacer logístico. Ha llegado el momento de hablar de Logística Verde.

11. ELEMENTOS DE LA LOGÍSTICA VERDE

 Transporte verde: es importante empezar desde el transporte .La


implementación de unidades que reduzcan las emisiones contaminantes o
que utilicen medios de energía alternativos están dentro del transporte
verde. Hacer más cortas las rutas de los puntos de distribución, así como el
mantenimiento óptimo de los equipos para evitar derrame de aceites,
también se consideran en este apartado.
 Almacenamiento verde: el almacenamiento verde se encarga de tener
una buena infraestructura que permita que la mercancía se pueda mover
fácilmente, así como cargarla de la misma manera. Esto hace más fácil la
transportación costando menos y contaminado en menor grado. Por
ejemplo, se trata de maximizar el uso de luz natural, colocar paneles
solares en los techos de los depósitos, células fotoeléctricas en el interior
de los depósitos de manera de activarse la luz artificial sólo si alguien
circula por ese sector, instalar el uso de agua natural y materiales de
construcción “"green"”.2
 Carga y descarga verde: es reducir el desperdicio de los materiales,
disminuyendo el manejo infectivo de maquinaria obsoleta e invirtiendo en
moderna maquinaria que permita un balance correcto.
 Distribución verde: son dos canales de distribución; en uno se trata hacer
más eficiente el proceso de la planta al punto de distribución, mientras que
en el segundo canal es procesar la basura generada en él. En este punto,
donde el gasto de combustible y la emisión de CO2 asociada es la estrella,
se ha hecho hincapié en el desarrollo de los tan fomentados “camiones
híbridos”.2
 Empaquetamiento verde: esto se encarga de utilizar el menos posible
material para empacar, o bien, utilizando materias biodegradables que no
afecten al ciclo biológico.
 Recolección y dirección de información verde: esto significa tener un
pleno control de la información para evitar el desperdicio de papel y de
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energía eléctrica; además de hacer más eficientes los procesos, pues se


ahorra tiempo y espacio. Con ello podemos saber si los procesos se están
realizando adecuadamente con los estándares que se requieren.
 Reciclaje de deshechos: los deshechos generados durante el proceso
tiene que ser devuelto al inicio con el propósito de ser reutilizado.

12. DESARROLLO SOSTENIBLE

Es un proceso dinámico según (Robinson, 2004), que les permite a las personas
alcanzar su potencial, logrando así una mejor calidad de vida, simultáneamente
recuperar y proteger los sistemas que le dan a la vida en la tierra, ahora bien, Este
puede dividirse en tres partes: ecológica, económica y social.
El aspecto social por la relación entre el bienestar social con el medio ambiente y
la bonanza económica. Teniendo como objetivo definir proyectos viables y
reconciliar los aspectos económico, social y ambiental de las actividades
humanas, que deben tenerse en cuenta por parte de las empresas como por las
personas. En otras palabras, básicamente busca la integración de los sistemas
que intervienen en el entorno laboral, garantizando un uso moderado de los
recursos,
además de concientizar al personal de todas las áreas de la empresa a desarrollar
modalidades para contribuir a la razón social y conjuntamente trabajar de la mano
el desarrollo sostenible del país, lo que no solo va a garantizar la preservación del
entorno paisajístico, sino que también dará a las empresas valor agregado en sus
productos certificados con sellos verdes.

13. CRECIMIENTO VERDE

Las economías no sustentables están perdiendo SEGÚN Perez (2013), de “uno a


cuatro puntos porcentuales del PIB potencial por el cambio climático” dice José
Luis Samaniego, director de la división de desarrollo sostenible y asentamientos
humanos de la CEPAL, quien asegura que el crecimiento económico verde, más
allá de asegurar ganancias en el PIB, repercute en la competitividad del país que
lo promueve, el bienestar de las personas y la calidad de vida. No obstante es
necesario definir ¿Qué es el crecimiento verde? De acuerdo con la Organización
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para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), es el crecimiento


económico acompañado de la protección ambiental que tiene como resultado una
mejora en la calidad de vida de las personas.

En contraposición, el crecimiento verde plantea que estos dos grandes rubros –


ecología y economía– no están peleados, y que inclusive combinados pueden
llegar a potencializarse. Según Ede Jorge Ijjasz-Vasquez, director del
departamento de desarrollo sostenible de la región de Latinoamérica y el Caribe
del Banco Mundial, el crecimiento verde le aporta competitividad a los países que
lo adoptan porque: son eficientes en el uso de materias primas, están mejor
preparados para los desastres naturales y cuando, en el futuro, la huella de
carbono se convierta en moneda de cambio, económicamente serán más
atractivos para la inversión.

También, la adopción del crecimiento verde, no es una solución ni instantánea ni


fácil. Lo que primero sugieren los expertos en el tema es que se debe tener una
visión transversal: tanto la política económica como la ambiental y la de ciencia-
tecnología, deben trabajar en conjunto para poder obtener resultados. En tal
sentido, el crecimiento verde tiene un costo económico insoslayable, que se
traduce en el tiempo que tardará el cambio: rediseñar la mentalidad social entorno
a la relación con el medio ambiente y finalmente, se necesita de una visión de
Estado que promueva su implantación y permanencia. Como afirmó Simon Upton,
director de Medio Ambiente de la OCDE el problema de fondo es que “No hay
coraje político para hacer las reformas necesarias, por lo que los gobiernos
desperdician muchísimo dinero en soluciones superficiales”.

14. MODELO INTEGRADO DE LOGÍSTICA VERDE OPERATIVA DE GESTIÓN DE


LA CADENA DE SUMINISTRO.

Esto plantea (Theodore, 2000). la importancia de la implementación y el uso de la


logística verde, como parte integral de la protección que se le debe dar al planeta y
tiene como objetivo resaltar las buenas prácticas que deben llevar a cabo las
organizaciones en cada uno de sus procesos a lo largo de su etapa productiva. La
metodología utilizada está centrada en la exploración; en donde se muestra cómo
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la logística verde hace parte esencial de la actividad diaria de las empresas y


sobre ésta base se estructuran explicaciones teóricas y conceptuales que deben
hacer parte de los nuevos conceptos de la logística. De manera general se
observa que la logística verde está lejos de la realidad, las empresas aun no
asumen con responsabilidad el papel que busca esta estrategia

En la actualidad las empresas no se han dado cuenta la importancia de introducir


en sus procesos la logística verde; la logística como cualquier otra disciplina debe
contribuir a la protección del planeta y al cuidado de la integridad del ser humano
que interviene en las etapas de producción de las empresas y las que adquieren
los productos terminados. La problemática se da por el poco interés que se le
presta a este tipo de actividades, tanto los transportadores, como los que
almacenan productos, los fabricantes de empaques o envases, no se han
percatado del manejo que se le debe dar a los productos a lo largo de la cadena
de suministros (Ravi, 2005).

En las etapas de la construcción y entrega de productos se pueden beneficiar de


la logística verde, desde el desarrollo de mejores métodos para extraer materias
primas para la reducción de los desechos producidos. Los consumidores están a
veces dispuestos a pagar más por productos con etiqueta verdes que indican que
la empresa productora ejerce la responsabilidad ambiental y social en la
elaboración del producto, lo que hace que la logística verde sea un atractivo desde
una perspectiva empresarial, así como una cuestión ética (Hesse, 2004).

15. RESPONSABILIDAD SOCIOAMBIENTAL (RSA) DE LA RESPONSABILIDAD


SOCIAL EMPRESARIAL (RSE)

La Responsabilidad Social puede asumirse como una expresión de la coordinación


entre las empresas, los gobiernos y la sociedad, es decir (stakeholders) o grupos
de interés, mediante redes del cumplimiento de un compromiso ético-social, en la
generación de bienes públicos, en aquellos sectores o espacios sociales en los
cuales el Estado no puede satisfacer suficientemente determinadas necesidades
de la población, para luchar contra la pobreza, entre otros problemas mundiales
que socavan la dignidad humana.
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En este sentido, para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), citado por


Abreu y Badii (2007), manifiesta:

La RSE es una visión sobre la empresa que concibe el respeto a los valores
éticos, a las personas, a las comunidades y al medio ambiente como una
estrategia integral que incrementa el valor añadido y, por lo tanto, mejora la
situación competitiva de la empresa. La RSE se trata más bien de un conjunto
comprensivo de políticas, prácticas y programas que se incorporan a todas las
operaciones y procesos de toma de decisión empresariales.

Con referencia a lo descrito, según Pelekais y Aguirre (2008) el crecimiento de la


responsabilidad comienza cuando reconozco que hay actos propios cuyas
consecuencias vitales me pertenecen y se refieren a mí como su origen. Este
reconocimiento de pertenencia se origina en la medida en que social y
privadamente se eliminan las excusas, porque pudo haberlas previsto y
afrontarlas.

En este sentido, según lo indicado por Ballesteros y Ballesteros (2009) existen


organizaciones tales como el Departamento Nacional de Planeación, el Ministerio
del Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, ISO Internacional Organization for
Standarization, agregan el medio ambiente como un cliente más y logran la unión
de dos paradigmas: protección ambiental y productividad. Considerando el grado
de impacto al medio ambiente y el desarrollo sostenible

La aplicación de estos paradigmas, debe reflejarse en la implementación de una


logística verde a partir del desarrollo de proveedores, el empleo de buenas
prácticas de producción más limpias y la utilización de estrategias para la
disposición final de los productos que hayan cumplido el ciclo de vida y se
convierten en desechos contaminantes. En este contexto, para los autores lograr
la Responsabilidad Social en las Organizaciones responde a la visión integral que
tienen de la sociedad a la asimilación del proceso de entender que tanto la
productividad, la competitividad y el mismo crecimiento económico están
fuertemente vinculados con la calidad de vida de la población.
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Al respeto, si trasladamos este concepto a la preservación del medio ambiente


como un valor añadido, se puede conceptualizar la Responsabilidad Socio
Ambiental (RSA) según Valencia (2012) como la reducción del consumo de
recursos o de los desechos y emisiones contaminantes contribuye a reducir el
impacto ambiental. La ventaja para una empresa radica en que, al disminuir sus
gastos energéticos y de eliminación de residuos, aminora insumos y gastos de
descontaminación, un menor consumo de materias primas redunda en un
incremento de la rentabilidad y de la competitividad. En consecuencia, tales
inversiones se consideran normalmente ventajosas para todas las partes (win-win
opportunities), tanto para las empresas como para el entorno natural. . La RSA,
aunque no pierde su esencia voluntaria, se convierte en referencia en el discurso
de la sostenibilidad y el rol de las empresas.

En concordancia a lo descrito, Núñez citado por Pelekais y Aguirre (2008) indica


que la experiencia demuestra que las empresas desarrolladas en prácticas
relacionadas con el medio ambiente son más competitivas en el mercado
internacional, en función del respeto de las mismas por las normas, estimulando la
innovación así como la modernización de los procesos de obtención de productos
y el fomento de uso de tecnologías más limpias.

Las definiciones antes mencionadas, poseen un punto en común y es el


compromiso de las empresas por mejorar y preservar el medio ambiente, lo que
les lleva no solo al cumplimiento de las normativas legales ambientales, para
conseguir el respeto por la opinión pública, así también se pueden considerar las
ganancias y de utilidades que pueden generar a una empresa, si se toma en
cuenta que la conciencia social ambiental es una inversión con retornos en
utilidades, las condiciones para liderar empresarialmente el tema ambiental deben
estar presentes

En este contexto las políticas y prácticas de Responsabilidad Social Ambiental


deben estar enfocadas en manejar los impactos ambientales de la empresa, con
énfasis en la eliminación de desechos, mayor eficiencia y productividad,
minimización de emisiones. También se deben incluir iniciativas que van más allá
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del cumplimiento de la ley para incluir un proceso de participación y diálogo con la


comunidad sobre temas ambientales.

16. ISO 14001

ISO (la Organización Internacional de Normalización) es una federación mundial


de organismos nacionales de normalización (organismos miembros de ISO) . El
trabajo de preparación de las normas internacionales normalmente se realiza a
través de los comités técnicos de ISO. Cada organismo miembro interesado en
una materia para la cual se haya establecido un comité técnico, tiene el derecho
de estar representado en dicho comité.

Las Normas Internacionales sobre gestión ambiental tienen como finalidad


proporcionar a las organizaciones los elementos de un sistema de gestión
ambiental (SGA) eficaz que puedan ser integrados con otros requisitos de gestión,
y para ayudar a las organizaciones a lograr metas ambientales y económicas.
Estas normas, al igual que otras Normas Internacionales, no tienen como fin ser
usadas para crear barreras comerciales no arancelarias, o para incrementar o
cambiar las obligaciones legales de una organización.

Según las Normas Internacionales (2004) la ISO 14001 es una norma


internacionalmente reconocida para la gestión ambiental, se basa en el enfoque
Planificar-Hacer-Verificar-Actuar (PDCA): Planificar. Se realiza una revisión
medioambiental y se identifica que afectará a su organización. Luego se definen
sus objetivos, metas y planes de acción para mejorar su desempeño
medioambiental Hacer. Consiste en Implementar planes de acción de gestión
ambiental. Verificar. En esta etapa se monitorea y se miden los procesos contra
los objetivos de la organización y se realiza un informe de los resultados. Actuar.
Se toman medidas para regular el desempeño ambiental.

Es importante resaltar, la existencia de una edición revisada de la norma


internacional para sistemas de gestión ambiental ISO 14001 2015, según lo
manifestados en las Jornada ISO 14001:2015, la aprobación de las nuevas
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Normas contempla nuevos aspectos, alrededor de 286.000 empresas necesitarán


adaptarse a esta nueva norma ISO.

En este contexto, Sánchez, (2015) señala que los nuevos aspectos que abarca la
citada norma son los siguientes: Incorporación de los principios de la norma ISO
26000 (Guía de Responsabilidad Social) generándose una relación primordial
entre la gestión ambiental y la responsabilidad social empresarial, Toma en cuenta
requisitos en el contexto de la organización, la planificación (liderazgo, riesgos
ambientales, comunicación), En cuanto al liderazgo., busca incorporar la gestión
ambiental en la gestión estratégica de la empresa, en este sentido cada actor del
sistema de gestión ambiental sea un líder en el área que le corresponde.
Entre otras novedades del ISO 14001-2015 se encuentran: Incorporación del
concepto de riesgos y oportunidades pasa a ser reflexivo en cuanto a riesgos y
plan de acción, la organización debe monitorizar, medir, analizar y evaluar su
desempeño ambiental, la empresa debe ser proactiva en la comunicación externa,
identificando a quién se va a comunicar y qué comunicar, dando información
coherente y fiable, el concepto de ciclo de vida se ha convertido en una nueva
estrategia de mercado relacionada con el ecodiseño, es decir, con cualquier
innovación que genere valor añadido minimizando el uso de recursos naturales y
la degradación del medio ambiente.

17. HUELLA DE CARBONO

El calentamiento global se destaca como una de las principales amenazas sobre la


humanidad. Se debe sobre todo las emisiones de gases provenientes de
actividades en las empresas, hogares, todo lo que se realizan en el día a día en
torno a las actividades humanas, principalmente por el consumo de combustibles
fósiles: petróleo, gas y carbón mineral. El transporte, la producción y el consumo
de electricidad, la actividad industrial, la agricultura y la deforestación son las
fuentes más resaltantes.

Según la página Web Huella de Carbono CO2, La huella de carbono es un


certificado en el que miden las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que se
realizan en la cadena de producción de bienes, desde la obtención de materias
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primas hasta el tratamiento de desperdicios, pasando por la manufacturación y el


transporte. Por tanto la huella de CO2 es la medida del impacto que provocan las
actividades humanas.

En torno a lo descrito Centeno (2013), afirma que la huella de carbono es una


medida de la contribución al cambio climático de una empresa, una actividad, un
servicio o un producto, por medio de la cuantificación de sus correspondientes
emisiones de gases de efecto invernadero

Para cuantificar y certificar la huella de carbono existen una serie de normas


técnicas tanto nacionales como internacionales, entre las que se destacan las de
la Organización Internacional de Estándares (ISO), la Comisión Panamericana de

Normas Técnicas (COPANT), el Comité Europeo para la Estandarización (CEN) y


el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD).

NORMAS DESCRIPCIÓN
La norma PAS 2060 (Publicly Available Enfoca la huella de carbono de organizaciones o
Specification) del Instituto Británico de empresas.
Estándares (BSI)
El Consejo Empresarial Mundial para el Elaboro un protocolo internacional conocido como
Greenhouse Gas Protocol, en el que se basó la
Desarrollo Sostenible (World Business norma
Council for Sustainable Development, ISO 14064 para el inventario de gases de efecto
WBCSD) invernadero, su monitoreo y su comunicación a
terceros.

Permite el cálculo de la huella de carbono de


productos comerciales. Tiene dos componentes, uno
La norma ISO 14067 para la cuantificación y otro para el etiquetado. El
segundo componente tiene por objeto asegurar que
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las declaraciones públicas sobre la huella de carbono


sean precisas y verificables.
La norma francesa X30-323 y el proyecto Se basan en las normas ISO 14044 y PAS 2050
piloto alemán PCF Projekt

En el Reino Unido Se utiliza la norma PAS 2050 a través de Carbón


Trust
La asociación empresarial JEMAI de Organizó una iniciativa partiendo de las normas ISO
Japón organizó 14040, 14044 y 14025 aplicada a 100 empresas y 495
productos
El Ministerio de Comercio e Industrias Publicó una guía para la medición y el etiquetado de
(METI) la huella de carbono de productos y servicios.

18. ECODISEÑO
En la actualidad el modelo de desarrollo económico imperante está generando una
elevada presión sobre el entorno social y ambiental (conflictos armados, hambre,
agotamiento y degradación de los recursos naturales, pérdidas en biodiversidad,
cambio climático). Un indicador de esta situación es que todavía existen más de
2.000 millones de habitantes en el mundo que necesitan consumir más para poder
sobrevivir. Esta situación puede agravarse en el futuro, si consideramos que en el
2050 la población mundial será de unos 9.000 millones de habitantes sino se
realizan acciones de prevención ambiental y de fomento del desarrollo sostenible.

El ecoconsumo (compra verde y la compra de productos de comercio justo) y la


producción de ecoproductos (ecodiseño) son estrategias que propician el
desarrollo sostenible y están asociados a estilos de vida más respetuosos con el
medio ambiente y a una nueva economía verde más sensible a los aspectos
ambientales y sociales. Algunas de las acciones que pueden ayudar el proceso
hacia una producción y consumo más sostenible son: Implantación de la
responsabilidad social corporativa en las empresas (RSC); Desarrollo de
programas I+D en la mejora ambiental de los productos.
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En tal sentido (RIERADEVALL, 1999) define el ecodiseño, como las acciones


orientadas a la mejora ambiental del producto en la etapa inicial de diseño,
mediante la mejora de la función, selección de materiales menos impactantes,
aplicación de procesos alternativos, mejora en el transporte y en el uso, y
minimización de los impactos en la etapa final de tratamiento.

Para favorecer su implantación es necesario un cambio de visión hacia el


producto-sistema, la creación de un equipo interdisciplinar formado por asesores
externos de ecodiseño (ambient ó logos, diseñadores) y representantes de los
departamentos de la empresa (marketing, producción, logística, dirección) y
desarrollo de proyectos de mejora del producto mediante el uso de herramientas
ambientales cualitativas (VEA valoración estratégica ambiental) y/ o cuantitativas
(ACV). En el mismo orden de ideas el ecodiseño es la metodología para el diseño
de productos industriales en que el Medio ambiente es tenido en cuenta durante el
proceso de desarrollo del producto como un factor adicional a los que
tradicionalmente se utilizan para la toma de decisiones: diseño estético, coste,
calidad etc.

Por otro lado, el objetivo del ecodiseño es doble. Se trata de reducir el impacto
ambiental del producto durante su ciclo de vida, asegurando a su vez la obtención
de un beneficio para los actores involucrados y el usuario final. Motivantes
externos: Cumplir con la legislación actual y futura, Dar respuesta al mercado y a
la demanda de clientes, Mejorar la imagen de la empresa, Obtener una ventaja
competitiva con la que adelantarse a la competencia. Motivantes internos:
Aumentar la calidad del producto, Mejorar un proceso productivo, Obtener una
reducción de costes, Incrementar el poder de innovación de la empresa.

Metodologías de Ecodiseño: Los proyectos de Ecodiseño requieren una visión


organizativa donde todos los actores del proyecto colaboren y realicen su trabajo
simultáneamente. Este enfoque necesita de unas herramientas y un planteamiento
especialmente diseñado para tal fin. A continuación se presentan las fases que
componen dos de las metodologías de ecodiseño más utilizadas en la actualidad:
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18.1 Metodologia PILOT

Las fases de la metodología PILOT siguen el siguiente esquema.

FASES DE ECODISEÑO ETAPAS DE LA METODOLOGÍA


1. Selección del producto Qué producto va a ser seleccionado. Cuál
es el producto principal de la empresa o
con el mayor impacto ambiental.
Rediseño o nuevo producto.
2. Formación del equipo Equipo multidisciplinar. Consultor
ambiental. Mediador.
3. Definición del marco de proyecto Motivantes del proyecto. Objetivos
Periodos de tiempo. Responsables.
Presupuestos.
4. Preparación del proyecto: Recogida del producto, equipo, marco del proyecto
 Valoración de los impactos ambientales del
producto.
4.1 Pensado en el Ciclo de Vida
 Identificación de las áreas de mejora
4.2 Selección de estrategias y medidas

 Identificar aspectos ambientales a mejorar.


4.3 Implementación del desarrollo del
Búsqueda de soluciones aplicables al producto.
producto

 Establecer las estrategias y medidas, integrar


4.4 Coordinación de la gestión objetivos medioambientales, hacer seguimiento
medioambiental de objetivos.

19. PROTOCOLO DE KIOTO

El Protocolo de Kioto sobre el cambio climático es un protocolo de la Convención


Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), y un
acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases de
efecto invernadero que causan el calentamiento global dióxido de carbono (CO2),
gas metano (CH4 ) y óxido nitroso (N2O), y los otros tres son gases industriales
fluorados: hidrofluorocarburos (HFC), perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de
azufre (SF6), en un porcentaje aproximado de al menos un 5 %, dentro del periodo
que va de 2008 a 2012, en comparación a las emisiones a 1990. Por ejemplo, si
las emisiones de estos gases en 1990 alcanzaban el 100 %, para 2012 deberán
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de haberse reducido como mínimo al 95 %. Esto no significa que cada país deba
reducir sus emisiones de gases regulados en un 5 % como mínimo, sino que este
es un porcentaje a escala global y, por el contrario, cada país obligado por Kioto
tiene sus propios porcentajes de emisión que debe disminuir la contaminación
global.

El protocolo fue inicialmente adoptado el 11 de diciembre de 1997 en Kioto, Japón,


pero no entró en vigor hasta el 16 de febrero de 2005. En noviembre de 2009, eran
187 estados los que ratificaron el protocolo. Estados Unidos, mayor emisor de
gases de invernadero mundial, no ha ratificado el protocolo.El instrumento se
encuentra dentro del marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre
el Cambio Climático (CMNUCC), suscrita en 1992 dentro de lo que se conoció
como la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro. El protocolo vino a dar fuerza
vinculante a lo que en ese entonces no pudo hacer la CMNUCC. Países y
regiones participantes: Estados Unidos, La Unión Europea, España, Argentina,
Canadá.
Segundo periodo del Protocolo de Kioto: La decimoctava Conferencia de las
Partes (COP 18) sobre cambio climático ratificó el segundo periodo de vigencia del
Protocolo de Kioto desde el 1 de enero de 2013 hasta el 31 de diciembre de 2020.
La duración de este segundo periodo del Protocolo será de ocho años, con metas
concretas al 2020. Sin embargo, este proceso denotó un débil compromiso de los
países industrializados, tales como Estados Unidos, Rusia, y Canadá, los cuales
decidieron no respaldar la prórroga.

20. CONSIDERACIONES FINALES

En el mundo globalizado, la discusión pública acerca de las responsabilidades


empresariales, está en debate plenamente. Incluso se ha implementado
normativas legales especialmente en torno a los temas medioambientales- e
iniciativas voluntarias, como el Pacto Global, impulsado por las Naciones Unidas.
En América Latina, en general y en Venezuela en particular, la discusión es aún
incipiente. Sin embargo, ya se deja notar, puesto que se están desarrollando
debates y encuentros, seminarios, mesas redondas en torno a la RSE Incluyendo
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la Responsabilidad Socioambiental, entre representantes gubernamentales, de los


empresarios y la sociedad civil, en general.

Es importante que las empresas, consideren que la responsabilidad social es una


inversión más que un gasto, se debe evaluar la incorporación de aspectos como
innovación en logística, desarrollo tecnológico en los procesos de logística y
distribución utilizando eficientemente las Tecnología de la Comunicación (TIC) ,
por otro lado los grupos de interés internos y externos, dentro de los que se
encuentran, el gobierno, sectores productivos, la comunidad, los empleados
consideren aborden practicas de logística inversa, logística verde, logística de
transporte, cadenas de suministros sostenibles.

Las empresas no deben ser valoradas únicamente en términos económicos, sino


también en términos sociales y medioambientales, comienza a generalizarse la
convicción de que la valoración de las empresas debe incluir estas tres
dimensiones, la transformación de las empresas participantes en empresas
ciudadanas, con la doble finalidad de asegurar la maximización de sus resultados
en términos de sostenibilidad, rentabilidad, crecimiento, perdurabilidad y prestigio,
y contribuir a superar la crisis de valores que afecta el país, con la consiguiente
disminución de los efectos económicos y sociales inherentes a ella.

21. CONCLUSIONES

 La logística inversa ha irrumpido con gran fuerza en los últimos años en las
esferas científica, técnica y académica, con un doble objetivo final: intentar
obtener el máximo valor posible de los productos retornados y minimizar de
forma clara el potencial impacto ambiental de la eliminación de tales
productos.
 El destino final del material debe determinarse de tal forma que se
maximice, en sentido amplio, la rentabilidad que del mismo se pueda
obtener, o en caso contrario, que minimice el impacto social y ambiental
que genere.
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 La creación de estrategias de logística inversa y las consideraciones sobre


el impacto ambiental de la eliminación y el reciclaje de los productos al final
de su vida útil dan lugar a un cambio en los criterios del diseño y en los
procesos industriales.
 Después de lo visto podemos ver que la logística verde es un área
demasiado amplia y se debe de empezar a implementar en el mundo pues
su beneficio es enorme en comparación con la logística utilizada
actualmente, para eso las industrias podrían tomar las siguientes acciones:
Como primero e importantes es ir dando pasos firmes por medio de la
creación de una organización regulatoria dentro de la empresa que tenga
en mente el concepto verde. Área por área debe de ir adoptando el
concepto establecido por la organización, así será que las empresas
tendrán que involucrarse con el ambiente, volviéndose verde en todas sus
operaciones. Para ello debe de mejorar su sistema de transporte,
almacenamiento, distribución, empaquetamiento todos estos orientados a
el cuidado del ambiente. Promover entre la población el consumo
productos que tiene como fin el cuidado de la naturaleza. Por último es que
los gobiernos apoyen este tipo de logística por medio de leyes, subsidios,
beneficios económicos, para así hacer de la logística verde una alternativa
fácil de aplicar y además con apoyo del gobierno.

22. BIBLIOGRAFIA
 Dialnet-LogisticaInversa-33466
 Logística integral 2da Edición Bureau Veritas
 http://www.spentamexico.org/v10-n3/A7.10(3)80-91.pdf
 http://bibliotecadigital.usb.edu.co:8080/bitstream/10819/3611/3/Logistica_V
erde_Oportunidades_Acosta_2017.pdf
 NEGOCIOS GLOBALES, LOGISTICA, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=528
 Politicas integrales de infraestructura, transporte y logística: Experiencias
Internciones y Propuestas Iniciales. Geogina Cipoletta Tomassian, Gabriel
Perez Salas, Ricardo J. Sanchez.