CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DEL CORREDOR VIAL:

DISEÑO DE CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

CONECTANTE ENTRE CORREDOR1 - CORREDOR2.

ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSIÓN CAMBIOS
Julio de 2015 1 Obs. Interventoria

RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Juan Carlos Afanador C.
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Luis Ordoñez
Director
VALIDACIÓN
Ing. José Del Carmen Suárez

RESPONSABLES INTERVENTORIA
Asesor Geotecnia
REVISIÓN
Ing. Francisco Cervantes
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa De La Ossa
ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 2

2. ALCANCES DEL ESTUDIO ................................................................................................................. 4

2.1 ALCANCE GENERAL ....................................................................................................................... 4

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 4

3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................... 5

4. CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA ................................................................................................... 6

4.1 GEOLOGÍA REGIONAL ................................................................................................................... 6

4.2 GEOLOGÍA LOCAL ........................................................................................................................... 7
4.2.1 Litología ....................................................................................................................................... 7
4.2.1.1Paleozoico .............................................................................................................................. 8
4.2.1.2Cuaternario ............................................................................................................................. 9
4.2.2 Geología Estructural ................................................................................................................ 10
4.2.2.1Fallas ..................................................................................................................................... 10
5. GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................................................. 11

6. EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO .................................................................................................... 12

6.1 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS DIRECTOS ........................................................................... 12

7. PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO ........................................................................................ 14

8. ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN ............................................................................................................ 15

9. CARACTERIZACIÓN ESTRATIGRÁFICA Y PARÁMETROS DE DISEÑO .............................. 17

9.1 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE CARGA A COMPRESIÓN....................................................... 17

10. COEFICIENTE DE REACCIÓN HORIZONTAL (KH)................................................................ 19

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................. 20

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

1. INTRODUCCIÓN

Mediante Decreto 4580 de 2010, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Económica, Social y
Ecológica en todo el territorio nacional, con ocasión del fenómeno de La Niña 2010-2011, desastre
natural que se consideró de dimensiones extraordinarias e imprevisibles.

En ejercicio de las facultades extraordinarias propias del Estado de Excepción, mediante Decreto
4819 de 2010 se creó el FONDO ADAPTACIÓN, cuyo objeto es la recuperación, construcción y
reconstrucción de las zonas afectadas por el fenómeno de La Niña 2010- 2011, el cual tiene como
finalidad la identificación, estructuración y gestión de proyectos, ejecución de procesos
contractuales, disposición y transferencia de recursos para la recuperación, construcción y
reconstrucción de la infraestructura de transporte, de telecomunicaciones, de ambiente, de
agricultura, de servicios públicos, de vivienda, de educación, de salud, de acueductos y
alcantarillados, humedales, zonas inundables estratégicas, rehabilitación económica de sectores
agrícolas, ganaderos y pecuarios afectados por la ola invernal y demás acciones que se requieran
con ocasión del fenómeno de "La Niña", así como para impedir definitivamente la prolongación de
sus efectos, tendientes a la mitigación y prevención de riesgos y a la protección en lo sucesivo, de
la población de las amenazas económicas, sociales y ambientales.

En virtud a los cierres viales, deslizamientos, pérdida de banca, desprendimientos de rocas y todo
tipo de fenómenos geotécnicos e hidráulicos que demuestra que la infraestructura vial se
encuentran en especial situación de riesgo, es conveniente evaluar la posible vinculación a una o
más concesiones viales, o cualquier tipo de relación contractual, que restablezcan y garanticen la
transitabilidad de vías y despliegue actividades de construcción, reconstrucción, mantenimiento y
operación de las mismas. Con base en esta premisa, el MINISTERIO DE TRANSPORTE postuló ante
el FONDO el corredor 1. Bogotá – Bucaramanga y 2. Cucuta – Sardinata, los cuales seran unidos
por una nueva variante denominada conectante C1-C2, para complementar las intervenciones de
emergencia realizadas por parte del Fondo de Calamidades, postulación que fue aprobada por el
Consejo Directivo del FONDO en diciembre de 2011 y en marzo de 2012.

Una vez seleccionado este proyecto por el FONDO, el MINISTERIO designó a la AGENCIA
NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA como la Entidad de ese sector Administrativo encargada del
proyecto, razón por la cual el FONDO ADAPTACIÓN y la AGENCIA, suscribieron el Contrato
Interadministrativo No. 001 de 2011 y el Contrato Interadministrativo No. 003 de 2012, para
contratar la estructuración integral para el proyecto del corredor vial postulado por el MINISTERIO
y aprobados por el FONDO.

En consecuencia de los convenios Interadministrativos, el FONDO suscribió el contrato para

realizar la consultoría que adelantará la estructuración técnica, legal y financiera del corredor
mencionado con el CONSORCIO ESTRUCTURACIÓN VIAL, mediante el contrato No 185 del 2013.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

El presente informe corresponde al “ESTUDIO DE SUELOS PARA LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE”

localizado entre el K2+877 – K2+942 de la variante denominada conectante C1 – C2, en el cual se
presentan los resultados del estudio de fundaciones adelantado, incluyendo las respectivas
recomendaciones de cimentación para el diseño estructural del puente.

Con base en lo anterior, se incluyen en el documento los resultados arrojados por el programa de
exploración del subsuelo adelantado, las memorias de los ensayos de laboratorio, así como los
análisis geotécnicos de capacidad de carga y deformación para diferentes combinaciones
geométricas de elementos de cimentación.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

2. ALCANCES DEL ESTUDIO

2.1 ALCANCE GENERAL

El principal objetivo del presente estudio es la ejecución del estudio de suelos a nivel Fase II para
el diseño de cimentación del puente 2 K2+877 – K2+942 ubicado en la variante denominada
conectante C1 – C2, la cual consta con una longitud de 13 Km.

El presente estudio busca definir el tipo de cimentación de mayor conveniencia para la

construcción del puente, para lo cual fue adelantado un programa de exploración del subsuelo de
acuerdo a la metodología vigente.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Teniendo en cuenta el objetivo general del presente estudio, a continuación se relacionan los
objetivos específicos que serán desarrollados a lo largo del documento:

 Identificación de las condiciones estratigráficas del sector seleccionado para la

construcción de los apoyos del puente, para lo cual se procedió a la ejecución de
perforaciones mecánicas (de acuerdo a la metodología aprobada) y ensayos de laboratorio
sobre las muestras recuperadas.

 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de los diferentes estratos identificados

durante el programa de investigación del subsuelo.

 Determinación del suelo y profundidad mínima de fundación, requeridos para la ejecución

de los análisis geotécnicos de capacidad de carga de los elementos de cimentación, así
como los respectivos análisis de deformación y coeficientes de reacción.

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 ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La zona de estudio se encuentra en la Cordillera Oriental al oriente de la cuidad de

Bucaramanga, exactamente entre las abscisas K2+877 y K2+942, de la variante
denominada como Conectante entre los corredores Bogotá – Bucaramanga (Corredor 1) y
Bucaramanga – Pamplona (Corredor 2), El viaducto tiene una longitud aproximada de
65m. En el área se presenta una altura de 1090 m.s.n.m.

Ilustración 1. Localización general del área del proyecto.

LOCALIZACIÓN DEL PUENTE

Ilustración 2 Localización general de la cimentación del puente 2 K2+877 – K2+942.

Se aclara que el tramo donde se implementará este puente no presenta vía existente, hace parte de
una vía nueva para construcción del conectante entre el corredor 1 – corredor 2.

LOCALIZACIÓN OBSERVACIÓN
Actualmente, en el sitio donde se
proyecta el puente no hay vía, la
localización aproximada es de1.5 Km
K2+877 – K2+942
Aproximadamente en línea recta en
dirección sur-oriental desde la entrada
principal a Floridablanca.
Tabla No. 1Estado actual de la víapara la cimentación del puente.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

4. CARACTERIZACIÓN GEOLÓGICA

4.1 GEOLOGÍA REGIONAL

En el área de estudio afloran unidades geológicas de edades Paleozoicas, Jurásicas y

Cuaternarias, las primeras corresponden a la Formación Neis de Bucaramanga (Pcab), la
cual se compone de dos unidades denominadas alto de los padres (PCab) y morro negro
(PCabm), estas unidades están constituidas por rocas metamórficas, foliadas, las cuales se
encuentran muy fracturadas y afectadas por procesos erosivos, que hacen que se
presenten niveles de suelos residuales de gran espesor en diferentes sectores del área de
estudio, cerca del área de estudio se encuentra la Formación Cuarzo Monzonita de la
Corcova (JTRcl), la cual está constituida de cuarzomonzonita altamente meteorizada y de
carácter deleznable en donde es común encontrar niveles de suelo residual, la Formación
Girón (Jg), donde encontramos rocas sedimentarias de origen continental de alta energía,
se observan areniscas de grano grueso a conglomeráticas, con niveles menores de rocas
clásticas finas (Arcillolitas y Limolitas), de colores rojizos a pardos y niveles grisáceos, la
Formación Jordán (Jj), esta formación consta de limolitas, areniscas de grano fino algo
calcáreas de color pardo rojizas, la Formación Tambor (Kita). La cual está constituida por
arenisca cuarzosa de color claro, limolita y arenisca de color pardo rojiza. Por último se
observan depósitos de Terrazas y Conos de Deyección (Qtf), los cuales se componen por
bloques subredondeados de hasta 1.5m de diámetro embebidos en matriz arenosa con
variaciones a limo - arenosa, los cuales son originados por actividad fluvial y depósitos
aluviales recientes (Qal) bloques redondeados a subredondeados de rocas metamórficas y
sedimentarias provenientes de las partes altas y que se transportan a través de las
quebradas.

La zona está afectada por el sistema de la Falla Bucaramanga – Santa Marta, esta es una
falla activa de tipo regional, que además de generar un incremento en el coeficiente
sísmico del sector, está relacionada con el alto fracturamiento que presentan las
formaciones rocosas.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

Área de
estudio

Ilustración 3. Área de estudio – Sector nor-oriental de la Plancha 120 Bucaramanga, del Servicio Geológico
Colombiano año 1977, versión digital 2010.

4.2 GEOLOGÍA LOCAL

El viaducto proyectado se encuentra sobre rocas metamórficas de la Formación Neis de

Bucaramanga (PCab), las rocas presentan foliación y un alto grado de fracturamiento
determinado a partir de una actividad tectónica regional, definida por la intrusión de
cuerpos plutónicos, que generan un metamorfismo regional de grado medio.

A partir del fracturamiento intenso, se generan zonas de infiltración que afectan la

estructura física y química de las rocas, provocando niveles residuales (Suelos y saprolitos)
que pueden llegar a grandes espesores. Estos niveles residuales observados en toda el
área de estudio, son afectados por una intensa actividad antrópica principalmente
cultivos, estos se disponen generalmente sobre pendientes altas a muy altas (iguales o
superioes al 100%), donde se observan diferentes sitios inestables antiguos y recientes,
que generan una amenaza alta sobre las obras proyectadas, principalmente para cortes en
taludes.

4.2.1 Litología
A continuación se mencionan las unidades geológicas correspondientes al Viaducto
Proyectado, las cuales se describen en orden según su edad geológica, empezando por las
más antiguas hasta las más recientes.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

4.2.1.1 Paleozoico

Formación Neis de Bucaramanga (Pcab)

Sobre esta Formación geológica se proyecta la construcción del viaducto, es una unidad
metamorfica, compuesta por esquistos, neis y migmatitas, de metamórfismo de grado
medio a alto. En el sector esta unidad presenta una morfología de pendientes abruptas,
asociadas con geofomas de vigas y filas.

Durante la visita se identificó lo siguiente:

Podemos observar al Nor-Oeste del viaducto proyectado a una distancia aproximada de

100m del estribo B, Precisamente en las coordenadas: E:1111268; N:1272108; H:1077,
esquistos muy alterados de alta dureza, muy fracturados con discontinuidades:
N45°W/49°SW; N74°W/62°NE. Las diaclasas presentan una continuidad de hasta 60cm,
con aberturas de hasta 2cm, sin relleno y moderadamente rugosas.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

Ilustración 4 Afloramiento de esquistos duros muy fracturados, al noreste del viaducto proyectado -
cooredenadasE:1111268; N:1272108.

Ilustración 5 Vista detallada de esquistos fracturados y alterados coordenadasE:1111268; N:1272108

4.2.1.2 Cuaternario

Suelos residuales (Qsr): En toda el área de estudio se identifican suelos residuales no

cartografiados, los cuales son formados a partir de la meteorización de las rocas (Son
formados in situ, no tienen transporte). Mediante exploración del subsuelo se estima que
estos suelos llegan a tener hasta 6m de espesor, infrayacidos por rocas metamórficas
altamente meteorizadas y fracturadas.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

Estos suelos presentan una fuerte afectación por actividad antrópica, mediante la siembra
de cultivos, los cuales en muchos casos son un factor detonante para que se presenten
movimientos de suelo, principalmente en zonas de pendientes iguales o superiores al
100%, tal como se presentan en toda el área de estudio.

Ilustración 6. Suelos residuales ubicados 50m al sur-este del viaducto proyectado, donde se presenta una
morfología de pendientes superiores al 100%

4.2.2 Geología Estructural

El area de estudio se encuentra afectada por fallas activas regionales de gran magnitud y
algunos lineamientos menores, generados a partir de la actividad intrusiva y movimientos
de las fallas mayores cercanas al area de estudio. Estas fallas estan relacionadas con la
actividad intrusiva del sector, la cual ha generado un metamorfismo regional de grado
medio a alto y un intenso fracturamiento en las rocas que hacen parte del sector del
viaducto proyectado.

4.2.2.1 Fallas

Falla Bucaramanga – Santa Marta: Es la falla más importante y activa que afecta el
corredor vial. Es una falla de rumbo sinextral muy activa y su zona de fracturamiento es
bastante extensa en donde afecta las unidades geológicas que afloran en el sector del
viaducto proyectado, generando zonas de infiltración que alteran la estructura fisica y
mineralógica de las rocas. Esta falla se ubica al oeste del viaducto proyectado a una
distancia aproximada de 300m.

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DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

5. GEOMORFOLOGÍA

En el área de estudio se encuentra ubicada sobre la Cordillera Oriental, donde podemos

observar predominio de un paisaje montañoso asociado a un ambiente estructural. Este
ambiente está ligado a la acción de fallas regionales, formadas a partir de de esfuerzos
compresivos relacionados con cuerpos plutónicos, que han generado un metamorfismo
regional del cual sobresalen las rocas que afloran en el sector del viaducto proyectado.

De de estas condiciones morfogenéticas anteriormente mencionadas podemos identificar

en el área de estudio geoformas de ambiente morfogenético estructural definidas como
Filas y Vigas asociadas a rocas metamórficas (FVAM).

A continuación se describen las geoformas presentes en el sector, teniendo en cuenta su

Ambiente Morfogenético, Unidad Geomorfológica y Procesos Geomorfológicos.

Tabla 1 Descripción de unidades geomorfológicas.

Ambiente Unidad
Procesos Geomorfológicos Descripción
Morfogenético Geomorfológica

Filas y Vigas Escurrimiento difuso y concentrado

Asociada a rocas metamórficas con altas
Asociadas a en grado moderado, en algunos
Estructural pendientes, relieve relativo alto a muy
Rocas sectores en grado severo. Erosión
alto y crestas agudas a sub-redondeadas.
Metamórficas alta.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

6. EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

6.1 EXPLORACIÓN POR MÉTODOS DIRECTOS

Con el fin de identificar claramente los materiales que conforman el perfil estratigráfico para el
diseño del puente, así como las características físicas y de resistencia de los diferentes estratos, se
procedió a la realización de una perforación mecánica localizada específicamente en los puntos
proyectados para la construcción de los estribos.

Las perforaciones realizadas para el diseño de los estribos del puente fueron adelantadas con
equipo mecánico de rotación, percusión y lavado, alcanzando una profundidad de 20,0m.

Ante la imposibilidad de recuperarmuestras inalteradas durante el proceso de perforación dada la

resistencia de los materiales característicos del área del proyecto así como la presencia de arenas
y gravas, fueron adelantados ensayos de resistencia de campo, específicamente ensayos de
penetración estándar (SPT), acompañados de la recuperación de las respectivas muestras
alteradas. Una vez alcanzados los niveles de rechazo (N>50 gol/pie) se procedió al avance
mediante rotación con el respectivo reporte de los valores de recobro y RQD.

En la tabla y figura a continuación se presenta la localización de la perforación realizada en el

marco del presente estudio.

SONDEO COORDENADAS PROFUNDIDAD

COSTADO
No. N E (m)
GC1-2RT3 BUCARAMANGA 1272012.45 1111381.56 20.0
Tabla No. 2 Localización perforaciones efectuadas

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DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

Ilustración 7 Programa de exploración del subsuelo. Localización perforaciones efectuadas.

En el Anexo I se presentan los registros de las perforaciones realizadas, incluyendo la descripción

de los materiales muestreados, el nivel freático y los valores de N del ensayo de penetración
estándar.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

7. PERFIL ESTRATIGRÁFICO PROMEDIO

A partir de los registros de las perforaciones mecánicas para los apoyos del puente, así como en el
levantamiento geológico del área, ha sido posible determinar la secuencia estratigráfica
representativa del sitio en estudio.

Así las cosas, y una vez revisados los registros de perforación fue posible identificar la existencia de
un perfil estratigráfico, que corresponde al costado Bucaramanga representado por el sondeo No.
S-3 en donde se encuentra el contacto con el macizo rocoso a una profundidad de 20,0m.

En la tabla a continuación se describe la estratigrafía promedio del sondeo realizado, con la

profundidad de los contactos y las propiedades geomecánicas principales de los materiales
identificados para la realización de los análisis geotécnicos.

ESTRIBO Y PILAS AMBOS COSTADOS

a. 0.00– 5.00m LIMOS ARENISAS

Limo arenosos con coloración café claro, con valores de resistencia

al ensayo de penetración estándar N (SPT) entre 6 - 30 gol/pie.

b. 5.00 – 20.00m GRAVA ARENOSAS

Gravas con matriz arenosa y con betas de oxidación, con valores

de resistencia al ensayo de penetración estándarN(SPT) de 50
gol/pie.

Tabla No. 3 Perfil Estratigráfico Promedio

Nomenclatura adoptada - Parámetros físicos del suelo

w : Humedad Natural (%)
N (SPT) : golpes ensayo de Penetración Estándar (golpes/pie)
P200 : Pasa Tamiz No 200 (%)
USC : Clasificación de los suelos

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

8. ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

A partir de los resultados arrojados por los estudios adelantados por el área Hidráulica, se ha
indicado que el área destinada para la construcción del puente es susceptible a la activación de
procesos de socavación que deben ser considerados tanto en la selección de la profundidad
mínima de cimentación como en los análisis de capacidad de carga.

Los análisis hidráulicos estuvieron orientados tanto al cálculo de la socavación general como de la
socavación local a nivel de las pilas y estribos, valores que sumados corresponden a la socavación
total, que es el valor que finalmente fue suministrado para el desarrollo del presente informe.

A continuación se exhiben los valores que han sido reportados en el Informe de Hidrologia,
Hidraulica y Socavación para el diseño del sistema de cimentación del puente.

Tabla 2 Niveles de socavación puente K2+877 (Información suministrada por el C.E.V)

LOCALIZACIÓN SOCAVACIÓN
ESTRUCTURA TOTAL (m)
K2+877 2.21

Con base en lo anterior, el valor máximo de socavación suministrado fue considerado tanto en los
análisis de capacidad de carga como en el cálculo del coeficiente de reacción horizontal (Kh).

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

Ilustración 8 Curva de Socavación Viaducto K2+877 – K2+942 Información suministrada por el área
hidráulica.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

9. CARACTERIZACIÓN ESTRATIGRÁFICA Y PARÁMETROS DE DISEÑO

De acuerdo con los datos de resistencia obtenidos en los ensayos “in-situ”, así como en los
resultados de los respectivos ensayos de laboratorio, se procedió a la selección de los parámetros
de diseño para los estratos identificados en el capítulo denominado “Perfil Estratigráfico
Promedio”.

Para tal fin fueron empleadas correlaciones a partir de los valores de “N” del ensayo de
penetración estándar (SPT) señalados en los registros de perforación de los sondeos mecánicos,
con el fin de obtener valores característicos de ángulo de fricción. Esta labor se adelantó a partir
de las propuestas de los autores: Peck, Kishida y Japón Road Bureau (JRB).

MATERIAL PARÁMETRO DISEÑO

Ø (°) 28º
Limos Arenosos 2
c (t/m ) 2.0 t/m²
(N SPT entre 6-30gol/pie.)
3
γ (t/m ) 1.70t/m³
Ø (°) 31.00º
Gravas Arenosas
c (t/m2) 2.4 t/m²
(N SPT Rechazo)
γ (t/m3) 1.90t/m³

Tabla No. 4 Parámetros de diseño seleccionados cimentación de puente

9.1 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE CARGA A COMPRESIÓN

Teniendo en cuenta la magnitud de las cargas de la estructura proyectada, se ha descartado la

posibilidad de plantear el uso de sistemas de cimentación directos (superficiales), razón por la cual
los análisis de capacidad de carga estarán orientados a cimientos profundos.

En función de los resultados arrojados por el programa de exploración del subsuelo, se han
identificado las condiciones estratigráficaspara el diseño del puente, y a las propiedades
mecánicas de los materiales, las cuales fueron descritas en el capítulo denominado “Perfil
Estratigráfico Promedio”.

Por lo anterior, los análisis geotécnicos de capacidad de carga y deformación han sido efectuados
de manera conjunta.

En las tablas a continuación se presentan los resultados arrojados por los análisis de capacidad de
carga y deformación para las geometrías previamente descritas.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

ESTRIBOS PUENTE

PILOTES CAPACIDAD Kv
ASENTAMIENTO
LONGITUD DIÁMETRO F.S. DE CARGA (ton/m)
(cm)
(m) (m) (ton)
9 130.28 0.53 24739.09
10 1 3 142.77 0.59 24373.50
11 155.43 0.65 24018.56
9 184.09 0.61 30370.21
AMBOS
10 1.2 3 201.09 0.67 29986.76
ESTRIBOS
11 218.30 0.74 29612.88
9 282.15 0.73 38857.14
10 1.5 3 307.18 0.80 38454.49
11 332.46 0.87 38060.10
Tabla No. 5 Capacidad de carga ambos estribos.

Se recomienda manejar en el diseño estructural una separación mínima de tres (3,0) veces el
diámetro entre elementos, con el fin de no afectar la capacidad de carga por efectos de la
eficiencia.

Los valores de capacidad de carga relacionados en las tablas anteriores deberán ser confrontados
por el Ingeniero Estructural del proyecto con el fin de verificar que no se sobrepase la resistencia
límite del concreto con el cual se proyecte la construcción de los elementos.

A este respecto esta Asesoría ha realizado una verificación inicial contemplando como
límitemáximo el 30% de la resistencia del concreto (2,100 ton/m2) en función de los diámetros
analizados, encontrando como resistencia máxima de los pilotes los valores a continuación:

RESISTENCIA DIÁMETRO CAPACIDAD

ESTIMADA LIMITE
CONCRETO
(m) (ton)
2100 ton/m2 1 .00 494.80
2
2100 ton/m 1.20 712.51
2
2100 ton/m 1.50 1.113.30

Tabla No. 6 Capacidad de carga limite por resistencia del concreto

En caso de requerir el empleo de capacidades de carga mayores podría contemplarse el uso de

concretos de mayor resistencia.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

10. COEFICIENTE DE REACCIÓN HORIZONTAL (Kh)

Para el cálculo de los valores asociados al coeficiente de reacción horizontal (Kh) ha sido empleada
la metodología de Poulos& Davis, 1980, fundamentada en la resistencia de los materiales en los
cuales se encuentra embebido el pilote.

En la siguiente tabla se ilustran los valores de coeficiente de reacción horizontal para los diámetros
analizados, en función de la profundidad, en los cuales se han anulado los primeros 2,0m teniendo
en cuenta el valor máximo de socavación obtenido.

COEFICIENTES DE REACCIÓN HORIZONTAL (ton/m3)

PROFUNDIDAD DIÁMETRO (m)
(m) 1 1,2 1,5
2,0 – 4,0 2.400,0 2.000,0 1.600,0
4,0 – 6,0 3.600,0 3.000,0 2.400,0
6,0 – 8,0 9.600,0 8.000,0 6.400,0
8,0 – 10,0 12.000,0 10.000,0 8.000,0
10,0 – 12,0 14.400,0 12.000,0 9.600,0
12,0 – 14,0 16.800,0 14.000,0 11.200,0
14,0 – 16,0 19.200,0 16.000,0 12.800,0
16,0 – 18,0 21.600,0 18.000,0 14.400,0
18,0 – 20,0 24.000,0 20.000,0 16.000,0
20,0 – 22,0 26.400,0 22.000,0 17.600,0
22,0 – 24,0 28.800,0 24.000,0 19.200,0
24,0 – 26,0 31.200,0 26.000,0 20.800,0
26,0 – 28,0 33.600,0 28.000,0 22.400,0
28,0 – 30,0 36.000,0 30.000,0 24.000,0
30,0 – 32,0 38.400,0 32.000,0 25.600,0

Tabla No. 7 Coeficientes de reacción horizontal (Kh)costado Bucaramanga

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El presente informe tiene un alcance fase II, razón por la cual no cumple con las
especificaciones del código Colombiano de puentes, referentes al programa de exploración del
subsuelo, el cual deberá complementarse y actualizarse en la etapa del diseño a fase III.

 Con el fin de identificar claramente los materiales que conforman el perfil estratigráfico para
el diseño del puente, así como las características físicas y de resistencia de los diferentes
estratos, se procedió a la realización de una (1) perforaciones mecánicas localizadas
específicamente en los puntos proyectados para la construcción de los estribos.

 En términos generales la estratigrafía del área del proyecto corresponde a suelos limo -
arenosos y le subrayase un suelo compuesto por gravas arenosas.

En función de la resistencia delos estratos sedefine el más superficial con valores de N (SPT) 6 -
30 gol/pie correspondiente a limos arenosos y el más profundo con valores de N
(SPT).mayores a 50 gol/pie.

 En vista de la magnitud de las cargas estructurales del puente, así como el espesor de los
suelos residuales y/o depósitos no consolidados superficiales, se ha descartado para el
presente proyecto la implementación de sistemas de cimentación superficial para la fundación
del viaducto.

 Ante la importancia de realizar un estricto control de las diferentes etapas del proceso
constructivo, tendiente a identificar posibles condiciones atípicas en el comportamiento de la
estructura, se recomienda monitorear los asentamientos de los elementos de cimentación y
de los terraplenes de acceso. Para lo cual se recomienda la instalación de extensómetros en
los terraplenes de acceso y la colocación de niveletas en la cabeza de los pilotes.

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

ANEXO 1
PLANO: MODELO GEOLÓGICO-GEOTÉCNICOPARA EL
CONECTANTE CORREDOR 1 - CORREDOR 2

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

ANEXO 2
REGISTROS DE PERFORACIÓN

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

ANEXO 3
ENSAYOS DE LABORATORIO

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

ANEXO 4
ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

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ANEXO 3. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DEL PUENTE K2+877 – K2+942

ANEXO 5
MEMORIAS DE CÁLCULO

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