UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME
PERIODO
ASIGNATURA: MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO MRZ19-JUL19 NIVEL: VIII
LECTIVO:
DOCENTE: ING. ALEX CEVALLOS NRC: 3465 INFORME N°: 1
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:

TEMA: INTRODUCCIÓN AL EQUIPO PESADO Y TRACTORES

INTEGRANTES:
Caiza Luis
Chacon Sonia
Gamboa Francisco
Jacome William
Peña Ronny
OBJETIVO GENERAL:
 Conocer las principales características de la maquinaria equipo pesado usado en diferentes áreas de aplicación.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Determinar la capacidad de potencia en maquinaria pesada para identificar los usos y posibles aplicaciones de
esta dentro del campo laboral.
 Conocer el funcionamiento adecuado de diversos sistemas que intervienen en los motores diésel mediante la
investigación ya que son los más utilizados en la maquinaria pesada.
 Identificar y analizar los componentes y el respectivo funcionamiento de cada uno en el sistema de aire y escape
en los motores de maquinaria pesada.
MARCO TEORICO:
1. Introducción al equipo pesado y Tractores
La maquinaria pesada se define como: “Maquinaria rodante de construcción o minería: Vehículo automotor
destinado exclusivamente a obras industriales incluidas las de minería, construcción y conservación de obras,
que sus características técnicas y físicas no pueden transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al
público.”
Cuando hablamos de maquinaria pesada nos referimos a la que se usa para infinidad de tareas como el
movimiento de tierras o la edificación. En esta categoría encontramos también maquinaria de minería, carretillas
elevadoras y vehículos agrícolas. Este tipo de maquinaria tiene unos requisitos de ingeniería muy especializados
que durante los últimos años se ha intensificado y ha promovido la competencia de los países asiáticos como
India y China. Esto empuja a las empresas del sector a buscar métodos que maximicen la productividad y la
rentabilidad. Métodos y alternativas como el alquiler de maquinaria que permita acelerar los trabajos.
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1.1. Clasificación de Equipo Pesado

1.1.1. Por el Área de aplicación
Maquinaria para construcción, desde la perspectiva de las obras y sus actividades, se utiliza una gran
variedad de equipos e inciden en un amplio abanico de obras públicas (Ingeniería civil principalmente) o
privadas. Movimientos de tierra, carreteras, desmontes, presas, dragado, la perforación de túneles y
trincheras, excavaciones o las cimentaciones profundas. Así que los equipos de construcción utilizados son
varios al igual que sus dimensiones, pero los principales si hablamos de equipos de grandes dimensiones los
podemos dividir:
 La excavadora
 La retroexcavadora
 Dragas
 La dragalina
 La mototrailla
 La escrepa
 La pavimentadora
 La compactadora
 La motoniveladora
 La cisternas de agua
 Las volquetas
 La cargadora
Maquinaria para el Transporte
 Tractor
 Volqueta
Maquinaria para Minería
 Cargador de ruedas
 Excavadora de cantera
 Tractor oruga
 Volquete de cantera
Maquinaria Agrícola
 Cosechadora combinada
 Cultivadora
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 Rociador
 Segadoras acondicionadoras
 Tractor 2WD
 Tractor con tracción delantera mecánica
 Tractor con tracción total
 Tractor de uso general
Maquinaria Forestal
 Autocargador
 Cargador de madera
 Cosechadora forestal
 Máquina taladora empaquetadora
 Tractor para arrastre de troncos (Skidder)
Elevación y manejo de materiales
 Cargador
 Carretillas elevadoras horquillas
 Elevador telescópico
 Grúa automotriz
 Grúa de todoterreno
 Grúa hidráulica
 Plataforma de tijera
 Plataforma elevadora articulada
1.1.2. Por el tipo de Rodaje
Los sistemas de tren de rodaje proporcionan una potencia hidráulica eficiente y un control superior del
movimiento de las cadenas. Tanto en las excavadoras hidráulicas como en los conjuntos y sistemas de
cadenas, el tren de rodaje disminuye los costos de operación y mantenimiento y aumenta el valor del ciclo de
vida útil. Disponibles en configuraciones de circuito abierto o cerrado y entrevía variable, estos sistemas
escalables proporcionan un rendimiento óptimo para cualquier tipo de máquina sobre cualquier terreno.
 Cadena Sellada y Lubricada
 Cadena Vida Util Prolongada
 Cadena System One
 Cadena Línea Classic
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 Cadena Lubricada con Grasa

 Cadena Buje Rotativo
 Cadena Eslabón Triple y Cuádruple
 Cadena Retención Positiva del Pasador
 Cadena Servicio Pesado
1.1.3. Por la potencia de trabajo
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el mayor número
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.
Los fabricantes clasifican la potencia de una maquina como potencia bruta o como potencia al volante
(algunas veces llamada potencia neta).
Potencia Bruta
Es la potencia real generada con el motor antes de pérdidas de vida a los sistemas auxiliares tales como el
alternador, el aire acondicionado y la bomba de agua.
Potencia Al Volante
Se puede considerar como la potencia usable; es la potencia disponible para operar la maquina (es la que
impulsa al eje de Tracción), esta potencia algunas veces es llamada potencia al freno. (Ingeniería Real, 2016)
Capacidad De Carga
De acuerdo con el tipo de maquinaria y su capacidad esta se clasifica en:
 Baja capacidad.
 Media capacidad.
 Alta capacidad.
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Condiciones Especiales

La maquinaria por tipo de trabajo, equipos y aditamentos auxiliares se clasifican en:

 Aditamentos especiales como: Barredoras, taladros, remolques, etc.

 Entrega de energía: Vibración, golpe, etc.

1.2. Fundamentos Generales del motor Diesel

1.2.1. Sistema de enfriamiento y Pruebas
El sistema de enfriamiento de un motor diesel debe ser capaz de remover de manera
continuaaproximadamente el 30% del calor generado por la combustión de su combustible sin recalentarse.
Asumiendo que se cuenta con un sistema de enfriamiento razonablemente limpio, esto normalmente no es
un problema. Además del nivel del refrigerante, hay varios puntos que deben ser revisados (Ramírez, 2016).
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Nivel del Refrigerante

El nivel del refrigerante es crítico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento. Si el nivel
del refrigerante cae hasta un punto dónde el aire es arrastrado hacia las chaquetas de enfriamiento, la
capacidad de enfriamiento se reducirá, resultando en daños mecánicos serios, incluyendo la corrosión de la
cavitación. Revise siempre el nivel del refrigerante.

Composición del Refrigerante

El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante con base de glicol
propileno y agua. El punto de congelación de la mezcla dependerá de la cantidad relativa de glicol usada. Es
importante usar la mejor agua disponible mezclada con no más de un 60% de anticongelante con base de
glicol etileno, o no más de un 50% de anticongelante con base de glicol propileno.
Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante del motor. (El agua es corrosiva
a las temperaturas de operación del motor). La calidad del agua es importante. La siguiente tabla muestra las
características mínimas aceptables recomendadas para el agua del sistema de enfriamiento, según un
fabricante (Caterpillar, Inc.): (Ramírez, 2016).
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Propiedades Límites Pruebas ASTM

Cloruro (Cl) gr/gal (ppm) 2.4 (40) max D512B, D512d, D4327

Sulfato (SO4) gr/gal (ppm) 5.9 (100) max D516b, D516d, D4327

Dureza Total,gr/gal (ppm) 10 (170) max D1126b

Sólidos Totales, gr/gal (ppm) 20 (340) max D1888a

PH 5.5 - 9.0 D1293

Aditivos e Inhibidores Recomendados

Los fabricantes de motores normalmente le proporcionarán guías detalladas acerca de los aditivos necesarios
para prevenir la corrosión o proporcionar lubricación suplementaria a los componentes del sistema de
enfriamiento. Es muy importante no exceder las concentraciones recomendadas de éstos aditivos. Las altas
concentraciones pueden causar precipitación de sólidos, y pueden ocasionar el daño de sellados y otras
partes internas. Por otro lado, la baja concentración de aditivos refrigerantes puede causar perforaciones en
la cavitación del revestimiento de los cilindros que está en contacto con el agua. (Ramírez, 2016).
1.2.2. Sistema de Lubricación y Pruebas

El sistema de lubricación de un motor va a mantener lubricadas todas las partes móviles de un motor y va a
servir como medio refrigerante del mismo. Mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan
entre sí, y de ahí su importancia, pues de no emplear el aceite de motor los mecanismos se engranarían,
consiguiendo así disminuir el tiempo de vida útil de un motor. (Reinoso, 2017). La gran diferencia entre un
sistema de lubricación en motores de gasolina y el sistema de lubricación de motores diésel es el tipo de
aceite que debes emplear. El sistema de lubricación permite la creación de una película de aceite en cada
una de las piezas del motor para evitar el desgaste excesivo. De esta manera, se alarga la vida útil del motor
y se previenen averías relacionadas con este desgaste. La función principal del sistema de lubricación de un
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motor es filtrar, enfriar y ajustar la presión del aceite para que el motor pueda funcionar en perfectas
condiciones. (Reinoso, 2017)

Se debería usar el mismo lubricante de un motor gasolina en un diésel.

Por norma general, no. No se recomienda el uso del mismo aceite en un motor diésel que en uno de gasolina.
Para motores diésel se recomienda el uso de aceites bajos en cenizas, conocidos como Low SAPS. Este tipo
de aceites tienen aditivos menos agresivos, que respetan mejor el medio ambiente y alargan la duración de
los filtros de aceite, porque se deshacen con más facilidad de las partículas contaminantes.
Además, los aceites de motor diésel tienen una mayor carga anti desgaste, pensada para los catalizadores
de este tipo de motores. Los sistemas de gasolina no están diseñados para soportar esta carga, y utilizando
un aceite de motor diésel en uno de gasolina puede acarrear graves problemas en el motor. (Reinoso, 2017)
Las consecuencias de utilizar un aceite que no corresponde con la naturaleza del motor del vehículo suelen
acarrear averías relacionadas con el mal estado del motor.
 Se reduce un 30% la efectividad y vida útil del filtro de partículas
 Se consume más combustible
 El motor pierde bastante potencia
1.2.3. Sistema de Admisión de aire/escape y pruebas
Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor.
Filtro de Aire
Su función es retener impurezas de aire, para que abrasivos como el polvo no produzca daños prematuros
en anillos, pistones y paredes del cilindro.
Lo positivo:
 Gran cantidad de polvo queda en el aceite.
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 Son lavables

Lo negativo:
 Área de filtrado muy pequeña.
 A alta velocidades del aire se pierde aceite.
Filtro de tipo baño de aceite: El aire que entra al filtro pasa sobre la superficie y a través del aceite en donde
se retienen las partículas de polvo, las partícula de polvo que son más densas que el aire no puede hacer un
cambio rápido en su movimiento, sino que continúan en línea recta hacia el baño de aceite. Las partículas
quedan atrapadas en el aceite y caen al fondo del depósito.
Filtro de aire seco: Es un filtro para trabajo pesado que tiene recipiente para polvo y elemento de filtro. Pude
ser de montaje horizontal o vertical. Si se daña el elemento primario, el de seguridad protege el motor. Este
elemento de seguridad no se puede limpiar, solo se reemplaza a intervalos periódicos.
Acción de limpieza del aire de un filtro seco: El aire entra por el lado superior derecho del cuerpo del filtro. Las
aspas pre limpiadoras le dan movimiento de rotación al aire, con lo cual se expulsan las partículas de polvo
que bajan por la pared del filtro.
PRUEBA
Se introduce una lámpara si la luz pasa esta bueno, si no pasa hay que cambiar el filtro.
FILTRO HÚMEDO (MIXTO)
 Son impregnados de aceite de motor.
 No tienen papel seco.
 Son lavables.
INDICADORES DE RESTRICTORES DE AIRE
Están instalados en el lado limpio del filtro de aire o en los ductos entre el filtro y el motor para indicar cuando
se necesita limpiar o remplazar el elemento del filtro. El indicador funciona cuando hay diferencia en presión
entre el filtro de aire y el motor. Cualquier restricción al paso de aire por el filtro produce cierta cantidad de
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vacío en ductos entre el filtro y el motor. Cuando aparece la señal roja hay que sacar el filtro para limpiarlo o
reemplazarlo. Cuando aparece la señal verde el filtro está limpio.
VÁLVULA DE DESCARGA DEL FILTRO
Esta válvula expulsa en forma continua el polvo y la humedad conforme se acumulan y por ello impide en
forma automática cualquier acumulación de polvo en el filtro de aire. Hay que mantener limpia la válvula e
inspeccionarla con regularidad para comprobar que las pestañas se cierren pero no queden pegadas.
RESPIRADEROS DEL MOTOR
Desempeñan dos funciones: primero descargan la presión dentro del motor y el depósito de aceite y sirven
para filtrar el aire al motor a fin de impedir la entrada de polvo. Algunos motores tienen válvulas PCV, en vez
de respiraderos que descargan a la atmósfera.
TURBO CARBURADORES
Los turbo cargadores o sobre alimentadores se utilizan para obligar a entrar a los cilindros del motor una masa
de aire mayor de la que es posible con la sola presión atmosférica. Esa masa mayor de aire suministra más
oxígeno para la combustión con lo que el motor produce más potencia, los sopladores se utilizan para el
suministro de aire para barrido en los motores Diesel de dos tiempos.
Los motores que no tienen turbo cargador se llaman de aspiración natural. Es decir, aspiran el aire por la
acción normal de bombeo de los cilindros esta acción de los pistones reduce la presión entre los cilindros y
el aire penetra en ellos debido a la presión atmosférica. Incluso en condiciones ideales la presión del aire que
entra a los cilindros no llega a ser la atmosférica.
Limpieza y mediciones al Turbo cargador:
Para separar el grupo del motor bastara desempalmar las tuberías y los soportes y conexiones eléctricas que
pueda haber, antes de proceder al desarmado se deben comprobar los juegos axial y radial, se debe dejar
bien limpio, se deben evitar los golpes y deformaciones.
1.2.4. Sistema de Combustible y pruebas
Consecuencias de aire en las líneas de inyección
Las líneas de inyección de combustible diésel transportan el combustible de la bomba de elevación y lo
entregan a las líneas inyectoras de alimentación o a la galería de combustible. A medida que el combustible
viaja a través de los inyectores, pequeñas cantidades de éste se inyectan en la cámara de combustión. El
exceso de combustible, llamado derrame de combustible o retorno de combustible, enfría los inyectores y se
devuelve al depósito de combustible para difundir el calor. Las burbujas de aire introducidas en las líneas de
suministro por un cambio de filtro de combustible o por quedarse sin combustible evitarán que el motor
arranque y funcione normalmente. El aire debe ser eliminado hasta que el sistema se purgue.
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Cuando se ha agotado el combustible, la bomba de alimentación aspira aire junto con las últimas gotas de
gasoil y el aire ha entrado en la bomba de inyección, suministrando aire en lugar de combustible, lo que
significa que ya no llega combustible a la cámara de combustión.
PROCEDIMIENTO PARA PURGAR EL SISTEMA DE ALTA Y BAJA PRESION
1. Llenar el tanque con el combustible.
2. Identificar el circuito de alimentación de baja presión.
3. Colocar un recipiente debajo del motor para evitar el derramamiento de combustible.
4. Aflojar el perno de la manguera de entrada a la bomba de inyección.
5. Bombear combustible con la bomba de membrana.
6. Esperar a que por la manguera salga combustible.
7. Bombear hasta que se terminen de ajustar el perno.

Sistema de
Alimentación Diésel

Mecánico PF Electrónico

Orificios

 Circuito de alta presión

 Circuito de baja presión
Bomba  Bomba de alta presión
 Tanque Cummins EDC  Cañerías
Inyectores  Filtros Inyector
 Inyectores
 Cañerías
 Sistema de Control
 Bomba de baja presion
Electrónico (EDC)

Tetón CRDI (Inyector Diesel

Detroit Riel Comun)
Bombas de
Inyección
 Bosch
 Siemens
 Delphi
 Denso
Lineales Rotativas  Kevi/ Evi caterpillar
Siemens Delphi

Evi BOSCH
Denso
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Sistema de
Alimentación Diésel

Bombas de
Inyectores Bomba Inyector
Inyeccion

Orificios Teton Lineales Rotativas

Elaborado por: Ronny Peña

CONCLUSIONES:
 La potencia en una maquina pesada se ve determinada por la rapidez con la que puede operar el motor de esta.
Es por ello que existe una gran variedad de maquinaria que se acopla a las exigencias de trabajo de acuerdo con
la potencia y capacidad de carga a la que se encuentre sometida.
 Los motores diésel son utilizados en la maquinaria pesada gracias a su gran desempeño no de potencia
principalmente sino de torque ya que son desarrollados para este fin.
 Mediante las diferentes pruebas que se pueden realizar en el sistema de admisión y escape podemos comprobar
el estado de ciertos elementos y su correcto funcionamiento.
RECOMENDACIONES:

 La elección de una maquina pesada se debe basar en el trabajo que se necesite cumplir y la potencia que ese
trabajo requiera para así poder evitar sobrecargas sobre la misma.
 Principalmente debemos tener en cuenta que todos los sistemas son importantes pero el principal y al que más
cuidado se le debe tener es al sistema de lubricación ya que es el que actúa de forma directa para evitar el
contacto entre piezas móviles del motor.
 Tener en cuenta las varias medidas que se deben obtener en las diversas pruebas ya que deben ser mediciones
precisas para obtener los resultados esperados.
BIBLIOGRAFÍA
 Ingeniería Real. (03 de 10 de 2016). https://ingenieriareal.com. Obtenido de
https://ingenieriareal.com/clasificacion-de-las-potencias-de-una-maquinaria-pesada/
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