La Panigale V4 R es una moto de carreras de WSBK homologada para

uso en carretera y representa la base técnica desde la cual se deriva

la superbike oficial de Ducati en la temporada 2019, de hecho ha sido
el piloto Chaz Davies el encargado de ponerla en escena durante la
presentación internacional de la gama. La nueva Panigale V4 R combina
la esencia de la Panigale V4 S con las modificaciones específicas
solicitadas por Ducati Corse para ser competitivos en competición. Desde
fuera se diferencia de las otras V4 por que se viste con una nueva
carrocería que integra los alerones aerodinámicos derivados de la
experiencia de la marca en MotoGP, donde han sido pioneros en este
aspecto. También llaman mucho la atención las grandes aperturas que
hay en los laterales para conseguir una buena refrigeración del motor.
Los alerones, fabricados en fibra de carbonoy derivados de los de
la Desmosedici GP16, aportan estabilidad en todas las fases de la
conducción en circuito y Ducati anuncias que consiguen una carga sobre
el tren delantero de 30 kg a 270 km/h. Gracias a ellos se consigue más
aplomo y una menor intervención de las ayudas electrónicas en fuertes
aceleraciones. El carenado también varía para ofrecer una mejor
penetración aerodinámica y protección del piloto. Su agresiva estética
queda rematada por una decoración exclusiva Racing con el depósito
en aluminio visto.

Ducati Panigale V4 R 2019

DUCATI DESMOSEDICI STRADALE R

Así el cambio más notable es que la cilindrada del motor pasa de los
1.103 cc a los 998 cc dando lugar al Desmosedici Stradale R, que
cumple con la homologación de los diferentes campeonatos. Comparado
con el motor de la V4 S, que fue diseñado para tener también un
comportamiento más utilizable en toda la gama, el motor de la R es
mucho más extremo y se ha configurado para obtener las máximas
prestaciones sin compromiso, lo que supone alcanzar los 221 CV
declarados a un régimen de 15.250 rpm. Con esto será la moto más
potente de la categoría y la que más alto sube de régimen, ya que el
corte de encendido está a 16.000 rpm y a 16.500 en sexta. El diseño del
motor mantiene la arquitectura V4 a 90º con los cilindros orientados hacia
delante 42º como la MotoGP, el cigüeñal contrarrotante y el orden de
encendido “Twin Pulse”. Esta versión dispone de nuevas cotas, con una
carrera de 48,4 mm y el mismo diámetro (81 mm) gracias al nuevo
cigüeñal de acero forjado 1.100 gramos más ligero, que utiliza bielas de
titanio también 100 gramos más ligeras. Cambios que le dan los 998 cc y
le permiten subir al régimen mencionado. Los pistones de un solo
segmento también aguantan el trabajo a alto régimen gracias a su
construcción “box en box”. Así se convierte en la Ducati de serie más
potente jamás fabricada,

La potencia máxima se sitúa en 221 CV a

15.250 rpm
En total los nuevos componentes internos consiguen una reducción de
dos kg en total. Se ha trabajado en profundidad en la fluidodinámica de la
culata y válvulas de admisión son de titanio de 34 mm, además de utilizar
unos árboles de levas con mayor alzada. Por si esto fuera poco, Ducati
ofrece también un escape Akrapovic con el que la potencia
máxima sube hasta los 234 CV, para 165 kg en seco, una cifra muy
seria y al nivel de muchas motos de competición, de hecho tiene la
misma potencia que la Desmosedici GP con la que ganó Stoner el
Mundial de MotoGP.