Ax4n - Ax4s PDF

Transmissão Automática - AX4N / AX4S
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
AX4N / AX4S
www.brasilautomatico.com.br
1
2
CONTEÚDO
Introdução ....................................................................................................................... 5
Descrição ........................................................................................................................ 7
Principais componentes ................................................................................................ 11
Controle principal .......................................................................................................... 14
Aplicação dos componentes ......................................................................................... 17
Controles eletrônicos .................................................................................................... 24
Desmontagem da transmissão ...................................................................................... 26
Jogo de engrenagens .................................................................................................. 39
Tabela de operação dos solenóides ............................................................................. 42
Montagem da transmissão ............................................................................................ 71
Teste de pressão ........................................................................................................... 91
Corpo de válvulas ......................................................................................................... 94
Diagnóstico da transmissão .......................................................................................... 99
3
4
Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmis-

são automática, a maior quantidade de informações sobre a transmissão
automática AX4N / AX4S.
As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os ter-
mos técnicos utilizados para identificar peças e componentes da trans-
missão automática são os mais comuns possíveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, re-

paração, descrição dos componentes internos, vistas explodidas, monta-
gem e especificações.
Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes

pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático”
site: www.brasilautomatico.com.br
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
5
6
DESCRIÇÃO
Similar à transmissão automática AXODE/AX4S.

Acionamento por corrente.
Controle de mudança eletrônico através de um PCM.
Os PCM’s das transmissões automáticas AX4S e AX4N NÃO são intercambiáveis.
Não-sincronizado
 Economia de combustível;
 Melhor mudança.
7
IDENTIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Consultar a etiqueta de identificação quando solicitar peças.
MANUTENÇÃO
Os níveis de fluido da transmissão devem ser verificados com: Utilizar somente Mercon E4AZ-19582-B ou equivalente.
• O veículo sobre uma superfície nivelada; Troca de óleo da transmissão
• O motor aquecido; • 45.000 km
• O motor funcionando; • 35.000 km (serviço pesado).
• Deve-se passar todas as posições da alavanca
de mudanças e fazer a medição com a alavanca
em PARK.
8
OPERAÇÃO
A posição “1” fornece uma mudança reduzida para
segunda e primeira com freada em declives. Uma vez
que a transmissão automática reduziu para a primeira
manual, não será possível mudar para uma marcha
superior.
9
VELOCIDADES DE MUDANÇA DA AX4N - KM/H REAIS
Posição da Borboleta de Aceleração Escala Mudança (Km/h)
Marcha- lenta (D), D 1-2 13
Aceleração Mínima (D), D 2-3 27
(D) 3-4 58
(D) 4-3 48
(D), D 3-2 21
Aceleração Parcial (D), D 1-2 13-59
(D), D 2-3 27-109
(D) 3-4 58-153
(D) 4-3 48-137
(D), D 3-2 21-100
(D), D 2-1 10-45
Aceleração Máxima (D), D 1-2 59
(D), D 2-3 109
(D) 3-4 153
(D) 4-3 137 ou menos
(D), D 3-2 100 ou menos
(D), D 2-1 45 ou menos
Relação do Eixo Tamanho do Pneu

3,37 P205/65R15
Objetivos do Técnico
Identificar os componentes da transmissão automática, Identificar os principais componentes e as localizações:
suas funções e operação: • Placa separadora com juntas integrais;
• Localizações dos acumuladores; • Esferas de retenção, válvulas e filtros.
• Embreagem de baixa/intermediária;
• Embreagem unidirecional de baixa/ intermediária; Identificar e localizar componentes exclusivos no trem
• Conjunto êmbolo/vedador da embreagem da de engrenagens:
direta. • Anéis de trava e arruelas de encosto.
10
PRINCIPAIS COMPONENTES
11
PRINCIPAIS COMPONENTES (Continuação)
Conjunto da engrenagem acionadora do velocímetro

mais compacto do que da AXODE/AX4S.
Facilita os serviços.
Entrada para o Módulo de Controle do Motor (PCM).
12
CONVERSOR DE TORQUE
Conjunto de quatro elementos.
13
CONTROLE PRINCIPAL
A ordem dos solenóides de mudança (1-2-3) é diferente daquela da AXODE/ AX4S (a ordem da AXODE/
AX4S é 2-1-3).
A placa separadora entre o conjunto de controle e a • Não use um raspador sobre esta placa;
tampa da corrente possui material de vedação moldado • A placa inteira deve ser substituída caso o
em ambos os lados. material de vedação tenha sido danificado.
14
As esferas de retenção não são numeradas em seqüência.

Uma esfera de retenção adicional está localizada no corpo da bomba de óleo.
Coloque cada mola calibrada no seu acumulador correto durante a montagem.

Coloque a corrente com o elo de cor diferenciado voltado para cima.
15
Os atuadores eletrônicos estão localizados no corpo da bomba de óleo.
16
APLICAÇÃO DOS COMPONENTES/JOGO DE ENGRENAGENS

Os componentes e jogo de engrenagens de aplicação estão localizados no barril da transmissão automática.
17
VISÃO GERAL DAS NOVAS CARACTERÍSTICAS
18
A embreagem da direta utiliza um conjunto de êmbolo/ O conjunto da embreagem de marcha a ré é similar

vedador de duas peças. àquele utilizado na transmissão automática AXODE/
• O vedador é fundido sobre o êmbolo. AX4S.
• Deve ser substituído como um conjunto.
19
A AX4N compreende: • Embreagem de baixa/intermediária da unidire-

• Cinta de bloqueio; cional;
• Embreagem de baixa/intermediária; • Vedadores ao conjunto do suporte planetário

traseiro.
O êmbolo da embreagem de baixa/ intermediária, o durante a instalação de êmbolos em outras embreagens

êmbolo da embreagem da marcha a ré e o êmbolo de AX4N.
balanço da embreagem de baixa/intermediária exigem NOTA:
novos protetores de êmbolo para a montagem. Quando instalar o êmbolo deve-se utilizar óleo de
Os protetores de êmbolo existentes são utilizados transmissão.
20
O conjunto planetário é similar ao da transmissão automática AXODE/AX4S.
21
Jogo de travas e arruelas seletivas de ajuste axial da caixa.
22
TRAÇÃO FINAL DA PLANETÁRIA

COM DIFERENCIAL
A arruela de encosto # 18 possui lingüetas de
posicionamento.
A folga axial é controlada pela arruela de encosto #16 e pelo anel de retenção cônico especial do suporte do
planetário traseiro.
A AXODE/AX4S utiliza arruela #18 para controlar a folga axial.
23
CONTROLES ELETRÔNICOS
Entradas do Módulo de Controle do Motor (PCM).
• As entradas são idênticas às AXODE/AX4S.
24
Saídas do PCM:
• As saídas são idênticas àquelas encontradas na AXODE/AX4S.
25
DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Identificar os componentes da transmissão automática, suas localizações, suas funções e operação.
• Cinta de bloqueio e servo;
• Acumulador de acionamento do neutro;
• Anel de retenção cônico.
Remover o conjunto tambor/overdrive.
Identificar novas ferramentas necessárias para a desmontagem;
• Sacador de rolamento;
• Sacador de vedador do conversor;
• Parafuso da ferramenta de carga da embreagem dianteira;
• Sacador do tubo de lubrificação.
Os procedimentos iniciais são similares para a AXODE/AX4S.

• Coloque a transmissão automática num suporte de fixação e drene-a.
• Remova o conversor de torque.
• Remova os componentes externos.
26
Os vedadores dos semi-eixos são removidos com o adaptador de ressalto D80L-630-3, o sacador de vedador da
tampa dianteira T74P-6700-A, e o parafuso forçador 24833 do sacador/colocador de vedador traseiro da árvore de
manivelas T88T-6701-A.
A nova ferramenta possui pernas mais compridas e pontos de pivô ajustáveis.
27
Remova os parafusos da tampa da corrente.

Retire a tampa da corrente com cuidado pois está sob carga de molas.
28
LOCALIZAÇÕES DOS ACUMULADORES

Antes de prosseguir identifique com etiquetas estas molas com suas posições corretas.
Remova as rodas dentadas e a corrente.
29
30
Remova o cárter, a junta e o filtro.

Um novo sacador de tubo de lubrificação (T94P-77001 -CH) com laterais mais estreitas é necessário para a AX4N.
Remova o acumulador neutro/acionador e o servo da cinta de bloqueio.
31
CONJUNTO DA EMBREAGEM PARA FRENTE / INTERMEDIÁRIA / DIRETA
Remova o conjunto utilizando o parafuso forçador da ferramenta da embreagem dianteira (T94P-77001-HH):

• Nova ferramenta para AX4N.
• Mais comprido que os modelos anteriores.
• Extremidades usinadas encaixam em furos mais estreitos.
Existe somente uma posição onde a caixa acomoda a ferramenta.
A ferramenta forçadora é inserida em local diferente para a AXODE/AX4S.
Inverta o procedimento para a instalação.
32
Remova o pino de ancoragem da embreagem de marcha a ré.

Remova o conjunto da embreagem de marcha a ré e planetária.
Remova a engrenagem solar do tambor de baixa/intermediária e a embreagem unidirecional.
33
AXODE/AX4S utiliza uma cinta de baixa / intermediária ao invés de uma embreagem.
34
Remova o anel cônico 15° de encaixe especial.

• A parte cônica do anel deve estar voltada para baixo.
• O anel de trava possui entalhes para a utilização de alicates na remoção e instalação.
NOTA:
Os anéis de trava mais antigos podem não ter estes entalhes
• Toda vez que abrir uma caixa AX4N para realizar serviço e o anel cônico não possuir entalhes para a
utilização de alicates, deve ser substituído por um que possua os entalhes.
35
36
O sacador de rolamento (T94P-77001-KH) é necessário para a remoção do rolamento do suporte da roda dentada
de acionamento.
• Pés mais estreitos que os das ferramentas já existentes;
• Martelo corrediço (T50T-100-A), necessário.
37
TRAJETO DA FORÇA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Identificar os componentes do trem de engrenagens e suas funções.
• Cinta de bloqueio.
• Embreagem de baixa/intermediária.
Utilizar a tabela de aplicações para identificar componentes aplicados e mantidos em combinações selecionadas
de trajeto de força.
Descrever as únicas características de operação da transmissão automática AX4N.
• Padrão de mudanças da transmissão automática.
Fazer coincidir os sintomas da transmissão automática com os componentes relativos.
38
APLICAÇÃO DOS COMPONENTES / JOGO DE ENGRENAGENS
39
VISTA EM CORTE DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AX4N
40
OPERAÇÃO DA FAIXA DA EMBREAGEM

A utilização de novos componentes fizeram com que a operação da AX4N fosse diferente que a da AXODE/AX4S.
Operação hidráulica de controle dos solenóides de mudança.
41
TABELA DE OPERAÇÃO DOS SOLENÓIDES - AX4N
Posição do Engrenagem Comandada Solenóides da AX4N

Seletor de do Módulo de Controle do
Marchas Motor (PCM) Freio-motor SS1 SS2 SS3
a
P/N P/N Não Desligado Desligado Desligado
R R Si m Desligado Desligado Desligado
1 Não Desligado Li gado Desligado

2 Não Desligado Desligado Desligado
(D) (Overdrive)
3 Não Li gado Desligado Li gado
4 Si m Li gado Li gado Li gado
1 Não Desligado Li gado Desligado
D (Conduzir) 2 Não Desligado Desligado Desligado
3 Si m Li gado Desligado Desligado
1 Si m Desligado Li gado Desligado
Manual 1 2b Si m Desligado Desligado Desligado
3b Si m Li gado Desligado Desligado
a
Não contribui no trajeto de força.
b
Quando um engate manual ocorrer acima da velocidade calibrada, a transmissão automática irá mudar
para uma marcha reduzida a partir da marcha mais alta até que a velocidade do veículo caia para abaixo
da velocidade calibrada.
42
TABELAS DE MODO DE FALHAS DO SOLENÓIDE DE MUDANÇAS
Falhas do solenóide de mudanças Falhas do solenóide de mudanças

“Sempre desligado” “Sempre ligado”
“Desligado” pode ter sido causado por problemas de “Ligado” pode ter sido causado por problemas de fiação
fiação do veículo, solenóide eletricamente ou hidraulica- do veículo; solenóide eletricamente ou mecanicamente
mente colado, e/ou módulo PCM defeituoso. colado, e/ou módulo PCM defeituoso.
SS1 sempre Posição da alavanca Posição da alavanca

SS1 sempre
desligado ligado
OD D 1a OD D 1a
Marcha Marcha
comandada Marcha atual obtida comandada Marcha atual obtida
pelo PCM pelo PCM
1 1 1 1 1 3b 3 3
2 2 2 2 2 3 3 3
3 3 2 3a 3 3 3 3
4 4 -- -- 4 4 -- --
a
Quando um engate manual ocorrer acima da velocidade a
Quando um engate manual ocorrer acima da velocidade
calibrada, a transmissão automática irá mudar para uma marcha calibrada, a transmissão automática irá mudar para
reduzida a partir da marcha mais alta até que a velocidade do uma marcha reduzida a partir da marcha mais alta até
veículo caia para abaixo da velocidade calibrada. que a velocidade do veículo caia para abaixo da
velocidade calibrada.
b
SS3 sobrepõe a embreagem de marchas a frente.
SS2 sempre Posição da alavanca
desligado
OD D 1a Posição da alavanca
Marcha SS1 sempre
comandada Marcha atual obtida ligado
pelo PCM OD D 1a
1 2 2 2 Marcha
2 2 2 2 comandada Marcha atual obtida
3 3 3 3a pelo PCM
4 3 -- --
1 1 1 1
a
Quando um engate manual ocorrer acima da velocidade 2 1 1 1
3 4 3b 3
calibrada, a transmissão automática irá mudar para uma marcha
4 4 -- --
reduzida a partir da marcha mais alta até que a velocidade do
a
veículo caia para abaixo da velocidade calibrada. Quando um engate manual ocorrer acima da velocidade
calibrada, a transmissão automática irá mudar para uma marcha
reduzida a partir da marcha mais alta até que a velocidade do
SS3 sempre Posição da alavanca veículo caia para abaixo da velocidade calibrada.
b
desligado SS3 sobrepõe a embreagem de marchas a frente.
OD D 1a
Marcha
comandada Marcha atual obtida Posição da alavanca
SS1 sempre
pelo PCM
ligado
1 2 1 2 OD D 1a
2 2a 2 2 Marcha
3 3b 3 3a comandada Marcha atual obtida
4 3 pelo PCM
a
Quando um engate manual ocorrer acima da velocidade 1 1 1 1
calibrada, a transmissão automática irá mudar para uma marcha 2 2 2 1
3 3 3a 3
reduzida a partir da marcha mais alta até que a velocidade do 4 4
veículo caia para abaixo da velocidade calibrada.
a
b
Com freio-motor. Sem freio-motor.
43
PARK / NEUTRO
Ambas as planetárias giram a embreagem da frente aplicada (nenhum membro seguro).

A garra de estacionar (PARK) evita que o mecanismo de tração final gire em “PARK”.
Trajeto da força é idêntico ao da AX4S.
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Operação eletrônica (Park/Neutro)

• Corrente EPC varia.
• Solenóide de mudanças # 1 DESLIGADO.
• TCC está liberado (largura de zero pulso).
45
Operação hidráulica.
• Embreagem de marcha a frente aplicada por pressão de linha.
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MARCHA A RÉ (2,262:1)
Operação do Jogo de Engrenagens da Planetária

Membro de acionamento. Membro também girando.
• Engrenagem solar dianteira. • Engrenagem solar traseira.
Membro acionado (saída). A operação eletrônica em Marcha a ré é:
• Engrenagem anular dianteira/caixa do diferen- • Idêntica a Park/Neutro.
cial.
Membro seguro.
• Caixa do diferencial dianteiro/engrenagem
anular traseira.
47
Operação eletrônica (Marcha a ré);

• Corrente EPC varia.
48
49
PRIMEIRA MARCHA (2,771:1)
Operação do Jogo de Engrenagens da Planetária

Membro de acionamento:
• Engrenagem solar dianteira.
Membro acionado (saída):
• Engrenagem anular dianteira/caixa do diferenciai traseiro.
Membro seguro:
• Engrenagem solar traseira.
Membro também girando:
• Caixa do diferencial dianteiro/engrenagem anular traseira.
50
Operação eletrônica (Primeira Marcha):

• Corrente EPC varia;
• Solenóide de mudanças # 1 DESLIGADO;
• Solenóide de mudanças # 2 LIGADO;
51
52
SEGUNDA MARCHA (1,543:1)
Operação da Planetária
Membro de Acionamento:
• Engrenagem anular dianteira/caixa do diferencial traseiro.
Membro seguro:
53
Operação eletrônica (Segunda Marcha):

• TCC está aplicado (largura de alto pulso).
54
55
TERCEIRA MARCHA (1:1)
Membro de acionamento: Membro seguro:
• Caixa do diferencial dianteiro/engrenagem • Nenhum.
anular traseira; Membro também girando:
• Engrenagem solar dianteira gira na rotação do • Engrenagem solar traseira.
eixo de entrada.
• Engrenagem anular dianteira/caixa do diferencial
traseiro.
56
Operação eletrônica (Terceira Marcha):

57
58
QUARTA MARCHA (0,694:1)
Membro de acionamento:
• Engrenagem anular dianteira/caixa do diferencial traseiro.
Membro seguro:
59
Operação eletrônica (Quarta Marcha):

60
61
TERCEIRA MARCHA MANUAL (1:1)

Direta é disponível quando a posição “D” for selecionada.
Operação da Planetária Membro seguro:

Membro de acionamento: • Nenhum.
• Caixa do diferencial dianteiro/engrenagem anu- Membro também girando:
lar traseira; • Engrenagem solar traseira.
• Engrenagem solar dianteira gira na rotação do
eixo de entrada.
traseiro.
62
Operação eletrônica (Terceira marcha manual):

63
3ª Marcha manual também aplicada:

• Embreagem de baixa/intermediária;
• Embreagem da intermediária;
• Embreagem da direta.
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SEGUNDA MARCHA (PUXAR PARA BAIXO EM PRIMEIRA MANUAL)
Selecionada automaticamente quando a “1” for Operação da Planetária

selecionada em rotações mais altas que as aceitáveis Membro de acionamento:
para a primeira marcha:
• Reduzirá automaticamente para a primeira anular traseira.
marcha (Manual) quando a velocidade do veículo
estiver na escala de primeira marcha.
Proporciona efeito de freio-motor.
traseiro.
Membro seguro:
65
Operação eletrônica (segunda marcha/puxar para baixo): Operação elétrica é identica a da segunda marcha.
66
Operação hidráulica:
• O servo do freio-motor aplicado além dos componentes normais de segunda marcha.
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PRIMEIRA MARCHA MANUAL
Única marcha disponível quando a “1” for selecionada: Operação do Jogo de Engrenagens da Planetária
• A segunda marcha com freio-motor disponível se Membro de acionamento:
a “1” for puxada para baixo em velocidades do • Engrenagem solar dianteira.
veículo acima da escala de primeira marcha (10-
45 km, dependendo da posição do acelerador).
traseiro.
Membro seguro:
anular traseira.
68
Operação eletrônica (Primeira marcha manual): Operação elétrica é idêntica a da Conduzir (D).
69
70
MONTAGEM DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Identificar e escolher os componentes de encaixe especial apropriados:
• Arruela de encosto # 16;
• Anel de retenção cônico;
• Anel retenção da embreagem de baixa/intermediária;
• Arruela de encosto # 5.
Instalar o conjunto da embreagem da marcha a ré e planetária:
• Utilização do tubo colocador e luva do colar de rolamento.
Instalar a embreagem de marchas a frente (conjunto do alojamento):
• Parafuso novo para a ferramenta da embreagem;
• Posição nova para a introdução da ferramenta.
Identificar novas ferramentas especiais necessárias para a montagem:
• Haste de medidor;
• Tubo de medidor.
71
CONJUNTO DA TRAÇÃO FINAL
A arruela de encosto # 18 deve ser instalada com as lingüetas para baixo sobre o rolamento de agulhas #19.
A arruela de encosto # 16 é de encaixe especial.
Instale a engrenagem anular da tração final com as estrias externas voltadas para cima.
72
Alinhe os furos dos tubos de lubrificação do conjunto do suporte da planetária com a janela da caixa.
Instale o anel retentor cônico:
• Parte cônica voltada para baixo (para o diferencial).
73
Faça alavanca com uma chave de fenda sobre a caixa do diferencial para certificar-se de que o anel de retenção
esteja corretamente assentado na sua ranhura na caixa.
O anel está corretamente assentado quando:
• O suporte da planetária traseira for visível no diâmetro interno do anel de retenção;
• O anel não for alinhado a parede externa da caixa.
74
VERIFICAÇÃO DA FOLGA DO ANEL DE RETENÇÃO CÔNICO
Efetue a verificação caso tenha substituído qualquer um Espessuras disponíveis do anel de retenção cônico:
dos seguintes:
• Caixa; 1,48-1,63 mm (0,058-0,064")
• Suporte da planetária traseira; 1,54-1,69 mm (0,061 -0,067")
• Anel anular da tração final. 1,60-1,75 mm (0,063-0,069")
Utilize um anel original para a medição inicial. 1,66-1,81 mm (0,065-0,071")
Ajuste a barra do medidor (T94P-77000-Q), a haste 1,72-1,87 mm (0,068-0,074")
(T94P-77001-NH) e o mostrador.
Instale e aperte a ferramenta de jogo axial (T87P-70014-
AH) com adaptador de ressalto (D80L-630-3), com um
torque de 1,13-1,70 N.m (10-15 lb-pol.).
Jogo axial máximo 0,0127mm (0,0005"):
• Se o jogo axial for excessivo, tente o anel de maior
tamanho seguinte.
75
VERIFICAÇÃO DA FOLGA DA ARRUELA DE ENCOSTO Nº 16
(Procedimento Idêntico ao da Folga da Arruela # 18 da AXODE/AX4S).

Utilize uma arruela original para a medição inicial.
Monte o indicar do mostrador com seu suporte (Ferramenta 4201-C) na extremidade do eixo de saída.
• Indicador do mostrador posicionado em zero.
Aperte o parafuso da ferramenta de jogo axial com um torque de 4-5 N.m (35-44lb-pol.).
• Anotar a folga.
Folga desejada 0,05 - 0,42 mm (0,002-0,017 pol.).
76
CONJUNTO DA EMBREAGEM DE BAIXA/INTERMEDIÁRIA
Instale o anel de retenção da embreagem de baixa/intermediária:

• Lado plano da placa de pressão para baixo;
• Único na AX4N;
• Componente de encaixe especial;
• Utilize um anel original para a medição inicial.
77
Aplique ar no orifício para que a embreagem de baixa/intermediária, fique assentada.

Utilize um calibrador de lâminas para medir a folga axial entre a placa de pressão e o anel de retenção:
• Folga desejada 1,29-1,90 mm (0,051-0,075 pol.).
78
Instale a cinta de bloqueio:

• Alinhe o pino de ancoragem da cinta com o alojamento na caixa.
Instalar:
• O tambor e a engrenagem solar de baixa/intermediária;
• O conjunto do êmbolo de aplicação da cinta de bloqueio.
79
CONJUNTO DA EMBREAGEM DA MARCHA A RÉ E PLANETÁRIA
Instale como um conjunto utilizando a ferramenta Certifique-se que a embreagem de ré está com a folga
especial. especificada: 0,97 a 1,63 mm (0,038 a 0,064").
Pode ser utilizada a ferramenta dos modelos anteriores
de transmissão automática.
Durante a instalação alinhe os seguintes:
• O alojamento do pino de ancoragem da embreagem
da marcha a ré.
• O furo do tubo de aplicação da marcha a ré.
Instale o parafuso de ancoragem da embreagem da
marcha a ré apertando-o com a mão.
80
Observe a posição do alojamento para introdução da Certifique-se que as embreagens de marchas a frente,
ferramenta. direta e intermediária estão com as folgas especificadas.
Antes de remover a ferramenta certifique-se que o • Marchas a frente:
conjunto esteja totalmente assentado. 1,37 a 1,82 mm (0,052 a 0,072").
• Direta:
0,78 a 1,29 mm (0,031 a 0,051").
• Intermediária:
1,02 a 1,51 mm (0,040 a 0,059").
81
Não instale ainda a arruela de encosto # 8 de encaixe especial.
82
SELEÇÃO DA ARRUELA DE ENCOSTO Nº 8
Instale o tubo do medidor (T94P-77001-MH) sobre o eixo de saída até assentar-se sobre o rolamento de
agulhas # 9.
Utilize a barra do medidor e um micrômetro de profundidade para medir a distância até o tubo medidor de cada lado
do eixo de saída.
NOTA:
Tire a média das duas leituras.
83
Encontre o resultado da Leitura “A”:
LEITURA 1 ___________
+
LEITURA 2 ___________
___________________________
___________
2
___________________________
LEITURA A ___________
Selecione a arruela de encosto da tabela.

Anote a Dimensão “C”.
LEITURA "A" ESPESSURA DA ARRUELA DIM "C" COR/1.D.
42,88-43,10mm (1,688"-1,698") 1,43-1,53mm (0,056"-0,060") 1,48mm (0,058") Natural (Nº1)
43,11-43,34mm (1,697"-1,706") 1,68-1,78mm (0,066"-0,070") 1,73mm (0,068") Verde Escuro (Nº2)
43,35-43,59mm (1,707"-1,716") 1,92-2,02mm (0,075"-0,080") 1,97mm (0,078") Azul Claro (Nº2)
43,60-43,77mm (1,717"-1,723") 2,17-2,27mm (0,085"-0,089") 2,22mm (0,087") Vermelho (Nº4)
43,78-43,98mm (1,724"-1,731") 2,35-2,45mm (0,093"-0,096") 2,40mm (0,094") Preto (Nº5)
84
SELEÇÃO DA ARRUELA DE ENCOSTO Nº 5
Remova o tubo de medição e o rolamento de agulhas #9.

Utilize um micrômetro de profundidade para medir a distância até a superfície conjugada da arruela de encosto
# 5 do tambor overdrive, em cada lado do eixo de saída.
Tire a media das duas leituras.
Encontre o resultado da Leitura “B”.
85
Subtraia a Leitura “A” da Leitura “B”.

Adicione a Dimensão “C” (da tabela de arruelas de encosto # 8) ao resultado da “B”- “A”.
O resultado é a Leitura “D”.
Selecione a arruela de encosto # 5 da tabela.
LEITURA “B” ___________

-
LEITURA “A” ___________
___________________________
___________
+
DIMENSÃO “C” ____________
___________________________
LEITURA “D” ___________
LEITU R A " D " ESPESSU R A D A AR R U ELA C OR /I.D .
26,12-26,41 mm (1,028"-1,039") 2,18-2,28mm (0,086"-0,090") Verde (Nº 1)
26,42-26,65mm (1,040"-1,049") 2,43-2,53mm (0,096"-0,100") Preto (Nº 2)
26,66-26,90mm (1,050"-1,059") 2,67-2,77mm (0,105"-0,109") Natural (Nº 3)
26,91-27,19mm (1,059"-1,070") 2,92-3,02mm (0,115"-0,119") Vermelho (N° 4)
27,20-27,54mm (1,071"-1,084") 3,26-3,36mm (0,128"-0,132") Azul (Nº 5)
86
SUPORTE DA RODA DENTADA ACIONADA
Montar os novos vedadores apenas na hora da montagem final.

Inspecione os vedadores quanto ao posicionamento correto.
Utilize vaselina para segurar a arruela de encosto # 5, a arruela de encosto # 8 e o rolamento de agulhas # 9 no
lugar, sobre suporte da roda dentada acionada.
Instale o suporte.
87
Instale: Aperte:
• Acumulador de neutro/D; • Parafuso de ancoragem da embreagem da
• Tubos de lubrificação; marcha a ré, no torque especificado:
• Suportes dos tubos de lubrificação; parafuso Allen: 10-12 Nm (7 a 9 Lb/pé)
• Haste de estacionamento. contra-porca: 34 a 47 Nm (26- 35 Lb/pé)

Novo local para o acumulador de neutro/ conduzir.
(Localizado sob a tampa da corrente nas AXODE/AX4S).
88
Instale:
• Eixo manual e vedador;
• Corrente e rodas dentadas.
Não dobre as lingüetas do anel de excitação.
A corrente deve ser montada com o elo de cor diferente voltado para cima.
MOLAS DO ACUMULADOR
Instale as quatro molas do acumulador na posição correta.
89
Instale:
• A junta da tampa da corrente.
• A tampa da corrente,
As arruelas de encosto # 1 e # 3 devem estar na tampa
da corrente.
Os parafusos de fixação (2) da tampa da corrente ao
suporte da roda dentada acionada são de um único uso.
MEDIÇÃO DA HASTE DO SERVO

OVERDRIVE
Confirme o comprimento da haste do servo overdrive,
utilizando a ferramenta (T86P-70023-B).
• O procedimento é idêntico ao utilizado para
AXODE;
• Escolha de três hastes de servo;
• Verificação efetuada somente no servo overdrive;
• Torquear o parafuso do centro da ferramenta com
1,13 Nm (10 Lb.pol);
• Folga desejada:
1,8 a 3,8 mm (0,070 a 0,149").
90
TESTE DA PRESSÃO
Utilize a placa de teste (T94P-77001-EH) da transmissão NOTA:

AX4N e os parafusos da placa de teste (T82P-7006-B). Restrinja a pressão de ar do teste para 30 psi para
• Você deverá ouvir um ruído surdo quando a não danificar os vedadores.
embreagem ou a cinta for aplicada.
• Um som sibilante indica vedador danificado.
91
A placa de teste da transmissão AX4N, possui um orifício de ventilação. Cobrindo este furo com uma toalha, você
será protegido contra jato ATF pressurizado.
Tampando o furo errado, a operação correta da placa de teste será prejudicada.
92
CONTROLE PRINCIPAL
Certifique-se de que os vedadores chanfrados no eixo de acionamento da bomba de óleo estejam corretamente
instalados.
93
CORPO DE VÁLVULAS 1997
94
CORPO DE VÁLVULAS 1998
95
Substitua o filtro de óleo, os vedadores e a junta.

Instale o cárter de óleo e imã.
96
Instale o restante dos parafusos da tampa da corrente na carcaça do conversor de torque.
97
VEDADORES DO EIXO DE SAÍDA
Utilize o adaptador do colocador de vedadores de saída (T94P-77001-JH) para instalar o vedador certo do eixo de
saída. Isso evitará que o vedador se deforme em seu alojamento.
Instale o conversor de torque para completar o processo de remontagem.
98
DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Efetue testes de diagnóstico:
• Cobertura e cabos do novo aparelho de testes;
• Orifícios de teste da pressão da linha.
DIAGNÓSTICOS DO CONVERSOR DE
TORQUE
O teste da embreagem do reator (estator) unidirecional
foi eliminado.
Os testes do jogo axial permanecem os mesmos.
Instalar as ferramentas especiais T80L-7902-A e T86P-
7902-A, o relógio comparador e medir a folga.
Folga máxima permitida: Até 1,27 mm (0,050").
TESTE DA PRESSÃO DA LINHA

Verificações dos diagnósticos de pressão foram
efetuadas nestes locais:
• Linha de pressão;
• EPC (Controle Eletrônico de Pressão).
As pressões corretas estão indicadas na tabela seguinte.
99
Pressão com a Borboleta completamente

Pressão em Marcha lenta
aberta (WOT)a
Marcha EPC Linha Marcha EPC Linha
Pb Pb 40-60 Pb 146-171 -- -- --
P 10-20 56-84 P -- --
R 10-20 70-108 R 70-90 265-300
N 10-20 56-84 N -- --
(D) 10-20 56-84 (D) 70-90 218-242
D 10-20 56-84 D 70-90 218-242
2 30-40 102-138 2 70-90 218-242
1 15-40 67-138 1 70-90 218-242
SHO only 30-35 84-185 -- -- --

a
Todas as pressões estão em Psi e estão aproximados.
b
Esta condição ocorre quando a temperatura do fluido da transmissão está abaixo de 10°C (50°F) e antes do
primeiro engate.
FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO
Diagnósticos similares aos da AXODE/ AX4S. Os diagnósticos incluem:

• Sistema EEC V (Controle Eletrônico do Motor). • Chave de Ignição Ligada, Motor Parado (KOEO);
• Códigos de Memória Contínua;
• Chave de Ignição Ligada, Motor Funcionando
(KOER).
100
Novas rotinas de diagnósticos foram desenvolvidas para

os seguintes problemas de engate:
• Sem marcha para frente e sem marcha a ré;
• Engate para frente e marcha a ré bruscos;
• Engate para frente e marcha a ré demorados.
Foram realizados testes adicionais utilizando o aparelho
de testes Rotunda Transmission Tester (007-0085A) e
aparelho de Teste de Atualização (007-00105).
Nova capa e cabos necessários para utilizar com AX4N.
ABREVIATURAS UTILIZADAS
A/l: Aplicado mas Ineficiente (pertencente ao OR: Alta Velocidade (funcionamento da embrea-
funcionamento da embreagem) gem unidirecional)
DTC: Código de Falha de Diagnóstico PCM: Módulo de Controle do Motor EEC V
EPC: Controle Eletrônico da Pressão SS1: Solenóide de Mudança # 1
KOEO: Chave de Ignição Ligada, Motor Parado SS2: Solenóide de Mudança #2
KOER: Chave de Ignição Ligada, Motor Funcionando SS3: Solenóide de Mudança #3
N/D: Neutro/Condução (como no acumulador de TCC: Embreagem do Conversor de Torque
neutro/condução)
TFT: Temperatura do Fluido da Transmissão
NGS: Aparelho de Teste New Generation Star
TSB: Boletim de Serviço Técnico
N/R : Neutro/Marcha a Ré (como no acumulador de
TSS: Sensor de Velocidade do Eixo da Turbina
neutro/marcha a ré)
VSS: Sensor de Velocidade do Veículo
O/D: Overdrive
101
ANOTAÇÕES
102
ANOTAÇÕES
103
ANOTAÇÕES
104
ANOTAÇÕES
105
Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis

internacionais de direitos autorais. Sua utilização para
divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia
autorização de seus criadores, é proibida, com o infrator
ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
e-mail: manuais@brasilautomatico.com.br
telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268
106

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Transmissão Automática - AX4N / AX4S

Principais componentes ................................................................................................ 11

Controle principal .......................................................................................................... 14

Aplicação dos componentes ......................................................................................... 17

Controles eletrônicos .................................................................................................... 24

Desmontagem da transmissão ...................................................................................... 26

Jogo de engrenagens .................................................................................................. 39

Tabela de operação dos solenóides ............................................................................. 42

Montagem da transmissão ............................................................................................ 71

Teste de pressão ........................................................................................................... 91

Corpo de válvulas ......................................................................................................... 94

Diagnóstico da transmissão .......................................................................................... 99

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmis-

As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, re-

Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Similar à transmissão automática AXODE/AX4S.

IDENTIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

VELOCIDADES DE MUDANÇA DA AX4N - KM/H REAIS

Posição da Borboleta de Aceleração Escala Mudança (Km/h)

Marcha- lenta (D), D 1-2 13

Aceleração Mínima (D), D 2-3 27

Aceleração Parcial (D), D 1-2 13-59

(D), D 2-3 27-109

(D) 3-4 58-153

(D) 4-3 48-137

(D), D 3-2 21-100

(D), D 2-1 10-45

Aceleração Máxima (D), D 1-2 59

(D), D 2-3 109

(D) 3-4 153

(D) 4-3 137 ou menos

(D), D 3-2 100 ou menos

(D), D 2-1 45 ou menos

Relação do Eixo Tamanho do Pneu

PRINCIPAIS COMPONENTES (Continuação)

Conjunto da engrenagem acionadora do velocímetro

As esferas de retenção não são numeradas em seqüência.

Coloque cada mola calibrada no seu acumulador correto durante a montagem.

Os atuadores eletrônicos estão localizados no corpo da bomba de óleo.

APLICAÇÃO DOS COMPONENTES/JOGO DE ENGRENAGENS

VISÃO GERAL DAS NOVAS CARACTERÍSTICAS

A embreagem da direta utiliza um conjunto de êmbolo/ O conjunto da embreagem de marcha a ré é similar

• Deve ser substituído como um conjunto.

A AX4N compreende: • Embreagem de baixa/intermediária da unidire-

• Embreagem de baixa/intermediária; • Vedadores ao conjunto do suporte planetário

O êmbolo da embreagem de baixa/ intermediária, o durante a instalação de êmbolos em outras embreagens

O conjunto planetário é similar ao da transmissão automática AXODE/AX4S.

Jogo de travas e arruelas seletivas de ajuste axial da caixa.

TRAÇÃO FINAL DA PLANETÁRIA

DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Os procedimentos iniciais são similares para a AXODE/AX4S.

A nova ferramenta possui pernas mais compridas e pontos de pivô ajustáveis.

Remova os parafusos da tampa da corrente.

LOCALIZAÇÕES DOS ACUMULADORES

Remova o cárter, a junta e o filtro.

CONJUNTO DA EMBREAGEM PARA FRENTE / INTERMEDIÁRIA / DIRETA

Remova o conjunto utilizando o parafuso forçador da ferramenta da embreagem dianteira (T94P-77001-HH):

Remova o pino de ancoragem da embreagem de marcha a ré.

AXODE/AX4S utiliza uma cinta de baixa / intermediária ao invés de uma embreagem.