Red Nacional de Carreteras

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Mapa de la red vial de Colombia.

 Autopista de la Ruta 25 entre Tuluá y Andalucía, Valle del Cauca. En 2014 había 2.279 kilómetros
de autopistas de doble calzada.1.

La Red Nacional de Carreteras es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio de

Transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus direcciones
territoriales (Decreto 1735 de agosto de 20012) y a veces delegadas a empresas privadas por
concesión.
El sistema se compone por la Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación), Red
Secundaria (a cargo de departamentos) y Red terciaria (compuesta por carreteras terciarias o
caminos interveredales, a cargo de los municipios).
La Red de Carreteras colombiana al año 2015 es de 206.727 km,3 de los cuales 19.306 km
corresponde a la Red Primaria Nacional, 45.137 km corresponde a la Red Secundaria
Nacional y 142.284 km corresponden a la Red Terciaria Nacional. Asimismo, cuenta con 5.097
puentes a nivel nacional y 1.266,80 km en Doble Calzada, 10 viaductos y 40 túneles.
Según un informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Colombia tiene 9 km de vías
por cada kilómetro cuadrado de área.4
La Red Nacional de Carreteras hace parte de la infraestructura de transporte encargada al
Gobierno colombiano y cumple la función básica de integración de las mayores zonas de
producción y de consumo.

Índice

 1Historia
o 1.1Época prehispánica y colonial
o 1.2Época republicana y Siglo XIX
o 1.3Siglo XX
o 1.4Década de los Noventa y Siglo XXI
 2Clasificación
 3Nomenclatura
 4Listado de rutas nacionales
o 4.1Troncales
o 4.2Transversales
 5Red primaria
o 5.1Carreteras Troncales
o 5.2Carreteras Transversales
o 5.3Carreteras Alternas a Troncales o Transversales
o 5.4Carreteras de Acceso
o 5.5Carreteras de Conexión
o 5.6Carreteras Circunvalares
o 5.7Circuitos
o 5.8Carreteras Internacionales
 6Proyectos actuales
o 6.1Vías de Primera Generación
o 6.2Vías de Segunda Generación
o 6.3Vías de Tercera Generación
o 6.4Vías de Cuarta Generación
 6.4.1Primera Ola
 6.4.2Segunda Ola
 6.4.3Tercera Ola
 6.4.4Cuarta Ola (Iniciativas Privadas)
 7Véase también
 8Referencias
 9Enlaces externos

Historia[editar]
Época prehispánica y colonial[editar]
En la Colombia prehispánica las diversas culturas habían desarrollado una red de caminos
para poder comerciar sus productos. De esta manera productos provenientes del altiplano
como la sal y el maíz pudieron llegar a regiones de la Costa y la Sierra Nevada de Santa
Marta. De esa misma manera, el oro y las conchas marinas pudieron llegar por estos caminos
indígenas de la costa y la sabana hasta la cordillera.5 Los caminos indígenas eran muy
angostos ya que los pueblos prehispánicos no conocían la rueda ni los animales de carga. Sin
embargo vestigios como las escaleras de la Ciudad Perdida demuestran la importancia de los
caminos para el desarrollo de sus pueblos.
Con el periodo colonial, se empezaron a crear los caminos de herradura, tomando como base
los caminos indígenas e incaicos y aunque con los españoles llegaron los animales de carga y
la rueda, estos caminos de herradura no soportaban el tránsito a lomo de bestias.
Posteriormente, en la colonia se fueron creando los caminos coloniales que eran de mayor
tráfico que los caminos de herradura y caminos indígenas. Se diferencian de los anteriores ya
que unían las diferentes provincias y su mantenimiento y administración se realizaba por
delegación real, aunque técnicamente eran caminos de herradura donde en la mayoría no
podían transitar caballos.5 Los primeros caminos fueron El Camino de Opón y el Camino del
Carare que conectaban a Santa Fe con el Río Magdalena.
Época republicana y Siglo XIX[editar]
Con la Independencia de Colombia y el inicio del periodo republicano se mejoraron los
caminos reales republicanos permitiendo mejor acceso y tránsito haciéndolos más amplios y
permitir el tránsito de bestias. No obstante, en la primera parte del siglo XIX no se
desarrollaron vías ni carreteables para el uso de coches triados a caballo, en cambio los
ferrocarriles si tuvieron una mayor predilección6 y la infraestructura vial se desarrolló con base
a los trenes prácticamente durante todo el siglo XIX. Para la segunda mitad del siglo XIX se
empezó a mostrar el interés por desarrollar una infraestructura vial nacional que da sus
resultados con las Leyes 28 de 1864 y Ley 52 de 1872. En 1865 se construye la primera
carretera en afirmado entre Cúcuta y Los Cachos sobre el Río Zulia (por un terremoto no fue
finalizada y posteriormente se cambió por un ferrocarril), luego en 1882 se construyó el
carreteable de Cambao (Cambao - Bogotá) y ya en 1910 se construyó la Carretera entre Cali y
Cartago.6
Siglo XX[editar]
A Colombia llegaron primero los vehículos que las carreteras. En 1899 llegó el primer vehículo
a Colombia, que rodó en Medellín, y en 1902 llegó el primer vehículo a Bogotá. Irónicamente
los primeros vehículos llegaron a lomo de mula o por ferrocarril. Para 1905, se crea bajo el
gobierno de Rafael Reyes el Ministerio de Obras Públicas para direccionar las vías nacionales,
las líneas férreas y la canalización de los ríos.7 Bajo este nuevo ministerio se crean nuevas
vías, generalmente entre las principales ciudades y pueblos vecinos. Así mismo para el
Gobierno de Rafael Reyes (1904-1909) se empezó la construcción de la Carretera Central del
Norte que sería la primera carretera nacional como tal, Iniciaba en Bogotá y Pasaba por Tunja,
Santa Rosa de Viterbo, Belén, Soatá, El Armorzadero y Finalizaba en Cúcuta. La carretera en
1916 tenía 115 kilómetros construidos y no fue terminada hasta la década de los treinta bajo el
Gobierno de Enrique Olaya Herrera (1930-1934).8
Desde 1905 se definieron las carreteras en nacionales, departamentales y municipales, tal
como se definen actualmente (aunque también se denominan como primarias, secundarias y
terciarias). Para la 1909 se habían construido 207 km de carreteras y 572 km de caminos de
herradura. En la primera década del siglo XX se construyeron los caminos de herradura de
Ibagué-Calarcá, Popayán-Micay, Popayán-La Plata, Pasto-Puerto Asís y Pasto Barbacoas que
posteriormente pasarían a ser mejoradas y convertidas en carreteras nacionales. Para 1916
había 491,18 km de carreteras, de los cuales el 88 % se concentraba en los departamentos de
Cundinamarca y Boyacá. Entre 1916 y 1930 se expidieron 104 leyes modificatorias sobre
carreteras y se construyeron 9.300 km de vías sin un plan sólido y sin apego a las técnicas de
construcción,7 lo que llevó a que muchas vías que se deterioraron en poco tiempo y debiendo
ser reconstruidas, rediseñadas o simplemente abandonadas.
Para 1930 Colombia contaba con una red de 5.700 km que no estaban integradas como red
nacional; complementaban la navegación por el río Magdalena, y comunicaban con el exterior.
Por lo cual, el Gobierno Nacional por la Ley 88 de 1931,9 creó el Consejo Nacional de Vías de
Comunicación, que se encargó de preparar el primer plan de carreteras nacionales.10 Bajo
dicha ley la red de carreteras nacionales de Colombia tendría una longitud de 6.204 km
divididas en la Troncal del centro, Troncal Occidental, Troncal Oriental y Transversales. Para
1938, se empiezan a pavimentar las primeras rutas nacionales bajo el programa "cambio de
piso". Bajo el gobierno de Eduardo Santos (1938-1942) se crean contratos para pavimenta
900 km de vías a pesar que muchos de los contratos se dilatan, se logran pavimentar los
primeros tramos entre Cúcuta-Puente Internacional, Cartagena-Sabanalarga, Usaquén-La
Caro, Muzo-Chusacá, y Fontibón-Facatativá.
Con la Ley 12 de 1949 se consolida un nuevo plan Vial Nacional11 que determinó asignar el
12 % de las rentas corrientes a la construcción de carreteras; el 30 % para la red troncal y el
resto para vías departamentales.10 Se establecieron las rutas troncales (manteniendo es
esquema de la Ley 88 de 1931) y las rutas departamentales donde se asignaría los recursos y
la construcción de nuevas vías. No obstante, por el invierno de 1945 y 1950 muchas vías
fueron destruidas. En 1954 se empiezan a cobrar los primeros peajes para la financiación y
mantenimiento de nuevas vías, esto ayudó a mejorar la red vial nacional que para 1959 tenía
una longitud de 13.889 km de los cuales 2.223 km se encontraban pavimentados.
El Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento buscó la forma de ayudar a Colombia
para mejorar su infraestructura Vial, por lo que en la década de los cincuenta concedió
préstamos por 16.500.000 USD y 30.850.000 USD y 97.488.596 USD de recursos internos.
Para la dècada de los sesenta se hicieron préstamos adicionales por 39.000.000 USD con el
objetivo de completar, construir y diseñar nuevas vías y así tener una Red Nacional de
carreteras completa y eficiente, incluso para esto se estableció la Dirección Nacional de
Valorización en 1966 un impuesto para los combustibles en 1968 para obtener ingresos
adicionales. Pero en la década de los setenta, el invierno y la crisis en la construcción
impidieron desarrollar una red vial nacional. Así mismo durante los sesenta y los setenta, los
departamentos y municipios empezaron a construir sus vías regionales los cuales exigieron
mayores cuantías de inversión por parte de la nación. lo cual hizo dispersar los recursos
obtenidos.
Para Finales de los setenta y los años ochenta, el Ministerio de Obras Públicas se enfocó en
terminar las troncales y transversales que habían quedado pendientes. Entre ellas la vía
Bogotá-Medellín, la Conexión Bucaramanga con Santa Marta y la Vía Mojarras-Popayán. En
1987 el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en su informe Economía Social
establece que la eficiencia en la prestación del transporte se mide con base en la calidad, el
tiempo y los costos además de la extensión de cobertura a poblaciones aisladas. Por lo cual
se culminan la construcción y pavimentación de las vías Mocoa-Pitalito, la Troncal del
Magdalena Medio, la Marginal de la Selva y la carretera Medellín-Turbo.
Década de los Noventa y Siglo XXI[editar]
En la década de los noventa, el ministerio de Obras Públicas emitió la Resolución 0830 del 5
de febrero de 1992 y la Resolución modificatoria 09300 12 de agosto de 1992 para definir una
nueva estructura y nomenclatura de las carreteras nacionales separando en Troncales y
Transversales y asignando un valor numérico a cada Ruta Nacional como referencia que se
empieza a aplicar en todo el país. En 1993 el ministerio de Obras Públicas desaparece y en su
reemplazo se crea el Ministerio de Transporte. Para 1993 había 100.000 km de vía, de las
cuales 13.000 se encontraban pavimentados.
Con la apertura económica del entonces presidente César Gaviria (1990-1994) y con el fin del
tren en Colombia, se observó la deficiente infraestructura vial del país. Muchas de las Rutas
nacionales definidas en la Resolución 0830 del 5 de febrero de 1992 no habían sido
construidas o eran carreteras de poca transitabilidad e importancia. Por lo que fue emitida la
Resolución N.º 3700 de 1995 qué fijó una nueva nomenclatura para las carreteras nacionales.
Se reorganizaron las principales rutas dándoles un código numérico, donde las rutas de
número impar respondían a las rutas con dirección norte-sur (Troncales) y las pares a las
rutas con dirección occidente-oriente (Transversales). Así mismo, las rutas se dividieron en
tramos enumerados desde el 01 y se asignaron variantes, tramos y subtramos.
La Resolución N.º 3700 de 1995 pretendía un trazado ideal de la Red Vial Nacional, pero
muchas de estas rutas y tramos no estaban creados en su momento: Tramos como
Monopamba-Orito, Buga-Chaparral, Leticia-Mitú o Puerto Inírida-Puerto Carreño no se
encontraban construidas y ni se tenían proyectos a mediano o largo plazo. Por lo que la
Resolución N.º 0000339 del 26 de febrero de 1999 deroga la Resolución N.º 3700 de 1995 y
establece una nueva red vial manteniendo el mismo sistema de códigos numéricos y el
sistema de troncales y transversales, pero elimina algunas rutas, redefine nuevos trazados y
adiciona otras con base en la red vial construida al momento y a los proyectos, pensando en
un mediano y largo plazo. Otro aspecto importante fue la supresión de muchas Variantes,
Ramales y Subramales que pasaron a ser rutas secundarias a cargo de los departamentos o
rutas terciarias a cargo de los municipios.
Con el fin de solucionar el rezago de infraestructura vial se empiezan a aplicar el modelo de
concesiones viales y para 1994 nace la primera generación de concesiones viales donde se
firmaron 11 contratos para intervenir 1.649 km en vías y se construyen las primeras carreteras
en doble calzada, siendo la vía Cali-Cartago Y Bogotá-Tunja las primeras en contar con doble
calzada. En 1995 sale la segunda generación de concesiones viales con 470 km a intervenir y
para 1998 la tercera generación con 14 contratos y 1.557 km de vías a intervenir, siendo la
Ruta del Sol el proyecto más importante de esta tercera generación.
Para el Siglo XXI, el sistema de concesiones viales se consolida como alternativa para mejorar
la infraestructura vial del país, no obstante se presentan bastante casos de corrupción
cohecho y desfalcos que hace que muchos de los proyectos hayan quedado inconclusos o
terminados con bastantes sobrecostos. En el Decreto 1735 de 2001 se establece una nueva
red nacional de carreteras. Sin embargo, este decreto no deroga la Resolución N.º 0000339
del 26 de febrero de 1999 y mantiene el mismo sistema de nomenclatura. En este decreto se
clasificaron las carreteras sobre la base de los proyectos que se habían venido desarrollando
en la primera, segunda y tercera generación de concesiones viales.
Para el año 2006 se crea el plan de Integración Vial de Corredores para la Competitividad,
donde se mejoran 38 corredores viales siendo 16 considerados de prioridas para ser
ejecutados en un lapso de 5 años que serán administrados por el Invías. Para el año 2009
Colombia ya contaba con 166.000 km de vías, de los cuales 25.000 km se encontraban
pavimentados. Con el gobierno del presidente Juan Manuel Santos (2010-2018) surge el
programa de Corredores para la Porsperidad como complemento al plan de Integración Vial
de Corredores para la Competitividad. Este programa consta de 16 proyectos donde se
pavimentarán 508 km de vías y la construcción de túneles, viaductos, y doble calzadas. Para
el año 2012 Colombia poseía 1.049 km en doble calzada y se espera que para el año 2018 el
país cuente con 3.200 km en doble calzada.12
En el año 2012 bajo la Ley 1508 se desarrollan las Asociaciones Publico-Privadas o APP que
permiten la cuarta generación de concesiones con la intervención de 8.170 km de vías. Ésta
se separa en una primera ola con 10 proyectos a partir del año 2014, una segunda ola con 9
proyectos a partir del año 2015, una tercera ola con 1 proyecto a partir del 2016 y una cuarta
ola con iniciativas privadas en 9 proyectos a partir del 2015 y 2016. Se espera que para el año
2021 finalicen todos los proyectos desarrollados actualmente y se pueda establecer una Red
Vial Nacional más competitiva a nivel mundial.

Clasificación[editar]
Carreteras primarias: Corresponde la Red Vial Nacional de rutas nacionales primarias, se
encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS y pueden ser concesionadas por
medio de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI. Este tipo de carreteras puede ser
calzadas divididas según las exigencias propias de cada proyecto. Deben ser pavimentadas.
Carreteras secundarias: Corresponde a la Red Vial Secundaria y son vías que unen las
cabeceras municipales entre sí y/o que vienen desde una cabecera municipal y conectan con
una Carretera primaria. Pueden ser pavimentadas o en afirmado aunque la mayor parte se
encuentran en afirmado. Se encuentran a cargo de cada departamento el cual debe llevar
inventario y establecer un plan vial departamental para su mejoramiento. también se le
consideran generalmente como rutas o carreteras departamentales. Existen algunas
carreteras secundarias que son entregadas en concesión a privados para su construcción y
mejoramiento.
Carreteras terciarias: Corresponde a la Red Vial Terciaria, son vías que unen las cabeceras
municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. mayormente están en afirmado. Si se
pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las Vías secundarias.
las carreteras terciarias generalmente se encuentran a cargo de los municipios, así mismo hay
carreteras a cargo del departamento y carreteras terciarias a cargo del INVIAS.
Caminos Vecinales: Corresponde a carreteables que no se encuentran clasificados en
ninguna de las redes nacionales de carreteras, dichos carreteables son construidos y se
encuentran a cargo de los municipios. También hay carreteables que son construidos por la
comunidad para suplir una necesidad de transporte y en ocasiones por grupos al margen de la
ley para la movilización de tropas o transportar productos ilícitos. la mayoría de los carretables
no cumplen con las exigencias del INVIAS y el Ministerio de Transporte, estando mayormente
en afirmado, en mal estado o transitables solamente en la estación seca.

Nomenclatura[editar]
Las Rutas Nacionales se identifican con una señal en forma de escudo heráldico suizo
(redondeado con tres puntas en el borde superior y una punta en el borde inferior) el cual tiene
dentro otro escudo más pequeño y ancho de borde negro y en el centro se encuentra los dos
dígitos que señalan el número de la ruta.
Las Troncales (dirección sur-norte) se identifican con un número impar y
las Transversales (dirección occidente-oriente) con un número par.
Las Rutas tanto como los Tramos, Ramales, Pasos y Subramales pueden ser identificados
mediante los postes de referencia al lado de la vía generalmente instalados cada kilómetro:

Ejemplo Tramo.

 Las Rutas se dividen en Tramos. Estos no son mayores de 150 km, y su numeración se
hará en forma continua del 01 en adelante, de sur a norte en las Troncales y de occidente
a oriente en las Transversales. Los puntos de iniciación y terminación de cada Tramo
deben corresponder en lo posible a sitios o poblaciones de importancia. Los Tramos se
identifican con cuatro dígitos, los dos primeros corresponden al número de la ruta y los
dos últimos al tramo considerado.
 Tramos Alternos son aquellas vías que se desprenden de una Ruta y vuelven a ella.
Tienen una longitud entre 20 y 150 km. Se identifican de manera similar a los Tramos
según el número del tramo que se desprendan y la letra A o B según estén ubicados a la
derecha o a la izquierda de la Ruta en el sentido creciente del abscisado.
 Variantes y Pasos son vías con menos de 20 km que se desprenden y vuelven a una ruta
y que permiten acceder al casco urbano de alguna población. Se identifica con el dígito de
la Ruta, las dos letras que identifican el departamento donde está ubicada y una letra A, B,
C, etc. Se ordenan de sur a norte en las Troncales y de occidente a oriente en las
Tranversales. Cuando la vía cumple la función de evitar los accesos a un casco urbano
determinado se denomina Variantes y su nomenclatura es similar a la de los Pasos.
Ejemplo Ramal.

 Ramales son vías que se desprenden de los tramos y tramos alternos y cumplen la
función de comunicar a municipios y sitios alejados con una ruta nacional. Se identifican
con el dígito de la ruta, las dos letras que identifican el departamento donde está ubicado
y termina con dos dígitos asignados en forma ascendente de sur a norte y de occidente a
oriente iniciándose siempre la numeración en cada departamento y siguiendo el orden en
que se derivan.
 Sub-ramales son vías que se desprenden de los ramales. Se identifican de forma similar
a los ramales adicionando un dígito a la nomenclatura del ramal del cual se derivan en el
orden ascendente del abscisado.
Este sistema no se aplica a la Red Secundaria, Red Terciaria o caminos vecinales. Sin
embargo hay rutas de la Red Secundaria y Red Terciaria que fueron parte de ruta nacional y
mantienen la nomenclatura, aunque solamente para identificación.

Listado de rutas nacionales[editar]

Las rutas nacionales, con su respectiva nomenclatura, son las siguientes:
Troncales[editar]
Ruta
Identificador Origen Destino
Nacional
Circunvalación de la Isla de San
Ruta 1 Andrés ( San Andrés y
Providencia)
Circunvalación de la Isla de
Ruta 3 Providencia ( San Andrés y
Providencia)

Puente Internacional Río Mataje

Ruta 5 Palo de Letras ( Chocó)
( Nariño)

Ruta 13 Junín ( Nariño) Quibdó ( Chocó)

 Ruta Eliminada por la
Ruta 15 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Punto del Océano Pacífico (

Ruta 17 Chiles ( Nariño)
Cauca)

Loboguerrero ( Valle del

Ruta 19 Cali ( Valle del Cauca)
Cauca)

Ruta 21 Guapá ( Córdoba) Lorica ( Córdoba)

Ruta 23 Cali ( Valle del Cauca) El K15 ( Córdoba)

Puente internacional de
Ruta 25 Barranquilla ( Atlántico)
Rumichaca ( Nariño)

Ruta Eliminada por la

Ruta
Resolución No. 339 del 26 de
25A
febrero de 1999

Ruta
La Pintada ( Antioquia) Puerto Valdivia ( Antioquia)
25B

Ruta Eliminada por la

Ruta
Resolución No. 339 del 26 de
25C
febrero de 1999

Ruta 27 Plato ( Magdalena) Palermo ( Magdalena)

Ruta 29 Armenia ( Quindío) La Felisa ( Caldas)

Santander de Quilichao (
Ruta 31 Palmira ( Valle del Cauca)
Cauca)

Ruta Eliminada por la

Ruta 33 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 37 Garzón ( Huila) El Palo ( Cauca)

Ruta Eliminada por la

Ruta 39 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Buenaventura ( Valle del

Ruta 40 Puerto Carreño ( Vichada)
Cauca)
 Ruta Eliminada por la
Ruta 41 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 43 Paicol ( Huila) Si Dios Quiere ( Magdalena)

Puente Internacional San Miguel

Ruta 45 Ye de Ciénaga ( Magdalena)
( Putumayo)

Ruta
45A Neiva ( Huila) San Alberto ( Cesar)

Ruta Eliminada por la

Ruta 47 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 49 San Roque ( Cesar) Riohacha ( La Guajira)

Puente Internacional Pedro de

Ruta 55 Bogotá ( Bogotá)
Hevia ( Norte de Santander)

Ruta Eliminada por la

Ruta 57 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999
Ruta Eliminada por la
Ruta 61 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 65 Villagarzón ( Putumayo) Saravena ( Arauca)

Ruta
65A Río Caguán ( Caquetá) Puerto Caldas ( Meta)

Puerto Leguízamo (
Ruta 75 Puerto Gaitán ( Meta)
Putumayo)

Ruta 85 Leticia ( Amazonas) Mitú ( Vaupés)

Ruta Eliminada por la

Ruta 95 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Transversales[editar]
Ruta
Identificador Origen Destino
Nacional

Ruta 8 Guachucal ( Nariño) Orito ( Putumayo)

Ruta 10 Tumaco ( Nariño) El Pepino ( Putumayo)

Ruta 12 Guapí ( Cauca) Cruce Ruta 45 ( Cauca)

Ruta 20 Munchique ( Cauca) Paletará ( Caquetá)

Ruta Eliminada por la

Ruta 22 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 24 Patico ( Cauca) La Ceiba ( Caquetá)

Ruta 26 Morales ( Cauca) Guadualejo ( Cauca)

Ruta 30 Neiva ( Huila) Cruce Ruta 85 ( Vaupés)

Ruta Eliminada por la

Ruta 32 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999
Ruta Eliminada por la
Ruta 34 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 36 Buga ( Valle del Cauca) Cruce Ruta 65 ( Meta)

Ruta Eliminada por la

Ruta 38 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 40 Buenaventura ( Valle del

Puerto Carreño ( Vichada)
Cauca)

Ruta
Buga ( Valle del Cauca) Melgar ( Tolima)
40A

Ruta Eliminada por la

Ruta 42 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 48 Nóvita ( Chocó) Cartago ( Valle del Cauca)

Paratebueno (
Ruta 50 Nuquí ( Chocó)
Cundinamarca)
 Ruta Eliminada por la
Ruta
Resolución No. 339 del 26 de
50A
febrero de 1999
Ruta Eliminada por la
Ruta 52 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 56 Medellín ( Antioquia) Aguaclara ( Casanare)

Ruta Eliminada por la

Ruta 58 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 60 Bahía Solano ( Chocó) Monterrey ( Casanare)

Ruta 62 Turbo ( Antioquia) Orocué ( Casanare)

Ruta 64 Ye de Barranca ( Santander) Cruce Ruta 65 ( Arauca)

Barrancabermeja (
Ruta 66 Arauca ( Arauca)
Santander)

Ruta Empalme Ramal 55 NS 08 (

66B Bucaramanga ( Santander)
Norte de Santander)

Ruta Eliminada por la

Ruta 68 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999
Puente Internacional Simón
Ruta 70 Palo de Letras ( Chocó) Bolívar ( Norte de
Santander)

Ruta 74 Puerto Rey ( Córdoba) Tibú ( Norte de Santander)

Ruta 78 Lorica ( Córdoba) El Burro ( Cesar)

Ruta 80 Carmen de Bolívar ( San Juan del Cesar ( La

Bolívar)
Guajira)

Ruta Eliminada por la

Ruta 86 Resolución No. 339 del 26 de
febrero de 1999

Ruta 88 Buenavista ( La Guajira) Maicao ( La Guajira)

 Turbo (Antioquia) (
Ruta 90 Paraguachón ( La Guajira)
Antioquia)

Ruta
Cartagena ( Bolívar) Barranquilla ( Atlántico)
90A

Red primaria[editar]
La red primaria está constituida por:

Ruta Nacional 40 entre Villavicencio y Bogotá.

Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá.

 Las carreteras con dirección predominante norte-sur, denominadas troncales, que inician
su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos del Mar Caribe o en
fronteras internacionales.
 Las carreteras que unen las troncales anteriores entre sí, denominadas transversales,
cuyo volumen de tránsito esté justificado, y que comuniquen con los países limítrofes o
con los puertos de comercio internacional.
 Las carreteras alternas que van paralelas a una troncal o transversal, con un volumen de
transito menor y en ocasiones no poseen tramos continuos. Pero que son alternativa de
tránsito y desarrollo de futuros proyectos viales.
 Las carreteras que unen las capitales de departamento con la red conformada con los
anteriores criterios, denominadas accesosde acuerdo con si factibilidad técnica y
económica. Esta puede ser de carácter intermodal.
 Las carreteras que unen las troncales y que se han denominado conexiones debido al
bajo volumen de tránsito y que aún pertenecen a la Red Primaria Nacional.
 Las carreteras que parten y finalizan en un mismo punto o hacen un trayecto circular se
les denominan circunvalares, es muy común en territorios insulares y en Colombia ocurre
en las Islas de San Andrés y Providencia.
 Las carreteras formadas con el fin de ser un circuito para el desarrollo comercial,
industrial o turístico de una región.
 Las vías para cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional con gobiernos
extranjeros, mediante convenios o pactos internacionales (Carretera Panamericana,
Carretera Marginal de la Selva)
Las principales carreteras de la red primaria son las siguientes:

Carreteras Troncales[editar]
Longitud Cod.
Nombre Descripción Longitud
Total Ruta Decripción Ruta
Carretera Carretera Ruta
Km. Nacional