Ayuda Ruido

EFECTOS NOCIVOS EN LA SALUD Y EN EL PROCESO DE APRENDIZAJE DE
LOS ESTUDIANTES DEL INSTITUTO DISCENTERS, DERIVADO DE LA

EMISIÓN DE RUIDO POR PARTE DE LAS FUENTES FIJAS Y MÓVILES, EN
TABLA DE CONTENIDO
CAPÍTULO I. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ...................................................... VIII
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................... VIII

1.2. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA PROBLEMA.................................... XIII
1.3 JUSTIFICACIÓN ........................................................................................ XIV
1.4 OBJETIVOS ............................................................................................... XVI

1.4.1 Objetivo general ................................................................................... XVI
1.4.2 Objetivos específicos ........................................................................... XVI
1.5 MARCO REFERENCIAL ........................................................................... XVII

1.5.1 MARCO TEÓRICO ............................................................................. XVII
1.5.2 MARCO CONCEPTUAL ..................................................................... XXV
1.5.3 MARCO HISTÓRICO...................................................................... XXVIII
1.5.4 MARCO LEGAL ................................................................................. XXXI
1.5.5 ESTADO DEL ARTE........................................................................ XXXIV
CAPÍTULO II. DISEÑO METODOLÓGICO PRELIMINAR ............................ XXXVII
2.1. METODOLOGÍA .................................................................................. XXXVII

2.1.1 FASE 1: .......................................................................................... XXXVII
2.1.2 FASE 2: ................................................................................................. XL
2.1.3 FASE 3: ............................................................................................. XLIV
2.1.4 FASE 4: ............................................................................................. XLVI
CAPÍTULO III. RESULTADOS ......................................................................... XLVII

3.1 FASE 1 .................................................................................................... XLVII
3.2 FASE 2 .......................................................................................................... LI
3.3 FASE 3 ....................................................................................................... LVII
3.4. FASE 4 ...................................................................................................... LXII
CAPITULO IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................... LXV

4.1 FASE 1 ...................................................................................................... LXV
4.2 FASE 2 .................................................................................................... LXVII
4.3 FASE 3 ................................................................................................... LXVIII
4.4 FASE 4 ................................................................................................... LXXIV
CAPÍTULO V. PERSONAS QUE COLABORAN EN EL PROCESO ............... LXXIX
CAPÍTULO VI. RECURSOS DISPONIBLES .................................................... LXXX
6.1 RECURSO HUMANO ............................................................................. LXXX

6.2 RECURSOS SOLICITADOS ................................................................... LXXX
6.3 RECURSO ECONÓMICO ...................................................................... LXXXI
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ......................................................... LXXXIII
8. CONCLUSIONES ...................................................................................... LXXXIV
9. RECOMENDACIONES ............................................................................. LXXXVI
10. REFERENCIAS ...................................................................................... LXXXVII
11. ANEXOS ........................................................................................................ XC

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación del terminal informal del Municipio de Tuluá - Valle ............... IX
Figura 2. Usos del suelo del Municipio de Tuluá - Valle ......................................... XI
Figura 3. Efectos del ruido sobre la salud .............................................................. XI
Figura 4. Estándares máximos permisibles de niveles de ruido ambiental .......... XV
Figura 5. Estándares máximos permisibles para ruido ambiental ..................... XVIII
Figura 6. Estándares máximos permisibles para ruido ........................................ XIX
Figura 7. Focos del vehículo estacionario y en movimiento ............................... XXI
Figura 8. Clasificación de vehículos PISA ....................................................... XXXIX
Figura 9. Clasificación de las barreras ................................................................. XLI
Figura 10. Incidencia del viento sobre el sonido.................................................. XLII
Figura 11. Influencia de la temperatura .............................................................. XLIII
Figura 12. Clasificación de las barreras ................................................................. LI
Figura 13. Rosa de vientos de la RMA de Tuluá .................................................. LIV
Figura 14. Datos de temperatura en el Municipio de Tuluá ................................... LV
Figura 15. Datos de temperatura del municipio de Tuluá ...................................... LV
Figura 16. Conteo vehicular ............................................................................... LXV
Figura 17. Tipos de vehículos con mayor afectación. ....................................... LXVI
Figura 18. Incidencia del viento. ....................................................................... LXVII
Figura 19. Tamaño muestral del Instituto Discenter’s ..................................... LXVIII
LISTA DE CUADROS
Cuadro 1. Rutas de empresas de la terminal de transporte del municipio Tuluá-

Valle ........................................................................................................................ X
Cuadro 2. Normas generales ambientales ........................................................ XXXI
Cuadro 3. Normatividad de ruido...................................................................... XXXII
Cuadro 4. Estado del arte No. 1 ...................................................................... XXXIV
Cuadro 5. Estado del arte No. 2 ....................................................................... XXXV
Cuadro 6. Estado del arte No. 3 ...................................................................... XXXVI
Cuadro 7. Identificación de Fuentes fijas. ........................................................ XLVII
Cuadro 8. Programas y horarios de Discenter´s ............................................. XLVIII
Cuadro 9. Conteo de fuentes móviles. .............................................................. XLIX
Cuadro 10. Propiedades acústicas de la lámina y la madera. ............................... LII
Cuadro 11. Dirección de los vientos analizados. .................................................. LIII
Cuadro 12. Enfermedades causadas por el ruido ............................................. LXIX
Cuadro 13. Afectación del nivel de aprendizaje ................................................. LXX
Cuadro 14. Afectaciones de salud por el ruido .................................................. LXXI
Cuadro 15. Olores molestos ............................................................................. LXXII
Cuadro 16. Afectación por olores fuertes ........................................................ LXXIII
Cuadro 17 Recurso humano ............................................................................ LXXX
Cuadro 18. Recursos solicitados ...................................................................... LXXX
Cuadro 19. Recurso económico (Humano) ..................................................... LXXXI
Cuadro 20. Recurso económico (Papelería) .................................................. LXXXII
LISTA DE GRAFICOS
Grafico 1. Enfermedades causadas por el ruido ............................................... LXIX

Grafico 2. Afectaciones del nivel de aprendizaje ................................................ LXX
Grafico 3. Afectaciones a la salud ..................................................................... LXXI
Grafico 4. Olores molestos ............................................................................... LXXII
Grafico 5. Afectaciones de salud por los olores .............................................. LXXIII
Grafico 6. Genero ............................................................................................ LXXIV
Grafico 7. Tipo de enfermedad ......................................................................... LXXV
Grafico 8. Horario con mayor ruido ................................................................. LXXVI
Grafico 9. Procedencia de olores .................................................................... LXXVI
Grafico 10. Legalidad ..................................................................................... LXXVII
Grafico 11. Tipo de sanción........................................................................... LXXVIII
CAPÍTULO I. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
El ruido vehicular o el ruido causado por el tráfico en las ciudades es el principal

problema de ruido ambiental en el mundo ya que existen aproximadamente más de
400.000 millones de vehículos según el Instituto de Ruido de Londres, además es
el 60% del ruido de las ciudades según un estudio realizado por la EPA (United
States Environmental Protection Agency)1, como el caso particular de Bogotá D.C.
las fuentes móviles (tráfico rodado, tráfico aéreo, perifoneo) aporta el 60% de la
contaminación auditiva 2, esto trae consigo posibles enfermedades como son la
depresión, la obesidad, la falta o irregularidad del sueño, entre otras según la
Organización Mundial de la salud (OMS)3.
El último informe realizado por la OCDE (organización para la cooperación y

desarrollo económicos)4 demuestra que España aparece como el país más ruidoso
después de Japón, con un 23 % de la población sometida a niveles superiores a los
65 dB(A) (valor considerado como nivel aceptable para el ser humano) siguiéndonos
Grecia con un 20 %, tras la que se sitúa Francia con un 16 %. Estos datos
demuestran que más de 63 millones de ciudadanos europeos están sometidos a
niveles no aceptables de ruido5 a causa del ruido vehicular principalmente; este
problema radica en la necesidad del ser humano en transportarse de un lugar a otro,
un ejemplo es que en La ciudad de Bogotá ha experimentado en los últimos años
un crecimiento acelerado en el número de vehículos privados y de servicio público,
situación que ha puesto al tráfico en condiciones de embotellamiento y obstrucción
permanente, generando serios problemas de movilidad y contaminación para sus
1
ESTUDIO DE RUIDO VEHICULAR, USEPA. [citado el 01 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://hero.epa.gov/index.cfm/reference/details/reference_id/1509130>.
2
ESTUDIO DE RUIDO DE BOGOTÁ, MINAMBIENTE. [citado el 12 de febrero del 2016]. Disponible en
<http://ambientebogota.gov.co/ruido>.
3
SORDERA Y PÉRDIDA DE LA AUDICIÓN, OMS, [citado el 02 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs300/es/>.
4
ESTUDIOS DE POLÍTICAS URBANAS, OCDE, [citado el 02 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://www.oecd.org/gov/sintesis-del-estudio-mexico.pdf>.
5
ESTUDIO ACÚSTICO POR EL FLUJO VEHICULAR, UPV. [citado el 03 de marzo del 2016]. Disponible en
<https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/11006/PFC.pdf?sequence=1>.
VIII
ciudadanos, No solamente se presenta en la ciudad de Bogotá sino también en la
ciudad de Medellín un estudio demostró que la principal fuente de ruido en la ciudad
lo generaba el tráfico vehicular seguido del pregoneo de ventas ambulantes.6
El ruido causado por los vehículos automotores están derivados, en el ruido de

propulsión (el motor, la transmisión y el sistema de escape asociado), el ruido de
rodadura entre las cubiertas y la calzada, y el ruido aerodinámico con esto también
se suma la velocidad, el peso y la cantidad de vehículos que pasa por determinada
zona igualmente las condiciones y materiales de la calzada, por lo anterior una de
las zonas que mayor impacto tienen en los estudios de ruido vehicular son las
terminales de transporte; ya que son zonas en donde se encuentra mayor flujo
vehicular y no solamente se evalúa el ruido de un solo vehículo sino el conjunto de
los vehículos que transitan por la zona. Con base a lo anterior se busca realizar un
estudio de ruido en un terminal informal del Municipio de Tuluá del departamento
del valle del cauca ubicado entre la carrera 27a y la calle 48, ver figura 1.
Figura 1. Ubicación del terminal informal del Municipio de Tuluá - Valle
Fuente: Google Maps.
6
ESTUDIO DE RUIDO AMBIENTAL EN MEDELLÍN, UNAC. [Citado el 23 de abril del 2016]. Disponible en
<http://www.scielo.org.co/img/revistas/rfnsp/v23n2/v23n2a08>.
IX
Dicha terminal informal es el paso de las siguientes rutas que salen del terminal
oficial de Tuluá localizado en la Carrera 20 No. 26 - 32. Ver cuadro 1.
Cuadro 1. Rutas de empresas de la terminal de transporte del municipio Tuluá-
Valle EMPRESAS RUTAS
La Paila, Zarzal, Obando, Cartago;
Coodetrans Palmira San Pedro vte,Buga, Guacarí, vte,
Cerrito vte, Palmira y Cali.
Cootrancaice LTDA Caicedonia
Riofrío, Trujillo, Madrigal,
Huasano,Robledo, La Herradura,
Coopetrans Trujillo
Ricaurte, Bolívar; Yotoco,
Vijes, Yumbo, Cali
San Pedro, Presidente, Buga, Cali;
Buenaventura Andalucía,
Coopetrans de Tuluá
Bugalagrande; Zarzal, Bolívar,
Roldanillo, Toro, Sevilla.
Coovictoria Ltda. La Paila, Zarzal, La Victoria.
Cooperativa Integral de Taxis
Cali, Popayán.
Belalcázar.
Cooperativa de
Obando, Cartago.
Transportadores de Occidente.
Ciudad Señora. Cartago, Cali, Sevilla.
Cunchipa. Zarzal, Unión, Toro, Salónica, Buga
Expreso Palmira. Cali, Buenaventura, Sevilla.
Expreso Trejos. Guacarí vte, Cerrito vte, Palmira, Cali.
Transportes Tobar. Riofrío - Trujillo Palomas - Vigorosa.
Tax Central. Cali, Aeropuerto, Buga.
Transportes unidos Buga, Cartago.
Transportes andina Cali, La unión.
Fuente: Elaboración propia.
De la misma manera en esta zona pasan trenes cañeros y existe una zona de taxis
asimismo se encuentra la población que trabaja en este terminal, que son los
vendedores ambulantes, los trabajadores de las empresas de transporte, entre
otros.
Conforme con el mapa de usos de suelo del municipio de Tuluá, dicha zona está
destinada para equipamiento colectivo, lo que significa según la CVC, espacios para
la satisfacción de las necesidades humanas, pero esto conlleva a que el sector
industrial, el sector de transporte y el sector educativo se encuentren en la misma
zona. Ver figura 02. Lo que causaría un problema de ruido ambiental para las
instituciones educativas que se encuentran en los alrededores, se tomará como
objeto de estudio para cuantificar las molestias que causa el ruido vehicular a la
institución educativa Discenter`s y la población trabajadora de dicha zona, ya que
como se nombró anteriormente el ruido vehicular afecta la salud humana.
X
Figura 2. Usos del suelo del Municipio de Tuluá - Valle
Fuente: Alcaldía del municipio de Tuluá.
La problemática de este proyecto será enfocado en las incidencias o molestias en

la salud que puede causar el ruido ambiental en los estudiantes de los centros
educativos de este sector, en este caso el Discenter´s, generado por la zona de
estudio que es la terminal informal del municipio de Tuluá, teniendo en cuenta que
el ruido ambiental es causante de muchas enfermedades como dice anteriormente,
estos problemas de salud pueden ser efectos fisiológicos, efectos psicológicos y
efectos en el bienestar. Ver figura 3.
Figura 3. Efectos del ruido sobre la salud
Fuente: Enfermedades producidas por el ruido.
XI
Además se encuentra que dentro de los efectos fisiológicos están los efectos
auditivos y los efectos no auditivos, que se clasifican en:
● Efectos auditivos:
○ Efecto Máscara: Se produce cuando un sonido impide la percepción
total o parcial de otros sonidos, lo cual puede resultar nefasto cuando
perturba la percepción de mensajes necesarios para evitar riesgos y
accidentes, o para realizar correctamente algún trabajo.
○ Fatiga auditiva: La fatiga auditiva o déficit temporal de la sensibilidad
auditiva, persiste cierto tiempo después de la supresión del ruido que
la provocó, aunque pueda disminuir progresivamente hasta su
desaparición total.
○ Fenómeno de los acufenos: Son ruidos que aparecen en el interior del
ruido humano por la alteración del nervio auditivo, y hacen que quien
los padece escuche un pitido interno constante, que le causa ansiedad
y cambios de carácter. Su origen se atribuye al ruido urbano.
● Efectos no auditivos:
○ Alteraciones Cardiovasculares
○ Alteraciones Hormonales
○ Alteraciones Respiratorias
○ Alteración del Sueño
○ Efectos sobre la Visión
○ Efectos sobre el Feto
También dentro de los efectos psicológicos se encuentra; el estrés, efectos en la

memoria, efectos sobre la conducta, efectos en la atención y por último dentro de
los efectos en el bienestar se encuentra; interferencia en la comunicación oral
molestia de la comunidad.7
Estos posibles síntomas en la salud de la población pueden estar afectando a la

población que trabaja, estudia o habita esta zona, ya que existe poco conocimiento
sobre el tema. Igualmente existe horas pico en donde el flujo vehicular aumenta que
concuerdan con las horas de entrada o salida de las instituciones educativas.
7
ESTUDIO ACÚSTICO POR EL FLUJO VEHICULAR, UPV. [citado el 03 de marzo del 2016]. Disponible en
<https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/11006/PFC.pdf?sequence=1>.
XII
1.2. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA PROBLEMA
¿Qué efectos nocivos sobre la salud y el aprendizaje puede ocasionar a los

estudiantes del instituto Discenter´s, derivado de la emisión de ruido por
parte de las fuentes fijas y móviles, en la zona del terminal informal del área
de los olivos?
XIII
1.3 JUSTIFICACIÓN
Como se dice anteriormente el ruido vehicular es generado por el avance de la

comunidad en transportarse de un lugar a otro con el fin de desarrollar sus
actividades diarias pero esta necesidad causa diferentes impactos negativos como;
el consumo de energía, la contaminación por emisiones, partículas en suspensión,
ruido, contaminación visual, ocupación del espacio público y accidentes. Entre
estos, el ruido es uno de los que más efectos negativos ocasiona en la salud de las
personas trayendo consigo enfermedades de tipo fisiológico y mental, debido a la
afectación del entorno ambiental de quienes tienen contacto directo o se encuentran
en áreas cercanas a las zonas dispuestas para el desarrollo de los flujos vehiculares
en las ciudades.8
Esta problemática afecta el derecho de gozar de un ambiente sano, constitución de

1991 artículos 8, 95 en el numeral 8, en el lugar de estudio (terminal informal en la
zona de los olivos del municipio de Tuluá), dado que el ruido ambiental es un
causante de posibles afectaciones a la salud si sobrepasa los niveles máximos
permisibles, además de que la Resolución 0627 del 2006 dice en el capítulo III,
artículo 17, tabla número 2 establecen los estándares máximos permisibles de
niveles de ruido ambiental expresados en dB(A), Ver Cuadro 02, considerando que
el lugar de estudio está clasificado en el sector B. tranquilidad y ruido moderado.
Ver fig. 04.
Frente a esta problemática diferentes municipios del país están realizando un re-
ordenamiento territorial para mitigar esta problemática por ejemplo, el Concejo
municipal de Medellín aprobó, por medio del Acuerdo 62 de 1999, el plan de
ordenamiento territorial de la ciudad, que pretende establecer las bases esenciales
para que la ciudad comience un proceso dinámico, integral y permanente de
reorganización de su territorio. Dentro de la concepción que tiene el plan de
ordenamiento territorial está el facilitar el crecimiento y desarrollo de la ciudad bajo
criterios de sustentabilidad y sostenibilidad ambiental.9
8
CARACTERIZACIÓN DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO, FUCN. [Citado el 01 de abril del 2016].
Disponible en <http://revistavirtual.ucn.edu.co/index.php/RevistaUCN/article/viewFile/382/717>.
9
ESTUDIO DE RUIDO AMBIENTAL EN MEDELLÍN, UNAC. [Citado el 23 de abril del 2016]. Disponible en
XIV
Figura 4. Estándares máximos permisibles de niveles de ruido
ambiental
Fuente: Resolución 0627 del 2006.

Además de que el oído es un órgano muy importante e indispensable para que el
ser humano tenga una mejor calidad de vida y desarrollo social, esto quiere decir
que la problemática de generación de ruido constante y mayor en un determinado
horario del día, es una amenaza latente a la calidad de vida de la población
estudiantil.
XV
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
● Determinar los posibles efectos nocivos en la salud y en el proceso de aprendizaje

de los estudiantes del instituto Discenter´s, derivado de la emisión de ruido por parte
de las fuentes fijas y móviles, en la zona del terminal informal del área de los olivos
en la ciudad de Tuluá (Valle del Cauca).
1.4.2 Objetivos específicos
1. Identificar las fuentes fijas y móviles que existen alrededor del terminal
informal del área de los olivos, en el municipio de Tuluá Valle del Cauca, para
reconocer cuales son las fuentes más significativas.
2. Identificar los principales factores que influyen en el aumento del ruido

ambiental producido en el terminal informal del área de los olivos, en el
municipio de Tuluá Valle del Cauca, para determinar su valor agregado al
ruido emitido.
3. Establecer los principales efectos en la salud de los estudiantes Discenter´s

y su proceso de aprendizaje, debido a la emisión de ruido por parte de las
fuentes fijas y móviles, del terminal informal del área de los olivos, en el
municipio de Tuluá Valle del Cauca.
4. Proponer soluciones y estrategias de planeación y educativas que ayuden a

mitigar la emisión de ruido por fuentes fijas y móviles, del terminal informal
del área de los olivos, en el municipio de Tuluá Valle del Cauca.
XVI
1.5 MARCO REFERENCIAL
1.5.1 MARCO TEÓRICO
● Sonido y ruido:
R. Murray Schafer propuso cuatro tipos de definiciones de ruido, que van de

ser subjetivas u objetivas como lo son; un ruido no deseado, sonido no
musical (definido como un vibración no periódica), cualquier sonido fuerte y
por último disturbios en cualquier sistema de señales (Shafer, 1997, p. 182).
Detlev Ipsen relaciona que un ruido es el que hace que la persona sufra una
distracción evocando sentimientos de frustración, por el contrario el sonido
como ondas armónicas que provocan un sentimiento de placer.10
● Tipos de ruido:
Existen multitud de ruidos, por lo que resulta casi imposible pretender hacer
un acercamiento superficial a todos ellos, se pueden clasificar en:
- El ruido interno: si la presión acústica existente en un determinado
local es debida a una o varias fuentes que funcionan dentro de él.
- El ruido externo: cuando se produce un sonido no deseado o nocivo
generado por la actividad humana en un determinado tiempo y en un
espacio abierto. La nota característica es que se produzca en el
exterior y, por lo tanto, incluye tanto el ruido emitido por los medios de
transporte, por los emplazamientos, o por edificios industriales.
Para poder medir el ruido, necesitamos saber a qué tipo de ruido nos
enfrentamos, para así poder configurar los parámetros de medida,
determinar el equipo de medida y determinar el tiempo de medida.11
● Ruido ambiental:
Está determinado como el conjunto de fuentes de ruido en un espacio

definido, se determina el grado de afectación de una zona particular en
cuanto a decibeles, Los resultados obtenidos en las mediciones de ruido
10
CONSIDERACIONES TEÓRICAS SOBRE SONIDO Y RUIDO, EME. [Citado el 02 de abril del 2016]. Disponible
en <http://www.eumus.edu.uy/eme/ps/txt/ipsen.html>.
11
ESTUDIO ACÚSTICO GENERADO POR EL TRÁFICO DE LA POBLACIÓN DE L'OLLERIA, UPV. [Citado el 02 de
abril del 2016]. Disponible en <https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/11006/PFC.pdf?sequence=1>.
XVII
ambiental, deben ser utilizados para realizar el diagnóstico del ambiente por
ruido. Los resultados se llevan a mapas de ruido los cuales permiten
visualizar la realidad en lo que concierne a ruido ambiental, identificar zonas
críticas y posibles contaminantes por emisión de ruido, entre otros.12
Además, determina los límites máximos permisibles en las zonas
determinadas. Ver figura 5.
Figura 5. Estándares máximos permisibles para ruido ambiental
12
RESOLUCIÓN 0627 DEL 2006, EMISIÓN DE RUIDO Y RUIDO AMBIENTAL. [Citado el 02 de abril de 2016].
Disponible en <http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=19982>.
XVIII
● Emisión de ruido:
Está determinado por la emisión de ruido que tiene una solo fuente sin contar
las fuentes que puedan existir alrededor, Los resultados obtenidos en las
medidas de la emisión de ruido, son utilizados para la verificación de los
niveles de emisión de ruido por parte de las fuentes y sus estándares
máximos permisibles también se determinan por las zonas.13 Ver figura 01.
Figura 6. Estándares máximos permisibles para ruido
13
RESOLUCIÓN 0627 DEL 2006, EMISIÓN DE RUIDO Y RUIDO AMBIENTAL. [Citado el 02 de abril de 2016].
Disponible en <http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=19982>.
XIX
● Tipos de fuentes de ruido:
Existen dos tipos de fuente en emisión de ruido; las fuentes puntuales

y las lineal con respecto al ruido vehicular, entonces, las fuentes
puntuales son unas fuentes de ruido pequeña en comparación con la
distancia al oyente. La fuente puntual radia ondas esféricas y la
propagación del sonido se efectúa en todas direcciones por igual y el
nivel disminuye en 6 dB al doblar la distancia y las fuentes lineales son
estrechas en una dirección y larga en la otra comparada con la
distancia al oyente. En la práctica un vehículo se puede considerar
una fuente lineal a partir de velocidad es de 30 Km/h; a menos
velocidad es más acertado considerarlo fuente puntual. La
propagación se efectúa en las direcciones radiales, por lo que el nivel
de presión sonora es el mismo en todos los puntos de la misma
distancia de la misma línea y disminuye en 3 dB al doblar la distancia.
● Ruido del tránsito:

Es un lugar común en todas las investigaciones señalar que son los
vehículos a motor la fuente principal de contaminación acústica. De
hecho existe un gran consenso para apuntar que nada menos que el
80% de la contaminación acústica que se genera en nuestras
ciudades procede de esta fuente.14
El ruido del tránsito está determinado por una serie de factores. a) El
ruido de los vehículos individuales; b) el flujo vehicular; c) La
composición del tránsito; d) La pendiente de la vía; e) el tipo de perfil.
En este contexto social y espacial, se constata, según la OCDE, que
hay un predominio de los ruidos provocados por los medios de
transporte en relación con las demás fuentes de ruido y, en concreto,
que dependiendo de cada país en particular entre el 15% y el 40% de
la población está sometida a niveles de ruido superiores a 65 dBA
procedentes del tráfico. Según Lercher (1996).
14
XX
● Ruido vehicular
En la actualidad todos los vehículos se mueven mediante un motor de

explosión interna, refrigerado por agua o aire, del tipo diésel o a
gasolina, y expulsando los gases procedentes de la combustión a
través de un silenciador, situado en la parte inferior trasera del mismo.
La principal fuente generadora de ruido en un vehículo de forma
aislada cuando circulan a elevada velocidad, procede de la interacción
entre el pavimento y el neumático. Este ruido se denomina ruido de
rodadura y depende de la velocidad del vehículo, característica del
neumático, estado de la calzada, entre otros.
Además de esto un vehículo no causa ruido solamente cuando está
en rodamiento sino también en forma estacionaria, esto quiere decir
que en cualquiera de las dos situaciones el vehículo tendrá focos de
ruido, Ver figura 0.
Figura 7. Focos del vehículo estacionario y en movimiento
XXI
Vehículo detenido:
- Motor: Irradia ruido debido a explosiones y mecanismos. Puede
producir hasta 78 dB(A).
- Ventilador: Refrigeración del motor. Puede producir hasta 82 dB(A).
- Filtro de aire: Paso a través del filtro. Puede producir hasta 75 dB(A).
- Tubo de escape: Puede llegar a producir hasta 85 dB(A).
- Frenos: Nivel de ruido indeterminado.
Vehículo en movimiento:
- Carrocería, Aerodinámicos: Nivel indeterminado que depende del
perfil del vehículo y de la colocación de la carga sobre el mismo.
- Neumático, Rodadura: Hasta 75 dB(A) para velocidades inferiores a
60 km/h. Hasta 95 dB(A) para velocidades superiores a 60 km/h.15
● Efectos del ruido sobre la salud.
Los altos decibeles puede causar daño en la salud de la población, en el

peor de los casos puede causar la pérdida de audición dentro de ellos se
encuentra:
- Trauma acústico: se produce con ruidos breves y de gran intensidad (una
explosión) y ocasiona una pérdida auditiva permanente en todas las
frecuencias. Son ruidos que alcanzan y superan los 140 dBA.
- Elevación temporal y/o permanente del umbral auditivo: se produce con
exposición a ruidos de intensidad moderada o alta y durante tiempos más
o menos largos. Son las alteraciones más frecuentes. El proceso normal
suele ser de elevaciones temporales del umbral de audición tras
exposiciones puntuales. La repetición de estos episodios desemboca en
una elevación permanente que, progresivamente, puede ir agravándose
(recuerden los efectos acumulativos del ruido).
Esta pérdida auditiva afecta especialmente a las frecuencias agudas - en

torno a los 4000 Hz -. Su causa radica en la muerte y pérdida progresiva de
esas células especiales del oído interno. Y es por ello por lo que los efectos
15
XXII
del ruido sobre la audición son acumulativos a lo largo de toda la vida: una
vez muertas estas células no se regeneran.16
- Alteraciones cardiovasculares: La estimulación con ruido produce, tanto
en animales como en humanos, elevaciones transitorias de la tensión
arterial esto se da por exposiciones continuas a ruidos, estas elevaciones
se hacen permanentes, de hecho se calcula que una persona expuesta a
ambientes ruidosos debe ser considerada como 10 años mayor de su
edad cronológica a efectos de riesgo de enfermedad coronaria.
- Alteraciones hormonales: A partir de niveles de ruido de 60 dB (una
conversación durante la comida) ya se observan alteraciones en los
niveles de algunas hormonas. Lo primero es un aumento de adrenalina y
noradrenalina que está en relación directa con el nivel de ruido (estas dos
sustancias son potentes vasoconstrictores).17También se aprecian
aumentos de otras hormonas producidas o estimuladas por la hipófisis
como son la ACTH y el cortisol, que suelen elevarse como respuesta a
situaciones de estrés.
- Alteraciones respiratorias: hay una correlación muy positiva con los
episodios de bronquitis que surgen de un efecto del ruido, alteran los
mecanismos de inmunorregulación ya que, además, se aprecia un
incremento de los procesos alérgicos en áreas de exposición al ruido.
- Alteraciones del sueño: Los experimentos realizados sobre sujetos
sometidos a diferentes condiciones de ruido durante el sueño muestran
importantes cambios en los patrones normales de éste. En líneas
generales, a partir de 45 dBA de ruido, se produce un aumento en la
latencia del sueño (tiempo que tarda en iniciarse el sueño normal). Como
resultado final tenemos una mala calidad de sueño que se traduce en una
disminución del rendimiento intelectual, una disminución del nivel de
atención (con los peligros que conlleva en determinadas actividades:
conducir, manejar maquinaria, etc.), cansancio, irritabilidad, aumento de
la agresividad y, con el tiempo, alteraciones crónicas del sueño que se
mantienen pese a cambiar a un ambiente no ruidoso.
- Alteraciones en el aprendizaje: Los distintos estudios realizados que
evalúan la interferencia del ruido sobre las tareas de aprendizaje, y que
incluyen los diferentes tipos de memoria o la atención, muestran
resultados variables según el autor y la metodología empleada. El ruido
posee propiedades estimulantes a la vez que desestructurados sobre los
16
CONFERENCIA DE RUIDO Y SALUD, MADRID 2007. [Citado el 02 de abril de 2016]. Disponible en
<https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=832605>.
17
ROSENLUND, M ET AL. “Increasedprevalence of hypertension in a population exposed to air craftnoise.
Occupational&Environmental Medicine”. 2001;58:769-73
XXIII
procesos cognitivos. Los niños son la población de mayor riesgo para este
efecto nocivo. En líneas generales podemos decir que:
El rendimiento en los test que ponen a prueba la memoria a corto plazo y
secuencial (como poder recordar unos objetos mostrados, o su orden de
aparición, los que se omiten, etc.) se ve disminuido en presencia de ruido.
Esta disminución del rendimiento será tanto mayor cuanto más tiempo se
haya tenido al sujeto expuesto al ruido. Además, se observa la existencia
de un post-efecto que prolonga los malos resultados una vez suprimido el
ruido. El tipo de sonido, continuo o intermitente, muestra escasa influencia
en estos resultados.
La comprensión en la lectura disminuye en presencia de ruido.18
Como resultado de la acción activadora del ruido se produce una
focalización de la atención del sujeto sobre los aspectos más relevantes
(o que considera como tales) de la tarea que realiza, dejando de lado el
resto.19 Es decir, en presencia de ruido nos vamos a centrar sobre lo más
prioritario de una tarea, aunque nuestro rendimiento global va a disminuir
en comparación con un ambiente silencioso.
Experimentos realizados en estudiantes de colegios emplazados en
lugares ruidosos y con aislamiento acústico insuficiente demuestran unas
evaluaciones inferiores a las de sus compañeros situados en lugares
tranquilos.20 En general, tanto profesores como alumnos reconocen un
mayor estrés y una mayor dificultad para la concentración en presencia
de ruido ambiental. A esto se suma los esfuerzos vocales necesarios para
lograr una comprensión del 100% por el auditorio y que son de 10dB por
encima del ruido de fondo. Si no se consiguen los alumnos perderán
información y motivación. Es probable que tengamos que sumar a los
efectos sobre el organismo las laringitis por esfuerzos vocales.21
18
JEWELL, L.R. "Effects of noiseonreading comprhension and task completion time". DisertationAbstracts
International. 1979, 39(8-A), 4657.
19
HOCKEY, G.R. Y HAMILTON, P. “Arousal and information selection in short-termmemory". Nature.
London.1970; 226, 866-867.
20
SANZ, S.A., GARCÍA, A.M. "Road trafficnoisearoundschools: a riskforpupil's performance?” Int-ArchOccup-
Environ-Health. 1993; 65(3):205-7.
21
CONFERENCIA DE RUIDO Y SALUD, MADRID 2007. [Citado el 02 de abril de 2016]. Disponible en
<https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=832605>.
XXIV
1.5.2 MARCO CONCEPTUAL
El sonido se produce mediante un medio elástico, llamado cuerpo sonoro, que

posteriormente se transmite mediante un medio sólido, como aire o agua, y
finalmente las ondas que se generan llegan a nuestro oído.
Las vibraciones producidas por el sonido, son regulares y tiene altura definida.
Sus variaciones son periódicas, es decir, coherente a la presión, lo que ofrece
un patrón de oscilación regular. Pues existe una concordancia entre el tono
fundamental y sus armónicos tanto en intensidad como en frecuencia, por lo
tanto es agradable a nuestros oídos.
El único medio que no transmite el sonido, es el vacío.
En física se define el sonido como aquellas ondas mecánicas de presión que se
transmiten a través de la materia o un fluido que permite su propagación,
conocido como medio.
Estas variaciones de presión mueven el tímpano y producen lo que las personas
percibimos. Desde el tímpano, el sonido es propagado por el huesecillo del oído
a la cóclea, donde es convertido en señales eléctricas que van al cerebro.
Para describir la potencia del sonido en el intervalo de trabajo del oído se utiliza
una escala de medición especial (dB)
En general, utilizamos la palabra sonido principalmente cuando nos referimos a
un efecto auditivo que no es molesto a nuestro oído. El sonido en tanto, es
placentero y agradable de escuchar. Se asocia a la música y produce sensación
de relajo y bienestar.
Lo contrario al sonido, por lo tanto, es el ruido, dicha palabra deriva del latín
rugitus que significa sonido ronco o rugido. Es un sonido inarticulado o confuso
que suele causar una sensación auditiva desagradable.
Las vibraciones que produce el ruido son de frecuencia irregular, sin alturas
definidas. Por lo que el tono obtenido es irregular e incoherente entre sus tonos
fundamentales y armónicos, aunque único, y por lo tanto no se puede reproducir
periódicamente.
En física se define el ruido como una percepción no deseada al respecto de
determinada señal.
Los ruidos no dependen de la frecuencia, sino de la intensidad y el nivel de los
sonidos.
El ruido es un sonido desagradable por su irregularidad y poca armonía. No
necesariamente se trata de un sonido que no nos agrade, se trata de uno que
es directamente dañino a nuestro oído. Algunos ruidos pueden incluso provocar
náuseas y dolores de cabeza a ciertas personas.
XXV
Se suele hablar de tres tipos de efectos del ruido, psíquico, físico y sobre el
comportamiento. Una disminución auditiva es por regla general una lesión
permanente que sólo se puede compensar deficientemente con medios
técnicos.
Algunos efectos psicológicos que produce el ruido se encuentran estrés,
insomnio, irritabilidad, síntomas depresivos, alta de concentración, menor
rendimiento en el trabajo, tendencia a actitudes agresivas, falta de deseo sexual,
efectos sobre la memoria, algunos estudios indican que una persona sometida
a ruido tiene un menor rendimiento en aspectos relacionados con la memoria
que una persona que no está sometida a ruido
Los efectos físicos del ruido están principalmente ligados en función de la
intensidad del ruido generado por la contaminación acústica, se pueden producir
unos efectos sobre el cuerpo humano u otros.
La contaminación acústica provoca no sólo efectos físicos y sociales, sino que
los efectos sobre el comportamiento social, como aislamiento social, gastos
sanitarios y abstención al trabajo.
El proceso de la deficiencia auditiva causada por ruido, se agrava cuando las
personas se exponen rutinariamente a ruidos que para otros, o de acuerdo a
normas, son altos y no adecuados. Cabe nombrar personas que frecuentan
discotecas, uso de juegos pirotécnicos, sonido del tráfico, uso de música, radio
o televisión a alto volúmenes, personas con estéreos portátiles, reproductores
de música, entre otros.
La contaminación sónica afecta diferentes escenarios, uno de ellos son los
centros educacionales. Los estudiantes que asisten a ellos necesitan
concentrarse para lograr un aprendizaje satisfactorio, por lo tanto son más
susceptibles a este factor de riesgo al igual que los docentes que allí laboran,
además, puede generar niveles considerables de ruido, que lesionan la
comprensión de mensajes orales. La pérdida de inteligibilidad tiene
consecuencias negativas en una cantidad importante de actividades diarias,
sobre todo en las que la comunicación verbal juega un papel preponderante. Nos
referimos a la posible afectación negativa del rendimiento académico en Centros
educativos expuestos a niveles altos (significativos y severos) de contaminación
sónica.
La principal consecuencia social del ruido es el deterioro de la audición y se está
considerando una desventaja social severa. Los principales efectos a la salud
provocados por el ruido pueden ser auditivos y no auditivos. Entre los primeros
se encuentran el desplazamiento temporal o permanente del umbral de audición.
Entre los segundos dilatación de las pupilas y parpadeo acelerado, agitación
respiratoria. Además también se pueden encontrar afectaciones en la esfera
psicológica.
XXVI
Por otro lado, y para finalizar, la planificación urbana como instrumento para el
uso racional de un recurso natural escaso como es el suelo urbano, es así mismo
uno de los mejores instrumentos para prevenir los deterioros ambientales
originados por el ruido, todo ello conlleva a que la construcción de un centro
educacional exige el cumplimiento de los requisitos higiénico-sanitarios que
incluye la micro localización. Existen escuelas que fueron construidas a
principios de siglo, donde presentaban un entorno silencioso en aquel entonces
y en estos momentos se ha contaminado el mismo desde el punto de vista
acústico.
XXVII
1.5.3 MARCO HISTÓRICO
En el tiempo, abarca desde las épocas prehistóricas hasta el comienzo de la

etapa científico-tecnológica de la emisión acústica en 1950, con la tesis y los
trabajos del Dr. Joseph Káiser
Desde el punto de vista histórico, la emisión acústica es conocida desde tiempos
remotos, puesto que se puede ser escuchada en diversos fenómenos naturales
como, por ejemplo, en los movimientos sísmicos, congelamiento del hielo, rotura
de rocas en las minas, etc.
Antecedentes de la Emisión Acústica en Metalurgia Es razonable suponer que
la primera experiencia de la emisión acústica en metales haya sido el grito del
estaño, sonido audible cuando se produce una deformación mecánica durante
la deformación plástica de este metal. Las primeras piezas de estaño puro más
antiguas que se conocen datan del 2650 a.C.
El primero que describió este fenómeno en América y en el mundo de habla
hispana fue el metalurgista Álvaro Alonso Barba, sacerdote español que se
desempeñó en el Virreinato del Perú, más precisamente en el Alto Perú, en lo
que hoy es Bolivia.
Al hacer un análisis de los principales problemas de salud de los trabajadores y
de las principales Enfermedades Ocupacionales relacionadas con el trabajo
según un estudio diagnóstico realizado por la división de Salud Ocupacional del
Instituto de Seguro Social (I.S.S.), Seccional Cundinamarca en 1989, en
empresas de más de 10 trabajadores, se detectó que el ruido se encuentra
presente en el 60% de las empresas encuestadas, mostrando además, que éste
es el agente de riesgo físico que con mayor frecuencia se presenta en las
empresas estudiadas. La presencia del factor de riesgo ruido, en las empresas
afiliadas al Seguro Social, ha generado que la hipoacusia neurosensorial, se
encuentre en primer lugar dentro las enfermedades profesionales calificadas, de
tal forma que para 1989 constituyó un 42.7%; para 1992 el 56.2% y para 1994
representó el 64.9% del total a nivel nacional.
En el año 2014 se realizó un trabajo de grado realizados por los estudiantes
Xiomara Perea Escobar y Eduardo Marín Toro ing. Sanitarios e ing. Ambiental
de la universidad del valle – sede de Cali para Evaluar la percepción de las
personas asociada a los niveles de presión sonora provenientes de fuentes
vehiculares y establecimientos nocturnos localizados en sector mixto
perteneciente al barrio Gran limonar (Carrera 66 entre Calle 13 y Calle 10) de la
comuna 17 de la ciudad de Cali.
Debido las innumerables quejas de los habitantes de esta comuna donde dicen
no poder conciliar el sueño tranquilamente, dolores de cabeza por los altos
XXVIII
ruidos generados en esa área. Se decidió estudiar esta comuna ya que
anteriormente no se le había hecho ningún estudio correspondiente.
La ciudad de Santiago de Cali a nivel mundial tiene el reconocimiento de la
“rumba”, los mejores escenarios y shows de salsa, lo cual ha llevado a
desarrollar con mayor razón una cultura ruidosa. La comuna 17 es una de las
zonas donde ha sido notorio el incremento de quejas por ruido, debido a la
presencia de discotecas en zonas establecidas como residenciales, además del
flujo vehicular en las avenidas que tiende a multiplicarse día tras día. El
procedimiento para verificar si la comuna en mención presenta niveles de ruido
tales que sobrepasan los límites establecidos por normatividad ambiental
vigente (Resolución 0627 de 2006- República de Colombia) se apoyó en la
caracterización y evaluación de la percepción de los habitantes de la zona
respecto a los niveles de ruido.
Los residentes del barrio Quesada (Teusaquillo), cerca de la calle 53, ya no
soportan una fábrica más. Sus días transcurren entre ruidos, no propiamente
musicales. Compresores, pulidoras, lijadoras estremecen la tranquilidad de sus
residentes. Esta es una de las 7.572 quejas que llegaron a la Secretaría de
Ambiente (SDA) en 2013; este año ya son más de 1.300.
El panorama es más dramático cuando la misma entidad acepta que el número
de solicitudes por incumplimiento en los decibeles de ruido permitido desbordó
la capacidad de respuesta del grupo encargado de esta problemática. “Solo en
marzo de este año hemos recibido 467 solicitudes”, dijeron funcionarios de la
oficina.
A la falta de personal se le suma un problema peor: la Ley 1333 del 2009, por la
cual se establece el proceso sancionatorio ambiental, se ejecuta contra el
propietario del negocio que infringe las normas. “Si estos cambian de dueño,
toca comenzar el proceso de nuevo”.
En Colombia, se han realizado diversos procesos y tratamientos para controlar
el ruido, algunos de manera empírica, otros con ciertas bases de conocimiento
en acústica; sin embargo, este campo en nuestro país es relativamente nuevo y
falta por explorar tendencias en cuanto a procedimientos desarrollados en
países por muchos años, donde este tema es de especial atención y donde se
hacen estudios minuciosos en este campo. En España y Chile existen reglas
ambientales que penalizan con gran rigurosidad a quien no acate estas normas;
delimitaciones en el volumen del sonido en ciertas áreas del casco urbano son
exigidas desde hace un buen tiempo. Nuestro país es joven en cuanto a la
penalización del incumplimiento a la normatividad ambiental con respecto al
ruido; sin embargo esto no quiere decir que anteriormente no hayan existido
normas ni leyes que incurran y aborden este asunto, pero el conocimiento de
esta problemática por parte de la ciudadanía, además de métodos por los cuales
se haya dado a conocer lo importante de este problema si se han venido
XXIX
realizando hace poco. En eventos sociales se suele poner música a un volumen
que puede ser perjudicial sin que nadie lo reconozca o haya conciencia del daño
que se están causando, lo cual también puede considerarse como un problema
socio-cultural, el cual debe ser abordado con educación y la instrucción correcta.
Para reducir los efectos del ruido vehicular, Chiquetto (1997) propuso la
planificación de la ciudad de Chester (Inglaterra) sobre la base de vías
peatonales donde los niveles de ruido superan 80 dBA. Para ello empleó
modelos de simulación de escenarios de tráfico vehicular, contaminación
acústica y contaminación atmosférica, encontrando que dicha propuesta
conduce a la reducción de los tiempos de: viaje (3%), consumo de combustible
(5%), ruido (50%) y contaminación atmosférica (70 a 80%), además del
incremento de la velocidad de movilización (3%). Adiciona el autor, que los
resultados son muy significativos si también se tiene en cuenta el ahorro por
descontaminación y los beneficios de los ciudadanos ante tales medidas.22
22
PERCEPCIÓN DEL RUIDO POR PARTE DE LOS HABITANTES DEL BARRIO gran limonar de
la comuna 17 EN LA CIUDAD DE CALI.[citado el 23 de abril de 2016] disponible en
<http://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/10893/7747/1/3754-0446435.pdf>
XXX
1.5.4 MARCO LEGAL
Cuadro 2. Normas generales ambientales
ARTÍCULO QUE
NORMA DESCRIPCIÓN
APLICA
Art. 1, 2, 3, 4, 5,
Por la cual se crea el Ministerio del Medio
14, 30, 31, 42,
Ambiente, se reordena el Sector Público
43, 49, 50, 56,
Ley 99 de encargado de la gestión y conservación del
57, 63, 64, 65,
1993 medio ambiente y los recursos naturales
68, 69, 71, 101,
renovables, se organiza el Sistema Nacional
102, 109, 113,
Ambiental, SINA, y se dictan otras disposiciones.
116.
Por la cual se crea el Subsistema de Información

Resolución sobre Uso de Recursos Naturales Renovables – Art.2, Art.3, Art.6,
941 de 2009 SIUR, y se adopta el Registro Único Ambiental – Art.7.
RUA.
Decreto
1299 del
2008 Todo
compilado Se reglamenta el departamento de gestión
por el ambiental de las empresas a nivel industrial y se
capítulo 11 dictan otras disposiciones
del decreto
1076 del
2015
Decreto 321 Artículo

De 1999 2.2.3.3.4.14.
compilado Plan de
Por El Contingencia
Capítulo 3 para Manejo de
Ordenamien Planes de contingencia contra derrames de Derrames
to Del hidrocarburos Hidrocarburos o
Recurso Sustancias
Hídrico Y Nocivas.
Vertimientos
Sección 4
Vertimientos
XXXI
Por el cual se reglamentan, parcialmente la Ley
23 de 1973, los artículos 33, 73, 74, 75 y 75 del
Resolución Decreto-Ley 2811 de 1974; los artículos 41, 42,
1280 de 43, 44, 45, 48 y 49 de la Ley 9 de 1979; y la Ley Todo
2010 99 de 1993, en relación con la prevención y
control de la contaminación atmosférica y la
protección de la calidad del aire
Fuente: Autoras
A continuación se muestra la normatividad vigente de ruido aplicable al estudio de
la terminal informal del área de los olivos en el municipio de Tuluá.
Nota: Tener en cuenta que todos los decretos ambientales han sido compilados por
el decreto 1076 del 2015, es decir el Decreto Único Reglamentario del Sector
Ambiente y Desarrollo Sostenible.
CUADRO 3. NORMATIVIDAD DE RUIDO.
Cuadro 3. Normatividad de ruido
NORMA DESCRIPCIÓN ARTÍCULO QUE LO

APLICA
Resolución 0627 Por la cual se establece la norma Todo.

de 2006 nacional de emisión de ruido y
ruido ambiental.
Resolución 2400 Por la cual se establecen Capítulo V.

de 1979 algunas disposiciones sobre
vivienda, higiene y seguridad en
los establecimientos de trabajo.
Resolución 2413 Por la cual se establece el Art. 66 y 67.

de 1979 reglamento de higiene y
seguridad para la industria de la
construcción.
Resolución 8321 Por la cual se dictan normas Todo.

de 1983 sobre Protección y conservación
de la Audición de la Salud y el
bienestar de las personas, por
causa de la producción y
emisión de ruidos.
Decreto 1335 de Por el cual se establece el Capítulo II, Art. 177.

1987, derogado reglamento de seguridad minera
XXXII
por el decreto para la ejecución de actividades
1886 de 2015 subterráneas.
Resolución 1792 Por el cual se establecen los Todo.

de 1990 valores límites permisibles para
la exposición ocupacional de
ruido.
Decreto 2222 de Por el cual se expide el Capítulo II.

1993 Reglamento de Higiene y
Seguridad en las Labores
Mineras a Cielo Abierto.
Decreto 948 de Por el cual se expiden relaciones Todo.

1995 con la prevención y control de la
contaminación atmosférica y la
protección de la calidad del aire.
Ley 769 de 2002, Por la cual se expide el Código Capítulo IX, Art. 104.
reformada por la Nacional de Tránsito Terrestre y
ley 1383 de 2010. se dictan otras disposiciones
Ordenanza 343 Por el cual se expide el Capítulo II.

de 2012. reglamento de policía y
convivencia ciudadana en el
departamento del valle del cauca
Fuente: Autoras
XXXIII
1.5.5 ESTADO DEL ARTE
Cuadro 4. Estado del arte No. 1
Estudio No. 1
Datos de Identificación del Artículo
Efectos auditivos y neuropsicológicos por exposición a ruido

Título
ambiental en escolares, en una localidad de Bogotá, 2010
Quiroz Arcentales Leonardo. Hernández Flórez Luis J. Corredor

Autor Gutiérrez Jeimy C. Rico Castañeda Viviana A. Rugeles Forero
Claudia. Katalina Medina Palacios
Año 2013
Lugar Bogotá
Idioma Español
Medio de
En línea
publicación
Información metodológica
Evaluar el efecto que ejerce el ruido ambiental en la salud

auditiva, la aparición de síntomas neuropsicológicos, el
Objetivos
desarrollo de actividades educativas y el descanso en
estudiantes de una localidad en Bogotá.
Herramientas de reflexión
Estudio transversal de prevalencia en niños y adolescentes

(n=581) de 10-17 años en dos instituciones educativas distritales
definidas como de mayor exposición (>65dB) y de menor
exposición (<65dB) según el mapa de ruido ambiental de la
Descripción localidad, clasificación verificada posteriormente. Se aplicó una
encuesta de antecedentes de salud, percepción de la exposición
a ruido, hábitos relacionados con salud auditiva y una
audiometría tonal liminal de la vía aérea, usando criterios
recomendados en la guía GATI-HNIR.
Existe diferencia entre los umbrales auditivos de los estudiantes

Conclusiones según la exposición, lo cual podría sugerir alguna asociación con
los niveles de ruido a los que se encuentran expuesta.
Fuente: Autoras
XXXIV
Estudio No. 2
IMPACTO DEL RUIDO AMBIENTAL EN ESTUDIANTES DE
Título EDUCACIÓN PRIMARIA EN LA CIUDAD DE MEXICO
ESTRADA RODRIGUES Cesáreo

Autor
MENDEZ RAMIREZ Ignacio
Año 2010
Lugar México
Idioma Español
Medio de
En línea
publicación
Determinar el impacto ambiental en estudiantes de educación
Objetivos primaria en la ciudad de México
El objetivo general del estudio fue probar la congruencia de un
modelo explicativo de las múltiples relaciones que se han
observado en los salones de clase entre las variables físicas de
ruido y la distancia profesor-alumno con algunos atributos
psicológicos y educativos de los estudiantes. El diseño del estudio
probó las variables independientes físicas de ruido ambiental y la
distancia física maestro-alumno. Las variables psicológicas
Descripción (dependientes) que se evaluaron en 521 alumnos fueron: Las tres
que conformaron la variable latente denominada Impacto emocional
que son; la Molestia, la Interrupción de la comunicación con el
maestro y con sus compañeros. Simultáneamente, se valoraron la
Inteligibilidad de la palabra y la variable educativa de comprensión
lectora. Para conocer la relación entre las variables acústicas, de
diseño y psicológicas se aplicó un sistema de ecuaciones
estructurales.
Como conclusión, se puede sugerir que el modelo probado con
este trabajo explica integralmente la manera en que el ruido y el
Conclusiones
diseño de los salones de clase impactan negativamente a los
procesos psicológico y educativo de los alumnos.
Fuente: Autoras
XXXV
Estudio No. 3
Efectos auditivos y neuropsicológicos por exposición a ruido
Título
ambiental en escolares, en una localidad de Bogotá, 2010
Quiroz Arcentales Leonardo. Hernández Flórez Luis J. Corredor
Autor Gutiérrez Jeimy C. Rico Castañeda Viviana A. Rugeles Forero
Claudia. Katalina Medina Palacios
Año 2013
Lugar Bogotá
Idioma Español
Medio de
En línea
publicación
Evaluar el efecto que ejerce el ruido ambiental en la salud auditiva,
la aparición de síntomas neuropsicológicos, el desarrollo de
Objetivos
actividades educativas y el descanso en estudiantes de una localidad
en Bogotá.
Estudio transversal de prevalencia en niños y adolescentes (n=581)
de 10-17 años en dos instituciones educativas distritales definidas
como de mayor exposición (>65dB) y de menor exposición (<65dB)
según el mapa de ruido ambiental de la localidad, clasificación
Descripción
verificada posteriormente. Se aplicó una encuesta de antecedentes
de salud, percepción de la exposición a ruido, hábitos relacionados
con salud auditiva y una audiometría tonal liminal de la vía aérea,
usando criterios recomendados en la guía GATI-HNIR.
Existe diferencia entre los umbrales auditivos de los estudiantes
Conclusiones según la exposición, lo cual podría sugerir alguna asociación con
los niveles de ruido a los que se encuentran expuesta.
Fuente: Autoras
XXXVI
CAPÍTULO II. DISEÑO METODOLÓGICO PRELIMINAR
2.1. METODOLOGÍA
Para determinar los posibles efectos nocivos en la salud y en el proceso de

aprendizaje de los estudiantes del instituto Discenter`s, se realizó una investigación
de tipo descriptivo y de campo en donde se pretende conocer la situación actual de
la zona de estudio utilizando criterios sistemáticos que permitieron determinar su
afectación a la salud y así plantear alternativas de solución al ruido ambiental
causado por el flujo vehicular.
El siguiente es el proceso metodológico que se siguió para lograr el objetivo

propuesto.
2.1.1 FASE 1:
● Objetivo específico: Identificar las fuentes fijas y móviles que existen

alrededor del terminal informal del área de los olivos, en el municipio
de Tuluá Valle del Cauca, para reconocer cuales son las fuentes más
significativas.
La identificación de fuentes fijas y móviles es una de herramientas

cualitativa para determinar el ruido ambiental causado en la zona de
estudio. Esta identificación tendrá como propósito precisar la magnitud
del problema, de acuerdo a lo anterior, la presente identificación será
objeto de inclusión de los siguientes ítems:
❖ Conteo y clasificación según el sector económico de las fuentes fijas.

❖ Conteo y clasificación según PISA (proyectos de infraestructura) de
las fuentes móviles.
❖ Análisis del conteo y comparación con la norma legal vigente de las
fuentes fijas y móviles.
XXXVII
❖ Conteo y clasificación según el sector económico de las fuentes fijas:
Se realizó un conteo de las fuentes fijas existentes en la terminal de

transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del Cauca y sus
horas de emisión de ruido, para su clasificación, Colombia, según el
Banco de la república está dividido en unos sectores económicos
como lo son:
➢ Sector primario o sector agropecuario.

➢ Sector secundario o sector Industrial.
➢ Sector terciario o sector de servicios.
Esta es la clasificación que se tomó en cuenta en el momento en que

se realizaron los conteos de las fuentes fijas, además de datar el
nombre de la entidad, año de fundación y tiempos de operación en
caso de ser empresas del sector industrial, de la misma manera con
los del sector de servicios.
❖ Conteo y clasificación según PISA (proyectos de infraestructura) de

las fuentes móviles:
Se realizó un conteo de las fuentes móviles existentes en la terminal

de transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del Cauca y
sus frecuencias de paso, para su clasificación Proyectos de
infraestructura PISA establece que los vehículos se encuentran
divididos en:
I. Autos, camperos y camionetas.

II. Buses, Busetas y camiones de dos ejes
III. Camiones de 3 y 4 ejes
IV. Camiones de 5 ejes.
V. Camiones de 6 ejes.
Esta es la clasificación que se tomó en cuenta en el momento en que

se realizaron los conteos de las fuentes móviles. Ver fig. 04, además
se realizaron conteos en horas pico, esto quiere decir en horas de más
XXXVIII
tránsito vehicular que concuerden con los horarios del instituto
educativo Discenter´s.
Figura 8. Clasificación de vehículos PISA
Fuente: Proyectos de Infraestructura.
❖ Análisis del conteo y comparación con la norma legal vigente de las

fuentes fija y móviles:
En este momento se realizó una comparación cuantitativa, para

identificar, cuál de las dos fuentes es más influyente dentro de la zona
de estudio con respecto a las molestias ocasionadas en el centro
educativo Discenter´s, se realizará mediante gráficos comparativos,
como el gráfico de barras.
XXXIX
2.1.2 FASE 2:
● Objetivo específico: Identificar los principales factores que influyen

en el aumento del ruido ambiental producido en el terminal informal
del área de los olivos, en el municipio de Tuluá Valle del Cauca, para
determinar su valor agregado al ruido emitido.
La cantidad de ruido que se percibe depende de ciertos factores que

se pueden encontrar en la zona de estudio, por ello se deben tener en
cuenta, ya que es posible que estos factores aumenten o disminuyan
las ondas sonoras que pueda percibir el oído humano, de acuerdo a
lo anterior, el presente reconocimiento será objeto de inclusión de los
siguientes ítems:
❖ Identificación de las barreras acústicas existentes en la terminal de

transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del Cauca.
❖ Identificación y descripción de la atenuación atmosférica frente al ruido
presentado en la terminal de transporte informal del municipio de
Tuluá del Valle del Cauca.
❖ Identificación y descripción de la atenuación del tipo de pavimento que
existe en la terminal de transporte informal del municipio de Tuluá del
Valle del Cauca.
❖ Identificación de las barreras acústicas existentes en la terminal de

transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del Cauca:
Una barrera acústica es considerada cualquier obstáculo que se

encuentre entre el emisor y el receptor de la onda acústica teniendo
en cuenta la distancia en que se encuentren, de acuerdo a lo anterior
se identificará cualquier tipo de barrera ya sea un muro, pared, caseta,
casa que se encuentren entre la carretera por donde transitan los
vehículos y el instituto educativo Discenter´s, además de llevar un
conteo de ellas y del tipo de material que están hechas para
XL
determinar su grado de atenuación del ruido según su ficha técnica de
fabricación.
Para la clasificación de las barreras se tuvo en cuenta; sin protección,

paneles acústicos y vegetación, edificios comerciales, talud de tierra y
vegetación, autopista en trinchera, pantallas acústicas y aislamiento
completo, Ver figura 5.
Figura 9. Clasificación de las barreras
Fuente: Universidad politécnica de valencia.
❖ Identificación y descripción de la atenuación atmosférica frente al ruido

presentado en la terminal de transporte informal del municipio de
Tuluá del Valle del Cauca:
Para la identificación y descripción de la atenuación atmosférica en la

terminal de transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del
Cauca se tomó en cuenta dos factores; Viento y temperatura.
XLI
El viento tiene incidencia con el sonido por su dirección y velocidad
que pueden llegar a causar una zona de sombra, Ver figura 06. Para
determinar la incidencia del viento en la terminal de transporte informal
del municipio de Tuluá del Valle del Cauca se tomó en cuenta la
información de cenicaña para la elaboración de la rosa de vientos en
el municipio de Tuluá.
Figura 10. Incidencia del viento sobre el sonido
Los gradientes de temperatura crean efectos similares a los de los

gradientes de viento, solo que los primeros son uniformes en todas
direcciones a partir de la fuente. En un día soleado y sin viento, la
temperatura disminuye con la altitud, creando un efecto “sombra” del
sonido. En una noche clara, la temperatura puede aumentar con la
altitud, “haciendo converger” el sonido en la superficie del suelo. Ver
figura 07.
XLII
Figura 11. Influencia de la temperatura
Se determinó la temperatura máxima, promedio y mínima de la ciudad

de Tuluá en los últimos tres meses, se utilizará el software
accuweather o información de estaciones meteorológicas reconocidas
para determinar las influencias de la temperatura en la terminal de
transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del Cauca.
❖ Identificación y descripción de la atenuación del tipo de pavimento que

existe en la terminal de transporte informal del municipio de Tuluá del
Valle del Cauca:
Para la identificación del tipo de pavimento del cual está construido la

carretera por donde transita el flujo vehicular se tomó los datos de
construcción existentes en la secretaria de tránsito y transporte del
municipio de Tuluá, según lo anterior se clasificará en:
- Pavimentos drenantes: Como pavimentos que por su porosidad

reducen el nivel de presión sonoro.
- Pavimentos micro aglomerado: Como pavimentos de baja
reducción del nivel de presión sonora.
XLIII
2.1.3 FASE 3:
● Objetivo específico: Establecer los principales efectos en la salud

de los estudiantes Discenter´s y su proceso de aprendizaje, debido a
la emisión de ruido por parte de las fuentes fijas y móviles, en el
terminal informal del área de los olivos, del municipio de Tuluá Valle
del Cauca.
❖ BÚSQUEDA DE ESTUDIOS DE INVESTIGACIÓN
Se recopiló investigaciones publicadas preferiblemente en los últimos años

(más o menos en un rango de 2000 y 2015), teniendo en cuenta la
formulación del problema donde se habla de los efectos nocivos en la salud
y en el aprendizaje de los estudiantes Discenter´s.
Se iniciará la revisión bibliográfica electrónica por medio de las bases de
datos.
Entre los artículos preseleccionados se realizó una revisión para establecer
los adecuados con respecto al tema.
❖ CRITERIOS DE SELECCIÓN
Fueron seleccionados los artículos publicados que evalúen y describan

efectos nocivos y sobre el aprendizaje del ruido proveniente de la emisión
de ruido por parte de las fuentes fijas y móviles, que identifiquen posibles
enfermedades o afectaciones.
❖ ANÁLISIS DE ESTUDIOS DE INVESTIGACIÓN
Se estudió las diferentes investigaciones y la información obtenida respecto

al tema.
XLIV
❖ REALIZACIÓN DE ENCUESTAS
La elaboración de encuestas, son con el objetivo de conocer la valoración

subjetiva de los estudiantes del área de estudio y cómo han afectado los
niveles de ruido a los que se ven sometidos en su vida cotidiana, se procede
a realizar una encuesta específica.
● Variables de identificación y clasificación (género, edad, entre otros)

● Preguntas abiertas y de respuestas breves.
● Agrupar las preguntas por temáticas e interés.
❖ ENTREVISTA A EXPERTO EN EL TEMA
Se consultará información a un fonoaudiólogo (a), donde se consultarán las

siguientes variables, entre otras:
● Efectos auditivos y neuropsicológicos por exposición a ruido ambiental

en la clase estudiantil.
● Consecuencias del ruido ambiental en el aprendizaje de los
estudiantes.
● Efectos del ruido ambiental en el desempeño académico de los
estudiantes.
XLV
2.1.4 FASE 4:
● Objetivo específico: Proponer soluciones y estrategias que ayuden

a mitigar la emisión de ruido por fuentes fijas y móviles del terminal
informal del área de los olivos, en el municipio de Tuluá Valle del
Cauca.
➢ Este objetivo específico nos permitirá culminar con el proyecto y redactar una
alternativa que contribuya a mitigar los impactos ambientales generados por
los vehículos que circulan en el terminal informal del área de los olivos en
el municipio de Tuluá (valle del cauca). garantizando que los habitantes
de esta zona gocen de un ambiente sano y tranquilo
ACTIVIDADES
➢ dar conocimiento a estas personas sobre las emisiones por ruido, la

normatividad actual vigente que lo rige, a los derechos que tienen y deberes
en cuanto a este tema.
➢ investigar sobre quejas realizadas a la alcaldía de Tuluá -valle sobre casos

de enfermedades por generación del ruido en los ESTUDIANTES DEL
INSTITUTO DISCENTERS
➢ entrevistar algunos docentes y preguntarles qué cambios notan que se

presentan en los estudiantes debido a la emisión por ruido, y cómo afecta
este ruido en la salud de los estudiantes.
➢ Hacer encuestas para saber qué opina la comunidad cercana de acabar ese
punto de encuentro de buses en el terminal informal.
➢ Proponer a las autoridades respectivas la idea de quitar definitivamente ese

punto del terminal informal. Basándonos en nuestros estudios realizados y
demostrando con nuestro proyecto lo que puede ocasionar al ser humano y
al medio ambiente la contaminación auditiva en este lugar
➢ dar conocimiento a el instituto Discenter's de la posibilidad de adecuar su

infraestructura con los materiales que se pueden implementar para la
disminución del ruido, los diferentes materiales acústicos que existen para
este tipo de casos, para así poder brindarles a los estudiantes el derecho de
gozar de un ambiente sano sin ruido, sin molestias, y evitar problemas de
salud en los estudiantes.
XLVI
CAPÍTULO III. RESULTADOS
El estudio de la zona del terminal informal del área de los olivos en la ciudad de
Tuluá (Valle del Cauca), es una zona desconocida para el estudio de ruido, por esta
razón se levantará una línea base de identificación y acción.
A continuación las actividades que se realizarán con el fin de concluir con el objetivo
específico de la investigación.
3.1 FASE 1
➢ Identificación de las fuentes fijas, que se encuentren cerca del instituto, que a su
vez estén generando de una u otra manera algún tipo de emisión por ruido, para
ello se utilizará un formato de clasificación y conteo. (Ver anexo B).
NOTA: El formato de conteo trabajado en campo se entregará en físico.
La identificación de las fuentes fijas se realizó con visitas al campo, determinando

así que la única fuente fija emisora de ruido es la industria de Levapan. Ver cuadro
7.
Cuadro 7. Identificación de Fuentes fijas.
SECTOR
FUENTE DESCRIPCIÓN
ECONOMICO
Levapan S.A fue fundada en

el año 1956 y es una empresa
de producción y
comercialización de levadura,
materias primas para
industrias de alimentos,
panificadoras y productos
alimenticios, tiene un horario
de producción continuo es
Secundario
decir que opera 24 horas al
día pero las quejas de la
comunidad no es significativo
por el ruido si no por el olor a
levadura que se presenta en
los horarios de la tarde, esto
es resultado de las encuestas
realizadas a los estudiantes
de Discenter´s.
Fuente: Autoras
XLVII
La compañía Levapan S.A. tiene un impacto de contaminación atmosférica pero
más centralizado en los malos olores que en el ruido que produce, aun así hay que
tener en cuenta que el ruido producido dentro de esta compañía influye en la
medición de ruido ambiental de la zona problema sin embargo no existe ninguna
queja oficial presentada a la secretaria de gobierno del municipio de Tuluá por el
ruido de la misma, por esta razón no es una fuente influyente dentro del proyecto.
➢ Obtener un conteo promedio de las fuentes móviles que transitan por el terminal
informal los olivos.
Para la obtención del conteo de las fuentes móviles en la terminal informal en la

ciudad de Tuluá, se realizaron conteos los días lunes, martes, miércoles, jueves y
viernes en los horario de 7:00 am a 12:00 pm y de 2:00 pm a 6:00 pm, la razón por
la cual se escogieron estos días y horarios fue porque la institución educativa
Discenter's tiene sus programas educativos en esos horarios. Ver cuadro 09 y figura
No 12.
Cuadro 8. Programas y horarios de Discenter´s

PROGRAMA HORARIO
Diurna ( 2:00 pm a 6:00 pm),

Mercaderista o impulsador
lunes a viernes
Auxiliar en sistemas Diurna ( 2:00 pm a 6:00 pm),

informáticos martes a viernes
Diurna (7:00 am a 12:00 pm),

Diseño de modas
lunes a viernes
Diurna (3:00 pm a 6:00 pm),

Gestión contable y financiera
martes, jueves y viernes
Diurna (3:00 pm a 6:00 pm),

Diseño gráfico
martes, jueves y viernes
Diurna (7:00 am a 12:00 pm),

Bachiller
lunes a viernes
Fuente: Autoras
XLVIII
Imagen 1. Conteo de fuentes móviles.
Fuente: Registro fotográfico propio
Según lo anterior entonces, se realizaron conteos los días 16, 17, 18, 19 y 20 de
mayo del 2016 en las horas de la mañana y en las horas de la tarde, determinando
las horas pico de cada día para buscar una hora pico promedio. Ver cuadro No 10.
Cuadro 9. Conteo de fuentes móviles.
.
Fuente: Autoras
XLIX
➢ Análisis del conteo y comparación con la norma legal vigente de las fuentes fija y
móviles
La clasificación se hizo en campo con los formatos anexos, según esto se puede
decir que existe un alto flujo vehicular en la terminal informal del municipio de Tuluá,
la categoría más influyente es la categoría I en donde se encuentran los
automóviles, taxis, camionetas seguido de las motos con una frecuencia de paso
alto, aunque en las horas de 7:00 am a 8:am en la mañana y de 12:00 pm a 2:00
pm en la tarde el flujo de vehículos aumenta esto posiblemente está derivado del
inicio de clase de las instituciones educativas cercanas igual que la entrada laboral
y el día viernes y martes el flujo aumenta con respecto a los otros días.
Una entrevista realizada al subdirector de la institución Discenter´s Alejandro Yepes
nos arrojó como resultado que los taxis son la mayor preocupación de esta
institución, ya que expresa el que los taxistas hacen mucho ruido en horas escolares
además de otras molestias como los olores, por esta razón se hizo un conteo de
taxis parqueados en la zona y se encontró que aproximadamente se parquean de
15 a 20 taxis por jordana. Ver Imagen 2.
Imagen 2. Taxis parqueados.
Dentro de la norma se establece que este lugar es de uso institucional según el plan
de ordenamiento territorial (POT) presentado anteriormente lo que significa que no
se está cumpliendo este uso del suelo ya que dentro de la zona existen industrias y
un terminal informal que sube los niveles de ruido y otras molestias a las
instituciones
NOTA: Se solicitó el mapa de ruido del municipio de Tuluá a la CVC el día 17 de
marzo del 2016, nos dieron una respuesta el día 17 de abril del 2016 que nos
comuniquemos con el funcionario encargado quien nunca nos dio una respuesta
positiva, aunque según lo investigado con la funcionaria de la CVC Paula Andrea
Vidal, el municipio de Tuluá no cumple con la norma legal vigente de ruido
ambiental. Ver anexo h.
L
3.2 FASE 2
➢ Identificación de las barreras acústicas existentes en el terminal informal. clases de

barreras y número de barreras existentes.(Ver anexo C)
La identificación de las barreras acústicas existentes en la terminal informal se

realizó con la siguiente clasificación:
Figura 12. Clasificación de las barreras
De acuerdo a lo anterior y las visitas realizadas al lugar de estudio. Ver figura No.
13, se determinó que no se cuenta con ninguna barrera acústica, tampoco se cuenta
con un aislamiento acústico por el contrario se encontró que el único material que
aísla el foco de ruido (terminal informal) del instituto educativo es una lámina de
acero y el material con el que está construido el instituto es de madera. Ver figura
No 14, estos dos materiales tienen unas propiedades acústicas definidas que
explican cómo actúan con respecto al ruido. Ver cuadro No 09.
LI
Cuadro 10. Propiedades acústicas de la lámina y la madera.
MATERIAL PROPIEDADES ACÚSTICAS
La madera al tener un peso específico tan bajo es

un aislante muy malo, siendo uno de los grandes
Madera
problemas en la utilización como divisor en
viviendas y en edificios del núcleo urbano
La lamina de acero es un material poco poroso,

Lamina de muy rígido, tiene un peso específico bajo, esto
acero quiere decir que no es un material de aislamiento
acústico.
Imagen 3. Instituto educativo Discenter´s.
Imagen 4. Materiales
LII
Podemos concluir finalmente que no existen ningún tipo de barreras que ayuden a
aislar el ruido ocasionado por la terminal informal.
➢ Establecer cómo se manifiesta el viento y la temperatura en este punto, para obtener

la identificación de la atenuación atmosférica.
Para la identificación y descripción de la atenuación atmosférica en la terminal de

transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del Cauca se tomarán en cuenta
dos factores; Viento y temperatura.
● Viento: El viento tiene incidencia con el sonido por su dirección y velocidad que
pueden llegar a causar una zona de sombra para determinar la incidencia del
viento en la terminal de transporte informal del municipio de Tuluá del Valle del
Cauca se tomará en cuenta la información del promedio semanal de cenicaña
para la elaboración de la rosa de vientos en el municipio de Tuluá. Ver cuadro No
10.
La rosa de vientos se elaboró con la información promedio semanal del 02 de

mayo del 2016 al 08 de mayo del 2016.
Cuadro 11. Dirección de los vientos analizados.
DIRECCIÓN VALOR
N 0,5
NNE 0,3
NE 0,5
ENE 0,4
E 0
ESE 0
SE 0
SSE 0
S 2,6
SSW 2,0
SW 0
LIII
WSW 0,8
W 0
WNW 0
NW 0
NNW 0,6
Fuente: Cenicaña.
Con los resultados del comportamiento de los vientos se procedió a realizar la rosa
de vientos de la estación que abarca el municipio de Tuluá, para reconocer las
direcciones que pueden crear afectación y zona de sombra. Ver figura 15.
Figura 13. Rosa de vientos de la RMA de Tuluá
Fuente: Autoras
● Temperatura: se tomarán los datos de las estaciones de monitoreo de

cenicaña y además de la temperatura también tomaremos la humedad. Ver figura
15 y 16.
LIV
Figura 14. Datos de temperatura en el Municipio de Tuluá
Fuente: Cenicaña.
Figura 15. Datos de temperatura del municipio de Tuluá
Fuente: cenicaña.
La temperatura promedio del municipio de Tuluá es de 24 ºC, esto quiere decir que
es un clima caliente en donde las ondas sonoras tienen a curvarse lo que significa
que el sonido no sube sino que se dispersa horizontalmente causando mayor ruido
en la zona, por eso en lugares donde hay más calor se siente más el ruido; en cuanto
a la humedad se tiene en cuenta ya que cuando un pavimento se encuentra mojado
tiende a subir el ruido vehicular de la zona, lo que significa que en temporadas de
lluvias el ruido incremente.
LV
➢ Identificación tipo de pavimento existente, Pavimentos drenantes, Pavimentos micro
aglomerado.
La identificación del tipo de pavimento existente en la calle 48 es de tipo flexible

según planeación municipal de Tuluá esto quiere decir que son pavimentos micro
aglomerado que tiene superficies compuestas por materiales bituminosos o asfalto,
estos tipos de pavimento son llamados así porque la estructura se pandea o deflecta
debido a cargas impuestas por el tráfico recurrente, se utiliza por su economía pero
es un tipo de pavimento que requiere de un mantenimiento seguido por esta razón
es que la calle 48 tiene un mayor deterioro esto conlleva a que el ruido vehicular
aumente por su baja capacidad de reducir el nivel de presión sonora. Ver Imagen 5.
Imagen 5. Condiciones actual del pavimento
LVI
3.3 FASE 3
ANÁLISIS DE ESTUDIOS DE INVESTIGACIÓN
La creciente población y su necesidad de trasportación hacen que las fuentes

móviles sean los principales causantes del ruido. Automóviles, motocicletas,
camiones, buses y maquinaria pesada se encuentren dentro de este grupo de
contaminantes acústicos.
ASHA (2014) plantea que la habilidad que tiene un estudiante para escuchar y
entender lo que se dice en un salón de clases es vital para el aprendizaje. Por
consiguiente, la acústica del salón es de gran importancia dado a que esta habilidad
se puede reducir por el ruido. La pobre acústica en el salón de clases ocurre cuando
la cantidad de reverberación y/o cantidad de sonido de fondo es tan alta que
interfiere con el proceso de enseñanza y aprendizaje. La misma puede afectar en el
entender lo que se habla, habilidad de lectura y escritura, comportamiento en el
salón de clases, atención, concentración y desempeño académico (ASHA, 2014).
De acuerdo a la investigación realizada entre artículos, investigaciones previas,

bases de datos, ente otros, se encontraron los efectos nocivos provenientes de la
emisión de ruido por parte de las fuentes móviles:
Los principales efectos son la comprensión de mensajes orales. La pérdida de

inteligibilidad tiene consecuencias negativas en una cantidad importante de
actividades diarias, sobre todo en las que la comunicación verbal juega un papel
preponderante. Nos referimos a la posible afectación negativa del rendimiento
académico en Centros educativos expuestos a niveles de contaminación acústica.
La exposición continuada a elevados niveles de ruido incide de manera significativa
en los estudiantes y docentes en un aula de clases, interfieren en la atención y por
lo tanto afectan el proceso enseñanza-aprendizaje.
Si no se tiene una buena capacidad de atención y una óptima inteligibilidad de la

palabra o del discurso, el aprendizaje tiende a disminuir. De modo que si afecta los
procesos cognoscitivos, indirectamente también al aprendizaje.
Es importante recalcar que el simple hecho de que un mensaje se escuche por tener
suficiente sonoridad, no asegura que el mensaje pueda ser comprendido en su
totalidad. La comprensión de un mensaje está sujeta a la capacidad de comprender
en forma individual las estructuras sónicas que componen una palabra. Sílabas,
consonantes, fonemas y pausas en el fluir del mensaje, deben distinguirse
claramente sin que se obstaculicen entre ellos o agentes externos, como el ruido
producido por el tráfico vehicular perjudiquen el grado de discernimiento entre los
componentes de la estructura sónica (sonido).
LVII
Además, Shield & Dockrell (2008) comentan que el ruido tiene efectos nocivos en
el desempeño de los estudiantes, incluyendo una reducción en la memoria,
motivación y habilidad para leer. Resulta interesante que tanto Shield & Dockrell
(2008) y Connolly et al., (2013) mencionen que el ruido tiene un impacto negativo
mayormente significativo en estudiantes de mayor edad.
Los principales efectos a la salud provocados por el ruido pueden ser no auditivos
y auditivos, los cuales, son ocasionados por distintos factores del evento sonoro,
tales como altos niveles sonoros, tiempo de exposición y espectro del sonido, entre
los primeros:
 Efectos sobre la visión: Se traducen en un estrechamiento del campo

visual, modificación de los colores percibidos, dilatación de las pupilas y
parpadeo acelerado.
 Efectos sobre el sistema nervioso central: se caracterizan por

electroencefalogramas irregulares, trastornos de la consciencia, llegando a
la pérdida del conocimiento, aumento de la tensión vascular cerebral y
disminución de la capacidad motriz e intelectual, con el consiguiente
aumento de errores en trabajos que requieran concentración.
 Dolor de cabeza y zumbido de oídos (Tinnitus): Este daño provoca que

en el oído se presencie un sonido como un zumbido que puede resultar
extremadamente molesto. Este malestar se acompaña de escuchar un
tintineo, un rumor o un siseo en los oídos de manera frecuente y que puede
provocar un severo malestar y dificultades para oír, trabajar o inclusive hasta
dormir.
Con frecuencia, la persona que sufre tinnitus también tiene una pérdida
auditiva. El grado de tinnitus puede variar, al igual que puede ser constante
o periódico. El tinnitus es más común en personas de más de 40 años de
edad que en personas jóvenes.
Para algunas personas, el tinnitus puede causar molestias, como por ejemplo
problemas de concentración e insomnio y dolores de cabeza.
Además también se encuentran afectaciones en la esfera psicológica como:
 Efectos sobre la conducta: La aparición súbita de un ruido o la presencia

de un agente sonoro molesto para el sujeto, pueden producir alteraciones en
su conducta que, al menos momentáneamente puede hacerse más apática,
o mostrar un mayor grado de desinterés o irritabilidad.
LVIII
Las alteraciones conductuales que son pasajeras en la mayor parte de las
ocasiones, se producen porque el ruido ha producido un estado de angustia,
inseguridad. Intranquilidad, o miedo en algunos casos
 Efectos en la Memoria: En tareas donde se utiliza la memoria, se observa

un mejor rendimiento en los individuos que no han estado sometidos al ruido.
Ya que con este ruido crece el nivel de activación del sujeto y esto, que en
principio puede ser ventajoso, en relación con el rendimiento en cierto tipo de
tareas, resulta que lo que produce es una sobre-activación que conlleva un
descenso en el rendimiento. El ruido hace más lenta a la articulación en la
tarea de repaso, esencialmente con palabras desconocidas o de mayor
longitud. Es decir, en condiciones de ruido, el sujeto sufre un costo
psicológico para mantener su nivel de rendimiento.
 Efectos en la Atención: El ruido repercute sobre la atención, focalizándola

hacia los aspectos más importantes de la tarea, disminuyendo la salud de los
sectores de mayor influencia y otros aspectos considerados de menor
relevancia
 Estrés: No solo los ruidos de alta intensidad son los nocivos. Ruidos de poca
intensidad en una largo tiempo de exposición pueden entrañar
perturbaciones neurofisiológicas aún más importantes que los ruidos
intensos Es preciso fundamentar más estudios para determinar los riesgos a
largo plazo causados por la acción del ruido sobre el sistema nervio
autónomo.
Estudiantes expuestos a ambientes ruidosos pueden padecer insomnio y cansancio

al despertar, lo que puede afectar el rendimiento del día.
ASHA (2014) expone que tanto los estudiantes como los docentes se afectan por la
pobre acústica de los salones de clases. Indica, además que dentro de los
estudiantes más afectados suelen estar los de pérdida de audición (unilateral o
bilateral), pérdida de audición temporera. Entre los segundos principales efectos a
la salud provocados; el efecto directamente auditivo, provoca un desplazamiento en
el umbral, que puede ser temporal (TTS: Temporary threshold shift) o permanente
(PTS: Permanent threshold shift).
LIX
Existen cuatro etapas en el nivel de la lesión auditiva
Leve: el individuo pide que le repita algunas palabras.
Media: oye un 50% de su audición, necesita que se le hable de frente, porque ya

no escucha algunas palabras.
Severa: en este caso, el paciente ya tiene que usar un auxiliar auditivo para que
aumente la intensidad del sonido.
Profunda: es el grado más alto de lesión en el oído, es decir, es casi la pérdida

completa de la audición.
Hipoacusia:
La pérdida auditiva o hipoacusia se clasifica como conductiva y sensorial. La

generada por el tráfico vehicular es la pérdida auditiva de tipo sensorial, se produce
por daños en las diminutas células ciliadas que se encuentran en el oído interno.
Las causas principales son la edad, exposición al ruido y ciertas enfermedades.
Hipoacusia inducida por el ruido (trauma acústico), es la pérdida de audición

producida por la exposición continuada a ruidos intensos o por una exposición breve
a un ruido igualmente intenso. Ambas formas de exposición al ruido pueden lesionar
los receptores auditivos del oído interno o células ciliadas produciendo una
hipoacusia neurosensorial generalmente irreversible y progresiva si la exposición al
ruido continúa. La exposición al ruido ya sea breve o continua también puede
producir una pérdida de audición temporal que se recupera si se interrumpe dicha
exposición. En ambos casos la pérdida auditiva suele acompañarse de acufenos o
ruidos de oído, a menudo el primer síntoma del efecto nocivo de la exposición al
ruido en el oído interno.
Presbiacusia:
Es la pérdida progresiva de la capacidad auditiva causada por la edad que solo se

presenta a partir de los 50 años de edad, pero actualmente esta enfermedad se ha
vuelto muy frecuente en jóvenes.
La Presbiacusia se caracteriza por una reducción en la habilidad de oír, al igual que

por una reducción en la inteligibilidad del habla, esta misma, es el tipo de pérdida
auditiva más común y se debe a la reducción que tiene lugar con el tiempo en la
función de las células ciliadas del oído interno. Cada una de dichas células
reacciona a tonos diferentes. Algunas reaccionan a los tonos agudos y otras a los
tonos graves. Las células ciliadas producen impulsos nerviosos y los envían al
centro de audición del cerebro, donde se procesa la señal sonora en cuestión.
LX
Cuando una persona tiene Presbiacusia, las células ciliadas internas de dicha
persona se han deteriorado, lo cual resulta en una reducción en la audición. Esta
reducción comienza con los tonos agudos, pero con el tiempo, también se deterioran
los tonos graves.
❖ ENTREVISTA A EXPERTO EN EL TEMA
Se consultó información a un fonoaudiólogo (a) en este caso la Dr. Angie

Carolina Arturo Cuellar, se le realizo una entrevista con las siguientes
preguntas:
1. ¿Cuáles son los efectos auditivos y neuropsicológicos por exposición a

ruido ambiental en la clase estudiantil?
2. Los problemas como dolores de cabeza, afectaciones en el sistema

nervioso central y otras afectaciones de la esfera psicológica, causados por
el ruido, ¿puedan llegar a dejar secuelas severas en los estudiantes?
¿cuáles?
3. ¿Recomienda usted la ubicación de los institutos de educación cerca de las

vías con gran flujo vehicular? ¿Por qué?
4. ¿Cómo es el diagnóstico, vulnerabilidad y tratamiento de los daños

auditivos?
NOTA: La entrevista se anexa en una grabación conjunto con el trabajo.
LXI
3.4. FASE 4
➢ Entrevistas realizadas a los docentes para la identificación, inconformidades y

efectos adversos por emisiones de ruido de fuentes fijas y móviles.
Se realizaron entrevistas a docentes del instituto donde se evidencio que si se han

presentado enfermedades ocasionadas por el ruido, tales como infecciones en
oídos y dolor de cabeza, fatiga, mal genio. Donde perciben también olores molestos
como la levadura provenientes de las industrias y gran nivel de ruido proveniente de
los taxis, estudiantes y tracto mulas que transitan por este área.
Imagen 6. Encuestas docentes
➢ Concientización sobre el gran problema de la contaminación auditiva, para que así

los estudiantes hagan sus denuncias respectivas y exijan un cambio en esta
problemática.
Se encuestaron 177 estudiantes donde se realizó una pequeña charla antes de ser
realizada la encuesta donde se les dio información sobre el ruido, las fuentes, sus
consecuencias y su normatividad.
LXII
Imagen 7. Encuestas estudiantes
➢ Encuestas realizadas tanto a los estudiantes como a los trabajadores del terminal
informal.
Se realizaron encuestas a los trabajadores del terminal informal los olivos donde se
realizó antes una pequeña charla donde se les hablo del ruido, sus fuentes,
consecuencias y normatividad. Donde pudimos evidenciar que la mayor molestia de
estas personas es el pito de los carros y el pregonero. Donde dicen haber sufrido
muchos dolores de cabeza debido a los altos niveles de ruido.
Imagen 8. Encuestas trabajadores del terminal informal
LXIII
➢ Lograr que las autoridades responsables del tema, tengan conocimiento de la
problemática actual de emisión por ruido en este punto de los olivos, para así se
realicen los estudios y mediciones respectivas para la mitigación del ruido.
Se realizó una visita a la alcaldía municipal de Tuluá donde se habló con la persona
encargada de todo lo referente al ruido donde se evidencio una serie de denuncias
y multas de establecimiento por los altos niveles de ruido y quejas presentadas por
las comunidades vecinas, donde en primer lugar se encuentran los bares, segundo
lugar discotecas y tercer lugar almacenes. Ellos no cuentan con una estadística de
estas denuncias, ya que ellos pasan el informe a la CVC para que ellos se
encarguen de controlar este problema. También nos pudimos dar cuenta que hay
varias discotecas que están en el proceso de insonorización para poder cumplir con
la normatividad vigente. (Anexo grabación a inspector y cuadro de establecimientos
con problemas de ruido)
Imagen 9. Visita alcaldía Municipal
LXIV
CAPITULO IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS
4.1 FASE 1
De acuerdo con la información recolectada dentro de la fase I se encontró que la

única fuente fija dentro de la zona que afecta a los estudiantes del Discenter´s es la
industria de Levapan pero según las encuestas lo que más afecta de esta industria
son los olores causados, esto se debe a que esta industria trabaja con alimentos y
en las horas de la tarde se siente un olor intenso a levadura, los estudiantes de esta
institución expresan que es un olor que le causa muchas incomodidades desde
malestar a desconcentración en sus clases.
Según lo anterior la industria levapan provoca emisiones atmosféricas derivado del

proceso industrial de la levadura causando afectaciones en los estudiantes
Discenter´s para contrarrestar esto se debe hacer una investigación para determinar
el cumplimiento de la normatividad vigente en cuanto a emisiones atmosféricas de
Levapan y seguir un proceso regular, lo que no se realizó por ser un estudio de
ruido.
Para determinar la afectación que hacen las fuentes móviles se realizó un conteo
de vehículos es los horarios de clases de los diferentes programas de Discenter´s,
se determinó que en las horas de la mañana existe mayor flujo vehicular destacando
el día martes en la mañana con 1785 vehículos, seguido del viernes con 1782. Ver
figura No 16, esto es debido a que el día martes la mayoría de personas empiezan
su jornada laboral o estudiantil fuera o dentro de la ciudad de Tuluá como también
la mayoría termina el día viernes, este flujo de vehículos en estos días influye más
en el ruido generado en la terminal informal y concuerda con los días que se
encuentra la mayoría de programas dentro de las instalaciones del instituto
educativo Discenter´s entonces causa mayor influencia.
Figura 16. Conteo vehicular
Fuente: Autoras
LXV
No solamente se determinó el flujo de vehículos que pasa por esta zona si no
también según lo estudiantes del instituto educativo Discenter´s que tipo de
vehículos son los más molestos en los horarios de clase y también en la horas pico
determinadas por el conteo que son de 7:00 am a 8:00 am, de 12:00 pm a 2:00 pm
y de 5:30 pm a 6:00 pm, dando como resultado que el tráfico pesado y los taxis son
los vehículos más molestos. Ver figura No 17, esto quiere decir que existe una
problemática con los taxistas ya que el tráfico pesado tiene un frecuencia de paso
muy baja en cambio los taxistas tienen el lugar de parqueo al lado de la institución,
según las normas de tránsito los vehículos no pueden parquear o estacionarse en
una calle principal o de alta frecuencia vehicular lo que significa que están
incumpliendo la ley, de la misma manera el subdirector de la institución Discenter´s
expresa que se han mandado cartas de reclamos a la secretaria de gobierno del
municipio de Tuluá pero según el funcionario de la alcaldía no se ha presentado
ninguna queja de la comunidad ni del instituto educativo.
Figura 17. Tipos de vehículos con mayor afectación.
Fuente: Autoras
Según la gráfica anterior podemos afirmar entonces que el 29% de las molestias
vehiculares que sienten los estudiantes de la institución educativa Discenter's viene
del tráfico pesado seguido de un 24% de los taxis, un 17% de las industrias, un 12%
de las motos, un 10% comercio y un 8% del tráfico liviano, entonces los taxis son la
mayor molestia percibida por los estudiantes.
LXVI
4.2 FASE 2
Dentro de la determinación de la existencia de las barreras acústicas y la clase de

barrera acústica existente se determinó que no existe ningún tipo de barrera entre
la terminal informal en el área de los olivos y la institución educativa Discenter's,
pese a la falta de existencia de barreras acústicas las instalaciones del instituto
educativos Discenter´s no se encuentra construido de unos materiales que
disminuyan el nivel de presión sonora ni la reverberación por el contrario la madera
y la lámina de acero que son los materiales del instituto educativo Discenter´s
prolongan la onda sonora haciendo entonces su frecuencia más alta y a los
estudiantes más expuestos al ruido de la terminal informal en el área de los olivos.
Por otro lado las condiciones climáticas son factores que influyen en el nivel de
presión sonora de una zona entonces, el viento comportamiento del viento según la
rosa de vientos favorece en este caso en el nivel de presión sonora ya que la
dirección del viento está hacia el sur. Ver figura No 18.
Figura 18. Incidencia del viento.
Fuente: Autoras
De acuerdo a la gráfica el 34% de los vientos está dirigido al sur lo que significa que
el viento hace un efecto sombra con la posición del instituto educativos Discenter´s
que se encuentra en dirección al norte lo que significa que el viento es un factor que
favorece el nivel de presión sonora en este caso, de modo contrario pasa con la
temperatura y la humedad, el municipio de Tuluá tiene una temperatura promedio
de 24 ºC y la una humedad del 79%, estos dos factores aumentan el nivel de presión
sonora.
LXVII
4.3 FASE 3
REALIZACIÓN DE ENCUESTAS PARA CONOCER LOS EFECTOS SOBRE LA
SALUD DE LOS ESTUDIANTES DE DISCENTER´S Y SU PROCESO DE
APRENDIZAJE, DEBIDO A LA EMISIÓN DE RUIDO POR PARTE DE LAS
FUENTES FIJAS Y MÓVILES, EN EL TERMINAL INFORMAL DEL ÁREA DE LOS
OLIVOS.
Las encuestas fueron aplicadas con la intención de conocer la perspectiva de los

estudiantes de Discenter’s sobre el ruido producido por la fuentes fijas y móviles en
el terminal informal. Ya que el tipo de muestra es probabilístico es decir que los
elementos de la población tienen la misma posibilidad de ser seleccionados a partir
de la definición de las características de la población, y el tamaño de la muestra se
realiza por medio de una selección aleatoria de la unidad de análisis.
Debido que la muestra es probabilística se realizó el siguiente procedimiento:
El tamaño de la población del objeto de estudio (N), se determinó por medio

del Director de Discenter’s Alejandro Yepes. Por lo tanto, el número de
estudiantes matriculados en el semestre 2016-1, es de 1400.
 Nivel de confianza o seguridad (1-α)= 95%

 Precisión (d)= 3%
 Proporción= 5%
 Error máximo aceptable de la muestra: 15 %
 Muestra ajustada a las pérdidas: 180
 Tamaño muestral= 177
Figura 19. Tamaño muestral del Instituto Discenter’s 
Fuente: López, Calviño Beatriz; Pita, Hernández Salvador; Pértega, Díaz Sonia; Seoane,
Pillado Teresa. Unidad de epidemiología clínica y bioestadística. Complexo Hospitalario
Universitario A. Coruña
LXVIII
4. A la pregunta ¿Ha tenido enfermedades causadas por el ruido? Los estudiantes
respondieron:
Cuadro 12. Enfermedades causadas por el ruido
Mal
Migraña No Total
genio
62 76 39 177
Fuente: Autoras
Grafico 1. Enfermedades causadas por el ruido
Fuente: Autoras
Análisis de resultados
De acuerdo con los resultados el 78 % de los estudiantes han afirmado que han
tenido enfermedades a causa del ruido, en los cuales el 43 % presentan migraña y
el 35% malgenio, pero hay un 22% del alumnado que no perciben enfermedades a
causa del ruido.
LXIX
5. ¿Siente que el ruido afecta su nivel de aprendizaje? ¿Porque?
Cuadro 13. Afectación del nivel de aprendizaje
No dejan No hay Genera

No No sabe Total
escuchar concentración distracción
46 49 74 6 2 177
Fuente: Autoras
Grafico 2. Afectaciones del nivel de aprendizaje
Fuente: Autoras
Se observa que el 96% de los estudiantes afirman que el ruido ocasionado por la
terminal informal de los Olivos, afecta el nivel de aprendizaje, el 42% del alumnado
respondió que la mayor afectación es la generación de distracción, el 26% no dejan
escuchar y por ultimo no permiten la concentración con un 28%; pero hay el 3% de
los estudiantes no les afecta el ruido en su nivel de aprendizaje, y el 1% que se
encuentran en un margen de no saber si le causa perturbaciones en su aprendizaje.
LXX
6. ¿Cree que el ruido afecta su salud? ¿De qué manera?
Cuadro 14. Afectaciones de salud por el ruido
Dolor de cabeza Estrés Molestias Desespero No No sabe Total

62 50 40 12 5 8 177
Fuente: Autoras
Grafico 3. Afectaciones a la salud
Fuente: Autoras
Lamentablemente la mayoría de los estudiantes ha pasado por este

inconveniente debido al ruido que se propaga alrededor del instituto de
educación que se ve reflejado en un 93% y en la forma de interactuar unos
con otros, siendo el 35% dolores de cabeza, 28% estrés, el 23% molestias y
el 7% desespero, sin embargo el 3% de los estudiantes dicen que no
consideran que el ruido afecte su salud, por último el 4% no sabe si el ruido
pueda afectar su salud.
LXXI
8. ¿Percibe algún tipo de olor molesto? ¿Cuál?
Cuadro 15. Olores molestos
Levadura Marihuana No Total

105 70 2 177
Fuente: Autoras
Grafico 4. Olores molestos
Fuente: Autoras
Los resultados evidencian que el 99% de los estudiantes perciben olores molestos
o desagradables, el 59% perciben olores a levadura o cebada, el 40% perciben
olores a marihuana, pero el 1 % de los estudiantes manifestó no haber percibido
olores desagradables.
LXXII
10. ¿Crees que estos olores afectan su salud? ¿Porque?
Cuadro 16. Afectación por olores fuertes
Nauseas Mareo Dolor de cabeza No Total

61 51 53 12 177
Fuente: Autoras
Grafico 5. Afectaciones de salud por los olores
Fuente: Autoras
Al 93% de los estudiantes los olores percibidos anteriormente generan o afectan

daños a la salud, al 34% le genera nauseas, al 30% dolores de cabeza y al 29% les
ocasiona mareo; por ultimo al 7% estos olores no les genera ninguna molestia.
LXXIII
4.4 FASE 4
➢ Dar conocimiento a estas personas sobre las emisiones por ruido, la normatividad
actual vigente que lo rige, a los derechos que tienen y deberes en cuanto a este
tema.
Este paso se realizó con jornadas de comunicación el día 24 de mayo del 2016,
repartiendo folletos de información sobre ruido y sus afectaciones. Ver anexo E.
➢ Realizar encuestas para saber qué opina la comunidad cercana de acabar ese
punto de encuentro de buses en el terminal informal.
En las encuestas que se realizaron a los trabajadores informales de los olivos se

evidencia que el 45% de los encuestados son hombres y el 55% son mujeres. Se
aduce que el 55% de los encuestados dice que la mayor parte del ruido la ocasionan
los pregoneros y el tráfico además el 27% dice que son los taxis y el pito de los
automóviles, buses y tráfico en general son los que ocasionan la mayor parte del
ruido en la zona. Para el 73% de los encuestados son conscientes de que el ruido
les genera algún tipo de enfermedad. El 55% dice que les produce dolor de cabeza
mientras que al 27% solo les da estrés y el 18% dice sufrir de malgenio. Ver anexo
f.
Grafico 6. Genero
Fuente: Autoras
LXXIV
Grafico 7. Tipo de enfermedad
Fuente: Autoras
➢ Entrevistar algunos docentes y preguntarles qué cambios notan que se presentan

en los estudiantes debido a la emisión por ruido, y cómo afecta este ruido en la salud
de los estudiantes.
Los docentes encuestados que su mayoría son mujeres con un 70% opinaron sobre
las consecuencias que tiene el ruido en la salud y el rendimiento académico. Y
opinaron de la siguiente manera, el 100% conoce o dicen saber sobre el tema, a la
pregunta que en que horario percibían el mayor ruido contestaron el 50% dijo que
entre las 7 am y 9am, el 30% dice que entre las 9 am a 10 am y el 20% que entre
las 10am a 12m, el 100% dice saber que el ruido causa alguna enfermedad,
mientras que el 70% se han enfermado por el ruido y el 30% dicen que nunca han
tenido enfermedad, el 40% dicen que se enfermaron de dolor de cabeza y estrés
mientras que el 20% sufre de migraña, se obtuvo que el 100% dice que creen que
el ruido afecta la salud.
El 60% opinó que los vehículos como el taxi, las motos y el tráfico pesado son los
que ocasionan la mayor parte del ruido y el 30% cree que es el comercio mientras
que el 10% dice que es la industria, además el 60% dice que percibe olor a
marihuana, el 10% a alcantarillado, el 20 % a levadura entretanto el otro 10% a
cigarrillo, El 70% cree que esto olores provienen de los taxista, el 20% de las
industrias y el 10% de las motos. En ese mismo orden de ideas el 100% cree que
estos olores afectan la salud.
LXXV
Grafico 8. Horario con mayor ruido
Fuente: Autoras
Grafico 9. Procedencia de olores
Fuente: Autoras
De 52 establecimientos de comercio que generan ruido en la ciudad de Tuluá se

encontró el siguiente. Que el 67% está legalmente constituido ante la ley y el 33%
no, y de éstas el 83% no han sido multadas y el 17% lo fue, el 33% fue contraventor,
el 21% no lo fue y el 46% no registra.
LXXVI
Grafico 10. Legalidad
Fuente: Alcaldía Municipal Tuluá
LXXVII
Grafico 11. Tipo de sanción
LXXVIII
CAPÍTULO V. PERSONAS QUE COLABORAN EN EL PROCESO
Autores
❖ Leidy Daniela Agudelo González

❖ Daniela Andrea Arturo Cuellar
❖ Mayte Cardenas Rodas
Colaboradores
❖ Nataly Emilia García Navas

❖ Fonoaudióloga/o Angie Carolina Arturo Cuellar.
LXXIX
CAPÍTULO VI. RECURSOS DISPONIBLES
6.1 RECURSO HUMANO
Cuadro 17 Recurso humano
CARGO DENTRO DEL

NOMBRE PROFESIÓN
PROYECTO
Leidy Daniela Agudelo Ingeniera
Autora del proyecto
González Ambiental
Daniela Andrea Arturo Ingeniera
Autora del proyecto
Cuellar Ambiental
Ingeniera
Mayte Cardenas Rodas Autora del proyecto
Ambiental
Nataly Emilia García Ingeniera
Asesor
Navas Ambiental
Fonoaudióloga/o Fonoaudióloga/o Asesor
6.2 RECURSOS SOLICITADOS
Cuadro 18. Recursos solicitados

RECURSO CARACTERÍSTICAS
Información Antecedentes e historia de los efectos del ruido en la salud humana.
Personal Formuladores del proyecto, asesora, personal CVC y población estudiantil.
Equipos Computador, internet, impresora.
Transporte Vehículo para desplazamiento hasta el punto de estudio.
Espacio físico Área de influencia (Cementerio los olivos, Centro Estudiantil Discenter´s),
Papelería Resma de papel tamaño carta, lápiz, bolígrafo, tajalápiz, borrador, fotocopias.

LXXX
6.3 RECURSO ECONÓMICO
Cuadro 19. Recurso económico (Humano)
VALOR COSTO
NOMBRE HORAS
UNITARIO TOTAL
Leidy Daniela
Agudelo $ 41.600/ hora 34 horas $ 1’414’400
González
Daniela Andrea
$ 41.600/ hora 34 horas $ 1’414’400
Arturo Cuellar
Mayte Cardenas
$ 41.600/ hora 34 horas $ 1’414’400
Rodas
Nataly Emilia
$120.000/hora 8 horas $ 960.000
García Navas
Fonoaudióloga/o $120.000/hora 6 horas $ 720.000
TOTAL $ 5’923.200
LXXXI
Cuadro 20. Recurso económico (Papelería)
CANTID VALOR COSTO
DESCRIPCIÓN UNIDAD
AD (u) TOTAL
Papelería y útiles de oficina
Resma de papel
Resma 1 $8.300 $8.300
tamaño carta
Lápiz Unidad 4 $ 600 $2.400
Bolígrafo Unid 4 $1.000 $4.000
Borrador Unidad 2 $600 $1.200
Tajalápiz Unidad 2 $ 500 $1.000
Total $ 19.600
Transportes y viáticos
Viaje por
persona $6.
Transporte 10 $60.000
(ida y 000
vuelta)
Total $60.000
Equipo de oficina
Internet Hora Hora $ 1.000 $ 6.000
$
Impresora Unidad 1 $150.000
150.000
Total $105.600
$6’028.800
+ 10% de
Costo total del proyecto imprevisto
s=$
6’631.680
Fuente: Elaboración propia
LXXXII
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Febrero Marzo Abril Mayo

#
Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Revisión
1
bibliográfica
Diseño
2
metodológico
Identificación
3 de las fuentes
existentes
Identificación
de los
principales
4
factores
influyentes del
ruido ambiental
Principales
efectos en la
salud de los
5
estudiantes y
su proceso de
aprendizaje
Proponer
soluciones y
estrategias para
6
la mitigación de
la emisión de
ruido
Implementación
7 del programa y
seguimiento
LXXXIII
8. CONCLUSIONES
 Se logró identificar la fuente fija más influyente además de única para

identificar qué tipo de impactos en cuanto a ruido causa.
 Se logró identificar las horas pico en donde se presenta la mayor intensidad

de ruido a los estudiantes de la institución educativa Discenter´s que pueden
afectar el nivel de aprendizaje.
 Se logró determinar qué tipo de fuente móvil es la que más afecta al instituto
educativo Discenter´s además de otras incomodidades según los mismos
estudiantes.
 Rosa de vientos. La climatología del municipio de Tuluá hace que las ondas
sonoras no se desplacen verticalmente sino que lo hacen de forma horizontal
lo que causa mayor nivel de presión sonora lo que significa mayor ruido
dentro de la zona.
 El estado actual del pavimento causa mayor nivel de presión sonora además
de que el tipo de material con que está construido no es el adecuado por ser
una calle de alto flujo vehicular.
 No se cuenta con ninguna barrera de protección acústica entre el terminal

informal y la institución educativa Discenter´s, lo que causa mayor afectación
a los estudiantes.
 La contaminación acústica derivada del flujo vehicular influye en la atención

de las estudiantes de Discenter’s, puesto que el ruido no permite a los
estudiantes escuchar lo que el docente imparte en las clases provocando
que estén desatentos, que pierdan rápidamente el interés y no tengan un
aprendizaje significativo.
 Las fuentes que generan ruido alrededor de la institución son: el ruido de los
automóviles por la amplia circulación de personas en el sector, las
conversaciones y gritos de vendedores.
 El ruido producido por el tráfico vehicular puede afectar a una gran parte de
la población estudiantil. Estas alteraciones traen consigo problemas en
LXXXIV
procesos como la atención, la concentración, la memoria, afectando
directamente en el desempeño académico.
 Los estudiantes de Discenter’s son conscientes de que el ruido afecta su

desarrollo de aprendizaje, ya que afecta su concentración e impide tener una
buena escucha de las clases.
 Es evidente que en el terminal informal, como en el instituto Discenter’s se

presenta alta contaminación por ruido.
 En la mayoría de los casos se presentan enfermedades que afectan tanto a

los trabajadores del terminal, estudiantes y profesorado.
 Los vehículos como tracto mulas, taxis, motos, son los mayores
contaminantes por ruido en la terminal informal como en el instituto
Discenter’s.
 Se perciben fuertes olores como marihuana, levadura, cigarrillo y otros que

vienen de estos mismos agentes contaminantes de ruido en la mayoría de
los casos.
 La afectación en el aprendizaje de los estudiantes es alta ya que a estos el

ruido les produce desconcentración y altos niveles de estrés.
 El aumento en las quejas de la comunidad en general por la contaminación

auditiva se ha incrementado debido a la no adecuación de los
establecimientos de comercio.
LXXXV
9. RECOMENDACIONES
 Realizar un investigación del cumplimiento de la normatividad de emisiones

atmosféricas de la industria levapan de lo contrario seguir un proceso legal
para su cumplimiento.
 Realizar campañas educativas con los taxistas como también dirigirse a

secretaría de tránsito con una petición legal en donde se expresen las
molestias causadas por el estacionamiento de los taxistas además del
incumplimiento de la norma de tránsito.
 Dar conocimiento de las molestias ambientales causadas a los estudiantes

del instituto educativo Discenter´s por el ruido a la CVC y secretaria de salud
para realizar una medición de emisión de ruido dentro de esta zona para
comparar con la norma y determinar su cumplimiento siendo una zona
institucional.
 Pedir a la secretaria de gobierno el continuo mantenimiento de las vías para

mejorar el estado del pavimento de estas y reducir el nivel de presión sonora.
 Se recomienda hacer seguimiento a las quejas realizadas a la alcaldía de

Tuluá - valle sobre casos de enfermedades por generación del ruido en los
estudiantes del instituto Discenter’s.
 Se recomienda a el instituto Discenter’s de la posibilidad de adecuar su

infraestructura con los materiales que se pueden implementar para la
disminución del ruido, los diferentes materiales acústicos que existen para
este tipo de casos, para así poder brindarles a los estudiantes el derecho de
gozar de un ambiente sano sin ruido, sin molestias, y evitar problemas de
salud en los estudiantes.
LXXXVI
10. REFERENCIAS
DURAZNO MOSCOSO, Saúl Napoleón, PEÑA DURAN Diego Mauricio. Influencia

de actividades humanas cotidianas en la contaminación acústica de la zona de
regeneración urbana de la ciudad cuenca. Cuenca. 2011. p. 268. Tesis (Ingeniero
Ambiental). Universidad politécnica Salesiana Cuenca. Facultad de ciencias
pecuarias y ambientales. Disponible en:
<http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1507/17/UPS-CT002069.pdf>
RODRÍGUEZ RESÉNDIZ, Perla Olivia. El ruido y la violencia acústica en la escuela:

Sonidos en el aula. Propuesta para la prevención social de la violencia en la
educación inicial en México. En: IXAYA revista universitaria de desarrollo social. [En
línea]. [Citado el 1 de Marzo de 2016]. Disponible en
<HTTP://IXAYA.CUCSH.UDG.MX/SITES/DEFAULT/FILES/EL_RUIDO_Y_LA_VIO
LE NCIA_ACUSTICA_EN_LA_ESCUELA.PDF>
QUIROZ-ARCENTALES, Leonardo. HERNÁNDEZ-FLÓREZ, Luis J. CORREDOR-

GUTIÉRREZ, Jeimy C. RICO-CASTAÑEDA, Viviana A. RUGELES-FORERO,
Claudia. MEDINA-PALACIOS, Katalina. Efectos auditivos y neuropsicológicos por
exposición a ruido ambiental en escolares, en una localidad de Bogotá, 2010. En:
Revista salud pública. [En línea]. 2013. p. 116-128. [Citado el 1 de Marzo de 2016].
Disponible en <http://www.scielo.org.co/pdf/rsap/v15n1/v15n1a11.pdf>
BAÑUELOS CASTAÑEDA, Miguel. Análisis de los niveles de ruido ambiental por

tráfico vehicular en puntos críticos de la zona metropolitana de Guadalajara y
actualización del mapa de ruido. México. 2005. P. 123. Tesis (Maestro en protección
ambiental). Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías CUCEI.
Disponible en: <http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/analisis-niveles-ruido-
ambiental-trafico-vehicular/analisis-niveles-ruido-ambiental-trafico-vehicular.pdf>
MORENO CEJA, Faustino. ROZCO MEDINA, Martha Georgina. ZUMAYA LEAL,

María del Rocío. Los niveles de ruido en una biblioteca universitaria, bases para su
análisis y discusión. Investigación bibliotecológica. Mayo-Ago., 2015. Vol. 29. ISSN
0187-358X. Disponible en<http://www.scielo.org.mx/scielo.php?pid=S0187-
358X2015000200197&script=sci_arttext>
ESTUDIO DE LOS NIVELES DE RUIDO EN LAS AULAS DE CLASE. Resumen de

datos de prácticas de estudiantes. [En línea]. Medellín: Universidad nacional de
Colombia. 2007. [Citado el 1 de Marzo de 2016]. Disponible
LXXXVII
en<http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/analisis-niveles-ruido-ambiental-
trafico-vehicular/analisis-niveles-ruido-ambiental-trafico-vehicular.pdf>
METODOLOGÍA PARA EVALUACIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL URBANO EN LA

CIUDAD DE MEDELLÍN. Revista facultad ciencias de la salud. [En línea]. Medellín:
Secretaria de salud. Vol.23 no.2 Medellín Julio/dic. 2005. [Citado el 2 de marzo del
2016]. Disponible en
<http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0120-
386X2005000200008>
CARACTERIZACIÓN DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO VEHICULAR

EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DE TUNJA, COLOMBIA. Resumen de datos de
prácticas de estudiantes. [En línea]. Universidad católica del Norte 2012. [Citado el
2 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://revistavirtual.ucn.edu.co/index.php/RevistaUCN/article/viewFile/382/717>
RESOLUCION 0627 DEL 2006 EMISION DE RUIDO Y RUIDO AMBIENTAL.

Alcaldía de Bogotá. [En línea]. [Citado en 02 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=6305>
RUZA, Felipe. Efectos del ruido provocados por el tráfico urbano. Revista mopu.
Junio de 1987. [En línea]. [Citado el 01 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://www.carreteros.org/planificacion/1987/1987_2.pdf>.
RUIDO POR TRÁFICO URBANO: CONCEPTOS, MEDIDAS DESCRIPTIVAS Y

VALORACIÓN ECONÓMICA. Practicas universitarias. [En línea]. Universidad
autónoma de occidente 2005. [Citado el 02 de marzo del 2016]. Disponible en
<http://www.uao.edu.co/sites/default/files/RUIDO_0.PDF>
ESTUDIO ACÚSTICO GENERADO POR EL TRÁFICO DE LA POBLACIÓN DE

L'OLLERIA. Resumen de datos de prácticas de estudiantes. [En línea]. España:
Universidad politécnica de Valencia 2010. [Citado el 1 de Marzo de 2016].
Disponible en
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/11006/PFC.pdf?sequence=1 .
PERCEPCIÓN DEL RUIDO POR PARTE DE LOS HABITANTES DEL BARRIO

gran limonar de la comuna 17 EN LA CIUDAD DE CALI. [Citado el 23 de abril de
2016] disponible en
<http://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/10893/7747/1/3754-
0446435.pdf>.
LXXXVIII
METODOLOGÍA PARA EVALUACIÓN DEL RUIDO AMBIENTAL URBANO EN LA
CIUDAD DE MEDELLÍN. Evaluación profesional. [En línea]. Alcaldía municipal de
Medellín. [Citado en 2 de abril del 2016]. Disponible en
ROSENLUND, METAL. “Increasedprevalence of hypertension in a

populationexposed to air craftnoise. Occupational&Environmental Medicine”. 2001;
58:769-73.
JEWELL, L.R. "Effects of noiseonreadingcomprhension and taskcompletion time".

DisertationAbstracts International. 1979, 39(8-A), 4657.
HOCKEY, G.R. Y HAMILTON, P. “Arousal and informationselection in short-

termmemory". Nature. London.1970; 226, 866-867.
SANZ, S.A, GARCÍA, A.M. "Road trafficnoisearoundschools: a riskforpupil's
performance?” Int-ArchOccup-Environ-Health. 1993; 65(3):205-7.
EFECTOS DEL RUIDO SOBRE LA SALUD. Dr Taboada Bernabeu Daniel. Madrid

207. [En línea]. Revista de ambiente y salud. [Citado el 2 de abril del 2016].
Disponible en
<http://www.dormirbien.info/wpcontent/uploads/2012/03/Ruido_y_Salud-2007.pdf>.
LXXXIX
11. ANEXOS
Anexo A. Identificación vehicular
Ubicación:
Ciudad:
Fecha:
Hora:
Personal a cargo del proyecto:
Categoría I Categoría II Categoría III Categoría IV Categoría V
TOTAL= TOTAL= TOTAL= TOTAL= TOTAL=
Horas pico:
Observaciones:
__________________________________________________________
XC
ANEXO B. Clasificación de fuentes fijas y móviles.
● RESUMEN DE FUENTES MOVILES
CATERGORIA CANTIDAD
● FUENTES FIJAS
FUENTE SECTOR ECONOMICO DESCRIPCIÓN
● DETERMINACIÓN DE LA FUENTE/S MÁS INFLUYENTE
XCI
ANEXO C. Factores influyentes en la propagación del ruido.
Ubicación:
Ciudad:
Fecha:
Hora:
Personal a cargo del proyecto:
● IDENTIFICACIÓN DE BARRERAS ACUSTICAS
Sin protección:
___________________________________________________
Paneles acústicos y vegetación: ______________________________________
Edificios comerciales: _______________________________________________
Talud de tierra y vegetación: _________________________________________
Autopista en trinchera: ______________________________________________
Trinchera y pantallas acústicas: _______________________________________
Aislamiento completo (túnel):
________________________________________
● ATENUACIÓN ATMOSFERICA
FACTORES Humedad Temperatura Precipitaciones Viento

CANTIDAD
ANÁLISIS
NOTA: El análisis del viento se definirá con la elaboración de la rosa del viento.
● TIPO DE PAVIMENTOS
DRENANTES MICROGLOMERADOS
XCII
ANEXO D. Encuesta dirigida a estudiantes
Ciudad:
Fecha:
Hora:
Nombre:
Sexo:
Estudiante de:
Edad:
Personal a cargo:
¿Qué entiende usted por contaminación acústica?

____________________________________________________
¿Sabía que el estrés, dolor de cabeza, fatiga, pérdida de sueño, malgenio, entre otras
son consecuencias del ruido ocasionado por fuentes fijas y móviles?
SI ______ NO_______
¿Sabe usted que existe normatividad para hacer cumplir las emisiones por ruido?
SI____ NO _____
¿Qué es ruido?
_________________________________________________________
¿Has tenido enfermedades causadas por el ruido? ¿Cuáles?
__________________________________________________________
En una escala de 1 a 5 como califica el nivel de ruido emitido por el terminal informal
Los olivos ¿Por qué?
____________________________________________________________
XCIII
ANEXO F. Encuesta dirigida a los trabajadores de la zona
Nombre:
Edad:
Cargo:
¿Para usted cual sería la fuente que mayor ruido genera en esta zona y porque?
a. Pregonero
b. Trafico
c. Pito
d. Taxis
¿Ha sufrido de alguna enfermedad como consecuencia del ruido? ¿Cual?
¿Ha evidenciado algún tipo de queja o denuncia que se halla presentado en este
lugar por los altos niveles de ruidos? ¿Cual?
XCIV
ANEXO H. Carta dirigida a la CVC
XCV
ANEXO E. Folleto de educación ambiental.
VIII
VIII
IX

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EFECTOS NOCIVOS EN LA SALUD Y EN EL PROCESO DE APRENDIZAJE DE

LOS ESTUDIANTES DEL INSTITUTO DISCENTERS, DERIVADO DE LA

CAPÍTULO I. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ...................................................... VIII

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................... VIII

1.4 OBJETIVOS ............................................................................................... XVI

1.5 MARCO REFERENCIAL ........................................................................... XVII

CAPÍTULO II. DISEÑO METODOLÓGICO PRELIMINAR ............................ XXXVII

2.1. METODOLOGÍA .................................................................................. XXXVII

CAPÍTULO III. RESULTADOS ......................................................................... XLVII

CAPITULO IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................... LXV

CAPÍTULO V. PERSONAS QUE COLABORAN EN EL PROCESO ............... LXXIX

CAPÍTULO VI. RECURSOS DISPONIBLES .................................................... LXXX

6.1 RECURSO HUMANO ............................................................................. LXXX

7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ......................................................... LXXXIII

8. CONCLUSIONES ...................................................................................... LXXXIV

9. RECOMENDACIONES ............................................................................. LXXXVI

10. REFERENCIAS ...................................................................................... LXXXVII

11. ANEXOS ........................................................................................................ XC

Cuadro 1. Rutas de empresas de la terminal de transporte del municipio Tuluá-

Grafico 1. Enfermedades causadas por el ruido ............................................... LXIX

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

El ruido vehicular o el ruido causado por el tráfico en las ciudades es el principal

El último informe realizado por la OCDE (organización para la cooperación y

El ruido causado por los vehículos automotores están derivados, en el ruido de

Figura 1. Ubicación del terminal informal del Municipio de Tuluá - Valle

Fuente: Google Maps.

Fuente: Alcaldía del municipio de Tuluá.

La problemática de este proyecto será enfocado en las incidencias o molestias en

Fuente: Enfermedades producidas por el ruido.

También dentro de los efectos psicológicos se encuentra; el estrés, efectos en la

Estos posibles síntomas en la salud de la población pueden estar afectando a la

¿Qué efectos nocivos sobre la salud y el aprendizaje puede ocasionar a los

Como se dice anteriormente el ruido vehicular es generado por el avance de la

Esta problemática afecta el derecho de gozar de un ambiente sano, constitución de

Fuente: Resolución 0627 del 2006.

1.4.1 Objetivo general

● Determinar los posibles efectos nocivos en la salud y en el proceso de aprendizaje

1.4.2 Objetivos específicos

2. Identificar los principales factores que influyen en el aumento del ruido

3. Establecer los principales efectos en la salud de los estudiantes Discenter´s

4. Proponer soluciones y estrategias de planeación y educativas que ayuden a

1.5.1 MARCO TEÓRICO

R. Murray Schafer propuso cuatro tipos de definiciones de ruido, que van de

Está determinado como el conjunto de fuentes de ruido en un espacio

Figura 5. Estándares máximos permisibles para ruido ambiental

Fuente: Resolución 0627 del 2016.

Fuente: Resolución 0627 del 2016.

Existen dos tipos de fuente en emisión de ruido; las fuentes puntuales

● Ruido del tránsito:

En la actualidad todos los vehículos se mueven mediante un motor de

Fuente: Elaboración propia.

● Efectos del ruido sobre la salud.

Los altos decibeles puede causar daño en la salud de la población, en el

Esta pérdida auditiva afecta especialmente a las frecuencias agudas - en

El sonido se produce mediante un medio elástico, llamado cuerpo sonoro, que

En el tiempo, abarca desde las épocas prehistóricas hasta el comienzo de la

Cuadro 2. Normas generales ambientales

Por la cual se crea el Subsistema de Información

Decreto 321 Artículo

NORMA DESCRIPCIÓN ARTÍCULO QUE LO

Resolución 0627 Por la cual se establece la norma Todo.

Resolución 2400 Por la cual se establecen Capítulo V.

Resolución 2413 Por la cual se establece el Art. 66 y 67.