DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA DE PLANTA

“ELECTRONEUMÁTICA”
“MANDO ELECTRONEUMÁTICO UTILIZANDO FINALES
DE CARRERA, ADEMAS UTILIZANDO EL PRESOSTATO”

Integrantes:
● Jave Yupanqui, Luis Andrés
● Gomez Llallahui, Jesus
● Huaman Dulanto, Aldahyr
● Lliuyac Humpire, Aldair

Profesor:
Cesar Lecaros
Sección:
C3-4-A

2018-II
Contenido
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
2. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 3
2.1. TEMPORTIZADORES ...................................................................................................... 3
2.2. PRESOSTATO ................................................................................................................. 3
3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES ............................................................................ 4
4. ANALISIS Y RESULTADOS ....................................................................................................... 8
4.1. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos .......................................... 8
4.2. Añadiendo al plano electro neumático ....................................................................... 14
5. RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 15
6. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 15
7. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 15
1. OBJETIVOS
 Describir y realizar mandos electro neumáticos en función del
desplazamiento
 Observar el funcionamiento de las válvulas y de los dos actuadores

2. MARCO TEÓRICO
2.1. TEMPORTIZADORES
(Jesus, 2008) establece:

A veces es preciso regular el tiempo que transcurre entre la entrada de

una señal de pilotaje y la respuesta que debe producirse. Para ello se
recurre a los temporizadores.
Se trata de válvulas complejas compuestas de una estrangulación
graduable, una cámara de acumulación y un distribuidor pilotado
El temporizador normalmente cerrado se emplea para retrasar
respuestas a las señales de mando, por exigencias del proceso
productivo. También hay temporizadores normalmente abiertos que se
utilizan para anular señales de larga duración.
2.2. PRESOSTATO
(Jesus, 2008) establece:

Es un aparato que cierra o abre un circuito eléctrico dependiendo de

la lectura de presión de un fluido.
El fluido ejerce una presión sobre un pistón interno haciendo que se
mueva hasta que se unen dos contactos. Cuando la presión baja un
resorte, empuja el pistón en sentido contrario y los contactos. Cuando
la presión baja un resorte, empuja el pistón en sentido contrario y los
contactos se separan.

Figura 1. Presostato
Fuente: Festo
 3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES
Cantida Equipo Simbología Imagen
d

1 Unidad de
Mantenimiento
(0,5 ... 7 bar)

Figura 2. Unidad de mantenimiento

Fuente: Festo
1 Distribuidor de
aire

Figura 3. Distribuidor de aire

Fuente: Festo
2 Cilindro de
Doble efecto

Figura 4. Cilindro de Doble efecto

Fuente: Festo
1 Válvulas de
estrangulación
con anti
retorno

Figura 5. Válvulas de estrangulación

con anti retorno
Fuente: Festo

1 Válvula de
interrupción
con filtro
regulador

Figura 6. Válvula de interrupción con

filtro regulador
Fuente: Festo

1 Fuente

Figura 7. Fuente
Fuente: Festo
1 Relé Triple

Figura 8. Relé Triple

Fuente: Festo

1 Unidad de
entrada de
señales
eléctricas

Figura 9. Unidad de entrada de

señales eléctricas
Fuente: Festo
Válvula de
rodillo
1

Figura 10. Válvula de rodillo

Fuente: Festo
2 Cables de
laboratorio

Figura 11. Cables de laboratorio

Fuente: Propia
1 Presos tato

Figura 12. Presostato

Fuente: Festo
1 Válvula 5/2
electro
neumática

Figura 13. Electrovalvula 5/2

Fuente: Festo
Temporizador

Figura 14. Temporizador

Fuente: Festo
4. ANALISIS Y RESULTADOS
4.1. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Figura 15. Diagrama de fase de desplazamiento

Fuente: Propia

Figura 16.Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
Pulsamos el interruptor simple S0, esto hará que se active la bobina K1,
inmediatamente el solenoide Y1 se ejecutara; así mismo, realizando que el cilindro
A se extienda.

Figura 17. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
Despues, el Presostato S2 detectara la presion que se encuentra a 3 Bar, hara
que active la bobina K2 y como la bobina K5 se encuentra cerrado la corriente
pasa normal, en la cual activara el solenoide Y3; en donde, el cilindro B se
extienda y choque contra el rodillo electrico S1.

Figura 18. . Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
Seguidamente al accionarse el rodillo electrico S1, se ejecutara la bobina K3 y
asi mismo se accionara el solenoide el Y4, donde el cilindro B se retraiga.

Figura 19. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
Por consiguiente, despues que se acciona la bobina K5 se activara el temporizador K4 que
contiene 3 segundos, en la cual realizara que el cilindro A se retraiga accionando el solenoide Y2
a su posicion inicial.

Figura 20.Figura 18. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
Finalmente, la dificultad es de como poder apagar la bobina K5 y K4, ya que asi
se podra lograr seguidamente otros ciclos que se puedan cumplir, es por ello
que debemos tener en cuenta un rodillo electrio, para tenerlo como factor de
seguirdad para el cilindro A.

Figura 21. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
4.2. Añadiendo al plano electro neumático

Figura 22. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia

En la cual como factor de seguridad que el cilindro A se mantenga retraido, se

establece que el rodillo electrico S3 sea uno de ellos, ya que asi podemos apagar
las bobinas K4 y K5, de tal manera que siga los ciclos que requiera trabajar.

Figura 23. Plano electro-neumático con salida de 3 bar y 3 segundos

Fuente: Propia
5. RECOMENDACIONES
● Sujetar bien los cilindros y las válvulas de rodillos para que los vástagos
del cilindro cumplan bien su función de extenderse y retraerse, con la
intención de que cuando la presión del aire fluya en las mangueras, no
haya ningún tipo de inconveniente en el circuito de neumático.
● Cerrar la unidad de mantenimiento para poder hacer los cambios
necesarios de las mangueras y así evitar cualquier daño hacia nosotros.
● Los cables deben estar en buenas condiciones para la respectiva
conexión.
● Mantener limpio y ordenado los equipos, para que no sea dificultoso a la
hora de buscar
● Tener los implementos de seguridad, más la utilidad de los lentes para
que ningún cable afecte a nosotros

6. CONCLUSIONES

 En conclusión, la descripción está establecido por el plano de que

equipos neumáticos y electro neumáticos, será requerido para el tipo
de trabajo de que se vaya a trabajar; es por ello que a través de la
fase desplazamiento se observará como los cilindros van a realizar el
accionamiento dependiendo, lo que se establezca como datos
requeridos.

 Los funcionamientos de las válvulas de accionamiento están en

buenas condiciones, sí solo sí observamos que las demás entradas
estén con un tapón desmontable respectivo y la conexión es muy
importante; ya que no debemos realizar mala conexión sino
ocasionaría un cortocircuito. Además, que los cilindros deben estar
fijos para que así cumpla un buen funcionamiento y de no olvidar las
respectivas válvulas de estrangulamiento, por la cual, se disminuirá la
velocidad al extender o retraerse el actuador.
7. BIBLIOGRAFIA
Didactic, F. (2005). FluidSIM. Obtenido de https://www.festo-
didactic.com/ov3/media/customers/1100/fluidsim5_es.pdf_2015.pdf
Jesus, C. N. (2008). Automatismos Eléctricos Neumáticos e Hidráulicos. Paraninfo.