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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA – CONCRETO ARMADO II

Índice
Introducción……………………………………………………………………………………………………………….. 02

Tipos de pilote de cimentación ………………………………………………………………………………….. 03

Casos en los que se usan los pilotes …………………………………………………………………………… 04

Normatividad para la colocación de pilotes ……………………………………………………………….. 05

Ejercicio aplicativo ……………………………………………………………………………………………………… 07

Bibliografía………………………………………………………………………………………………………………….. 13

Índice de figuras
FIGURA N° 01: Representación gráfica de pilotes de desplazamiento …………………………. 03

FIGURA N° 02: Representación gráfica de pilotes perforados o in – situ ……………………… 04

FIGURA N° 03: profundidad de los pilotes ………………………………………………………………...... 06

FIGURA N° 04: diseño del pilote con sus datos para el proceso de cálculo ………………….. 07

FIGURA N° 05: diseño del pilote con sus datos para el proceso de cálculo ………………….. 10

Índice de tablas
TABLA N° 01: Espaciamiento mínimo entre pilotes ……………………………………………………... 06

TABLA N° 02: ángulo de fricción del suelo ……………………………………………………………………. 11

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1. INTRODUCCION

Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación profunda en
obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la estructura hasta capas de
suelo más profundas que tengan la capacidad de carga suficiente para soportarlas.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o
resistencia por punta.

Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto pretensados similares
a postes de luz, con secciones metálicas o con madera.

Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes,
utilizándose para eso un martinete, o una pala metálica equipada, maquinas a golpe de masas
o con un martillo neumático. Esto permite que el pilote descienda, penetrando el terreno,
hasta que se alcanza la profundidad de capas de suelos resistentes y se produzca el “rechazo”
del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por “punta”, o de llegar a la profundidad de
diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por “fricción”.

Una vez hincado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una
fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando más pilotes en las proximidades,
pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidación del terreno.

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2. TIPOS DE PILOTES DE CIMENTACION


Pilotes de desplazamiento:

En este sistema de pilotaje, el suelo es desplazado del espacio que va a ocupar el pilote al
compactar el mismo, debido a la acción de los esfuerzos de penetración. Pueden generarse una
densificación, posiblemente benéfica, en los suelos granulares sueltos.

En algunas ocasiones el hincado de estos pilotes pueden provocar levantamientos del terreno,
empujes sobre elementos vecinos y otras acciones casi siempre nocivas en las estructuras y
servicios cercanos al sitio de instalación. Dentro de este tipo de pilotes los más importante son:

– Los Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos

– Los hincados por impacto y fundidos en el sitio

– Pilotes atornillados

– Algunos Pilotes penetrados mediante presión continua, como la producida por gatos.

FIGURA N° 01: Representación grafica de pilotes de desplazamiento

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Pilotes Perforados o In Situ:

En este sistema se remueve el suelo del espacio que va ocupar el pilote, mediante técnicas de
excavación o perforación, formando así una cavidad en cuyo interior se colocará una armadura
de acero y posteriormente se rellenará con hormigón.

FIGURA N° 02: Representación gráfica de pilotes perforados o in - situ

3. CASOS EN LOS QUE SE USA LOS PILOTES:


Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una
cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los
estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente
esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y


retracciones producidos con arcillas expansivas.

Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de
suelo.

Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los muelles.

Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

Aquí tenemos varios casos:

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

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En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como estructuras de


cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de


tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.

La combinación de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas
transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento
lateral puede ser de importancia según el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.

4. NORMATIVIDAD PARA LA COLOCACION DE PILOTES


REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES E-050 – SUELOS Y CIMENTACIONES

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FIGURA N° 03: profundidad de los pilotes.

TABLA N° 01: Espaciamiento mínimo entre pilotes.

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5. EJERCICIO APLICATIVO
Se va a construir por perforación un pilote de 8m. de largo y 0.4m. de diámetro en un estrato
de suelo homogéneo con las características mostradas se debe hallar la capacidad portante del
pilote considerando resistencia de la punta y resistencia por fricción lateral.

FIGURA N° 04: diseño del pilote con sus datos para el proceso de cálculo.

Solución:

La capacidad portante de un pilote está dada por la


suma de la capacidad de la punta del pilote más la
capacidad de resistencia debido a la fricción creada
por la superficie del pilote con el suelo.

𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑓 + 𝑄𝑝
Donde:

𝑄𝑓= fuerza resistente máxima debido a la fricción


lateral pilote – suelo.

𝑄𝑝= fuerza resistente máxima aportada por la punta


del pilote.

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Empecemos hallando la fuerza resistente debido a la fricción lateral; para ello partimos de la
siguiente expresión:

𝑄𝑓 = 𝑓 ∗ 𝑙 ∗ 𝑝
Donde:

𝑓= coeficiente de fricción lateral por unidad de área de contacto entre el pilote y el


suelo
𝑙= longitud del pilote en contacto con el suelo
𝑝= perímetro transversal del pilote
A partir de la figura mostrada en el ejercicio sabemos que L=8.00 m además conocemos el
diámetro, con lo cual podemos hallar el perímetro transversal:

𝑃 =𝜋∗𝐷
𝑃 = 𝜋 ∗ 0.40𝑚
𝑃 = 1.26 𝑚
Seguidamente podemos hallar el coeficiente de fricción lateral:

𝑓 = 𝑘 ∗ 𝜎𝑣 ∗ tan(𝜍)
Donde:

𝑘= coeficiente de presión lateral de tierras.


𝛴𝑣= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote, pero no mayor al obtenido para
una profundidad de 15 * D
𝛴=ángulo de fricción pilote - suelo
Conocemos 𝑘 = 0.6

El esfuerzo efectivo en la punta del pilote está limitado para una profundidad de 15 veces el
diámetro del pilote pues experimentalmente se ha encontrado que ha mayores profundidades
el coeficiente de fricción lateral no aumenta considerablemente. Para este caso esta
profundidad critica es:

𝑍𝑐𝑟 = 15 ∗ 𝐷
𝑍𝑐𝑟 = 15 ∗ 0.40𝑚
𝑍𝑐𝑟 = 6.00 𝑚

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Como la profundidad critica es menor a la de la punta del pilote se debe tomar la profundidad
critica para hallar el esfuerzo efectivo vertical.

𝜎𝑣 = ϒ𝑠𝑎𝑡 ∗ 𝑍𝑐𝑟 − ϒ𝑤 ∗ 𝑍𝑐𝑟


𝑘𝑛 𝑘𝑛
𝜎𝑣 = 19 ∗ 6.00𝑚 − 9.81 ∗ 6.00𝑚
𝑚3 𝑚3
𝑘𝑛
𝜎𝑣 = 55.14
𝑚2
Finalmente podemos hallar el ángulo delta como una fracción del ángulo de fricción
interna del suelo; para este caso común tomar 2/3 pues la superficie de contacto entre
el pilote y suelo es bastante rugosa.
2
𝜍= ∗𝛳
3
2
𝜍= ∗ 15°
3
𝜍 = 10°
conociendo estos valores podemos evaluar el valor del coeficiente de fricción lateral:
𝑘𝑛
𝑓 = 0.6 ∗ 55.14 ∗ tan(10°)
𝑚2
𝑘𝑛
𝑓 = 5.83
𝑚2
Con este valor podemos hallar finalmente la fuerza resistente debido a fricción lateral

𝑄𝑓 = 𝑓 ∗ 𝑙 ∗ 𝑝
𝑘𝑛
𝑄𝑓 = 5.83 ∗ 8.00𝑚 ∗ 1.26𝑚
𝑚2
𝑄𝑓 = 58.77 𝑘𝑛
El siguiente paso es hallar la fuerza de resistencia del pilote en la punta. Para esto
podemos aplicar el método de MEYERHOFF (1976):
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐´ ∗ 𝑁𝑐´ + 𝑞´ ∗ 𝑁𝑞´)

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Donde:
𝑄𝑝=fuerza resistente en la punta del pilote
𝐴𝑝=área de la sección transversal del pilote
𝑐´=cohesion efectiva del material en la punta del pilote
𝑁𝑐´= factor cohesión de capacidad portante de Meyerhoff para cimentaciones
profundas
𝑞´=esfuerzo efectivo vertical a la profundidad del pilote antes de su construcción.
𝑁𝑞´=factor de esfuerzo de capacidad portante de Meyerhoff para cimentaciones
profundas.
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ 𝐷2
4
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ 0.402
4
𝐴𝑝 = 0.126𝑚

Del enunciado del ejercicio


conocemos el valor de cohesión
efectiva del material 𝑐´= 5kpa

FIGURA N° 05: diseño del pilote con sus datos para el proceso de cálculo.

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Seguidamente podemos hallar el factor de cohesión de la ecuación de capacidad


portante. Este factor no es el mismo propuesto por Meyerhoff para cimentaciones
superficiales. La podemos encontrar en función del valor del ángulo de fricción interna
en las curvas encontradas por Meyerhoff.
𝛳=15°

TABLA N° 02: ángulo de fricción del suelo.

𝑁𝑐´ = 22
El siguiente paso es hallar el esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote antes de
su construcción, es decir, a una profundidad de 8.00m considerando una condición geo
estática:

𝑞´ = ϒ𝑠𝑎𝑡 ∗ 𝐿 − ϒ𝑤 ∗ 𝐿
𝑘𝑛 𝑘𝑛
𝑞´ = 19 ∗ 8.00𝑚 − 9.81 ∗ 8.00𝑚
𝑚3 𝑚3
𝑘𝑛
𝑞´ = 73.52
𝑚2

Por ultimo hallamos el factor de carga de la ecuación de capacidad portante de Meyerhoff a


partir de la curva propuesta en función del ángulo de fricción interna.

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𝛳=15°

𝑁𝑞´ = 6.5
Finalmente podemos evaluar la fuerza de resistencia de la punta del pilote.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐´ ∗ 𝑁𝑐´ + 𝑞´ ∗ 𝑁𝑞´)
𝑘𝑛
𝑄𝑝 = 0.126𝑚2 ∗ (5𝑘𝑝𝑎 ∗ 22 + 73.52 ∗ 6.5)
𝑚2
𝑄𝑝 = 74.07 𝑘𝑛
Debemos verificar que el valor de resistencia encontrada no supere el valor límite
encontrado por algunos autores:
𝑄𝑝 < 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙

Con este valor evaluamos el límite de resistencia de la punta del pilote:

𝑞𝑙 = 0.5 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁𝑞 ∗ tan( 𝛳)
𝑞𝑙 = 0.5 ∗ 101.32𝑘𝑝𝑎 ∗ 6.5 ∗ tan( 15°)
𝑞𝑙 = 88.23 𝑘𝑝𝑎
𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 = 0.126𝑚2 ∗ 88.23𝑘𝑝𝑎
𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑙 = 11.12 𝑘𝑛
Como resultado hallamos la carga ultima que puede resistir el sistema suelo – pilote:
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 𝑄𝑓 + 𝑄𝑝
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 58.77𝑘𝑛 + 11.12𝑘𝑛
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 69.89𝑘𝑛

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6. BIBLIOGRAFIA
http://ww3.vivienda.gob.pe/DGPRVU/docs/RNE/T%C3%ADtulo%20III%20Edificaciones/53%
20E.050%20SUELOS%20Y%20CIMENTACIONES.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=GO1u5gXvscA

https://www.epm.com.co/site/Portals/3/documentos/2017/NC-MN-OC07-
02%20Cimentaciones.pdf

file:///C:/Users/usuario/Downloads/E.060ConcArmado%20(1).pdf

http://www.jorgealvahurtado.com/files/Cimentaciones%20Profundas.pdf

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