¿POR QUÉ NO FUNCIONA EL SISTEMA FÉRREO EN COLOMBIA?

PRESENTADO A:
ING. FABIO HURTADO

PRESENTADO POR:
CAMILO ESTRELLA VILLARREAL
1427736

UNIVERSIDAD DEL VALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA
DISEÑO PLANIMÉTRICO DE VÍAS
SANTIAGO DE CALI
2018
 Introducción

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las
vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un
carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducía el rozamiento. Los carriles
para las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana,
que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. La Revolución
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigió formas más eficaces de llevar las
materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados.

Las vías férreas son elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,

básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de
balasto. Para su construcción es necesario realizar movimiento de suelos y obras de fábrica
(puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etcétera) (Ecured, 2018).

En Colombia, el ferrocarril nació en la segunda mitad del siglo XIX en Panamá, cuando el
istmo aún hacía parte del territorio nacional, como el primer sistema para interconectar el
océano Atlántico con el Pacífico (Revista Semana, 2018). Desde entonces las vías férreas
en Colombia fueron creciendo hasta tener las actuales.

En el presente informe se muestra el estado y uso de las vías férreas de Colombia, y las
posibles razones por las cuales se ha desestimulado su uso.

Objetivos

OBJETIVO GENERAL

● Caracterizar el sistema férreo colombiano, su estado, su uso y su desuso.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Conocer a grandes rasgos la historia y estructura de las vías férreas colombianas.

● Comprender el uso actual de las vías férreas colombianas.
● Estimar las causas del desuso de las vías férreas en Colombia.
 Marco teórico

Elementos de la infraestructura

Balasto

Piedra machacada que se usa en la plataforma ferroviaria, colocada sobre la explanación de

la línea, para sostener el tendido de raíles y traviesas, recibir las cargas que desde estos
elementos se le transmiten, y drenar el agua de lluvia. Su espesor es variable y suele ir
colocada sobre una capa de menor grosor y piedra fina, conocida como subbalasto. En su
construcción se utilizan materiales graníticos o basálticos; de formas paralelepipédicas, con
caras lisas y aristas cortantes para mejorar la trabazón. El tamaño de machaqueo de las
piedras varía entre 2 cm y 5 cm. Es frecuente también la denominación balastro,
perfectamente correcta, pero menos usada.

Traviesa

Ilustración 1. Traviesa de madera.

Elemento transversal al eje de la vía que sirve para mantener unidos y a la vez a una distancia
fija (galga) a los dos carriles que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al balasto.
Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormigón. Las traviesas de
hormigón pueden ser monobloque o bibloque, las primeras estan formadas por una sola pieza
de hormigón armado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormigón
unidas por una barra de hierro (riostra). Además, las traviesas de hormigón monobloque
pueden ser polivalentes si los carriles se pueden fijar en dos posiciones distintas para permitir
la instalación de vías de diferentes anchos.

Tirafondos

Tornillo de sujección que se utiliza para fijar el elemento de fijación del carril a la traviesa.
Pandrol

Ilustración 2. Pandrol o clips.

Clips utilizados en las vías del tren.

Carril

Ilustración 3. Carril.

En las vías férreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que, formando dos
líneas paralelas, sustentan y guían las locomotoras, vagones y coches que ruedan sobre ellas.
Son sinónimos de este término el Riel o Rail.

Aparatos de vía

Los aparatos de vía permiten la ramificación y el cruce de los itinerarios del ferrocarril. Se
distinguen varios tipos de aparatos de vía.

Los desvíos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o más vías siendo los ejes de las
vías tangentes entre sí. Las travesías, que permiten la intersección de dos itinerarios y por lo
tanto los ejes de las vías se cortan, y, los cruzamientos, lugares donde dos vías se cruzan,
pero sin posibilidad de cambiar de una a otra (Ecured, 2018).
 Resultados

Para entender el estado actual de las vías férreas de Colombia es necesario conocer un poco
el pasado. La compañía Ferrocarriles Nacionales de Colombia se liquidó en 1991, cuando
apenas operaban 2.600 kilómetros de vías férreas. En ese momento nació la Empresa de
Vías Férreas de Colombia (Ferrovías), en cuyas manos murió el sistema férreo por sus
manejos corruptos.

De las pocas cosas que hizo Ferrovías fue entregar en concesión, en 1999, a la empresa
Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) el tramo Chiriguaná (Cesar)-Santa Marta para
que lo reconstruyera y operara. Fenoco paga a la Nación 120.000 millones de pesos al año,
dineros que financian en 95 por ciento a la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI.

En 2004 Ferrovías recibió santa sepultura y a partir de ese momento la administración de la

red férrea quedó en manos del Instituto Nacional de Vías. Sin embargo, la ANI tomó el manejo
de las concesiones a partir de 2011 (Revista Semana, 2018).

Actualmente las redes férreas existentes son las siguientes:

La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá –
Belencito y Bogotá – Lenguazaque con una extensión de 1.493 km, atravesando los
departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca, Caldas.
La Red Férrea del Pacífico, que cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La
Tebaida en los departamentos de Caldas. Quindío, Risaralda y Valle (Ministerio de
Transporte, 2018).

El uso actual del sistema férreo colombiano no supera el 10% de la red completa de vías
férreas existentes, los datos se presentan de una manera más gráfica en la ilustración 4
(Vega, 2017).

Ilustración 4. Estado actual del uso de las vías férreas colombianas.

 Conclusiones

A partir del momento en el que la compañía Ferrocarriles Nacionales de Colombia dejó de

existir las pocas redes ferroviarias que seguían funcionando empezaron a caer en el olvido,
debido a un problema de desfinanciación de la red de vías, del desamparo del Estado hacia
esta importante infraestructura.

Como es de esperarse, la corrupción ha jugado un papel importantísimo para que las vías
férreas, tan usadas en países desarrollados, hayan caído en el desuso, volviendo el transporte
de carga y pasajeros por carretera, a pesar de ser menos eficiente, el más usado quizá por
intereses de algunos que han sabido invertir en ese otro tipo de infraestructura que da mejor
rentabilidad que una vía férrea.

La recuperación y ampliación de la red de vías férreas de Colombia debería ser una prioridad,
sobre todo si se trata de lograr aumentar el desarrollo económico y social del país. Incluso se
podría pensar en una vía férrea que conecta ambos océanos, generando así una entrada
importante de recursos económicos.

Lamentablemente el desarrollo y recuperación de vías férreas no ha estado presente en los

planes de gobierno de los últimos años, muy seguramente debido a los intereses propios
antes nombrados que no permiten que este eficiente sistema entre como una competencia a
las infraestructuras ya existentes.

Referencias

Ecured. (15 de Septiembre de 2018). Ecured. Obtenido de

https://www.ecured.cu/V%C3%ADa_f%C3%A9rrea

Ministerio de Transporte. (15 de Septiembre de 2018). Mintransporte. Obtenido de

https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=FAQ&lFuncion=viewPregunta
s&id=68

Revista Semana. (04 de Septiembre de 2018). Semana. Obtenido de

https://www.semana.com/contenidos-editoriales/infraestructura-la-transformacion-de-
un-pais/articulo/el-estado-de-los-ferrocarriles-de-colombia/563110

Vega, J. P. (03 de Noviembre de 2017). La República. Obtenido de

https://www.larepublica.co/infraestructura/colombia-tiene-activos-solo-299-kilometros-
de-vias-ferreas-2565986